DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA Y ELEMENTOS DE MOBILIARIO URBANO DE PARADEROS, PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE
IBAGUE.
Autores
LAURA MARCELA TRUJILLO MANRIQUE
CARLOS FERNANDO GOMEZ CASTAÑO
UNIVERSIDAD DE IBAGUE
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
IBAGUÉ
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA Y ELEMENTOS DE MOBILIARIO URBANO DE PARADEROS, PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE
IBAGUE
Autores
LAURA MARCELA TRUJILLO MANRIQUE
CARLOS FERNANDO GOMEZ CASTAÑO
Trabajo de grado presentado como requisito para optar al Título de Ingeniero Civil
Director
JUAN GUILLERMO ZULUAGA VILLERMO
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD DE IBAGUE
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
IBAGUÉ
Nota de aceptación
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______________________________
Director
______________________________
Firma del Jurado
______________________________
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer a Dios por sus bendiciones y por ser el guía de mi vida. A mi madre que
siempre ha estado a mi lado apoyándome y acompañándome en este camino, quien me alentó
cada día para realizar las cosas con la mayor dedicación. A mis profesores, quienes me
brindaron sus conocimientos y experiencias cada clase, y otros, que más que profesores, se
convirtieron en mentores y amigos que más que formarme como ingeniera, me forman como
una persona diligente y honesta. Agradezco a mi director de tesis por su liderazgo, dedicación
y apoyo.
Laura Marcela Trujillo Manrique
Agradecer al Todopoderoso, a mi madre por ser la guía, mi bastón, mi consuelo, en los
momentos difíciles en donde una palabra de ella en la distancia hacia que mi sueños tuvieran
más fuerzas cuando estaban sin norte, a mi reina de mi vida mi abuela Rubiela gracias a sus
consejos y sus bendiciones, a la princesa de la casa mi hermana que siempre será mi niña; y
por lo cual este logro se lo dedico a las mujeres de mi vida que todo lo que sueño es junto a
ustedes, agradecer al ingeniero Naranjo y Lina que fueron grandes maestros y consejeros y a
mi director de tesis Juan Guillermo Zuluaga por su paciencia, dedicación y apoyo para
nosotros.
RESUMEN
Las paradas de autobús hacen parte de la infraestructura mobiliaria, que es un factor
influyente en la operación del servicio del Transporte Público Colectivo (TPC), ya que es allí
donde se realiza el seguro ascenso y descenso de los pasajeros, por ende es importante que
estos paraderos sean lo suficientemente cómodos y seguros para ejercer el tiempo de espera
mientras llega el autobús.
En la ciudad de Ibagué existen diferentes modelos de paraderos ubicados en todo el perímetro
urbano, la mayoría se encuentran sobre la Avenida Carrera Quinta, siendo la más transitada
por los conductores, ya que recorre de oriente a occidente la ciudad. Sin embargo estos
mobiliarios en su mayoría son poco utilizados por los usuarios del sistema, debido a que hay
una percepción de inseguridad en estos lugares y el vandalismo ha hecho que no se
encuentren en buen estado para prestar el servicio.
Con el interés de abordar lo que significa la caracterización del trasporte urbano, se
profundiza en los elementos que integran la infraestructura necesaria para la óptima
operación y ejecución del sistema de TPC, que es el foco de esta investigación, las paradas
de autobús, donde se permite la espera segura del servicio que emplean los usuarios, quienes
día a día utilizan una porción significativa de su vida en su movilidad.
El objetivo de esta investigación radica en diseñar la infraestructura y los elementos de los
mobiliarios urbanos de paraderos del sistema de transporte público en la ciudad de Ibagué,
para ofrecerle a la comunidad un paradero capaz de operar óptimamente y proporcionar un
tiempo de espera del servicio más cómodo, promoviendo el uso de estos y aumentando así,
la cultura ciudadana, la seguridad vial y aportando a la correcta movilidad de la Capital
Tolimense.
En el siguiente trabajo se identifican las características y criterios de diseño que esperarían
los usuarios tener en un paradero de bus, para lograr un tiempo de espera más agradable y
provechoso, características que son tenidas en cuenta para realizar dos diseños donde por
medio de encuestas estructuradas a los usuarios, se evaluó el nivel de aceptación para la
Se elige un mobiliario más amplio con un área efectiva de 9,7 metros cuadrados para un
alcance total de 24 usuarios, con lámparas LED, cámaras de seguridad, anuncio publicitario,
letrero informativo sobre el turismo y rutas de la zona, tomacorrientes USB, bancas más
amplias, papelera de basura y techo con capa vegetal que embellece y aporta al medio
ambiente de la ciudad. Características que se consideran fundamentales por parte de los
usuarios para realizar una buena espera del bus.
Asimismo, se realizó el mejoramiento de los paraderos ya existentes, donde se le
implementan la mayoría de los elementos anteriores para incentivar el uso de estos, ya que
se identificó que la percepción sobre el nivel de seguridad que presentan los usuarios al
realizar la espera del servicio en los actuales mobiliarios es muy deficiente, debido que el
80% de los usuarios, se siente poco o nada seguros por falta de iluminación y vandalismo
presente.
Gracias a la tecnología que conforma el diseño del mobiliario, se busca aportar al medio
ambiente, disminuyendo los gases de efecto invernadero que se generan en la ciudad debido
a los más de 120.000 vehículos que diariamente circulan por las calles de la capital
contaminando la atmosfera con CO2.
ABSTRACT
The bus stops are part of the movable infrastructure, which is an influential factor in the
operation of the Public Transport service (TPC), since it is there where the safe ascent and
descent of the passengers is carried out, therefore it is important that These stops are
comfortable and safe enough to exercise the waiting time while the bus arrives.
In the city of Ibagué there are different models of whereabouts located throughout the urban
perimeter, most are on Carrera Quinta avenue, being the busiest by drivers, since it runs from
east to west the city. However, these furnishings are mostly little used by users of the system,
because there is a perception of insecurity in these places and vandalism has meant that they
are not in good condition to provide the service.
With the interest of addressing what is meant by the characterization of urban transport, the
elements that make up the necessary infrastructure for the optimal operation and execution
of the TPC system, which is the focus of this investigation, bus stops, are studied in depth. it
allows the safe wait of the service that the users use, who everyday use a significant portion
of their life in their mobility.
The objective of this research is to design the infrastructure and elements of the urban
furniture of the public transportation system in the city of Ibagué, to offer the community a
whereabouts able to operate optimally and provide a waiting time for the service more
comfortable, promoting the use of these and thus increasing citizen culture, road safety and
contributing to the correct mobility of the Tolima Capital.
The following work identifies the characteristics and design criteria that users would expect
to have in a bus stop, in order to achieve a more pleasant and profitable waiting time,
characteristics that are taken into account in order to carry out two designs where through
structured surveys to the users, the level of acceptance for the selection of the final design
was evaluated, obtaining a 54% acceptance for the selected whereabouts.
A wider furniture is chosen with an effective area of 9.7 square meters for a total scope of 24
users, with LED lamps, security cameras, advertisement, information sign on tourism and
that beautifies and contributes to the environment of the city. Characteristics that are
considered fundamental by users to make a good bus wait.
Likewise, the improvement of the already existing whereabouts was carried out, where most
of the previous elements are implemented to encourage the use of these, since it was
identified that the perception of the level of security presented by users when waiting for the
Service in the current furniture is very deficient, because 80% of the users, feel little or
nothing safe due to lack of lighting and present vandalism.
