TEMA 7: LOS
ESPACIOS DEL
SECTOR SERVICIOS
1. LA TERCIARIZACIÓN Y LA IMPORTANCIA DEL SECTOR
• Proceso de terciarización y sus causas
• La terciarizaciación es como llamamos al proceso de dinamismo del sector terciario desde la década de los 60. Se aprecia en la ocupación y la aportación al PIB. Las causas son:
• Aumento del nivel de vida
• Cambios económicos en los otros dos sectores, que incluyen la mecanización agraria y la evolución de la industria.
• Cambios políticos, por la creación de la administración autonómica y europea, y la implantación del estado del bienestar.
• Cambios sociales, que surgen por el envejecimiento de la población, el aumento de la población extranjera, la incorporación de la mujer a la vida laboral, etc.
• Difusión de las nuevas tecnologías.
2. LOS RASGOS EL SECTOR TERCIARIO
• La heterogeneidad de los servicios -> debido a esta situación, se ofrecen diferentes clasificaciones:
• Básica: diferencia a dos grupos según su titularidad y fines:
• Servicios privados o de mercado -> empresas privadas con dinero pagado por los clientes, para obtener beneficio económico.
• Función -> pueden ser administrativos, financieros, de transporte, información y comunicación, ocio y turismo, etc.
• Estructura del sector terciario:
• Mano de obra terciaria -> grandes contrastes entre personal cualificado y no cualificado;
elevada presencia de mujeres, etc.
• Empresas de servicios -> en su mayoría pymes, pertenecientes al subsector del comercio.
• Mecanización -> no es posible en algunos en algunos servicios. Es destacable el uso de las nuevas tecnologías.
• Internacionalización -> favorecida por la liberalización mundial del intercambio de servicios y por las mejoras tecnológicas.
• Localización de las actividades terciarias
• Factores
• Volumen y distribución de la población.
• Existencia de redes de transporte y comunicación.
• Frecuencia de consumo: varía la localización según el umbral de demanda. No es lo mismo una panadería que una joyería.
• Nivel de desarrollo y renta de población.
• Tendencias de localización y emplazamientos
• Hasta 1975 los servicios tendieron a concentrarse en las ciudades, a partir de entonces, se acentúa la difusión.
• Concentración en las ciudades, por mejor demanda, mano de obra y transportes.
• Descentralización hacia la periferia, las ciudades medianas y pequeñas e incluso áreas rurales bien comunicadas. Esto se debe a la suburbanización y a problemas con los centros urbanos. Afecta a servicios que necesitan menos contacto con la población.
• Desequilibrios territoriales: a pesar de que en todas las comunidades predomina el sector terciario, existen factores condicionantes como el volumen de población, el nivel de renta y el peso de los otros sectores.
• En todas las CC.AA el sector terciario es hegemónico tanto en sus aportaciones al P.I.B como en el empleo. Sin embargo existen desequilibrios territoriales relacionado con factores como el volumen de la población, el grado de urbanización y el nivel de desarrollo y renta. Así:
• El grado de terciarización del empleo es mayor en las comunidades especializadas en turismo (Baleares, Canarias, Andalucía) y en grandes metrópolis (Madrid).
• Es menor en las comunidades con mayor peso relativo agrario o agrario industrial (La Rioja, Galicia, Castilla la Mancha).
• Es mayor en las grandes ciudades.
En el futuro estas desigualdades puede aumentar, aunque se orientará a la mejora cualitativa y a la diversificación de los servicios.
3. LOS TRANSPORTES Y LAS TELECOMUNICACIONES 3 . 1 E L S I S T E M A D E T R A N S P O R T E Y S U IMPORTANCIA
• Transporte: traslado de personas y mercancías entre lugares geográficos. Emplea diferentes modos: terrestre, marítimo o aéreo.
• Funciones que desempeña el transporte son políticas (facilitan la defensa); demográficas;
económicas; sociales; culturales e internacionales.
