159547057-JF506E

(1)

Exponente: Noé Gómez

Than you for your assistance

Mr. Wayne Colonna

(ATSG)

(2)

JA

TCO 5

VELOCIDADES

JF 506 E (JAGUAR X, FREELANDER)

JA5A-EL (MAZDA 6, Y MPV)

09A (SAHARAN, GOLF GTI

, JETTA)

RELACION DE TRANSMISION:

Reversa ……… 2.9 Reversa ……… 2.9 Primera Primera ……… ……… 3.83.8 Segunda …...…….. 2.1 Segunda …...…….. 2.1 T Tercera …... ercera …... 1.31.3 Cuarta ………... 0.9 Cuarta ………... 0.9 Quinta ………... 0.6 Quinta ………... 0.6

NOTA

: Estos datos son del Jaguar X, pueden

variar con los diferentes modelos y maracas.

(3)

JA

TCO 5

VELOCIDADES

JF 506 E (JAGUAR X, FREELANDER)

JA5A-EL (MAZDA 6, Y MPV)

09A (SAHARAN, GOLF GTI

, JETTA)

RELACION DE TRANSMISION:

Reversa ……… 2.9 Reversa ……… 2.9 Primera Primera ……… ……… 3.83.8 Segunda …...…….. 2.1 Segunda …...…….. 2.1 T Tercera …... ercera …... 1.31.3 Cuarta ………... 0.9 Cuarta ………... 0.9 Quinta ………... 0.6 Quinta ………... 0.6

NOTA

: Estos datos son del Jaguar X, pueden

variar con los diferentes modelos y maracas.

(4)

Tabla de Identificación

(5)

b o m b a R e s o r t e b a j a r e t e n e d o r F l e c h a e n t r a d a E n g r a n e t r a n s f e r e n c i a s o p o r t e E m b . b a j a R e t e n e d o r B / R R e s o r t e r e t r o c e s o B / R C u b o e m b r . a l t a E n g r a n e s p l a n e t a r i o s P i s t ó n A l t a P i s t ó n “ R ” T a m b o r a l t a / R R e s o r t e r e t r o c e s o 2 - 4 P i s t ó n 2 - 4 A c c . 2 - 4 P i ñ ó n s a l i d a E n g r a n e t r a n s f e r e n c i a P l e t . r e d u c c i ó n E n g r a n e s o l a r E n g r a n e “ P ” E m b r a g u e d i r e c t a T a m b o r d i r e c t a I r r e v . r e d u c c i ó n B a n d a r e d u c c i ó n S o p o r t e d i r e c t a E m b . b a j a P i s t ó n C u b i e r t a B / R E m b . b a j a E m b r a g u e 2 - 4 T a m b o r / E m b r a g u e b a j a P i s t ó n C u b o e m b . b a j a E m b . r e v e r s a E m b r . a l t a B a l a n c e a d o r p i s t ó n R e s o r t e R / a l t a P i s t ó n b a n d a r e d u c . A c c . d i r e c t a C u e r p o d e v á l v u l a s D e p ó s i t o D i f e r e n c i a l C o r o n a d i f e r e n c i a l

(6)

INFORMACION PRELIMINAR

Esta Transmisión trae una variante tecnológica avanzada en su diseño, desarrollo y desempeño

Resultante, generando una mayor gama de puntos de cambio para manejar potencia y desarrollo

De velocidad más inmediata a la respuesta en su aceleración, con una resultante de 5 velocidades

Economiza combustible y controlando la emisión con mejores alternativas; esta transmisión también es

conocida como: la JACTO 5, siendo un nombre popular en el mercado.

JF506, para el Jaguar tipo X (02 up), Land Rover-Freelander (02 up), 09 A, para Volkswagen Golf (04 up) 1.9

L (DIESEL), GTI (02 up) 1.8 L Jetta (02

–

03) 1.8 L, V-6 2.8 L, Saharan (00 up).

5F1J ó Durashift-5Tronic, como el modelo (02.5).

Su diseño está basado en la AG5, usada en el Galaxy (00), cual es totalmente automática y controlada

electrónicamente, aplicada a tracción delantera. Cuenta con tres sistemas de engranes planetarios, seis

embragues de discos múltiples, una banda, dos engranes irreversibles (sprags), filtro de aceite interno y

externo.

Tambor/Embrague

(3ª , 5ª)-R

Tambor/Embrague

de baja (1ª - 3ª )

Banda de frenado y

reducción (R, 1ª - 4ª)

Tambor/Embrague de directa (5ª)

Sprag de reducción (1ª-4ª)

Embrague 2/4

(2ª, 4ª, 5ª)

Embrague Baja-Reversa

(P, R, N)

Sprag de baja 1ª

(7)

JF0506E TABLA DE APLICANIONES

Embrague 2/4

Embrague Reversa

Embrague Alta

Banda Reducción

Sprag Reducción

Embrague

Directa

Embrague Baja

Embrague ( Baja/R )

Sprag Arranque

SELECTOR EMBRAGUE R EMBRAGUE DIRECTA EMBRAGUE BAJA EMBRAGUE ALTA EMBRAGUE 2/4 EMBRAGUE BAJA/R BANDA REDUCCION SPRAG BAJA SPRAG REDUCCION P R N D 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª

* Puede presentarse una falla y almacenarse en el TCM al aplicar la reversa si aun el vehículo esta en marcha hacia delante con una velocidad mayo a 10 Km./ hr, energizará temporalmente al solenoide de baja, bloqueando la presión del embrague de reversa.

** Dependiendo el vehículo el selector puede variar con 6 ó 7 posiciones. P, R, N, D, 4, 3, 2.

P, R, N, D, 3, 2. con dispositivo de cancelas“OD”.

X X X X X X X X X X X X X X X X

(8)

SELECTOR EMBRAGUE R EMBRAGUE DIRECTA EMBRAGUE BAJA EMBRAGUE ALTA EMBRAGUE 2/4 EMBRAGUE BAJA/R BANDA REDUCCION SPRAG BAJA SPRAG REDUCCION P R N 4 1ª 2ª 3ª 4ª SELECTOR EMBRAGUE R EMBRAGUE DIRECTA EMBRAGUE BAJA EMBRAGUE ALTA EMBRAGUE 2/4 EMBRAGUE BAJA/R BANDA REDUCCION SPRAG BAJA SPRAG REDUCCION P R N 3 1ª 2ª 3ª SELECTOR EMBRAGUE R EMBRAGUE DIRECTA EMBRAGUE BAJA EMBRAGUE ALTA EMBRAGUE 2/4 EMBRAGUE BAJA/R BANDA REDUCCION SPRAG BAJA SPRAG REDUCCION P R N 2 1ª 2ª

Nota: La reducción del SPRAG será más efectiva durante la 4ª a 5ª y de 5ª a 4ª. La

reducción por la banda provee un frenado de motor temporal durante 1ª, 2ª, 3ª y 4ª

velocidad.

