El Autogas, una apuesta de presente y de futuro
Madrid, 24 mayo 2018 JORNADA SOBRE
MOVILIDAD SOSTENIBLE
Por José Luis Blanco
Calentamiento global y emisiones locales Calentamiento global y emisiones locales
Dos problemas muy graves en nuestro planeta:
ü
Calentamiento global por emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI) à Cambio climático CO2, hollín, metano, gases fluorados, …N
Calidad del aire que respiramos NOx, Particulas, …Calentamiento global Calentamiento global
@ Acuerdos de Paris
ê [ Reducción de emisiones de CO
2} Debemos aprovechar todas las posibilidades de reducir las emisiones de todos los GEI ~
} Cualquier reducción debe ser bienvenida ~
} No hay una única solución ~
Emisiones locales
… Por el medioambiente.
Por nuestra salud.
Porque queremos que la Tierra sea habitable algunos millones de años más.
La ciudad nos enferma hoy.
No es un problema de mañana
Emisiones locales NO
xy Partículas
Importancia futura de los combustibles alternativos Importancia futura de los combustibles alternativos
Hoja de ruta de la Comisión Europea para el 2030
La hoja de ruta de la Comisión Europea (CE) para el año 2050 se basa en conseguir una economía baja en carbono mediante una reducción del 80% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) respecto a los valores de 1990.
Para poder alcanzar este objetivo, se deben
disminuir dichas emisiones un 40% en el año 2030 en todos los sectores energéticos en función de su potencial tecnológico y económico, entre los cuales se encuentra el transporte.
En el “Marco sobre clima y energía para 2030” ya se define esta reducción del 40% de las emisiones GEI como objetivo fundamental, así como la obtención de una cuota del 27% de energías renovables y una
cuota del 27% de mejora de la eficiencia energética. Posible reducción de las emisiones de GEI en la UE según la hoja de ruta de la CE y la previsión según la política actual. Fuente: Comisión Europea
Las emisiones de GEI deben considerarse globalmente: desde el pozo a la rueda Las emisiones de GEI deben considerarse globalmente: desde el pozo a la rueda
Existe la solución ideal????
Existe la solución ideal????
NO
Necesitamos todas las energías alternativas No hay ninguna optima
Cada una de las energías recomendadas por la UE tiene sus limitaciones y su estado de la tecnología
Debemos aplicar en cada momento las energías disponibles y sus capacidades Debemos aplicar en cada momento las energías disponibles y sus capacidades
GLP
H2
El Autogas, el combustible alternativo de HOY
Carburante para vehículos a motor, mezcla de propano y butano que asegura una calidad
uniforme de producto (GLP)
¿Qué es el Autogas?
El Autogas, la solución real a la movilidad sostenible El Autogas, la solución real a la movilidad sostenible
• Abundante
• ECO-lógico (respetuoso con el medio ambiente)
• ECO-nómico
• Flexible
• Universal
¿Por qué?
El Autogas es abundante El Autogas es abundante
66% de
prospecciones de gas natural
66% de
prospecciones
de gas natural 34% de refinerías 34% de refinerías
Origen eficiente
1.400.000 Tm de producción en España
H
Producción local para más de 1 MILLÓN de vehículos ! 1.400.000 Tm de producción en España
H
Producción local para más de 1 MILLÓN de vehículos !
El Autogas es respetuoso con el medio ambiente El Autogas es respetuoso con el medio ambiente
Huella de carbono WtW (normativa UE)
gr CO2 eq /Mj
Emisiones de NOx Autogas:
96%
menos que el diésel y
68%
menos que la gasolina
120 veces menos
emisiones de
partículas que el diésel.
Autogas
≈ 0
Carburante alternativo según la Directiva de Clean Fuel de la UE más utilizado en el mundo
95,1 93,3 74,5 73,6 69,3
Diesel Gasolina GNL Autogas
GNC
El Autogas es respetuoso con el medio ambiente El Autogas es respetuoso con el medio ambiente
Huella de carbono WtW (normativa UE)
gr CO2 eq /Mj
Emisiones de NOx Autogas:
96%
menos que el diésel y
68%
menos que la gasolina
120 veces menos
emisiones de
partículas que el diésel.
