La construcción de la noción de patrimonio Industrial desde el espacio público línea férrea entre carrera 30 y av. Comuneros (Puente Aranda)

La Construcción de la noción de patrimonio Industrial desde el espacio público: Línea férrea entre carrera 30 y Av. Comuneros (Puente Aranda)

AUTORES Laura Abad Maldonado

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURA Bogotá D.C.

La Construcción de la noción de patrimonio Industrial desde el espacio público: Línea férrea entre carrera 30 y Av. Comuneros (Puente Aranda)

AUTOR (ES) Laura Abad Maldonado

Presentado para optar al título de Arquitecta

DIRECTOR Lina Constanza Beltrán

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURA Bogotá D.C.

Nota de Advertencia: Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946.

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Bogotá, D.C., (16 de Diciembre de 2013)

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Biblioteca Alfonso Borrero Cabal S.J. Pontificia Universidad Javeriana Ciudad

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Laura Abad Maldonado , con C.C. No 1020733862

, con C.C. No , con C.C. No

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La Construcción de la noción de patrimonio Industrial desde el espacio público: Línea férrea entre carrera 30 y Av. Comuneros (Puente Aranda)

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De acuerdo con la naturaleza del uso concedido, la presente licencia parcial se otorga a título gratuito por el máximo tiempo legal colombiano, con el propósito de que en dicho lapso mi (nuestra) obra sea explotada en las condiciones aquí estipuladas y para los fines indicados, respetando siempre la titularidad de los derechos patrimoniales y morales correspondientes, de acuerdo con los usos honrados, de manera proporcional y justificada a la finalidad perseguida, sin ánimo de lucro ni de comercialización.

De manera complementaria, garantizo (garantizamos) en mi (nuestra) calidad de estudiante (s) y por ende autor (es) exclusivo (s), que la Tesis o Trabajo de Grado en cuestión, es producto de mi (nuestra) plena autoría, de mi (nuestro) esfuerzo personal intelectual, como consecuencia de mi (nuestra) creación original particular y, por tanto, soy (somos) el (los) único (s) titular (es) de la misma. Además, aseguro (aseguramos) que no contiene citas, ni transcripciones de otras obras protegidas, por fuera de los límites autorizados por la ley, según los usos honrados, y en proporción a los fines previstos; ni tampoco contempla declaraciones difamatorias contra terceros; respetando el derecho a la imagen, intimidad, buen nombre y demás derechos constitucionales. Adicionalmente, manifiesto (manifestamos) que no se incluyeron expresiones contrarias al orden público ni a las buenas costumbres. En consecuencia, la responsabilidad directa en la elaboración, presentación, investigación y, en general, contenidos de la Tesis o Trabajo de Grado es de mí (nuestro) competencia exclusiva, eximiendo de toda responsabilidad a la Pontifica Universidad Javeriana por tales aspectos.

Sin perjuicio de los usos y atribuciones otorgadas en virtud de este documento, continuaré (continuaremos) conservando los correspondientes derechos patrimoniales sin modificación o restricción alguna, puesto que de acuerdo con la legislación colombiana aplicable, el presente es un acuerdo jurídico que en ningún caso conlleva la enajenación de los derechos patrimoniales derivados del régimen del Derecho de Autor.

De conformidad con lo establecido en el artículo 30 de la Ley 23 de 1982 y el artículo 11 de la Decisión Andina 351 de 1993, “Los derechos morales sobre el trabajo son propiedad

de los autores”, los cuales son irrenunciables, imprescriptibles, inembargables e inalienables. En consecuencia, la Pontificia Universidad Javeriana está en la obligación de RESPETARLOS Y HACERLOS RESPETAR, para lo cual tomará las medidas correspondientes para garantizar su observancia.

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NOMBRE COMPLETO No. del documento _{de identidad} FIRMA

Laura Abad Maldonado 1020733862

BIBLIOTECA ALFONSO BORRERO CABAL, S.J.