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

(9)

SWITCH SELECTOR

Esta localizado en la parte superior de la transmisión. Puede variar con 7, 4, 5 ´0 6 posiciones, por ejemplo el Freelander es de 7

posiciones, ofreciendo tres rangos diferentes en la gama selectora y así aprovechando al máximo las variantes entre el motor, transmisión y el vehículo, ofreciendo más confort al conductor

En la figura se muestra el conector del Switch

Usado en un Mazda (2004) mpv. Podrá observar que es de un tipo común como los anteriores. Apoyándose en la figura podrás verificar la continuidad con la ayuda de un milímetro.

Podrá observar que la Terminal “C” es una Terminal común para todos los rangos, esta es la alimentación del voltaje. La Terminal“H y B” están designadas para el arranque solamente. Con interruptor “on” deberá estar energizada, si no es así corrija este problema. Una vez la Terminal energizada solamente deberá salir por la Terminal seleccionada. Ejemplo: palanca “D” el voltaje llega por “C” y

solamente deberá salir por “H”, por ninguna otra o está en corto o el circuito abierto.

NOTA: código P0705 circuito en corto

(10)

Sensor de Velocidad de Flecha de Intermedia: Posicionado par tomar referencia, cual esta montado en el 1er y 2do sistema de engranes planetarios (figura ), la cantidad de dientes puede variar. Un engrane de 54 dientes es probable y común; si el sensor mide 540 Hz indica que lleva 10 vueltas completadas en un

período de 1 segundo. La señal de este sensor es usada por la computadora para calcular el tiempo de acoplamiento y

desacoplamiento de los embragues. Esto será usado para calcular la relación de transmisión.

Sensor de la Velocidad de la Flecha de Salida: Esta

posicionado para tomar lectura del engrane de “P” (figura ).

El engrane tiene 18 dientes su unidad de medición es en Hz, sí la lectura es de 180Hz usted deberá entender que el

engrane de Parking a completado 10 giros, en tan solo un segundo. La señal de este sensor ayuda a la computadora para proveer una señal de velocidad del vehículo calculando

el tiempo del cambio, la presión de línea, el control del “TCC”

y para monitorear la relación de transmisión.

SENSORES DE VELOCIDAD:

Sensor de Velocidad (Flecha-Turbina): Está

posicionado cerca del tambor de reversa el cual recibe movimiento de la flecha de la turbina (figura ). El sensor recibe señal del pulso por los dientes (36) exteriores del tambor, el sensor mide en Hz,

representando un segundo, si se observa una lectura de 360 Hz, esto indica que la flecha giró 10 vueltas completas en un periodo de un segundo. Esta señal del sensor es usada por la computadora para modificar y ajustar la presión de línea y controlar la aplicación del embrague del convertidor.

(11)

Componentes Eléctricos Internos: Lleva 3

sensores inductivos, 6 selenoides del tipo

(on/off), 3 selenoides son de trabajo rudo, y

además un sensor de temperatura del aceite

Comprobación de Sensores de Velocidad: Con la ayuda de un Óhmetro revise la resistencia de cada sensor, la cual deberá ser de 513 -627 ohms a una temperatura de 20º C.

P0715 Circuito del sensor de velocidad de la flecha de turbina

P0720 Circuito del sensor de la flecha de salida P0791 Circuito del sensor de la flecha intermedia (TFT). Sensor de Temperatura de Aceite: Esta

localizado dentro de la cavidad donde está el sistema de engranes y la carcasa de la transmisión, cerca de los sensores de velocidad de las flechas de salida e

intermedia (figura ). La resistencia variará inversamente a la temperatura. Verifique la tabla siguiente. (figura ).

Usando el sensor del arnés de un

Mazda MPV, el TFT puede ser

revisado a través de las terminales

G y H (figura ).

Este sensor puede generar los códigos:

P0711 señal bloqueada o atascada

P0712 circuito en corto

P0713 circuito abierto

ATF Temperatura (ºC) Resistencia (Kilohm) - 20 15.87-17.54 0 5.73-6.33 20 2.38-2.63 40 1.10-1.22 60 0.56-0.62 80 0.31-0.34 100 0.18-0.20 120 0.11-0.12 130 0.09-0.10 Sensor velocidad Flecha salida Sensor TFT Sensor velocidad Flecha intermedia

(12)

(13)

Selenoides

Son 9 en total, su posición puede variar entre los

modelos y marcas vehiculares.

En la figura se muestra la localización de un

Mazada y éstas son sus resistencias:

- Selenoides (on/off)

A de 14

–

18 ohms

B de 14 -18 ohms

C de 14 -18 ohms

de reducción 14

–

18 ohms

neutral 14

–

18 ohms

-Selenoides de uso rudo

Presión de línea 2.6

–

3.2 ohms

2/4

2.6

–

3.2 ohms

ALTA

2.6

–

3.2 ohms

TCC

12 - 13.2 ohms

En la figura se muestra la posición para:

Jaguar, Land Rover y V:W. y éstas son sus resistencias

- Selenoides (on/off)

A de 14

–

18 ohms

B de 14

–

18 ohms

C de 14

–

18 ohms

de reducción 14

–

18 ohms

baja 14

–

18 ohms

2/4 (frenado) 14

–

18 ohms

- Selenoides uso rudo

presión de línea 2.6

–

3.2 ohms

2/4 (frenado rudo) 2.6

–

3.2 ohms

TCC

12

–

13.2 ohms

NOTA: En la figura podrá ver una tabla de

aplicación y ubicación de los selenoides.

Mazda

Solenoide Control presión Selenoide Cambio A Selenoide de reducción Selenoide Cambio B Selenoide Cambio C Selenoide TCC Selenoide Control Embrague alta Selenoide Frenado 2/4 Selenoie Cambio neutral

Land Rover, Jaguar, VW

Selenoide Control de presión Selenoide Cambio A Selenoide de reducción Selenoide de Cambio B Selenoide de Cambio C Selenoide TCC Selenoides Reducción baja Selenoide Frenado constante Selenoide De frenado temporizado

(14)

(15)

Marca Automotriz SELENOIDES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vw Golf, GTI, Jetta N88-SV1 N281-SV8 N89-V2 N92-V5 N283-V10 N282-V9 N93-V6 N91-V4 N90-V3

Jaguar (“X”) SSA Reducción SS B SS C 2/4 rudo 2/4 Presión

Línea

TCC Embrague

Baja

Freelander

Land Rover SSA Reducción SS B SS C 2/4 rudo 2/4

Presión

Línea TCC

Embrague Baja

Mazda SSA Reducción SS B SS C 2/4 frenado neutral Presión

Línea TCC

Embrague Baja

Estas unidades están usándose a través de diferentes partes del mundo en una variedad de manufacturas y

características, por ejemplo el selenoide reductor de tiempo, el selenoide reductor de tiempo del embrague de baja, el selenoide reductor de 2-4 desarrolla 4 funciones principales.

1.- Controla el tiempo de cambio. 2.- Corta la presión de línea.

