TítuloAparcamiento disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña)
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(2) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. MEMORIA DESCRIPTIVA. MEMORIA JUSTIFICATIVA . . Anejo Nº1: Antecedentes Anejo Nº2: Estudio Previo Anejo Nº3: Estudio de Demanda Anejo Nº4: Estudio Geológico Anejo Nº5: Estudio Geotécnico Anejo Nº6: Estudio Sísmico Anejo Nº7: Climatología Anejo Nº8: Movimiento de Tierras Anejo Nº9: Cartografía, Topografía y Replanteo Anejo Nº10: Estudio de Alternativas Anejo Nº11: Planeamiento Urbanístico Anejo Nº12: Estudio de Impacto Ambiental Anejo Nº13: Señalización Anejo Nº14: Firmes y Pavimentos Anejo Nº15: Definición Geométrica Anejo Nº16: Normativa Anejo Nº17: Mobiliario Urbano y Jardinería Anejo Nº18: Drenaje Anejo Nº19: Alumbrado Anejo Nº20: Gestión de Residuos Anejo Nº21: Seguridad y Salud Anejo Nº22: Reportaje Fotográfico Anejo Nº23: Plan de Obra Anejo Nº24: Justificación de Precios Anejo Nº25: Fórmula de Revisión de Precios Anejo Nº26: Clasificación del Contratista Anejo Nº27: Presupuesto para Conocimiento de la Administración. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA. DOCUMENTO Nº2: PLANOS 1. Situación y Emplazamiento 2. Estado Actual 3. Topografía y Replanteo 3.1. Bases de Replanteo 3.2. Puntos de Replanteo 4. Plantas 4.1. Planta General 4.2. Planta General. Secciones Tipo 4.3. Planta General. Eje Aparcamiento 5. Definición Eje Viales 6. Perfiles Transversales 6.1. Vial Bidireccional 6.2. Vial Unidireccional 7. Paquetes de Firmes 8. Secciones Tipo 8.1. Sección Tipo A-A’ 8.2. Sección Tipo B-B’ 8.3. Sección Tipo C-C’ 8.4. Sección Tipo D-D’ 8.5. Sección Tipo E-E’ 8.6. Secciones Tipo F-F’ G-G’ 8.7. Secciones Tipo H-H’ I-I’ 9. Señalización 9.1. Planta General 9.2. Parcela Noroeste 9.3. Parcela Noreste 9.4. Parcela Sur 9.5. Detalle. Señalización Horizontal 9.6. Detalle. Señalización Vertical.
(3) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 10. Drenaje 10.1. Planta General 10.2. Planta Noroeste 10.3. Planta Noreste 10.4. Planta Sur 10.5. Detalles 10.6. Perfiles Longitudinales 11. Alumbrado 12.1. Planta General 12.2. Planta Noroeste 12.3. Planta Noreste 12.4. Planta Sur 12.5. Detalles 12. Detalle. Plazas Aparcamiento 13. Mobiliario Urbano 13.1. Cubierta para Bicicletas 13.2. Marquesina 13.3. Banco. DOCUMENTO Nº3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES. DOCUMENTO Nº4: PRESUPUESTO Mediciones Cuadro de Precios Nº1 Cuadro de Precios Nº2 Presupuesto Resumen del Presupuesto. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(4) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA DESCRIPTIVA. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(5) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ÍNDICE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.. INTRODUCCIÓN SITUACION ACTUAL Y OBJETO DEL PROYECTO CARTOGRAFÍA GEOLOGÍA Y GEOTECNIA TRAZADO GEOTECNICO DESCRIPCION DE LAS OBRAS UNIDADES DE OBRA 7.1. TRABAJOS PREVIOS 7.2. FIRMES Y PAVIMENTOS 7.3. DRENAJE 7.4. ALUMBRADO 7.5. MOBILIARIO URBANO Y JARDINERIA 7.6. SEÑALIZACIÓN 8. IMPACTO AMBIENTAL 9. EXPROPIACIONES 10. GESTIÓN DE RESIDUOS 11. PLAN DE OBRA Y PLAZO DE GARANTÍA 12. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 13. FORMULA DE REVISION DE PRECIOS 14. CLASIFICACION DEL CONTRATISTA 15. PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACION 16. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 17. DECLARACION DE OBRA COMPLETA Y CONCLUSION. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(6) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 1. INTRODUCCIÓN El objeto de la redacción del presente proyecto denominado “Aparcamiento Disuasorio en la 3ªRonda (A Coruña)”, es completar los requisitos académicos necesarios para la obtención del título de Graduado en Ingeniería de Obras Públicas, especialidad en Transportes y Servicios Urbanos. Los diferentes apartados de los que consta este proyecto definirán de manera concreta los elementos necesarios para su correcta definición. Atendiendo al carácter académico del mismo se encontrará sometido a ciertas limitaciones, pero tratando siempre de ajustarse lo máximo posible a un proyecto real de construcción.. 2. SITUACIÓN ACTUAL Y OBJETO DEL PROYECTO El proyecto a realizar se sitúa en la ciudad de A Coruña perteneciente a la Comunidad Autónoma de Galicia, en el noroeste de la península Ibérica. Limita al norte con el Océano Atlántico, al suroeste con el municipio de Arteixo, al este con el municipio de Oleiros y la ría de A Coruña y al sur con el municipio de Culleredo. El núcleo urbano de A Coruña cuenta con una población de 215.227 habitantes (Fuente: INE 2014). Sin embargo la ciudad cuenta con un parque móvil de 140.585 vehículos permanentes (Fuente: PMUS de A Coruña Diciembre 2013), además de los que entran cada día de otros municipios que rodean a la ciudad. Para estos vehículos se dispone de un número reducido de plazas de aparcamiento que suman un total de 84.918 repartidas entre diferentes tipologías del mismo. Para solucionar los problemas de tráfico y aparcamiento que se ven diariamente en la ciudad de A Coruña se ha optado por la construcción de un aparcamiento disuasorio en una de las entradas que más tráfico atraen a la ciudad. Los objetivos que se pretenden conseguir con esta actuación son los siguientes: . Habilitar una zona de aparcamiento gratuita para aquellos usuarios que entran en el núcleo urbano de la ciudad. Ofrecer un servicio adecuado a la demanda de la zona. Actuar como medio disuasorio de introducir el vehículo en el núcleo urbano y así reducir el tráfico que se pueda producir en el mismo. Promover la utilización del transporte público entre los usuarios habituales del transporte privado. Brindar servicio a todo tipo de usuarios y automóviles. Integrar al máximo la actuación con el medio.. 3. CARTOGRAFÍA Con el fin de elaborar el presente Trabajo de cartografía: . Fin de Grado se ha utilizado la siguiente. Cartografía del Ayuntamiento de A Coruña proporcionada por la E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de A Coruña: E 1/5.000, con equidistancia entre curvas de nivel de 5m. Cartografía digital del Ayuntamiento de A Coruña proporcionada por el departamento de urbanismo del Ayuntamiento de A Coruña: e 1/1.000, con equidistancia entre las curvas de nivel de 1m.. Esta última supone la verdadera base de trabajo de todo el proyecto. Ha sido necesario su tratamiento en tres dimensiones para la realización de todos los cálculos pertinentes. Entre la información facilitada por dicha cartografía se encuentra fundamentalmente: . Curvas de nivel cada metro. Carreteras y caminos. Lindes de fincas. Masas arbóreas.. Toda la cartografía empleada se encuentra referenciada en el sistema de coordenadas U.T.M.. 4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA El objetivo del análisis de las características relativas a la geología y a la geotecnia de la zona de proyecto es lograr un conocimiento en profundidad del terreno donde se acometerán las obras. De acuerdo con la información obtenida de los mapas geológicos y a partir de los resultados obtenidos en los diferentes ensayos realizados, se concluye que el terreno estudiado es apto para el desarrollo de las obras, teniendo suficiente capacidad portante.. 5. TRAZADO GEOMÉTRICO En el caso del vial de acceso bidireccional (que cuenta con 65,154 metros de longitud) se establecerá una carretera convencional de 40 km/h, de nueva construcción, con una sección transversal formada por; dos carriles, ambos de 3,5 metros de ancho, una mediana de 1 metro, que únicamente dispondrá de marcas viales para la separación de ambos carriles, y dos arcenes en los lados exteriores de los carriles de circulación.. 1. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(7) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. En el caso del vial unidireccional (que cuenta con una longitud de 70,4 metros) se establecerá también una carretera convencional de 40km/h con un solo carril de una sola dirección y de 3,5 metros de ancho, siendo éste variable hasta llegar al final del mismo con un ancho de 5,5 metros, y arcén de 0,5 metros a ambos lados. Para la ejecución del aparcamiento se realizará un movimiento de tierras y su posterior explanación con una pendiente del 3,97% desde la entrada hasta el final del vial principal de acceso y salida del aparcamiento. Las calles destinadas a la rodadura de vehículos tendrán un ancho de 3,5 metros, exceptuando las vías principales que dispondrán de un ancho de 5,2 metros.. Carreteras de acceso En el caso del acceso mediante la carretera bidireccional se establecerá una carretera convencional de 40 km/h con un carril para cada sentido de circulación de 3,5 metros de ancho, arcén de 0,5 metros en ambos laterales y una mediana de 1 metro de separación, la cual dispondrá únicamente de líneas viales de separación. La longitud total de la carretera será de 65,154 metros. Las pendientes transversales serán de un 2% en la zona de circulación de vehículos para dar lugar a una adecuada evacuación de las aguas. La pendiente del perfil longitudinal de dicha carretera será de 4,91%.. 6. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS. En el caso de la vía de acceso unidireccional se establecerá también una carretera convencional de 40km/h con un solo carril de una sola dirección y de 3,5 metros de ancho, siendo éste variable hasta llegar al final del mismo con un ancho de 5,5 metros, y arcén de 0,5 metros a ambos lados.. El proyecto se divide en dos actuaciones fundamentales: . Aparcamiento en superficie Construcción de dos viales de acceso. La longitud de la carretera será de 70,4 metros. Las pendientes transversales serán de 2% en la zona de circulación para dar lugar a una buena evacuación de las aguas.. De manera más detallada: Aparcamiento. La pendiente del perfil longitudinal de este vial será de 6,13%. m2. Consiste en la construcción de una superficie de aparcamiento de 24.459 con una capacidad para para satisfacer la demanda estimada de aparcamiento de los distintos vehículos. A continuación se detalla el número de plazas que se disponen en las alternativas: El aparcamiento cuenta con un número de plazas totales de 515 plazas con las que se hizo la siguiente subdivisión; 440 plazas para turismos (3x5 m), 50 plazas de personas de movilidad reducida (3.5x5 m), 5 plazas para autobuses (3.5x16.5 m), 20 plazas para vehículos de dos ruedas (1.5x2.5 m) y un pequeño espacio con capacidad para 20 bicicletas (5.1x11.2 m). La totalidad de las plazas de aparcamiento se encuentran conectadas con la zona peatonal, de 1 metro de ancho, con un pavimento diferenciado que servirá para separar esta zona de los carriles destinados al tráfico rodado. Toda la zona de aparcamiento contará con zonas verdes, iluminación y elementos de mobiliario urbano que garanticen un adecuado servicio al usuario. Tanto el diseño, como los diferentes pavimentos y la iluminación se han elegido teniendo en cuenta la mayor integración de esta actuación con el contorno.. 7. UNIDADES DE OBRA. 7.1. TRABAJOS PREVIOS Las primeras actuaciones a realizar antes de comenzar a ejecutar el proyecto del aparcamiento en sí mismo se centrarán en dejar el terreno natural, dentro de la zona afectada, totalmente libre de obstáculos, árboles, maleza, basuras y cualquier otro tipo de material de modo que la zona quede apta para el comienzo de los trabajos. Se realizará el desbroce y limpieza general del terreno, incluyendo el desbroce de matorrales y monte bajo, tala de árboles y arbustos afectados, arranque de tocones, troceado y apilado de los mismos, etc. También se dará lugar al replanteo de los ejes del trazado a partir de 14 bases de replanteo localizadas a lo largo de ambos viales de acceso y en el interior del mismo aparcamiento. La localización de estas bases se encuentra definida en el Anejo Nº9: Cartografía, Topografía y Replanteo.. 2. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(8) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 7.2. FIRMES Y PAVIMENTOS. 7.3. DRENAJE. Para la descripción de este apartado nos basaremos en dos normas: Norma 6.1- IC de Secciones de firme para los firmes de nueva construcción. Aparcamiento En esta zona contaremos con tres tipos de pavimentos diferentes según la zona: adoquines de hormigón en la zona de rodadura de los vehículos a motor, la zona de aparcamiento de los autobuses y la zona reservada para las bicicletas, baldosas de hormigón para las zonas peatonales y una malla drenante para césped para la zona de estacionamiento de los automóviles y las motocicletas. La categoría de la explanada es E2, por estar formado el cimiento por un suelo seleccionado en un espesor de al menos un metro, y en cuanto a la categoría de tráfico pesado, con una IMDp < 25, es T42. Siguiendo estos condicionantes se colocarán unos determinados espesores que vienen desarrollados en el Anejo Nº13: Firmes y pavimentos.. El sistema de drenaje de la obra se divide en dos partes; uno es el drenaje de las carreteras de acceso al aparcamiento y el otro es el drenaje de las parcelas de aparcamiento. Para la red de drenaje se han tenido en cuenta la rasante y las pendientes de la vía. El sistema de desagüe de la carretera de acceso consiste en la ejecución de una serie de sumideros, situados a una equidistancia de 20 m, que desaguan a unos pozos conectados a un colector. Por su parte, el drenaje de las parcelas destinadas al aparcamiento se realizará por medio de dos sistemas. Para el conjunto de la zona de tránsito de vehículos y la reservada a peatones se desaguará mediante sumideros situados a una equidistancia de 20-25 metros en los laterales de la zona de rodadura. Para drenar el agua que se filtra por la malla drenante de las plazas de estacionamiento se dispondrán tubos dren, así como en el perímetro de la zona reservada a autobuses. Los sistemas y todos sus cálculos se encuentran especificados en el Anejo Nº18 Drenaje y en los Planos correspondientes.. Viales de Acceso Para la sección de firmes en los viales, tanto en los carriles como en el arcén se ha escogido la siguiente selección de materiales: . Zahorra artificial: Se buscará que tenga buenas condiciones de drenaje. Deberá de cumplir las especificaciones del artículo 501 del PG-3. Capa de rodadura: Mezcla bituminosa en caliente impermeable tipo AC16 surf D (Denominada anteriormente D-12). Riego de imprimación: se dispondrá sobre la zahorra artificial, según el artículo 530 del PG-3. Como ligante se empleará la emulsión ECL-1 con una proporción de 1kg de ligante residual por m2.. La sección completa, teniendo en cuenta la explanada es la siguiente: Capa. Espesor (cm). Dotación del ligante (kg/m2). Material. Rodadura. 5. -. AC16 surf D. Riego de imprimación. -. 1. ECL-1. Sub-Base. 25. -. Zahorra artificial. Explanada. 55. -. Suelo seleccionado (CBR 10). 7.4. ALUMBRADO Para el desarrollo del sistema de iluminación ello se seguirá las directrices establecidas en el Real Decreto 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones técnicas complementarias EA-01 a EA-07. En la zona de aparcamiento se busca resaltar la zona destinada al tránsito de peatones, empotrando unas balizas formadas por 6 leds de color blanco sobre las losas para peatones, en los contornos de las zonas verdes y en el perímetro de la zona de autobuses. Se colocarán cada 5 metros quedando a nivel con la superficie. En los pasos de cebra se colocará una baliza al comienzo y final del mismo y en el tramo intermedio se colocarán cada 2 metros para reforzar los puntos de intersección entre peatones y vehículos. En las carreteras de acceso se colocarán unilateralmente columnas de 8 metros de altura separadas entre sí 20-25 metros soportando luminarias en posición horizontal con 64 LED´s y 350mA.. Suelo adecuado (1) 3. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(9) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 7.5. MOBILIARIO URBANO Y JARDINERÍA. 