• Influencia en la organización territorial:
• Interacción con el territorio, reflejando los desequilibrios espaciales, e introduciendo cambios -> el transporte es clave para el desarrollo de las regiones.
• Articulación del territorio: crea rutas, ejes y corredores que conectan lugares de origen y destino, regulan flujos y nodos.
3 . 2 . C A R A C T E R Í S T I C A S Y P R O B L E M A S D E L SISTEMA DE TRANSPORTE
• El medio físico es desfavorable (relieve accidentado, carac. climáticas).
• Las redes terrestre y aérea son radiales (tienen su centro en Madrid y su origen está en el S.XVIII-centralismo borbónico- y se consolida en el S. XIX con la red ferroviaria también de carácter radial).
• En el tráfico de pasajeros y de mercancías predomina la carretera.
• La red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y calidad. Las competencias sobre transporte se descentralizaron a raiz de la implantación del Estado de las autonomías.
• La política española de transportes se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras de transporte (2005-2020) cuyos objetivos son:
• Asegurar las condiciones de accesibilidad equitativas por todo el territorio.
• Corregir el predominio de la carretera, fomentando el transporte ferroviario de pasajeros y de mercancías, y la interconexión de los diferentes modos de transporte.
• Contribuir a la movilidad sostenible, disminuyendo las emisiones del transporte.
• La red de transporte española se integra en la red europea. La U. E. impulsa las redes transeuropeas y la mejora de las infraestructuras de las regiones periféricas así como el respeto del medioambiente. Las principales repercusiones de esta política son:
• Mejora de las conexiones con la U.E. (autovías, trenes de alta velocidad, formando un corredor entre Irún y Lisboa).
• La recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras( especialmente en regiones periféricas de España).
• Adopción de medidas para reducir el impacto ambiental.
• El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medioambiente: visual (alteración del paisaje), acústico y de contaminación atmosférica( emisiones de vehículos). A partir de 1986 es obligatorio realizar una evaluación de impacto Ambiental para construir cualquier infraestructura.
3.3 TIPOS DE TRANSPORTE
POR CARRETERA
• La red de carreteras es una infraestructura clave para la accesibilidad del territorio. Las características de este tipo de transporte son:
• La red presenta una disposición radial, con centro en Madrid( configurada en el S. XVIII) .En la década de 1960 se modernizó, consolidándose el modelo radial para conectar la capital con los principales núcleos de la población y de la actividad económica.
• Las competencias sobre la red de carreteras se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas y las diputaciones La red estatal comprende los itinerarios de interés general.
Incluye la mayor parte de las autopistas y autovías que tienen también una configuración radial, aunque se han desarrollado otros ejes transversales como el Ebro, el Mediterráneo y el andaluz.
• La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías.
• Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad e intensidad de la red y en la accesibilidad. La densidad mayor corresponde a las comunidades más desarrolladas económicamente (Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana)., las que presentan población dispersa (Galicia) o con mayor fragmentación territorial (Cantabria... ). La menor densidad se produce en zonas de nivel económico más bajo. Por su parte la accesibilidad es más alta en las zonas industriales y turísticas.
• El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla:
• Dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad construyendo una red de alta capacidad que conecte las capitales de provincia.
• Finalización de la autovía del cantábrico, de la Ruta de la Plata(Asturias- Huelva) y de la Autovía del mediterráneo hasta Algeciras.
• La red de carreteras aspira a una mayor integración con la de la Unión Europea (mejora de los ejes pirenaicos). La red transeuropea contempla la construcción de 2 ejes transpirenaicos (Burdeos- Valencia y Barcelona- Toulouse) y la mejora de las conexiones con Portugal.
FERROVIARIO
• Entre la 2a mitad del S. XIX y principios del S. XX el ferrocarril fue el modo de transporte principal. A partir de este periodo perdió importancia lo que supuso el cierre de algunas líneas secundarias.
