Conducción eficiente
de Turismos
Navarra
2011
Objetivo
Mostrar otra técnica más de conducir a las que ya podamos
conocer (Invierno, autovía, montaña..)
Ésta supone un ahorro significativo de combustible y de las
emisiones que se generan.
Después de verla y conocerla, si nos convence, podremos
empezar a intentar cambiar hábitos y aplicarla en el
futuro….que es la “parte más difícil” del curso!
Nuevos
conocimientos
técnicos
+
Cambio
de
Actitud
=
Nuevo Estilo
de
Conducción
Acuerdo Plan Acción E4+ entre I.D.A.E. y Gobierno
Navarra.
Departamento Obras públicas, Transportes y
Comunicaciones le encomienda a CRANA la organización
y gestión de los cursos.
Programa ejecutado y mejorado en los años 2006, 2007,
2008, 2009 y 2010.
Plazas pre-distribuídas por poblaciones y sectores.
Ahorro económico
Menor gasto de Combustible.
Menos desgaste y mantenimiento del vehículo (Ruedas, frenos, Mantenim.)
Mayor seguridad vial. Al ampliar el
campo de visión, anticipar obstáculos y aumentar la distancia de seguridad..
Menos accidentes al evitarse.
Menos graves si ya son inevitables
Más confort al conducir: Menos estrés
para conductor, pasajeros viajan con el confort de una limusina.
En 2010 se impartieron 91 sesiones de Turismos
para 452 personas.
La media de reducciones de consumo ha sido del
-16,2%
... .... que supone ahorros 306 €/año, y
evitar 700 kg de CO2 emitidos *
* Para turismos diésel que haga 25.726 kms/año
y 1,08 €/litro combustible.
• Comparar resultados de 2 conducciones:
– La 1ª al estilo “habitual” de cada conductor.
– La 2ª tras recibir la formación.
• Permite verificar personalmente el ahorro que supone
aplicar las técnicas expuestas por los formadores.
• Sin disminución práctica de la velocidad media! : En 1
hora, “minuto arriba, minuto abajo”, se emplea el mismo
tiempo, y depende más del tráfico que del estilo de
conducción.)
¿ POR QUÉ ESTE CURSO ?
1.
Para reducir las emisiones de CO
22.
Pensar en racionalizar el transporte y el
uso del turismo particular
3.
Por la poca eficiencia de motores
térmicos.
El CO2 es un gas de efecto invernadero beneficioso para la vida en la tierra (La tierra está a una temperatura media de 15ºC, es decir 33 ºC por encima de la que tendría sin este efecto)
El problema es que la acumulación de CO2 en la atmósfera aumenta este efecto (“Ensuciamos el filtro” con las emisiones) ⇒ La temperatura media aumenta.
Al quemar hidrocarburos (gasóleo o gasolina), las emisiones aumentan ⇒ Acuerdos entre países UE y Protocolo de Kyoto: para reducir las emisiones de CO2
⇒ ⇒⇒
⇒ “SOSTENIBILIDAD” del transporte ??? El automóvil consume entre el 30-40% %
de la energía consumida en España.
Cada vez hay más coches: (Datos 2010)
Navarra 693 vehículos/1.000 hb.)
Pamplona 92.000 vehículos matriculados.
Se hacen entre 2 y 3 viajes diarios por persona... casi siempre con 1 persona por vehículo
(En 4 automóviles viajan 5 personas de media!).
⇓ ⇓⇓ ⇓
Racionalizar el uso del automóvil
Transporte
Gasto
energético*
Índice
relativo
Bicicleta
0,06
1
Andar
0,16
2,7
Tren cercanías
0,35
5,8
Autocar de línea
0,5
8,3
Bus urbano
0,58
9,7
Tren TGV
0,62
10
Coche gasolina < 1,4 l.
2,61
43
Avión Boeing 747
2,89
48
Coche gasolina > 2 l.
4,66
78
R o z a m ie n to e n tra n s m is ió n 100 % 21% 1 5 % 1 7 % M a rc h a e n ra le n tí 6 2 % P é rd id a s d e l m o to r 6 % R e s is te n c ia a e ro d in á m ic a R e s is te n c ia ro d a d u ra In e rc ia R o z a m ie n to e n tra n s m is ió n 100 % 100 % 21% 21% 1 5 % 1 5 % 1 7 % M a rc h a e n ra le n tí 6 2 % P é rd id a s d e l m o to r 6 % R e s is te n c ia a e ro d in á m ic a R e s is te n c ia ro d a d u ra In e rc ia Valores medios válidos para condiciones de tráfico normales.