9. EXPROPIACIONES. Se ha englobado en el concepto de mobiliario urbano la colocación de una cubierta para la protección de las bicicletas, los aparcabicis con forma de U-invertida, una marquesina para dar cobijo a los usuarios del aparcamiento que deseen coger el autobús en éste y el banco de madera que se colocará en el interior de la marquesina para una mayor comodidad de los usuarios a la hora de esperar al autobús.. La totalidad de esta obra se va a realizar en una parcela que es de uso dotacional público y es de titularidad municipal, por lo cual no se ha necesitado realizar la expropiación de ninguna parcela de carácter privado en el desarrollo de la obra.. En cuanto a la jardinería, la elección de las distintas especies vendrá marcada por las ya existentes en la zona además de adecuarlas a las condiciones climáticas de la misma, siguiendo las directrices del Catálogo de Especies Vegetales a Utilizar en Plantaciones de Carreteras, editado por el MOPU.. 10. GESTIÓN DE RESIDUOS. En aquellas zonas interiores del aparcamiento que se encuentran como separación de algunas plazas se ha optado por una especie de arbusto denominada Coprosma repens y para la zona del perímetro del aparcamiento donde se dispone de zonas verdes más amplias hemos escogido colocar una especie de árbol denominada Castanea sativa.. 7.6. SEÑALIZACIÓN En el Anejo Nº12 se recogen los criterios y normativas utilizados para la definición de las medidas que garanticen la seguridad vial en la zona de actuación, mediante la implantación de una adecuada señalización horizontal y señalización vertical.. Con el desarrollo del plan de gestión de residuos se pretende regular la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición y determinar las obligaciones del productor de residuos de construcción y demolición en base al RD105/2008. Se identificarán los distintos residuos producidos así como las cantidades generadas de cada uno, y se definirán las pautas a seguir para su tratamiento, reutilización o eliminación. Además se analizará el coste de realizar la gestión de dichos residuos. Este Estudio de Gestión de Residuos se incluye en el Anejo Nº20: Gestión de Residuos. Como resumen de datos totales obtenemos: Total de coste (€): 48.437,70. 11. PLAN DE OBRA Y PLAZO DE GARANTÍA 8. IMPACTO AMBIENTAL El estudio del impacto ambiental derivado de una actuación como la ejecución de este proyecto, nos servirá para definir las posibles afecciones e impactos causados por las obras que se darán lugar dentro del entorno en el que estas acciones se enmarcan, y con ello establecer las medidas necesarias para prevenir y en su caso corregir las posibles afecciones que se puedan desarrollar. Con todo esto se pretende minimizar en lo posible, el impacto ambiental que esta actuación causa en su entorno. En cumplimiento de la legislación ambiental vigente se redacta como Anejo nº11 el correspondiente estudio de Impacto Ambiental.. En el Anejo Nº23: Plan de obra, se presenta un posible Plan de Trabajos, incluyendo también la valoración mensual de trabajos en Presupuesto de Ejecución Material (PEM), y en Presupuesto Total (PBL+IVA). El Plan de Obra diseñado considera necesario un plazo de ejecución de la obra de DOCE MESES (12 MESES). El plazo de garantía de las obras será de un (1) año a partir de la fecha de su recepción provisional. En este plazo de tiempo el contratista estará obligado a conservar las obras en buen estado.. 12. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS En el Anejo Nº24: Justificación de Precios, aparecen desglosados los cuadros de mano de obra, materiales, maquinaria y precios descompuestos, según los convenios vigentes, y que han servido de base para la realización del Presupuesto de la Obra.. 4. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(10) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 13. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS Para la elección de la fórmula debe elegirse la que se considera más apropiada de entre las que se establecen en el Real Decreto 1359/2011, de 7 de Octubre, por el que se aprueba la relación de materiales básicos y las fórmulas-tipo generales de revisión de precios de los contratos de obras y de contratos de suministro de fabricación de armamento y equipamiento de las Administraciones Públicas. De entre ellas la que mejor se ajusta a las características del proyecto es la siguiente:. 15. PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN El Presupuesto para conocimiento de la Administración se obtiene añadiendo al Presupuesto Base de Licitación más IVA, el Presupuesto de Expropiaciones. Como en el desarrollo de este proyecto no se ha realizado ninguna expropiación el presupuesto para el conocimiento de la administración coincidirá con el presupuesto base de licitación (con I.V.A.). En consecuencia, el valor obtenido es de 7.118.913,38 euros (SIETE MILLONES CIENTO DIECIOCHO MIL NOVECIENTOS TRECE EUROS con TREINTA Y OCHO CÉNTIMOS).. FÓRMULA 382. Urbanización y viales en entornos urbanos. Kt = 0,03Bt/Bo + 0,12Ct/Co + 0,02Et/Eo + 0,08Ft/Fo + 0,09Mt/Mo + 0,03Ot/Oo + 0,03Pt/Po + 0,14Rt/Ro +0,12St/So + 0,01Tt/To + 0,01Ut/Uo + 0,32. 14. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA De acuerdo con lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 54 de la Ley de Contratos del Sector Público, se establece la obligatoriedad de clasificación para el contratista, al tratarse de una obra cuyo presupuesto de ejecución sobrepasa los 350.000 €. La clasificación exigible al contratista será: . 16. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD El Estudio de Seguridad y Salud redactado en el presente proyecto establece, durante la realización de las obras, las previsiones respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos de reparación, conservación, entretenimiento y mantenimiento, y las instalaciones preceptivas de higiene y bienestar de los trabajadores. Servirá para dar unas directrices básicas a la empresa constructora para llevar a cabo sus obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales, facilitando su desarrollo, bajo el control de la Dirección Facultativa, de acuerdo con el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que establecen disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de construcción.. Grupo: A. Subgrupo: Explanaciones. Categoría: F.. La justificación a la citada clasificación se detalla en el anejo correspondiente, Anejo nº26 “Clasificación del contratista”, de acuerdo a lo prescrito en el artículo 56 de la Ley de Contratos del Sector Público.. 5. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(11) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 17. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA Dado que la obra objeto del presente Proyecto incluye todos los trabajos accesorios que convierten dicha obra en ejecutable, se considera cumplido el Decreto 1098/2001, por el que se aprueba el Reglamento General de Contratación del Estado, concretamente en lo que se refiere a obra completa. Y considerando que el presente Proyecto Fin de Carrera ha sido redactado conforme a la Legislación vigente, así como define, justifica, condiciona y valora perfectamente la obra proyectada y cumple los objetivos planteados, se somete a la consideración del Tribunal Académico competente para su aprobación y efectos oportunos, si procede.. A Coruña, 17 de Febrero 2017. El autor del proyecto:. Daniel Lago Naveiras. 6. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(12) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA JUSTIFICATIVA. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(13) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ÍNDICE . . ANEJO Nº1: ANTECEDENTES ANEJO Nº2: ESTUDIO PREVIO ANEJO Nº3: ESTUDIO DE DEMANDA ANEJO Nº4: ESTUDIO GEOLÓGICO ANEJO Nº5: ESTUDIO GEOTÉCNICO ANEJO Nº6: ESTUDIO SÍSMICO ANEJO Nº7: CLIMATOLOGÍA ANEJO Nº8: MOVIMIENTO DE TIERRAS ANEJO Nº9: CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO ANEJO Nº10: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ANEJO Nº11: PLANEAMIENTO URBANÍSTICO ANEJO Nº12: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ANEJO N13: SEÑALIZACIÓN ANEJO Nº14: FIRMES Y PAVIMENTOS ANEJO Nº15: DEFINICIÓN GEOMÉTRICA ANEJO Nº16: NORMATIVA ANEJO Nº17: MOBILIARIO URBANO Y JARDINERÍA ANEJO Nº18: DRENAJE ANEJO Nº19: ALUMBRADO ANEJO Nº20: GESTIÓN DE RESIDUOS ANEJO Nº21: SEGURIDAD Y SALUD ANEJO Nº22: REPORTAJE FOTOGRÁFICO ANEJO Nº23: PLAN DE OBRA ANEJO Nº24: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO Nº25: FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS ANEJO Nº26: CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ANEJO Nº27: PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(14) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ANEJO Nº1: ANTECEDENTES. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(15) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. SITUACIÓN ACTUAL 3. OBTEJETIVO DEL PROYECTO. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(16) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 1. INTRODUCCIÓN El presente proyecto tiene como principal objetivo completar los requisitos académicos necesarios para la obtención del título de Ingeniero de Obras Públicas, especialidad en Transportes y Servicios Urbanos, de la Universidad de A Coruña. En este proyecto se definirán, describirán, justificarán y valorarán todas las actividades y aspectos precisos para llevar a cabo el “Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda”. Este proyecto incluye todos los documentos necesarios para su adecuado desarrollo. Dichos documentos son los que a continuación se enumeran: . 3. OBJETIVOS DEL PROYECTO El presente proyecto tiene como objetivo habilitar una zona de aparcamiento adecuada que permita solucionar el problema de estacionamiento que existe en el núcleo urbano de la ciudad de A Coruña. Éste debe ofrecer un servicio proporcionado en función de la demanda de la zona dando servicio a todo tipo de usuarios y de vehículos. Además se pretende que esta actuación también funcione como un medio disuasorio para evitar que los usuarios que procedan de fuera del núcleo urbano introduzcan el vehículo en el mismo y así den más uso al transporte público de la ciudad.. Memoria Planos Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares Presupuesto. Debe señalarse, que por tratarse de un proyecto académico y debido a la ausencia de recursos técnicos y económicos para llevar a cabo los estudios, ensayos y trabajos de campo precisos, algunos aspectos no se ajustan al rigor que se exigirá en la realidad profesional; si bien aparecerá reflejado en los puntos donde esto suceda.. 2. SITUACIÓN ACTUAL El núcleo urbano de la ciudad de A Coruña cuenta actualmente con una población de 215.227 habitantes (Fuente: INE 2014). Así, el parque móvil de la población permanente del núcleo urbano es de 140.585 vehículos (Fuente: PMUS de A Coruña Diciembre 2013). Sin embargo, el núcleo cuenta con 84.918 plazas de aparcamiento divididas en las siguientes tipologías: . Estacionamiento libre en superficie: 30.000 Estacionamiento regulado (ORA): 5.853 Estacionamiento subterráneo: 35.538 Estacionamiento de motos: 13.000 Estacionamiento para personas de movilidad reducida: 527. 1. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(17) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ANEJO Nº2: ESTUDIO PREVIO. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(18) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. SITUACIÓN ACTUAL 3. NECESIDADES A SATISFACER. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(19) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 1. INTRODUCCION En este anejo se estudiara la situación actual de la movilidad en la ciudad de A Coruña, así como sus problemas y los medios necesarios para solucionarlos.. Los desplazamientos diarios que soporta la ciudad de A Coruña ascienden a más de 730.000 viajes, de los cuales 562.623 son internos y 167.795 externos, que representan un 23% de la movilidad total.. 2. SITUACIÓN ACTUAL A Coruña es actualmente una ciudad de tamaño medio, con 246.146 habitantes (1 de enero de 2012) y una de las densidades de población más altas de España con 6.511,8 habitantes por kilómetro cuadrado, ubicada en el noroeste de la península Ibérica. Hay que destacar la importancia del área metropolitana de A Coruña, delimitada por los nueve municipios de consorcio de As Mariñas que, debido a las limitadas posibilidades de expansión que ofrece la ciudad, ha ido progresivamente adquiriendo mayor entidad, alcanzando la cifra de población actual de 165.444 habitantes, con un crecimiento de un 22,7% en el último decenio. La expansión de la ciudad hacia la periferia es uno de los factores que más ha influido en los hábitos de movilidad de A Coruña, provocando un considerable incremento de la distancia de los viajes y aumentando la dependencia del vehículo privado. La tendencia en la evolución de la población del término municipal de A Coruña entre los años 2004 y 2012 ha sido creciente, con un incremento de 3.300 habitantes (1,34%).. Municipios. Población 2004. Población 2012. Como se puede ver en la tabla, los ayuntamientos más alejados de la ciudad tienen unas tasas de vehículos mayores que los más cercanos. Como detalle se puede observar también que la tasa de motorización de la ciudad es el menor de todos ellos.. Evolución 2004/2012. Abegondo 5.732 5.709 -0,40% Arteixo 25.295 30.725 21,47% A Coruña 242.846 246.146 1,36% Bergondo 6.413 6.712 4,66% Betanzos 12.990 13.565 4,43% Cambre 20.919 23.879 14,15% Carral 5.453 6.130 12,42% Culleredo 24.640 29.416 19,38% Oleiros 29.671 34.386 15,89% Sada 12.453 14.922 19,83% Total 386.412 411.590 6,52% Fuente: PMUS e Instituto Galego de Estatística. Parque de vehículos 2012 4.401 20.592 140.585 5.996 8.680 15.647 4.672 18.100 23.193 9.764 251.630. Tasa motorización /1000 habitantes 771 670 571 893 640 655 762 615 674 654 -. Modo de transporte Vehículo privado Transporte público Pie Bicicleta Otros Total Total modos motorizados Total modos no motorizados Fuente: PMUS. Internos Viajes/día % 209.688 37,3 79.899 14,2 266.824 47,4 2.125 0,4 4.087 0,7 562.623 100,0 293.674 52,2 268.949. 47,8. Externos Viajes/día % 149.089 88,85 15.959 9,51 1.299 0,77 345 0,21 1.103 0,66 167.795 100,0 166.151 99,02 1.644. 0,98. Totales Viajes/día % 358.777 49,12 95.858 13,12 268.123 36,71 2.470 0,34 5.189 0,71 730.418 100,0 459.825 62,95 270.593. 37,05. Analizando la movilidad externa se llega a la conclusión de que el vehículo más utilizado es el vehículo privado, alcanzando un 88,9% de los viajes realizados, dejando con un 9% al autobús interurbano y un 1% a los modos no motorizados. Factores como la comodidad o el ajuste de la oferta del transporte público son los principales causantes de este reparto modal. De estos hábitos de movilidad derivan abundantes problemas que afectan al medio ambiente, pasando por la calidad de vida de los ciudadanos, congestiones habituales, dificultades de circulación, escasez de disponibilidad de aparcamientos, etc…. 1. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(20) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 3. NECESIDADES A SATISFACER En la ciudad de A Coruña se comienza una estrategia con el fin de promover el uso del transporte público u otros tipos de transporte (transporte compartido...) y así abandonar la preferencia que actualmente existe por el uso del transporte privado. Para ello se realiza el PMUS con el objetivo de potenciar la movilidad urbana sostenible, adaptada a las características propias de la ciudad. Cuyos objetivos principales son: Fomento de los modos de transporte alternativos. Reducción del consumo de energía. Mejora de la calidad de vida de los ciudadanos. De la misma forma desde la Xunta de Galicia se están tomando decisiones encaminadas al mismo fin, como la redacción del Plan de Aparcamientos Disuasorios para las principales ciudades Gallegas o el Plan Director de Movilidad Alternativa de Galicia.. 2. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(21) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ANEJO Nº3: ESTUDIO DE DEMANDA. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(22) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. TASA DE MOTORIZACIÓN 2.1. TASA DE MOTORIZACIÓN EN A CORUÑA 2.2. TASA DE MOTORIZACIÓN EN EL ENTORNO METROPOLITANO 3. MOVILIDAD EXTERNA 4. ESTACIONAMIENTO 5. CONCLUSIONES. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(23) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 1. INTRODUCCIÓN El presente anejo tiene como objetivo exponer los motivos y necesidades de la ciudad de A Coruña para la implantación del proyecto a realizar del Aparcamiento disuasorio de la 3ª ronda.. La evolución del parque de vehículos en el entorno metropolitano tiene un saldo positivo comparando los años 2012 y 2007. Todos los municipios del área metropolitana presentan un saldo total positivo, a excepción de A Coruña. Los municipios que mayor incremento han tenido son: Culleredo, Arteixo y Oleiros cada uno de ellos con un aumento de más de 2.000 vehículos.. 2. TASA DE MOTORIZACIÓN. En cuanto a la tasa de motorización, los municipios del entorno metropolitano tienen mayor tasa que A Coruña, con la tasa más baja de Diagnóstico de la situación actual 73 todos los municipios analizados. Estos datos caracterizan la fuerte dependencia de los municipios del entorno metropolitano respecto al vehículo privado.. 2.1. TASA DE MOTORIZACIÓN EN A CORUÑA El parque de vehículos en A Coruña desde 2007 ha disminuido en más de 1.500 vehículos, aunque se observó una tendencia interanual creciente hasta 2008 seguida de sucesivos descensos y un periodo de 2009 a2010 donde repuntó ligeramente. Otro aspecto a destacar es el importante incremento que presenta el parque de motocicletas y ciclomotores, que en el año 2012 representó casi el 9% del parque total de vehículos con 12.200 unidades. Años 2007 2008 Turismos 116.410 116.992 Total vehículos 142.165 143.503 %turismos/vehículos 81,9 81,5 Tasa de motorización 582 585 Fuente: Instituto Galego de Estatística (IGE). 2009 115.163 141.635 81,3 576. 2010 115.380 141.916 81,3 577. 2011 115.135 141.746 81,2 576. 2012 114.398 140.585 81,4 571. Munucipios Tasa de motorización 2012 Abegondo 771 Arteixo 670 Betanzos 893 Bergondo 640 Cambre 655 Carral 762 Culleredo 571 Oleiros 615 Sada 674 A Coruña 654 Fuente: Instituto Galego de Estatística (IGE). 3. MOVILIDAD EXTERNA 2.2. TASA DE MOTORIZACIÓN EN EL ENTORNO METROPOLITANO A continuación se muestran los datos del parque de vehículos y la tasa de motorización de los municipios del entorno metropolitano y A Coruña: Años 2007 2008 2009 Abegondo 3.905 4.038 4.182 Arteixo 18.142 19.059 19.609 Betanzos 8.080 8.340 8.484 Bergondo 5.505 5.787 5.886 Cambre 14.239 14.720 15.008 Carral 4.037 4.271 4.411 Culleredo 15.612 16.342 16.857 Oleiros 20.781 21.700 21.992 Sada 8.808 9.158 9.306 A Coruña 142.165 143.503 141.635 TOTAL 241.274 246.918 247.370 Fuente: Instituto Galego de Estatística (IGE). 2010 4.230 20.093 8.654 5.918 15.238 4.523 17.610 22.580 9.446 141.916 250.208. 2011 4.313 20.410 8.776 5.941 15.453 4.636 17.855 22.981 9.716 141.746 251.827. 2012 4.401 20.592 8.680 5.996 15.647 4.672 18.100 23.193 9.764 140.585 251.630. En este apartado vamos a estudiar los desplazamientos producidos entre los municipios del consorcio de As Mariñas y A Coruña, tomando como principales modos de transporte el vehículo privado y el transporte público interurbano dentro de los transportes motorizados. En los no motorizados analizaremos los viajes a pie y en bicicleta. Modos Motorizados Vehículo privado Autobus público interurbano Otros motorizados No motorizados Peatonal Bicicleta TOTAL Fuente: PMUS. Desplazamientos totales 164.107 149.089 15.018. Porcentaje 97,80% 88,85% 8,94%. 2.044 1.644 1.299 345 167.795. 1,22% 0,98% 0,77% 0,21% 100,00%. 1. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(24) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. Como se observa en la tabla en los desplazamientos externos predomina el uso del transporte privado con un 88,9%, frente a un 9% de viajes realizados en autobús interurbano. Gráfica del reparto modal de los viajes externos entre los municipios del consorcio de As Mariñas y A Coruña:. Como se puede observar en la gráfica anterior, en la que se muestran los viajes origen/destino entre los municipios del consorcio As Mariñas-A Coruña, las tres zonas de las que más viajeros reciben de la ciudad de A Coruña son Oleiros, Arteixo y Culleredo. Por la situación del aparcamiento disuasorio que se quiere construir los usuarios que más lo utilizarán serán aquellos que entren en la ciudad desde la zona de Arteixo.. 4. ESTACIONAMIENTO Los desplazamientos en vehículo privado implican la necesidad de disponer en origen y destino del viaje de un lugar de estacionamiento, público o privado, que es necesario considerar como parte de los requerimientos del vehículo privado. La oferta de estacionamiento en una ciudad, así como la gestión del mismo, constituyen elementos básicos que condicionan la movilidad en vehículo privado y por tanto son un instrumento fundamental en la racionalización del sistema de transportes y en la implantación de una estrategia de movilidad sostenible. En el caso de la ciudad de A Coruña la oferta de aparcamiento incluye las siguientes modalidades: . Fuente: PMUS. Aparcamiento en la vía pública, que incluye el estacionamiento en superficie y el estacionamiento regulado (ORA) de rotación o reservado para residentes u otro tipo de usos. Aparcamiento fuera de la vía pública, que incluye los aparcamientos subterráneos de rotación, de promoción municipal o de promoción privada, y los garajes o estacionamientos de vecinos.. Estas modalidades de aparcamiento disponen del siguiente número de plazas: . Estacionamiento libre en superficie: 30.000 Estacionamiento regulado (ORA): 5.853 Estacionamiento subterráneo: 35.538 Estacionamiento de motos: 13.000 Estacionamiento para personas de movilidad reducida: 527 Total: 84.918. Fuente: PMUS 2. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(25) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 5. CONCLUSIONES Como resumen de los puntos anteriores hemos obtenido los siguientes datos: . Número de vehículos registrados en el núcleo urbano de A Coruña: 140.585 Número de viajes que se realizan al centro urbano diariamente en vehículo privado: 151.133 Número de aparcamientos disponibles: 84.918. Como se puede deducir de estos datos, por la falta de aparcamientos disponibles para cada uno de los vehículos que entran en la ciudad se producen problemas de tráfico por el núcleo urbano e ilegalidad en los estacionamientos como pueden ser: . Estacionamiento en doble fila en carriles destinados a la circulación. Estacionamiento en zonas reservadas a otros usos (carga y descarga, paradas de bus urbano o escolar y taxi, personas con movilidad reducida). Estacionamiento en pasos de peatones. Estacionamiento en glorietas, intersecciones o esquinas de cruces.. A continuación se muestra una tabla con la cantidad de sanciones impuestas en A Coruña por infracciones en cuanto al aparcamiento ilegal: Descripción infracciones Estacionar en doble fila, carril de circulación, línea amarilla Estacionar sobre aceras, zonas peatonales, pasos de peatones Estacionar en zonas reservadas para carga y descarga Estacionar ilegalmente en zona O.R.A. Estacionar en paradas de servicio público TOTAL Fuente: PMUS y Memoria 2012 de la Policía Local. Número 10.370 5.326 2.166 1.685 1.314 20.861. % 30,64 15,73 6,40 4,97 3,88 61,62. Además de estos datos sacadas del PMUS de A Coruña se ha realizado un estudio de tráfico para ver el número de vehículos que entran diariamente por la tercera ronda, carretera por la que acceden los usuarios potenciales que utilizarán el aparcamiento disuasorio que se quiere construir. Mediante este estudio se ha obtenido un número de entradas de 9.750 veh/día y como resulta muy complicado y costoso analizar el punto de destino de todos estos vehículos se estima una captación de tráfico para uso del aparcamiento del 5%, por ello se va a diseñar dicho aparcamiento con una capacidad para 490 vehículos de cuatro ruedas y que tendrá reservadas 20 plazas para motos y un pequeño espacio para 20 bicicletas, además de incluir una parada de autobuses destinada para conectar el aparcamiento con la línea de autobuses urbanos de la ciudad y facilitar así el desplazamiento de los usuarios habituales del aparcamiento.. 3. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(26) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ANEJO Nº4: ESTUDIO GEOLÓGICO. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(27) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. ESTRATIGRAFÍA 3. PETROLOGÍA 3.1. METAMORFISMO 3.2. ROCAS PLUTÓNICAS 3.2.1. ROCAS GRANÍTICAS 3.2.1.1. GRANODIORITA PRECOZ 3.2.1.2. LEUCOGRANITOS 3.2.2. ROCAS FILONIANAS POSTECTÓNICAS 4. TECTÓNICA 4.1. PRIMERA FASE DE DEFORMACION HERCINICA 4.2. SEGUNDA FASE DE DEFORMACION HERCINICA 4.3. TERCERA FASE DE DEFORMACION HERCINICA 4.4. DEFORMACIONES POSTUMAS HERCINICAS 5. HISTORIA GEOLOGICA 5.1. PRIMERA FASE DEL PLEGAMIENTO HERCINICO 5.2. SEGUNDA FAASE DEL PLEGAMIENTO HERCINICO 5.3. TERCERA FASE DEL PLEGAMIENTO HERCINICO 6. GEOLOGIA ECONOMICA APENDICES: 1. MAPA GEOLOGICO DE ESPAÑA A ESCALA 1:50.000 (HOJA 21-A CORUÑA) 2. MAPA GEOLOGICO DE ESPAÑA A ESCALA 1:200.000 (HOJA 1-A CORUÑA). FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(28) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 1. INTRODUCCION Los datos que se aportan a continuación en este anejo se han obtenido en la hoja núm. 21- A Coruña, del Mapa Geológico de España publicado por el Instituto Geológico y Minero de España (IGME) a escala 1:50.000. Esta hoja se encuentra geográficamente situada al Oeste de la provincia de A Coruña. Para situarla dentro del marco de la geología regional nos basamos en el esquema de las diferentes zonas paleogeográficas, establecido en el NO. De la península ibérica por P. MATTE. Corresponde a la zona IV, Galicia media-Tras os Montes (MATTE, P. 1968). A su vez, esta zona se encuadra en un dominio Oeste, caracterizado por la presencia d rocas sedimentarias y rocas básicas, ambas meteorizadas, y por la ausencia de Ollo de sapo y Paleozoico datado.. Ante estas diferencias litológicas, la erosión diferencial actúa de diversa forma, así las rocas metamórficas dan un relieve llano y lsos granitos las alturas dominantes, entre las que se destacan: Monte de Cha, Bailadora y Monticaño.. 2. ESTRATIGRAFÍA Los únicos materiales a descubrir en este apartado son los correspondientes a la serie de Ordenes (PC-S) y al cuaternario, los cuales no se presentan en la zona del aparcamiento disuasorio proyectado, por lo que no es necesario considerarlos.. A grandes rasgos, dentro de la Hoja tenemos dos zonas litológicamente bien diferenciadas: . Una zona Oeste, donde se encuentra el área del proyecto, formada exclusivamente por granitos emplazados en diferentes etapas de la orogénesis hercínica.. . Una zona Este, formada exclusivamente por rocas metamórficas casi seguramente hercínica que ocupa doble extensión que la primera.. En la siguiente imagen se muestra la zona en la que se realizará el proyecto de aparcamiento disuasorio.. 3. PETROLOGÍA. 3.1. METAMORFISMO Paragénesis minerales: . Cuarzo-moscovita-clorita. . Cuarzo-moscovita-clorita-biotita. . Cuarzo-moscovita-biotita. . Cuarzo-moscovita-biotita-granate. . Cuarzo-moscovita-biotita-andalucita. . Cuarzo-moscovita-biotita-granate-andalucita. 1. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(29) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. El metamorfismo regional de la hoja de A Coruña corresponde a la facies de esquistos verdes. Constituye a modo de un sinclinal metamórfico (Fig. 1) en el que el metamorfismo progresa hacia los extremos de la Hoja. Vemos por tanto que el metamorfismo no afectó en el lugar de emplazamiento del pabellón polideportivo proyectado.. 3.2. ROCAS PLUTÓNICAS. 3.2.1. ROCAS GRANÍTICAS Están al Oeste de la Hoja. Su borde es la serie de Ordenes. El borde Oeste es tectónico, con unos materiales esquistosos que suponemos son también la serie de Ordenes. Forman una gran franja de dirección NNE-SSO, que en A Coruña tiene unos 8 km de anchura y en Ferrol 6, y que se adelgaza al Norte y Sur, respectivamente. Regionalmente esta franja es concordante a la dirección de las estructuras. Morfológicamente y dentro de la Hoja ocupan las zonas de mayor relieve. A su vez los valles son más o menos profundos y rectilíneos, influenciados sin duda tectónicamente por fallas de desgarre horizontal. Los clasificamos en cuatro tipos. Esta clasificación está basada en criterios de edad (emplazamiento) y deformación: . Pre a sinfase 1: Ortoneises.. . Interfase 1-2 a interfase 2 (Correspondiente al emplazamiento del aparcamiento disuasorio): Granodioritas precoces y leucogranitos.. . Postfase 2: Granodioritas tardías.. 3.2.1.1. GRANODIORITA PRECOZ Afloran en A Coruña. El tipo de contacto con la roca encajante es el siguiente: . Al Oeste es tectónico con esquistos.. . Al Este intrusivo con la serie de Ordenes.. Es de grano grueso, de tonalidades grisáceas cuando está alterada. Se observan grandes megacristales de feldespato (hasta 6 cm de longitud) casi siempre mezclados. Está deformada tectónicamente por la fase 2. La esquistosidad moldea claramente los megacristales de feldespato. Con la lupa se observan biotitas replegadas en algunas ocasiones. El cuarzo aparece en agregados. Los bordes suelen estar suturados. A veces rellena fracturas de los feldespatos y otras está incluido en ellos. El grado de deformación es variable. La biotita, en agregados, flexionada sin orientar. Como accesorios se encuentran: moscovita, apatito, zircón, epidota y opacos.. 2. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(30) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 3.2.1.2. LEUCOGRANITOS. 4.1. PRIMERA FASE DE DEFORMACIÓN HERCÍNICA. Regionalmente aparecen en el borde Oeste de la granodiorita precoz y dispuestos de forma longitudinal.. Se caracteriza, desde el punto de vista megascópico, por la presencia de un gran pliegue tumbado de unos 5 km. de flanco invertido (por lo menos inicialmente).. Son de grano fino y aspecto blanquecino, que en unas ocasiones están deformados (suelen estarlo hacia el Oeste) y en otras no. Cuando lo están, se aplastan ligeramente los feldespatos y se les ve una cierta orientación.. Microscópicamente por una esquistosidad de flujo de tipo epizonal, la mayor parte del tiempo borrada por la esquistosidad S2 (de fase 2).. Su expresión cartográfica parece indicar que se disponen horizontalmente sobre la granodiorita precoz. Es de reseñar que en algunos casos se vieron filones de leucogranitos intruir la granodiorita.. Es de destacar la casi ausencia de pliegues de escala métrica, solamente vistos en un punto (Pta. Miranda) (Fig. 2).. La textura es granuda de grano fino. El feldespato potásico en cristales xenomorfos es microclina y está en menor proporción que la plagioclasa. Éstá, generalmente más idiomorfa, en cristales tabulares con maclas polisintéticas. El cuarzo, en agregados heterogranulares, recristalizado cuando hay deformación. En este caso la moscovita está orientada. Características notables son: tamaño de grano muy fino y la ausencia de la biotita.. 3.2.2. ROCAS FILONIANAS POSTECTONICAS Agrupamos aquí a una serie de filones posthercínicos que cortan normalmente a las estructuras y cuya característica esencial es la falta de deformación. Dichos filones no se presentan en la zona de la actuación de este proyecto.. 4. TECTÓNICA La zona estudiada ha sido afectada por una tectónica polifásica de edad hercínica. Esta edad se determinó por comparación con las zonas más externas del geosinclinal paleozoico y también (para la fase 2) por datación radiométrica de los granitos de Guitiriz y Forgoselos. Para la primera fase esta edad es Namuriense-Westfaliense B (DE SIT¬TER, L U., 1965), Westfaliense B (WAGNER, R., 1965), y para la segunda fase, Estefaniense (DE SITTER, lo U.), Estefaniense B (WAGNER, R., op. c.), Intrawestfaliense (CAPDEVILA, R., y VIALETTE, l., 1970). Al corresponder la Hoja en cuestión a las zonas internas suponemos que las edades de las fases de deformación (y por lo menos la primera fase) sean anteriores a las de las zonas externas.. La dirección del gran pliegue tumbado es aproximadamente N.-S. (aunque difícil de determinar exactamente por el intenso replegamiento a que fue sometido por la fase 2), con un ligero buzamiento axial hacia el Norte.. 3. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(31) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 4.2. SEGUNDA FASE DE DEFORMACIÓN HERCÍNICA Esta fase da pliegues cilíndricos regulares de dirección N.