DESCRIPCIÓN DE LA TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO FORMULARIO

TÍTULO COMPLETO DE LA TESIS DOCTORAL O TRABAJO DE GRADO

La Construcción de la noción de patrimonio Industrial desde el espacio público: Línea férrea entre carrera 30 y Av. Comuneros (Puente Aranda)

SUBTÍTULO, SI LO TIENE AUTOR O AUTORES

Apellidos Completos Nombres Completos

Abad Maldonado Laura

DIRECTOR (ES) TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO

Apellidos Completos Nombres Completos

Beltrán Lina Constanza

FACULTAD

Arquitectura

PROGRAMA ACADÉMICO Tipo de programa ( seleccione con “x” )

Pregrado Especialización Maestría Doctorado

x

Nombre del programa académico

Arquitectura

Nombres y apellidos del director del programa académico

Jorge Jaramillo Villegas

TRABAJO PARA OPTAR AL TÍTULO DE:

Arquitecta

PREMIO O DISTINCIÓN(En caso de ser LAUREADAS o tener una mención especial):

CIUDAD AÑO DE PRESENTACIÓN DE LA

TESIS O DEL TRABAJO DE GRADO NÚMERO DE PÁGINAS

Bogotá 2013 20

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DESCRIPTORES O PALABRAS CLAVE EN ESPAÑOL E INGLÉS

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ESPAÑOL INGLÉS

Arquitectura Industrial de Bogotá Industrial Architecture of Bogota

Patrimonio Industrial Industrial Heritage

Renovación Zona Industrial Industrial Area Renovation espacios Públicos Industrial Industrial Public spaces

RESUMEN DEL CONTENIDO EN ESPAÑOL E INGLÉS

(Máximo 250 palabras – 1530 caracteres)

Las zonas industriales en la mayoría de ciudades al no ser adaptadas a las dinámicas contemporáneas de las mismas entran en desuso y deterioro por este motivo mi propuesta pretende revitalizar la identidad de las zonas industriales a partir de la creación de espacio público y nuevos usos que consoliden la imagen industrial original y su apropiación.

Tabla de Contenido

1.

Introducción

2.

Planteamiento de la problemática

3.

Justificación del Proyecto

4.

Objetivos

5.

Alcances

6.

Marco teórico

7.

Descripción del lugar

8.

Descripción de la propuesta proyectual

9.

Bibliografía

10.

Anexos

Tabla de Gráficos

Grafica 1.Dimensiones de la identidad urbana

Grafica 2. Organización de la Metodología

Grafica 3. Población de Puente Aranda

Grafica 4. Línea del tiempo de puente Aranda

Grafica 5. Crecimiento histórico de Bogotá en relación a puente Aranda

Grafica 6. Criterios de Intervención

Grafica 7.Valoracion del tramo 1

Grafica 8.Valoracion del tramo 2

Grafica 9 .Valoración del tramo 3

Grafica 10.Propuesta de Intervención

Problemática

La subutilización de áreas urbanas industriales frente a las demandas de las ciudades actuales en

relación con la apropiación de sus habitantes a espacios de trascendencia histórica de las

mismas.

La ciudad se crea y consolida sin embargo está en un constante cambio físico que en ocasiones se

relaciona directamente con la transformación del pensamiento y la forma de percepción de la misma

por lo cual esta variación conlleva en ocasiones al deterioro evidente en sectores urbanos que pasan

de ser sectores de gran importancia para la ciudad a sectores olvidados en degradación, que en su

mayoría de ocasiones al no ser intervenidos a tiempo extienden este deterioro a otras zonas. Por otra

parte a la hora de ser intervenidos no se tienen en cuenta las preexistencias del lugar olvidando

residuos de información e historia que de ser tenidos en cuenta podrían ser revalidados.

Es por este motivo que surge la necesidad de recuperar la identidad de la ciudad o una parte

significativa de ella a partir de la resignificación patrimonial de inmuebles que perdieron su valor de

apropiación debido al deterioro y desuso que sin embargo no han perdido su posibilidad de tener un

nuevo uso que impulse la actividad en el sector y le permita al sector su reactivación.

En Bogotá se generan diferentes centralidades de gran importancia a nivel metropolitano y urbano

que tienen puntos en los cuales debido al crecimiento potencial de la ciudad se pueden implementar

estrategias de renovación urbana mediante la reutilización de estructuras “arquitectura industrial”

debido a su trascendencia y gran presencia en la mayoría de centros urbanos de cualquier ciudad que

no son incluidos en la lógica evolutiva de las ciudades y su relación con las actividades y la sociedad.