3.-Inhibe y controla la reversa, sí el vehículo excede 10 Km./hr y seleccionar la “R”, el selenoide reductor de tiempo de

baja (low) es energizado, el cual previene el golpeteo al acoplar el embrague de reversa.

4.- La computadora usa el embrague de baja (low) y al selenoide reductor de tiempo para iniciar una situación de neutral de descanso (NO APLICA EN LOS EE.UU..).

Tabla de aplicaciones on/off aplicable ésta información fuera de los EE.UU..

Selenoide

1ª vel. 2ª vel. 3ª vel.

4ª vel.

5ª vel.

A Off On Off Off On

B On On On Off Off C On Off Off On On

6

5

9

8

4

3

2

1

7

(16)

1 y 2

= Sensor vel. Flecha turbina ( 513

–

627 ohms )

3 y 4

= Sensor vel. Flecha intermedia ( 513

–

627 ohms )

5 y 6

= Sensor vel. Flecha de salida ( 513

–

627 ohms)

7 y 8

= Sensor temperatura aceite (datos Pág.. )

Conector externo

del arnés de la

transmisión

H2-06

2004 Mazda 6 3.0 lt. (AJ)

Conector interno

macho del arnés de

la transmisión

H7-04

Conector interno hembra

del arnés de la transmisión

H7-04

Conector externo

del arnés de la

transmisión H2-03

Conector interno

macho del arnés de

la transmisión H2-04

Conector interno

hembra del arnés de

la transmisión H7-04

9 y 10

= selenoide de cambio neutral (14

–

18 ohms)

9 y 11

= selenoide de TCC

(12

–

13.2 ohms)

9 y 12

= selenoide frenado 2/4

(2.6

–

3.2 ohms)

9 y 13

= selenoide embrague alta (2.6

–

3.2 ohms)

9 y 14

= selenoide cambio C

(14

–

18 ohms)

9 y 15

= selenoide temporizador reducción (14

–

18 ohms)

9 y 16

= selenoide cambio B

(14

–

18 ohms)

9 y 17

= selenoide cambio A

( 14

–

18 ohms)

9 y 18

= selenoide control presión (2.6

–

3.2 ohms)

A

( 4 ) Neutral

_B

Estacionamiento ( 2 ) Alimentación Arranque ( 1 ) Reversa ( 3 ) Drive ( 5 )

Conector del

Switch selector

A2-03

(17)

Diagrama Transmisión - TCM

2004 Mazda 6 3.0L (AJ) Transmisión Automática

Selenoide Cambio Neutral Selenoide sincronización reducc.

Selenoide TCC Selenoide Embrague Alta Selenoide frenado 2/4

Selenoide PC

Transmisión Automática

Sensor Temperatura Aceite

Sensor Velocidad Turbina Sensor Velocidad Intermedia Sensor Velocidad Salida

TCM Localizada lado izquierdo Inferior tablero

Enlace las figuras De la siguiente página Foco Stop Switch stop Selector Switch selector Relay arranque Switch arranque A c u m u l a d o r

(18)

TCM

–

Terminales

Ubicación del cableado al conector

2004 Mazda 6 3.0L (AJ) 2004 Mazda MPV 3.0L

2004 Mazda MPV (3.0L)

Ubicación Conector Transmisión

E y F = Sensor velocidad flecha turbina (513 para 627 ohms) C y D = Sensor velocidad flecha intermedia (513 para 627 ohms) A y B = Sensor velocidad flecha salida (513 para 627 ohms)

G y H = Sensor temperatura

Conector Externo 2

Conector Externo 1

J y A = Selenoide frenado 2/4 (2.6 para 3.2 ohms)

J y B = Selenoide TCC (12 para 13.2 ohms)

J y C = Selenoide embrague alta (2.6 para 3.2 ohms)

J y D = Selenoide control presión (2.6 para 3.2 ohms)

J y E = Selenoide reductor tiempo (14 para 18 ohms)

J y F = Selenoide cambio C (14 para 18 ohms)

J y G = Selenoide cambio B (14 para 18 ohms)

J y H = Selenoide cambio neutral (14 para 18 ohms)

J e I = Selenoide cambio A (14 para 18 ohms)

Posición selector

Terminal del Conector

(19)

Diagrama Transmisión – TCM

(parcial)

2004 Mazda MPV 3.0L (AJ) Transmisión Automática

Selenoide cambio neutral Selenoide Reducción Tiempo

Selenoide TCC

Selenoide Embrague Alta Selenoide Frenado 2/4

Selenoide PC

Sensor Velocidad Turbina Sensor Velocidad Intermedia Sensor Velocidad Salida

TCM Bajo Tablero Lado Derecho Enlace las figuras de la Siguiente página

Foco del freno Switch del freno

Relay Arranque Switch Arranque A c u m u l a d o r

(20)

1 y 2 = Sensor velocidad flecha turbina 513 – 627 ohms

3 y 4 = Sensor velocidad flecha intermedia 513 – 627 ohms

5 y 6 = Sensor velocidad flecha salida 513 – 627 ohms

7 y 8 = Sensor temperatura

18 y 19 = Selenoide cambio A 14 – 18 ohms

18 y 10 = Selenoide cambio B 14 – 18 ohms

18 y 11 = Selenoide cambio C 14 – 18 ohms

18 y 12 = Selenoide reducción embrague baja 14 – 18 ohms

18 y 1 3 = Selenoide sincronización 2/4 14 – 18 ohms

18 y 14 = Selenoide sincronización reductor tiempo 14 - 18 ohms

18 y 15 = Selenoide control presión 2.6 – 3.2 ohms

18 y 16 = Selenoide sobrecarga 2/4 2.6 – 3.2 ohms

18 y 17 = Selenoide TCC 12 – 13.2 ohms

Conector Transmisión - TCM

2004 Land Rover Freelander

Conector Externo Transmisión CO243 1 2 3 6 7 10 11 15 14 18 17 16 12 13 8 9 4 5 Selector Terminal Conector Externo Transmisión CO244 TCM Conector C0932

(21)

Diagrama Transmisión

–

TCM

(parcial)

2004 Freelander 2.4L

Sincronización emb. baja Temporizador 2/4 Sincronización reducción Ciclo constante 2/4 Selenoide TCC Selenoide PC Sensor Velocidad Turbina Sensor Velocidad Intermedia Sensor Velocidad Salida

TCM Localizado bajo el cofre

Enlazar con las Figura de la siguiente pagina Control crucero Sensor Frenado Switch Steptronic Relay Principal A c u m u l a d o r

(22)

Descripción y Funcionamiento

La Transmisión Automática JATCO 5 (velocidades) para un Freelander es controlada electrónicamente por una unidad llamada (EAT ECU), la cual va localizada en la cavidad del motor, recibe información para así calcular cuando deben operar las válvulas selenoides de la

caja de cambios para habilitar los rangos de cambio en forma suave y silenciosa.

