UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR E
INTEGRACIÓN
PLAN DE TESIS PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL
TÍTULO DE INGENIERÍA EN COMERCIO
EXTERIOR E INTEGRACIÓN
TEMA: “INCIDENCIA DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE LATACUNGA EN LAS
EXPORTACIONES DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS
DE LA ZONA CENTRAL DEL ECUADOR “
PAOLA ALEXANDRA DELGADO FLORES.
DIRECTOR: Ing. Mauricio Monge.
DEDICATORIA.
Quiero dedicar este trabajo a la persona más especial en mi vida mi hijo
Carlitos Paúl Sánchez Delgado.
Quiero que sepas que a pesar del tiempo no debes perder el objetivo en
la vida y culminar las metas que te traces en el camino.
Tu mami que te ama.
AGRADECIMIENTO.
Quiero agradecer en primer lugar a Dios, que me ha llenado de
bendiciones a lo largo de mi vida y a mis padres que supieron guiarme
y apoyarme siendo mi pilar fundamental en todo momento.
Mis padres son el más grande ejemplo de bondad, lealtad y
perseverancia. Por eso y mucho más va hacia ustedes mi eterna
gratitud.
AUTOR
Esta tesis fue elaborada mediante un trabajo de investigación que
empezó seis meses atrás, recopilando información de instituciones
públicas y privadas, realizando visitas al Aeropuerto
Cotopaxi-Latacunga y entrevistando al personal encargado, en cada una de
las áreas que necesite para mi investigación.
Recalcando que es un trabajo netamente de mi autoría.
1
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
Realizado: Paola Delgado. Foto Actual del 17 de Marzo de 20011.
El Aeropuerto Internacional Cotopaxi-Latacunga ha funcionado en una base
aérea militar bajo la supervisión de la Dirección General de Aviación Civil y se
ha desempeñado como aeropuerto de carga principalmente de productos
agrícolas y también como aeropuerto alterno de la ciudad de Quito.
Este estudio quiere plantear como, las mejoras ayudarán al incremento de las
exportaciones de la zona central del país, en el anexo adjunto algunas
2
Este es un tema de actualidad ya que el aeropuerto ayudará a descongestionar
el flujo de pasajeros y carga de otros aeropuertos como es el aeropuerto de
Quito.
Dado que el aeropuerto tiene categoría de internacional es importante realizar
un estudio que ayude a incrementar los niveles de exportación de la zona,
como son las flores y brócoli principalmente que se cultivan en la zona central
del Ecuador.
Es importante destacar los objetivos de este estudio:
Conocer la infraestructura del Aeropuerto “Cotopaxi-Latacunga”.
Determinar los productos que pueden exportar a través de este
Aeropuerto “Cotopaxi-Latacunga”.
Establecer el impacto ambiental y socio-económico que podrán
producirse por la construcción de diferentes obras civiles en el interior
del Aeropuerto de “Cotopaxi-Latacunga”.
Investigar las proyecciones que se darán con las mejoras del Aeropuerto
“Cotopaxi-Latacunga”.
La ubicación geográfica y la capacidad técnica del Aeropuerto Internacional
“Cotopaxi-Latacunga” permitirán.
3
Construcción de acceso.
Construcción de nueva terminal de acceso.
Construcción de hangares.
Facilidades logísticas.
Mejorar las condiciones económicas del sector.
Condiciones climáticas.
Aspectos Legales y Tributaria.
Un incremento en las exportaciones de la zona incidiendo posteriormente en su
desarrollo socio-económico y aportando a la protección del medio ambiente.
Los indicadores en los cuales basaremos nuestro estudio son:
Creación de empleos de los pobladores de manera temporal.
Productos no tradicionales de la zona.
Incremento de inversiones nacionales y extranjeras.
Incidencia en el impacto ambiental.
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CAPÍTULO II
2.1.- ANTECEDENTES.
Para empezar con nuestro estudio es importante mencionar como
empieza la historia de la aviación.
La historia moderna de la aviación es compleja. Los primeros dirigibles se
construyeron en el siglo XIX.
A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con
planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante
algún tiempo, y también se empezaron a construir los primeros
aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados
por ayuda externa, apenas lograron despegar y recorrer unos metros.
No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros
vuelos con éxito.
El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los
primeros en realizar un vuelo en un avión controlado, no obstante
algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont,
5
Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez
menos densos y más resistentes.
Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayoría de
aeronaves emplean aluminio y materiales compuestos como principales
materias primas de su producción.1
AVIACIÓN COMERCIAL.-
La historia de la aviación comercial forma parte evidente de la historia de
la aviación se remonta su nacimiento a los instantes posteriores al
lanzamiento de los primeros aviones y se puede centrar en el año 1910
estos aviones eran encargados del transporte aéreo de correo, durante la
primera guerra mundial.
En 1919 nacen las primeras compañías aéreas, que en la actualidad
siguen volando y son: KLM (Países Bajos) en Europa y Avianca
(Colombia) en América.
Es importante mencionar que en la década de los 30 la compañía aérea
Boeing Air Transport Inc., se convirtió en líder del servicio de
hidroaviación denominado Boeing 314 Clipper.
1
6
Vale la pena recalcar que la hidroaviación es un tipo de avión que calza,
en lugar de ruedas, uno o varios flotadores para ponerse encima del
agua.
Esto hace que sea capaz de despegar y descender en el agua. (Véase
Anexo 2).
CONCEPTO DE AEROPUERTO.-
Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician los viajes
de transporte aéreo en aeronaves.
Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas es aterrizaje y
despegue de aeronaves, abordaje y des abordaje de pasajeros,
reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves y lugar
de estacionamiento para aquellas que no están en servicio.
TIPOS DE VUELO:
A nivel jurídico existe más de una cincuentena de tipos de vuelos
diferentes pero teniendo en cuenta los conceptos más generales, todos
ellos se pueden resumir en seis clases, dependiendo de la naturaleza del
vuelo, la ubicación geopolítica de su origen y destino, y por último, el
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Según su naturaleza, un vuelo puede ser:
Privado.- Es el que realiza una persona física o jurídica,
destinados a un uso personal.
Comercial.- Esta destinado al transporte de pasajeros y es el
que suelen utilizar las compañías aéreas.
Si tenemos en cuenta la ubicación geopolítica del origen y el destino,
un vuelo puede ser:
Nacional.- aquellos realizados entre dos puntos que se
encuentran en las fronteras de un mismo estado, para cuyo
trayecto no sea necesario sobrevolar territorio de otro país.
Internacional.- Su origen y destino pertenecen a un mismo
territorio, pero para realizar el trayecto se ha traspasado
fronteras, dicho vuelo estará a la legislación internacional.
Si por otro lado, tenemos en cuenta el modo en el que se realiza el
transporte, el vuelo regular o chárter.
Regular: tiene un horario, frecuencia, itinerario, precios fijos y
públicos, se realiza con fines lucrativos y debe ser accesible a
8
Chárter.- Tiene que contratado, es decir, supone el alquiler de
un avión a una aerolínea para no tener que ceñirse a una ruta
comercial o bien suele utilizarse para desplazar a un grupo de
personas en exclusiva.
AEROLÍNEAS DE CARGA.-
CONCEPTO.-En materia de transporte aéreo las compañías aéreas,
aerolíneas o transportistas aéreos, son las entidades o empresas
dedicadas al transporte aéreo de personas y/o mercancías en ámbito
comercial.
9
Estas compañías se sirven de aeronaves y de personal basado en
tierra y en las propias aeronaves, (pilotos, personal de cabina,
personal dedicado a la facturación de pasajeros, etc.).2
El mundo de las aerolíneas es muy complejo, existen compañías a
transporte de pasajeros y carga de forma regulas, mientras que
también hay otras empresas que transportan a sus clientes o grupos
de clientes de forma puntual acorde con ellos (Chárter).
