Escola Politécnica Superior
T
RABAJO
F
IN DE
M
ÁSTER
CURSO
2016/17
REMOLCADOR ROMPEHIELOS 100 TPF
Máster en Ingeniería Naval y Oceánica
Cuaderno 5
SITUACIONES
DE
CARGA
Escola Politécnica Superior
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA NAVAL Y OCEÁNICA
ANTEPROYECTO Y PROYECTO FIN DE CARRERA
CURSO 2.016-2017
PROYECTO NÚMERO
17- 28
TIPO DE BUQUE:
Buque remolcador rompehielos de 100 TPF OPERACIONES EN
PUERTO CON ALTO NIVEL DE HIELO PARA ESCOLTA DE GRANDES BUQUES Y
OPERACIONES ROMPEHIELOS
CLASIFICACIÓN, COTA Y REGLAMENTOS DE APLICACIÓN
: REGISTRO RUSO, KM,
SOLAS, MARPOL, DYNPOS-1, Icebreaker6, FF3WS, AUT1-ICS, OMBO, EPP, ECO-S, Oil
recovery ship (>60°C), Tug
CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA:
100 TPF 2000 TPM 400 M2 DE SUPERFICIE DE
CUBIERTA
VELOCIDAD Y AUTONOMÍA:
15 nudos en condiciones de servicio 80% MCR y 18% MM
SISTEMAS Y EQUIPOS DE CARGA / DESCARGA:
Maquinilla de remolque en cubierta y
en proa. Grúa en cubierta
PROPULSIÓN:
Diésel eléctrica MDO, AZIPODS EN PROA Y POPA, 10 MW DE POTENCIA
TRIPULACIÓN Y PASAJE:
30 personas de tripulación 40 náufragos
OTROS EQUIPOS E INSTALACIONES:
Los habituales en este tipo de buques
Ferrol, Octubre de 2.016
Í
NDICE
1. Presentación…………..………...4
2. Situaciones de Carga...………...………...5
3. Criterios de Estabilidad Aplicables………..…….………..…...6
3.1 Criterios aplicables a todos los buques……...6
3.2 Criterios aplicables a buques de suministros...……..…7
3.3 Criterio de Sociedad de Clasificación………..……...7
3.4 Criterio de la Marina Mercante………..………..9
3.5 Criterio Meteorológico……….………12
4. Peso Muerto………...………...………15
5. Corrección por Superficies Libres……….………….…..18
6. Situaciones de Carga……….………...……….21
6.1 SC 1. Salida a Plena Carga……….………...…………...21
6.2 SC 2. Llegada a Plena Carga………...27
6.3 SC 3. Salida en Lastre………..…...32
6.4 SC 4. Llegada en Lastre………..…………...37
6.5 SC 5. Peores Condiciones……….42
6.6 SC 6. Específica OILRECOVERY………..………..48
6.7 SC 7. Salida Carga en Cubierta………...……….53
6.8 SC 8. Llegada Carga en Cubierta………...……..58
7. Tabla Resumen de Situaciones de Carga……….….63
8. Comentarios Finales a Situaciones de Carga………..…..64
9. Estabilidad en Averías………65
9.1 Método Probabilístico………..65
9.2 Compartimentado del Buque……….68
9.3 Permeabilidad de los Espacios……….69
9.4 Condiciones Iniciales para el Cálculo del Índice A………69
9.5 Resumen de Resultados………70
ANEXO I: Plano de Tanques….……….………..71
ANEXO II: Perfil Longitudinal del Buque………...73
ANEXO III: Reports MaxSurf Stability……….……….….…..75
ANEXO IV: Reglamento Específico Aplicable...………..…134
ANEXO V: Situaciones de Carga Ficticias………200
1.
P
RESENTACIÓN
En este cuaderno se analizarán las situaciones de carga del buque.
En primer lugar se estudiarán las situaciones de carga aplicables según el código IS
2008 (International Code on Intact Stability) además de los tanques que deberán corregir por
superficies libres, de acuerdo con la resolución MSC.267 (85) de la OMI.
Se presentará también los criterios de estabilidad aplicables a buques de carga en
general, los criterios de remolcadores del Reglamento Ruso (Russian Maritime Register of
Shipping) y de la Dirección General de la Marina Mercante de España y el criterio
meteorológico.
A continuación, se recordarán los valores de los pesos de la carga y su distribución,
para después calcular la estabilidad para las situaciones de carga asignadas y el
cumplimiento de los criterios presentados.
Por último, se estudiará la estabilidad después de averías del buque.
Las dimensiones principales del buque son:
Sus características principales son la de rompehielos y la de remolcador. A mayores,
este buque tiene sistemas de succión de aceites en la superficie del mar, cuenta con equipo
de rescate y con equipos para combatir incendios en otros buques.
Lpp (m)
58,25
∆(Tn)
4495
L
total(m)
66,60
Cb
0,66
B (m)
16,20
Potencia (kW)
10660
2.
S
ITUACIONES DE
C
ARGA
Las situaciones de carga nos permiten estudiar algunas de las diferentes condiciones
en las que se pueda encontrar el buque, estudiando todos los parámetros de equilibrio y
estabilidad para conocer el grado de seguridad y flotabilidad del buque.
El estudio de condiciones de carga se hará de acuerdo con el
Código IS 2008,
International Code on Intact Stability, de la resolución MSC.267 (85) que hace referencia a
las situaciones de carga.
En este caso, la carga será el espumógeno para combatir incendios, el dispersante
para operaciones de Oil Recovery, así como los aceites recogidos del mar, y la carga en
cubierta.
Se procurará un trimado positivo, es decir, que el calado en popa sea mayor que el
calado en proa, garantizando así una inmersión total de las hélices.
Se intentará que el buque navegue siempre con un calado mínimo igual a un calado
que garantice la inmersión óptima de los propulsores. Tomaremos este calado como la
suma del diámetro de los propulsores más 1 metro.
3,5
1
4,50
Además de las situaciones de carga del Código IS 2008, se analizarán las siguientes:
-
Condición específica Oil Recovery: 100% OilRec, 50% Consumos
-
100% Carga en cubierta, 100% Consumos, 17% Carga en tanques
3.
C
RITERIOS DE
E
STABILIDAD
A
PLICABLES
Un factor muy importante a la hora de estudiar las distintas situaciones de carga es la
certeza de que el buque va a cumplir con unos requisitos mínimos de seguridad ante
situaciones de mala mar o situaciones desfavorables.
Para ello, las diferentes organizaciones internacionales han propuesto unos criterios
mínimos que deben cumplir los buques para tener un margen mínimo de estabilidad y
seguridad en la mar.
Como criterios a aplicar se considerarán los propuestos en la IMO. Se utilizará el
programa MaxSurf Stability, el cual facilitará las operaciones.
Se debe comprobar que los cálculos que realiza el programa son los mismos que se
exponen en los apartados correspondientes de la IMO.
3.1 Criterios Aplicables a Todos los Buques.
3.2 Criterios de Buques de Suministro
Estos criterios se aplicarán a las condiciones de carga 7 y 8, salida y llegada con
carga en cubierta, respectivamente.
3.3 Criterio Aplicable a Remolcadores Registro Ruso
3.4 Criterio Aplicable a Remolcadores (Circular de la Marina
Mercante Nº 2 de 1979)
Figura 1 :
Figura 3:
Figura 4:
Los valores a tener en cuenta serán los siguientes:
1
19,6
∗
∗
∗ ∗
∗
∗
∗ cos
∗
C
1= 1
Se toma el valor máximo para ser conservadores en el cálculo.
C
2
Varía con el ángulo de escora
1.025 /
;
2,57 /
C
m(Situación de Carga 1) = 5,70 m ; C
m(Situación de Carga 5) = 5,4 m
∗
∗ ∗
∗ cos
∗
C
4= 0,70
;
C
6= 0,52
;
T = 100 Tn
C
5= 1
Se tomará el valor máximo para ser conservadores en el cálculo
Ángulo para sumergir la cubierta (Situación de Carga 1) = 14,5º
Ángulo para sumergir la cubierta (Situación de Carga 5) = 18,7º
3.5 Criterio Meteorológico aplicable a todos los buques
4.
P
ESO
M
UERTO
En este apartado se comentarán las diferentes partidas del peso muerto y su
situación para cada condición de carga.
- Consumos 100%: En este caso se considerarán llenos en su totalidad los tanques
de agua dulce, aceites de lubricación e hidráulicos y combustible. Los víveres también se
considerarán al 100%.
Los tanques de lodos y aguas negras y grises irán vacíos (0%).
- Consumos 10%: En este caso se considerarán al 10 % los tanques de agua dulce y
aceites de lubricación e hidráulicos, así como los víveres.
El combustible contará con un volumen a bordo del 10% de la capacidad total (942,25 m
3).