El ECM por medio del sistema CAN – BUS, el sistema de crucero, el selector, el switch del pedal

del freno y el paquete se sensores y relevadores forman un paquete instrumental

correlacionados por el CAN – BUS.

La Transmisión de cambios JATCO tiene una gama de operación muy versátil. Cuando el interruptor de arranque es regresado a su posición de apagado retornará al modo normal de operación y funcionamiento básico.

El modo de funcionamiento desde el positivo del acumulador es alimentado de un Relay principal y un fusible LINK 3 por medio de un cable rojo, ambos están ubicados en la caja de fusibles. El acumulador alimenta al fusible 4 dela caja de fusible por medio del regulador.

El Relay principal es controlado por el ECM, el Relay es encargado por medio del fusible 4, este fusible alimenta también a:

1.- La computadora de la Transmisión (EAT ECU) a través de un cable café/rosa.

2.- El selector de la Transmisión (Vehículos sin interruptor regulador) café/rosa, café/rojo. 3.- El Relay de iluminación (Vehículos con interruptor regulador) cable café/rosa luego café/rojo 4.- El switch de mando de cambio, café/rosa.

El fusible 3 está conectado al interruptor de arranque por un cable café, cuando el interruptor

esta en “on”, la corriente fluye a través del fusible 6 por un cable de color verde, el fusible6

provee alimentación al switch de la Transmisión con un cable blanco. (EAT ECU)

Monitorea el funcionamiento de la caja de velocidades por medio de cuatro sensores.

La temperatura de aceite es medida por un sensor interno en la transmisión, este sensor por medio de un cable blanco/rosa recibe señal de (EAT ECU), el sensor la retorna por un cable rosa/negro. Cuando la temperatura se eleva la resistencia decrece. Ésta caída en la resistencia sirve para calcular a que temperatura esta el aceite. La velocidad del vehículo es medido por el sensor de velocidad, este va conectado al (EAT ECU) por un cable azul.

La velocidad crea una onda sinusoidal, con cada fase positiva de la onda representa un diente de engrane del parking (19 por una vuelta del motor). La computadora (EAT ECU) usa esta onda para así calcular la velocidad del vehículo. El retorno de la señal a la computadora es por un cable blanco, después con un rosa/negro.

El sensor de velocidad de la turbina mide la velocidad de la flecha de entrada, va conectada a la (EAT ECU) por un cable rojo, este sensor crea una onda sinusoidal con 16 fases representando una vuelta dela ficha de entrada, esta información es usada por el vehículo para calcular si la velocidad o sección es la adecuada, el sensor retorna la señal a la (EAT ECU) por un cable azul continuando por un rosa/negro.

(23)

PARK

Cuando es seleccionado el Relay principal es activado desde el switch del selector de aquí a la computadora (ETA ECU) y al indicador del tablero selector con un cable rosa/naranja para que se ilumine.

NOTA:

Los vehículos con especificaciones de Canadá proveen una señal a la unidad de control central (CCV) por un cable rosa/naranja, esta señal es usada por la computadora para apagar las luces durante el día.

REVERSA

Al seleccionar Relay principal es energizado y del switch selector a través de un cable café/verde se iluminará la luz de reversa. Esta luz es aterrizada en el Relay con un cable negro, iluminando así el tablero.

Sí el vehículo va en marcha hacia delante a más de 10 km/hr, la computadora (EAT ECU) energizará el selenoide de baja-costeo con un cable rosa. Este selenoides aterrizado por la computadora (EAT ECU) por un cable gris/negro, cuando el selenoide se energiza, este libera la presión de aceite del embrague de reversa para evitar preventivamente que la reversa se aplique al seleccionarla.

NEUTRAL

Al seleccionarla el relevador principal se energizará desde el switch selector, a través de un cable blanco/azul, y a la computadora iluminándose el tablero.

DRIVE

Cuando es seleccionado el Relay principal es energizado a través del switch selector, y de ahí a la computadora (EAT ECU) y el indicador del selector iluminándose. La computadora recibe desde el sensor de velocidad señal por un cable azul. El sensor es aterrizado por la computadora (EAT ECU) con un cable blanco y después rosa/negro. La computadora recibe señal del sensor de aceleración del ECM por el CAN-BUS por un cable amarillo/café (bajo), y amarillo/negro (brilloso), y la computadora usará esta información para el diferente uso de selenoides y las diferentes gamas de cambios y velocidades.

1ª VELOCIDAD

Los selenoides de cambio B y C están funcionando, la EAT ECU energiza al B por un cable naranja, el C por un naranja/azul.

2ª VELOCIDAD

Los selenoides A y B están funcionando, la EAT ECU energiza al A por un cable rojo; el B por un naranja. 3ª VELOCIDAD

Solamente el selenoide B funciona, el EAT ECU energiza por un cable naranja. 4ª VELOCIDAD

(24)

5ª VELOCIDAD

Solamente el selonide A y C están funcionando, la EAT ECU energiza al A por un cable rojo, el C por un naranja/azul. 4

El relevador principal es energizado desde el switch del selector a la EAT ECU y al selector por un cable rojo/verde, así se iluminará el 4 en el selector.

2

El flujo es igual por un cable naranja/negro, así se iluminará el 2 en el selector. 1

El flujo es igual por un cable verde/amarillo, así se iluminará el 1 en el selector. Cuando el 1 es seleccionado sólo aplicará la 1ª velocidad.

MODO “SPORT”

Al posicionar esta selección el relevador principal es energizado por el fusible 4 del compartimiento del motor por un cable café/rosa, así la (EAT ECU) es energizada por un cable verde obscuro/negro. Así la computadora actuará el

modo de conducción “SPORT”, la transmisión operará convencionalmente, pero generará más y mejor respuesta a

la demanda del manejo, el selector es aterrizado por un cable negro, el selector provee energía al indicador del

selector por un cable verde obscuro/rosa, iluminando el símbolo “S/M” en la consola del selector.

MODO MANUAL

Al seleccionar modo SPORT y el selector es llevado a posición “+ ó –”, automáticamente la transmisión entra a

modo manual, al gusto y habilidad del conductor.

Cuando va a “-” éste energiza a la (EAT ECU) por un cable verde/rosa. Cuando va a “+” ese energiza a la (EAT ECU) por un cable verde/negro.

Los cambios de velocidad manual pueden desarrollarse secuencialmente usando el selector.

HDC – MODO (HILL DESCENT CONTROL

En el modo HDC, la EAT ECU amplia el frenado con motor para asistir al ABS ECU y controlar un descenso al vehículo. Este modo se actuará si todas las condiciones son favorables al requerimiento.

Al seleccionar “1 ó R”, el switch del HDC es suprimido o inactivado, y el pedal del acelerador es liberado, la (EAT

ECU) provee una señal de pulso modulado (PWM) para el selenoide de carga de presión de línea por un cable amarillo, el selenoide es aterrizado por la (EAT ECU) por un cable gris/negro.