A las aerolíneas, dependiendo del tamaño de la red de rutas que
operan y sus frecuencias se las clasifican en:
CLASIFICACIÓN DE AEROLÍNEAS:
AEROLÍNEAS REGIONALES - Operan aviones de capacidad
media y baja, generalmente realizan vuelos domésticos, en
rutas cortas o con baja demanda o con frecuencias altas.
AEROLÍNEAS EN RED.- operan una amplia flota de aviones,
en este grupo se incluye a las aerolíneas de banderas y las
tradicionales, desde pequeños aviones regionales hasta
jumbos para vuelos transcontinentales.
2
10
Se caracteriza por tener una red que combina vuelos de larga
distancia con vuelos de media y corta distancia, según el
modelo de centros de distribuciones o hubs.
La mayor parte de las aerolíneas de bandera y tradicionales se
incluyen en este tipo.
AEROLÍNEAS DE GRAN ESCALA.- Realizan vuelos de gran
duración y densidad entre los principales aeropuertos
internacionales del mundo. Sus flotas se caracterizan por
poseer aeronaves de gran capacidad.
Ejemplo Singapore Airlines, Virgin Atlantic o la antigua Boac.
11
2.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL
AEROPUERTO DE COTOPAXI-LATACUNGA
Fuente: Edificio Antiguo de Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga. Realizado: Paola Delgado F.
El Aeropuerto Cotopaxi –Latacunga se encuentra localizada en la
Provincia de Cotopaxi Cantón Latacunga.
Las técnicas aeroportuarias dicen que cada cuatro años hay que realizar
mantenimiento y desde hace 25 años no se lo ha hecho un adecuado
mantenimiento en el Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga.
Este aeropuerto tendrá la pista más larga del país y servirá de base para
12
Su ubicación geográfica, brinda las condiciones adecuadas para la
aeronabilidad.
Esta fotografía corresponde al antiguo edificio del Aeropuerto
Cotopaxi-Latacunga, el 26 de febrero del 2009 empezó la rehabilitación integral
del aeropuerto, a continuación algunos datos de carácter importante:
CUADRO N.- 1
ENTIDAD CONTRATANTE: MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS
OBJETIVO DEL CONTRATO: REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL AEROPUERTO DE LATACUNGA
UBICACIÓN LATACUNGA, PROVINCIA DEL COTOPAXI
PLAZO CONTRACTUAL: 1 AÑO
MONTO DEL CONTRATO: 26.059.268,67
FECHA DE INICIO DE OBRA: 26 DE FEBRERO DEL 2009
FISCALIZACIÓN DGAC: Ing. ORLANDO MAITA
Fuente: Proyecto Rehabilitación Integral Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga. Elaborado: Paola Delgado F.
La construcción del Aeropuerto Internacional de
“Cotopaxi-Latacunga”, corresponden básicamente a obras civiles tales como:
Edificio Terminal.
Bloque Técnico.
Reforzamiento de la pista.
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Hangares.
Cerramiento Perimetral del Aeropuerto.
Construcción de Drenaje.
El área de influencia directa , comprende un zona de pista e
instalaciones, (infraestructura ya instalada), del Aeropuerto
Internacional, corre en sentido sur-oeste y nor- oeste, donde se ubican
las pistas de decolaje y aterrizaje, los terminales aéreos y mas
infraestructura destinada la operación del aeropuerto, en una Aérea
estimada de 200,00has, dentro de los siguientes linderos:
Camino hacia San Buenaventura, Estadio La Cocha.
Carretera a Mulalo, Comuna San José Ejido, Avenida Amazonas,
Calle Antonio Clavijo.
Calle Aurelio Subía, colinda con el Cementerio General y rio
Yanayácu.
La zona geográfica en la que se encuentran el Aeropuerto
14
GRÁFICO N.- 1
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto Latacunga.
Elaborado:. Paola Delgado F.
GRÁFICO N.- 2
15
El Aeropuerto Cotopaxi –Latacunga tiene categoría de internacional es
importante mencionar algunas características geográficas de este
aeropuerto con los dos aeropuertos de más importantes de nuestro país
que son Aeropuerto Mariscal Sucre y Aeropuerto José Joaquín de
Olmedo.
CUADRO N.- 2
PRINCIPALES AEROPUERTOS DEL ECUADOR
AEROPUERTO CÓDIGO TIPO ADMINISTRADO ELEVACIÓN LARGO
PISTA
COTOPAXI-LATACUNGA
LTX MILITAR-CIVIL
DGAC 2.806m. 3960m.
MARISCAL
SUCRE
UIO PÚBLICO QUIPORT 2.813m. 3.120m.
JOSE
JOAQUIN
OLMEDO
GYE PÚBLICO TAQSA 6m. 2.790m.
Fuente: www.wikipedia.com Realizado: Paola Delgado Flores.
Como podemos ver en el cuadro número 2, los aeropuertos más
importantes están concesionados a empresas privadas, esto hace que
sus tasas aeroportuarias sean más altas que el Aeropuerto Latacunga
que está bajo la administración de la DGAC, aunque es de propiedad del
16
CUADRO N.- 3
Los Aeropuertos Internacionales del Ecuador son:
Fuente: www.wikipedia.com Realizado: Paola Delgado Flores
El listado completo de los aeropuertos locales e internacionales del país y
la matriz de la categorización de los aeropuertos se encuentra en
(Véase en Anexo 3).
Existen algunas restricciones comparativas por los aeropuertos de
Latacunga, Mariscal Sucre y el nuevo aeropuerto de Quito, como son las
geográficas, ya que por efectos de altura, las turbinas de las aeronaves
tienen su mayor potenciabilidad a nivel del mar porque el aire es más
denso.
Esto significa que los aviones que parten de aeropuertos que se
encuentran más cerca del mar, pueden transportar mas carga a más
distancia y por lo tanto el Aeropuerto Olmedo de Guayaquil será siempre
el más rentable que los otros tres.
AEROPUERTO CÓDIGO CIUDAD
MARISCAL SUCRE UIO QUITO
JOSE J. OLMEDO GYE GUAYAQUIL
COTOPAXI LTX LATACUNGA
ELOY ALFARO MEC MANTA
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2.3.- HISTORIA.
Latacunga está situada en el centro del Ecuador, en el surco interandino,
y al suroeste del volcán que lleva su nombre a la provincia, constituye un
punto de enlace entre la Costa, los Andes y la Amazonía.
El Aeropuerto Internacional de Latacunga empieza en la historia del
Ecuador ubicándose en su mayor parte en los que fueron terrenos
comunales.
El 10 de Mayo de 1929, se autoriza la construcción del campo de
aviación naciendo de esta manera el Aeropuerto y la Base Aérea
Cotopaxi.
Recibió en primera instancia el nombre de Aeropuerto Cotopaxi, pasando
luego a llamarse Base Aérea Cotopaxi, Gerencia de la Industria
Aeronáutica, Ala de Investigación y Desarrollo N.- 12 y finalmente toma
el nombre de Base Aérea Cotopaxi.
El 15 de enero de 1930 se traslada la Escuela Militar de Aviación que
funcionaba en Durán, a este aeropuerto, los pilotos capitanes Cosme
Renella y Luis Mantilla el 20 de agosto de ese mismo año hacen la ruta
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lanzadas en paracaídas a la Plaza Central de Tulcán, así empieza la
historia del correo aéreo del país.
El 1 de Enero 1932 nace el correo Aéreo Militar Latacunga con el avión
“Ecuador”, marca Regan con motor Urigiat .
Posteriormente se realiza el correo aéreo Latacunga-Quito-Guayaquil y el
correo militar Latacunga-Cuenca.
En agosto de 1932 se envía de Guayaquil a Latacunga dos aviones Curtis
Osprey para entrenamiento de pilotos.
