EXPERIENCIA DE CENTROS DE CONTROL BINACIONALES EN ESPAÑA

(1)

SEMINARIO INTERNACIONAL

EXPLOTACIÓN DE TÚNELES BINACIONALES DE MONTAÑA

15, 16 y 17 de Abril de 2015 San Juan, Argentina

EXPERIENCIA DE CENTROS DE CONTROL BINACIONALES EN ESPAÑA

(2)

SEMINARIO INTERNACIONAL EXPLOTACIÓN DE TÚNELES CARRETEROS BINACIONALES DE MONTAÑA 15 - 17 / Abril / 2015

San Juan (Argentina) 1- Túneles de carretera en España

2- Túneles de carretera binacionales en España 2.1- Túnel de Somport

2.2- Túnel de Bielsa

3- El centro de control de los túneles binacionales 4- Experiencias

4.1- Durante la fase de proyecto 4.2- Durante la fase de construcción 4.3- Durante la fase de explotación 5- Conclusiones

(3)

SEMINARIO INTERNACIONAL EXPLOTACIÓN DE TÚNELES CARRETEROS BINACIONALES DE MONTAÑA 15 - 17 / Abril / 2015 San Juan (Argentina)

1- Túneles de carretera en España 2- Túneles de carretera binacionales en España 3- El centro de control de los túneles binacionales 4- Experiencias 5- Conclusiones

1- Túneles de carretera en España

- Por su extensión y su relieve, España cuenta con un elevado número de túneles de carretera.

- Los últimos inventarios revelan 700 tubos que suman más de 425 km

- Gestionados por distintas administraciones

(4)

- Entre todos ellos, hay túneles de gran longitud … - … y también túneles situados a gran altura

1- Túneles de carretera en España

1- Túneles de carretera en España 2- Túneles de carretera binacionales en España 3- El centro de control de los túneles binacionales 4- Experiencias 5- Conclusiones Somport (2003) 8.608 m Viella (2007) 5.200 m Guadarrama (2007) 3.148 m Bracons (2009) 4.556 m Arlabán (2009) 3.370 m Petralba (2012) 2.625 m

(5)

- Norma de referencia: Directiva Europea 2004 - Ámbito de aplicación: TERN, L>500 m

- Transposición directiva en España  R.D. 635/2006

- Ámbito de aplicación: RCE, cualquier longitud

(6)

- Desarrollo base de datos BIT (túneles Ministerio Fomento) - Clasificación túneles en función de TERN y longitud

(7)

- Mayor exigencia del R.D. 635/2006 sobre centros de control…

1- Túneles de carretera en España

Según el punto 2.13.1 del Anexo I de la Directiva Europea, “todos los túneles de longitud superior a 3.000 metros, con un volumen de tráfico superior a 2.000 vehículos por carril, deberán estar dotados de un centro de control”.

A su vez, el Real Decreto establece, en el artículo 2.21 de su Anexo I que todos los túneles de longitud mayor que 1.000 metros deben contar con centro de control, y aquéllos túneles de longitud mayor de 500 metros, cuando se supere un flujo de 2.000 vehículos por día y carril.

- … ha supuesto construcción de numerosos y muy diversos centros de control de túneles (algunos multitúnel)

(8)

2-Túneles de carretera binacionales en España

- Túneles de carretera binacionales en el mundo: 12 … - … 2 de ellos en territorio español. Somport y Bielsa. - Túneles de alta montaña, largos, de un solo tubo,

tráfico bidireccional bajo  problemas conocidos

(9)

- Túnel reciente  Un poco de historia:

- Túnel ferroviario (1928-1970) - Acuerdo binacional (1991)

- Comienza su construcción (1994) - Apertura al tráfico (2003)

- Dos proyectos de algunas instalaciones (ventilación, iluminación, pci, suministro eléctrico, etc.)…

- … un único proyecto del sistema GTC

- Cada Estado ejecutó su proyecto de instalaciones

- Cambios normativos durante su construcción (galerías) - Empresa de explotación única.