Se distribuirán los 94,22 m
3de combustible de la siguiente manera:
Tanque
Capacidad (m
3)
% Llenado
Capacidad transportada
(m
3)
Uso Diario Er
24,70
100%
24,70
Uso Diario Br
24,70
100%
24,70
Sedimentación Er
24,70
90,77%
22,41
Sedimentación Br
24,70
90,77%
22,41
CAPACIDAD TOTAL TRANSPORTADA (m
3)
94,22
Los tanques de lodos y aguas grises y negras van al 90% de su capacidad
- Consumos 50%: Este caso se utilizará para la situación de carga específica para
labores de Oil Recovery, en la cual los tanques OilRec irán al 100%, y los tanques de agua
dulce, aceites de lubricación e hidráulicos, lodos, aguas negras y grises irán al 50%.
El combustible se distribuirá de la siguiente manera:
Tanque
Capacidad (m
3)
% Llenado
Capacidad transportada
(m
3)
Uso Diario Er
24,70
100%
24,70
Uso Diario Br
24,70
100%
24,70
Sedimentación Er
24,70
100%
24,70
Sedimentación Br
24,70
100%
24,70
Diésel 1 Er
90,17
100%
90,17
Diésel 1 Lc
130,45
100%
130,45
Diésel 1 Br
90,17
100%
90,17
Diésel 2 Er
140,97
21,83%
30,77
Diésel 2 Br
140,97
21,83%
30,77
- Tripulación y pasaje: Se considerarán un peso de 125 kg por persona para la
tripulación y 125 kg por persona para el pasaje, que en este caso son náufragos.
.
0,125 ∗ 30
0,125 ∗ 40
8,750
El centro de gravedad será el calculado en el Cuaderno 2:
Xg
trip. y pasaje= 48,9 m
Kg
trip. y pasaje= 10,6 m
- Pertrechos: Se consideran como pertrechos aquellos elementos que el Armador
añade como repuestos o necesidades adicionales del buque (pintura, estachas y cabos,
cargos del carpintero, contramaestre etc…).
El peso de los pertrechos es muy variable, un rango normal puede estar entre 10 Tn
y 100 Tn, según el tamaño del buque y el estándar del Armador, quien suele ser capaz de
estimar este peso y en consecuencia facilitar este valor al proyectista. Se considerará un
peso de 75 Tn.
El centro de gravedad será el calculado en el Cuaderno 2:
Xg
pertrechos= 46,62 m
Kg
pertrechos= 8 m
- Víveres: Se recomiendan 5 kg por persona y día en buques mercantes, llegándose
a 15 kg por persona y día en buques de pasaje. En este caso consideraremos los 5 kg por
persona y día.
í
0,005
∗
∗ 30
∗ 19,44
2,92
El centro de gravedad será el calculado en el Cuaderno 2:
Xg
víveres= 54 m
Kg
pertrechos= 11 m
- Carga en cubierta: El RPA del buque nos fija un peso muerto mínimo de 2000 Tn de
Peso Muerto. Cuando se transporte carga en cubierta, no se transportará carga en tanques,
ya que la capacidad de carga útil se destinará a carga en cubierta. El peso máximo
transportado en cubierta será de 820 Tn, peso suficiente para alcanzar las 2000 Tn de peso
muerto.
Su centro de gravedad longitudinal (Xg) se estimará a 3/4 hacia proa de la longitud
de la cubierta de carga. La longitud de la cubierta de carga según la restricción
correspondiente a la superficie de cubierta aplicada en el Cuaderno 1 es del 55,23% de la
eslora entre perpendiculares (58,25 m). Restando el valor de la longitud de cubierta a popa
de la perpendicular de popa, obtenemos el Xg de la carga en cubierta:
3
4
∗ 55,23% ∗ 58,25
4.24
19,90
El centro de gravedad vertical (Kg) de la carga en cubierta se estimará como una
altura igual al puntal más 1 metro:
- Carga en tanques bajo cubierta: Los tanques bajo cubierta tienen una capacidad
total de 405,06 Tn. Se recuerdan a continuación los pesos distribuidos en tanques en el
Cuaderno 4.
-
Espumógeno: Capacidad de tanques = 39,51 m
3Densidad relativa = 1,03
Peso de espumógeno = 40,70 Tn
-
Dispersante: Capacidad de tanques = 28 m
3Densidad relativa = 0,995
Peso de dispersante = 27,86 Tn
-
Residuos Hidrocarburos: Capacidad de tanques = 356,35 m
3Densidad relativa = 0,94
5.
C
ORRECCIÓN POR
S
UPERFICIES
L
IBRES
A continuación se hará un breve estudio para saber qué tanques deben corregir por
superficies libres en las diferentes condiciones de carga. Para ellos haremos referencia a la
IMO.
Siguiendo los pasos que indica, se calcula primero el momento debido a superficies
libres a 30º de cada tanque, y se compara con el desplazamiento mínimo. Si cumple con el
criterio indicado, corrige por superficies libres, sino no.
Para el proceso de corrección por superficies libres tendremos en cuenta:
-
Los mismo tanques que corrigen para GM, corrigen para GZ
-
Para la corrección de GM usaremos el momento de inercia máximo de cada tanque,
y para el cálculo de GZ usaremos la fórmula dada por la IMO para cada ángulo de
escora.
En el caso de contar con tanques que corrijan por superficies libres usaremos el
programa MaxSurf Stability, marcando la opción ‘IMO A. 749 (18)’ y un llenado del tanque
del 97%.
Para los tanques que no corrigen, se seleccionará la opción ‘User specified’ fijando
como 0 el momento que producen las superficies libres en esos tanques.
En el ANEXO I se presenta el plano de tanques del buque.
Cálculo de tanques que corrigen según la IMO (∆
min=Peso en Rosca=2458Tn)
Teniendo en cuenta que los tanques son simétricos se realiza el cálculo sólo para los
tanques de estribor y los situados en línea de crujía. El valor de los tanques que van por
parejas se multiplicará por 2 para evaluar su efecto.
Los tanques que corrigen son la pareja de tanques que más momento producen para
cada tipo de finalidad. En este caso corrigen 2 parejas de tanques para almacén de
combustible y 2 parejas de tanques para lastre.
Los tanques que corregirán son:
Diésel 2 Er y BR
Lastre 4 Er y BR
Al ser un tanque de lastre, sólo corregirán por superficies libres cuando se llenen
durante la travesía del buque.
Si hace falta lastrar el buque para controlar el trimado en alguna de las condiciones
de carga, y se necesitase usar esos tanques, se analizarán suponiéndolos al 97% y
corrigiendo por superficies libres. Los tanques de combustible que corrigen por superficies
libres se analizarán al 97% en todas las condiciones de carga que deban ir al 100%.
6.
S
ITUACIONES DE
C
ARGA
6.1 Situación de Carga 1: Salida a Plena Carga
DESCRIPCIÓN DE CONDICIÓN DE CARGA
Buque en condición de salida con el 100% de la carga en tanques y el 100% de
provisiones y combustible. Los tanques de lodos y aguas negras y grises irán vacíos.
CÁLCULO DE PARÁMETROS DEL CRITERIO METEOROLÓGICO
El área lateral de la parte proyectada del buque se calcula a partir del plano de perfil
del buque, presentado en el ANEXO II. Los valores se aproximarán al alza para ser
conservadores.
La altura estimada el centro del área lateral sobre la línea de base se denomina ‘h’.
El ángulo de balance será calculado mediante el programa Maxsurf Stability, se
presentará junto con el resumen de criterios.