1

1 _{Hernandez Martinez,A. El reciclaje de la arquitectura industrial.}

Por otro lado esta necesidad es cada vez más contundente en las ciudades y más en una ciudad como

Bogotá que en los últimos años ha tenido un gran proceso de transformación en el cual se han perdido

estructuras que tenían una gran importancia para la misma y que por no tener en cuenta al momento

de la planificación urbana el valor arquitectónico, espacial, estructural o estético para la ciudad son

simplemente descartados para lo que edificaciones industriales pueden ser una manera de dejar la

Justificación del proyecto

 Falta de suelo en las ciudades específicamente en Bogotá, teniendo como potencial el uso de

antiguas zonas de prevalencia que por su ubicación y trascendencia histórica pueden

convertirse de nuevo en lugares de gran actividad y permanencia para sus habitantes.

 Puente Aranda: Gran trascendencia en la conformación de la ciudad y sus potenciales gracias

Objetivos

Generales

La revitalización de áreas urbanas industriales desde el reconocimiento de sus valores patrimoniales

asociados a la industria y la intervención desde el espacio público.

Específicos

Representar la identidad del lugar mediante espacios colectivos que logren integrar la comunidad del

lugar y crear un itinerario cultural en un sector de puente Aranda.

Desarrollar una propuesta de espacio público y usos complementarios en donde se puedan exaltar los

Alcances

Se pretende consolidar un modelo de intervención para áreas en deterioro en zonas industriales o

productivas por medio de espacios públicos que fomenten áreas culturales en una escala urbana

llegando al desarrollo de un sector.

 Planteamiento de una propuesta urbana de espacio público y nuevos puntos estratégicos en el inicio de la línea férrea del ferrocarril del sur.

Marco Teórico

Deterioro Urbano

El deterioro se asocia a problemáticas económicas y sociales que afectan las condiciones físicas del

lugar y las condiciones de calidad de vida del sector.

Deterioro incipiente: envejecimiento de la vivienda: deterioro de los ingresos y nivel educativo

Deterioro claro: aumento de viviendas desocupadas; predominio de bajos ingresos; minoría de

propietarios y inmigrantes antiguos; deterioro de los servicios públicos.

Deterioro acelerado: altas densidades, deterioro urbano visible, mayoría de arrendatarios;

Problemas de financiamiento municipal.2_{Esto se relaciona con una visión del deterioro económico y}

por lo tanto urbano, otra forma de visualizar el deterioro de lugares que solían ser vitales para la ciudad

es el deterioro como desecho es decir espacios olvidados que tienen tendencia al abandono o a ser

borrados desde su inicio.

Norberg Schultz se refiere a la ciudad como un paisaje inmutable, como un espacio invariable es decir

que los restos de ciudad que subsisten se deben en gran medida a la indiferencia de las personas

frente a estos espacios que en vez de ser enfrentados y vistos como una oportunidad son incluidos en

propuestas de gestión parcial y fragmentaria que no permiten la influencia de la imagen de ese lugar

en el marco de la ciudad.

Características físicas de deterioro

 Cambio inesperado de uso en estructuras que por su composición solo permiten el desarrollo del uso para el cual fueron diseñadas.

Falta de infraestructura urbana, como parques, colegios, hospitales etc. Necesarios para el normal

desarrollo de la población.

Schiappacasse, P., & Müller, B. (2008). EL DETERIORO URBANO EN GRANDES AREAS URBANAS EUROPEAS.

 Manejo inadecuado de los elementos naturales tales como cuencas hidrográficas, faldas de las montañas, así como el control de la contaminación ambiental, auditiva, visual y por

polución etc.

 Desarrollo de usos incompatibles en un mismo sector, ocasionado generalmente por el crecimiento de los mismos de forma espontánea.

La obsolescencia se puede relacionar con la manera en la cual se produce el deterioro urbano, el se

refiere surge como un concepto económico que habla de los bienes que ha n caído en desuso y

resultan sin importancia frente a otros que tienen posteridad.3 _{Este término sin embargo ha sido}

empleado en el campo de la arquitectura y el patrimonio ante la expansión urbana que deja de lado

edificaciones que así sean catalogadas como de conservación se convierten en reliquia4_{s que no}

representan la identidad del lugar ni de la ciudad y en vez de preservar la huella histórica para la

ciudad contribuyen al deterioro.

Por otra parte la identidad urbana se relaciona con la apropiación al espacio y el crecimiento de la

ciudad que implica en su mayoría a la consolidación industrial y económica de un lugar generando así

empleo y nuevos asentamientos urbanos.

Identidad Urbana

La identidad urbana es un punto de partida para la gestión y planificación estratégica de una ciudad

mediante la búsqueda de una identidad propia para asi poder definir o redefinir la razón de ser de la

ciudad o de una parte de ella.

¿Qué se entiende por Identidad?