Thanks to the technology that makes up the furniture design, it seeks to contribute to the
environment, reducing the greenhouse gases that are generated in the city due to the more
than 120,000 vehicles that daily circulate through the streets of the capital, contaminating the
atmosphere with CO2.
Contenido
Lista De Tablas ... 14
Lista De Ilustraciones ... 15
Lista De Anexos ... 17
1. Introducción ... 18
2. Objetivos ... 21
2.1 Objetivo General ... 21
2.2 Objetivos Específicos ... 21
4. Metodologia ... 26
4.1 Etapa 1. Determinación De Las Preferencias Que Tienen Los Usuarios Del Tpc En La Ciudad De Ibagué, Para Los Paraderos De Autobuses. ... 26
4.2 Etapa 2. Priorización De Los Parámetros Obtenidos En La Encuesta N°1 ... 27
4.3 Etapa 3. Seleccionar El Diseño Final Del Paradero Amoblado Y Para La Adecuación De Los Paraderos Ya Existentes. ... 28
5. Marco Teorico ... 30
6. Marco Legal ... 33
6.1 Constitución Política De Colombia ... 33
6.2 Plan Maestro De Movilidad ... 33
6.3 Estatuto General De Contratación De La Administración Pública ... 34
6.4 Código Nacional De Policía ... 35
7. Antecedentes ... 37
8. Resultados ... 41
8.1 Requerimientos De Los Usuarios ... 41
8.1.1 Necesidades Detectadas ... 41
8.2 Fase De Bosquejo ... 46
8.3 Fase De Conceptualización Y Diseño Final ... 48
8.3.1 Selección Y Aceptación Del Diseño Final ... 57
8.4 Mejoramiento En Los Paraderos Ya Existentes ... 61
8.5 Fotomontajes ... 64
8.6 Mejoramiento Del Paradero Actual: ... 67
9. Presupuesto Del Diseño ... 70
9.1 Elementos Y Materiales Empleados: ... 73
9.1.1 Estructura Metálica: ... 73
9.1.2 Muppi Publicitario: ... 73
9.1.3 Luminarias Led: ... 74
9.1.4 Paneles De Cerramiento: ... 74
9.1.5 Techo Con Capa Vegetal: ... 75
9.1.6 Cámaras De Seguridad: ... 76
9.1.7 Tomacorriente Dual: ... 76
10. Conclusiones ... 78
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Matriz Multicriterio: Características físicas a implementar en el diseño de los
mobiliarios urbanos en Ibagué ... 46
Tabla 2. Presupuesto de la propuesta de diseño de los nuevos paraderos. ... 70
Tabla 3. Presupuesto del mejoramiento de los paraderos ya existentes. ... 71
Tabla 4. Niveles de seguridad encuesta N.1 ... 85
Tabla 5. Aspectos para mejorar la seguridad, encuesta N.1 ... 86
Tabla 6. Géneros, encuesta 2 ... 88
Tabla 7. Rango de edades, encuesta 2 ... 88
Tabla 8. Tipos de usuarios, encuesta 2 ... 89
Tabla 9. Lugar de espera encuesta 2 ... 89
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Recorrido para la toma de información por medio de encuestas. Imagen extraída
de Google Maps ... 27
Ilustración 2. Características técnicas de un paradero. Fuente (Vasquez Guerrero, 2014) .. 38
Ilustración 3 Esquema conceptual (Adaptado de Taylor et al., 2009) ... 40
Ilustración 5. Conjunto de gráficos con respuestas de los usuarios para la encuesta N.1 .... 45
Ilustración 6. Bosquejo n.1 ... 47
Ilustración 7. Bosquejo n.2 ... 47
Ilustración 8. Propuesta de diseño n.1 ... 48
Ilustración 9. Vistas (1) simuladas de la propuesta 1 de diseño. ... 49
Ilustración 10. Vistas (2) simuladas de la propuesta 1 de diseño. ... 49
Ilustración 11. Vistas (3) simuladas de la propuesta 1 de diseño. ... 50
Ilustración 12. Vistas (4) simuladas de la propuesta 1 de diseño. ... 50
Ilustración 13. Vistas (5) simuladas de la propuesta 1 de diseño. ... 51
Ilustración 14. Propuesta de diseño n.2 ... 52
Ilustración 15. Vistas (1) simuladas de la propuesta 2 de diseño. ... 52
Ilustración 16. Vistas (2) simuladas de la propuesta 2 de diseño. ... 53
Ilustración 17. Vistas (3) simuladas de la propuesta 2 de diseño. ... 53
Ilustración 18. Vistas (4) simuladas de la propuesta 2 de diseño. ... 54
Ilustración 19. Vistas (5) simuladas de la propuesta 2 de diseño. ... 54
Ilustración 20. Vistas (6) simuladas de la propuesta 2 de diseño. ... 55
Ilustración 21. Conjunto de gráficos con las respuestas de los usuarios para la encuesta N.2 ... 59
Ilustración 23. Vandalismo en paradero ubicado en la Av. Cra. 5. Imagen extraída de Google
Maps. ... 62
Ilustración 24. Vandalismo en Muppi publicitario del Paradero ubicado en la Av.Cra 5 .... 62
Ilustración 25. Mobiliario urbano en la ciudad de Ibagué ... 63
Ilustración 26. Modelación del paradero actual en SketchUp ... 64
Ilustración 27. Mejoramiento del paradero actual ubicados por la Av. Cra 5 ... 64
Ilustración 28. Propuesta diseño final del paradero ... 65
Ilustración 29. Vista diurna del diseño final del paradero ... 65
Ilustración 30. Vista nocturna del diseño final del paradero ... 66
Ilustración 31. Vista frontal del diseño final del paradero ... 66
Ilustración 32. Vista superior del diseño final del paradero ... 67
Ilustración 33. Propuesta del mejoramiento de los paraderos actuales discriminado. ... 67
Ilustración 34. Vista diurna del mejoramiento del paradero ... 68
Ilustración 35. Vista nocturna del mejoramiento del paradero. ... 68
Ilustración 36. Simulación del mejoramiento del paradero en la ciudad de Ibagué. ... 69
Ilustración 37. Componentes del Muppi publicitario. ... 74
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1. Análisis estadístico de una encuesta de percepción sobre el actual diseño de los
paraderos de transporte público de la Ciudad de Ibagué. ... 82
Anexo 2. Análisis estadístico de una encuesta sobre el nivel de aceptación del diseño de
1. INTRODUCCIÓN
Ibagué, capital del departamento del Tolima, actualmente cuenta con una población de
564.076 habitantes, según las cifras del Departamento Nacional de Planeación DNP en el
Censo del 2017, con una participación ciudadana del 49% en transporte público colectivo
(Movilidad, 2017). El 30.25% del total de la población, comprendida en el rango etario de
15 a 29 años (Alcaldia de Ibagué, 2018), son la población más activa en el empleo del TPC.
Actualmente la infraestructura relacionada al sistema de transporte cuenta con paraderos para
que los usuarios realicen el abordaje y el descenso de las distintas rutas, no obstante el uso
de estos no se ha visto en su totalidad implementado debido a distintos factores en los que
resaltan, el estado de deterioro generado por los actos de vandalismo, inexistencia de
elementos que mitiguen los efectos de la temperatura y promulguen la seguridad y el confort
de los usuarios, la falta de conciencia ciudadana y sentido de pertenencia hacia los elementos
de la ciudad, demostrada en rompimiento de vidrios, graffitis y robos de iluminación,
aspectos más relevantes para que los paraderos no se empleen especialmente en las horas de
la noche donde las condiciones son propicias para la inseguridad.