CONTRL DE PRESION DE ACEITE

El exceso de presión de aceite es controlado por el selenoide de carga de presión de línea, la (EAT ECU) es requerido que provea una señal de pulso modulado (PWM). El selenoide de carga de presión de línea por un cable amarillo, y el selenoide es aterrizado por la (EAT ECU) por un cable gris/negro.

LOCK – UP DEL CONVERTIDOR

Cuando la transmisión está en 4ª o 5ª velocidad, y la (EAT ECU) registra una alta velocidad combinada con un pequeño ángulo de aceleración, la (EAT ECU) podrá acoplar al convertidor con este sistema para proveer del máximo poder o potencia y transmitirla a las ruedas motrices, al ocurrir esto, la (EAT ECU) provee una señal de pulso modelado (PWM) al selenoide de carga del lock-up por un cable azul, el selenoide es aterrizado vía (EAT ECU) por un cable gris/negro.

(25)

CAMBIO INTERLOCK

Cuando el interruptor esta en posición de arranque y la palanca selectora está en parking, la (EAT ECU) energiza al selenoide de seguridad de cambio por un cable verde/blanco y así asegurando la palanca selectora en park. Cuando el pedal del freno es aplicado, al accionar el freno del pie, el switch del pedal de freno energiza a la (EAT ECU) por un cable (verde/rojo), retirando la energía al selenoide de seguridad permitiendo que la palanca sea cambiada a otra selección o rango. El selenoide de seguridad es aterrizado por un cable negro.

(26)

Conector de la Transmisión y TCM

2002 VW GTI 1.8L Turbo

1 y 2 = G182 Sensor velocidad flecha turbina 400 – 600 ohms

3 y 4 = G265 Sensor velocidad flecha intermedia 400 – 600 ohms

5 y 6 = G68 Sensor velocidad flecha salida 400 – 600 ohms

7 y 8 = G93 Sensor temperatura ver pág. ____

18 y 9 = N88-SV Selenoide cambio A 9 – 24 ohms

18 y 10 = N92-SV5 Selenoide cambio C 9 – 24 ohms

18 y 11 = N91-SV4 Selenoide TCC 9 – 24 ohms

18 y 12 = N282-SV9 Selenoide sincronizador 2/4 9 – 24 ohms

18 y 13 = N90-SV3 Selenoide embrague baja 9 – 24 ohms

18 y 14 = N281-SV8 Selenoide de reducción

18 y 15 = N93-SV6 Selenoide control presión 1 – 5 ohms

18 y 16 = N89SV_2 Selenoide cambio B 9 – 24 ohms

18 y 17 N283-SV10 Selenoide de carga 2/4 1 – 5 ohms Conector Externo

(Transmisión) T20b

Conector del Arnés Te8a

2004 Jaguar X

Conector del Arnés JB 155

1 y 2 = Sensor velocidad flecha turbina 513 – 627 ohms

3 y 4 = Sensor velocidad flecha intermedia 513 – 627 ohms

5 y 6 = Sensor velocidad flecha salida 513 – 627 ohms

7 y 8 = Sensor temperatura ver pág..

----18 y 9 = Selenoide cambio A 14 – 18 ohms

18 y 10 Selenoide cambio B 14 - 18 ohms

18 y 11 = Selenoide cambio C 14 – 18 ohms

18 y 12 = Selenoide embrague baja 14 – 18 ohms

18 y 13 = Selenoide sincronizador 2/4 14 – 18 ohms

18 y 14 = Selenoides reducción 14 – 18 ohms

18 y 15 = Selenoide control presión 2.6 – 3.2 ohms

18 y 16 = Selenoide carga 2/4 2.6 – 3.2 ohms

18 y 17 = Selenoide TCC 12 – 13.2 ohms

Ver las págs. ___ y ___ para El diagrama del conector TCC

(27)

(28)

Diagrama Cableado Transmisión a TCM (parcial) 2002 VW GTI 1.8 L Turbo Transmisión Automática Embrague baja Sincronizador 2/4 Sincronizador de Reducción Ciclo carga 2/4 Selenoide TCC Selenoide PC Sensor velocidad turbina Sensor velocidad intermedia Sensor velocidad salida

Sensor temperatura aceite

Localizado en la cabina lado derecho (pared fuego)

Enlazar conector TCM Switch freno

Switch pedal freno

Fusible 13 10A Luces exteriores Interruptor Tiptronic Arranque sistema carga Luces exteriores Relevador_P/N

F u s i b l e 7 1 0 A Switch Selector Interruptor arranque Fusible 21 30A A c u m u l a d o r Fusible 15 5A

(29)

Diagrama Transmisión a TCM (parcial)

2004 Jaguar X Tipo 16 Bit TCM Transmisión Automática

Sincronizador Embrague baja Sincronizador 2/4 Sincronizador de Reducción Ciclo carga 2/4 Selenoide TCC Selenoide PC Sensor velocidad turbina Sensor velocidad intermedia Sensor velocidad salida

TCM localizado bajo tablero Al pie izquierdo

Enlazar con las Figuras siguientes CAN Módulo Acceso J 2ª velocidad 3ª velocidad 4ª velocidad Switch selector Interruptor arranque A c u m u l a d o r

(30)

Diagrama cableado Transmisión a TCM (parcial)

2004 Jaguar X tipo 32 Bit TCM Transmisión Automática

Sincronizador Embrague baja Sincronizador 2/4 Sincronizador de Reducción Ciclo carga 2/4 Selenoide TCC Selenoide PC Sensor velocidad Turbina Sensor velocidad Intermedia Sensor velocidad salida

TCM localizado bajo Tablero pie izquierdo

Enlazar con las Figuras siguientes CAN Modelo Acceso J 2a velocidad 3ª velocidad 4ª velocidad Switch Selector Interruptor arranque a c u m u l a d o r

(31)

TCM 16 Pins, Jaguar x 2004 Conector azul JB131 2004 TCM 32 Pins, Jaguar X JB230 (1 – 24) JB231 (25 – 48) JB230 (-24) Conector blanco JB231 (25-48) Conector gris

Comprobación de los componentes de manejo de la transmisión

P

or medio de esta prueba podremos verificar los componentes de la transmisión:

1. A una temperatura normal de funcionamiento, el motor y transmisión. Interruptor encendido “of”, asegúrese que no esté en modo “sport”, seleccionada.

2. Seleccione “P”, interruptor “on”, verifique el seguro del selector de la palanca selectora, sin pisar el pedal del freno, verifique que la “P” se ilumine.

3. Presione y libere el pedal del freno, cambie a “R”, verifique que la “R” esté iluminada.

4. El motor no tiene que arrancar en “R” al dar marcha.

5. Seleccione “N”, verifique que se ilumine, deberá arrancar el motor al dar marcha.

6. Con el freno de seguridad (mano) y el pedal del freno aplicado, mueva la palanca selectora a la compuerta o

acceso “J” (D,4,3,2) por 5 segundos, verifique la iluminación de cada selección.