“La identidad es el conjunto de circunstancias que distinguen a una persona de los demás”. (Pequeño

Larousse Ilustrado, 1964)

“La identidad es la suma intrínseca del ser y su forma, autoexpresada en el conjunto de los rasgos

particulares que Diferencian a un ser de todos los demás”. (Friedmann, R., 1995)

3 _{http://buscon.rae.es/drae/drae.html. Diccionario Real Academia de la Lengua Española.}

4 _{Ramirez Estefanía. Patrimonio, obsolescencia ante la expansión urbana,2010.}

“Es el conjunto de rasgos y atributos que definen su esencia, algunos son visibles y otros no”.

(Villafañe, J., 1993)

“Identidad equivale a autenticidad y verdad. Idéntico significa idéntico a sí mismo. Es, pues, la cosa y su forma. La cosa misma representándose a sí misma, en ella misma y por sí misma. La identidad

de las cosas y de los seres se hace evidente a los sentidos por la diferencia, pues la identidad

comporta en sí misma una dialéctica de la diferencia”. (Costa, J., 1989)

Grafica 1. Dimensiones de la identidad urbana 5

IDENTIDAD URBANA = Personalidad Urbana + Conducta Urbana + Diseño Urbano + Comunicación

Urbana.

Significación cultural: (Identidad visual) “es la expresión visual de la identidad de la ciudad”.

(Kutschinski- Schuster, 1993, p. 137), entiéndase identidad visual como un conjunto de características

físicas perceptibles a la vista del sujeto como una unidad identificadora de la ciudad, esto se refiere a

la manera en la cual es reconocido un espacio.

5 _{Jensy Tanda Díaz., Manuel Marrero Marrero. LA IDENTIDAD URBANA VISTA COMO ELEMENTO}

ESTRATÉGICO DEL MARKETING DE CIUDADES.

Metodología

Grafico 2.Organización de la metodología

Descripción del lugar

1. Los aspectos socioeconómicos relevantes dentro de la Localidad de Puente Aranda como la

población total que corresponde a 258.411 personas que frente a la población total de Bogotá

representa el 3,5% siendo la upz Zona Industrial correspondiente al 1,6 % por lo cual es posible

determinar cómo la zona industrial debido a su uso predominante de fabricas e industrias tiene el

menor número de población siendo el barrio Cundinamarca el principal y único barrio obrero y la

población permanente de la zona industrial;

Grafico 3.Población de puente Aranda

2.Reconocimiento de Puente aranda y su zona industrial desde sus origenes y los principales hechos

que han destacado a puente aranda como un punto estrategico dentro de Bogotá

3. Análisis del crecimiento histórico de Bogotá en relación con el surgimiento de puente Aranda sus

primeros asentamientos habitacionales obreros e industrias destacadas.

Descripción de la propuesta proyectual

El área elegida para desarrollar la propuesta urbana corresponde al borde de la línea del ferrocarril

entre carrera 6 o av. Comuneros y finalizando en el borde de la carrera 30 entre la fabrica andina y la

plaza de la hoja, debido a que es una franja de gran importancia en relación con la imagen industrial

consolidada del lugar y algunas vacios urbanos con potencial de tener nuevos usos.

La propuesta de intervención se divide en tres tramos debido a las características específicas de cada

uno que son unidas a través del eje de espacio público y la reutilización de las estructuras férreas

existentes para un nuevo transporte que reactive las actividades del sector. Para esta intervención,

la población beneficiada es la población permanente del lugar que pertenece al barrio de

Cundinamarca siendo 2125 personas aproximadamente y una población flotante de 4.570 personas

en un área de 220.548 m2.

Grafica 6. Criterios de intervención

Criterios de Valoración

Nivel 1: Por sus características, estado de conservación, preservación de elementos y valoraciones

estéticas, urbanas ambientales y culturales representante de una pieza única dentro de las dinámicas

arquitectónicas patrimoniales.

Nivel 2:Conserva un mínimo de características formales y estéticas que ejemplificas valores urbanos,

arquitectónicos y culturales.

Nivel 3:Presenta un deterioro o transformación en su configuración espacial y física alterando los

valores estéticos, urbanos y culturales de la estructura urbana original.

Tramo 1

Localizado sobre el borde del ferrocarril del sur entre carrera 6 (av. comuneros y calle 13 (antiguo

camino de occidente) tiene como principal característica la imagen industrial consolidada por lo cual

el principal objetivo es consolidar la imagen industrial existente a partir de nuevos usos de vivienda en

estructuras de industrias abandonadas y nuevas estructuras espaciales de oficinas que atraigan nueva

población que utilice y se apropie del espacio público planteado.

