DIAGNOSTICO
Sistema de Inyección Ford EECIV.
El presente articulo se explica como con este sistema de autodiagnóstico de los computadores EECIV de Ford y su gran habilidad para detectar problemas.
Los computadores EECIV los podemos encontrar en vehículos nacionales de fabricación en el MERCOSUR, Extranjeros, al respecto podemos Decir que los siguientes vehículos poseen estos citados sistemas:
1-Linea VW ( autolatina ) : Pointer, Gol GLI.
2-Ford Galaxy desde el 94 , Orion, Ford XR3, Escort. 3-Ford F100 motor 4.9 , F150.
4-Ford Importados USA : Explorer, Aerostar, Taurus, etc.
Es sistema EECIV posee un software de diagnostico sumamente elaborado, y ha sido Realizado para realmente dar un importante ayuda al técnico reparador al momento de tener que resolver algún inconveniente.
El procedimiento de diagnostico se debe efectuar desde el conector de diagnostico ubicado por lo general bajo el capot del vehículo y
Circuit
o de
las conexiones del conector son las
siguientes:
El terminal 40 en algunas aplicaciones de modelos americanos suele venir suelto en un cable con un terminal aparte que se utiliza para ver línea de datos en algunos vehículos Americanos.
A los efectos del puente que posteriormente realizaremos para el diagnostico, el mismo lo haremos con el terminal 46 o con este ultimo suelto en caso que así lo tenga.
Para realizar las pruebas el sistema esta diseñado para ser analizado con un scanner llamado probador STAR Marca del equipo original de la Marca , pero permite también realizar extracción de códigos de diagnostico en forma manual de acuerdo a este Breve párrafo.
PRUEBAS DEL SISTEMA EECIV
:PRUEBA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE: Para poner en funcionamiento la bomba de combustible se debe poner a masa el terminal FP , al realizar esta prueba se cierra el circuito por masa del rele de la bomba de nafta. Este prueba resulta muy cómoda para Realizar la medición de la presión de combustible como también para encontrar fallas en el circuito
PRUEBA KOEO
Descripción de la Operacion:
La prueba KOEO se realiza con la llave en contacto y motor apagado de ahi proviene la sigla KOEO
( Key On Engine Off ).
Para realizar la misma podemos conectar un lamparita de 12 Volts 2 watts, tipo piojito entre el terminal 17 y el positivo de batería , también podemos colocar un Voltímetro del tipo Análogo no digital .
conectar un voltímetro Análogo (Aguja) , colocando el positivo del voltimetro al
positivo de bateria y el negativo del voltimetro al terminal 17.
Este foquito encendera cada vez que la computadora ( ECA ), coloque masa al termina 17 y el voltimetro desplazara la aguja marcando 12 volts.
Para habilitar el sistema de diagnostico debemos realizar un puente entre el terminal 46 y el terminal 40 que como antes se dijo puede venir
suelto.
La prueba KOEO debera dar dos series de codigos, separadas una serie de la otra
por un solo destello del foco o desplazamiento de la aguja, llamado codigo separador o codigo 10.
La primera tanda de codigos se llaman codigos sobre demanda, la segunda Sección , códigos de memoria.
Los codigos sobre demanda provienen de un control electrico que realiza la ECU en tiempo real, lo que significa que la ECU revisa en ese instante las conexiones de los sensores y actuadores bajo diagnostico,
comprobando si electricamente los circuitos estan bien.
Los codigos sobre demanda son validos solo en el momento en que se efetua la prueba, dan la informacion recogida por la ECU en ese tiempo que el sistema esta bajo prueba, estos codigos no nos dicen absolutamente nada respecto de fallas pasadas.
Tambien debemos decir que los codigos sobre demanda nos daran resultados acerca de todo lo medible en contacto y con el motor parado, eso hace que por ejemplo no podamos saber durante esta parte del procedimiento de diagnostico si por ejemplo no funciona el sensor lambda.