7. Mueva la palanca selectora retrocediendo el “switch” a la posición 4, verifique la iluminación.

8. Mueva la palanca selectora retrocediendo el “switch” a la posición D, verifique la iluminación.

9. Mueva la palanca selectora retrocediendo el “switch” a la posición N, verifique la iluminación.

10. Seleccione “R”, libere el freno y mueva el vehículo en reversa una distancia corta, deténgalo.

11. Seleccione “2” y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Manténgalo así por un mínimo de 25 segundos.

14. Seleccione “D” acelere por lo menos a 80 km/hr. Manténgalo así por un mínimo de 1.7 km.

(32)

CODIGO CONDICION

P0116 ECT problema en el desempeño del circuito

P0117 ECT, circuito con señal deficiente

P0118 ECT, circuito con señal excesiva

P0121 Atasco, cerrado

P0122 TPS deficiente

P0123 TPS circuito señal alta

P0705 Rango del transeje (TR) interruptor funcionando mal (sin energía)

P0706 Rango del transeje (TR) interruptor funcionando mal (abierto o en corto)

P0711 Sensor de temperatura (TFT) funcionando mal (atascado)

P0712 Sensor de temperatura (TFT) sensor funcionando mal, en corto

P0713 Sensor de temperatura (TFT) funcionando mal, circuito abierto

P0715 Circuito del sensor de velocidad de la turbina funcionando mal

P0720 Circuito de VSS funcionando mal

P0740 Sistema TCC funcionando mal

P0743 TCC, válvula selenoide funcionando mal

P0748 Selenoide control de presión funcionando mal

P0751 Selenoide cambio “A” funcionando mal (apagado)

P0752 Selenoide cambio “A” funcionando mal (activado)

P0753 Selenoide cambio “A” funcionando mal (abierto o en corto)

P0756 Selenoide de cambio “B” funcionando mal (apagado)

P0757 Selenoide cambio “B” funcionando mal (activado)

P0758 Selenoide cambio “B” funcionando mal (abierto o en corto)

P0761 Selenoide cambio “C” funcionando mal (apagado)

P0762 Selenoide cambio “C” funcionando mal (activado)

P0763 Selenoide cambio “C” circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0768 Selenoide reductor, circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0773 Selenoide cambio “N” circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0778 Selenoide frenado 2-4 circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P791 Sensor velocidad intermedia, circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0798 Selenoide embrague alta, circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P1710 Circuito retorno a tierra funcionando mal

U0073 CAN BUS apagado

U0100 TCM sin señal del PCM

(33)

CODIGO CONDICION P0116 ECT señal del sensor sin pausa

P0117 ECT señal del sensor en corto a tierra P0118 ECT señal del sensor abierta o en corto P0122 Mariposa posición 1 abierta o en corto P0123 Mariposa posición 1 en corto a tierra P0702 Tierra del sensor (retorno) en corto

P0710 Señal del sensor de temperatura de aceite fuera de rango P0715 Sensor de velocidad de turbina sin señal

P0720 Sensor de velocidad del vehículo sin señal P0731 Relación de 1ª velocidad fuera de rango P0732 Relación de 2ª velocidad fuera de rango P0733 Relación de 3ª velocidad fuera de rango P0734 Relación de 4ª velocidad fuera de rango P0735 Relación de 5ª velocidad fuera de rango P0736 Relación de reversa fuera de rango P0740 Selenoide lock-up fuera de rango P0743 Selenoide lock-up en corto o a tierra

P0748 Selenoide control de presión en corto o a tierra

P0753 Selenoide cambio “A”, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente P0758 Selenoide cambio “B”, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente P0763 Selenoide cambio “C”, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente P0790 Modo de switch, alimentación señales múltiples

P1562 Voltaje de alimentación fuera de voltaje

P1605 EAT ECU, EEPROM, señal de precaución (error) P1715 No hay señal del sensor velocidad intermedia P1748 Circuito selenoide 2/4 (abierto o en corto) P1785 Selenoide embrague baja (abierto o en corto) P1786 Selenoide reducción (abierto o en corto) P1787 Selenoide frenado 2/4 (abierto o en corto)

P1815 Streptonic (manual) +/- switch sin señal o múltiples señales P1825 Falla en sistema interlock ECU

P1840 Falla ,1841-sistema BUS sin funcionar, 1842-sistema BUS incompatible,

1843-P1844 Señal de falla en RPM, ECT, TPS, mariposa (Angulo)

(34)

CODIGO CONDICION

00258 N88-SV1 selenoide de cambio “A” error (circuito abierto o en corto) 00260 N89-SV2 selenoide cambio “B” error (circuito abierto o en corto) 00262 N90-SV3 circuito selenoide embrague baja (abierto o en corto) 00264 N91-SV4 selenoide TCC, error (abierto o en corto)

00266 N92-SV5 selenoide cambio “C”, circuito abierto o en corto 00268 N93-SV6 selenoide control presión circuito abierto o en corto 00281 Falla circuito sensor velocidad salida (VSS/OSS)

00293 Error circuito switch selector (TR)

00296 Falla de la señal del switch con acelerador abierto durante sobre marcha 00300 TFT circuito con falla

00347 N282-SV8 selenoide reducción, circuito abierto o en corto 00348 N282-SV9 selenoide frenado 2/4 abierto o en corto

00349 N283-SV10 selenoide frenado 2-4 circuito abierto o en corto 00350 Circuito retorno tierra abierto/en corto

00351 Sensor velocidad interna. Error en circuito “C” 00529 TCM –ECM, error (no señal velocidad)

00532 Voltaje de alimentación fuera de rango

00652 Falla en relación de transmisión. Falla mecánica o hidráulica 00777 Señal TP no censada

01166 Señal de giro de motor sin pausa fuera de rango 01192 TCC, falla mecánica o hidráulica (no aplica) 01236 Selenoide seguridad selector (abierto/en corto) 01312 Falla/no comunicación sistema data – bus 01314 Módulo control motor sin comunicación 01316 Módulo ABS sin comunicación

018108 Señal sin pausa del switch presión freno

17101 Error en la señal del sensor de la flecha turbina 65535 Módulo control (TCM) fallando

(35)

CODIGO

CONDICION

P0116 ECT rango circuito del sensor

P0117 ECT, voltaje alto (temperatura refrigerante baja) P0118 ECT, voltaje bajo (temperatura refrigerante alta) P0121 TP1 – TP2 (fuera rango)

P0122 TPS 1 voltaje bajo P0123 TPS 1 voltaje bajo

P0706 TR (no señal/señal incorrecta) P0710 TFT circuito con falla

P0715 Sensor velocidad turbina con falla

P0720 Señal de la velocidad de salida con falla P0731 1ª velocidad fuera de rango (relación) P0732 2ª velocidad fuera de rango (relación) P0733 3ª velocidad fuera de rango (relación) P0734 4ª velocidad fuera de rango (relación) P0735 5ª velocidad fuera de rengo (relación) P0736 “R” relación fuera de rango