• Las características del transporte ferroviario son:
• Se compone de 3 redes: la red de ferrocarriles españoles (RENFE), con estructura radial y arboriforme (a partir de la red básica se abren ramas), los ferrocarriles de vía estrecha (FEVE) localizado principalmente en la cornisa cantábrica, y la red de alta velocidad (AVE) que se
inició con las línea Madrid-Sevilla (1992) y que ha continuado con la inauguración de las líneas Madrid-Lérida, Madrid- Valladolid y Madrid- Málaga.
• Dualidad en el tráfico:
• El tráfico de viajeros tiene que reorientarse. Así el tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías pues permite descongestionar las carreteras.
• El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen, y aún así, es escaso.
• Existen importantes desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones:
• El Plan Estratégico de Infraestructuras de transporte da prioridad al transporte ferroviario , prevé incrementar el tráfico de cercanías y aumentar la red de alta velocidad y conectarla con la europea.
• La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Unión Europea. La U.E. se ha propuesto crear una red europea de alta velocidad para 2010( construcción de 2 líneas que atravesarán la frontera por Cataluña y el País Vasco y líneas de conexión con Lisboa).
• Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la integración paisajística del ferrocarril; electrificar la red, mitigar el ruido y disminuir el efecto barrera de las vías.
MARÍTIMO
• El transporte se caracteriza por:
• La red portuaria está distribuida entre el Estado y las Comunidades Autónomas.
• El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes: el tráfico de viajeros es escaso (importancia del tráfico entre Algeciras y Ceuta, y entre las islas y la Península), el tráfico internacional de mercancías tiene enorme importancia (tráfico de graneles sólidos y líquidos). Actualmente se ha producido un importante crecimiento del tráfico de mercancías en contenedores.
• Los puertos requieren mejoras técnicas y costosas infraestructuras. Así algunos puertos han creado Zonas de actividades logísticas( Algeciras, Valencia o Barcelona).Se ha acordado con RENFE la creación del Puerto Seco de Madrid- Coslada.
• El Plan Estratégico de Infraestructuras de transporte prevé la especialización de los puertos como centros de distribución de mercancías.
AÉREO
• El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo debido a una serie de factores como: crecimiento de la renta, aumento de la demanda turística, profesional y de negocios y al aumento de los vuelos internacionales.
• Presenta las siguientes características:
• La red de aeropuertos es bastante amplia. Esta red se organiza jerárquicamente, así Madrid- Barajas funciona como “hub” o aeropuerto central.
• El tráfico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias:
• El avión es competitivo en el transporte de pasajeros a larga y media distancia.
• El tráfico de mercancías es escaso por el alto coste.
• Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos, económicos y turísticos más destacados( Madrid- Barajas, El Prat en Barcelona, San Juan en Palma de Mallorca, y en menor medida otros como el de Málaga, Bilbao..).
• El Plan Estratégico de Infraestructuras prevé potenciar las funciones económicas de los aeropuertos..
• La Unión Europea ha liberalizado las tarifas y los servicios aéreos. Compañías como Iberia han afrontado un proceso de privatización.
FLUVIAL
• En el caso de España, el transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla, en el río Guadalquivir y transporta mercancías hacia el valle del Guadalquivir y Extremadura. Además, ofrece una posibilidad para cruceros turísticos. Para mejorar su impacto, ha aumentado el calado hasta 11 metros, permitiendo el acceso al 90% de la flota mercante del mundo. Este tramo está incluido en la Red Transeuropea de Transporte de vías navegables interiores.
MULTIMODAL
• Combina varios modos de transporte para realizar un recorrido. Tanto la UE como España lo fomentan para corregir el predominio del transporte de carretera, lograr mayor eficiencia, ahorrar energía y mejorar la sostenibilidad medioambiental.
• De viajeros: experimenta pocos progresos aunque tiene potencial de mejora, por ejemplo entre avión y tren de alta velocidad, creando billetes combinados. En las ciudades se aprecia en los intercambiadores tren, autobús, metro.