La Aceleración Depende de la aceleración (+ / - ) y del peso del vehículo (Subir escaleras andando ó corriendo)
La Pendiente La inclinación de la carretera aumenta el consumo…pero otras veces “nos ayudará”
La rodadura: Aumenta con la anchura de los neumáticos ..y si la presión es inferior a la debida!
Aerodinámica (Cx) :La forma y altura del vehículo influyen,..el viento..pero la velocidad lo aumenta exponencialmente
La persona que conduce incide en el consumo a través de 3 parámetros principales:
1. La posición del pedal del acelerador: Pisar al 50%, al 70% ó a fondo. (Pisar a fondo se interpreta por la centralita de la inyección como “emergencia” e introduce todo el combustible posible)
2. La marcha de la caja de cambios (Marchas cortas ó largas)
3. Las revoluciones del motor (1.500 / 2.000/ 2.500 / 3.500…)
Zona óptima de potencia/rpm, y “Par motor”
¿Sé dónde debería cambiarle a una marcha superior al vehículo que conduzco?
340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Régimen del motor (rpm)
2100 2000 1900 1800 1600 1400 210 200 190 180 P a r (N m ) C o n s . E s p e c íf ic o ( g /k w h ) P o te n c ia (K w ) 2000 Nm 1100-1300 r/m 319 kw 1700-1800 r/m 190 g/ kwh 1300-1400 r/m PAR MOTOR
Fuerza que necesitamos para vencer las
resistencias del motor. Crece al inicio, una vez “vencido” decrece.
POTENCIA
Capacidad suficiente del motor para “vencer” la resistencia al avance y el par motor
CONSUMO mínimo
En esta zona se consigue el máximo rendimiento del motor con el mínimo consumo
Arrancar el motor sin pisar el acelerador (La
inyección electrónica lo regula automáticamente) ..y con el embrague pisado (Menores rozamientos)
Iniciar la marcha: El motor se calienta al circular, no al ralentí. (La temperatura aumenta muy
lentamente).
Gasolina: Inmediatamente después.
Diésel: Esperar unos segundos antes de comenzar la marcha para lubricación del motor.
(Emplear esos segundos en abrocharse
el cinturón, posición al volante y verificar espejos).
1) Regular el asiento: Piernas flexionadas.
2) Regular el respaldo: Recto, erguido
3) Regular el volante: Brazos flexionados, las muñecas pueden apoyarse sobre la parte superior del volante 4) Regular el reposacabezas:
Parte superior reposacabezas nivelada con parte superior de la cabeza
5) Regular los espejos 6) Abrocharse el cinturón.
VOLANTE:
• Manos en volante a las 10:10 ó
9:15
• Manejo suave y uniforme del
volante
• Trazado de curvas, adecuado y
amplio, evitando brusquedades
y rectificaciones imprevistas.
• La suspensión actual de los
vehículos permite un paso por
curva más estable a más velocidad
Volante
CAMBIAR A MARCHA SUPERIOR!
Cambiar de 1ª a 2ª marcha
a los 2 segundos ó 6 metros aprox.
Cambiar a una marcha superior
al llegar a las revoluciones del par motor
Entre 2.000 y 2.500 rpm - Gasolina
Entre 1.500 y 2.000 rpm – Diesel
Siempre buscar circular preferentemente en la marcha más larga posible (También en ciudad.
Consumo
según qué marchaPuede irse a la misma velocidad en varias marchas (Tanto a 30 km/h como a 50 km/h)....pero a la misma velocidad, se gasta más en una velocidad más corta!
Incidencia en el consumo de la marcha engranada
10 20 30 40 50 60 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª Cambio a marcha más larga Velocidad (km/h) C on su m o (l it ro s /1 0 0 k m ) 10 20 30 40 50 60 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª
1000 0 0 20 40 60 80 100 120 2000 3000 4000 5000 6000 7000 2ª 3ª
Sne lhe id in km per uur
4ª 5ª 1ª rpm k m /h 1000 0 0 20 40 60 80 100 120 2000 3000 4000 5000 6000 7000 2ª 3ª
Sne lhe id in km per uur
4ª 5ª 1ª rpm k m /h
Podemos elegir a
cuántas
revoluciones
cambiamos a la
marcha superior.