2-Túneles de carretera binacionales en España

1- Túneles de carretera en España 2- Túneles de carretera binacionales en España 3- El centro de control de los túneles binacionales 4- Experiencias 5- Conclusiones 2.1 Túnel de Somport

(10)

2-Túneles de carretera binacionales en España

1- Túneles de carretera en España 2- Túneles de carretera binacionales en España 3- El centro de control de los túneles binacionales 4- Experiencias 5- Conclusiones 2.1 Túnel de Somport

(11)

- Túnel más antiguo  Un poco de historia:

- Acuerdo binacional (1962) - Puesta en servicio (1976)

- Evaluación tras incidente de Mont Blanc (2000) - Creación del Consorcio (2008)

- Fin de las obras de reacondicionamiento (2014)

- La gestión del túnel recae en administraciones locales - Un proyecto de instalaciones único (obras actualización) - Una única empresa constructora (obras actualización) - Revisión del diseño durante la actualización (CNSOR) - Empresa de explotación única.

2-Túneles de carretera binacionales en España

1- Túneles de carretera en España 2- Túneles de carretera binacionales en España 3- El centro de control de los túneles binacionales 4- Experiencias 5- Conclusiones 2.2 Túnel de Bielsa

(12)

2-Túneles de carretera binacionales en España

1- Túneles de carretera en España 2- Túneles de carretera binacionales en España 3- El centro de control de los túneles binacionales 4- Experiencias 5- Conclusiones 2.2 Túnel de Bielsa

(13)

Principales criterios considerados:

- Centro de control único … (UNECE, recomendaciones tras incendio de Mont Blanc)

- … desde el que se controla la totalidad del túnel

- Aplicación informática centralizada, que integra todas las instalaciones …

- … minimizando el número de pantallas necesarias - Redundancia de los elementos críticos del sistema - Aplicación “abierta”

3-El centro de control de los túneles

binacionales

(14)

3-El centro de control de los túneles

binacionales

(15)

3-El centro de control de los túneles

binacionales

(16)

Principales funcionalidades de la aplicación de control: - Monitorización del estado del túnel

- Control de aquellos elementos controlables (señalización variable, ventiladores, alumbrado, etc)

- Registro de datos relevantes (tráfico, climatología, etc.) - Generación y registro de alarmas (tráfico, mantenimiento) - Modos de funcionamiento: local/remoto vs auto/manual

- Auto remoto: regulación alumbrado, ventilación sanitaria

- Auto local: Conmutación entre acometidas eléctricas - Manual remoto: Planes pre-programados ante

incidencias

- Auto diagnóstico del sistema de control

3-El centro de control de los túneles

binacionales

(17)

3-El centro de control de los túneles

binacionales

(18)

- Tiempo para acordar el marco legal (Bielsa)

- Normas de aplicación (túneles) distintas (ambos)

- Normas de diseño de algunas instalaciones (PCI, MT, BT, …) diferentes (ambos)

- Cambios de normativa afectaron al diseño (Somport)

- Dos diseñadores  se requiere coordinación (ambos)

- Somport: dos proyectos para algunas instalaciones - Bielsa: proyecto vs dossier seguridad

- Incremento del número de interlocutores  el trabajo de

diseño es más complejo y se ralentiza (ambos) - Distintos idiomas (ambos)

- Túnel existente (Bielsa)

4-Experiencias

(19)

- Distintos instaladores  necesaria coordinación (Somport)

- Fue necesario resolver distintos aspectos de coordinación de instalaciones que venían de la fase de diseño (ambos):

- Definición de planes de actuación

- Pautas de ventilación - Conmutación eléctrica - Bidireccionalidad del túnel

- Número de interlocutores (ambos) - Distintos idiomas (ambos)

- Túnel existente  desvío de tráfico, plazos (Bielsa)

- Aplicación de control ad hoc (Somport)

- Participación de empresa de explotación durante puesta en marcha (Somport vs Bielsa)

- Pruebas de puesta en marcha complejas (Somport)

4-Experiencias

(20)

4-Experiencias

4.3 Durante la fase de explotación

- Organización administrativa

- Personal asignado a la explotación (Somport vs Bielsa) - Supervisión 16 ó 24 horas/día (Somport vs Bielsa)

- Paso mercancías peligrosas (Somport)

- Modos uni / bidireccional & ventilación (Bielsa)

- Instalaciones de dos fabricantes  repuestos,

mantenimiento (Somport)

- Incremento del número de interlocutores (ambos) - Distintos idiomas (ambos)

(21)

5- Conclusiones

Principales conclusiones / recomendaciones:

- Establecer marco normativo desde un principio

- Decisión sobre número de diseñadores, número de empresas constructoras

- Un único centro de control

- Organismo único de gestión durante explotación - Mayores dificultades por número interlocutores,

diferencias idiomáticas y culturales

(22)