2.ZF4HP16.pdf

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(1)Transmisión automática Optra OSCAR HERNANDEZ. de Servicio Técnico Automotriz O.H.P. c.a. Telf: 0414-4545399. E-mail:[email protected].

(2) Descripción general de transmisión ZF 4HP 16 Eje transversal automático. El ZF 4HP 16 es un eje transversal automático de 4-velocidades, diseñado para carros con tracción delantera y con un motor montado en forma transversal. El eje transversal tiene un convertidor de torque hidrodinámico con un embrague de bloqueo de deslizamiento controlado. Un tren de engranaje planetario establece las relaciones del engranaje mecánico. La relación constante integral se puede adaptar a la salida de potencia del motor y al peso del vehículo. El control electrónico hidráulico posibilita cambios de potencia controlados y varios programas de cambios. En posición Park (estacionamiento), la salida se bloquea mecánicamente. El eje transversal ZF 4HP 16 funciona sin ruedas libres. Cuando utiliza el traslape de enganche y liberación del embrague, ocurren cambios individuales entre los engranajes. El cambio traslapado proporciona las siguientes ventajas: • • •. El eje transversal es un diseño más compacto y más leve, debido a al ausencia de ruedas libres y el número más bajo de elementos de cambio. El eje transversal reduce las pérdidas de arrastre, dando como resultado mayor eficiencia. Un número más bajo de torques de pico que actúan en los componentes y en la línea de transmisión.. Sin embargo, los cambios traslapados requieren hardware y software del alto rendimiento y señales de precisión del motor.. Nota La falta de conocimiento básico de este tren motriz cuando realiza los procedimientos de diagnóstico podría resultar en un rendimiento incorrecto del diagnóstico o dañar los componentes del tren motriz. No intente diagnosticar un problema del tren motriz sin este conocimiento básico..

(3) El eje transversal automático ZF 4HP 16 consta principalmente de los siguientes componentes: mecánico • • • • • • • •. Un convertidor de torque con TCC Un ensamble del vínculo de transmisión Dos ensambles de embragues de disco múltiples: Embragues B, E Tres ensambles de frenos múltiples: Frenos C, D, F Una válvula de bloqueo del embrague Dos juegos de engranajes planetarios Una bomba de aceite Un ensamble de transmisión final y diferencial Electrónico. • • • • • •. Dos válvulas solenoide de cambio: 1, 2 Cuatro válvulas solenoide de control de presión Dos sensores de velocidad: A/T ISS y A/T OSS Un sensor de temperatura del líquido Un módulo de control del eje transversal automático (TCM) Un ensamble de arnés de cableado.

(4) FIGURA Vista recortada del eje transversal(c). (1) Flecha de entrada (2) Convertidor de Torsión (3) Bomba de aceite (4) Freno F (5) Cuerpo de la válvula (6) Sensor de velocidad de salida.

(5) (7) Freno D (8) Freno C (9) Embrague B (10) Sensor de velocidad de entrada (11) Embrague E (12) Juego de engranaje planetario trasero (13) Juego de engranaje planetario delantero (14) Engranaje de bloqueo helicoidal (15) transmisión solar (16) Eje lateral (17) Diferencial.

(6) FIGURA Convertidor de Torsión(c). (1) Caja del convertidor de torque (2) Empaque del convertidor de torque (3) Imán (4) placa del deflector de aceite (5) Perno (6) Tornillo (7) Filtro de aceite (8) Empaq (9) Empaque de acero (10) Tapón de presión (11) Tapón de presión (12) Tapón de drenado de aceite (13) Perno (14) Convertidor de Torsión (15) Tapón del nivel de aceite (16) Perno (17) Tornillo.

(7) FIGURA CAJA DEL EJE TRANSVERSAL(c). (1) CAJA DEL EJE TRANSVERSAL (2) Tubo del respiradero (3) Protector de manga (4) Tipo placa (5) Sello del eje (6) Manga de sellado (7) Manga de sellado (8) Terminal del cable (9) Sensor de velocidad de salida (10) Perno (11) Arandela (12) buje (13) de salida delantero (14) Posición interrupt parq/neutro (15) Perno (16) Cuña (17) Cuña.

(8) FIGURA Bomba de aceite(c). (1) Sello de la bomba de aceite (2) Arandela (3) Caja de la bomba de aceite (4) Clavija de posición (5) Perno (6) Empaq (7) Perno.

(9) FIGURA Cubierta trasera y cubierta del recipiente de aceite(c). (1) Cuña (2) Cojinete de aguja (3) Empaq (4) Anillo de pistón (5) Cubierta trasera (6) Perno (7) tapón de tornillo (8) SOPORTE DEL RECIPIENTE DE ACEITE (9) Perno (10) Cárter (11) Empaque del recipiente de aceite.

(10) FIGURA PALANCA DE ESTACIONAMIENTO(c). (1) EJE DEL SELECTOR (2) Buje de alto (3) Disco retenedor (4) Manga de abrazadera (5) Barra de conexión (6) Resorte de pata (7) Retén (8) Terminal (9) perno de soporte.

(11) FIGURA Eje de entrada y engranaje de cambios(c). (1) Portador del disco interno F (2) Placa F del embrague (3) Disco F del embrague del conducto (4) Disco F exterior del embrague (5) Disco de resorte (6) anillo de parada (7) Resorte de taza.

(12) (8) Empaq (9) Empaq (10) Pistón D (11) Tuerca ranurada (12) cojinete de rodillo (13) anillo de ajuste (14) placa del cojinete (15) cojinete de rodillo (16) Engranaje recto o cilíndrico (17) Pistón D (18) Disco de resorte (19) Candado (20) Placa D del embrague (21) Resorte de taza (22) Disco D del embrague del conducto (23) Disco de resorte (24) Portador de discos CD (25) Llave de picadura de un metal (26) Disco C del embrague del conducto (27) Disco C exterior del embrague (28) Resorte de taza (29) Disco C del embrague del conducto (30) Candado (31) Pistón C (32) Cilindro C (33) Candado (34) Engranaje de anillo delantero (35) Bandeja de aceite (36) Engranaje planetario delantero (37) ENGRANAJE SOLAR DELANTERO (38) Candado (39) Cojinete de aguja (40) Juego de engranaje planetario trasero (41) Candado (42) Engranaje solar trasero (43) Cojinete de aguja (44) Candado.

(13) (45) Pistón B (46) Placa B del embrague (47) Disco B exterior del embrague (48) Disco B del embrague del ducto (49) Disco de resorte (50) Anillo de pistón (51) Portador E del disco interior (52) Cojinete de aguja (53) Candado (54) Disco E de la placa del embrague (55) Disco E del embrague del conducto (56) Disco E exterior el embrague (57) Disco de resorte (58) anillo retenedor (59) Empaq (60) Embalse de aceite (61) Resorte de taza (62) Empaq (63) Pistón E (64) Empaq (65) Flecha de entrada (66) Empaq (67) Empaq (68) Pistón (69) Embalse de aceite (70) Empaq (71) Resorte de taza (72) anillo de parada (73) Cuña (74) Cojinete de aguja (75) Empaq (76) Anillo de pistón (77) Cubierta trasera.

(14) FIGURA Cuerpo de la válvula(c). (1) Cuerpo de la Válvula de Control (2) Tornillo de capuchón (3) placa de fijación (4) Perno.