CONDICIÓN DE EQUILIBRIO
Área lateral 580 m
2h
11,3 m
Draft Amidships m 5,701 LCB from zero pt. (+ve fwd) m 28,245 Displacement t 3869 LCF from zero pt. (+ve fwd) m 25,133
Heel deg 0 KB m 3,215
Draft at FP m 5,353 KG fluid m 5,504
Draft at AP m 6,049 BMt m 4,811
Draft at LCF m 5,748 BML m 70,737
Trim (+ve by stern) m 0,696 GMt corrected m 2,523
WL Length m 62,394 GML m 68,448
Beam max extents on WL m 16,2 KMt m 8,026
Wetted Area m^2 1375,415 KML m 73,947
Waterpl. Area m^2 924,848 Immersion (TPc) tonne/cm 9,48
Prismatic coeff. (Cp) 0,664 MTc tonne.m 45,46
Block coeff. (Cb) 0,628 RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 170,318 Max Sect. area coeff. (Cm) 0,967 Max deck inclination deg 0,6844 Waterpl. area coeff. (Cwp) 0,915 Trim angle (+ve by stern) deg 0,6844
DISTRIBUCIÓN DE PESOS
ESTABILIDAD A PEQUEÑOS ÁNGULOS
GM transversal = 2,523 m
GM longitudinal = 68,448 m
ESTABILIDAD A GRANDES ÁNGULOS
Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn) Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn) Peso Rosca 1 2458 2458 Aceite Hidráulicos Er 100% 8,891 8,891 Tripulación 1 8,75 8,75 Aceite Hidráulicos Br 100% 8,891 8,891 Pertrechos 1 75 75 Aceite Motor Er 100% 6,816 6,816 Total Pesos Fijos 2541,75 Aceite Motor Br 100% 6,816 6,816 Víveres 1 2,92 2,92 Agua Dulce Er 100% 51,597 51,597 Total Otros 2,92 Agua Dulce Br 100% 51,597 51,597 Carga en Cubierta 0 820 0 Total Consumos 99% 926,097 918,992 Total Carga en cubierta 0 Lodos Er 0% 6,586 0
OilRec1 100% 111,973 111,973 Lodos Br 0% 6,586 0 OilRec2 100% 112,159 112,159 Aguas Grises Er 0% 9,878 0 OilRec3 100% 112,376 112,376 Aguas Grises Br 0% 9,878 0 Espumógeno Er 100% 20,35 20,35 Total Residuos 0% 32,928 0 Espumógeno Br 100% 20,35 20,35 Lastre 1 Er 0% 31,639 0 Dispersante Er 100% 13,924 13,924 Lastre 1 Br 0% 31,639 0 Dispersante Br 100% 13,924 13,924 Lastre 2 Er 0% 9,039 0 Total Carga en tanques 100% 405,056 405,056 Lastre 2 Br 0% 9,039 0 Diesel 1 Er 100% 75,744 75,744 Lastre 3 Er 0% 19,081 0 Diesel 1 Lc 100% 109,58 109,58 Lastre 3 Br 0% 19,081 0 Diesel 1 Br 100% 75,744 75,744 Lastre 4 Er 0% 61,744 0 Diesel 2 Er 97% 118,418 114,865 Lastre 4 Br 0% 61,744 0 Diesel 2 Br 97% 118,418 114,865 Lastre 5 Er 0% 89,515 0 Diesel 3 Er 100% 105,304 105,304 Lastre 5 Br 0% 89,515 0 Diesel 3 Br 100% 105,304 105,304 Lastre 6 Er 0% 11,579 0 Uso Diario Er 100% 20,745 20,745 Lastre 6 Br 0% 11,579 0 Uso Diario Br 100% 20,745 20,745 Total Lastre 0% 445,195 0 Sedimentación Er 100% 20,745 20,745
Sedimentación Br 100% 20,745 20,745 Total Loadcase 3868,718
Ángulo de escora 0º 5º 10º 15º 20º 25º 30º 35º 40º 45º 50º GZ m 0,00 0,22 0,43 0,63 0,81 0,90 0,96 1,00 1,02 0,99 0,91 Area under GZ curve from zero heel m.deg 0,00 0,55 2,15 4,80 8,43 12,72 17,39 22,29 27,33 32,38 37,16
Displacement t 3869,00 3869,00 3869,00 3869,00 3869,00 3869,00 3869,00 3869,00 3869,00 3868,00 3868,00 Draft at FP m 5,35 5,36 5,38 5,41 5,44 5,47 5,47 5,44 5,35 5,20 5,01 Draft at AP m 6,05 6,03 5,98 5,89 5,84 5,89 6,05 6,32 6,71 7,21 7,83 WL Length m 62,40 62,40 62,44 62,62 62,83 63,05 63,24 63,40 63,50 63,57 63,64 Beam max extents on WL m 16,20 16,26 16,45 16,77 16,25 16,74 17,30 17,86 17,36 16,06 14,95 Wetted Area m^2 1375,42 1368,10 1356,66 1349,39 1400,15 1442,09 1472,29 1496,53 1516,27 1526,60 1533,32 Waterpl. Area m^2 924,85 917,43 909,36 907,94 832,74 772,90 734,29 706,89 674,73 628,52 588,28 Prismatic coeff. (Cp) 0,66 0,67 0,67 0,67 0,68 0,68 0,69 0,70 0,71 0,71 0,70
KG LÍMITE
CUMPLIMIENTO DE CRITERIOS
-
Criterios para todos los buques:
-
Criterio de remolcador Registro Ruso:
Los valores de la posición del gancho de remolque son:
X
Gancho= 26 m
Z
H= 8.5 m
El resto de valores se toman de las dimensiones del buque y los obtenidos en esta
situación de carga.
Los valores de K1 y K2 son mayores que 1. Se concluye pues que se cumple este
criterio.
Criteria Value Units Actual Status Margin %
2.3: IMO roll back angle 24,4 deg
2.2.1: Area 0 to 30 3,1513 m.deg 17,3876 Pass 451,76
2.2.1: Area 0 to 40 5,1566 m.deg 27,3349 Pass 430,09
2.2.1: Area 30 to 40 1,7189 m.deg 9,9472 Pass 478,7
2.2.2: Max GZ at 30 or greater 0,2 m 1,017 Pass 408,5
2.2.3: Angle of maximum GZ 25 deg 40 Pass 60
2.2.4: Initial GMt 0,15 m 2,522 Pass 1581,33
2.3: Severe wind and rolling Pass
Angle of steady heel shall not be greater than (<=) 16 deg 2 Pass 87,19 Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) 80 % 14,08 Pass 82,4
Area1 / Area2 shall not be less than (>=) 100 % 224,4 Pass 124,4
Desplazamiento (Tn)
3869
Calado (m)
5,701
trimado (+ por popa) (m) 0,696 (fixed)
LCG (m)
28,194
TCG (m)
0
VCG(m)
6,363
Kg limite (m)
6,363
min. GM (m)
1,663
X
H2,245
Z
H8,5
ldh
0,00068785
Z
G5,504
ldcaps
0,893
h
02,523
a
0,40614049
K1
36,0312197
L
61,95
e
3,32335062
B
16,2
b
0,03567209
∆k
14,8434616
D
8
c
0,16488701
ldh
0,00043125
d
6,4
ldmax
0,476
Ө
24,4
K2
18,3794013
lv (K1)
0,319
lv (K2)
0,2
-
Criterio de remolcador Marina Mercante, Circular 2/79:
-
Ángulo de equilibrio = 3.5 º OK
-
Área bajo la curva de GZ > 0,055 m*rad hasta 30º
0,303 OK
-
Área bajo la curva de GZ > 0,090 m*rad hasta 40º
0,477 OK
-
Área bajo la curva de GZ > 0,030 m*rad entre 30º y 40º
0,389 OK
-
GZ> 0,20 m para 30º
0,960 OK
-
GZ máx a un ángulo mayor a 25º
GZ
máx= 1,017 m a 40º OK
-
GM inicial > 0,35 m
2,523 OK
Se concluye que el buque cumple satisfactoriamente este criterio.
q(º) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
C1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
q/aic 0,00 0,34 0,69 1,03 1,38 1,72 2,07 2,41 2,76 3,10 3,45
C2 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,60 1,80
ϒ (Tn/m3) 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025
v (m/s) 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57
Ap (m2) 282,11 282,11 282,11 282,11 282,11 282,11 282,11 282,11 282,11 282,11 282,11
h (m) 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8
q (rad) 0,00 0,09 0,17 0,26 0,35 0,44 0,52 0,61 0,70 0,79 0,87
cos (q) 1,00 1,00 0,98 0,97 0,94 0,91 0,87 0,82 0,77 0,71 0,64
C3 0,5 0,5 0,5 0,55 0,65 0,75 0,85 0,95 0,9875 1,025 1,0625
Cm (m) 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7
M1 (Tn*m) 550,56 549,52 546,41 569,03 617,42 730,23 850,08 976,50 1060,49 1219,59 1377,94
C4 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7
C5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
T(Tn) 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
C6 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52
M2 (Tn*m) 403,48 402,73 400,50 396,80 391,66 385,12 377,22 368,03 357,62 346,07 333,47
GZ(m) 0,00 0,22 0,43 0,63 0,81 0,90 0,96 1,00 1,02 0,99 0,91
∆ (Tn) 3869 3869 3869 3869 3869 3869 3869 3869 3869 3869 3869
GZ*∆ (Tn*m) 0,00 839,57 1644,33 2449,08 3118,41 3489,84 3714,24 3857,39 3934,77 3834,18 3536,27 Criterio Remolcadores Marina Mercante
0,00 500,00 1000,00 1500,00 2000,00 2500,00 3000,00 3500,00 4000,00 4500,00
0 10 20 30 40 50 60
M1 (Tn*m)
M2 (Tn*m)
6.2 Situación de Carga 2: Llegada a Plena Carga
DESCRIPCIÓN DE CONDICIÓN DE CARGA
Buque en condición de llegada con el 100% de la carga en tanques y el 10% de
provisiones y combustible. Los tanques de lodos y aguas negras y grises se considerarán al
90%.