El 29 de enero de 1943 un incendio arraso con las instalaciones de la
Base Aérea Cotopaxi, desde entonces los aviones pasaron a la ciudad de
Quito.
El 5 de enero de 1991 el entonces Presidente de la República Sr. Rodrigo
Borja Cevallos firmó un Acuerdo Ministerial N.- 66, el cual se declara al
Aeropuerto Cotopaxi, como aeropuerto civil-militar alterno a Quito.
El 30 de abril de 1994 las Fuerzas Armadas Ecuatorianas FAE obtuvo el
certificado internacional de operaciones por parte de Federal Aviation
Administration FAA o Administración Federal de Aviación de los Estados
19
Desde el año de 1980 se construyó y diseño esta la pista como se la
conoce hoy y no tuvo mayor mantenimiento hasta la fecha de
rehabilitación integral del 26 de febrero del 2009.
Las frecuencias de vuelo desde el año 1994 al año 1997 no existió
ninguna operación de aviación.
El año 1998 y 1999 se daban frecuencias de vuelo regular desde este
aeropuerto.
En el año 2000 y 2001 solo salieron vuelos chárter, y desde el año 2002
al año 2007 se dieron vuelos regulares dos veces por semana.
Del año 2008 al 2009 se dieron tres vuelos por semana hasta el 14 de
junio del mismo año que se cerró el aeropuerto.
El Aeropuerto Internacional “Cotopaxi-Latacunga”, tiene una amplia
historia los documentos con los que se cuenta son escrituras públicas de
los terrenos que datan desde el año 1965.
Estos documentos reposan en la Dirección General de Aviación Civil.
En estas escrituras constan las expropiaciones que se realizan a
herederos del Señor Luis Fernando Pazmiño que heredo este inmueble a
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Este inmueble denominado “Aranjuez” consta de 1828 hectáreas que
fueron vendidas a la DGAC en Decreto Supremo N.- 2276, expedido el
30 de Septiembre de 1975 por un monto de 2.193.600 mil sucres y
publicado en el Registro Oficial N.- 607 del 15 de Octubre del mismo
año, deben ser expropiados, permutados o comprados en su totalidad
por la República del Ecuador, para ser ocupados en la ampliación y
mejoramiento del Aeropuerto de Latacunga.
Otros terrenos que constan en estas escrituras es el terreno de
Buenaventura con una extensión de 61.5 hectáreas.
Estas propiedades se encuentran en la zona norte de la ciudad de
Latacunga.
Otro antecedente de expropiación que consta en escrituras públicas a la
Señora Rosario Cepeda y hermanos con fecha de 4 de Octubre de 1983
en este documento no se registra ni monto de compra ni tampoco
21
2.4.- UBICACIÓN.
GRÁFICO N.- 3
Fuente: Ministerio de Transporte y obras Públicas Elaborado: Paola Delgado F.
DATOS GENERALES.
Región: Sierra.
Provincia: Cotopaxi.
Latitud: S1 S1°1'20"
Longitud :W78° 37'5"
Clima: 12-20 grados centígrados
Población: 303.489 habitantes.
Fundación: 23 de Abril de 1571.
Alcalde: Rodrigo Espín.
Código Postal: ECO050150
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Idioma: predomínate el español.
Moneda: Dólar Americano.
Aeropuerto Internacional.
Distancia a Guayaquil: 335 Km. Aprox.
Distancia Quito: 89km.
Cantones de Cotopaxi: Latacunga, La Mana, Lasso, Pangua, Pujilí, Salcedo y Saquisilí.
Limites Provincias:
Norte: Pichincha.
Sur: Tungurahua.
Este: Napo.
Oeste: Pichincha y los Ríos.
El Aeropuerto Internacional “Cotopaxi-Latacunga”, se encuentra
localizado en el Cantón Latacunga Provincia de Cotopaxi, en el sector
nor-oriental de la ciudad de Latacunga, sobre una terraza conformada de
una gran variedad de sedimentos fluvio lacustre constituidos por limos,
arenas, tobas y material conglomerado dispuesta irregularmente en el
sector.
El aeropuerto, tiene una pista de pavimento flexible de 3.960m., por
45m., de ancho, con una orientación 18 - 36, un umbral desplazado de
438m., en el umbral 18; además dispone de calle de rodaje de
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flexible y rígido de 300m., por 80m.; tiene área de parada y zona de
seguridad de extremo de pista.
Toda esta obra civil está orientada al incremento de las operaciones
aéreas, que, se encuentra en un punto de saturación de plataformas y el
incremento en las operaciones aéreas especialmente en carga.
A continuación un croquis y los planos del Aeropuerto que nos permitirán
comprender de mejor manera la ubicación, adecuación y rehabilitación
integral del aeropuerto.
CROQUIS UBICACIÓN DEL AEROPUERTO
GRÁFICO N.- 4
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto Cotopaxi
Elaborado Paola Delgado F. :
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GRÁFICO N.- 5
FUENTE: Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto Cotopaxi
Elaborado : Paola Delgado F.
Las aeronaves comerciales de las compañías de aviación que operaron
en el aeropuerto fueron:
CARGOLUX : BOEING 747-400
CARGO B: BOEING 747-200
En la actualidad la aerolínea Cargo B ya no existe como línea aérea.
2.5.- EXTENSIONES.
El aeropuerto, tiene una pista de pavimento flexible de 3.960m., por
45m., de ancho, con una orientación 18 - 36, un umbral desplazado de
438m., en el umbral 18; además dispone de calle de rodaje de
pavimento flexible de 600m., por 23m., a cada lado de la pista dispone
de área de parada y zona de seguridad de extremo de la pista, dispone
25
y F-350. (Véase Anexo 4), de intervención rápida, el avión crítico de
operación en la pista actual es BOEING 747-400, que operan aviones de
carga destinado a la exportación de flores, el terminal aéreo con
facilidades limitadas, proporciona servicios de transporte aéreo y
abastecimiento de aero-combustible.
Fuente: Senplades . BOEING 747-400 Elaborado: Paola Delgado F.
La pista tiene una longitud de:
Longitud de la Pista: 3.960 m
Longitud Espaldones 7.50m
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CUADRO N.- 4
CUADRO DE AÉREAS EN M2.
TERMINAL DE
PASAJEROS
M2 4466.00
PARQUEADEROS M2 6425.00
BLOQUE TÉRMICO M2 254.00
CUARTOS
GENERADORES
M2 254.00
EDIFICIOS DE
BOMBEROS
M2 853.00
HANGAR M2 3.780.00
Fuente: Aeropuertos, Estudios y Proyectos. Elaborado: Paola Delgado F.
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Existe un gran número de productos que se exportaron por el Aeropuerto
de Latacunga, estos productos no son solo de origen de Cotopaxi sino de
Tungurahua, Pichincha entre otros.
A continuación los productos más importantes que se destacaron por su
volumen y frecuencia de exportación, a partir del año 2006, estos datos
fueron proporcionados por la SENAE en el archivo general de la ciudad
de Guayaquil.
CUADRO N.- 5
EXPORTACIONES AEROPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2006
PRODUCTOS DESTINO
SACOS, PONCHOS LUXEMBURGO FOLLAJE PAÍSES BAJOS
Fuente: SENAE. Realizado: Paola Delgado F.
Estos son los productos más importantes que se exportaron en el año
2006 siendo el primero los sacos de lana, gorras y demás tejidos.
En el año 2006 las exportaciones fueron muy limitadas y en su mayoría
se dirigían a Luxemburgo de donde proviene la aerolínea.
Los registros empiezan desde el 22 de mayo de 2006, con destino a
Luxemburgo-Países Bajos, las exportaciones que salieron desde este
28
6.857.86 USD esto representa el 0.05% a nivel país, que ese año fueron
exporto 12.362.9 (miles de dólares) en valor FOB.