(15) (5) Válv solenoide (6) Tornillo de capuchón (7) Válv solenoide (8) Válv solenoide (9) Empaq (10) Tornillo de capuchón (11) Sensor de velocidad del eje de entrada (ISS) (12) placa de fijación (13) Arnés de cableado del cuerpo de la válvula (14) Terminal del cable (15) Sensor (TFT) transm temperatura de fluído (16) Empaq (17) Bujía (18) Gancho retenedor.

(16) Control de selección de cambios FIGURA Ensamble de la palanca de cambio de la transmisión automática(c). (1) Resorte (2) Botón BTSI (3) PERILLA DE CAMBIO DE VELOCIDADES (4) Cubierta (5) Deslizador del paso de estribo.

(17) (6) Resorte de posicionamiento (7) Placa base (8) Palanca de T/A (9) Afianzador de cable (10) SELEC CABLE (11) Solenoide de control del seguro de cambios de la transmisión automática (12) Interruptor de posición de estacionamiento.

(18) Descripción de componentes mecánicos Convertidor de Torsión El convertidor consiste de los siguientes componentes: • • • •. El impulsor La rueda de la turbina El miembro de reacción: inductor El aceite para transmitir torque. El impulsor, el cual es dirigido por medio del motor, ocasiona que fluya el aceite en el convertidor en un patrón circular. El flujo de aceite llega a la rueda de la turbina, la cual desvía la dirección del flujo. En el cubo el aceite deja la turbina y llega al miembro del reactor o impulsor, el cual desvía otra vez el aceite para que éste llegue al inductor en el ángulo correcto de flujo. El efecto de reversión genera el movimiento en el inductor. El torque de reacción después amplifica el torque de la turbina. La relación entre el torque de la turbina y el torque se denominan multiplicación del torque. Mientras más grande es la diferencia en la velocidad entre la bomba y la turbina, más grandes es la multiplicación del torque. La turbina está en una paralización cuando la multiplicación de torque es más alta. Mientras más alta es la velocidad de la turbina, más baja es la multiplicación de torque. Cuando la velocidad de la turbina alcanza aproximadamente el 85% de la velocidad de la bomba, la multiplicación de torque es igual a 1, eso significa, que el torque de la turbina es equivalente al torque de la bomba..

(19) El inductor, el cual se sostiene contra la cubierta a través de la rueda libre, está después girando libremente en el flujo de aceite y la rueda libre está superada. Desde este punto hacia adelante, el convertidor actúa como un acoplamiento de líquido directo. La ilustración identifica los siguientes componentes en el espacio detrás del pistón del embrague de bloqueo: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.. Fricciones Pistón del embrague de bloqueo cubierta del convertidor rueda de la turbina impulsor ARRANQUE Cubo de la turbina Cubo del impulsor del convertidor de torque. Embrague de bloqueo del convertidor de torque (TCC) El TCC es un dispositivo que elimina el deslizamiento del convertidor el cual ayuda a mejorar el consumo de combustible. El TCC está enganchado y liberado en una manera controlada. Durante la fase controlada, una diferencia leve de velocidad entre el impulsor y la rueda de la turbina está establecida. Esto asegura que la vibración de giro del motor no está por fases en el eje transversal. El resultado es de calidad óptima de cambio..

(20) Una válvula de regulación de presión electrónica determina la regulación de presión del pistón del TCC.. Cuando el pistón está abierto, la presión de aceite detrás del pistón del TCC es igual a la presión en la zona de la turbina. La dirección del flujo es a través del eje de la turbina y a través del espacio detrás del pistón a la cámara de la turbina..

(21) La dirección del flujo se invierte a través de una válvula en la unidad selectora hidráulica, enganchando el TCC. Al mismo tiempo el espacio detrás del pistón del TCC está ventilado. La presión de aceite pasa de la cámara de la turbina al pistón del TC pistón y presiona el pistón contra la cubierta del convertidor. La turbina está de esta manera bloqueada en camino de las fricciones entre el pistón y la cubierta, permitiendo rigidez a través de la transmisión sin deslizamiento o con deslizamiento reducido a la fase mecánica del eje transversal. Bomba de líquido La bomba del líquido está ubicada entre el convertidor de torque y la caja del eje transversal y se dirige directamente al convertidor de torque. La bomba succiona el líquido a través de un filtro y distribuye el líquido a la válvula del regulador de presión del sistema de control. El exceso de líquido fluye de regreso a la bomba. La bomba del líquido realiza las siguientes funciones: • • • • •. Genera la presión del conducto Suministra el líquido bajo presión al convertidor de torque, evitando burbujas de aire en el líquido Induce un flujo de líquido a través del convertidor de torque para eliminar el calor. Suministra presión del líquido al sistema de control hidráulico Suministra presión del líquido a los componentes de cambio. La ilustración identifica los siguientes componentes dentro de la cubierta de la bomba:.

(22) 1. 2. 3. 4. 5. 6.. Disco de salida delantero Flecha del estator Rueda de la bomba Engranaje de anillo de la bomba Clavija de posición. Engranajes planetarios El eje transversal automático ZF 4HP 16 cuenta con los siguientes engranajes: • • • •. 1 engranaje solar 4 engranajes planetarios Un transportador planetario Un engranaje de anillo. Cada engranaje se encuentra uno directamente detrás del otro y están vinculados, para que el engranaje de anillo delantero esté conectado permanentemente al transportador planetario trasero y el transportador planetario delantero esté conectado al engranaje de anillo trasero..

(23) Las relaciones individuales del engranaje se obtienen conectando juntos los elementos del juego de engranaje en diferentes formas por medio de los embragues y los frenos. en el 4HP 16, el flujo de potencia se dirige dentro del juego de engranaje planetario a través del transportador planetario trasero o del engranaje solar trasero o a través de ambos simultáneamente, dependiendo en el engranaje. La salida es siempre a través del transportador planetario delantero. Elementos de cambio: Frenos y embragues de discos múltiples Los elementos de cambio realizan cambios de carga incompleta sin interrumpir el flujo de tracción. La ilustración identifica los siguientes componentes:.

(24) Candado 1. Disco de resorte 2. Pistón 3. Cilindro 4. Flecha de entrada 5. Suministro de aceite al embrague 6. Suministro de aceite al ecualizador dinámico de presión 7. Portador del disco 8. Placa del deflector 9. Resorte de taza 10. Disco alineado 11. disco de acero Los elementos de cambio se enganchan hidráulicamente. El aceite presurizado llega al espacio entre el cilindro y el pistón, lo que comprime los discos. El freno/embrague se engancha cuando la presión cae y el resorte de la copa actúa en el pistón, presionando el pistón de nuevo a la posición inicial. Esto libera el freno/embrague de nuevo. Dependiendo del engranaje, los embragues multi discos B y E suministran el torque del motor al tren de engranaje planetario. Los frenos multi disco C, D y F dirigen el torque hacia adentro de la caja..