Autogas
≈ 0
Carburante alternativo según la Directiva de Clean Fuel de la UE más utilizado en el mundo
Autogas
<
Gasolina-20%
CO2
El Autogas es respetuoso con el medio ambiente El Autogas es respetuoso con el medio ambiente
Las emisiones de CO2 tienen que considerarse en su ciclo completo…
... y estas emisiones, en el caso de la electricidad, varían sustancialmente dependiendo de la fuente de energía utilizada para su generación
Fuente: Comisión Europea y datos de la BD IDAE. Análisis Estudio IDIADA
17 30
78 25
29
156
120 142
132 185
145
160 163
78
WtT +
WtW = - 14%
EMISIONES CO2 TOTAL(g CO2 / km)
WtT = Well to Tank (del Pozo al Tanque)
(Obtención + Producción + Transporte + Distribución) TtW = Tank to Wheel
(Uso vehicular = del Tanque a la Rueda)
WtW = Well to Wheel = WtT + TtW (del Pozo a la Rueda)
El Autogas está reconocido por la DGT con la etiqueta ECO El Autogas está reconocido por la DGT con la etiqueta ECO
Los vehículos Autogas cuentan con el distintivo ECO de la DGT por sus casi nulas emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas y reducidas de CO2, contribuyendo a la reducción
de la contaminación urbana, el efecto invernadero y los niveles de ruido en las ciudades.
El Autogas es ECO-nómico El Autogas es ECO-nómico
Ahorro €/km de hasta un 40% respecto a los carburantes
tradicionales.
Silencioso.
Ahorro en mantenimiento, por el menor número de averías.
Vehículos nuevos o
transformados asequibles.
Ventajas fiscales y de utilización (menores
impuestos, zonas S.E.R., etc.)
El Autogas es flexible El Autogas es flexible
Simplicidad y facilidad de instalación y transporte (líquido!) … pero con los beneficios del gas (a bajas presiones à tendencia inyección líquida).
Mayor red de distribución de carburantes en el mundo:
Llega donde otros no pueden.
Adaptable a cualquier vehículo.
Repostaje y aparcamiento tradicional, sin modificar hábitos.
El Autogas cuenta con una amplia red de Estaciones de Servicio El Autogas cuenta con una amplia red de Estaciones de Servicio
Datos a 4 Mayo 2018
Fuente: http://www.aoglp.com/que-es-autogas/donde-repostar/
Fuente: App móvil “autogas”
586 EESS Autogas
El Autogas es flexible: Buena Red de Suministro El Autogas es flexible: Buena Red de Suministro
Estaciones de Servicio habituales
Autogas es flexible: SKIDS Autogas es flexible: SKIDS
SKIDS: Puntos de distribución especiales para Flotas y particulares Unidades Autónomas Compactas
El Autogas es universal El Autogas es universal
Su sencillez y adaptabilidad le permite ser utilizado en diferentes motores
Bi fuel
• Ciclo Otto con uso indistinto gasolina o Autogas
Dual fuel
• Motor de compresión mezcla gasóleo + Autogas
Motor dedicado
• Uso exclusivo de Autogas
El Autogas es universal El Autogas es universal
27 millones
vehículos en el mundo
15 millones
vehículos en toda Europa
Gran mercado potencial para el Autogas en España
> 55.000
vehículos en España
El Autogas es universal El Autogas es universal
En España la utilización del Autogas como combustible (55k veh.à 1,2 veh./1.000 habs.) está muy por debajo de la media de la UE (15,4 veh./1.000 habs.) y muy lejos de su uso en los países líderes
Solo para alcanzar al menos la media de la UE, en España sería
necesario pasar a unos 700.000 veh. Autogas España presenta uno de los ratios
más bajos de Europa…
… y muy lejos de los
países líderes en
Autogas
El Autogas es universal El Autogas es universal
55.000 turismos 1.000 furgonetas 8.000 taxis
200 furgonetas y camiones dual fuel
Flotas de autoescuelas, comerciales, etc.
Aplicaciones del Autogas en el Transporte: Ambulancias, policía,…
Aplicaciones del Autogas en el Transporte: Ambulancias, policía,…
Aplicaciones del Autogas: Transporte público Aplicaciones del Autogas: Transporte público
Marcas con Autogas en España Marcas con Autogas en España
Fabricantes con modelos Autogas en España
Catálogo 2018 Marcas-Modelos AUTOGAS en España Catálogo 2018 Marcas-Modelos AUTOGAS en España
500
500L – 500X
Panda
Punto
Tipo MITo
Giulietta
Dokker
Duster
Lodgy
Logan
Sandero
Clio
C3
C-Elysee
C-Max
Focus
I10
Adam
Astra
Corsa
Mokka X
Zafira Tourer
208
Porter
Tivoli
La realidad de HOY La realidad de HOY
Si…
… el coche Autogas tiene un precio ajustado
… supone un fuerte ahorro en carburante 40%
… es un carburante abundante en la naturaleza
… existe producción en España para mas de 1 millon de coches
… tiene suficientes puntos de suministro
… es muy limpio por su composición y estado ECO
… se adapta a cualquier necesidad
… posibilidad de vehículos nuevos y transformados
… mantiene los hábitos de uso/repostaje del conductor
…
La pregunta del millón … La pregunta del millón …
¿Por qué no se ha desarrollado más
el Autogas en España?