P0740 TCC fallando

P0743 Selenoide TCC circuito con falla

P0748 Selenoide PC, circuito abierto o en corto

P0753 Selenoide cambio “A”, circuito en corto o a tierra P0758 Selenoide cambio “B”, circuito en corto o a tierra P0763 Selenoide cambio “C”, circuito en corto o a tierra P0778 Selenoide carga 2/4, circuito en corto o a tierra P0791-TCM Sensor velocidad intermedia, circuito con falla P0791-ECM Sensor velocidad salida, circuito con falla

P0860 Falla de la red, compuerta J-CAN P0915 Falla compuerta J (señal)

P1573 Error ángulo falla aceleración P1601 Error comunicación ECM-TCM P1603 TCM EEPROM (falla)

(36)

P1746 Selenoide de reducción, falla circuito en corto o a tierra P1746 Selenoide de reducción, falla circuito en corto o a tierra P1746 Selenoide de reducción, falla circuito en corto o a tierra P1746 Selenoide de reducción, falla circuito en corto o a tierra P1746 Selenoide de reducción, falla circuito en corto o a tierra P1746 Selenoide de reducción, falla circuito en corto o a tierra P1746 Selenoide de reducción, falla circuito en corto o a tierra

(37)

Embrague irreversible de baja.

Este irreversible (78) no debe ser instalado

incorrectamente, una vez lo coloquen

En la transmisión deberá coincidir con la cavidad y el

devanado que permitirá la instalación del seguro, una

instalación rápida será ir coincidiendo las lengüetas

con los cortes de las cubiertas de la transmisión (77).

Coincídalas antes de instalar la pieza. Apóyese en la

figura mostrada e instale el seguro como se muestra

(79), cuide las puntas como se muestra, después

cuidando la posición inserte en disco metálico con el

chaflán hacia abajo tal como coincida con el

irreversible, así deberá instalar todos los discos

metálicos (82), en esa misma posición.

El seguro de ojillo (88) , el pistón de B/R deberá

coincidir con la cavidad como se muestra en el

dibujo.

77 cubierta

78 embrague irreversible baja

79 seguro/arillo

80 placa metálica B/R (chaflán)

81 disco fricción B/R

82 discos metálicos B/R

83 placa metálica opresora B/R

84 placa cóncava (diámetro mayor abajo)

85 retenedor de muelle de B/R

86 muelle B/R

87 pistón B/R

88 retenedor pistón B/R

89 seguro/metálico, pistón B/R

Este lado hacia abajo Instalación correcta Devanado (canaleta) Chaflán abajo

Seguro del pistón L/R apuntando A la cavidad

(38)

(39)

Detalles del armado del embrague

Recomendaciones al armar

Tambor/embrague Baja:

El tambor de baja (90) integra la pista inferior del

irreversible de baja. Instalado frenará a la derecha y

girará bruscamente a la izquierda.

El disco cóncavo (91) deberá ir con el diámetro

mayor hacia abajo.

Después instale la placa de presión (96), los discos

de fricción (96), los discos de acero (98), seguidos

por las placas de respaldo doble (99) y el seguro de

retención (100) como muestra el dibujo.

El tambor de baja es simultáneamente la

Pista interior del irreversible de baja. El tambor frena ala derecha y gira libre a la izquierda.

90 Tambor de embrague y pistón de baja 91 Disco cóncavo (diámetro mayor abajo 92 Disco acero embrague baja

93 Discos fricción embrague baja 94 Placa/respaldo embrague baja

95 Seguro laca respaldo embrague baja

96 Placa de presión 2-4 97 Disco fricción 2-4 98 Disco acero 2-4

99 Disco respaldo doble 2-4 100 Seguro placas respaldo 2-4

(40)

(41)

Detalles del armado del Embrague (R-Alta)

101 tambor de embrague de reversa 102 tambor p/pistón y embrague alta 103 pistón embrague alta

104 resorte pistón embrague alta 105 pistón embrague alta 106 seguro pistón embrague alta 107 discos acero embrague alta

109 placa respaldo embrague alta 110 seguro placa respaldo embrague alta 111 discos acero embrague reversa 112 discos fricción embrague reversa 113 placa respaldo embrague reversa

(42)

(43)

Detalles armado Embrague Directa

El tambor del embrague

de directa

es la pista exterior del

irreversible de

reducción. El tambor

frena a la derecha, gira

libre a la izquierda

115 banda de frenado (reducción)

116 tambor del embrague y pistón de directa 117 discos acero embrague directa

118 discos fricción embrague directa 119 placa reforzadora embrague directa 120 seguro placa reforzadora embrague directa

NOTA: El fabricante no ha especificado la holgura.

Como regla deje de 0.008” – 0.012” (0.2 – 0.3 mm)

(44)

(45)

(46)

CUERPO DE VALVULAS

Freelander (cuerpo inferior)

(47)

CUERPO DE VALVULAS

Freelander (cuerpo interior)

(48)

CUERPO DE VALVULAS

Freelander

Cuerpo sub inferior

(49)

CUERPO DE VALVULAS

Solamente Mazda tiene Un balín en ésta ubicación

Mazda/Jaguar No llevan éste balín

Balín de hule (0.216”) Balín de acero (0.216”)

Freelander Ubicación Balines

(50)

CUERPO DE VALVULAS

Freelander Este lado no lleva

(51)

JF506-E

Patina en 3ª, falla en 2ª - 3ª, 4ª y 5a

CAUSA: Podría estar estrellado el pistón de alta y reversa. La estrelladura es difícil de ver, la cual puede hacer

que se queme el embrague de alta, la estrelladura ocasionará que la presión de aceite el embrague de alta sea

descargada dentro del embrague de reversa durante la 3ª, 4ª y 5ª.

SINTOMA: Los vehículos con esta transmisión JF506-E muestran falla al cambiar de 2ª - 3ª, patina en 3ª, 4ª y

5a

CORRECCION: reemplace el pistón de alta y reversa; coloque correctamente dentro del tambor cuidando su

posición.

INFORMACION ADICIONAL: Este pistón para Mazda

–

No. Parte FP03-19.480

NOTA: este pistón tiene que se trabajado en Rover, Freelander. El pistón no se vende por separado

tiene que comprarse completo con su tambor.

SINTOMA: Los vehículos con esta transmisión JF506-E muestran falla al cambiar de 2ª - 3ª, patina en 3ª,

4ª y 5a

Pistón del embrague de alta/reversa 1er diseño (no usarlo) Topes altos Chaflán corto Revise posible estrelladura en esta área

Pistón del embrague de alta/reversa 2do diseño Topes cortos Chaflán alargado

(52)

Embragues Alta y Reversa

101 tambor para embrague reversa

109 placa reforzadora embrague alta

102 tambor embrague alta para pistón reversa

110 seguro para embrague alta

103 pistón embrague alta

111 discos acero embrague reversa

104 resorte retroceso pistón

112 discos fricción embrague reversa

105 placa de apoyo para pistón alta

113 placa reforzada embrague reversa

106 seguro para pistón

114 seguro embrague reversa

(53)

JF506E

NO HA “R”, PATINA AVANCE

Queja: Es frecuente que después de reparar, no tenga reversa y simplemente se mueva hacia delante en Jaguar,

Freelander y Volks Waggen.