(25) La presión dinámica en el embrague B es igual a la presión en el embrague E, es decir, la presión dinámica en la parte delantera del pistón es igual a la presión detrás del pistón. Este efecto ecualizador ocurre de la siguiente manera: 1. 2. 3. 4.. El espacio entre la placa del deflector y el pistón se llena de aceite no presurizado. Se acumula presión dinámica que depende del motor. El espacio entre la presión también se acumula. Simultáneamente ocurre una presión estática que ocasiona que el embrague enganche. 5. Si la presión estática se libera, el resorte de la copa puede forzar al pistón de regreso a su posición original.. Las ventajas de esta ecualización de presión dinámica son aberturas de embrague confiables en todos los rangos de velocidades y cambios más suaves. BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO La palanca de cambios activa el freno de estacionamiento cuando la velocidad está en Park (estacionamiento). El bloqueo protege el vehículo mecánicamente para evitar el rodaje.. La placa de tope es activada por el eje selector que está permanentemente conectado a la palanca del selector mediante un cable para jalar. El retén (1) de bloqueo de.

(26) estacionamiento en el engranaje de bloqueo de estacionamiento está acuñado en el eje lateral del eje transversal y evita que las ruedas de transmisión giren. Cuerpo de la válvula El cuerpo de la válvula realiza las siguientes tareas: • • • • •. Genera la presión de conducto necesaria para activar los elementos de cambio Activa los elementos de cambio individual por medio de válvulas de embrague Asegura el funcionamiento limitado del eje transversal automático en caso de fallas electrónicas Activa el embrague de bloqueo Genera la presión de lubricación para el eje transversal. (1) Válvula del embrague de bloqueo (2) Válvula de lubricación (3) Válvula manual (4) Válvula de control de presión del conducto (5) Válvula de reducción (6) Válvula D del embrague (7) Válvula D de fijación (8) Válvula de cambio del convertidor.

(27) (9) Válv solenoide (10) Válvula solenoide de control de presión (11) Válvula F de fijación (12) Válvula del selector (13) Válvula de Seguridad (14) Válv solenoide (15) Válvula de solenoide de control de presión (EDS) (16) Válvula C de fijación (17) Válvula C del embrague (18) Válvula B del embrague (19) Válvula B de fijación (20) Válvula E del embrague (21) Válvula E de fijación (22) Válvula F del embrague (23) Válvula de presión del convertidor.

(28) Motor encendido - estacionamiento o neutro. En Park (estacionamiento) o Neutral (neutro) con el motor en funcionamiento, el juego de engranaje planetario no está enganchado. La bomba de aceite suministra presión de conducto al cuerpo de la válvula. Sólo el embrague B se suministra y el convertidor de torque se libera. Válvula de control de presión del conducto La válvula de control de presión de conducto establece el nivel general de presión en el cuerpo de la válvula. Cuando no se están llevando a cabo los cambios, la presión de conducto varía entre 2 niveles, dependiendo del torque de la turbina. El conducto de presión aumenta constantemente, pero sólo al punto límite. Cuando la presión alcanza ése punto, el exceso de aceite se drena de regreso al cárter del aceite..

(29) Válvula de reducción La válvula de reducción disminuye la presión de conducto a las válvulas solenoides de flujo y las válvulas solenoide de control de presión. Ésto posibilita la utilización de válvulas solenoide más pequeñas. El conducto de presión viene de la bomba de aceite y fluye hacia la válvula de reducción. El puerto de admisión de la válvula de reducción está bloqueado y el conducto de presión se mantiene al nivel adecuado. Válvula solenoide 1 y 2 Válvula solenoide 1 controla el conducto de presión a las válvulas del embrague. Válvula solenoide 1 está en ON (encendido) o en OFF (apagado). Cuando se enciende el solenoide, el conducto de presión es bajo. Cuando se apaga el solenoide, el conducto de presión es alto. Consulte Presión línea . Solenoide 2 controla el flujo de líquido a la válvula del embrague E o a la válvula del embrague del TCC. Cuando el solenoide 2 está ON (encendido), se dirige líquido a la válvula de presión del TCC. Si el solenoide está conmutado a OFF (apagado), fluirá líquido a la admisión de la válvula del embrague E. El TCM supervisa entradas numerosas para determinar la combinación del estado adecuado del solenoide y el engranaje adecuado del eje transversal para las condiciones de funcionamiento del vehículo. En Park (estacionamiento) y Neutral (neutro), la válvula solenoide 1 está ON (encendida). El conducto de presión fluye a la válvula de seguridad y a la válvula de control del conducto de presión por medio de la válvula solenoide. Embrague B enganchado. En Park (estacionamiento) y Neutral (neutro), las válvulas solenoide 1 y 2 están ON (encendidas). Los solenoides de control de presión 4 y 6 también están ON (encendidas). Cuando el solenoide 6 está ON (encendido), el líquido de la válvula de reducción fluye a la válvula de seguridad, válvula del embrague B y a la válvula de sujeción B. El aceite que está suministrado en el puerto de admisión de la válvula del embrague presiona la bobina de la válvula. Luego, el conducto de presión fluye a la válvula de sujeción y la bola retenedora, que engancha el embrague B..

(30) Embrague de bloqueo (TCC) El solenoide 2 se enciende y la bobina que va al conducto de la válvula de control de presión, se presiona. El líquido fluye ahora a través de la válvula de presión del convertidor de torque. Como resultado, la presión de aceite detrás del pistón del embrague de bloqueo del convertidor iguala la presión que hay en la zona de la turbina. El aceite fluye a través del eje de la turbina y a través del espacio que hay detrás del pistón, a la cámara de la turbina. Lubricación/enfriamiento La válvula de lubricación asegura que se suministre al convertidor con aceite de enfriamiento de primero, si la relación de la bomba es baja. La válvula de presión de lubricación también garantiza que la cantidad necesaria de aceite lubricante y de enfriamiento esté disponible, a través del ducto de desviación. El líquido que se suministra desde el convertidor de torque, fluye al enfriador a través de la válvula de lubricación..

(31) Rango D, 1a velocidad. En 1, transmisión, el impulso del eje transversal es a través del eje de entrada y el embrague B. Los elementos de funcionamiento de éste eje transversal son los siguientes: 1. El embrague B está enganchado y acciona el engranaje solar trasero. 2. El engranaje solar trasero conduce hacia la derecha al portador del engranaje planetario delantero. 3. El portador del engranaje planetario trasero acciona el portador del engranaje de anillo delantero y del engranaje planetario delantero en una dirección hacia la derecha..

(32) Embrague B enganchado En Park (estacionamiento) y Neutral (neutro), las válvulas solenoide 1 y 2 están ON (encendidas). Los solenoides de control de presión 4 y 6 también están ON (encendidas). Cuando el solenoide 6 está ON (encendido), el líquido que se suministra desde la válvula de reducción, fluye hacia la válvula de seguridad, la válvula del embrague B y la válvula de sujeción B. El aceite que se suministra al puerto de entrada de la válvula del embrague, presiona la bobina de la válvula. La presión del conducto fluye hacia la válvula de sujeción y la bola retenedora, enganchando el embrague B. Embrague F enganchado El solenoide de control de presión 5 está conmutado a ON (encendido). La presión del conducto, que pasó a través de la válvula de reducción, fluye hacia la válvula de sujeción, fluye a la válvula de sujeción y a la entrada de la válvula del embrague, presionando la bobina de la válvula. Embrague de bloqueo (TCC) El solenoide 2 se enciende y la bobina que va al conducto de la válvula de control de presión, se presiona. El líquido fluye ahora a través de la válvula de presión del convertidor de torque. Como resultado, la presión de aceite detrás del pistón del embrague de bloqueo del convertidor iguala la presión que hay en la zona de la turbina. El aceite fluye a través del eje de la turbina y a través del espacio que hay detrás del pistón, a la cámara de la turbina. Lubricación/enfriamiento La válvula de lubricación asegura que se suministre al convertidor con aceite de enfriamiento de primero, si la relación de la bomba es baja. La válvula de presión de lubricación también garantiza que la cantidad necesaria de aceite lubricante y de enfriamiento esté disponible, a través del ducto de desviación. El líquido que se suministra desde el convertidor de torque, fluye al enfriador a través de la válvula de lubricación..