Barreras identificadas al desarrollo del Autogas Barreras identificadas al desarrollo del Autogas
M Insuficiente concienciación medioambiental
M Falta de conocimiento por parte del consumidor
M Poco apoyo a la demanda
M Insuficiente oferta de vehículos M Falta de Neutralidad
Tecnológica. ¿Más apoyo a otros VEA ?
M Necesidad de ir incrementando la red de suministro
M Falta de un I+D+i del Autogas
Algo está cambiando rápidamente…
Algo está cambiando rápidamente…
ë Pero……..qué ha pasado en los últimos 2 años????
‘ Subida de precios de los carburantes tradicionales
x Restricciones a la circulación de coches no limpios en grandes ciudades
Ž Ventajas de los coches limpios
— Mejor conocimiento de las alternativas energéticas
Planes Movalt - Movea
… la realidad es tozuda …
… la realidad es tozuda …
… aunque cada combustible alternativo tiene su espacio en el mercado, el diferente estado del arte de cada tecnología hace que no todas
pueden cubrir las necesidades de cada
consumidor por igual
Leyenda Evaluación:
1=Aspecto muy negativo – 5=Aspecto muy positivo
(1) Oferta de modelos de vehículos nuevos + transformados (2) TCO = Total Cost Ownership (coste de adquisición y mantenimiento a 10 años | 20.000km/año)
(3) Emisiones WTW = Well-To-Wheel (del pozo a la rueda) WTW=WTT+TTW
= Autogas
= GNV = GNC/GNL
= BEV
Estudio independiente de Applus+ IDIADA sobre diferentes tecnologías VEA Estudio independiente de Applus+ IDIADA sobre diferentes tecnologías VEA
Buen posicionamiento del Autogas en su estado de desarrollo frente a otros alternativos
El Estudio independiente de Applus+ - IDIADA de Evaluación de combustibles alternativos los
posiciona respecto a los 5 factores clave para la elección de un VEA por los usuarios … y a tener en consideración por las Administraciones Nacionales y Locales
Evaluación de combustibles alternativos: AUTONOMÍA Evaluación de combustibles alternativos: AUTONOMÍA
GLP = Autogas Gas natural (A)
Gasolina / Diésel Gas natural (B)
Fuente: Casos en Estudio IDIADA
(se realizaron otros casos con trayectos a Barcelona y Sevilla, con resultados similares)
AUTONOMÍA
Eléctrico
Simulación trayectos : Repostajes, Distancia, Tiempo, Coste combustible
Evaluación de combustibles alternativos: TCO Evaluación de combustibles alternativos: TCO
• Coste de cada vehículo a lo largo de 10 años.
• 20.000 km/año recorridos.
• Omitidos gastos comunes (ruedas, etc.) a todas las tecnologías en el cálculo del coste aproximado de
mantenimiento anual (M&R).
Fuente: Estudio IDIADA
- 12%
- 18%
Gasolina Diésel GLP = Autogas
Gas Natural
Eléctrico
Precio Compra Instalación suministro Gasto
combustible M&R
Evaluación General de Costes (TCO) - Total Cost Ownership
Tendencias en matriculaciones: Cuotas Tendencias en matriculaciones: Cuotas
49,6%
43,8%
6,6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR
2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2018 2018 2018 2018
Cuota por Combustible Matriculaciones
% Gasolina
% Diesel
% Total ECO- Alt. + Híb.
Fuente:
Tendencias en matriculaciones: Cuotas Tendencias en matriculaciones: Cuotas
Fuente:
Los GLP alcanzan ya una cuota en las nuevas matriculaciones del 1,2% s/ total, tras el salto del último mes de Abril 2018, distanciándose de la cuota de los GNV/GNC (0,3%) y de los BEV que se mantienen planos en el 0,4%
6,6%
4,6%
1,2%
0,4%
0,0% 0,3%
1,0%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%
7,0%
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR
2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2018 2018 2018 2018
% ECOs-Alt. + híbridos s/ total matriculaciones
% Total ECO-Alt. + Híb.