Se llenarán los tanques de lastre de popa para controlar el trimado del buque.
CÁLCULO DE PARÁMETROS DEL CRITERIO METEOROLÓGICO
El área lateral de la parte proyectada del buque se calcula a partir del plano de perfil
del buque, presentado en el ANEXO II. Los valores se aproximarán al alza para ser
conservadores.
La altura estimada el centro del área lateral sobre la línea de base se denomina ‘h’.
El ángulo de balance será calculado mediante el programa Maxsurf Stability, se
presentará junto con el resumen de criterios.
CONDICIÓN DE EQUILIBRIO
Área lateral 600 m
2h
10,9 m
Draft Amidships m
5,128
LCB from zero pt. (+ve fwd) m
29,447
Displacement t
3309
LCF from zero pt. (+ve fwd) m
26,795
Heel deg
0
KB m
2,833
Draft at FP m
5,071
KG fluid m
5,709
Draft at AP m
5,185
BMt m
4,915
Draft at LCF m
5,133
BML m
68,02
Trim (+ve by stern) m
0,115
GMt corrected m
2,039
WL Length m
61,101
GML m
65,143
Beam max extents on WL m
16,2
KMt m
7,748
Wetted Area m^2
1251,654
KML m
70,852
Waterpl. Area m^2
858,035
Immersion (TPc) tonne/cm
8,795
Prismatic coeff. (Cp)
0,655
MTc tonne.m
37,005
Block coeff. (Cb)
0,631
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 117,74
Max Sect. area coeff. (Cm)
0,974
Max deck inclination deg
0,1126
Waterpl. area coeff. (Cwp)
0,867
Trim angle (+ve by stern) deg
0,1126
DISTRIBUCIÓN DE PESOS
ESTABILIDAD A PEQUEÑOS ÁNGULOS
GM transversal = 2,039 m
GM longitudinal = 65,143 m
ESTABILIDAD A GRANDES ÁNGULOS
Ángulo de escora 0º 5º 10º 15º 20º 25º 30º 35º 40º 45º 50º GZ m 0,00 0,18 0,37 0,57 0,79 0,99 1,13 1,21 1,23 1,19 1,095 Area under GZ curve from zero heel m.deg 0,00 0,45 1,82 4,16 7,56 12,03 17,36 23,22 29,33 35,42 41,1558 Displacement t 3309,00 3309,00 3309,00 3309,00 3309,00 3309,00 3309,00 3309,00 3309,00 3309,00 3309 Draft at FP m 5,07 5,09 5,15 5,21 5,28 5,36 5,43 5,46 5,42 5,31 5,16 Draft at AP m 5,19 5,14 5,02 4,88 4,70 4,52 4,42 4,38 4,39 4,44 4,512 WL Length m 61,10 61,02 62,09 62,34 62,62 62,93 63,22 63,45 63,61 63,70 63,782 Beam max extents on WL m 16,20 16,26 16,45 16,75 17,16 16,58 17,02 17,40 17,59 16,16 15,013 Wetted Area m^2 1251,61 1249,90 1245,32 1241,77 1240,30 1273,93 1308,48 1331,19 1342,62 1350,53 1357,053 Waterpl. Area m^2 858,02 858,40 858,76 863,51 873,27 826,04 775,40 728,35 683,80 634,96 594,416 Prismatic coeff. (Cp) 0,66 0,66 0,65 0,66 0,66 0,66 0,67 0,69 0,67 0,66 0,649 Block coeff. (Cb) 0,63 0,58 0,51 0,47 0,43 0,42 0,39 0,36 0,35 0,37 0,391 LCB from zero pt. (+ve fwd) m 29,45 29,45 29,46 29,47 29,48 29,49 29,50 29,50 29,50 29,49 29,479 LCF from zero pt. (+ve fwd) m 26,80 26,86 27,11 27,41 27,65 28,16 29,09 30,02 30,87 31,27 31,539 Max deck inclination deg 0,11 5,00 10,00 15,00 20,01 25,01 30,01 35,01 40,01 45,00 50,0012 Trim angle (+ve by stern) deg 0,11 0,04 ‐0,12 ‐0,33 ‐0,57 ‐0,82 ‐0,99 ‐1,07 ‐1,02 ‐0,86 ‐0,6378 Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn) Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn)
Peso Rosca 1 2458 2458 Aceite Hidráulicos Er 10% 8,891 0,889 Tripulación 1 8,75 8,75 Aceite Hidráulicos Br 10% 8,891 0,889 Pertrechos 1 75 75 Aceite Motor Er 10% 6,816 0,682 Total Pesos Fijos 2541,75 Aceite Motor Br 10% 6,816 0,682 Víveres 0,1 2,92 0,292 Agua Dulce Er 10% 51,597 5,16 Total Otros 0,292 Agua Dulce Br 10% 51,597 5,16 Carga en Cubierta 0 820 0 Total Consumos 10% 926,097 92,61 Total Carga en cubierta 0 Lodos Er 90% 6,586 5,927 OilRec1 100% 111,973 111,973 Lodos Br 90% 6,586 5,927 OilRec2 100% 112,159 112,159 Aguas Grises Er 90% 9,878 8,891 OilRec3 100% 112,376 112,376 Aguas Grises Br 90% 9,878 8,891 Espumógeno Er 100% 20,35 20,35 Total Residuos 90% 32,928 29,635 Espumógeno Br 100% 20,35 20,35 Lastre 1 Er 100% 31,639 31,639 Dispersante Er 100% 13,924 13,924 Lastre 1 Br 100% 31,639 31,639 Dispersante Br 100% 13,924 13,924 Lastre 2 Er 100% 9,039 9,039 Total Carga en tanques 100% 405,056 405,056 Lastre 2 Br 100% 9,039 9,039 Diesel 1 Er 0% 75,744 0 Lastre 3 Er 100% 19,081 19,081 Diesel 1 Lc 0% 109,58 0 Lastre 3 Br 100% 19,081 19,081 Diesel 1 Br 0% 75,744 0 Lastre 4 Er 97% 61,744 59,892 Diesel 2 Er 0% 118,418 0 Lastre 4 Br 97% 61,744 59,892 Diesel 2 Br 0% 118,418 0 Lastre 5 Er 0% 89,515 0 Diesel 3 Er 0% 105,304 0 Lastre 5 Br 0% 89,515 0 Diesel 3 Br 0% 105,304 0 Lastre 6 Er 0% 11,579 0 Uso Diario Er 100% 20,745 20,745 Lastre 6 Br 0% 11,579 0 Uso Diario Br 100% 20,745 20,745 Total Lastre 54% 445,195 239,301 Sedimentación Er 90,77% 20,745 18,83
KG LÍMITE
CUMPLIMIENTO DE CRITERIOS
-
Criterios aplicables a todos los buques:
-
Criterios de remolcador: En esta condición de carga no se estudiarán los criterios de
específicos de remolcador. Se estudiarán solo en la condición de carga 1 y en la
condición de carga 5.
Criteria Value Units Actual Status Margin %
2.3: IMO roll back angle 23,4 deg
2.2.1: Area 0 to 30 3,1513 m.deg 17,3595 Pass 450,87
2.2.1: Area 0 to 40 5,1566 m.deg 29,3347 Pass 468,88
2.2.1: Area 30 to 40 1,7189 m.deg 11,9752 Pass 596,68
2.2.2: Max GZ at 30 or greater 0,2 m 1,23 Pass 515
2.2.3: Angle of maximum GZ 25 deg 39,5 Pass 58,18
2.2.4: Initial GMt 0,15 m 2,039 Pass 1259,33
2.3: Severe wind and rolling Pass
Angle of steady heel shall not be greater than (<=) 16 deg 3,1 Pass 80,83 Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) 80 % 14,91 Pass 81,36
Area1 / Area2 shall not be less than (>=) 100 % 289,28 Pass 189,28
Desplazamiento (Tn)
3309
Calado (m)
5,128
trimado (+ por popa) (m) 0,115 (fixed)
LCG (m)
29,439
TCG (m)
0
VCG(m)
7,356
Kg limite (m)
7,356
6.3 Situación de Carga 3: Salida en Lastre
DESCRIPCIÓN DE CONDICIÓN DE CARGA
Buque en condición de salida con el 100% de provisiones y combustible, pero sin
carga en tanques ni en cubierta. Los tanques de lodos y aguas negras y grises irán vacíos.
CÁLCULO DE PARÁMETROS DEL CRITERIO METEOROLÓGICO
El área lateral de la parte proyectada del buque se calcula a partir del plano de perfil
del buque, presentado en el ANEXO II. Los valores se aproximarán al alza para ser
conservadores.
La altura estimada el centro del área lateral sobre la línea de base se denomina ‘h’.