También influyen factores como, la ubicación no estratégica de algunos de los mobiliarios,
existiendo mucha distancia entre ellos o zonas donde la parada autorizada del sistema no
existe, junto con ello la continua guerra del centavo que se presenta en la ciudad,
promoviendo la indisposición del usuario de desplazarse hasta el paradero, ya que el
conductor del bus en su afán de obtener el mayor número de usuarios reflejado en aumento
monetario, recoge más pasajeros sin importar en donde lo hace.
Con el fin de disminuir estos comportamientos y mejorar la movilidad de la capital Tolimense
mediante el incentivo del uso de los paraderos autorizados de TPC, presentamos un diseño
de infraestructura nueva para los mobiliarios, que tiene en cuenta las necesidades actuales
que se presentan mientras se espera el sistema y los criterios de diseño que prefieren los
usuarios contribuyendo al urbanismo de los sectores donde se localizan. Como marco de
referencia para la implementación del diseño de los paraderos de transporte, se tuvieron en
con la mayor cantidad de rutas del sistema, a fin de adelantar su correcta adecuación de los
paraderos existentes.
A fin de conocer las necesidades y expectativas de la población que utiliza los paraderos, se
aplicaron dos encuestas estructuradas a un grupo de usuarios, permitiendo conocer las
razones por las cuales los ibaguereños no utilizan los paraderos y cómo deberían ser estos
espacios de acuerdo a sus necesidades y conocimientos del entorno. Con los datos obtenidos
de la primera encuesta se construye una matriz multicriterio que permitió evaluar distintos
elementos fundamentales que consideran los usuarios que se deben emplear en el diseño de
los mobiliarios, dichas características se puntuaron respecto al número de usuarios a favor de
estas, con criterios de interés para proponer unos diseños acordes a las necesidades que
actualmente se presentan, de manera objetiva.
Por ende, se proponen dos diseños de mobiliarios que son evaluados para su selección final
por los usuarios, donde promulgan elementos como cámaras de seguridad e iluminación
LED, cubierta con capa vegetal, sillas más amplias, letrero informativo, muppi publicitario,
tomacorrientes tipo USB y papelera de basura. Estas características se encuentran en los dos
diseños con distribuciones diferentes, sin embargo, con una aceptación de 54%, los usuarios
seleccionaron el diseño N.1, en el cual, el área efectiva de la cubierta es de 9.7 m² que
permiten albergar a 24 usuarios.
El diseño del paradero seleccionado comprende una cubierta ligeramente inclinada de dos
aguas invertida, que proporciona un canal para la evacuación de aguas excesivas, donde se
contempla un techo verde capaz de aportar al medio ambiente reduciendo los niveles de
contaminación de la ciudad, ya que un m² de cubierta verde puede filtrar 0.2 kg de polvo en
aerosol y partículas de esmog en un año. (Ayuntamiento de Barcelona, 2015)
El proyecto que presentamos busca mejorar las condiciones de los paraderos existentes,
brindando características de confort y de seguridad al ciudadano, siendo amigable con el
medio ambiente, mejora urbanística incluyendo conceptos de sostenibilidad y calidad del
A continuación se presentan los objetivos, la justificación del proyecto, la metodología y los
resultados, donde se presenta el diseño final del paradero y finalmente, se entrega un
presupuesto del diseño del mobiliario y del mejoramiento del actual, que permita ayudar a la
2.
OBJETIVOS
2.1 Objetivo general
Diseñar la infraestructura y los elementos de los mobiliarios urbanos de paraderos del
sistema de transporte público para la ciudad de Ibagué.
2.2 Objetivos específicos
1. Identificar las características y parámetros que prefieren los usuarios de TPC en los
paraderos de la ciudad de Ibagué, para promover un uso masivo y continuo de estos.
2. Elaborar una matriz Multicriterio con los parámetros identificados por los usuarios
para el diseño de los paraderos.
3. Elaborar dos diseños de paraderos amoblados a partir de la matriz Multicriterio y
3.
JUSTIFICACIÓN
Los paraderos de buses en la ciudad de Ibagué, constituyen un espacio público en donde se
promueve el uso social colectivo a los usuarios del TPC, la integración de las culturas y la
ayuda ciudadana. Sin embargo, desde hace algún tiempo atrás, estos mobiliarios urbanos han
dejado de usarse debido a la insuficiencia de confort, poco cuidado y preservación que se le
brinda por parte de los usuarios, haciéndose común el vandalismo y la inseguridad (Caracol
radio, 2017); causando falencias en la calidad de las relaciones entre individuos que
frecuentan estos sitios y el comportamiento arbitrario e inadecuado de cada uno de estos
(PILONIETTA RUBIO, 2015). Como también influye, las condiciones de estos paraderos,
ya que en horas de la tarde donde la radiación solar es más intensa, es incómodo esperar el
autobús en ciertos mobiliarios de la capital, ya que las altas temperaturas son sofocantes y
estos no cuentan con los criterios básicos para satisfacer algunas necesidades de los usuarios
mientras hacen uso de estos. Asimismo, las ubicaciones de algunos paraderos no son
estratégicas, debido a las grandes distancias que se recorren para poder llegar a uno de estos
mobiliarios ubicados por la ciudad; junto con ello la continua guerra del centavo que se
presenta en la ciudad, ya que la organización del servicio de transporte publico propician
conductas de los usuarios de indiferencia con respecto a abordar en los paraderos, ya que el
conductor, en su afán de prestar el servicio y llenar el autobús, recoge, deja y espera a los
pasajeros en estos lugares no aprobados, dejando de lado el uso de los paraderos.
Debido a estas realidades que se presentan en la ciudad de Ibagué, existe el
desaprovechamiento de los mobiliarios urbanos que se ofrecen a los usuarios del TPC,
provocando que estos opten por otros lugares en donde no tengan que caminar de más y su
confort sea más alto, sin tener en cuenta los atrasos que se presentan en el servicio debido a
que los usuarios en ocasiones hacen que la ruta se detenga sobre la misma cuadra dos o más
veces, incrementando el tiempo requerido de movilización, ya que se requiere más tiempo
para efectuar la parada, tiempo de ascenso y descenso, y tiempo requerido para realizar la
salida, causando atrasos en la movilidad (Molinero y Sanchez, 2002)
Por estas razones, es necesario diseñar paraderos en donde la tecnología empleada sea
cultura ciudadana al emplear estos paraderos, siendo cómodos, seguros y que presten un
servicio adicional satisfaciendo algunas necesidades de los usuarios.
No obstante, el sistema de transportes en Ibagué busca renovarse de una manera eficaz,
replicando el modelo de transporte colectivo de Medellín, reconociendo experiencias
positivas que se pueden replicar en Ibague entrando en operación el Sistema Estratégico de
Transporte Publico de Ibague (SETP)
Los SETP pueden definirse como aquellos servicios de transporte colectivo integrados y
accesibles para la población en radio de acción, que deberán ser prestados por empresas
administradoras integrales de los equipos, con sistemas de recaudo centralizado y equipos
apropiados, cuya operación será planeada, gestionada y controlada mediante el Sistema de
Gestión y Control de Flota, SGCF, por la autoridad de transporte o por quien esta delegue y
se estructurarán con base en los resultados de los estudios técnicos desarrollados por cada
ente territorial y validados por la Nación a través del Departamento Nacional de Planeación.