% híbridos (1)
% GLP
% Eléctricos (BEV)
(1) híbridos =
GNA/Eléctrico (HEV) +
GNA/Eléct.Enchuf. (PHEV) + Diesel/Eléctrico +
Diesel/Eléct.Enchuf. + GNA/Alcohol
6,6%
4,6%
1,2%
0,4%
0,0% 0,3%
1,0%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%
7,0%
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR
2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2018 2018 2018 2018
% ECOs-Alt. + híbridos s/ total matriculaciones
% Total ECO-Alt. + Híb.
% híbridos (1)
% GLP
% Eléctricos (BEV)
Tendencias en matriculaciones: Cuotas Tendencias en matriculaciones: Cuotas
Fuente:
(1) híbridos =
GNA/Eléctrico (HEV) +
GNA/Eléct.Enchuf. (PHEV) + Diesel/Eléctrico +
Diesel/Eléct.Enchuf. + GNA/Alcohol
1,2%
0,3%
0,4%
0,0%
0,2%
0,4%
0,6%
0,8%
1,0%
1,2%
1,4%
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR
2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2018 2018 2018 2018
% ECOs-Alt. (GLP-BEV-GNC/GNV) s/ total matr.
Los GLP alcanzan ya una cuota en las nuevas matriculaciones del 1,2% s/ total, tras el salto del último mes de Abril 2018, distanciándose de la cuota de los GNV/GNC (0,3%) y de los BEV que se mantienen planos en el 0,4%
Incentivos Plan MOVALT
Sin incentivos extra
Matriculaciones GLP anuales (Acumulados Ene-Abr 2018) / múltiplos s/2017 Matriculaciones GLP anuales (Acumulados Ene-Abr 2018) / múltiplos s/2017
Fuente:
El incremento de nuevas matriculaciones GLP en el último mes supone multiplicar por 5,4 las equivalentes a los 4 primeros meses del pasado año
695
1.486
2.425
3.960
155
360 548 734
1.024
1.368
1.703
2.038
2.441
3.057
3.743
4.496
44 83 230 480 576
860 1.011 1.053 1.203 1.259 1.331 1.522
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Acumulado anual de Matriculaciones GLP
Año 2018
Año 2017
Año 2016
x4,5
x4,1
x4,4
x5,4
En 4 meses de 2018 se han conseguido más matriculaciones GLP que en los primeros
11 meses de 2017
…además, es posible transformar a Autogas el parque actual
…además, es posible transformar a Autogas el parque actual
Þ
Además de los vehículos nuevos, podemos beneficiarnos de lasventajas del Autogas sobre el parque existente…
Ž
…~500.000 vehículos gasolina nuevos cada añoq
Las transformaciones de vehículos de Gasolina E-4 E-5 E-6 a Autogas los convierten en ECO … -14% CO2q
Las conversiones de Dual Fuel de vehículos Diésel E-6 los convierten en ECOTransformaciones GLP anuales (Acumulados Ene-Abr 2018) / múltiplos s/2017 Transformaciones GLP anuales (Acumulados Ene-Abr 2018) / múltiplos s/2017
Fuente: Operadores Autogas
Las transformaciones a GLP se han incrementado en los 4 primeros meses de 2018 en un 45%
respecto al pasado año
451
808
1.205
1.668
189
466
850
1.147
1.572
2.084
2.359 2.507
2.810
3.146
3.574
4.039
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Acumulado anual de Transformaciones GLP
2018
2017
x2,4
x1,7
x1,4
x1,5
Matriculaciones de nuevos vehículos de energías alternativas + Transformaciones GLP Matriculaciones de nuevos vehículos de energías alternativas + Transformaciones GLP
Más vehículos nuevos y transformados Autogas con los que ayudamos a mejorar el Medio Ambiente
344
482
572
483
715
856
610
483
706 952
1.114
1.218
1.146
1.148 1.336
1.998