Causa: Una causa común es que al remover el tornillo de anclaje de la bomba, ésta pierde su posición correcta y se

cae o pierde posición.

Corrección: Algunos opinan que con tan solo retirar la tapa y el pistón podrán acomodar la banda en posición, pero

siempre será mejor desarmar la transmisión y asegurar que las cosas sean bien hechas.

Para colocar aceite, retire el tapón de la carcasa y a través del tubo de llenado podrá hacerlo, este está en la parte

superior de la tapa.

Tipos de aceite: Jaguar Tipo X, especificación ATF-IDEMITSU K 17 (Jacto 3100PL085)

Land Rover, Freelander, Texaco N402

Mazda 6 y MPV, especificación ATF

–

MV

VW, especificación G052990A2

Capacidad parcial para aceite

Capacidad total de aceite

(54)

(55)

“Tips”

Tapón de revisión

(56)

(57)

“Tips”

(58)

Ubicación/Identificación Tapones de Presión

Frente del vehículo

Tapón el embrague de baja

(Tapón embrague baja), Sección “D”, freno aplicado, sin acelerar (42 –

71 Lbs./pul2)

(Tapón embrague baja), Selección “D” freno aplicado, acelerando (stall) (186 –

215 Lbs./pul2)

Frente del Vehículo

Tapón embrague alta

Tapón embrague

“R”

Tapón embrague 2-4

Tapón embrague reversa, palanca “D” –

freno aplicado (80-109 Lbs./pul2) sin acelerar

(59)

Identificación Circuitos de Presión

Banda reducción

Embrague L/R

Embrague alta

Embrague reversa

Embrague directa

Embrague 2/4

Embrague baja

(60)

JF506E JATCO

Ajuste de la banda de reducción

Queja:

Es posible tener códigos almacenados de relación de transmisión, vibración en “R” o avance.

Causa:

Fuera de ajuste la banda de reducción, sí la aplicación total del pin del pistón excede .187” (4.75mm

)

Corrección: Ajuste siguiendo los siguientes pasos:

1. Apriete el tornillo a 70 Lbs.-pie

2. Regrese el tornillo de 3/2-4 vueltas

3. Mida la distancia del pistón (desaplicado) como en la figura 1

4. Comprima totalmente el pistón y tome la medida como en la figura 2

5.

Compare las medidas, deberán estar entre .125”

-

.187” (3.18mm

- 4.75

mm

)

PRECAUSION: no permita que el ancla de la banda sea removida, esto podría ocasionar que a la larga la carcasa llegue a romperse o estrellarse.

(61)

Jaguar

Tipo X

Respiración

Llenado aceite

TAPA

CUBIERTA O CAMPANA

_{FILTRO DE ACEITE}

JF506E

(62)

JF506E

IDENTIFICACION

Land Robert Freelander

Tapa

Llenado aceite

(63)

JF506E

IDENTIFICACION

Volks Waggen Golf, GTI, JRTTA

Llenado aceite

Respiración

Cubierta o campana

Filtro aceite

(64)

JF506E Identificación

Mazda 6, MPV

Tapa

(65)

JF506E

IDENTIFICACION

Si la banda está dañada, remplácela procurando no remover el

Tornillo del anclaje de la banda para evitar más daños internos.

Tornillo (anclaje) banda

NO LO MUEVA

Tapón de drenaje

y tubo p/aceite

(66)

JF506E

“TIPS”

- Reparación

Los anillos son del tipo direccional en su parte final del diseño, si

se instalan incorrectamente habrá perdida de presión.

A la izquierda deberá instalar

la abertura

Tipo “V”

A la derecha coloque el

extremo en punta

(67)

JF506E

“TIPS”

- REPARAR

Balero y pista para tambor Alta/Reversa

Balero de agujas

(Torrington)

Pista p/balero de agujas

(Torrington)

(68)

JF506E

“Tips” reparación

Ensamble de pistones

Land Rover

/

Mazda

/

Jaguar

seguro

Cubierta del pistón Resorte amortiguador Retenedor Del resorte amortiguador

Seguro del

retenedor

Seguro del pistón Rondana Pistón Resorte del retroceso

Volks Waggen

Tapa del pistón

Resorte

amortiguador

Seguro

del retenedor

Retenedor del resorte

amortiguador _{Seguro del} pistón

Rondana

Pistón

Resorte del retroceso

(69)

Selenoide cambio “B” café Selenoide cambio “B” verde Selenoide frenado carga 2/4 blanco Selenoide de sincronizador Frenado 2-4 negro Selenoide de sincronización Embrague baja negro Selenoide lock-up verde Selenoide Presión de línea amarillo

Selenoide cambio “A”

azul

Selenoide de sincronización de reducción

blanco

(70)

Sensor de velocidad del vehículo

cable naranja

Sensor de velocidad de intermedia

cable rojo

(71)

Sensor de velocidad de turbina

cable azul

(72)

FALLAS COMUNES

JF506E, JATCO 5 VELOCIDADES, JA5A-EL, 09A:

Fallas y acoplar al avanzar, al detenerse arranca en otra velocidad

Si el búfer del tambor del embrague de baja está dañado, podrá ser causa de calentamiento excesivo y fallas en los anillos teflón que lleva el soporte de la transmisión. Revise el tambor en el área donde asientan los anillos, no debe tener zanjas o surcos por el trabajo de los anillos, remplace el buje o tambor que sea necesario, esto causará perdida de presión.

Asegúrese que los anillos

y soporte no estén

dañados

(73)

El pistón de reversa ha sido actualizado en su espesor y podrá identificarlo por el chaflán (devanado) Alargado.

Chaflán alargado

Modelo actualizado

Modelo anterior

Al actualizar el pistón de reversa, deberá actualizar simultáneamente el pistón del embrague de alta

Pistón del embrague de alta

(nuevo diseño)

Nuevo diseño del pistón

de reversa

(74)

JF506E (JATCO 5 velocidades), JA5A-EL

Falla en 2ª - 3ª, patina en 3ª, 4ª y 5ª ó R, no aplica 3ª, 4ª, 5ª ó R Falla en 2ª - 3ª, patina en 3ª, 4ª y 5ª ó R, no aplica 3ª, 4ª, 5ª ó R

Este síntoma es muy común debido a que el pistón e

Este síntoma es muy común debido a que el pistón e “R” está estrellado o fisurado. Use el nuevo diseño reforzado para“R” está estrellado o fisurado. Use el nuevo diseño reforzado para

evitar la estrelladura

evitar la estrelladura del pistón, del pistón, # de parte FP03-19-480 # de parte FP03-19-480 (Mazda)(Mazda)

Estrelladura

(75)

(76)

(77)

(78)