-S. a N. 10º E. (la cual es aproximadamente homoaxial de la primera fase) y buzamiento axial marcado hacia el N. (1030º). Las características de esta fase son las de replegar las estructuras de la fase 1 (pliegues y esquistosidades). Estos replegamientos son más intensos donde las temperaturas son más elevadas. La escala de los pliegues es muy variable, desde 10 cm. a 1 km. Al ser la profundidad de observación muy pequeña (acantilados de 20-30 m. de talud), hay que determinar la geometría de conjunto por las relaciones estratificación-esquistosidad y por la vergencia aparente de los micropliegues acompañantes de esta segunda fase. Por otra parte, estas deducciones adquieren gran complejidad en razón de la inversión de la serie en la primera fase (los criterios microtectónicos no pueden ser utilizados para determinar la polaridad sedimentológica, como en el caso de una fase única). La esquistosidad de esta segunda fase es de tipo “strain-slip” en zonas poco metamorfizadas (zona de la clorita) y de flujo a partir de la zona de la biotita. En las anfibolitas esta esquistosidad da anfíbol de neoformación.. 4.3. TERCERA FASE DE DEFORMACIÓN HERCÍNICA Muy local, se desarrolla con pliegues de escala decimétrica de tipo “kink-bands” con planos axiales subhorizontales, o bien ligeramente buzantes (aprox. 20°). Es claramente posterior a la fase 2.. 5. HISTORIA GEOLÓGICA Los materiales sedimentarios que afloran en la Hoja son los de la serie de Ordenes, de facies flysch, erosionados y depositados en zonas no muy lejanas del área madre probablemente durante los movimientos epirogénicos de edad Cadomiense tardia que elevarían algunas zonas del geosinclinal y que implicarían un gran aporte de detríticos y una sedimentación rápida. Poco después tendría lugar la intrusión de algunos diques ígneos que al metamorfizarse darán anfibolitas. Posteriormente hay una intrusión granítica en forma de sills al oeste de la Hoja: Ortoneis de Pta. langosteira, que aparece concordante con la estratificación. Probable accidente tectónico de dirección NE.-SO., que favorecería más tarde el emplazamiento de los granitos (son muy longitudinales) y que puede estar relacionado con la primera fase del plegamiento hercínico.. 5.1. PRIMERA FASE DEL PLEGAMIENTO HERCÍNICO Afectó a la región de forma considerable y se manifiesta sobre todo en la serie de Ordenes por un gran pliegue tumbado (demostrado claramente por la inversión de los estratos) con vergencia al E. y plano axial subhorizontal, acompañado por una esquistosidad de flujo epizonal. Al mismo tiempo comienza la etapa metamórfica de bajo grado (epizona), con desarrollo de clorita que continúa en la interfase con desarrollo de gran¬des biotitas y granates. La intensidad del metamortismo parece decrecer entonces y la fase 2 da lugar a biotitas mucho menos desarrolladas. Intrusión de la granodiorita precoz.. 4.4. DEFORMACIONES PÓSTUMAS. Ligeramente previo a la segunda fase y hasta sus postrimerías se em¬plaza un granito leucocrático (leucogranito) afectado en algunas zonas por la segunda fase y en otras poco o nada deformado.. Manifestadas claramente por fallas de desgarre dextrógiras de dirección E-O a ESE-ONO, con desplazamientos pequeños, de 100 m a 1 km., que corresponden a una compresión tardihercínica de dirección NO.-SE.. 4. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(32) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 5.2. SEGUNDA FASE DE DEFORMACIÓN HERCÍNICA Muy desarrollada en toda la Hoja, de pliegues subisoclinales subverticales con ligera vergencia al E, que repliegan las estructuras de la fase anterior. Esta fase (2ª) desarrolla una esquistosidad muy neta, que es uno de los rasgos tectónicos más evidentes en la serie. Después de esta fase tiene lugar la intrusión de las granodioritas tardías de Ferrol y de A Coruña, que en algunos casos presentan cierta deformación en los bordes, probablemente debida a efectos de emplazamiento. Las consideramos postfase 2 y no postfase 3, porque no las observamos afectadas por esta última fase.. 5.3. TERCERA FASE DE DEFORMACIÓN HERCÍNICA Mucho menos importante que las anteriores, se manifiesta aquí con pliegues decimétricos de plano axial subhorizontal que en algunas ocasiones dan esquistosidades subhorizontales. Finalmente deformaciones póstumas hercínicas desarrollan “décrochements” dextrógiros.. 6. GEOLOGÍA ECONÓMICA Desde el punto de vista del aprovechamiento minero, la región estudiada es pobre en recursos. Sólo tiene interés la explotación de grandes canteras en las granodioritas, en las que la extracción de los materiales se ve favorecida por la gran tectonización que presentan. Los usos a que van destinados suelen ser la construcción, firmes de carretera, etc.. 5. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(33) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. APÉNDICE 1: MAPA GEOLÓGICO DE ESPAÑA A ESCALA 1:50.000 (HOJA 21-A CORUÑA). FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(34) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(35) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. APÉNDICE 2: MAPA GEOLÓGICO DE ESPAÑA A ESCALA 1:200.000 (HOJA 1-A CORUÑA). FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(36) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(37) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ANEJO Nº5: ESTUDIO GEOTÉCNICO. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(38) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. DESCRIPCIÓN GENERAL 2.1. GENERALIDADES 2.2. FORMACIONES SUPERFICIALES Y SUSTRATO 2.3. CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS 2.4. CARÁCTERÍSTICAS HIDROGEOLÓGICAS 2.5. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS 2.6. INTERPRETACION GEOTECNICA DE LOS TERRENOS 3. TRABAJOS DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO 3.1. INTRODUCCIÓN 3.2. CALICATAS 3.3. PENETRACIONES DINÁMICAS 3.4. ENSAYOS DE LABORATORIO 4. DESCRIPCIÓN Y CARACTERIZACION DEL SUBSUELO 4.1. NIVEL GEOTÉCNICO 1- “SUELO NATURAL” 4.2. NIVEL GEOTECNICO 2-“SUELOS COLUVIALES DE COMPACIDAD MODERADA” 4.3. NIVEL GEOTECNICO 3-“SUELOS RESIDUALES PROCEDENTES DE LA DEGRADACION DEL SUSTRATO ROCCOSO GRANITICO” 4.4. NIVEL GEOTECNICO 4- “SUSTRATO ROCOSO GRANITICO” 5. NIVEL FREÁTICO 6. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS 6.1. CRITERIOS DE APROVECHAMIENTO DE MATERIALES 6.2. CATEGORÍA DE EXPLANADA 6.3. MAQUINAARIA DE EMPLEO 6.4. COOEFICIENTE DE PASO Y ESPONJAMIENTO 6.5. TALUDES DE EXCAVACIÓN APÉNDICES: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.. MAPA DE INTERPRETACIÓN GEOTÉCNICA MAPA DE FORMACIONES SUPERFICIALES Y SUSTRATO MAPA DE CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS MAPA DE CARACTERISTICAS HIDROGEOLOGICAS MAPA DE CARACTERISTICAS GEOTECNICAS LOCALIZACION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO REGISTRO DE TRABAJOS DE CAMPO REGISTRO DE ENSAYOS DE LABORATORIO. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(39) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 1. INTRODUCCIÓN En este anejo se describirán las características geológicas y geotécnicas de los terrenos sobre los cuales se va a llevar a cabo el proyecto de aparcamiento disuasorio. Se estudiaran las características de los materiales disponibles en la zona, teniendo en cuanta la posibilidad de su posterior aprovechamiento. Asimismo, se incluirán los datos, recomendaciones y conclusiones geotécnicas necesarias para la ejecución de dicha obra. Al tratarse de un proyecto académico no se encargarán trabajos de campo a ninguna empresa y los datos utilizados serán sacados de estudios y proyectos realizados en las zonas próximas a la de ejecución de la obra. El objetivo de este anejo es obtener la siguiente información acerca del terreno: . Conocer los parámetros geotécnicos de las formaciones rocosas y suelos. Estudio del espesor y distribución del recubrimiento de los suelos. Clasificación de los materiales para su empleo como relleno. Definir la categoría de la explanada. Determinar la capacidad portante del terreno.. 