(Ministerio de transporte, 2009)
Por ende, la introducción de este sistema estratégico pretende caracterizarse por ser ordenado,
limpio y que permita que la ciudad sea capaz de brindar un servicio de transporte moderno
con tarifas especiales para estudiantes y adultos mayores, tarifas económicas en algunas horas
del día y un acceso adecuado para las personas en condición de discapacidad. (El Olfato,
2016) Por consecuente, el diseño final de mobiliarios consiste en brindar una mayor acogida
a los usuarios del sistema, permitiendo que personas de discapacidad se ubiquen con mayor
facilidad en el paradero, ya que su amplitud permite estas acciones. Asimismo, al proveer un
diseño que supla necesidades fundamentales consideradas por quienes día a día emplean el
TPC, promoverá la implementación de estos lugares, permitiendo organizar las paradas
autorizadas, ya que "Este es un tema de todos para que funcione: los transportadores, los
conductores de las busetas, el usuario, la secretaria de tránsito. Este programa es muy bueno
para la organización de la ciudad y funcionará si todos ayudamos"Según William Cervera;
La medida sólo tendrá éxito si todos hacen su parte. Los pasajeros "dejando la pereza" de
caminar hasta el paradero y los conductores cumpliendo con las normas establecidas. Es
Se prioriza el hecho de contar con unos paraderos eficientes que organicen el sistema de
transporte en la Capital Tolimense para promover la buena movilidad y seguridad de los
ibaguereños.
El tiempo de viaje total invertido se descompone en el tiempo de viaje en el vehículo, el
tiempo de espera y los tiempos de ascenso y descenso. Los tiempos de espera dependen del
número de viajeros que se encuentren expectantes en la misma ruta, por ende, es necesario
contar con un mobiliario capaz de albergar un gran número de usuarios dependiendo el lugar
de transición y la hora, ya que durante las horas de máxima demanda, un buen número de
usuarios de transporte publico utilizan el servicio para llegar a sus lugares de trabajo lo que
ocasiona una mayor cantidad de pasajeros, una mayor incidencia de ascensos y descensos en
las paradas, una mayor solicitud de paradas por el usuario y por ello, una mayor permanencia,
elementos que contribuyen a incrementar el tiempo en el recorrido. (Molinero y Sanchez,
2002)
Así como también, el tiempo ideal de espera se realiza en un mobiliario capaz de
proporcionarle a los usuarios una calidad con relación del tiempo y el lugar adecuado, es
decir, que el paradero sea cómodo y disminuya las altas temperaturas y proteja de los rayos
ultravioleta y la lluvia a los beneficiarios para que el tiempo de espera sea ameno.
Este proyecto se basa en diseñar una parada de autobús eficiente y segura, que proporcione
al usuario una experiencia atractiva entre el tiempo estático de espera del servicio y la llegaba
del TPC, transformando los paraderos en algo más significativo y útil para los ciudadanos y
para el medio ambiente, ya que esta última, es una preocupación colectiva, debido a que
actualmente, el parque automotor de Ibagué sobrepasa los 120.000 vehículos, los cuales
circulan emitiendo gases de efecto invernadero sin control alguno, y aumentando
progresivamente las tasas de accidentalidad por el caos mismo de la movilidad y su
infraestructura. (Martinez, 2015)
Se requiere ofrecer la conexión entre el trasporte público digno y eficiente con una sociedad
urbana que diariamente se movilizan por las redes de transporte en la ciudad, puesto que este
es un servicio primordial; enlace entre las personas y el lugar en el que quieren y necesitan
posibles que estos se produzcan al trasladar diariamente a millones de trabajadores; no educa,
pero lleva hasta sus centros de estudio a miles de estudiantes; no proporciona diversión ni
esparcimiento, pero apoya y hacen posible el desarrollo de estas actividades (Molinero y
Sanchez, 2002), generando desarrollo en la capital.
Esperándose con esto, aumentar el uso masivo de los paraderos e incentivar el cuidado, ya
que las tecnologías han evolucionado los diseños de nuestro transporte, la infraestructura de
movilidad y las redes de conexión, por lo que día a día se busca generar un sistema compatible
con las ciudades para promover un buen servicio de transporte público que satisfaga las
necesidades actuales que se presenta en la comunidad teniendo claro que las mejoras en
infraestructura deben acompañarse de transformaciones en l os comportamientos.
(Movilidad, 2017)
Para la priorización de los elementos fundamentales que consideran los encuestados
se elaboró una matriz multicriterio que clasifica estos de manera objetiva, permitiendo
4.
METODOLOGIA
Este proyecto se desenvuelve en el tipo de investigación explicativa – cualitativa (Mimenza,
s.f.), ya que se pretende determinar las causas y consecuencias de la des-incentivación del
uso de los paraderos donde se tiene en cuenta caracteres cívico-sociales de un grupo
seleccionado de personas frente a una problemática, buscando dar resultados nuevos y
mejores.
4.1 Etapa 1. Determinación de las preferencias que tienen los usuarios del TPC en la ciudad de Ibagué, para los paraderos de autobuses.
En esta primera etapa se buscó establecer los parámetros y características que esperan los
usuarios que tengan los paraderos de autobuses de la ciudad de Ibagué, promulgando la
seguridad, el cuidado al medio ambiente y la coherencia de estos parámetros con las
necesidades actuales que se presentan mientras se espera el TPC. Estos datos se recopilaron
directamente en la urbe.
Inicialmente se realizó una encuesta a una porción representativa de la ciudad, ubicándonos
en diferentes lugares, los cuales se estudiaron y se determinaron de acuerdo a la ocurrencia
de los usuarios para esperar el autobús e importancia de estos en la movilidad, logrando
resultados más confiables, los cuales establecimos los paraderos ubicados por la Avenida
Cra. 5ta desde la calle 25 hasta la calle 80, ya que son los más recurrentes de toda la ciudad,
con un número total de 100 encuestas, procurando realizar más de 5 cuestionarios en un
Ilustración 1. Recorrido para la toma de información por medio de encuestas. Imagen extraída de Google Maps
En dicha encuesta estructurada se determinó si los paraderos de la ciudad están siendo
empleados por los usuarios, se identificó las características tanto físicas como sociales que
impiden el uso de estos mobiliarios, se consultó y evaluó la percepción de seguridad que se
genera en estos paraderos, se recopilo información acerca de las características que pueden
suplir estas situaciones y necesidades actuales que se presentan mientras se espera el servicio
y se indago sobre la implementación de tecnologías amigables con el medio ambiente
observándose un nivel de aceptación para estas iniciativas.
Esta encuesta se hizo con el fin de confirmar la necesidad existente en la ciudad de
mobiliarios cómodos y útiles para los usuarios. El cuestionario fue presencial, con lo cual se
dejó en claro al encuestado que los datos recopilados son de uso educativo e investigativo,
por ende no se exigió datos personales, exceptuando, el género de las personas consultadas
y la edad, ya que estos datos determinarán el porqué de los parámetros sugeridos por estas
personas para suplir sus necesidades y si son usuarios del sistema recurrentes o no.
4.2 Etapa 2. Priorización de los parámetros obtenidos en la encuesta N°1
Una vez obtenidos los resultados de la etapa anterior, se realizó una priorización de estas
características teniendo en cuenta que es lo más relevante para la población en un paradero
priorización, se realizó un informe estadístico (Anexo 1. Análisis encuesta N.1) que arrojo
por medio de gráficos, las preferencias de los usuarios y el grado de importancia que estas
tienen, con evidencia clara de cada una de las necesidades que se exaltan. Esta clasificación
se realizó con la ayuda del director del proyecto.
Con el propósito de cuantificar el nivel de satisfacción de los usuarios e identificar
oportunidades de mejora, se evaluó la percepción que se tiene de la prestación de los servicios
de los mobiliarios urbanos, realizando seguimiento de la información relativa a la percepción,
con lo cual, se construyó una matriz multicriterio para discriminar e identificar las
características a implementar, siendo las más requeridas por parte de los encuestados. Dicha
matriz se empleó para la elaboración de los dos diseños preliminares de los mobiliarios
urbanos.