CUADRO N.- 6
EXPORTACIONES AEROPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2007
Fuente: SENAE. Realizado: Paola Delgado F.
En este periodo las exportaciones totales del país fueron de 14.321.316
(miles de dólares) FOB y las exportaciones que salieron desde el
Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga fue de 456.637.11 representado un
3.0% del total del país, y se exporto 49.841.13 en kilos netos.
En este año los niveles de exportación se incrementaron de igual manera
los destinos a países como Bélgica, Finlandia, Italia, Luxemburgo .
PRODUCTOS DESTINO
SACOS, SOMBREROS, TAPICES, PONCHOS, PRENDAS DE VESTIR
LUXEMBURGO, FINLANDIA, BÉLGICA, AUSTRALIA,
29
CUADRO N.- 7
EXPORTACIONES AEROPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2008
PRODUCTOS DESTINO
SACOS, PONCHOS, PRENDAS DE VESTIR
LUXEMBURGO, DINAMARCA
INSTRUMENTOS MUSICALES, PORTAINCIENSOS
LUXEMBURGO
MELLOCOS, PITAHAYA,BANANO, BABACO, PLATANO ROJO
FRANCIA, SUIZA, ALEMANIA, BÉLGICA, PAÍSES BAJOS.
Fuente: SENAE. Realizado: Paola Delgado F.
Desde el mes de abril se empieza a exportar frutas (como banano,
pitahaya, pepino) como principal destinos a Alemania y Francia.
La exportaciones totales del país fueron de 18.510.598 (miles de dólares)
FOB frente a los 290.296.15 USD exportados por el Aeropuerto
Cotopaxi-Latacunga representando así el 2% de las exportaciones del país y en
kilos netos se exportó 103.754.64.
Como se puede ver desde el año 2006 en el Aeropuerto Cotopaxi, el
30
CUADRO N.- 8
EXPORTACIONES AEROPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2009
PRODUCTOS DESTINOS
PEPINO DULCE, PLATANO ROJO, BABACO, PEPINO, MELÓN, PITAHAYA, BABY BANANA,
PAÍSES BAJOS, BÉLGICA
SACOS, PONCHOS LUXEMBURGO
ROSAS RUSIA, PAISES BAJOS, FRANCIA, KUWAIT,ALEMANIA,EMIRATOS
ARABES
UNIDOS,AUSTRIA,SUECIA, POLONIA, HONG KONG, LIBAO,
FINLANDIA. FLORES FRESCAS, CLAVELES,
GYPSOPHILA
PAÍSES BAJOS, UCRANIA, RUSIA,FINLANDIA FLORES FRESCAS CORTADAS,
FLORES NATURALES
ALEMANIA, AUSTRALIA, RUSIA, POLONIA,PAÍSES BAJOS MINIATURAS, CRISANTEMOS,
MINICLAVELES
RUSIA,ALEMANIA, PAÍSES BAJOS
POMPONES, LIRIOS PAÍSES BAJOS,AZERBAIDJAN
Fuente: SENAE. Realizado: Paola Delgado F.
Desde el 14 de Junio del 2009 se registran las primeras exportaciones de
flores en el Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga, la aerolínea Cargolux
transportaba las flores hasta Luxemburgo y posteriormente se dirigían a
31
Árabes Unidos, Polonia lugares en los cuales las rosas ecuatorianas son
muy cotizadas por su belleza y calidad.
Las exportaciones totales del país en este año fueron de 13.762.276
(miles de dólares) en valor FOB en este año existió un déficit por la caída
del precio del barril de crudo, mientras que el valor FOB del Aeropuerto
Latacunga fue de 894.912.37 USD que significa un 6.5% del total
exportado por el país en ese año.
En este año es evidente que el incremento, este se debe al ingreso de
las exportaciones de rosas con 161.403.34 kilos netos de un total de
299.765.71 kilos exportados por Latacunga, esto representa el 54% de
sus exportaciones.
Desde este año las rosas y demás flores forman parte fundamental de
las exportaciones del Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga.
CUADRO N.- 9
EXPORTACIONES AEROPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2010
PRODUCTO PAÍS DE EMBARQUE
ROSAS RUSIA, PAISES BAJOS FLORES FRESCAS
CORTADAS
ALEMANIA, AUSTRIA
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En el año 2010 las exportaciones fueron en el mes de enero, mayo y
agosto las exportaciones fueron limitadas por la rehabilitación integral
del aeropuerto, pero existen algunos registros y solo se exportaron flores
por un valor FOB de 48.973.7 frente a 13.863.058 (Miles de dólares)
representado 3.5% de las exportaciones del país, y en kilos netos
Latacunga exporto 9.933.96.
CUADRO N.- 10
EXPORTACIONES AEROPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2011
Fuente: SENAE. Realizado: Paola Delgado F.
En este año se dieron operaciones solo el mes de marzo.
En este año el valor FOB fue 30.199.2 y en kilos netos fueron de 990.94
de los cuales 948.94 fueron de flores, representando el 0.06% del país.
Como hemos visto desde el año 23009 las rosas son parte primordial de
las exportaciones que salieron desde el Aeropuerto Cotopaxi,
representan el 16% de la producción total del país. En esta población
están alrededor de 51 plantaciones florícolas con similares características
de cultivo.
PRODUCTO PAÍS DESTINO
FLORES TROPICALES CROACIA ROSAS CROACIA, RUSIA MUESTRA DE AGUA, FOLLAJE,
SUELO.
33
En esta región central del país se cultivan: rosas, claveles y flores de
verano.
Las principales productoras de flores en la provincia de Cotopaxi son:
CUADRO N.- 11
EMPRESAS EXPORTADORAS
EMPRESA CANTÓN VARIEDAD
ROSAS DEL PRADO LATACUNGA ROSA AGRIROSE LATACUNGA ROSA NEVADO ECUADOR LATACUNGA ROSA
AGROGANADERIA ESPINOZA CHIRIBOGA
LATACUNGA ROSA
TAMBOROSAS MULALO ROSA FLORES COTOPAXI LATACUNGA ROSA EFANDINA LATACUNGA ROSA
Fuente: Directorio de Empresas Exportadoras de Rosas de Cotopaxi. Elaborado: Paola Delgado F.
El Directorio completo de Empresas Exportadoras de Rosas de Cotopaxi
(Véase Anexo 5)
2.7.- PRINCIPALES PRODUCTOS QUE SE IMPORTEN.
Para nuestro estudio es importante entender como se ha desarrollado el
comercio en el Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga, es claro que nuestro
34
en este capítulo estudiaremos como se ha desarrollado las
importaciones, como parte de nuestro conocimiento general.
Los productos que vamos a ver a continuación son los más
sobresalientes desde el año 2006 al año 2011.
Estos productos registran el más alto nivel de importaciones tanto en
cantidad como en frecuencias.
A continuación los redacto por años esta información es emitida por la
SENAE.
CUADRO N.- 12
IMPORTACIONES DEL AEROPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2006
PRODUCTO PAÍS EMBARQUE PAÍS DE ORIGEN
MOTOR TEMPESTA CHINA CHINA PAVITOS Y POLLITOS CHILE CHILE ARTÍCULOS DE CUERO USA USA
Fuente: SENAE. Realizado: Paola Delgado F.
En el año 2006 las importaciones que salieron del Aeropuerto Latacunga
fueron 4.763.617.02 en valor CIF frente a las 12.113.560 (miles de
dólares) en valor CIF del total del país , y con un valor en kilos brutos de
35
CUADRO N.- 13
IMPORTACIONES DEL AEROPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2007
PRODUCTO PAÍS DE EMBARQUE PAÍS DE ORIGEN
PAVITOS Y POLLITOS BEBE, HUEVOS
FERTILES
CHILE, BRASIL CHILE, BRASIL
CHAQUETAS, CAMISETAS, LLAVEROS
PANAMÁ CHINA
LABIAL, SHAMPOO, DESODORANTE, ACONDICIONADOR
COLOMBIA COLOMBIA
Fuente: SENAE. Realizado: Paola Delgado F
Las importaciones totales del país para este año fueron de 13.893.462
millones CIF, el Aeropuerto Latacunga importo 4.439.244.62 en valor CIF
en este año las importaciones crecieron en un 11.7%.