El ángulo de balance será calculado mediante el programa Maxsurf Stability, se
presentará junto con el resumen de criterios.
CONDICIÓN DE EQUILIBRIO
Área lateral 600 m
2h
10,9 m
Draft Amidships m
5,297
LCB from zero pt. (+ve fwd) m
29,195
Displacement t
3464
LCF from zero pt. (+ve fwd) m
26,173
Heel deg
0
KB m
2,94
Draft at FP m
5,188
KG fluid m
5,622
Draft at AP m
5,405
BMt m
4,903
Draft at LCF m
5,308
BML m
70,137
Trim (+ve by stern) m
0,217
GMt corrected m
2,22
WL Length m
61,793
GML m
67,455
Beam max extents on WL m
16,2
KMt m
7,842
Wetted Area m^2
1292,345
KML m
73,077
Waterpl. Area m^2
882,897
Immersion (TPc) tonne/cm
9,05
Prismatic coeff. (Cp)
0,655
MTc tonne.m
40,11
Block coeff. (Cb)
0,628
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 134,219
Max Sect. area coeff. (Cm)
0,973
Max deck inclination deg
0,2138
Waterpl. area coeff. (Cwp)
0,882
Trim angle (+ve by stern) deg
0,2138
DISTRIBUCIÓN DE PESOS
ESTABILIDAD A PEQUEÑOS ÁNGULOS
GM transversal = 2,22 m
GM longitudinal = 67,455 m
ESTABILIDAD A GRANDES ÁNGULOS
Ángulo de escora 0º 5º 10º 15º 20º 25º 30º 35º 40º 45º 50º GZ m 0,00 0,20 0,39 0,59 0,81 0,99 1,11 1,18 1,21 1,17 1,08 Area under GZ curve from zero heel m.deg 0,00 0,49 1,95 4,40 7,91 12,44 17,69 23,41 29,39 35,36 41,017
Displacement t 3464,00 3464,00 3464,00 3464,00 3464,00 3464,00 3464,00 3464,00 3464,00 3464,00 3464 Draft at FP m 5,19 5,21 5,26 5,32 5,38 5,45 5,51 5,53 5,49 5,38 5,231 Draft at AP m 5,41 5,36 5,26 5,12 4,96 4,83 4,79 4,83 4,93 5,09 5,291 WL Length m 61,79 62,17 62,26 62,48 62,75 63,04 63,31 63,52 63,65 63,74 63,823 Beam max extents on WL m 16,20 16,26 16,45 16,76 17,12 16,64 17,13 17,57 17,52 16,13 14,99
Wetted Area m^2 1292,36 1289,12 1278,19 1272,40 1274,39 1318,42 1352,09 1376,75 1389,96 1398,13 1404,627 Waterpl. Area m^2 882,91 881,17 874,49 877,08 879,45 814,93 768,08 727,51 683,76 634,58 593,871 Prismatic coeff. (Cp) 0,66 0,65 0,66 0,66 0,66 0,67 0,68 0,70 0,68 0,67 0,658
Block coeff. (Cb) 0,63 0,57 0,52 0,48 0,44 0,43 0,39 0,37 0,36 0,38 0,396 LCB from zero pt. (+ve fwd) m 29,20 29,20 29,21 29,21 29,22 29,23 29,24 29,24 29,23 29,22 29,203 LCF from zero pt. (+ve fwd) m 26,17 26,29 26,75 27,13 27,39 28,26 29,18 30,08 30,91 31,30 31,561 Max deck inclination deg 0,21 5,00 10,00 15,00 20,00 25,01 30,01 35,00 40,00 45,00 50 Trim angle (+ve by stern) deg 0,21 0,15 0,00 ‐0,19 ‐0,41 ‐0,61 ‐0,71 ‐0,70 ‐0,55 ‐0,29 0,0591
Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn) Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn) Peso Rosca 1 2458 2458 Aceite Hidráulicos Er 100% 8,891 8,891 Tripulación 1 8,75 8,75 Aceite Hidráulicos Br 100% 8,891 8,891 Pertrechos 1 75 75 Aceite Motor Er 100% 6,816 6,816 Total Pesos Fijos 2541,75 Aceite Motor Br 100% 6,816 6,816 Víveres 1 2,92 2,92 Agua Dulce Er 100% 51,597 51,597 Total Otros 2,92 Agua Dulce Br 100% 51,597 51,597 Carga en Cubierta 0 820 0 Total Consumos 99% 926,097 918,991 Total Carga en cubierta 0 Lodos Er 0% 6,586 0
OilRec1 0% 111,973 0 Lodos Br 0% 6,586 0
OilRec2 0% 112,159 0 Aguas Grises Er 0% 9,878 0 OilRec3 0% 112,376 0 Aguas Grises Br 0% 9,878 0 Espumógeno Er 0% 20,35 0 Total Residuos 0% 32,928 0 Espumógeno Br 0% 20,35 0 Lastre 1 Er 0% 31,639 0 Dispersante Er 0% 13,924 0 Lastre 1 Br 0% 31,639 0 Dispersante Br 0% 13,924 0 Lastre 2 Er 0% 9,039 0 Total Carga en tanques 0% 405,056 0 Lastre 2 Br 0% 9,039 0 Diesel 1 Er 100% 75,744 75,744 Lastre 3 Er 0% 19,081 0 Diesel 1 Lc 100% 109,58 109,58 Lastre 3 Br 0% 19,081 0 Diesel 1 Br 100% 75,744 75,744 Lastre 4 Er 0% 61,744 0 Diesel 2 Er 97% 118,418 114,865 Lastre 4 Br 0% 61,744 0 Diesel 2 Br 97% 118,418 114,865 Lastre 5 Er 0% 89,515 0 Diesel 3 Er 100% 105,304 105,304 Lastre 5 Br 0% 89,515 0 Diesel 3 Br 100% 105,304 105,304 Lastre 6 Er 0% 11,579 0 Uso Diario Er 100% 20,745 20,745 Lastre 6 Br 0% 11,579 0 Uso Diario Br 100% 20,745 20,745 Total Lastre 0% 445,195 0 Sedimentación Er 100,00% 20,745 20,745
KG LÍMITE
CUMPLIMIENTO DE CRITERIOS
-
Criterios aplicables a todos los buques:
-
Criterios de remolcador: En esta condición de carga no se estudiarán los criterios de
específicos de remolcador. Se estudiarán solo en la condición de carga 1 y en la
condición de carga 5.
Criteria Value Units Actual Status Margin %
2.3: IMO roll back angle 23,8 deg
2.2.1: Area 0 to 30 3,151 m.deg 17,69 Pass 461,49
2.2.1: Area 0 to 40 5,157 m.deg 29,39 Pass 470,02
2.2.1: Area 30 to 40 1,719 m.deg 11,7 Pass 580,62
2.2.2: Max GZ at 30 or greater 0,2 m 1,205 Pass 502,5
2.2.3: Angle of maximum GZ 25 deg 40 Pass 60
2.2.4: Initial GMt 0,15 m 2,221 Pass 1380,67
2.3: Severe wind and rolling Pass
Angle of steady heel shall not be greater than (<=) 16 deg 2,7 Pass 83,14 Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) 80 % 13,93 Pass 82,59
Area1 / Area2 shall not be less than (>=) 100 % 267,3 Pass 167,29
Desplazamiento (Tn)
3464
Calado (m)
5,297
trimado (+ por popa) (m) 0,217 (fixed)
LCG (m)
29,211
TCG (m)
0
VCG(m)
7,201
Kg limite (m)
7,201
6.4 Situación de Carga 4: Llegada en Lastre
DESCRIPCIÓN DE CONDICIÓN DE CARGA
Buque en condición de llegada con el 10% de provisiones y combustible, pero sin
carga en tanques ni en cubierta. Los tanques de lodos y aguas negras y grises irán llenos al
90%.
Se llenarán los tanques de lastre de popa para corregir el trimado del buque.
CÁLCULO DE PARÁMETROS DEL CRITERIO METEOROLÓGICO
El área lateral de la parte proyectada del buque se calcula a partir del plano de perfil
del buque, presentado en el ANEXO II. Los valores se aproximarán al alza para ser
conservadores.
La altura estimada el centro del área lateral sobre la línea de base se denomina ‘h’.
El ángulo de balance será calculado mediante el programa Maxsurf Stability, se
presentará junto con el resumen de criterios.