4.3 Etapa 3. Seleccionar el diseño final del paradero amoblado y para la adecuación de los paraderos ya existentes.
Teniendo en cuenta los datos arrojados y priorizados en la etapa anterior, iniciamos con el
diseño de los dos mobiliarios urbanos, donde por medio de unos bosquejos adaptamos
elementos que buscan suplir las necesidades detectadas en la encuesta N.1. Seguidamente
plasmamos estos diseños en el software de modelación en tres dimensiones SketchUp, donde se modelan los dos paraderos para la posterior evaluación para la elección del diseño final.
Como también, se determinó por medio de recorridos, qué paradero es más común en la
ciudad de Ibagué, seleccionando los ubicados en la Avenida Cra Quinta. Se procuró ubicar
los planos de estos mobiliarios urbanos en La Secretaria de Planeación e Infraestructura y
Espacio Público pero no fue posible acceder a estos, por lo cual decidimos realizar este
paradero en el software mencionado anteriormente.
Esta evaluación de los diseños preliminares consistió en realizar una encuesta estructurada a
los usuarios en los mismos lugares de la encuesta N.1 con el mismo número de encuestados
para llevar consistencia con los datos obtenidos anteriormente. En este cuestionario se mostró
a los usuarios los dos diseños posibles de los paraderos de la ciudad de Ibagué, realizándoles
distribuciones de los elementos que conforman el paradero, además se realizaron todas las
evaluaciones necesarias para determinar la viabilidad y el nivel de aceptación.
Seguidamente se realizó la consolidación de datos de esta encuesta y el análisis de estos
donde se seleccionó el diseño final del paradero que constituye el objetivo general de este
proyecto. (Anexo 2. Análisis encuesta N.2). Teniendo modelado el paradero actual, se
realizaron las adecuaciones de este. Al obtener el diseño final y establecer las mejoras a los
paraderos actuales, se consolidan estos diseños para ser entregados junto con este documento.
Con el diseño final aprobado por los usuarios, se realiza un pegable informativo, en donde se
plasma el nuevo diseño, las características de este y el objetivo principal del proyecto, para
informar al lector acerca de la iniciativa y los beneficios que esta conllevaría si se ejecuta.
Para finalizar, se obtiene un presupuesto del nuevo diseño y del mejoramiento de los
paraderos actuales, es decir, la adecuación de los ya existentes. Este presupuesto solo
constituye el costo de los materiales de obra, teniendo como base ferreterías importantes de
la zona; se desglosa las características de los materiales y elementos utilizados, en donde se
5.
MARCO TEORICO
Para lograr una completa compresión del tema principal de este proyecto, es necesario
establecer las definiciones necesarias que intervienen.
Según Ángel Molinero e Ignacio Sánchez, los medios de transporte se clasifican en los
siguientes tres, donde las últimas dos modalidades son las que integran el transporte público urbano:
El transporte privado, es el cual presta en vehículos operados por el dueño mismo de la unidad, circulando en la vialidad proporcionada, operada y mantenida por el Estado. Entre
estos medios de transporte se encuentran: el automóvil, la bicicleta, la motocicleta y el
peatón. Asimismo, en algunas comunidades rurales podemos citar el uso de vehículos de
tracción animal o el animal mismo.
El transporte de alquiler, el cual puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en vehículos proporcionados por un operador, chofer o empleado ajustándose a los
deseos de movilidad del usuario. Entre estos servicios se encuentran los taxis, los servicios
de respuesta a la demanda y en algunos casos los servicios de colectivos.
El transporte público, son sistemas de transportación que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una
tarifa previamente establecida. (Molinero y Sanchez, 2002)
No obstante, este último obtiene otra definición. Según la Constitución Política de Colombia,
en el Titulo 1, artículo 3 de la Ley 105 de 199, se define el transporte público como una industria encaminada a garantizar la movilización de personas o cosas por medio de vehículos
apropiados a cada una de las infraestructuras del sector, en condiciones de libertad de acceso,
calidad y seguridad de los usuarios sujeto a una contraprestación económica, y está
reglamentado parcialmente por la ley en cuestión, donde se dictan disposiciones básicas sobre
el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades
Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras
disposiciones como la protección del ambiente debido a las construcciones de obras públicas
Además se debe conocer algunos de los componentes físicos del servicio de transporte que
son necesarios para una óptima operación y prestación del servicio:
Infraestructura, está compuesta por los derechos de vía en que operan los sistemas de transporte, sus paradas y/o estaciones --ya sean éstas terminales, de transbordo o normales--
los garajes, depósitos, encierros o patios, los talleres de mantenimiento y reparación, los
sistemas de control tanto de detección del vehículo como de comunicación y de señalización
y los sistemas de suministro de energía.
Red de transporte, está compuesta por las rutas de autobuses, los ramales de los sistemas de colectivos y minibuses y las líneas de trolebuses, tren ligero y metro que operan en una
ciudad. (Molinero y Sanchez, 2002)
Accesibilidad, la accesibilidad es la condición que permite, en cualquier espacio o ambiente ya sea interior o exterior, el fácil y seguro desplazamiento de la población en general y el uso
en forma confiable, eficiente y autónoma de los servicios instalados en esos ambientes.
(Ministerio de Vivienda, 2005)
Dentro de la infraestructura, se encuentran los paraderos de autobús, siendo el lugar designado para que los usuarios asciendan y desciendan seguros del autobús. Se localizan
sobre la vía de circulación y pueden estar agrupados dentro de los ejes de transporte
permitiendo el intercambio entre rutas de paraderos cercanos y otros modos de transporte
público. (Vasquez Guerrero, 2014)
Matriz Mulicriterio, o matriz de priorización, es una herramienta que se emplea para evaluar distintas opciones o características puntuándolas respecto a criterios de interés para un
problema, de manera que se intenta objetivar la elección. (Asociación Española Para La
Calidad,, s.f.)
Calidad del servicio, se comprende de aspectos en gran parte cualitativos, tales como cobertura adecuada de la red, la limpieza y estética de las unidades, los itinerarios
convenientes y publicados, nivel tarifario, los vehículos adecuados y la presencia de servicios
Las preferencias declaradas, son un conjunto de metodologías que se basan en juicios acerca de cómo actuarían los individuos frente a diferentes situaciones hipotéticas que le son
presentadas y que deben ser lo más aproximadas a la realidad.A partir de allí se obtienen
datos que permiten estimar funciones de utilidad con respecto a las alternativas presentes en
el experimento. Las alternativas de elección presentadas a los encuestados son descripciones
de situaciones o contextos construidos por el investigador que se diferencian a través del
6.
MARCO LEGAL
6.1 Constitución Política de Colombia
Artículo 82. Es deber del Estado velar por la protección de la integridad del espacio público
y por su destinación al uso común, el cual prevalece sobre el interés particular. Las entidades
públicas participarán en la plusvalía que genere su acción urbanística y regularán la
utilización del suelo y del espacio aéreo urbano en defensa del interés común. (Congreso de
la Republica, 1991)
Artículo 84. Cuando un derecho o una actividad hayan sido reglamentados de manera
general, las autoridades públicas no podrán establecer ni exigir permisos, licencias o
requisitos adicionales para su ejercicio. (Congreso de la Republica, 1991)
Artículo 150: Corresponde al Congreso hacer las leyes. Por medio de ellas ejerce las
siguientes funciones: Expedir las leyes que regirán el ejercicio de las funciones públicas y la
prestación de los servicios públicos. (Congreso de la Republica, 1991)
Artículo 315: Son atribuciones del alcalde presentar oportunamente al Concejo los proyectos
de acuerdo sobre planes y programas de desarrollo económico y social, obras públicas,
presupuesto anual de rentas y gastos y los demás que estime convenientes para la buena
marcha del municipio. (Congreso de la Republica, 1991).