Llegaremos a la
misma velocidad
con menores
consumos
Aceleración
Acelerar de forma ágil, inmediatamente después de soltar el embrague, para no perder inercia, y realizar un rápido cambio de marchas.
“TACTO” en el pedal al acelerar: Acariciarlo, no aplastarlo! (Pisar el pedal al 50 – 70 %. de su recorrido, NO “a fondo”)
“EL ACELERADOR NO ES NUESTRO ENEMIGO”. Nos permite llegar antes una marcha engranada y velocidad superior.
Mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible (buscar la fluidez evitando realizar frenazos y acelerones innecesarios). No circular en punto muerto ni con el embrague pisado
Ser “como un tren” de cercanías que circula a velocidad uniforme
Velocidad uniforme
La conducción sin “picos” ahorra combustible y da confort. Rápidos “acelera-frena” consumen más
combustible que bastantes minutos a velocidad constante moderada
En una calle cuesta abajo ……..
un persona con cierta habilidad y experiencia puede iniciar la marcha del vehículo en la 2ª marcha.
(Evitaremos esa 1ª velocidad que es la que más consume)
En cualquier pendiente cuesta abajo tenemos menos resistencia al avance:
Se puede adelantar la zona del cuenta-revoluciones donde se cambia de marchas…
…ó puede efectuarse un “saltos de marcha” (Suiguiente pantalla).
Si al acelerar no hemos cambiado a tiempo a una marcha superior, y nos hemos “subido de vueltas”, no es necesario seguir la secuencia 2ª- 3ª- 4ª- 5ª. Podemos “saltarnos una”. ¿??
Utilización de “saltos de marchas” en la progresión creciente de marchas.... y en tramos descendentes que lo propicien.
De 2ª a 4ª (poca velocidad media del tráfico vial)
De 3ª a 5ª (elevada velocidad media del tráfico vial)
¿Por qué? Por que se llega antes a la marcha superior de menor consumo, hay menor uso del embrague y menos tiempo del motor funcionando “en vació” no transmitiendo energía al movimiemiento de las ruedas.
Las cajas de cambio están sincronizadas y no “sufren” con ello.
Como NORMA GENERAL, para decelerar se levantará el pie del acelerador, se dejará rodar el vehículo por inercia con la marcha engranada en ese instante sin pisar el
acelerado.
La centralita electrónica efectúa un corte de inyección que
minora la velocidad y hace que el consumo de carburante sea de 0 litros/km
Posteriormente, y si es necesario,
Frenar de forma suave y anticipativa con el pedal de freno.
Reducir de marcha lo más tarde posible.
¡
¡A mA máás de 1.200 rpm y ms de 1.200 rpm y máás de 20 s de 20 kmkm/h, circulando por /h, circulando por inercia con una marcha engranada sin pisar el pedal del
inercia con una marcha engranada sin pisar el pedal del
acelerado el consumo de combustible es 0 l/
acelerado el consumo de combustible es 0 l/kmkm
En carretera general, autovías etc.. con pendientes
descendentes, se rodará por inercia en la marcha más larga posible, siempre que por las condiciones de la vía podamos retener el vehículo.
DESCENSO DE PENDIENTES PRONUNCIADAS
•Si la velocidad se mantiene controlada
se continúa rodando en la marcha más alta posible. •Si no se mantiene controlada
se realizan correcciones puntuales con el freno. •Si aun así no se controla
se reducirá a la marcha inferior más larga que pueda retener el vehículo
Dentro del núcleo urbano, siempre que sea posible, detendremos el coche sin reducir previamente de marcha (Usar el pedal de freno con marcha engranada. Los cambios de marcha suponen el consumo del motor al ralentí.)
Alargaremos el proceso de la detención porque se da tiempo a que abran los semáforos o se resuelva la congestión, se reduce el tiempo de espera consumiendo en ralentí y se favorece la anticipación.
La regulación semafórica está planteada para conducir a una velocidad constante y moderada. Si se corre mucho, se llega al semáforo antes de tiempo, está rojo, se frena, espera, se pone en verde, inicio desde 0…
• Para las paradas prolongadas (superiores a 60 seg), es recomendable apagar el motor
PENDIENTES ASCENDENTES
Evitar reducir antes de iniciarse la la cuesta arriba “para que el motor vaya cogiendo fuerza”
Subiremos en la marcha más larga que permita la vía y se reducirá de marcha lo más tarde posible…….pero sin dejar que el motor “se caiga” en exceso (Por debajo de las 1.200/1.100 rpm).