En kilos brutos se importo 478.632.11 kilos.
CUADRO N.- 14
IMPORTACIONES AEROPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2008
PRODUCTO PAIS DE EMBARQUE PAIS DE ORIGEN
PAVITOS Y POLLITOS BEBE, HUEVOS FERTILES
CHILE, BRASIL CHILE, BRASIL
36
En este año las importaciones totales del país fueron de
18.851.931millones de dólares y las importaciones del Aeropuerto
Latacunga 10.859.510.38 en valor CIF y en kilos brutos se importo
693.433.62 kilos.
CUADRO N.- 15
IMPORTACIONES AEROPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2009
PRODUCTO PAÍS DE EMBARQUE PAÍS DE ORIGEN
POLLITOS Y PAVITOS REPRODUCTORES
BRASIL, CHILE BRASIL, CHILE
PRODUCTOS PLÁSTICAS JAPÓN JAPÓN
Fuente: SENAE. Realizado: Paola Delgado F.
Las importaciones del año 2009 fueron de 15.089.892 millones de
dólares frente a 7.138.175.45 ambos calculados en valores CIF.
En kilos brutos se importo 658.925.31 kilos.
CUADRO N.- 16
IMPORTACIONES DE AEOPUERTO COTOPAXI-LATACUNGA
AÑO 2010
PRODUCTO PAÍS DE EMBARQUE PAÍS DE ORIGEN
CINTURONES BANDAS ADELGAZANTES
HONG KONG CHINA
DESPERDICIOS DE ALUMINIO
ARGENTINA ARGENTINA
37
Las importaciones a nivel país fueron de 20.590.855 dólares en valor CIF
frente a los 82.406.57 del Aeropuerto Latacunga.
En kilos brutos se importo 88.703.41.
Las importaciones se dieron solo en el mes de marzo, abril septiembre y
noviembre fueron 10 operaciones en todo el año.
Este es un resumen de los productos que se importaron desde el
Aeropuerto Cotopaxi en su gran mayoría aves y pollitos reproductores
provenientes de Chile.
CAPÍTULO III
3.1.-AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO.
El aeropuerto como ya lo había descrito cuenta con una longitud de pista
de 3960 m por 45 de ancho.
LA PISTA.- se determina como el área del aeropuerto destinada para el
aterrizaje y despegue de aeronaves.
38
LOS ESPALDONES.- es el área contigua a las pistas y calles de rodaje
destinadas para la circulación de vehículos de apoyo en tierra e
instalaciones de luces.
EL AEROPUERTO.- se define como el área de terreno o agua, que se
utiliza o se intente utilizar para el aterrizaje y despegue de aeronaves,
incluyendo sus edificios y facilidades, si es que existen.
El presupuesto del aeropuerto para su ampliación lo detallo a
continuación.
CUADRO N.- 17
PRESUPUESTO
PRELIMINARES GENERALES 316.375.70
RECUPERACIÓN DE PISTA,
PLATAFORMA, TAXI WAY
12.569.8047.77
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS 6.894.457.95
ESTACIÓN DE BOMBEROS 864.531.64
CISTERNA DE 100m3 PARA AGUA
POTABLE Y RED CONTRA INCENDIOS
9.558.75
HANGAR DE 60 X 60 4.731.654.26
BLOQUE TÉCNICO 502.322.25
DERROCAMIENTO DE POLVORINES 140.563.52
TOTAL 26.059.268.87
39
Se debe manifestar que la Dirección de Aviación Civil del Ecuador, cuenta
con las Especificaciones Generales para la Construcción de Aeropuertos
en el Ecuador, documento en el cual es importante a fin de que el
constructor, contratista y personas naturales que de una u otra manera
ejecutaran trabajos, consultorías con la DGAC deberán conocer y aplicar
en los diferentes trabajos de la construcción, mejoras y adecuaciones en
el interior de los aeropuertos del Ecuador.
Este proyecto corresponde a varias obras civiles lo que permite a futuro
el incremento en las operaciones aéreas especialmente de carga, se
encuentran en saturación plataformas, salas de chequeo, embarque de
pasajeros y el incremento de las operaciones aéreas con las instalaciones
nuevas, garantizaran las actividades aéreas como alterno al de la ciudad
de Quito, desde este aeropuerto y viceversa, asegurando la proyección
del desarrollo local, turístico, actividades empresariales, productivas y
comerciales .
En este estudio queremos enfocar al Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga
40
3.2.- ASPECTOS ESTRUTUCTURALES Y FÍSICOS
En el aspecto estructural creo que es importante citar algunos conceptos
reformas y codificaciones que establece la Ley, entre ellos se encuentra
el Convenio de Chicago.
Aquí una breve síntesis de su contenido.
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también conocido como el
Convenio Chicago tuvo por objeto actualizar el Convenio de Paris de
1919 sobre normas de aviación civil.
Participaron representantes de cincuenta y dos, se acordó constituir un
organismo permanente que en el año de 1947 se denomino Organización
de Aviación Civil Internacional.
Este tratado correspondiente a 18 anexos reguló los aspectos
fundamentales de la aviación, a saber : Licencias al Personal,
Reglamentos de Aire, Meteorología, Cartas aeronáuticas, Unidades de
Medida a utilizar en las comunicaciones aeroterrestres , Operación de
Aeronaves, Marcas de nacionalidad y de matrículas de las aeronaves,
Aeronavegabilidad, Facilitación, Telecomunicaciones Aeronáuticas,
Servicio de Transporte Aéreo, Búsqueda y Salvamento, Investigación de
Accidentes e incidentes de aviación, Aeródromos, Servicios de
41
la protección de la Aviación contra los actos de interferencia ilícita , y
trasporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas.
Es importante describir el anexo 9 que trata las formalidades para la
aviación civil.
Anexo 9.
Convenio de Chicago sobre
Aviación Civil Internacional.
Facilitación.
Las normas y métodos recomendados (SARPS) sobre Facilitación (FAL),
provienen disposiciones del Convenio de Chicago. Según el Art. 37, la
OACI debe adoptar y enmendar, en su oportunidad, las normas, métodos
recomendados y procedimientos internacionales que, entre otras cosas,
tratan de formalidades de aduna e inmigración. Según el Art. 22, cada
Estado contratante conviene en adoptar todas las medidas posibles para
facilitar y acelerar la navegación de las aeronaves entre los territorios de
los Estados contratantes y para evitar todo retardo innecesario a las
aeronaves, tripulación, pasajeros y carga, especialmente en la aplicación
de las leyes sobre inmigración, sanidad, adunas y de inmigración
relativas a la navegación aérea internacional, de acuerdo con los
métodos que puedan establecerse o recomendarse oportunamente en
42
El convenio se expresa de manera práctica en los SARPS del Anexo 9
cuya primera edición se adopto en 1949. Los SARPS se refieren
especialmente a la facilitación de las formalidades de la parte pública
para el despacho de las aeronaves y el tráfico comercial mediante los
requisitos de las autoridades encargadas de aduanas, inmigración, salud
pública y agricultura. El Anexo es un documento de amplio alcance que
refleja la flexibilidad con que la OACI se mantiene al ritmo de la aviación
civil internacional. Se reconoce que la OACI ha elaboración de normas
que obligan a sus Estados contratantes.