155 205 188 186
290 344
335
335
403
616 686 753
695
791
939
1.535
141
265
401
229
311
394 311 390
628
1.037
359
537 506 471
607 588
189
277
384 297
425
512
275 148 303
336 428
465 451
357
397
463
38 39 59 55 100 143 159
82 160
240
154 204
330 379
486
444
0 500 1.000 1.500 2.000
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR
2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2018 2018 2018 2018
Matriculaciones por combustible alternativo + Transformaciones GNA/GLP (Uds./mes)
GLP (Nuevos + Transformados) GLP Nuevas matriculaciones Eléctrico (BEV)
Transformaciones GNA/GLP
GNC+GNV
Fuente: + Transformaciones Talleres
Parque automovilístico de TURISMOS de unos 23 millones de vehículos Parque automovilístico de TURISMOS de unos 23 millones de vehículos
En 2016, de los 23 Mill. de Turismos, 13 eran de gasoil y 10 de gasolina
Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico 2016 http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/parque-vehiculos/tablas-estadisticas/
Gas-oil
Gasolina
22%
5%
11%
22%
18%
11%
9%
100%
% Parque Turismos GASOLINA
2,2
0,5
1,1 2,2 1,8 1,1 0,9 9,8
Parque Turismos 2016 GASOLINA
Parque a fin'16
Euro 6 (desde Sep'14 a fin'16) Euro 5 (desde Sep'09 a Sep'14) Euro 4 (desde Ene'05 a Sep'09) Euro 3 (desde Ene'00 a Ene'05) Euro 2 (desde Ene'96 a Ene'00) Euro 1 (desdeJul'92 a Ene'96) Euro 0 (hasta Jul'92)
Parque automovilístico español de Turismos GASOLINA 2016 Parque automovilístico español de Turismos GASOLINA 2016
El 39% del parque de Turismos de Gasolina son E-4, E-5 y E-6 pudiendo transformarse a GNA/Autogas – ECO…
… sin embargo, el mayor impacto en reducción de CO2 por transformación a GLP vendría del otro 61% más antiguos
39%
61%
Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico 2016 http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/parque-vehiculos/tablas-estadisticas/
3,8
6,0
Mill Uds.
Parque automovilístico de CAMIONES Y FURGONETAS de unos 4,9 millones de vehículos Parque automovilístico de CAMIONES Y FURGONETAS de unos 4,9 millones de vehículos
En 2016, de los 4,9 Mill. de Camiones y Furgonetas, 4,4 eran de gasoil y 0,5 de gasolina
Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico 2016 http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/parque-vehiculos/tablas-estadisticas/
Gas-oil
GNA
Parque automovilístico español de Camiones y Furgonetas GAS-OIL 2016 Parque automovilístico español de Camiones y Furgonetas GAS-OIL 2016
Las transformaciones del parque de Camiones y Furgonetas de Gas-oil a Autogas (dual-fuel) tendrían un importante impacto en la reducción de NOx y PM, especialmente la de los más antiguos
Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico 2016 http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/parque-vehiculos/tablas-estadisticas/
0,5
0,2
0,5 1,1 1,2 0,5 0,3 4,4
Parque Camiones y Furgonetas 2016 GAS-OIL
Parque a fin'16
Euro 6 (desde Sep'14 a fin'16) Euro 5 (desde Sep'09 a Sep'14) Euro 4 (desde Ene'05 a Sep'09) Euro 3 (desde Ene'00 a Ene'05) Euro 2 (desde Ene'96 a Ene'00) Euro 1 (desdeJul'92 a Ene'96)
Euro 0 (hasta Jul'92) 11%
5%
12%
24%
28%
12%
8%
100%
% Parque Camiones y Furgonetas GAS-OIL
Mill Uds.