CONDICIÓN DE EQUILIBRIO
Área lateral 650 m
2h
10,6 m
Draft Amidships m
4,626
LCB from zero pt. (+ve fwd) m
30,795
Displacement t
2903
LCF from zero pt. (+ve fwd) m
30,322
Heel deg
0
KB m
2,555
Draft at FP m
5,199
KG fluid m
5,878
Draft at AP m
4,053
BMt m
5,079
Draft at LCF m
4,649
BML m
51,629
Trim (+ve by stern) m
‐1,146
GMt corrected m
1,755
WL Length m
52,435
GML m
48,305
Beam max extents on WL m
16,2
KMt m
7,633
Wetted Area m^2
1102,724
KML m
54,174
Waterpl. Area m^2
751,711
Immersion (TPc) tonne/cm
7,705
Prismatic coeff. (Cp)
0,743
MTc tonne.m
24,077
Block coeff. (Cb)
0,655
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 88,918
Max Sect. area coeff. (Cm)
0,974
Max deck inclination deg
1,1272
Waterpl. area coeff. (Cwp)
0,885
Trim angle (+ve by stern) deg
‐1,1272
DISTRIBUCIÓN DE PESOS
ESTABILIDAD A PEQUEÑOS ÁNGULOS
GM transversal = 1,755 m
GM longitudinal = 48,305 m
ESTABILIDAD A GRANDES ÁNGULOS
Ángulo de escora 0º 5º 10º 15º 20º 25º 30º 35º 40º 45º 50º GZ m 0,00 0,16 0,32 0,51 0,73 0,97 1,17 1,28 1,30 1,27 1,16 Area under GZ curve from zero heel m.deg 0,00 0,39 1,56 3,63 6,72 10,99 16,38 22,52 28,99 35,44 41,53 Displacement t 2903,00 2904,00 2904,00 2904,00 2904,00 2904,00 2903,00 2904,00 2904,00 2904,00 2904,00
Draft at FP m 5,20 5,20 5,21 5,25 5,31 5,38 5,48 5,56 5,57 5,49 5,38 Draft at AP m 4,05 4,04 4,00 3,90 3,71 3,48 3,20 2,91 2,62 2,33 2,00 WL Length m 52,44 52,45 53,85 60,79 62,68 62,99 63,33 63,62 63,82 63,94 64,05 Beam max extents on WL m 16,20 16,26 16,43 16,71 17,07 17,44 16,81 17,06 17,24 16,21 15,06 Wetted Area m^2 1102,73 1104,67 1109,30 1134,39 1146,93 1161,71 1185,28 1200,97 1210,59 1217,71 1223,58 Waterpl. Area m^2 751,72 755,51 766,48 800,65 822,79 825,54 787,21 730,77 684,54 637,96 597,59 Prismatic coeff. (Cp) 0,74 0,74 0,73 0,65 0,63 0,63 0,64 0,64 0,62 0,61 0,60
Block coeff. (Cb) 0,66 0,64 0,56 0,45 0,40 0,37 0,37 0,35 0,34 0,35 0,37 LCB from zero pt. (+ve fwd) m 30,79 30,80 30,80 30,80 30,82 30,83 30,85 30,87 30,88 30,88 30,88 LCF from zero pt. (+ve fwd) m 30,32 30,28 30,17 29,37 29,07 28,95 29,22 30,06 30,91 31,37 31,64 Max deck inclination deg 1,13 5,13 10,07 15,05 20,05 25,05 30,06 35,06 40,05 45,04 50,03 Trim angle (+ve by stern) deg ‐1,13 ‐1,14 ‐1,20 ‐1,33 ‐1,57 ‐1,87 ‐2,24 ‐2,61 ‐2,89 ‐3,11 ‐3,31 Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn) Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn)
Peso Rosca 1 2458 2458 Aceite Hidráulicos Er 10% 8,891 0,889 Tripulación 1 8,75 8,75 Aceite Hidráulicos Br 10% 8,891 0,889 Pertrechos 1 75 75 Aceite Motor Er 10% 6,816 0,682 Total Pesos Fijos 2541,75 Aceite Motor Br 10% 6,816 0,682 Víveres 0,1 2,92 0,292 Agua Dulce Er 10% 51,597 5,16 Total Otros 0,292 Agua Dulce Br 10% 51,597 5,16 Carga en Cubierta 0 820 0 Total Consumos 10% 926,097 92,61 Total Carga en cubierta 0 Lodos Er 90% 6,586 5,927 OilRec1 0% 111,973 0 Lodos Br 90% 6,586 5,927 OilRec2 0% 112,159 0 Aguas Grises Er 90% 9,878 8,891 OilRec3 0% 112,376 0 Aguas Grises Br 90% 9,878 8,891 Espumógeno Er 0% 20,35 0 Total Residuos 90% 32,928 29,635 Espumógeno Br 0% 20,35 0 Lastre 1 Er 100% 31,639 31,639 Dispersante Er 0% 13,924 0 Lastre 1 Br 100% 31,639 31,639 Dispersante Br 0% 13,924 0 Lastre 2 Er 100% 9,039 9,039 Total Carga en tanques 0% 405,056 0 Lastre 2 Br 100% 9,039 9,039 Diesel 1 Er 0% 75,744 0 Lastre 3 Er 100% 19,081 19,081 Diesel 1 Lc 0% 109,58 0 Lastre 3 Br 100% 19,081 19,081 Diesel 1 Br 0% 75,744 0 Lastre 4 Er 97% 61,744 59,892 Diesel 2 Er 0% 118,418 0 Lastre 4 Br 97% 61,744 59,892 Diesel 2 Br 0% 118,418 0 Lastre 5 Er 0% 89,515 0 Diesel 3 Er 0% 105,304 0 Lastre 5 Br 0% 89,515 0 Diesel 3 Br 0% 105,304 0 Lastre 6 Er 0% 11,579 0 Uso Diario Er 100% 20,745 20,745 Lastre 6 Br 0% 11,579 0 Uso Diario Br 100% 20,745 20,745 Total Lastre 53,75% 445,195 239,301 Sedimentación Er 90,77% 20,745 18,83
KG LÍMITE
CUMPLIMIENTO DE CRITERIOS
-
Criterios aplicables a todos los buques:
-
Criterios de remolcador: En esta condición de carga no se estudiarán los criterios de
específicos de remolcador. Se estudiarán solo en la condición de carga 1 y en la
condición de carga 5.
Desplazamiento (Tn)
2903
Calado (m)
4,625
trimado (+ por popa) (m) ‐1,146 (fixed)
LCG (m)
30,864
TCG (m)
0
VCG(m)
7,466
Kg limite (m)
7,466
min. GM (m)
0,167
Criteria Value Units Actual Status Margin %
2.3: IMO roll back angle 22 deg
2.2.1: Area 0 to 30 3,151 m.deg 16,38 Pass 419,64
2.2.1: Area 0 to 40 5,157 m.deg 28,99 Pass 462,2
2.2.1: Area 30 to 40 1,719 m.deg 12,62 Pass 633,9
2.2.2: Max GZ at 30 or greater 0,2 m 1,302 Pass 551
2.2.3: Angle of maximum GZ 25 deg 39,5 Pass 58,18
2.2.4: Initial GMt 0,15 m 1,755 Pass 1070
2.3: Severe wind and rolling Pass
Angle of steady heel shall not be greater than (<=) 16 deg 4 Pass 75,29 Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) 80 % 16,52 Pass 79,35
6.5 Situación de Carga 5: Peores Condiciones
DESCRIPCIÓN DE CONDICIÓN DE CARGA
Buque en condición de llegada con el 10% de provisiones y combustible, pero sin
carga en tanques. Los tanques de lodos y aguas negras y grises irán vacíos.
Se dispondrá en cubierta la totalidad de la carga permitida 820 Tn.
Se llenarán los tanques de lastre de popa para corregir el trimado del buque.
CÁLCULO DE PARÁMETROS DEL CRITERIO METEOROLÓGICO
El área lateral de la parte proyectada del buque se calcula a partir del plano de perfil
del buque, presentado en el ANEXO II. Los valores se aproximarán al alza para ser
conservadores.
La altura estimada el centro del área lateral sobre la línea de base se denomina ‘h’.
El ángulo de balance será calculado mediante el programa Maxsurf Stability, se
presentará junto con el resumen de criterios.