(33) Rango D, 2a velocidad. En 2, transmisión, el impulso del eje transversal es a través del eje de entrada y el embrague E. Los elementos de funcionamiento de éste eje transversal son los siguientes: 1. El embrague E se aplica para conducir el engranaje de anillo delantero. 2. El engranaje de anillo delantero conduce el portador del engranaje planetario delantero. 3. El portador del engranaje planetario delantero conduce el engranaje de piñón del diferencial hacia la derecha. 4. Se aplica el freno F, sosteniendo fijo el engranaje solar delantero. Embrague E enganchado El solenoide 2 está conmutado a OFF (apagado). La presión del conducto fluye desde la válvula de reducción al puerto de admisión de la válvula del embrague E. El líquido pasa a través de la válvula del embrague y el embrague E se engancha..

(34) Embrague F enganchado El solenoide de control de presión 5 está conmutado a ON (encendido). La presión del conducto, que pasó a través de la válvula de reducción, fluye hacia la válvula de sujeción, fluye a la válvula de sujeción y a la entrada de la válvula del embrague, presionando la bobina de la válvula. Embrague de bloqueo (TCC) El solenoide 2 se enciende y la bobina que va al conducto de la válvula de control de presión, se presiona. El líquido fluye ahora a través de la válvula de presión del convertidor de torque. Como resultado, la presión de aceite detrás del pistón del embrague de bloqueo del convertidor iguala la presión que hay en la zona de la turbina. El aceite fluye a través del eje de la turbina y a través del espacio que hay detrás del pistón, a la cámara de la turbina. Lubricación/enfriamiento La válvula de lubricación asegura que se suministre al convertidor con aceite de enfriamiento de primero, si la relación de la bomba es baja. La válvula de presión de lubricación también garantiza que la cantidad necesaria de aceite lubricante y de enfriamiento esté disponible, a través del ducto de desviación. El líquido que se suministra desde el convertidor de torque, fluye al enfriador a través de la válvula de lubricación..

(35) Rango marcha tercera velocidad. En 3, el impulso del eje transversal es a través del eje de entrada a los embragues B y E. Los elementos de funcionamiento de este eje transversal son los siguientes: 1. Los embragues B y E están enganchados para accionar el engranaje solar trasero y el portador del engranaje planetario trasero, hacia la derecha. 2. La rotación hacia la derecha del portador del engranaje solar trasero y del engranaje planetario trasero, causa que el engranaje planetario delantero gire en la misma dirección. Embrague B enganchado En Park (estacionamiento) y Neutral (neutro), las válvulas solenoide 1 y 2 están ON (encendidas). Los solenoides de control de presión 4 y 6 también están ON (encendidas)..

(36) Cuando el solenoide 6 está ON (encendido), el líquido que se suministra desde la válvula de reducción, fluye hacia la válvula de seguridad, la válvula del embrague B y la válvula de sujeción B. El aceite que se suministra al puerto de entrada de la válvula del embrague, presiona la bobina de la válvula. La presión del conducto fluye hacia la válvula de sujeción y la bola retenedora, enganchando el embrague B. Embrague de bloqueo (TCC) El solenoide 2 se enciende y la bobina que va al conducto de la válvula de control de presión, se presiona. El líquido fluye ahora a través de la válvula de presión del convertidor de torque. Como resultado, la presión de aceite detrás del pistón del embrague de bloqueo del convertidor iguala la presión que hay en la zona de la turbina. El aceite fluye a través del eje de la turbina y a través del espacio que hay detrás del pistón, a la cámara de la turbina..

(37) Rango de avance - Tercera marcha, Modo de emergencia/sustituto. En 3, el impulso del eje transversal es a través del eje de entrada a los embragues B y E. Los elementos de funcionamiento de este eje transversal son los siguientes: 1. Los embragues B y E están enganchados para accionar el engranaje solar trasero y el portador del engranaje planetario trasero, hacia la derecha. 2. La rotación hacia la derecha del portador del engranaje solar trasero y del engranaje planetario trasero, causa que el engranaje planetario delantero gire en la misma dirección. Embrague B enganchado En Park (estacionamiento) y Neutral (neutro), las válvulas solenoide 1 y 2 están ON (encendidas). Los solenoides de control de presión 4 y 6 también están ON (encendidas)..

(38) Cuando el solenoide 6 está ON (encendido), el líquido que se suministra desde la válvula de reducción, fluye hacia la válvula de seguridad, la válvula del embrague B y la válvula de sujeción B. El aceite que se suministra al puerto de entrada de la válvula del embrague, presiona la bobina de la válvula. La presión del conducto fluye hacia la válvula de sujeción y la bola retenedora, enganchando el embrague B..

(39) Rango de avance - Cuarta marcha, Modo de emergencia/sustituto. En la 4, transmisión, el impulso del eje transversal es a través del eje de entrada a los embragues E y C. Los elementos de funcionamiento de este eje transversal son los siguientes: 1. El embrague E está enganchado para accionar el portador del engranaje planetario trasero. 2. El portador del engranaje planetario trasero acciona el engranaje de anillo trasero. 3. El portador del engranaje de anillo trasero acciona el engranaje del diferencial. Embrague E enganchado.

(40) El solenoide 2 está conmutado a OFF (apagado). La presión del conducto fluye desde la válvula de reducción al puerto de admisión de la válvula del embrague E. El líquido pasa a través de la válvula del embrague y el embrague E se engancha.. Embrague C enganchado La válvula solenoide de control de presión 4 está conmutada a OFF (apagado), lo que causa que el nivel de líquido sea alto. El conducto de presión está dirigido a la válvula de seguridad, la válvula de embrague D y la válvula de sujeción D. La válvula de embrague D y la válvula de sujeción C se enganchan cuando la presión fluye a través de la válvula de seguridad.

(41) Rango de avance - cuarto engranaje. En la 4, transmisión, el impulso del eje transversal es a través del eje de entrada a los embragues E y C. Los elementos de funcionamiento de este eje transversal son los siguientes: 1. El embrague E está enganchado para accionar el portador del engranaje planetario trasero. 2. El portador del engranaje planetario trasero acciona el engranaje de anillo trasero. 3. El portador del engranaje de anillo trasero acciona el engranaje del diferencial..