• De mercancías: tiene mayor relevancia, consta de corredores y nodos donde se organiza su trasbordo, almacenamiento, etiquetado, etc.
3.4 POLÍTICA DEL TRANSPORTE
• En el ámbito interno, las competencias se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas.
• En el ámbito externo influye la Unión Europea.
• Plan Estratégico de Infraestructura (PEIT): pretende lograr un sistema equilibrado y eficaz que favorezca la cohesión social y territorial y la sostenibilidad ambiental. Estos objetivos se conseguirán a través de ciertas medidas:
• Corregir la radialidad del sistema.
• Quitar peso al transporte de carretera.
• Crear un sistema de accesibilidad equitativa.
• Establecer una política de sostenibilidad adecuada.
• Integrar las medidas propuestas por la UE.
3.5 TELECOMUNICACIONES
• Las telecomunicaciones transmiten información a distancia entre un emisor y un receptor utilizando cables, medios ópticos y otros sistemas electromagnéticos. Los avances en informática y telecomunicaciones tienen gran importancia en el mundo actual por:
• Permiten acceder, procesar y almacenar grandes cantidades de información y transmitirla.
• Ocasionan cambios en ámbitos como la economía, la sociedad, la ciencia y el medio ambiente.
• Impulsan el proceso de globalización.
• Características de las telecomunicaciones:
• Las competencias sobre telecomunicaciones en España son exclusivas del Estado, aunque su política está influida por la Unión Europea.
• La red de telecomunicaciones española se ha extendido en los últimos años, aumentando el equipamiento en hogares y empresas, pero en menor medida que en otros países avanzados
4. TURISMO
4.1 FACTORES DEL DESARROLLO TURÍSTICO ESPAÑOL
• El turismo es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias realizados fuera de su entorno habitual por motivos de ocio, negocio u otras razones, durante un periodo de tiempo inferior a un año. Cuando la estancia es menor de 24 horas se consideran excursionista, pero si pernoctan, se consideran turistas.
• Desde la década de 1960, España ha experimentado un gran desarrollo turístico y actualmente es una de las grandes potencias turísticas. El auge turístico español en los años 60 estuvo motivada por factores externos e internos:
• Factores externos
• El crecimiento económico de los países de la Europa Occidental y Septentrional y el aumento del poder adquisitivo.
• El progreso de los medios de transporte
• Factores internos
• Las excelentes condiciones climáticas y paisajísticas y la calidad de las playas.
• El importante patrimonio cultural y artístico.
• Los bajos precios de la oferta turística (devaluación de la peseta en 1959).
• La promoción turística realizada por el Estado.
• Aumento de la demanda interna.
• Mayor diversificación de la oferta turística.
• Mejora de las infraestructuras de transporte.
4.2 EL MODELO TURÍSTICO ESPAÑOL
MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL
• El modelo turístico implantado a partir de 1960 se caracterizaba por una abundante oferta, por una clientela masiva, de poder adquisitivo medio o medio bajo , alojada en zonas de sol y playa. El sector era controlado por los tour- operadores internacionales.
La oferta turística
• Está integrada por los que venden el producto (agencias de viajes, instituciones que promocionan el turismo como FITUR) y por las instalaciones turísticas.
• La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra especialmente en el litoral mediterráneo e insular, aunque en los últimos años ha crecido la oferta de turismo rural y la relacionada con actividades recreativas como el golf o los parques temáticos.
Crisis del modelo turístico
• La demanda turística estuvo dominada por el turismo extranjero aunque actualmente se ha producido un incremento significativo de la demanda nacional.
• La demanda internacional creció desde la década de 1960, excepto las etapas de crisis (1975 y 1992). Desde la entrada de España en la U.E. en 1986 ha aumentado notablemente el
número de turistas (85 millones en 2004), la mayor parte procedentes de países como Alemania, Francia, G.B., Italia o países del Benelux. El turismo extranjero es básicamente estival ,localizado en Baleares, Canarias, Cataluña Andalucía y C. Valenciana.