El Anexo ofrece a los planificadores y administradores de las operaciones
aeroportuarias internacionales un marco en el cual se describe los límites
máximos en cuanto a las obligaciones del sector y la instalación mínimas
que deben proporcionar los gobiernos. Asimismo en el Anexo 9 se
prescribe métodos y procedimiento para llevar a cabo las operaciones de
despacho de manera que satisfagan los objetivos de cumplimiento
efectivo de las leyes de los Estados y de productividad de los
explotadores, aeropuertos y entidades de inspección gubernamentales
que participan.
Inicialmente, el Anexo se centraba en iniciativas para reducir el papeleo,
normalizar internacionalmente los documentos que debían llevarse en el
tráfico entre Estados, y simplificar los procedimientos necesarios para
43
las demoras debido a formalidades engorrosas tienen que reducirse no
solo porque son desagradables sino que, en términos prácticos, por el
costo que representan para todos los grupos de clientes en la comunidad
y porque interfieren con el éxito de los participantes.
Con los años, el volumen de tráfico aumento. Los recursos de los Estados
para la inspección no pudieron seguir el ritmo. La facilitación de las
formalidades de despacho de la parte pública se volvió mucha más
compleja. En consecuencia, el punto central del anexo 9 cambio. En su
11ª. Edición año 2002, se mantuvieron las estrategias originales, que
figuraban en todas las ediciones desde la primera, para reducir el
papeleo, normalizar, la documentación y simplificar los procedimientos.
Sin embargo la atención se centro en las técnicas de inspección basadas
en la gestión de riesgos, para aumentar la eficiencia, reducir la
congestión en los aeropuertos y mejoras la seguridad; en controlar
abusos como narcotráfico y fraude de documentos de viajes y en
respaldar el crecimiento del comercio y turismo internacional. Además,
se introdujeron nuevos SARPS y textos de orientación para abordar
algunos asuntos de gran interés para el público, como la manera de
tratar a las personas con impedimentos.
Últimamente, la facilitación se ha visto transformada una vez por los
acontecimientos importantes que han tenido lugar en el entorno de la
44
La consiguiente 12ª edición del Anexo 9 (publicada prevista en el 2005)
refleja la estrategia FAL contemporánea de la OACI que consiste en
propugnar y respaldar las acciones de los Estados contratantes en tres
aéreas principales: la normalización de documentos de viaje, la
racionalización de los sistemas y procedimientos de despacho fronterizo y
la cooperación internacional para abordar problemas de seguridad
relacionados con los pasajeros y la carga. Si bien el anexo 9 seguirá
centralizado en ejecutar los mandatos del Convenio de Convenio “evitar
todo retardo innecesario a las aeronaves, tripulantes, pasajeros y carga
“, muchas disposiciones, elaboradas con la intención de aumentar la
eficacia de los procedimiento de control, apoyan también el objetivo de
aumentar el nivel de seguridad general.3
ENTIDADES DE CONTROL.
OACI.- Organismo de Aviación Civil o International Civil Aviation en
inglés.
Fue creada en 1944 con el fin de promover el desarrollo seguro y
ordenado de la aviación civil internacional.
3
45
Este organismo está encargado de la reglamentación y legislación
referente a la infraestructura, señales de seguridad y desarrollo de la
aviación civil en todos sus aspectos.
Son 185 países asociados con sede en Montreal, Canadá.
IATA.- Asociación Internacional de Transporte Aéreo ( International Air
Transport Asociation.i
Fundada en La Habana Cuba, en el año 1945 se encarga de promover la
seguridad, confianza y economía del transporte aéreo en beneficio de los
consumidores del mundo.
IATA representa a 260 aerolíneas que se traducen en 94% de los
horarios internacionales del tráfico aéreo.
IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su
red de aerolíneas, además provee soporte profesional esencial y una
gama de productos y servicios expertos, como publicaciones,
entrenamiento y consultas.
CASS.- Sistema de Servicio de Carga Aérea, es el sistema de
46
contable y compensación entre la aerolínea de carga miembros del CASS
y la agencia de carga.
Se suma la normativa internacional prevista para la Comunidad Andina
de Naciones CAN mediante la decisión 477 sobre aduanero internacional
y la decisión 399 del mismo organismo la cual refiere a la declaración
aduanera de tránsito internacional.
A continuación la estructura legal:
“La Comisión de Legislación y Codificación del H. Congreso Nacional de
conformidad con lo dispuesto en el Art. 160 de la Constitución Política de
la República, codifica la Ley de Aviación Civil, considerando las
disposiciones de la Constitución Política de la República; y la Ley
Reformatoria a la Ley de Aviación Civil y del Código Aeronáutico,
publicado en el Segundo Suplemento del Registro Oficial N. 244 del 5 de
Abril del 2006.
Con este antecedente, se codifican las disposiciones de esta Ley, y se
menciona de manera particular la Ley Reformatoria a la Ley de Aviación
Civil y del Código Aeronáutico, por lo cual expresamente en el Art. 2 se
realiza las siguientes reformas: en el primer inciso en el texto “ como
organismo regulador encargado” no se incluye la palabra “regulado” en
el texto “como ente controlador “ se remplaza la palabra “controlador”
47
de la aplicación de esta Ley, los términos técnicos en materia
aeronáutica tendrán los siguientes previstos en las Regulaciones Técnicas
de la Aviación Civil, DGAC.
Al Art. 3, referente a la integración del Consejo Nacional de Aviación
Civil, se agregan reformas expresas relacionadas a que es una entidad
de derecho público, autónoma, con personería jurídica, con sede en el
Distrito Metropolitano de Quito, se establece la función del
Vicepresidente , se agrega la representación del Ministerio de Economía
y Finanzas o su delegado, se agrega cuatro incisos relacionados a los
requisitos que deben cumplir quienes sean designados Presidente y
miembros del Consejo Nacional de Aviación Civil y sus atribuciones,; y,
así como quórum que estará constituido por cinco miembros.
En su Art. 4 establece que “ Sobre las atribuciones del Consejo Nacional
de Aviación Civil, se establece la capacidad de elaborar y aprobar su
presupuesto y reglamentos; para conocer y aprobar los convenios o
contratos de cooperación comercial; que los aeropuertos operados y
administrados por los municipios, serán los que establezcan las tasas y
derechos aeroportuarios; aprobar y modificar el reglamento de seguros
aeroportuarios ;y, se agrega otro literal que regula la atribución de
designar al Presidente y miembros de la Junta Investigadora de
Accidentes de Aviación y los requisitos que deben cumplir los aspirantes
48
Se sustituye al Art. 5 de la misma Ley “estableciendo que la Dirección
General de Aviación Civil, es una entidad autónoma de derecho público,
con personería jurídica y fondos propios; su máxima autoridad es la
Dirección General de Aviación Civil, su rango y denominación será el
equivalente al grado de seis de la escala de remuneraciones establecida
por la SENRES, y, se establecen los requisitos para ser designado
Director General de Aviación Civil.
Se sustituye expresamente el Art. 24 por el cual la Dirección General de
Aviación Civil cobrará derechos de aterrizaje a las aeronaves civiles
empleadas en servicios aerocomerciales; al Art. 25 se agrega un segundo
inciso exencionando el cobro de estos derechos a los aeropuertos de
propiedad municipal, concesionados o no, que se regirán por la Ley y las
ordenanzas; en el Art. 27 no se incluye la frase ; “ privadas y las del
Estado “, al Art. 30 se agrega la frase “ en los aeropuertos no
concesionados “ no se incluyen los Arts. 26 y 40 que fueron derogados;
se incorporan al Art. 36 un segundo inciso disponiendo que la Dirección
General de Aviación Civil está autorizada a revisar la contabilidad y
cualquier documentación de las compañías de aviación, cuando existan
indicios de problemas de operación por parte de esta, así como la
documentación de los agentes de retención.4
4
49
OBRAS CIVILES Y DESARROLLO DE ACTIVIDADES.