Se retrasará la zona del cuenta-revoluciones donde se cambia de marcha: Es mejor pisar más el acelerador con una marcha más larga que reducir y subir con el acelerador menos pisado
ACERCAMIENTO A LA CURVA:
Levantamos el pie del acelerador con anticipación, adaptando la velocidad al trazado. Se dejan rodar por inercia con la marcha engranada. El vehículo reduce la
velocidad a consumo 0 esos metros (Mejor si el freno es casi innecesario)
TRAZADO DE LA CURVA:
Trazado estable, amplio, sin brusquedades
SALIDA:
Acelerar suavemente a la salida de la curva
Incorporación
1º Antes de llegar, levantar la vista y mirar antes el conjunto de la rotonda y a los vehículos que puedan acercarse.
2º Acercarse decelerando, con el pie del
acelerador levantado… …y con la 2ª- 3ª marcha engranada.
3º Si no viene nadie acelerar, si no, detención suave, buscando retrasar y evitar la completa detención (Iniciar la marcha desde 0 consume 20% más que desde 8-10 km/h)
Las rotondas tienen sentido de giro circulatorio. No deben trazarse como si fuese una “chicane”)
Conducción en caravana
Evitar conducir “pegado” al parachoques del vehículo precedente
Aumentar distancias de seguridad, para mantener la velocidad lo más homogénea posible evitando frenar y acelerar constantemente.
Incorporaciones y salidas de las vías:
Anticipación.
Preaviso de maniobras a otros conductores.
Determinación en la ejecución.
“Inmersión” en el tráfico no forzada ni brusca
Mantener una holgada distancia de seguridad respecto a quienes van delante
Conducción atenta: Control de los vehículos
circundantes, mirar 2 ó 3 vehículos por delante, para prever y anticiparse.
Ante cualquier obstáculo en la circulación, con la
adecuada distancia de seguridad, en vez de frenar instantáneamente, Levantar el pie del pedal
acelerador y dejar rodar por inercia con marcha engranada
Mantener una velocidad uniforme y aprovechar las inercias del vehículo
• Conducción sosegada:
Comportamiento tolerante.
PRECAUCIÓN PEATONES
Datos de Pamplona año 2009: Hubo 2.585 accidentes de circulación..PERO…
Hubo 171 atropellos (3 por semana)
112 fueron en un paso de peatones. (65%)
De los atropellos en semáforos, el 62% se producen con el semáforo en verde para el peatón.
Las probabilidades de supervivencia se reducen drásticamente al aumentar la velocidad de impacto (50km/h => 80km/h)
• Revisar la correcta presión de neumáticos
periódicamente 1vez al mes.
• Conocimiento del propio vehículo (Zona consumo óptimo, par motor)
• Utilizar de forma racional: aire acondicionado, luneta térmica,etc. Desconectarlos al no usarlos.
• Mantenimiento adecuado: Reemplazar filtros de aire (Entrará combustible si no entra aire en la cámara de combustión), Filtros de aceite
(Lubricación es fundamental), y ajuste de la regulación electrónica inyección combustible.
• Suprimir objetos innecesarios en el portaequipajes, de la carrocería...
• Llevar visible el consumo instantáneo en el panel de instrumentos
• Anotar el consumo del vehículo al respostar combustible
“¿Cuántos kilómetros he hecho con este
último depósito? ¿Más ó menos que con el último?”
VÍDEO RESUMEN 10 ASPECTOS
*(Video contenido en el DVD que se entrega a asistentes)
1-A trávés del DVD con el vídeo de 15 minutos que se entrega
2-El pdf sobre la materia descargable en la web del CRANA
Conducción eficiente Alternativas Movilidad
-Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra (CRANA)
http://www.crana.org/es/movilidad/alternativas/conduccian-eficiente
3-En Facebook “conducción eficiente navarra”
http://www.facebook.com/pages/Conduccion-eficiente-Navarra/135247483192422
DIVULGACIÓN ADICIONAL
Esta información está disponible por 3 vías para las personas que no pueden asistir presencialmente al curso :
Gracias por su atención
FINAL DE LA PRESENTACIÓN
Gracias por su atención
CRANA
Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra Calle Padre Adoáin 217 bajo Pamplona (Navarra).
Tfno. +34 948 140818. Fax +34 948 123235 e-mail: [email protected] www.crana.org