(42) Embrague E enganchado El solenoide 2 está conmutado a OFF (apagado). La presión del conducto fluye desde la válvula de reducción al puerto de admisión de la válvula del embrague E. El líquido pasa a través de la válvula del embrague y el embrague E se engancha. Embrague C enganchado La válvula solenoide de control de presión 4 está conmutada a OFF (apagado), lo que causa que el nivel de líquido sea alto. El conducto de presión está dirigido a la válvula de seguridad, la válvula de embrague D y la válvula de sujeción D. La válvula de embrague D y la válvula de sujeción C se enganchan cuando la presión fluye a través de la válvula de seguridad Embrague de bloqueo (TCC) La válvula solenoide 2 se enciende y la bobina que va al conducto de la válvula de control de presión, se presiona. El líquido fluye ahora a través de la válvula de presión del convertidor de torque. Como resultado, la presión de aceite detrás del pistón del embrague de bloqueo del convertidor iguala la presión que hay en la zona de la turbina. El aceite fluye a través del eje de la turbina y a través del espacio que hay detrás del pistón, a la cámara de la turbina..

(43) Retroceso. En reversa, el impulso del eje transversal es a través del eje de entrada y el embrague B. Los elementos de funcionamiento de este eje transversal son los siguientes: 1. El embrague B está enganchado y acciona el engranaje solar de reversa en una dirección hacia la derecha. 2. La banda D está enganchada y sostiene fijo el portador del engranaje planetario, que causa que el piñón del diferencial gire hacia la derecha. 3. El diferencial gira en una dirección hacia la izquierda. 4. El eje de salida se impulsa en dirección hacia la izquierda o en reversa. Embrague B enganchado La presión del conducto, que suministra la bomba de aceite, se dirige al embrague B, a través de la válvula manual. La posición de la bola retenedora cambia, permitiendo dirigir presión al embrague B..

(44) Freno D enganchado El conducto de presión que engancha el embrague B, también se suministra a la válvula del embrague D. En reversa, el solenoide 1 está conmutado a ON (encendido) y la válvula solenoide de control de presión 4 está conmutada a OFF (apagado). Ésto causa que el líquido que va hacia la válvula de reducción, fluya a la válvula del embrague D, a través de la válvula solenoide 4. La bobina de la válvula del embrague D está presionada, permitiendo que el líquido pase a la válvula de sujeción D. Embrague de bloqueo (TCC) El solenoide 2 se enciende y la bobina que va al conducto de la válvula de control de presión, se presiona. El líquido fluye ahora a través de la válvula de presión del convertidor de torque. Como resultado, la presión de aceite detrás del pistón del embrague de bloqueo del convertidor iguala la presión que hay en la zona de la turbina. El aceite fluye a través del eje de la turbina y a través del espacio que hay detrás del pistón, a la cámara de la turbina. Lubricación/enfriamiento La válvula de lubricación asegura que se suministre al convertidor con aceite de enfriamiento de primero, si la relación de la bomba es baja. La válvula de presión de lubricación también garantiza que la cantidad necesaria de aceite lubricante y de enfriamiento esté disponible, a través del ducto de desviación. El líquido que se suministra desde el convertidor de torque, fluye al enfriador a través de la válvula de lubricación..

(45) Cuadro de aplicación de los elementos de mando.

(46) Procedimiento de revisión de presión línea. Herramientas requeridas DT 46450 Juego de manómetro del eje transversal automático La A/T 16 de HP4 utiliza una bomba de aceite trocoidal para producir presión hidráulica, y el solenoide de control de presión 1 para controlar esa presión en la válvula del regulador de presión después de que el aceite sale de la bomba. Una señal eléctrica que oscila entre 0-12 voltios controla el solenoide 1. Una lectura de 12 voltios corresponde a la presión mínima del conducto de 89.9-124.7 psi (619-859 kPa) (6.2-8.6 bar). Cero voltios corresponde a una presión máxima del conducto de 221.9-252.4 psi (15291740 kPa) (15.3-17.4 bar) Las presiones del conducto están calculadas para 2 juegos de rangos de engranaje, lo que permite que la presión del conducto del eje transversal sea adecuada para las diferentes necesidades de presión en diferentes rangos de engranaje:.

(47) Rango de velocidad. Solenoide 1. RPM. Presión 221.9-252.4 psi. apagado. 2500. (1529-1740 kPa) (1503-17.4 bar). Drive (avance), Reverse (reversa). 17.4-269.8 psi Encendido. 2500. (119-1860 kPa) (1.2-18.6 bar) 221.9-252.4 psi. apagado. 2500. (1529-1740 kPa) (1503-17.4 bar). Neutral (neutro), Park (estacionamiento). 89.9-269.8 psi Encendido. 2500. (619-1860 kPa) (6.2-18.6 bar). Antes de realizar una revisión de la presión del conducto, verifique que el solenoide de control de presión esté recibiendo la señal eléctrica correcta del TCM: 1. Instale una herramienta de exploración. 2. Arranque el motor y aplique el freno de estacionamiento. 3. Revise si hay códigos de problema de diagnóstico, incluyendo el código para un solenoide de control de presión guardado. 4. Repare el vehículo si es necesario. A. Inspeccione el nivel de líquido. B. Inspeccione el mecanismo manual. C. Instale una herramienta de exploración. D. Conecte DT 46450 en el puerto de presión del conducto. 5. Coloque el selector de engranaje en Park (estacionamiento) y aplique el freno de estacionamiento. 6. Arranque el motor y deje que el motor se caliente a ralentí. 7. Ingrese el "modo de control del solenoide 1" en la herramienta de exploración. 8. Encienda/apague el solenoide 1 y acelere el motor a 2,500 rpm. Lea la presión del conducto en cada engranaje..

(48) 9. Compare los datos con la tabla de presión del conducto. Consulte Presión línea .. Nota El tiempo en macha total de la prueba no debe ser mayor de 2 minutos. Es posible que si pone a funcionar la prueba por más de 2 minutos pueda dañar el eje transversal.. Precaución Mantenga aplicado el freno en todo momento para prevenir un movimiento inesperado del vehículo. Si el vehículo se mueve inesperadamente, puede ocasionar lesiones personales. Si las lecturas de la presión son muy diferentes de la tabla de presión del conducto, consulte las tablas apropiadas de diagnóstico que se incluyen en esta sección.. Importante Es posible que se dañe el embrague. La herramienta de exploración solamente es capaz de controlar el solenoide de control de presión si se encuentra en estacionamiento (PARK) y neutro (NEUTRAL) con el vehículo detenido. Esto protege los embragues de presiones extremadamente altas o bajas en el rango Drive (avance) o Reverse (reversa)..

(49) Procedimiento Prueba Carretera • • •. Realice una prueba en carretera utilizando una herramienta de exploración. Realice esta prueba cuando lo permitan las condiciones de tráfico y camino. Observe todas las disposiciones de vialidad.. El TCM calcula los puntos de cambio ascendente con base principalmente en 2 entradas: ángulo del acelerador y velocidad del vehículo. Cuando el TCM desea que ocurra un cambio, se envía una señal eléctrica a los solenoides de cambio que a su vez mueven las válvulas para realizar el cambio ascendente. Las tablas de velocidad de cambios hacen referencia al ángulo del acelerador en lugar de 'acelerador mínimo' o 'wot' para que las mediciones de velocidad de cambios sean más uniformes y exactas. Utilice una herramienta de exploración para supervisar el ángulo del acelerador. Algunas herramientas de exploración han sido programadas para registrar información del punto de cambio. Consulte el manual de instrucciones para ver si esta prueba está disponible.. Procedimiento de cambio ascendente. 1. Coloque el selector de marcha en Drive (avance). 2. Elija un porcentaje del ángulo del acelerador de 10% o 25% . Consulte Velocidad Cambio . 3. Configure la herramienta de exploración para supervisar el ángulo del acelerador y la velocidad del vehículo. 4. Acelere al ángulo del acelerador elegido y mantenga el acelerador constante.. Importante Las velocidades de cambios pueden variar debido a ligeros retardos hidráulicos que responden a controles eléctricos. Un cambio del tamaño de la llanta del equipo original afecta las velocidades de cambios. Observe cuando aplique el TCC. Esto debe ocurrir en cuarta. Si la aplicación no se observa por medio de una disminución en las rpm, consulte Proced diag convert par ..