A continuación las actividades que se desarrollaron y las obras civiles a
ejecutarse en el interior del Aeropuerto Internacional
Cotopaxi-Latacunga.
1.- Se derrocaron la edificación anterior existente, para la construcción
del nuevo terminal de pasajeros, ocupara un área de 4.466.00M2 en dos
plantas.
2.- Construcción del Bloque Técnico, ocupa un área de 254.00M2.
3.- Área de Parqueaderos ocupara un área de 6.425M2.
4.- Edificio de Bomberos, ocupa un área de 853 M2, en dos plantas
integrando una cisterna de agua con una capacidad de 100M3.
5.- Calles de Acceso a plataforma desde bomberos, ocupa un área de
50
GRÁFICO N.- 6
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga FUENTE: Paola Delgado F.
En este croquis están las actividades que se desarrollaron indicando las
obras civiles que se ejecutaron en el interior del Aeropuerto Internacional
Cotopaxi-Latacunga.
GRÁFICO N.- 7
51
6.- Se construyó un hangar, que ocupara un área de 3.820.00M2, en dos
plantas.
7.- Plataforma de carga y nuevo acceso, ocupa un área de 14.678M2.
8.- Área de Parqueo de carga, ocupa un área de 930M2.
9.- Se elimina polvorines, esta actividad está a cargo de técnicos
militares de la Fuerza Aérea Ecuatoriana Latacunga.
3.3.- TAMAÑO DE LA PISTA, PLATAFORMA Y TAXI WAY.
Fuente: DGAC. Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto. Elaborado: Paola Delgado F.
CONCEPTO DE PISTA.-.- El área del aeropuerto destinada para el
aterrizaje y despegue de aeronaves.
Presupuesto para rehabilitación: 12.569.804.77
Longitud de la Pista: 3960m
52
Ancho de la Pista: 45m.
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral .Vista de la plataforma. Elaborado: Paola Delgado F.
La situación de la pista y plataforma satisface las operaciones de
aeronaves con peso mayor a 386.083Kg., diseñada y construida en el
año de 1980, debido a la acción de carga y ciclos de reparación de las
operaciones en el aeropuerto , han ocasionado que la carpeta de
rodadura se encuentre totalmente fisura, longitudinales, circulares, este
tipo de fallas posibles se debe a la volatilización de material asfáltico ,
mientras que los agregados pétreos de la mezcla empiezan a disgregarse
y al aterrizar o despegar las aeronaves este material sale disparado hacia
los costados de la pista, es peligroso que pueden ser absorbidos por las
53
La Ampliación de la Plataforma de Carga y nuevo acceso.
Esta plataforma de carga, está destinada al estacionamiento de dos
aviones al mismo tiempo con la finalidad de realizar el acopio de insumos
especialmente de flores destinada a la exportación, ocupa un área de
14.678M2, se integrará al sector del hangar.
Las operaciones aéreas se han incrementado en esta última década con
aviones cargueros tipo Boeing 747-400 y 200.
GRÁFICO N.- 8
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga FUENTE: Paola Delgado F.
Hay que señalar que para tener acceso a la plataforma de carga, es
necesario realizar la ampliación conjuntamente con el sector del Taxi
Way, de esta manera hay mejor movilidad y maniobra de aviones que
54
colocación de material de mejoramiento, sub-base, base, para proceder
a la compactación y finalmente poner de liga asfáltica.
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral .Asfaltado del nuevo acceso a plataforma Elaborado : Paola Delgado F.
CONCEPTO DE PLATAFORMA.- es la parte de un aeropuerto o
aeródromo donde las aeronaves estacionan.
Pertenecen al aire (de ingles airside), del aeropuerto, pero habitualmente
no se la incluye en el área de maniobra.
En la plataforma se realizan las labores de embarque, carga, descarga.
En ámbitos técnicos recibe también el nombre del área de
estacionamiento de aeronaves.
Para la construcción y rehabilitación integral del aeropuerto hay que
55
CUADRO N.- 18
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga FUENTE: Paola Delgado F.
Esta es la maquinaria que se requiere para empezar las obras de
construcción, algunos de estos equipos son propios y alquilados
dependiendo de las necesidades de la obra.
MAQUINARIA DISPONIBLE
MAQUINARIA CANTIDAD
PLANTA DE ASFALTO 1
TRITURADORA 2
EXCAVADORAS 5
CARGADORAS 3
MOTONIVELADORAS 2
RODILLOS LISOS 2
TERMINADORA DE
ASFALTO
2
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 1
RODILLO NEUMATICO 1
TANQUERO DE AGUA 1
VOLQUETAS 8
COMPRESOR 1
PERFILADORA 1
GENERADORES 3
VEHÍCULO DE RUEDAS 6
56
3.4.- EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS.
Zonas destinadas a los servicios propios de inspección, mantenimiento,
aprovisionamiento e información.
Fuente: Edificio Antiguo Terminal de Pasajeros Elaborado: Paola Delgado F.
57
Para empezar la construcción del nuevo edificio se demolió el antiguo
edificio.
El nuevo edificio ocupa un área de 4.466.00M2, en dos plantas.
Edificio Planta Baja.-
aquí se encuentra diferentes ambientes: Recepción.
Sala de Internet y telefonía.
Área para 6 locales comerciales.
Sala de pre embarque con capacidad de 200 personas, junto se
encuentra una sala VIP de capacidad de 35 personas.
Oficinas de seguridad y filtros para el paso de personas.
58
GRÁFICO N.- 9
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga Elaborado: Paola Delgado F.
59
Edifico Planta Alta.- En esta área, sobre salen dos mangas de acceso
de pasajeros hacia los aviones a la vez, mientras que la estructura del
edificio cuenta con las siguientes instalaciones:
Arribo Internacional.
Arribo Nacional.
Área de Migración, Jefatura de Aeropuerto, Bar, Oficinas de
Aerolíneas.
Sala de pre embarque para una capacidad de 500 personas.
Sala VIP para una capacidad de 45 personas.
Dutty Free Pasante.
GRÁFICO N.- 10
60
Fuente: Paola Delgado. Fotografías Planta alta. (Véase Anexo 7)
Esta es una fotografía de la manga izquierda de la planta alta. Junto a
esta se encuentra la sala VIP del aeropuerto, sala de pasajeros.
Elaborado : Paola Delgado. Manga Izquierda .Planta Alta.
La manga derecha y el corredor de acceso (Véase en el anexo 8).
61
3.5.-ESTACIÓN DE BOMBEROS.
Fuente: Edificio de Bomberos en construcción. Elaborado: Paola Delgado F.
Este edificio es nuevo, muy importante en el funcionamiento del
aeropuerto, ocupará un área de 853M2 en dos plantas, a esta se
integran una cisterna de agua con una capacidad de 100M3, lo que le
permitirá la provisión de agua en caso de presentarse algún evento de
incendio, existe la necesidad de integrar esta sección a través de un
camino hacia los bomberos de 1980M2, de igual manera el acceso a
plataforma del aeropuerto desde los bomberos con 990M2.
Planta Baja:
Cocina.
Bar Comedor.
Taller.
62
Bodega.
Planta Alta:
Dormitorio
Baños
Sala de Descanso
Sala de Instrucción.
Sala de Alarma.
Bodega.
Área Didáctica.
3.6.- SISTEMA DE AGUA POTABLE Y RED CONTRA INCENDIOS.
La cisterna de agua tiene una capacidad de 100M3. , su presupuesto es
de 39.558.75 esta proveerá de agua en caso de presentarse un incendio.
En esta etapa de la construcción, se presento partículas en el aire,
incremento de ruido y riesgos de accidentes, debido al movimiento de
tierras en los trabajos de la preparación del terreno y excavaciones y
rellenos.