6.2 Plan Maestro De Movilidad
A continuación, se presentan los objetivos que se pretenden alcanzar con la política de
fomento de un modelo de movilidad sostenible:
i) Crear una red de infraestructura y de servicios para el fomento de la movilidad
peatonal y en bicicleta, integrada a la red transversal de espacio público;
ii) Consolidar un sistema de transporte público multimodal, integrado, accesible y
asequible como eje estructurador del sistema de movilidad y elemento ordenador
iii) Implementar mecanismos de gestión de la demanda de transporte orientados a
racionalizar el uso del vehículo particular;
iv) Implementar mecanismos de gestión del tráfico que permitan mejorar la seguridad
y la eficiencia en el desplazamiento de bienes y personas en Ibagué. Finalmente,
bajo cada una de estas estrategias se agrupan un conjunto de programas y
proyectos relacionados con la política de fomento de un modelo de movilidad
sostenible.
Según el Plan Maestro de Movilidad el sistema integrado de transporte público comprende
las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos
de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la
organización, el control del tráfico y el transporte público, así́ como la infraestructura
requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema. (Alcaldia de Ibague,
2017)
6.3 Estatuto General de Contratación de la Administración Pública
LEY 80 DE 1993 ARTÍCULO 3o. DE LOS FINES DE LA CONTRATACIÓN ESTATAL.
Los servidores públicos tendrán en consideración que al celebrar contratos y con la ejecución
de los mismos, las entidades buscan el cumplimiento de los fines estatales, la continua y
eficiente prestación de los servicios públicos y la efectividad de los derechos e intereses de
los administrados que colaboran con ellas en la consecución de dichos fines. (Congreso de la
Republica, 1993)
Decreto 170 de 2001 Artículo 1o. Objeto Y Principios.
El presente Decreto tiene como objeto reglamentar la habilitación de las empresas de
Transporte Público Colectivo Terrestre Automotor de Pasajeros del radio de acción
Metropolitano, Distrital y/o Municipal y la prestación por parte de estas, de un servicio
eficiente, seguro, oportuno y económico, bajo los criterios básicos de cumplimiento de los
principios rectores del transporte, como el de la libre competencia y el de la iniciativa privada,
a las cuales solamente se aplicarán las restricciones establecidas por la Ley y los Convenios
Decreto 170 de 2001 Artículo 2o. Ámbito De Aplicación.
Las disposiciones contenidas en el presente Decreto se aplicarán integralmente a la
modalidad de transporte público colectivo terrestre automotor de pasajeros del radio de
acción Metropolitano, Distrital y Municipal de acuerdo con los lineamientos establecidos en
las leyes 105 de 1993 y 336 de 1996. (Ministerio de Transporte, 2001)
Decreto 170 de 2001 Artículo 3o. Actividad Transportadora.
De conformidad con el artículo 6 de la Ley 336 de 1996, se entiende por actividad
transportadora un conjunto organizado de operaciones tendientes a ejecutar el traslado de
personas o cosas, separada o conjuntamente, de un lugar a otro, utilizando uno o varios
modos, de conformidad con las autorizaciones expedidas por las autoridades competentes,
basadas en los reglamentos del Gobierno Nacional. (Ministerio de Tranporte, 2001)
Decreto 170 de 2001 Artículo 4o. Transporte público.
De conformidad con el artículo 3 de la Ley 105 de 1993, el transporte público es una industria
encaminada a garantizar la movilización de personas o cosas, por medio de vehículos
apropiados, en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios y sujeto
a una contraprestación económica. (Ministerio de Transporte, 2001)
LEY 105 DE 1993 ARTÍCULO 3o. PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO.
El transporte público es una industria encaminada a garantizar la movilización de personas o
cosas por medio de vehículos apropiados a cada una de las infraestructuras del sector, en
condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios sujeto a una
contraprestación económica (Congreso de la Republica, 1993)
6.4 Código Nacional de Policía
Artículo 146 código nacional de policía: COMPORTAMIENTOS CONTRARIOS A LA
CONVIVENCIA EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MOTORIZADOS O
En este artículo habla sobre las infracciones que pueden cometer los usuarios al momento de
beneficiarse del servicio de transporte público y de sus respectivas multas como por ejemplo
“Evadir el pago de la tarifa, validación, tiquete o medios que utilicen los usuarios para
acceder a la prestación del servicio esencial de transporte público de pasajeros, en cualquiera
de sus modalidades” con una multa de tipo 2 donde se establece por el valor de $196.720
pesos donde esta se puede negociar por trabajo social en la ciudades. (Policia Nacional de
Colombia, 2017)
Artículo 148 código nacional de policía: PUBLICIDAD DE HORARIOS EN EL
TRANSPORTE PÚBLICO
Este articulo habla sobre las empresas de transporte deben que dar a conocer al público sus
horarios de operación así mismo los días que están activos para que la comunidad realice su
7.
ANTECEDENTES
Para los mejoramientos, nuevos diseños e implementación de unos óptimos y adecuados
paraderos, que sean utilizados por la comunidad y ofrezcan un sentido de pertenencia a los
usuarios, se han realizado varias investigaciones tanto nacionales como internacionales, en
las cuales se proponen diseños de paraderos con características técnicas que cada una supone
que debe tener los mobiliarios de transporte público.
Una de estas investigaciones es realizada en Colombia por unos estudiantes de la Universidad
de la Salle (Gordillo y León, 2016) donde su estudio “Diagnostico de las tipologías de
paraderos del SITP y planteamiento de propuestas de mejoramiento en Bogotá” donde
diagnosticaron dificultades en el sistema integrado de transporte publico SITP, con lo cual
exploraron diez corredores viales donde la demanda de usuarios era elevada. Asimismo,
proponen unas mejoras en los paraderos existentes en la ciudad de Bogotá basadas en
revisiones de infraestructura mobiliaria implementada en otros países y diseños propios; y
las diferentes tipologías urbanas que se desarrollan hoy en día.
Inicialmente, se realizó una descripción del contexto y diagnóstico de la situación actual de
los paraderos en cada corredor investigado, seguido un análisis de la condición de los
paraderos en rutas de estudio, como el estudio de la altura del sardinel, luego realizaron un
análisis de la formación de cola de buses en paraderos y los tiempo de ocupación en el área
de las paradas.
Seguidamente se realizaron unas encuestas a los usuarios del SITP, donde determinaron en
la primera parte la frecuencia de uso del servicio, el tiempo promedio que esperaban en el
paradero, y seguidamente iniciaron preguntas de percepción de las cubiertas, las sillas, la
información de las rutas, la iluminación y todos los elementos que constituyen el mobiliario
urbano. Asimismo, se tuvo en cuenta la percepción de seguridad y la implementación de
características nuevas como puestos de bebidas, de internet, de puntos de recarga, de
tomacorrientes y de cámaras de seguridad.
Con estos datos realizaron unas propuestas y se entregó un análisis financiero de estas,
Otra investigación realizada acerca del diseño de los paraderos, se hizo en la Zona
metropolitana de Querétaro (Vasquez Guerrero, 2014) donde su estudio “Diseño de
paraderos en transporte público” analiza todas las deficiencias existentes en los paraderos del
transporte público colectivo y se presentan recomendaciones realizadas por diferentes autores
para los diseños de los paraderos.