(50) El embrague de bloqueo no debe aplicarse a menos que el eje transversal haya alcanzado una temperatura de operación mínima de 8°C (46°F) y una temperatura del refrigerante del motor de 50°C (122°F). 5. Cuando el eje transversal hace un cambio ascendente, observe la velocidad del cambio y los cambios de velocidad comandados para cada una de estas velocidades: o El segundo engranaje o El tercer engranaje o Cuarta 6. Repita los pasos 2-5 utilizando diversos ángulos del acelerador.. Cambios hacia abajo con aceleración parcial. A velocidades del vehículo de 55-65 km/h (34-40 mph) en cuarta, aumente rápidamente el ángulo del acelerador a más de 50% . Verifique las siguientes condiciones: • • • •. El TCC se aplica. El eje transversal realiza un cambio descendente a tercera. El solenoide 1 cambia de ON (encendido) a OFF (apagado). El solenoide 2 se apaga.. Cambios a menores velocidades con el acelerador a fondo. A velocidades del vehículo de 55-65 km/h (34-40 mph) en cuarta, aumenta rápidamente el ángulo del acelerador a la posición máxima de 100% . Verifique las siguientes condiciones: • • • •. El TCC se libera El eje transversal realiza un cambio descendente a segunda inmediatamente. El solenoide 1 cambia de ON (encendido) a OFF (apagado). El solenoide 2 se apaga.. Cambios manuales.

(51) 1. A velocidades del vehículo de 60 km/h (40 mph) en cuarta, libere el pedal del acelerador mientras mueve la palanca del selector de marcha a tercera manual. Observe las siguientes condiciones: o El eje transversal realiza un cambio descendente a tercera inmediatamente. o El motor disminuye la velocidad del vehículo 2. Mueva el selector de marcha de nuevo a superdirecta y acelere a 50 km/h (31 mph). Libere el pedal del acelerador y mueva la palanca del selector de marcha a primera. Observe las siguientes condiciones: o El eje transversal realiza un cambio descendente a segunda inmediatamente. o El motor disminuye la velocidad del vehículo. Importante Una relación manual de primera a tercera ocurrirá a velocidades altas como una característica de seguridad del cambio ascendente. No intente realizar este cambio. Cambios a velocidades más bajas para bajar una pendiente. 1. Con el selector de marcha en Superdirecta, acelere a cuarta con el TCC aplicado. 2. Libere el pedal del acelerador y aplique ligeramente los frenos. Observe las siguientes condiciones: o El TCC se libera o Los cambios descendentes ocurren a velocidades mostradas en la tabla Velocidad de cambios. Consulte Velocidad Cambio . Selección manual de rangos de engranaje. Los cambios ascendentes en los rangos de marcha manuales son controlados por los solenoides de cambios. Realice la siguiente prueba acelerando en incrementos del sensor TP de 25% . Tercera manual (3) Con el vehículo detenido, mueva el selector de marcha a tercera manual y acelere. Observe el cambio 1-2 y el cambio 2-3. Segunda manual (2) Con el vehículo detenido, mueva el selector de marcha a segunda manual y acelere. Observe el cambio de 1-2. Acelere a 40 km/h (25 mph) y observe las siguientes condiciones:.

(52) • •. Se realiza el cambio de 2-3. El TCC no se aplica.. Primera manual (1) Con el vehículo detenido, mueva el selector de marcha a primera manual y acelere a 30 km/h (19 mph). Observe que no ocurran cambios ascendentes. Reversa (R) Con el vehículo detenido, mueva el selector a REVERSA. Observe que el solenoide 1 y el solenoide 2 estén apagados. Utilice una herramienta de exploración para ver si se ha establecido algún código de problemas del eje transversal. Consulte Lista/tipo DTC y repare el vehículo según se le indica. Después de reparar el vehículo, realice la prueba del montacargas y verifique que el código no se haya establecido de nuevo. Si el eje transversal no está funcionando bien y no se han establecido códigos de problemas, puede estar ocurriendo un problema no continuo. Inspeccione si alguna de todas las conexiones eléctricas tienen daños o un ajuste flojo. También puede realizar una prueba de instantánea que puede ayudarle a encontrar un problema no continuo que no ocurra durante mucho tiempo para establecer un código. Consulte el diagnóstico del componente electrónico para familiarizarse con las condiciones del eje transversal ocasionadas por la falla eléctrica del eje transversal. Si no se han establecido códigos de problemas y se sospecha que el problema es hidráulico, realice una prueba en carretera..

(53) Procedimiento de prueba funcional Comience sus diagnósticos con este procedimiento práctico de prueba, el cual proporciona un resumen general de cómo diagnosticar un eje transversal automático. Este procedimiento indica la ruta adecuada para diagnosticar el eje transversal al describir las pruebas básicas y luego dar a conocer las ubicaciones de las pruebas específicas. • • • • • • • •. • • •. Inspeccione el nivel de líquido de acuerdo con el Procedimiento de servicio de nivel de líquido. Consulte Diag fuga líq . Inspeccione si hay fugas de líquido en el eje transversal. Verifique, por el color y el olor, que el eje transversal no esté quemado. Asegúrese de que el eje transversal no esté en el modo lograr llegar al destino (LHM). Inspeccione si los bornes de la batería y las conexiones de tierra están corroídos o flojos. Verifique que el flujo del enfriador no esté obstruido. Revise la tensión de todas las conexiones eléctricas. Utilice una herramienta de diagnóstico a bordo o una herramienta de exploración para ver si se estableció algún código de problema de diagnóstico del eje transversal. Consulte Lista/tipo DTC y repare el vehículo según se le indica. Ejecute la prueba de camino y verifique que el código no se volvió a establecer. Consulte la Procedimiento Prueba Carretera . Ejecute las pruebas eléctricas/cambio de garaje. Consulte Cambio duro garage . Realice una prueba de camino. Consulte Procedimiento Prueba Carretera . Inspeccione el aceite y busque metal u otros contaminantes en el recipiente de aceite.

(54) Procedimiento del diagnóstico del convertidor de torsión Para diagnosticar apropiadamente el sistema del embrague del convertidor de torque (TCC), primero realice todas las pruebas eléctricas, luego realice la prueba hidráulica. El TCC es aplicado por medio de presión de líquido que es controlada por un solenoide ubicado dentro del cuerpo de la válvula. El solenoide es energizado al completar un circuito eléctrico a través de una combinación de interruptores y sensores.. Procedimiento de verificación funcional. revise 1. 2. 3. 4.. Instale un tacómetro o una herramienta de exploración. Opere el vehículo hasta que alcance la temperatura de operación apropiada. Conduzca el vehículo a 80-88 km/h (50-55 mph) con poco acelerador. Mantenga la posición del acelerador mientras toca ligeramente el pedal del freno y verifique la liberación del TCC y un ligero aumento en la velocidad del motor. 5. Libere el freno lentamente, acelere y verifique una reaplicación del TCC con una ligera disminución en la velocidad del motor.. Evaluación del convertidor de torque. El embrague de cilindros en el estator del convertidor de torque puede funcionar mal en dos diferentes formas: Condición A - aceleración deficiente a baja velocidad El estator gira libremente en ambas direcciones. El vehículo tiende a tener aceleración deficiente de una parada. A velocidades mayores de 50-55 km/h (30-35 mph), el vehículo puede actuar normalmente. Si se observa aceleración deficiente, verifique que el eje transversal está en primera cuando arranque y determine que el sistema del escape no esté bloqueado..