CONDICIÓN DE EQUILIBRIO
Área lateral 600 m
2h
10,9 m
Draft Amidships m
5,405
LCB from zero pt. (+ve fwd) m
29,273
Displacement t
3556
LCF from zero pt. (+ve fwd) m
26,137
Heel deg
0
KB m
3,002
Draft at FP m
5,363
KG fluid m
6,707
Draft at AP m
5,448
BMt m
4,829
Draft at LCF m
5,41
BML m
69,751
Trim (+ve by stern) m
0,085
GMt corrected m
1,124
WL Length m
62,125
GML m
66,047
Beam max extents on WL m
16,2
KMt m
7,831
Wetted Area m^2
1309,723
KML m
72,753
Waterpl. Area m^2
889,64
Immersion (TPc) tonne/cm
9,119
Prismatic coeff. (Cp)
0,657
MTc tonne.m
40,322
Block coeff. (Cb)
0,634
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 69,773
Max Sect. area coeff. (Cm)
0,975
Max deck inclination deg
0,0836
Waterpl. area coeff. (Cwp)
0,884
Trim angle (+ve by stern) deg
0,0836
DISTRIBUCIÓN DE PESOS
ESTABILIDAD A PEQUEÑOS ÁNGULOS
GM transversal = 1,124 m
GM longitudinal = 66,047 m
ESTABILIDAD A GRANDES ÁNGULOS
Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn) Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn) Peso Rosca 1 2458 2458 Aceite Hidráulicos Er 10% 8,891 0,889 Tripulación 1 8,75 8,75 Aceite Hidráulicos Br 10% 8,891 0,889 Pertrechos 1 75 75 Aceite Motor Er 10% 6,816 0,682 Total Pesos Fijos 2541,75 Aceite Motor Br 10% 6,816 0,682 Víveres 0,1 2,92 0,292 Agua Dulce Er 10% 51,597 5,16 Total Otros 0,292 Agua Dulce Br 10% 51,597 5,16 Carga en Cubierta 1 820 820 Total Consumos 10% 926,097 92,61 Total Carga en cubierta 820 Lodos Er 0% 6,586 0
OilRec1 0% 111,973 0 Lodos Br 0% 6,586 0
OilRec2 0% 112,159 0 Aguas Grises Er 0% 9,878 0 OilRec3 0% 112,376 0 Aguas Grises Br 0% 9,878 0 Espumógeno Er 0% 20,35 0 Total Residuos 0% 32,928 0 Espumógeno Br 0% 20,35 0 Lastre 1 Er 100% 31,639 31,639
Dispersante Er 0% 13,924 0 Lastre 1 Br 100% 31,639 31,639 Dispersante Br 0% 13,924 0 Lastre 2 Er 0% 9,039 0 Total Carga en tanques 0% 405,056 0 Lastre 2 Br 0% 9,039 0
Diesel 1 Er 0% 75,744 0 Lastre 3 Er 100% 19,081 19,081 Diesel 1 Lc 0% 109,58 0 Lastre 3 Br 100% 19,081 19,081 Diesel 1 Br 0% 75,744 0 Lastre 4 Er 0% 61,744 0 Diesel 2 Er 0% 118,418 0 Lastre 4 Br 0% 61,744 0 Diesel 2 Br 0% 118,418 0 Lastre 5 Er 0% 89,515 0 Diesel 3 Er 0% 105,304 0 Lastre 5 Br 0% 89,515 0 Diesel 3 Br 0% 105,304 0 Lastre 6 Er 0% 11,579 0 Uso Diario Er 100% 20,745 20,745 Lastre 6 Br 0% 11,579 0 Uso Diario Br 100% 20,745 20,745 Total Lastre 22,79% 445,195 101,44 Sedimentación Er 90,77% 20,745 18,83
Sedimentación Br 90,77% 20,745 18,83 Total Loadcase 3556,09
Ángulo de escora 0º 5º 10º 15º 20º 25º 30º 35º 40º 45º 50º GZ m 0,00 0,10 0,20 0,30 0,43 0,50 0,52 0,51 0,47 0,37 0,218 Area under GZ curve from zero heel m.deg 0,00 0,25 0,99 2,23 4,06 6,40 8,97 11,57 14,04 16,16 17,6494
Displacement t 3556,00 3556,00 3556,00 3556,00 3556,00 3556,00 3556,00 3556,00 3556,00 3556,00 3556 Draft at FP m 5,36 5,38 5,43 5,49 5,55 5,63 5,70 5,72 5,68 5,60 5,474 Draft at AP m 5,45 5,41 5,31 5,17 5,01 4,90 4,87 4,94 5,08 5,27 5,519 WL Length m 62,13 62,44 62,52 62,73 62,99 63,27 63,52 63,71 63,84 63,93 64,007 Beam max extents on WL m 16,20 16,26 16,45 16,76 16,88 16,70 17,23 17,73 17,44 16,10 14,968 Wetted Area m^2 1309,81 1305,67 1294,40 1288,32 1296,83 1341,40 1374,77 1399,98 1414,96 1423,94 1430,587 Waterpl. Area m^2 889,76 886,99 879,91 882,39 874,52 810,22 765,64 728,67 685,04 635,51 594,588 Prismatic coeff. (Cp) 0,66 0,66 0,66 0,66 0,67 0,67 0,68 0,69 0,67 0,66 0,655
Block coeff. (Cb) 0,63 0,58 0,53 0,48 0,45 0,43 0,39 0,37 0,36 0,38 0,399 LCB from zero pt. (+ve fwd) m 29,27 29,27 29,28 29,29 29,31 29,32 29,32 29,32 29,31 29,29 29,273 LCF from zero pt. (+ve fwd) m 26,13 26,28 26,76 27,16 27,42 28,38 29,30 30,21 31,00 31,37 31,63
KG LÍMITE
CUMPLIMIENTO DE CRITERIOS
-
Criterios aplicables a todos los buques:
-
Criterio de remolcador Registro Ruso:
Los valores de la posición del gancho de remolque son:
X
Gancho= 26 m
Z
H= 8.5 m
El resto de valores se toman de las dimensiones del buque y los obtenidos en esta
situación de carga.
Los valores de K1 y K2 son mayores que 1. Se concluye pues que se cumple este
criterio.
Criteria Value Units Actual Status Margin %
2.3: IMO roll back angle 21,8 deg
2.2.1: Area 0 to 30 3,1513 m.deg 8,9738 Pass 184,76
2.2.1: Area 0 to 40 5,1566 m.deg 14,044 Pass 172,35
2.2.1: Area 30 to 40 1,7189 m.deg 5,0702 Pass 194,97
2.2.2: Max GZ at 30 or greater 0,2 m 0,522 Pass 161
2.2.3: Angle of maximum GZ 25 deg 30,9 Pass 23,64
2.2.4: Initial GMt 0,15 m 1,126 Pass 650,67
2.3: Severe wind and rolling Pass
Angle of steady heel shall not be greater than (<=) 16 deg 4,8 Pass 70,11 Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) 80 % 25,72 Pass 67,85
Area1 / Area2 shall not be less than (>=) 100 % 190,08 Pass 90,08
XH
3,3
ZH
8,5
ldh
0,00027139
ZG
6,707
ldcaps
0,319
h0
1,124
a
0,44762324
K1
34,2844316
L
61,95
e
3,33820247
B
16,2
b
0,02308671
∆k
9,41379802
D
8
c
0,24237288
ldh
0,00017015
d
6,4
ldmax
0,163
Ө
21,8
K2
21,5372785
lv (K1)
0,319
lv (K2)
0,2
Criterio Remolcadores Registro Ruso
Desplazamiento (Tn)
3556
Calado (m)
5,405
trimado (+ por popa) (m) 0,085 (fixed)
LCG (m)
29,267
TCG (m)
0
VCG(m)
7,085
Kg limite (m)
7,085
-
Criterio de remolcador Marina Mercante, Circular 2/79:
-
Ángulo de equilibrio = 7º OK
-
Área bajo la curva de GZ > 0,055 m*rad hasta 30º
0,522 OK
-
Área bajo la curva de GZ > 0,090 m*rad hasta 40º
0,245 OK
-
Área bajo la curva de GZ > 0,030 m*rad entre 30º y 40º
0,202 OK
-
GZ> 0,20 m para 30º
0,522 OK
-
GZ máx a un ángulo mayor a 25º
GZ
máx= 0,522 m a 30º OK
-
GM inicial > 0,35 m
1,124 OK
Se concluye que el buque cumple satisfactoriamente este criterio.
q(º) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
C1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
q/aic 0,000 0,269 0,538 0,806 1,075 1,344 1,613 1,882 2,151 2,419 2,688
C2 1 1 1 1 1 1 1,1 1,1 1,2 1,3 1,4
ϒ (Tn/m3) 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025
v (m/s) 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57 2,57
Ap (m2) 263,34 263,34 263,34 263,34 263,34 263,34 263,34 263,34 263,34 263,34 263,34
h (m) 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1
q (rad) 0,00 0,09 0,17 0,26 0,35 0,44 0,52 0,61 0,70 0,79 0,87
cos (q) 1,00 1,00 0,98 0,97 0,94 0,91 0,87 0,82 0,77 0,71 0,64
C3 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6 0,65 0,7 0,75 0,85 0,85 0,85
Cm (m) 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4
M1 (Tn*m) 527,57 526,50 523,28 517,96 559,68 574,83 646,83 659,31 760,22 801,96 838,26
C4 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7
C5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
T(Tn) 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
C6 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52
M2 (Tn*m) 413,56 412,73 410,26 406,17 400,47 393,23 384,49 374,32 362,79 350,00 336,04
GZ(m) 0,00 0,10 0,20 0,30 0,43 0,50 0,52 0,51 0,47 0,37 0,218
∆ (Tn) 3556 3556 3556 3556 3556 3556 3556 3556 3556 3556 3556
6.6 Situación de Carga 6: Específica OILREC
DESCRIPCIÓN DE CONDICIÓN DE CARGA
Buque en condiciones de trabajo en labores de OilRecovery. Se supone el buque
justo al acabar las labores, con un 100% de carga de residuos de hidrocarburos, y 10% de
dispersante. Se supone inicio de viaje de regreso y por lo tanto se estimarán los
combustibles y provisiones al 50% de su capacidad.