En la primera parte de este trabajo se presentan las características técnicas que se espera de
un paradero general para autobuses para que preste un servicio óptimo; y las características
que deben tener los paraderos de Querétaro para suplir las necesidades que se presentan en
su sistema de transporte.
Para Martin Vásquez, un paradero ideal debe contar con las siguientes características:
Ilustración 2. Características técnicas de un paradero. Fuente (Vasquez Guerrero, 2014)
En el que se especifica que la información provista al usuario en el paradero es parte vital de
los sistemas de transporte público. Ya que es allí donde se informa todos los datos necesarios
estimados de espera, las tarifas, las rutas y los horarios de operación. (Vasquez Guerrero,
2014)
Los tiempos de espera a los que diariamente se someten los usuarios para emplear el servicio
de transporte se han evaluado en diferentes investigaciones donde el modo de viaje de las
personas se ve influenciado por los costos que este genera, teniendo en cuenta la comodidad,
la seguridad y la rapidez con la que el usuario necesita desplazarse.
Una de estas investigaciones es realizada por Marcelo Herz, Jorge Galarraga y Claudio
Falavigna en “Modelo de tiempo de espera percibido en servicios de ómnibus urbanos” donde
se calibra un modelo de tiempo de espera percibido medio por los usuarios en base al tiempo
medio de espera real. Los resultados muestran que la sobrevaloración del tiempo de espera
declarado es de 2 y 4 veces el tiempo real, disminuyendo esta entre más líneas de transporte
existan. El tiempo de espera de un usuario de ómnibus es función de la programación –
frecuencia- y regularidad del servicio. La componente subjetiva en la percepción del tiempo
de espera se relaciona al tipo de servicio –alta/baja incertidumbre y con/sin horarios
publicados-, a las características del individuo –edad, empleo, etc.-, al motivo y horario de
viaje y al entorno de la parada. (Marcelo Herz, 2010)
A continuación se muestra el esquema del componente del costo generalizado percibido por
Ilustración 3 Esquema conceptual (Adaptado de Taylor et al., 2009)
El tiempo de viaje total invertido se descompone en el tiempo de viaje en el vehículo, el
tiempo de espera y los tiempos de ascenso y descenso. Los tiempos de espera dependen del
número de viajeros que se encuentren expectantes en la misma ruta, durante las horas de
máxima demanda, un buen número de usuarios de transporte público utilizan el servicio para
llegar a sus lugares de trabajo lo que ocasiona una mayor cantidad de pasajeros factor que
contribuye a incrementar el tiempo en el recorrido. (Molinero y Sanchez, 2002)
Tras haber realizado el diagnostico de las características fundamentales con las cuales un
paradero se considera ideal, se presenta una propuesta de diseño de paradero con una ficha,
8.
RESULTADOS
8.1 Requerimientos de los usuarios
Este capítulo constituye una parte fundamental en la investigación, ya que es aquí donde se
reconocen los requerimientos principales de los usuarios para ejercer una espera agradable
del transporte público, generando una interacción entre el paradero y el usuario. Por ende,
contar con un sistema de transporte capaz de ofrecer un servicio óptimo en su infraestructura
se convierte en un factor que influencia positivamente al comportamiento de los usuarios
aportando a la movilidad de la ciudad.
Entre los principales requerimientos de los usuarios se encuentra la disponibilidad de
transporte ya que el usuario requiere contar con paradas razonablemente cercanas y un
servicio regular y que lo pueda utilizar a cualquier hora del día.
La comodidad es un requerimiento difícil de definir puesto que incluye una variedad de
factores cualitativos. Sin embargo, la disponibilidad de asiento es un factor que aprecia el
usuario. Los principales factores que se pueden considerar son la existencia de información
suficiente y confiable y la existencia de instalaciones de espera correctamente diseñadas y
ajustadas a las necesidades del usuario. Finalmente, la seguridad del usuario es importante,
pues se busca como requerimiento una mayor prevención de incidentes criminales. (Molinero
y Sanchez, 2002)
8.1.1 Necesidades detectadas
Para la identificación de estas necesidades, se procedió a preguntar a los usuarios por medio
de encuestas la percepción del uso cotidiano y el estado actual de los paraderos, midiendo su
nivel de satisfacción, identificando características físicas y sociales que desfavorecen el uso
de los mobiliarios, y posibles alternativas de implementación, teniendo en cuenta diversos
aspectos influyentes como el clima, la iluminación, el medio ambiente, la seguridad, sistema
de información, y las necesidades cotidianas de los usuarios al realizar la espera del servicio
Nota: Los resultados de la encuesta se encuentran en el anexo numero 1 (Ver anexo 1.
Análisis encuesta N.1). El término de Costumbre se refiere a aquella en la cual los usuarios
ya se enseñaron a no emplear estos sitios para emplear el sistema de transporte público.
El término atractivo hace referencia al buen estado de los mobiliarios y a su correcta
distribución arquitectónica.
Rango de edades
1. ¿Considera que los paraderos tienen un uso frecuente por los usuarios? 0 20 40 60 Joven
17-20 joven 21-Adulto 35 Adulto Maduro 36-50 Adulto Mayor 51-73
0 20 40 60 80
Si No
Genero
0 5 10 15 20 25 30
Mala ubicación Muy lejanos Poca iluminacion Muy pequeños Mucho calor Inseguridad Costumbre
2. ¿Por qué considera que dichos paraderos no se emplean?
48 49 50 51 52
3. ¿Qué tanto emplea el servicio de TPC?
5. ¿Cuándo usa el servicio donde lo hace?
7. ¿El uso de paraderos es cotidiano para usted?
0 10 20 30 40
A. de uno a dos dias B. tres a cuatro dias C. Los fines de semana D. Toda la semana
0 20 40 60 80
Paradero Sitio alternativo
0 10 20 30 40
A. Siempre B. Muchas veces C. Pocas veces D. Nunca
0 20 40 60 80
A. Si B. No
0 10 20 30 40 50
Menos de 5 min Entre 5 y 10 min Entre 10 a 15 min Entre 15 a 20 min Mas de 20 min
0 10 20 30
Inseguridad No hay donde sentarse No hay iluminacion El calor que se genera en
horas de sol El paradero es muy pequeo
y se llena en hora pico Los paraderos no estan en
condiciones óptimas
4. ¿Le resultan atractivos los paraderos de la Av. Quinta?
6. ¿Cuánto tiempo suele esperar?
9. ¿Los paraderos en la Av. 5ta suplen las necesidades y son
cómodos?
11. ¿Qué le implementaría para hacer la espera en un
paradero más agradable?
44 46 48 50 52 54
Si No
0% 5% 10% 15% 20% 25% Techo vegetal
Tomas corriente iluminación solar Interruptor de off-on Sillas para sentarse Papelera de basura
0% 10% 20% 30% 40% Seguridad
Tener donde sentarse Iluminacion en la noche Cubrirse del sol Donde cargar el telefono Mas amplios
0% 20% 40% 60% 80%
0-3 Inseguro 4-7 Medio seguro 8-10 Seguro
10. ¿Qué necesidades considera fundamentales en la espera del transporte público?
13. ¿.Qué haría para mejorar el nivel de seguridad percibido
en los paraderos?
Las conclusiones de la encuesta y las necesidades que se promulgan en esta son:
- Mejoras estéticas sobre la infraestructura de los mobiliarios.