Grafica 7.Valoración del tramo 1

Tramo 2

Localizado sobre el borde del ferrocarril del sur entre calle 13 y calle 19 teniendo en cuenta los

predios que conforman el borde que se define principalmente por ser un espacio intermedio en

donde existen características arquitectónicas y urbanas de tipo industrial de importancia al igual que

predios de valor cultural para el sector como el colegio león xiii,la fabrica de industria automotriz

mazda y la fábrica de postobón entre otras ;sin embargo hay espacios y arquitecturas que no

representan un valor sino por el contrario generan deterioro e interfieren en la lectura homogénea de

Grafica 8.Valoración del tramo 2

Tramo 3

Localizado sobre el borde del ferrocarril entre calle 19 y la carrera 30 con calle 22 finalizando entre la

fábrica andina y la plaza de la hoja este tramo se caracteriza por alojar la población residente del

sector (Barrio Cundinamarca),la fabrica andina como un referente industrial de gran importancia para

el acceso al eje de la propuesta (escala metropolitana)y grandes vacios urbanos y predios en deterioro

que adquieren un potencial de nuevos usos complementarios al espacio público y para suplir las

necesidades de la población objetivo.

Grafica 9.Valoración del tramo 3

Propuesta de intervención

Los componentes principales de la propuesta de intervención son:

1. Recorrido de ciclorrutas durante el recorrido de la imagen industrial.

2. Propuesta espacial de nuevas oficinas

3. Desarrollo habitacional en industrias abandonadas

4. Plazas de conexión entre los equipamientos existentes durante el recorrido.

5. Desarrollo centro comercial en la estructura de la antigua fábrica mazda

6. Canchas de futbol y áreas deportivas complementarias al colegio león xiii.

7. Parques infantiles y áreas deportivas para el barrio Cundinamarca

8. Estación de transporte ferroviario líneas férreas del sur y del occidente.

9. Centro cultural fabrica andina.

10. Plaza de conexión entre la cervecería andina y el centro cultural.

Proyectos principales dentro de la propuesta

1. Plaza de conexión entre la fabrica andina

-Salón de espectáculos

-Museo industrial de puente Aranda: Recolección de publicaciones exposiciones y archivos que

evidencien la importancia de puente Aranda en la conformación de la ciudad y la inclusión de la

tecnología en Bogotá.

-Salas de exposiciones

-Salones múltiples

-Salones complementarios

2. Estación de transporte ferroviario

-Modulo 1 estación del sur

-Modulo 2 estación de occidente

-Puente de conexión de la estación

Anexos

Imagen plaza de conexión entre centro cultural y la cervecería andina

Imagen centro de transporte ferroviario

Bibliografía

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técnicas y procedimientos de estudio, investigación y escritura. Barcelona : Gedisa, 2001

(Impresión De 2005)., , 79-108.

García, J. L. (2007). El entorno del hombre en la ciudad, su identidad social urbana. (spanish).

Revista Chilena De Economía y Sociedad, 1(2), 62-75.

Guzmán Molina, M. Á. (2002). Querétaro: La difícil construcción de identidad urbana. (spanish).

Territorios: Revista De Estudios Regionales y Urbanos, (9), 15-31.

luis jorge garay (Ed.).Colombia;estructura industrial e internacionalización 1967-1996

[http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/economia/industrilatina/indice.htm] (Biblioteca Virtual

del Banco de la República, 2004 ed.)

Rahola, E. C. (2004). Recuperación y uso del patrimonio industrial. (spanish). Cuadernos Del

CLAEH, 27(88), 57-64.

Schiappacasse, P., & Müller, B. (2008). EL DETERIORO URBANO EN GRANDES AREAS

URBANAS EUROPEAS. APROXIMACIONES TEÓRICAS Y METODOLOGICAS. (spanish). Urbano,

11(18), 82-91.

PEREZ DIEZ, Esteban. Ciudad reconvertida El potencial existente al interior de la ciudad. Bogotá 2010.Trabajo de grado(arquitecto). Pontificia Universidad Javeriana. Disponible en el catalogo en línea de la Pontificia Universidad Javeriana.

De la Torre, C.1995: “Conciencia de mismicidad: identidad y cultura cubana”, en

Revista Temas, no. 2, La Habana.