No habrá carga en cubierta ni se llenará ningún tanque de lastre, salvo para
mantener un asiento positivo.
CÁLCULO DE PARÁMETROS DEL CRITERIO METEOROLÓGICO
El área lateral de la parte proyectada del buque se calcula a partir del plano de perfil
del buque, presentado en el ANEXO II. Los valores se aproximarán al alza para ser
conservadores.
La altura estimada el centro del área lateral sobre la línea de base se denomina ‘h’.
El ángulo de balance será calculado mediante el programa Maxsurf Stability, se
presentará junto con el resumen de criterios.
CONDICIÓN DE EQUILIBRIO
Área lateral 600 m
2h
10,9 m
Draft Amidships m
5,257
LCB from zero pt. (+ve fwd) m
29,443
Displacement t
3421
LCF from zero pt. (+ve fwd) m
26,579
Heel deg
0
KB m
2,91
Draft at FP m
5,237
KG fluid m
5,556
Draft at AP m
5,278
BMt m
4,851
Draft at LCF m
5,259
BML m
68,477
Trim (+ve by stern) m
0,04
GMt corrected m
2,205
WL Length m
61,565
GML m
65,831
Beam max extents on WL m
16,2
KMt m
7,761
Wetted Area m^2
1276,671
KML m
71,387
Waterpl. Area m^2
870,693
Immersion (TPc) tonne/cm
8,925
Prismatic coeff. (Cp)
0,656
MTc tonne.m
38,66
Block coeff. (Cb)
0,635
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 131,619
Max Sect. area coeff. (Cm)
0,975
Max deck inclination deg
0,0395
Waterpl. area coeff. (Cwp)
0,873
Trim angle (+ve by stern) deg
0,0395
DISTRIBUCIÓN DE PESOS
ESTABILIDAD A PEQUEÑOS ÁNGULOS
GM transversal = 2,205 m
GM longitudinal = 65,831 m
ESTABILIDAD A GRANDES ÁNGULOS
Ángulo de escora 0º 5º 10º 15º 20º 25º 30º 35º 40º 45º 50º GZ m 0,00 0,19 0,39 0,60 0,83 1,02 1,16 1,24 1,28 1,25 1,161 Area under GZ curve from zero heel m.deg 0,00 0,48 1,95 4,44 8,02 12,67 18,14 24,15 30,47 36,81 42,8577
Displacement t 3421,00 3421,00 3421,00 3421,00 3421,00 3421,00 3421,00 3421,00 3421,00 3421,00 3421 Draft at FP m 5,24 5,26 5,31 5,37 5,44 5,52 5,59 5,63 5,59 5,50 5,373 Draft at AP m 5,28 5,23 5,12 4,98 4,81 4,66 4,58 4,58 4,64 4,74 4,884 WL Length m 61,57 61,79 62,34 62,57 62,83 63,13 63,41 63,62 63,76 63,86 63,942 Beam max extents on WL m 16,20 16,26 16,45 16,76 17,17 16,64 17,13 17,58 17,52 16,13 14,99
Wetted Area m^2 1276,69 1274,09 1266,97 1262,40 1263,40 1303,39 1337,50 1361,58 1374,72 1383,10 1389,636 Waterpl. Area m^2 870,71 870,01 867,59 871,49 877,45 820,02 772,22 729,89 685,34 635,91 595,094 Prismatic coeff. (Cp) 0,66 0,66 0,66 0,66 0,66 0,67 0,68 0,68 0,67 0,66 0,649
Block coeff. (Cb) 0,64 0,57 0,52 0,47 0,43 0,42 0,39 0,36 0,35 0,37 0,395 LCB from zero pt. (+ve fwd) m 29,44 29,45 29,45 29,46 29,47 29,48 29,49 29,49 29,48 29,48 29,463 LCF from zero pt. (+ve fwd) m 26,58 26,67 27,01 27,34 27,57 28,27 29,20 30,13 30,95 31,33 31,592 Max deck inclination deg 0,04 5,00 10,00 15,00 20,01 25,01 30,01 35,01 40,01 45,00 50,0007 Trim angle (+ve by stern) deg 0,04 ‐0,03 ‐0,19 ‐0,39 ‐0,61 ‐0,85 ‐0,99 ‐1,03 ‐0,93 ‐0,74 ‐0,481
Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn) Tipo de peso Cantidad Peso unitario (Tn) Peso total (Tn) Peso Rosca 1 2458 2458 Aceite Hidráulicos Er 50% 8,891 4,445 Tripulación 1 8,75 8,75 Aceite Hidráulicos Br 50% 8,891 4,445 Pertrechos 1 75 75 Aceite Motor Er 50% 6,816 3,408 Total Pesos Fijos 2541,75 Aceite Motor Br 50% 6,816 3,408 Víveres 0,5 2,92 1,46 Agua Dulce Er 50% 51,597 25,798 Total Otros 1,46 Agua Dulce Br 50% 51,597 25,798 Carga en Cubierta 0 820 0 Total Consumos 50% 926,097 463,051 Total Carga en cubierta 0 Lodos Er 50% 6,586 3,293
OilRec1 100% 111,973 111,973 Lodos Br 50% 6,586 3,293 OilRec2 100% 112,159 112,159 Aguas Grises Er 50% 9,878 4,939 OilRec3 100% 112,376 112,376 Aguas Grises Br 50% 9,878 4,939 Espumógeno Er 100% 20,35 20,35 Total Residuos 50% 32,928 16,464 Espumógeno Br 100% 20,35 20,35 Lastre 1 Er 0% 31,639 0
Dispersante Er 10% 13,924 1,392 Lastre 1 Br 0% 31,639 0 Dispersante Br 10% 13,924 1,392 Lastre 2 Er 100% 9,039 9,039 Total Carga en tanques 94% 405,056 379,993 Lastre 2 Br 100% 9,039 9,039 Diesel 1 Er 100% 75,744 75,744 Lastre 3 Er 0% 19,081 0 Diesel 1 Lc 100% 109,58 109,58 Lastre 3 Br 0% 19,081 0 Diesel 1 Br 100% 75,744 75,744 Lastre 4 Er 0% 61,744 0 Diesel 2 Er 22% 118,418 25,851 Lastre 4 Br 0% 61,744 0 Diesel 2 Br 22% 118,418 25,851 Lastre 5 Er 0% 89,515 0 Diesel 3 Er 0% 105,304 0 Lastre 5 Br 0% 89,515 0 Diesel 3 Br 0% 105,304 0 Lastre 6 Er 0% 11,579 0 Uso Diario Er 100% 20,745 20,745 Lastre 6 Br 0% 11,579 0 Uso Diario Br 100% 20,745 20,745 Total Lastre 4,06% 445,195 18,078 Sedimentación Er 100,00% 20,745 20,745
KG LÍMITE
CUMPLIMIENTO DE CRITERIOS
-
Criterios aplicables a todos los buques:
-
Criterios de remolcador: En esta condición de carga no se estudiarán los criterios de
específicos de remolcador. Se estudiarán solo en la condición de carga 1 y en la
condición de carga 5.
Desplazamiento (Tn)
3420
Calado (m)
5,257
trimado (+ por popa) (m) 0,040 (fixed)
LCG (m)
29,441
TCG (m)
0
VCG(m)
7,321
Kg limite (m)
7,321
min. GM (m)
0,44
Criteria Value Units Actual Status Margin %
2.3: IMO roll back angle 23,7 deg
2.2.1: Area 0 to 30 3,1513 m.deg 18,1442 Pass 475,77
2.2.1: Area 0 to 40 5,1566 m.deg 30,4675 Pass 490,84
2.2.1: Area 30 to 40 1,7189 m.deg 12,3233 Pass 616,93
2.2.2: Max GZ at 30 or greater 0,2 m 1,277 Pass 538,5
2.2.3: Angle of maximum GZ 25 deg 40,5 Pass 61,82
2.2.4: Initial GMt 0,15 m 2,205 Pass 1370
2.3: Severe wind and rolling Pass
Angle of steady heel shall not be greater than (<=) 16 deg 2,5 Pass 84,15 Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) 80 % 12,89 Pass 83,89