El Autogas todavía tiene oportunidades de mejora en el FUTURO El Autogas todavía tiene oportunidades de mejora en el FUTURO
Inyección liquida directa à -15% de CO2 y cero partículas
Bio propano à Emisiones CO2 neutras en el ciclo del pozo a la rueda Motor Otto pesado dedicado Autogas E-6
Mezclas más ricas de Autogas en conversiones Dual Fuel
Oportunidades de mejora Autogas
El Autogas en Inyección Directa (ID), una energía de transición de alto impacto
El Autogas en Inyección Directa (ID), una energía de transición de alto impacto
Gasolina ID Autogas ID
Emisiones globales (CO 2–GEI)Emisiones locales (CO -NO x–PN –HC)
115
Emisiones CO2 (g/km)
98
Objetivo
2020-2021 Emisiones CO2 (con Autogas ID)
- Reducción de un 15%
- Se alcanza el Objetivo de emisiones 2020
5E+11
Límite Euro 6C 5,5E+11
Emisiones PN (con Autogas ID) - Prácticamente
no hay
emisiones de partículas
1,8E+11
Gasolina ID Autogas ID Emisiones PN (nº/km)
175
50
CO PN
Emisiones CO, HCNM y NOx (mg/km)
Límite Euro 6C
HCNM NOx
Límite Euro 6C
Límite Euro 6C
Límite Euro 6C
30
1E+11
Emisiones PN (µ/km)
-15%
-96%
Proyecto motor dedicado 100% GLP para vehículo pesado Proyecto motor dedicado 100% GLP para vehículo pesado
Socios tecnológicos del proyecto:
Financiación:
Inversores privados +
§ BEGAS MOTOR Engineering y sus socios tecnológicos, están actualmente
desarrollando y probando un prototipo de autobús 100% GLP, con resultados exitosos:
en bancada CMT-UPV y autobús urbano pruebas Madrid y Valladolid
§ Niveles de emisiones Euro VI conseguidos
§ Par motor equiparable a un motor diésel
§ Cumplimiento total de OBD-II HD
§ Bajas emisiones de partículas (PM), hidrocarburos (HC) y emisiones de NOx
§ Capacidades completas como autobús:
funcionalidad, capacidad de conducción y rendimiento
OBD-II: Estándares del Sistema de Diagnóstico A Bordo de Motor
Proyecto POSTLowCIT: Correos + U.Deusto + EVARM Proyecto POSTLowCIT: Correos + U.Deusto + EVARM
Configuración e implementación de la tecnología GLP (dual-fuel EVARM)
§ Adaptaciones de vehículos, pruebas, validación de los sistemas
§ 4 vehículos adaptados para funcionar con AutoGas / GLP
Pruebas “en real” en el marco de la red transeuropea de transportes (TEN-T): Conexiones por carretera 4 rutas entre Madrid, Barcelona,
Valencia y Sevilla
Uso de tecnologías de tracción de menores emisiones (autogas) para las largas distancias.
Obtención de datos en tiempo real.
POSTLowCIT: proyecto CEF (Connecting Europe Facility) promovido y financiado por la Unión Europea, cuyo objetivo es el desarrollo de un servicio de reparto de mercancías de Correos más eficiente y sostenible
mediante el uso de vehículos propulsados con energías alternativas, lo que contribuirá a reducir las
emisiones, principalmente de CO2 y óxidos de nitrógeno (NOx), y disminuir el ruido asociado al tráfico, tanto urbano como de larga distancia, manteniendo los estándares de calidad.
Resultados del proyecto de transformación a Dual-Fuel
- 11%
- 17,87 Tn CO2 ahorradas
por año
=
~=
- 8%
En condiciones similares de velocidad media y
revoluciones Solución eficiente en la
reducción de la energía consumida y el CO2 emitido
à Sustitución de 25-30% de Diésel por GLP
§ -70% reducción emisiones NOx vs. Diésel
§ Beneficios para la calidad del aire
§ Sin incidencias en largos recorridos
§ Rendimientos similares
§ Evaluación durante 12 meses
Proyecto POSTLowCIT: Correos + U.Deusto + EVARM Proyecto POSTLowCIT: Correos + U.Deusto + EVARM
Papel de las Administraciones Papel de las Administraciones
G Asegurar la neutralidad tecnológica. Directiva UE 2013
G No discriminación
G Incrementar la competitividad
G Dejar al mercado que decida
G Apoyo al suministro solo cuando se necesite
G Ayudar a la creación de demanda de vehículos nuevos y transformados con Planes equilibrados
G Apoyo al I+D+i de todas las tecnologías
G Comunicar sin ambigüedades las opciones al consumidor
G Apoyo al desarrollo industrial español
Papel de las Empresas Papel de las Empresas
‘ Invertir en puntos de suministro para crear oferta. Inversión privada
@ Inversiones en I+D+i para optimizar oferta U Comunicar al consumidor sus opciones
& Acciones de marketing para promoción
p Crear plataformas de apoyo a su desarrollo
… y el futuro???
… y el futuro???
Vamos a ver cambios muy importantes en los próximos años, pero……
No nos dejemos llevar por la creencia de que no hay limites para la tecnología… los limites suelen estar en los costes
No paremos de investigar, pero apliquemos la máxima de Voltaire
“lo perfecto es enemigo de lo bueno”
El Autogas es bueno y ya esta aquí
… para saber más sobre el Autogas …
… para saber más sobre el Autogas …
II Foro sobre el Autogas
12 junio 2018
Palacio de los Duques de Pastrana - Madrid Organizan:
Fundación de la Energía de la CAM Clúster Autogas
Inscripción gratuita [email protected] Programa completo y registro en apartado
Formación web de la Fundación de la Energía
ExpoAutogas 2018 15-16-17 junio 2018
Plaza de Colón - Madrid