2. DESCRIPCIÓN GENERAL La información correspondiente a la zona de estudio se recoge en el Mapa Geotécnico General, Hoja 1 (A Coruña) editado por el IGME.. Siguiendo las normas de la división taxonómica establecida para la separación y denominación geotécnica, se ve que toda la Hoja posee la misma homogeneidad geotécnica y define por consiguiente una u única unidad de primer orden: Región I. El proceso seguido para realizar la subdivisión se ha basado en el estudio de los diferentes tipos de rocas, así como en su resistencia a la erosión, y su distinto comportamiento antes los diferentes movimientos tectónicos que han actuado sobre ellos. Se observan tres zonas de relieve: "Suaves", "Moderadas" y "Acusadas" dentro de las cuales se ha efectuado otra serie de subdivisiones atendiendo, bien al origen, bien a la litología predominante. La zona de estudio pertenece a las zonas de relieve “Acusadas”, concretamente al área I3, como se observa en el Mapa de Interpretación Geotécnica del Mapa Geotécnico General. En la zona se encuentra el conjunto de rocas granudas de la familia de los granitos y granodioritas, por lo general, y salvo zonas de alteración en arenas bastante cementadas, son materiales de alta resistencia a la erosión y muy competentes mecánicamente. Presenta una morfología acusada con pendientes que llegan en algunos puntos al 3% y, formas abruptas pero redondeadas; esto ligado a la impermeabilidad de los materiales (ligeramente permeables a causa del grado de tectonización) condiciona drenaje favorable. Sus características mecánicas son muy favorables, (capacidades de carga altas e inexistentes de asientos) pudiendo únicamente aparecer problemas relacionados con las pendientes elevadas y la alteración de áreas de rocas sanas y rocas alteradas en arenas. A través de la información obtenida de la leyenda se define nuestra zona de actuación como de buenas condiciones.. 2.2. FORMACIONES SUPERFICIALES Y SUSTRATO 2.1. GENERALIDADES Se van a definir las condiciones constructivas de los terrenos, siempre con las limitaciones que impone la escala 1:200.000, ayudándonos del Mapa de Interpretación Geotécnica (consultar Apéndice 1). El proceso se inicia con la división zonal de la Hoja y se continúa con el análisis individual de una serie de características del terreno, observándolas en aquellos aspectos que puedan influir, favorable o desfavorablemente, a la hora de su aprovechamiento, como base de sustentación de las obras técnicas o como material de importancia industrial, y se finaliza con el tratamiento de los datos conseguidos anteriormente, para, partiendo de ellos, definir cualitativamente sus condiciones.. El Mapa de Formaciones Superficiales y Sustrato (consultar apéndice 2), encuadra los tipos rocosos en dos grandes unidades de clasificación: . Formaciones superficiales: depósitos poco o nada coherentes, de extensión y espesor muy variables y depositados desde el Villafranquiense hasta la actualidad. Sustrato: conjunto de rocas, más o menos consolidadas, depositadas a lo largo del resto de la historia geológica.. Observamos en este mapa que la zona de estudio está caracterizada por la presencia de un sustrato rocoso de cuarcita y granito fundamentalmente.. En la Hoja del mapa geológico y geotécnico se puede observar de forma indiscutible que toda ella forma parte del macizo galaico, compuesto por rocas graníticas y metamórficas, con intrusiones aisladas de rocas básicas, eruptivas, filonianas y sedimentarias.. 1. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
(40) E.T.S.I.C.C.P. Trabajo de fin de grado: Aparcamiento Disuasorio en la 3ª Ronda (A Coruña) Autor: Daniel Lago Naveiras. 2.3. CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS Aquí se analizarán los principales rasgos morfológicos, viendo qué repercusión tienen sobre las condiciones constructivas de los terrenos, bien por causas puramente naturales, o bien al trastocar su equilibrio mediante la acción del hombre. El área de estudio presenta una morfología con relieves que oscilan entre acusados y montañosos, presentando una pendiente en nuestra zona tipo P, zonas planas con pendientes del 0 al 7 por ciento. El modelado predominante en la zona en estudio es de formas acastilladas. El recubrimiento es escaso, apareciendo aisladamente bien zonas de alteración en arenas o bien zonas tapizadas de bloques redondeados y de gran tamaño. Todo ello se puede observar en el Mapa de Características Geomorfológicas (consultar Apéndice 3). En cuanto a los fenómenos de alteración, este es uno de los problemas geomorfológicos que con una gran profundidad se dan dentro de la Hoja. Como nuestra zona de estudio se caracteriza por la presencia de granitos y granodioritas nos centraremos en el análisis descriptivo de las mismas. Se enumeran a continuación los fenómenos que sufren: . . Generalmente los bloques alterados en capas concéntricas constan de un núcleo relativamente fresco, con una serie de cubiertas alteradas, incrementándose el estado de alteración regularmente de dentro a fuera y a través de la sucesión de envolturas. En el proceso de alteración intervienen el oxígeno, el agua y posiblemente el anhídrido carbónico. Parece probable que las cubiertas esferoidales de estas rocas resultan de la oxidación e hidratación de minerales silicatados. En cualquier caso, la masa, está en principio subdividida por planos que dan origen a bloques paralelepipédicos. En estas condiciones, el agua se infiltra y ataca por partes a cada bloque, la alteración se verifica a lo largo de todas las caras y muy especialmente en las aristas y los vértices. Como resultado de la hinchazón, en las partes más externas del bloque se producen tensiones internas, las cuales cuartean la roca a lo largo de superficies curvas, produciendo una superficie concéntrica, que posteriormente la acción meteórica va ampliando hacia el interior. El tipo y color de la alteración, y del suelo formado, así como la velocidad de la formación, depende del material de origen.. 2.4. CARACTERÍSTICAS HIDROGEOLÓGICAS. En el área de emplazamiento de la obra las rocas que afloran se consideran, en pequeño como impermeables, y en grande con una cierta permeabilidad ligada al mayor o menor grado de tectonización. Sus condiciones de drenaje, por escorrentía superficial muy activa, se designan como favorables, siendo la posibilidad de áreas de encharcamiento muy reducida, y estando condicionada a zonas planas o ligeramente convexas. La aparición de agua a distintas profundidades se dará aisladamente, y estará siempre conectada a zonas de fracturas con relleno posterior. Podemos observar todo ello analizando el Mapa de Característica Hidrogeológicas (consultar 4). Los materiales del Área I3 están formados por materiales impermeables según el Mapa Geotécnico del IGME. Las condiciones generales de drenaje en la zona se consideran favorables con posibilidades de encharcamiento muy reducidas.. 2.5. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS El análisis se basa en las distintas características que están implicadas en la mecánica del suelo y su posterior comportamiento al verse solicitado por la actividad técnica del hombre. Se centrará de modo especial en los aspectos de capacidad de carga y posibles asentamientos, incidiendo también en todos aquellos factores que de forma directa o indirecta influyen sobre su óptima utilización como base de sustentación de construcciones. El Área I3, así como las Áreas I2, I4, I5 e I6, admiten cargas altas, siendo la magnitud de los asentamientos que puedan aparecer, o nula o muy reducida. Los problemas que ocasionalmente puedan surgir, y que puntualmente harán descender la capacidad de carga y aumentar la magnitud de los asentamientos, estarán relacionados: bien con la aparición de zonas de alteración (arcillosas y saturadas), bien con posibles deslizamientos de lajas al eliminar su base o cargarlas en la misma dirección que los planos de esquistosidad y a favor de las pendientes naturales, o bien con desmoronamientos y caída de terrenos sueltos y bloques.Observamos lo mencionado en el Mapa de Características Geotécnicas (consultar apéndice 5).. En este apartado serán analizadas las características hidrológicas que afectan de manera más o menos directa a las condiciones constructivas de los terrenos. El análisis se basa en la distinta permeabilidad de los materiales, así como en sus condiciones de drenaje y en los problemas que, de la conjunción de ambos aspectos, puedan aparecer.. 2. FUNDACIÓN DA ENXEÑERÍA CIVIL DE GALICIA.
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