A continuacion de los codigos de demanda y luego del codigo separador vienen los codigos de memoria, estos codigos nos daran informacion acerca de problemas que han ocurrido cuando el motor estuvo en marcha.
REALIZACIÓN de esta operacion:
1- Poner el motor en contacto. 2- Realizar el puente.
3- Primero se escucharan una serie de "clicks" , que corresponden al accionamiento de rele y actuadores efectuados por la ECU a los efectos de comprobar su operacion.
4- Posteriormente habra unos movimientos rapidos de la aguja o destellos de la lamparita , esto es una transmision de datos para el scanner. ( en esta prueba esto no tiene mayor sentido)
5- Luego se leeran los codigos, teniendo en cuenta que estos pueden ser de 2 o 3 Digitos y que cada uno de estos codigos se repite dos veces. Esta primera serie de codigos son los llamados sobre demanda.
6- A continuacion habra un solo destello o movimiento de la aguja llamado codigo separador.( codigo 10 )
7- Luego y en identifica la forma que los codigos sobre demanda vendran los cogigos de memoria.
Los codigos siempre son repetidos dos veces cada uno, supongamos por ejemplo que tenemos un problema vinculado con la conexion del MAP. Si el problema es electrico y esta presente al momento de realizar la prueba KOEO, nos dara:
Esto significa , el codigo 22 dos veces en demanda ( problema electrico presente en ese momento ) , el codigo separador y luego el problema presente en memoria, lo que significa que en marcha el problema electrico estuvo vigente.
Tambien podria haber dado en memoria un codigo 41 acompanando al 22, lo que significa un problema de riqueza que podria haber ocurrido como consecuencia del problema del MAP.
PRUEBA KOER:
La prueba KOER ( llave en contacto motor funcionando --
(Key On Engine On),
esta diseñada para que la ECU realice un control dinamico del sistema, comprobando de esta manera la respuesta del sistema a los cambios producidos por la misma ECU.
Durante esta prueba la ECU enriquecera el sistema y esperara ver la respuesta
del sensor Lambda, acelerara el motor esperando ver la respuesta de la valvula
de marcha lenta, avanzara el encendido , etc.
Vale decir que estamos ante una autentica prueba de funcionamiento del sistema y lo mas interesante es que todo este procedimiento lo realiza la misma ECU sin ningun equipo adicional.
REALIZACION:
1- Conectar un voltimetro o lamparita en identica forma que para la prueba KOEO.
2- Poner el motor en marcha y esperar que caliente bien y este a
temperatura de funcionamiento normal, luego tenerlo acelerado 2 minutos a 2000 RPM.
3- Detener el motor, esperar 30 segundos y volver a ponerlo en funcionamiento
4- Inmediatamente despues realizar el puente en identica forma que para la prueba KOEO.
5- En este momento dara los codigos de identificacion y se acelerara a una 2000 RPM, luego y a continuacion mover la direccion hidraulica de lado a lado para que la ECU compruebe en este momento el swich de presion que tiene en la cañería, en los autos con caja automática también se debe pisar y soltar el freno; realizar esto un par de veces.
6-A continuacion esperar el codigo 10 que se manifieta por un solo movimimiento de la aguja del voltimetro o destello de la lamparita
7-A partir de este momento se dispone de 10 segundo para pisar el
acelerados a 3/4 y soltarlo tan pronto el motor pase las 3000 RPM, esta prueba esta orientada a que la ECU compruebe el TPS y el MAP.
8-A continuacion leer los codigos, estos se leen de igual manera que en la prueba KOEO.
En los listados de codigos de diagnostico FORD el codigo 11 o 111 (en tres cifras), significa que el sistema pasa no registrando inconveniente alguno.
BORRADO DE MEMORIA ( códigos de memoria):
Los códigos de memoria pueden ser borrados desconectando la batería o bien retirando el puente luego del primer código 11 o 111 durante los Códigos de demanda de la prueba KOEO.
También en Algunos vehículos se podrá retirar el fusible que alimenta la memoria KAM para el borrado de los mismos.