• La demanda nacional aumentó a partir de 1960 con el aumento del nivel de vida. Se reparte mejor a lo largo del año y diversifica más los lugares de destino turístico. Por otro lado elige como destinos preferentes las comunidades del litoral mediterráneo y en menor medida las comunidades del interior ( Madrid, ambas Castillas).
• La excesiva estacionalidad de la demanda es uno de los principales problemas del turismo español( la mayor demanda coincide con las vacaciones de verano). En cuanto al turismo nacional se ha producido un incremento de los desplazamientos de fin de semana y puentes.
• Entre 1975 y 1985, el turismo atraviesa una crisis, aunque aumenta el número de turistas, y aumentan los ingresos, el ritmo de crecimiento fue menor que el del resto del mundo. Las causas de la crisis fueron:
• Predominio del turismo de nivel medio-bajo.
• El encarecimiento de los precios, la estacionalidad y la competencia de otros países mediterráneos y del este de Europa.
• Dependencia de los tour-operadores internacionales.
• Deterioro medioambiental.
El turismo alternativo y la nueva política turística
• Se plantea los siguientes objetivos:
• Potenciar el turismo de calidad, creando buenas infraestructuras, modernizando las instalaciones y cuidando el medioambiente.
• Fomentar nuevas modalidades de turismo( turismo de la tercera edad ,turismo deportivo- golf-, turismo rural, el ecoturismo-parques naturales- ,y el turismo urbano, cultural y de congresos).
• Compatibilizar el desarrollo del turismo con el respeto al medioambiente(turismo sostenible).
• Disminuir la dependencia del exterior mediante la creación de tour- operadores nacionales.
NUEVO MODELO TURÍSTICO
• Se orienta a una oferta basada en la calidad de los servicios y en la mejora de las infraestructuras, dirigida a una demanda menos numerosa y más diversa, con mayor poder adquisitivo, mejor repartida y más diversa.
• En España siguen estando encabezados por el de sol y playa, aunque a partir de los 90 cobran importancia otras modalidades, debido al aumento de la demanda por la diversa clientela y los espacios menos saturados.
• El turismo de borde de agua: su modalidad mayoritaria es el turismo costero de sol y playa, aunque también engloba el de ríos, lagos y embalses. Permite la práctica de deportes náuticos. Cobra importancia el turismo termal o balneario en zonas con aguas mineromedicinales.
• Turismo de montaña: principalmente de nieve, ligado al esquí y a otras actividades relacionadas con la montaña.
• Turismo ecológico o ecoturismo: se centra en la visita de espacios naturales, se combina la protección del medioambiente con la el uso recreativo.
• Turismo rural: incluye el alojamiento y la estancia en áreas rurales.
• Turismo urbano: principalmente cultural, destinado sobre todo a ciudades con patrimonio histórico, artístico y cultural, incluso declaradas patrimonio de la humanidad.
• Otras modalidades: geoturismo en áreas de interés geológico, o paleontológico, de cruceros y de compras.
• Son zonas de elevada densidad turística, según su dimensión serán áreas turísticas (de gran amplitud) o puntos turísticos (focos aislados). Según su uso pueden ser de temporada o especialmente turísticos.
Espacios turísticos
• Espacios de alta densidad: corresponden a Baleares, Canarias, el litoral mediterráneo y Madrid (turismo cultural) y en menor medida las costas del noroeste y norte y del interior de Cataluña o Andalucía. Por otro lado existen puntos turísticos aislados (ciudades históricas-Toledo, Segovia-, turismo rural o estaciones de esquí).
• La accesibilidad( se producen huecos en la ocupación turística). Así Cataluña está mejor comunicada que otros puntos del litoral Mediterráneo más alejados de la Autopista del Mediterráneo(A-7).
• El modelo de ocupación del espacio: distinguimos entre alojamientos turísticos integrados en la estructura urbana preexistente (Benidorn) y nuevos complejos hoteleros (Novo Sancti Petri en Cádiz).