- Mayor seguridad con el fin de prevenir actos vandálicos y hurtos
- Incremento en la comodidad de los usuarios en el paradero.
- Aportar al medio ambiente empleando conceptos de sostenibilidad y disminuyendo
la emisión de CO2 con paraderos verdes.
8.1.1.1 Matriz Multicriterio:
Con el propósito de cuantificar el nivel de satisfacción de los usuarios e identificar
oportunidades de mejora, se evaluó la percepción que se tiene de la prestación de los servicios
de los mobiliarios urbanos y así realizar seguimiento de la información relativa a la
percepción, con lo cual, se realizó la Matriz Multicriterio para discriminar e identificar las
características a implementar en el diseño arquitectónico de los mobiliarios.
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Si No
14. Le gustaría que en los paraderos se emplearan tecnología amigables con el medio ambiente?
Ilustración 4. Conjunto de gráficos con respuestas de los usuarios para la encuesta N.1
0% 20% 40% 60%
Mas presencia policial Uso de camaras de
seguridad Mejoria en la iluminación
Ampliar los paraderos Implementar mas
paraderos Campaña fomentar el uso
Tabla 1. Matriz Multicriterio: Características físicas a implementar en el diseño de los mobiliarios urbanos en Ibagué
CARACTERISTICAS FISICAS A IMPLEMENTAR EN EL DISEÑO DE LOS MOBILIARIOS URBANOS DE LA CIUDAD DE IBAGUÉ
Necesidades fundamentales mientras se espera
Para implementar en el diseño Implementación de cámaras
de seguridad monitoreadas por la Policía Nacional
Seguridad X
Sillas más amplias Tener donde sentarse X
Iluminación solar Iluminación en la noche X
Techo con capa vegetal Cubrirse del sol y aportar al medio
ambiente disminuyendo CO2 X
Ampliar los paraderos Más amplios X
Papelera de basura Amigables con el M.A y
contribuyendo a la cultura ciudadana X
8.2 Fase de bosquejo
Después de haber realizado la investigación y con las necesidades detectadas anteriormente,
el siguiente paso consistió en realizar un proceso de selección y creación de propuestas de
diseños hasta escoger los dos bosquejos de diseños preliminares que posteriormente se
indago el nivel de aceptación de cada uno. En esta fase de bosquejo se tuvo en cuenta la
distribución y características a implementar en el diseño. A continuación se muestras los dos
Ilustración 5. Bosquejo n.1
8.3Fase de conceptualización y diseño final
Tras la fase de bosquejo, se plasman estos dos diseños en el software SketchUp para realizar
la modelación de estos, para ser evaluados y obtener el diseño final de este proyecto. A
continuación se ilustran los dos diseños modelados:
Propuesta de diseño 1:
Ilustración 8. Vistas (1) simuladas de la propuesta 1 de diseño.
Ilustración 10. Vistas (3) simuladas de la propuesta 1 de diseño.
Propuesta de diseño 2:
Ilustración 13. Propuesta de diseño n.2
Ilustración 15. Vistas (2) simuladas de la propuesta 2 de diseño.
Ilustración 17. Vistas (4) simuladas de la propuesta 2 de diseño.
Ilustración 19. Vistas (6) simuladas de la propuesta 2 de diseño.
En estas dos modelaciones se reconocen:
Sillas: Constituyen parte fundamental del mobiliario urbano, ya que proveen comodidad al usuario. Deben instalarse dentro de las zonas de parada de tránsito y su amplitud depende de
la cantidad de gente que transita por esas paradas.
Letreros informativos: En las paradas debe existir una información mínima acerca de la red de buses que circulan por la zona, los recorridos y las tarifas actuales. Asimismo, se plantea
que en estos letreros se incluya información acerca del turismo presente en la ciudad.
Muppi publicitario: Estos elementos ayudan a la sostenibilidad de los paraderos, ya que por medio de estos, se presenta publicidad de productos o servicios que generan beneficios
económicos para la administración de estos.
Cámaras de seguridad: La implementación de este elemento, constituye un gran aliado para disminuir la delincuencia, ya que por medio de estas se realiza un control de la zona.
Techo con capa vegetal: Por medio de esta tecnología se busca disminuir las emisiones de CO2 causadas por el parque automotor de la ciudad y aportar a la mejora del oxígeno y medio
Set de tomacorriente: De acuerdo a cada distribución de los dos posibles diseños de paraderos, se propone un set de tomacorrientes USB, donde existe una interacción entre los
usuarios y los paraderos, permitiendo que el tiempo de espera se convierta en un tiempo útil
donde el usuario puede cargar su teléfono móvil.
Papelera de basura: Es fundamental contar con este elemento, pues participa en la conservación del paradero, evitando que los usuarios que transitan por este mobiliario
depositen la basura en este lugar y no en el piso.
8.3.1 Selección y aceptación del diseño final
Teniendo las dos modelaciones de los diseños preliminares, se efectúa una segunda encuesta
donde se evalúa el nivel de aceptación de estos diseños arquitectónicos, con el fin de escoger
el diseño definitivo de este proyecto. También se realizan una serie de preguntas para
identificar patrones de las personas que hacen su espera de TPC en mobiliarios urbanos
Esta encuesta realiza una comparación entre las propuestas teniendo en cuenta un análisis
real y confiable de las necesidades y expectativas de los usuarios del TPC en cuanto a los
mobiliarios de la ciudad, donde sobresale la tecnología, el aporte al medio ambiente, la
seguridad y el confort. Por medio de esta encuesta se determina que diseño satisface las
necesidades identificadas en la encuesta N.1 para ofrecerle a la comunidad un diseño
agradable, óptimo, económico, eficaz, duradero y estable donde se promulgue el
aseguramiento de una calidad y un mejor nivel de servicio
Genero
60% 40%
Hombres Mujeres
0% 20% 40% 60% 80% 0 20 40 60 80
Tipo de usuario
Para la basurera, ¿qué ubicación es mejor para usted?
0 20 40 60 80
Frecuente Regular Esporadico
0 20 40 60 80
Paradero 1 Paradero 2
Ninguno
0 20 40 60
Estudio Trabajo Recreación y/o turismo Visitar familiares o
amigos Diligencia
0 20 40 60 80
Paradero 1 Paradero 2
Ninguno
0 20 40 60 80
Paradero 1 Paradero 2
Ninguno
Motivos de desplazamiento
Cuando espera el STP ¿Dónde lo hace? Las cámaras de seguridad, ¿En qué ubicación considera usted que tiene mejor desempeño?
0 20 40 60 80 100
En el mobiliario urbano En un sitio alternativo
¿Qué ubicación de las lámparas es más agradable para usted?
¿Qué distribución de techo más agradable para usted?
De acuerdo a todas las respuestas obtenidas, se establece el paradero 1 como paradero final
de la investigación con un 54% de aceptación, teniendo el mayor porcentaje según las
respuestas de los usuarios encuestados en todas las preguntas realizadas, mientras que el
paradero 2 obtiene un 40%, y un 6% de respuestas que según los usuarios encuestados, no
responde ningún diseño de paradero a sus necesidades. Para esta selección, si alguno de los
0 20 40 60 80
Paradero 1 Paradero 2
Ninguno
0 20 40 60 80
Paradero 1 Paradero 2
Ninguno
0 50 100 150
Si No
0 20 40 60 80
Paradero 1 Paradero 2
Ninguno
¿Está de acuerdo que las sillas de los mobiliarios urbanos sean amplias?
El letrero de señal de tránsito, donde se genera la iniciativa de divulgar que rutas pasan por este, ¿dónde considera usted que tiene mayor visibilidad?