(55) Si el motor acelera libremente a RPM altas en Neutro, asuma que el motor y el sistema del escape son normales. Si revisa si hay funcionamiento deficiente en Drive (avance) y Reverse (reversa) le ayudará a determinar si el estator está funcionando en todo momento. Condición B - Aceleración deficiente a alta velocidad El estator permanece trabado todo el tiempo. Las RPM del motor y la aceleración del vehículo pueden estar limitadas o restringidas a velocidades altas, incluso aunque el funcionamiento sea normal mientras se acelera de una parada. El motor puede sobrecalentarse. Examine visualmente si el convertidor tiene un color azul ocasionado por el sobrecalentamiento. Si el convertidor ha sido desinstalado, inspeccione el embrague de rodillo del estator insertando 2 dedos dentro de la guía interna ranurada del embrague de rodillos. Si el estator está bloqueado, podrá girar el embrague libremente hacia la derecha, pero no puede girar fácilmente el embrague hacia la izquierda.. Ruido. El chirrido del convertidor de torque se observa normalmente cuando el vehículo está detenido y el eje transversal esté en Drive (avance) o Reverse (reversa). El ruido aumentará cuando aumenten las RPM del motor. El ruido se detendrá cuando el vehículo está en movimiento o cuando el embrague del convertidor de torque esté aplicado debido a que ambas mitades del convertidor están girando a la misma velocidad. Realice una prueba de atascamiento para verificar que el ruido esté proviniendo realmente del convertidor; 1. Pise el freno. 2. Coloque el selector de marcha en Drive (avance). El ruido de torsión del convertidor se incrementará con esta carga.. Nota Es posible que dañe la transmisión si presiona el acelerador por más de 6 segundos. 3. Presione el acelerador a aproximadamente 1200 RPM, durante no más de 6 segundos..

(56) Importante No confunda este ruido con el chirrido de la bomba que se pueda observar en todos los rangos de velocidad. El chirrido de la bomba varía con los rangos de presión. Reemplace el convertidor de torque bajo alguna de las siguientes condiciones: • • • • • •. • • • • • •. Las fugas externas ocurren en el área soldada del cubo. El bloque del convertidor está rayado o dañado. El piloto del convertidor está roto, dañado o no encaja en la flecha. Las partículas de acero se encuentran después de enjuagar los conductos del enfriador y el enfriador. La bomba está dañada o las partículas de acero se encuentran en el convertidor. El vehículo tiene vibración del TCC o no tiene aplicación del TCC. Reemplace el convertidor únicamente después de que se hayan realizado todos los diagnósticos hidráulicos y eléctricos. El material del TCC puede estar vidriado. El convertidor tiene un desbalance que no puede ser corregido. El convertidor está contaminado con refrigerante del motor que contiene anticongelante. El embrague de rodillos del estator ha fallado internamente. Observe el exceso de juego final. Observe demasiados desechos del embrague debido a sobrecalentamiento. Busque partículas de acero o material de revestimiento del embrague en el filtro de líquido o en un imán cuando alguna parte interna de la unidad esté desgastada o dañada. Esto indica que el material del revestimiento proviene del convertidor.. El reemplazo del convertidor no está necesariamente bajo alguna de las siguientes condiciones: • • •. •. El aceite tiene un olor o está decolorado y usted no puede encontrar evidencia de metal o partículas del embrague. Las roscas en uno o más de los agujeros de perno del convertidor están dañadas. Corrija este problema con un inserto de rosca. La falla del eje transversal no mostró evidencia de partes internas dañadas o desgastadas, partículas de acero o material del revestimiento de la placa el embrague en la unidad o dentro del filtro de líquido. El odómetro del vehículo indica millaje alto. La excepción a esta condición ocurre cuando el revestimiento de la placa del amortiguador está demasiado desgastada en vehículos que son operados en tránsito congestionado y constante como taxis, entrega o uso policial..

(57) Diagnóstico del embrague TCC Placas de composición. Seque las placas e inspeccione si presentan las siguientes condiciones: • • • • • • •. Picaduras Aspecto escamoso Desgaste Vidriado Fisuras Carbonización Partículas o rebabas metálicas dentro de la balata. Reemplace una placa de composición que muestre cualquiera de estas condiciones. Placas de acero. Seque las placas e inspeccione si la parte superior está decolorada. Si la placa está decolorada con manchas de calentamiento o si la superficie está desgastada, reemplace la placa. Si las superficies están lisas, aunque haya indicio de mancha de color, la placa se puede volver a utilizar. Causas para que las placas del clutch se quemen. Las siguientes condiciones pueden tener como resultado una placa del clutch quemada: • • • • • • •. Uso incorrecto de las placas del clutch Refrigerante del motor en el líquido del eje transversal. Un pistón del clutch resquebrajado Sellos faltantes o dañados Baja presión de la línea Anillos de sello gastados o dañados Problemas de válvula o Una superficie del cuerpo de la válvula que no está plana o Porosidad entre canales o Sujetadores del buje de la válvula instalados incorrectamente o Bolas retenedoras mal colocadas. Refrig motor en transeje.

(58) Nota El anticongelante deteriorará los sellos del anillo-O Viton y el pegamento que une el material del clutch a la placa de presión. Ambas condiciones pueden ocasionar daños a la transmisión. Si el enfriador de aceite de la transmisión ha desarrollado una fuga que permite que el refrigerante del motor entre en la transmisión, realice lo siguiente: 1. Desarme la transmisión. 2. Reemplace todos los sellos de hule. El refrigerante atacará el material del sello, lo cual ocasionará una fuga. 3. Reemplace los ensambles de la placa de embrague de composición fresada. El material de revestimiento puede separarse de la porción central de acero. 4. Reemplace todas las partes de nilón - arandelas. 5. Reemplace el convertidor de torsión. 6. Limpie por completo y vuelva a armar la transmisión, usando nuevas juntas y un nuevo filtro de aceite. 7. Lave las líneas de enfriamiento después de haber reparado o reemplazado adecuadamente el enfriador de la transmisión..