Para las actividades de preparación del terreno y excavaciones se realizó
movimiento de tierras, y para ello es necesaria la utilización de
63
significativo debido a la generación de ruido, vibraciones, generación de
partículas e impacto visual.
3.8.- HANGAR
GRÁFICO N.- 11
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga Elaborado: Paola Delgado F.
Esta construcción corresponde a un galpón, ocupa un área de
3.820.00M2, se adecua en el sector anterior a este hangar, un área
destinada a parqueadero, que da cabida a 24 vehículos, en cambio que
las aéreas en el interior se define posteriormente, ya que se ha
concebido el ingreso de una aeronave Tipo Boeing 747-400 y 200.
El hangar cuenta con una capacidad para 60 toneladas diarias teniendo
en cuentas que el aeropuerto de Quito tiene una capacidad para 300
64
capacidad para mantener los productos de manera adecuada sin perder
la cadena de frio que necesitan las flores.
GRÁFICO N.- 12
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga Elaborado: Paola Delgado F.
3.9.- BLOQUE TÉCNICO
Esta edificación, se localiza, junto al edificio de terminal nuevo y ocupará
un área de 254.00M2, destinado a:
Operaciones Áreas.
Secretaria del Bloque Técnico.
65
Sala de telecomunicaciones y bodega.
Baños
Seguridad aeroportuaria.
Electrónica.
GRÁFICO N.- 13
Fuente: Proyecto de Rehabilitación Integral del Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga Elaborado: Paola Delgado F.
Técnicas de Recopilación de Información :
La técnica que se uso para recopilar información y obtener datos más
reales fue la encuesta vía internet.
Se encuentran registradas 51 empresas agrícolas en Fedexpor, cercanas
al sector del aeropuerto se obtuvo una muestra de 29 empresas
aplicando la formula:
N= 51
66
Nivel de Confianza= 90%
Z= 1.64
n=29
La muestra obtenida es mayor al 50% del total del universo, lo que nos
brinda mayor precisión en la obtención de resultados.
A continuación el formato de encuesta que se realizo.
ENCUESTA.
EMPRESA: FECHA:
NOMBRE: EMAIL:
1.- ¿Qué tipo de producto agrícola comercializa su empresa? - Flores
- Brócoli - Otros
2.- ¿Cuáles son las principales rutas y destinos para la exportación de sus productos?
- Estados Unidos - Rusia
- Otros
3.- ¿Su empresa usa o uso el Aeropuerto Cotopaxi –Latacunga ?
67
4.- ¿A su empresa le interesa enviar su producción por el Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga ?
- SI - NO
5.- ¿Cuál sería el porcentaje de ahorro que su empresa tendría al enviar sus productos por el Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga?
……….
6.- ¿Las empresas de transporte con las que usted trabajo retiran los productos de su finca?
- SI - NO
7.- ¿Conoce las actuales instalaciones y servicios que ofrece el Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga?
- SI - NO
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN
Este es el formato y las preguntas que se realizaron, a continuación los resultados que dio la investigación:
Las encuestas realizas se encuentran en el (Anexo 9).
Pregunta N.- 1
1.- ¿Qué tipo de producto agrícola comercializa su empresa? - Flores
- Brócoli - Otros
CUADRO N.-19
EMPRESA FLORES TOTAL
FLORES 29 29
BRÓCOLI 0 0
OTROS 0 0
68
Esto nos demuestra que de las 29 empresas florícolas entrevistadas todas exportan solamente flores específicamente rosas, quiere decir que los demás tipos de flores que registra el Distrito Aduanero de Latacunga en su mayoría no provienen de este sector de Latacunga.
Pregunta N.- 2
2.- ¿Cuáles son las principales rutas y destinos para la exportación de sus productos?
CUADRO N.- 20
EMPRESA ESTADOS UNIDOS
RUSIA OTROS
Nevado Ecuador X x X
Agrirose X x X
Agrinag S.A. X
Milros S.A. X X
F. Bloomingacres X x X
Decoflor X x x
Verdillano X x X
Arcoflor X X
Megaroses X X
Locoa Farms X
Jardines Piaveri X X
Rosalquez X X
Flores La Union X X
Texas Flowers X X
Agrimelia X X
Santa Isabel X X
La Rosaleda X X
Hispano Roses X x X
Agriful X X
69
Realizado: Paola Delgado
GRAFICO N.- 14
Resultado:
Como podemos apreciar, en gráfico N.- 14, el principal destino de las flores de la provincia de Cotopaxi es Estados Unidos, en segundo lugar Rusia u la opción de otros refleja en su mayoría Europa principalmente a Holanda y España.
Esto demuestra lo importante que tiene para nuestros floricultores la renovación del ATPDA, y demás tratados comerciales de Ecuador con Estados Unidos.
28
21
12 Estados Unidos Rusia
Otros
Petyro X x X
Sierra Flor X X
Valle del Sol X
Naranjo Roses X X
Efandina X X
Continex X
Moniflor X
Floricola Azeriflores
X x X
Flores Cotopaxi x x
70
Pregunta N.- 3
3.- ¿Su empresa usa o uso el Aeropuerto Cotopaxi –Latacunga?
CUADRO N.- 21
EMPRESAS CANTIDAD TOTAL
SI 15 15
NO 14 14
TOTAL 29
Realizado: Paola Delgado
GRAFICO N.- 15
Resultado:
El resultado es casi igual, pero es importante mencionar que las florícolas que usan o usaron este aeropuerto no lo hicieron de manera directa, sino que ellos transportan sus flores a Quito y de aquí las cargueras las transportan hacia el Aeropuerto de Latacunga, en la actualidad solo lo usan para transporte de pasajeros.
Pregunta N.- 4
4.- ¿A su empresa le interesa enviar su producción por el Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga ?
CUADRO N.- 22
EMPRESAS CANTIDAD TOTAL
SI 29 29
NO 0 0
15 14
71
Resultado:
Todas las florícolas están interesadas en enviar directamente su producción por el Aeropuerto de Latacunga, todas las empresas coinciden en que sus costos barajarían considerablemente, ya que los costos de transporte y las tasas aeroportuarias son menores en Latacunga.
Pregunta N.- 5
5.- ¿Cuál sería el porcentaje de ahorro que su empresa tendría al enviar sus productos por el Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga?
CUADRO N.- 23
EMPRESA PORCENTAJES
Nevado Ecuador 20%
Agrirose 20%
Agrinag S.A. TARIFAS Milros S.A. 50%
F. Bloomingacres 10%
Decoflor 80%
Verdillano 60%
Arcoflor 20%
Megaroses TARIFAS
Locoa Farms 70%
Jardines Piaveri 50% Rosalquez ---
Flores La Unión ---
Texas Flowers ---
Agrimelia --- Santa Isabel 20%-30%
La Rosaleda 40%
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Realizado: Paola Delgado F.
Resultado:
Esta pregunta nos dio resultados muy diversas, porque si los floricultores envían directamente su producción por el Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga el ahorro que tendrían va desde el 10% hasta un 80% , también hay que tomar en cuenta que las tasa aeroportuarias de Latacunga son mucho más bajas que las de Quito.
Claramente se conoce que el aeropuerto de la ciudad de Quito tiene monopolizado todo el sector florícola, es hora de promocionar y ayudar a que el Aeropuerto Cotopaxi-Latacunga pueda empezar a ser un aeropuerto de carga con la clara ventaja de las tasas aeroportuarias y su situación geográfica.
Pregunta N.- 6
6.- ¿Las empresas de transporte con las que usted trabajo retiran los productos de su finca?
Agriful TARIFA
Rosesuccess 20%
Petyro ---
Sierra Flor ---
Valle del Sol 50% Naranjo Roses 20%-50%
Efandina 20%
Continex ---
Moniflor 40%
