Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a enquêté sur cet accident dans le seul but de promouvoir la sécurité routière. Aucun membre de l'équipe du train n'a été blessé; cependant, un agent de la Police provinciale de l'Ontario, un bûcheron local et deux pompiers ont été légèrement blessés après avoir été en contact avec des vapeurs d'ammoniac.
Renseignements de base
L=accident
Un autre employé de l'entretien de la voie du CN se souvient avoir entendu deux explosions, vers 13 h 20 et 13 h 45. Un boîtier situé immédiatement à l'ouest du réservoir de GPL a été écrasé et a pivoté de 90 degrés.
Victimes
Un responsable du signal s'est rendu à Cranberry, au point milliaire 205, pour mettre la ligne de transmission hors tension. Les employés d'entretien de la ligne du CN qui se trouvaient sur la voie d'évitement de Mowat ainsi que trois bûcherons locaux et deux chasseurs qui se trouvaient en amont du lieu de l'accident ont été évacués par la Police provinciale de l'Ontario.
Dommages au mat é riel roulant
Compte tenu des conditions de vent, les résidents se trouvaient en amont et perpendiculairement au lieu de l'accident, une évacuation n'était donc pas nécessaire ; cependant, les autorités municipales auraient été prêtes à intervenir si les circonstances avaient changé. Le Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP) a suspendu ses opérations sur la voie principale (située entre la voie principale du CN et la route provinciale 69) entre 15 h 20 et 20 h 34 pour s'assurer que l'accident ne compromet pas la sécurité de ses opérations.
Autres dommages
Marchandises dangereuses
Ammoniac anhydre
La première ligne de la section SANTÉ indique que ce produit est TOXIQUE par inhalation. De plus, la première ligne de la section INCENDIE OU EXPLOSION indique que certains peuvent brûler, mais qu'aucun d'entre eux ne s'enflamme facilement.
Propane
La nouvelle version du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses, publiée dans la Gazette du Canada Partie II le 15 août 2001, indique que l'ammoniac a changé de classe et fait désormais partie de la classe 2.2, Gaz comprimé, avec une classification subsidiaire dans la classe 8 . Corrosif. Les gaz de classe 2.2 doivent être identifiés par une plaque verte, contrairement aux produits toxiques et corrosifs (classes 2.3, 6 et 8) qui nécessitent des plaques à fond blanc.
Renseignements sur le personnel
Les mélanges d'ammoniac anhydre avec de l'air ou d'autres oxydants peuvent également exploser en présence de flammes. Au paragraphe 2.14 b) du Règlement, il est indiqué que la classe 2.2 comprend les gaz ininflammables et non toxiques *.
Renseignements sur le train
Renseignements sur le lieu de l=accident
Le lien parabolique avait une longueur nominale de 196 pieds et la longueur effective était d'environ 39 pieds à partir de la culée sud du pont. Les variations du nivellement autour du pont et immédiatement après le pont ont révélé une déformation horizontale de la voie.
M é thode de contr ô le du mouvement des trains
Écart du nivellement transversal par rapport aux valeurs de conception dans les voies droites et les courbes.
Renseignements consign é s
Autres renseignements
Intervention d=urgence
L'agent de la Police provinciale qui a procédé à l'évacuation de la zone ne connaissait pas le tracé de la route locale qui passait au nord du lieu du déraillement et, sans le savoir, s'est positionné sous le vent du lieu de l'accident. La police et le personnel de sécurité contrôlaient la circulation sur les routes menant au lieu du déraillement.
É tat des lieux
Une fois que l’ammoniac anhydre a fini de brûler, des fumées ont continué à s’échapper par le trou dans la paroi du réservoir. Nous avons délimité et limité une zone de 100 m des tronçons aval et amont de la rivière par rapport au lieu du déraillement. Des tranchées et des digues de confinement supplémentaires ont été installées pour isoler et traiter le sol dans la zone touchée par le déversement et les eaux d'infiltration qui se sont déversées dans la rivière Klein Sleutel.
Renseignements sur les wagons-citernes
- Exigences quant à la protection thermique et la protection de la t ê te de citerne
- Approbation du syst è me de protection thermique
- Feux en nappe / Feux de torche
- Explosion de vapeur en expansion à partir de liquide
Un camion-citerne équipé d'un système de protection thermique conforme à l'article 79.18 de la présente norme, ou qui en est équipé. La protection thermique vise à fournir un délai supplémentaire avant la rupture du réservoir lorsque le bateau-citerne est exposé au feu. Un feu en nappe fait référence à un incendie qui engloutit la totalité ou une grande partie du réservoir.
Examen des wagons-citernes et des soupapes de s é curit é
- Wagons-citernes de la s é rie PROX
- Renseignements sur la construction
- Examen des soupapes de s é curit é
- Examen et analyse par le Laboratoire technique du BST
- Wagons-citernes de la s é rie GATX
L'étiquette d'identification apposée sur la soupape de sécurité indiquait qu'elle avait été fabriquée par Midland. La soupape de sécurité a été testée à l'installation de wagons-citernes de Procor à Sarnia, en Ontario. BUREAU DE LA SÉCURITÉ DES TRANSPORTS Examen et analyse par le Laboratoire technique du BST.