• Espacios de media y baja densidad y otras áreas turísticas: desde la década de 1990 se ha intensificado la difusión espacial del turismo debido a una serie de factores:
• Aumento del turismo de proximidad.
• Crecimiento del turismo en zonas rurales.
• Búsqueda de calidad y de nuevos atractivos.
• El turismo repercute tanto en las áreas directamente implicadas en la acción, las áreas receptoras, como en el resto de territorio. Podemos categorizar las repercusiones en:
Repercusiones
• Demográficas
• En las áreas litorales, el turismo incrementa los efectivos de población(jóvenes buscando empleo, o población envejecida de España o del extranjero).
• En las áreas rurales ha permitido frenar el despoblamiento, al igual que en algunas ciudades históricas. Repercusiones en el poblamiento:
• En el litoral, el turismo contribuye a la creación de nuevas estructuras de poblamiento, como la consolidación de conurbaciones en zonas costeras. Se ha producido también una alta densidad de construcción y la especulación del suelo.
• En determinados espacios rurales y urbanos ha incidido en la rehabilitación del patrimonio.
• Económicas
• El turismo crea empleo (básicamente estacional), demandando especialmente mano de obra poco cualificada. Ejerce una importante incidencia sobre otras actividades económicas.
• Aporta más del 11% del PIB y representa más del 12% de la población activa. Por otra parte compensa la balanza comercial , frena el endeudamiento externo e influye en la mejora de los transportes.
• En la ordenación del territorio:
• En las áreas más turísticas el turismo ordena los espacios próximos, produciendo alteraciones en el medio y en el paisaje, transformaciones económicas(revalorización de tierras) y conflictos por el uso del suelo y de los recursos.
• Rehabilitación de centros históricos.
• En las áreas rurales aparecen conflictos con otras actividades.
• Medioambientales:
• En los años 60-70 se produjo un fuerte desarrollo del sector en poco tiempo y en un espacio reducido( se levantaron grandes bloques de apartamentos y de hoteles junto a las playas, urbanización incontrolada en espacios protegidos..).
• Esta situación causada por el turismo desarrollista exige en la actualidad la aplicación de políticas de protección y rehabilitación.
Problemas
• Los problemas surgen del modelo tradicional de turismo y de la competencia de otros países.
Se tratarán de resolver con las comunidades autónomas y la Unión Europea en sus diferentes competencias.
• Los problemas son los siguientes:
• El predominio del modelo turístico tradicional y el fomento de un nuevo modelo: predomina el turismo de sol y playa.
• La oferta barata y abundante trata de reorientarse en una oferta de calidad, mejorando y modernizando la infraestructura.
• La clientela masiva y homogénea, con poder adquisitivo medio trata de contrarrestarse en la búsqueda de una clientela menos numerosa y diversificada, y de mayor poder adquisitivo.
• La concentración espacial y estacional de turismo debe moverse hacia un mejor reparto espacial y temporal mediante la oferta de modalidades diferentes al modelo de sol y playa.
• La dependencia de turoperadores extranjeros mejorando la comercialización del turismo, las turoperadoras nacionales y el uso de nuevas tecnologías.
• El aumento de la competencia internacional y el impuso de la promoción, contrarrestándose con la renovación turística mediante ferias internacionales, oficinas en países extranjeros, fidelización de la clientela, etc.
5. EL COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR.
5.1 EL COMERCIO INTERIOR
Se caracteriza por los siguientes rasgos:
• Su localización depende de la existencia de un sistema de transporte y de un mercado de consumo amplio y con poder adquisitivo.
• Su estructura ha experimentado cambios profundos en los últimos años (revolución comercial). Estos cambios han afectado a los canales de distribución, al consumo (mayor capacidad de compra por el incremento de la renta y diversificación de la oferta), a la distribución (venta en autoservicios), a los equipamientos (códigos de barras) y a las formas de pago (tarjetas). Cabe mencionar también la influencia de la publicidad y la cada vez mayor información sobre los productos y los derechos de los consumidores.