Analyse
Introduction
É tat de la voie
Par conséquent, des mesures correctives seraient généralement prises en fonction des résultats des inspections de la géométrie des voies des véhicules. L'état de la voie ne répondait pas aux exigences de conception pour circuler à la vitesse autorisée sur une voie de classe 3 (vitesse maximale sur voie de 60 km/h), et bon nombre de ces défauts étaient inutiles et non corrigés depuis les deux dernières inspections effectuées par le Voiture TEST (13 mai et 10 juin 1999). Sans mesures correctives substantielles, il aurait été nécessaire de réduire la vitesse maximale autorisée afin qu'elle soit compatible avec l'état de la voie.
Performance des wagons-citernes sous pression
Wagon PROX 81552 C GPL
Même si les mesures effectuées par la voiture de contrôle de l'état géométrique de la voie n'ont révélé aucun défaut nécessitant une intervention urgente à cet endroit, la combinaison des défauts liés au gabarit, à l'alignement, au nivellement transversal et suffisant autour de la roue du réservoir vide et rigide provoquant la voiture de rouler sur le rail haut de la courbe. L'effet combiné de ces défauts ferroviaires ne sera pas facilement détecté lors d'une inspection effectuée à bord d'un véhicule ferroviaire haut.
Wagon PROX 81179 C Ammoniac anhydre
Sur la voiture à ammoniac anhydre, nous avons remarqué un élément qui n'était pas lié au déversement de marchandises dangereuses, mais lié au système de protection thermique (isolation manquante en partie basse de la tête, à l'extrémité *B Puisque la voiture n'a pas avoir subi d'autres réparations antérieures, l'événement le plus probable qui aurait pu causer des dommages à l'isolation était une inspection des traverses effectuée en 1992. Les résultats des inspections menées par Procor sur cinq autres wagons de classe 112J indiquent qu'un problème de sécurité aurait pu survenir affectant de nombreux wagons similaires. .
Autres wagons-citernes de gaz comprim é liqu é fi é
Étant donné que le bouclier protégeant la moitié de la tête ne couvre que la projection frontale de la tête, la plaque de protection s'arrête avant d'atteindre la connexion soudée entre la tête et la paroi, immédiatement devant l'endroit où le réservoir est percé. Même si le mauvais état de la soupape de sécurité n'a eu aucune incidence sur les conséquences du déraillement, le fait qu'elle se soit trouvée dans un tel état soulève des questions sur l'attention portée à ces éléments de sécurité importants. Bien que les wagons-citernes équipés de systèmes de protection thermique doivent être inspectés et testés en vue de leur requalification au plus tard à la date à laquelle le wagon-citerne doit subir des essais périodiques de pression hydrostatique, la norme ne fournit pas de détails sur la manière dont l'inspection devrait être effectuée et ce qu'elle serait entraîner. un résultat acceptable.
Intervention d=urgence
Les spécifications existantes de Transports Canada pour les wagons-citernes utilisés pour le transport de gaz sous pression (ex. classes 112 et 114) n'exigent pas que les wagons d'ammoniac anhydre construits avant 1997 soient tous équipés d'un dispositif de protection thermique avant le 1er juillet 2006. Entre-temps, les pétroliers pourraient avoir une capacité réduite à résister à une source de chaleur externe. Tout camion-citerne chargé de gaz comprimé ne disposant pas de système de protection thermique et touché par un incendie risque une rupture violente quelques minutes après un déraillement.
Changement de classification de l=ammoniac anhydre
Étant donné que le service d'incendie local était composé de pompiers volontaires, il comptait sur des ressources financières et humaines limitées. Le chef des pompiers ayant personnellement participé à la lutte contre l'incendie, il n'était pas présent au quartier général et n'a pas participé à la coordination des secours et autres mesures d'urgence. Sans EPI de base, sans formation sur les marchandises dangereuses et sans repos adéquat, certains premiers intervenants ont effectué leur travail avec une exposition toxique non protégée et de la fatigue, avec les conséquences qui en découlent.
Conclusions
Faits é tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs
Faits é tablis quant aux risques
La norme d'emballage de l'Office des normes générales du Canada permet aux wagons-citernes sous pression déjà en service, même s'ils ne sont pas dotés d'un système de protection thermique, de demeurer en service jusqu'au 1er juillet 2006. En Amérique du Nord, environ 3 500 wagons-citernes sous pression sont actuellement classés comme manquant de un système de protection thermique, et la plupart de ces voitures sont affectées au transport de gaz comprimés liquéfiés pouvant provoquer une rupture de BLEVE. La combustion de la majeure partie des vapeurs d'ammoniac rejetées par le wagon PROX 81179 a empêché la formation d'un gros nuage d'ammoniac qui aurait autrement pu menacer la sécurité des premiers intervenants et des autres personnes présentes dans la région.
Mesures de s é curit é
Mesures prises
Mesures n é cessaires
Classification de l=ammoniac anhydre
Le ministère des Transports examine actuellement la classification et la désignation de danger de l'ammoniac anhydre pour s'assurer que ce produit appartient à une classe et une division proportionnelles aux risques qu'il présente pour le public.
Protection thermique des wagons-citernes de classe 112J
É tat de pr é paration et gestion des ressources humaines au sein du personnel
Bouclier recouvrant la moitié de la tête et bandeau mural réparés alors qu'ils étaient détachés des parties principales. Annexe B C Évaluation des systèmes de protection thermique pour les wagons-citernes de la série PROX. Ce rapport peut être obtenu auprès du Bureau de la sécurité des transports du Canada.
BLEVE une explosion de vapeur se propageant à partir d'un liquide bouillant BST Bureau canadien de la sécurité des transports. CCF Contrôleur du trafic ferroviaire CCT Commission canadienne des transports CPR Chemin de fer Canadien Pacifique.