• Según su tipología, distinguimos entre:
• Comercio al por mayor o mayorista. es el que distribuye al comercio minorista. Busca emplazamientos centrales respecto a la producción y el consumo.
• Comercio al por menor o minorista o al detalle. Vende directamente al consumidor.
Distinguimos entre comercio tradicional (establecimientos pequeños que han experimentado una crisis) y nuevas formas comerciales (autoservicios, grandes almacenes del centro de las ciudades y los centros comerciales integrados- comercios, establecimientos de ocio e hipermercados).
• Comercio tradicional clásico: los productos se venden en establecimientos pequeños.
La variedad de productos es reducida, el precio más elevado y la compra lenta. La mayoría son negocios familiares, con personal con escasa formación. Como ventajas, ofrece trato personal y asesoramiento al cliente, está cerca de los domicilios. Padece una fuerte crisis actualmente.
• Comercio tradicional moderno: utiliza una serie de estrategias, como la modernización de los establecimientos, la especialización en un producto o una serie de productos (normalmente de alta gama), las franquicias, el asociacionismo en cadenas y cooperativas y la mejora de la ubicación.
• Nuevas formas de venta minorista:
• Comercio de libre servicio: sistema de venta por autoservicio (IKEA). Preocupa una presentación atractiva, buen equipamiento y tecnología avanzada, típico de grandes cadenas. El trato no es personal, el asesoramiento es escaso y la distancia al domicilio suele ser mayor. Dos tipos:
• Establecimientos de alimentación y consumo doméstico (los “chinos” y los supermercados).
• Grandes superficies comerciales: hpiermercados, grandes almacenes, centros comerciales, outlets, etc.
• Ventas sin establecimiento: venta por catálogo, televenta (TELETIENDA), máquina automática, etc.
• La política comercial española cuenta con 2 instrumentos básicos:
• El Plan marco de Modernización del Comercio Interior de 1995 que pretende incrementar la competitividad del comercio minorista.
• La ley del comercio minorista de 1996 que implanta la libertad de
empresa y de establecimiento comercial y liberaliza los horarios de apertura en función de las decretos de las CC. AA).
5.2. COMERCIO EXTERIOR
Es el intercambio de productos y servicios de un país con el resto del mundo (exportaciones e importaciones). En los últimos se han incrementado como consecuencia de la incorporación de España a la globalización económica.
• En las exportaciones pierden importancia los productos primarios en favor de bienes industriales semielaborados de equipo (maquinaria), bienes de consumo (moda). En las importaciones destacan los productos energéticos, los industriales y los agrarios.
• Las áreas del comercio exterior se han modificado con la incorporación de España a la U.E.
(la U.E es la principal receptora de la exportaciones españolas y de ésta proceden la mayor parte de las importaciones). La balanza comercial española es deficitaria. Con el resto del mundo destacan las importaciones de Asia (principalmente China) y de los países productores de petróleo.
• Las áreas más exportadoras e importadoras son Cataluña, Madrid y Andalucía.
La política comercial está influenciada por el establecimiento del mercado único con la Unión Europea y por los acuerdos suscritos con la O.M.C (Organización Mundial de Comercio). La política comercial española trata de favorecer las exportaciones mediante diversas medidas:
organización de ferias y exposiciones, viajes institucionales a otros países, fomento de los créditos FAD con otros países y ayudas a la internacionalización de pequeñas empresas.
6. OTRAS ACTIVIDADES TERCIARIAS
Las otras actividades que podemos catalogar como terciarias son aquellas relacionadas con el Estado del bienestar, que se han financiado en su mayoría con fondos públicos y que en los últimos años han sufrido los recortes de la crisis. Algunos ejemplos son:
• Educación.
• Sanidad.
• Servicios sociales de asistencia.
• Actividades relacionadas con la modernización económica.
• Actividades relacionadas con la cultura.