(59) Vibración o Temblor del TCC La clave para diagnosticar la vibración del embrague del convertidor de torque (TCC) es observar cuando sucede el síntoma y bajo qué condiciones. La vibración del TCC no sólo debe ocurrir durante la aplicación o la liberación del embrague del TCC. Mientras el TCC se está aplicando o liberando Si la vibración ocurre mientras se está aplicando el TCC, el problema puede estar dentro del eje transversal o el convertidor de torque. El embrague no está aplicándose o liberándose completamente o se está tratando de aplicar y liberar el embrague a la vez. Esto podría ser ocasionado por alguna de las siguientes condiciones: • • • •. Juntas de la flecha con fugas Orificio de liberación taponado Superficie de alojamiento o embrague deformados por el uso de pernos del convertidor demasiado largos. Material de fricción defectuoso en el disco del TCC.. La vibración ocurre después de que se aplica el TCC La mayoría del tiempo no habrá problemas en el eje transversal. Los problemas del motor pueden pasar inadvertidos bajo carga y acelerador ligero, pero se pueden observar después de aplicar el TCC cuando sube una pendiente o cuando acelera, debido al acoplamiento mecánico entre el motor y el eje transversal.. Importante Una vez se aplica el TCC, no ocurre asistencia del convertidor de torque. Las vibraciones de la línea de la transmisión o del motor pueden pasar inadvertidas antes de aplicar el TCC. Inspeccione los siguientes componentes para evitar un mal diagnóstico de la vibración del TCC y posiblemente el desensamble de un eje transversal o reemplazo de un convertidor de torque innecesariamente: Bujías.

(60) Inspeccione si hay rajaduras, resistencia alta o aislamiento quebrado. Cables de conexión Revise en cada extremo. Si hay polvo rojo o carbón negro, significa que los cables están en malas condiciones. Además observe si hay una decoloración blanda del cable que indique arco durante aceleración duro. Rotor y tapa del distribuidor Observe si hay partes quebradas o no afianzadas. bobina Observe si está negra la parte inferior, lo cual indica arco mientras el motor tiene fallo de arranque. Inyector de comb Puede que el filtro esté conectado. Fuga de vacío. El motor no obtendrá la cantidad correcta de combustible. El motor puede funcionar rico o pobre dependiendo de dónde se encuentra la fuga. Válvula EGR La válvula también puede permitir demasiada gas de escape que no se puede quemar y ocasionar que el motor funcione pobre. Sensor MAP El motor no obtendrá la cantidad correcta de combustible para el funcionamiento adecuado del motor, tal como una fuga de vacío. Carbón en las válvulas de admisión. Esto restringe el flujo apropiado de mezcla de combustible/aire hacia los cilindros. Leva plana.

(61) Las válvulas no se abren lo suficiente para permitir una mezcla de combustible/aire apropiada hacia los cilindros. Sensor de oxígeno El motor puede funcionar muy rico o muy pobre por mucho tiempo. Presión de combustible La presión del combustible puede ser muy baja. montajes motor La vibración de los soportes puede aumentar al aplicar el TCC Uniones del eje. Inspeccione si hay vibración. TPS La aplicación y liberación del TCC depende del TPS en varios motores. Si el TPS está fuera de la especificación, el TCC puede quedarse aplicado durante el arranque inicial del motor. Balance del cilindro Los anillos de pistón deficientes o válvulas selladas deficientemente, pueden ocasionar baja potencia en un cilindro. Contaminación del combustible. Esto ocasiona el funcionamiento deficiente del motor..

(62) Diagnóstico por fuga de líquido Utilice este procedimiento cuando revise el nivel de líquido en un vehículo. Un nivel bajo de líquido ocasionará deslizamiento y pérdida de avance/reversa o retardo en la aplicación de avance/reversa cuando el vehículo está frío. Primero se revisa si en la herramienta de exploración del vehículo hay mensajes de diagnóstico del eje transversal. Un nivel bajo de aceite puede registrar una falla de señal de la velocidad del vehículo. Revise una prueba de conducción en el vehículo para determinar si puede detectar un retardo anormal cuando selecciona drive (avance) o reverse (reversa) o detectar una pérdida de avance. Un síntoma de nivel bajo de líquido es una pérdida momentánea de avance cuando conduce el vehículo por una esquina. Además, cuando el nivel de líquido del eje transversal es bajo, puede ocurrir una pérdida de avance cuando la temperatura de líquido de la transmisión es baja. Cuando agregue o cambie líquido del eje transversal, utilice únicamente ESSO LT 71141 automatic transaxle fluid (líquido del eje transversal automático) u otros líquidos aprobados. El uso de un líquido incorrecto dañará severamente el rendimiento y la durabilidad del eje transversal. Procedimiento de diagnóstico del nivel de líquido. 1. Si el vehículo está a temperatura de operación, deje que el vehículo se enfríe por 2-4 horas. Cuando el vehículo está en un estado frío, arranque el motor y deje el motor a ralentí por aproximadamente 5 minutos a 825-875 rpm. Si es posible, conduzca el vehículo por algunos kilómetros, para permitir que el eje transversal esté dentro del rango de temperatura correcto. Revise el nivel de líquido del eje transversal a una temperatura de 20-45°C (68-113°F). 2. Apague los accesorios, especialmente el aire acondicionado y el calefactor. 3. Con el pedal del freno presionado, mueva la palanca de control de cambios a través de los rangos de marcha, haciendo pausa por unos segundos en cada marcha. Regrese la palanca de velocidades a Park (estacionamiento). Apague el motor.. Importante El vehículo debe estar nivelado para obtener una medición correcta del nivel de líquido..

(63) 4. Estacione el vehículo sobre un montacargas, un centro de inspección o una superficie nivelada elevada similar. 5. Coloque un recipiente de líquido debajo del tapón del llenador de líquido.. Precaución Cuando la transmisión está en temperaturas de funcionamiento, tome las precauciones necesarias cuando retire el tapón de verificación/llenado, a fin de evitar que el líquido de drenaje lo queme. 6. Limpie toda la suciedad de alrededor del tapón del llenador de líquido. Retire el tapón del llenador de líquido Limpie el tapón del llenador e inspeccione si hay daños en el empaque de anillo. o Si el líquido se drena a través del agujero del llenador, es posible que el eje transversal se haya sobrellenado. El nivel de líquido es correcto cuando el líquido deja de drenarse. Instale el tapón del llenador de líquido. Apriete Apriete el tapón a 45 N·m (34 lb pies). o. Si el líquido NO se drena a través del agujero del llenador, el nivel de líquido del eje transversal puede ser bajo. Baje el vehículo y arranque el vehículo en Park (estacionamiento), con el freno de estacionamiento y el freno aplicado. Con el motor a ralentí, mueva la palanca de cambios a través de los rangos de marcha, haciendo pausa unos segundos en cada marcha y agregando líquido hasta que sienta la aplicación de la marcha. Regrese la palanca de velocidades a Park (estacionamiento). Apague el motor y levante el vehículo. Verifique que el nivel de líquido esté alineado con la parte inferior del agujero del llenador. Si no, agregue una pequeña cantidad de líquido al nivel correcto. Instale el tapón del llenador de líquido. Apriete Apriete el tapón a 45 N·m (34 lb pies).. 7. Limpie cualquier líquido que haya alrededor del tapón del llenador con un paño o toalla. Ajuste del nivel del líquido después del servicio.. 1. Dependiendo del procedimiento de servicio realizado, agregue las siguientes cantidades de líquido a través del agujero del tapón del llenador antes de ajustar el nivel de líquido: o Desinstalación del recipiente de aceite - 4 litros (4.23 cuartos) o Desinstalación del convertidor - 2 litros (2.11 cuartos).

(64) Reacondicionamiento - 6.9 litros (7.3 cuartos) o Desinstalación del tapón de drenaje de aceite - 4 litros (4.23 cuartos) 2. Siga los pasos 1-4 del procedimiento de diagnóstico del nivel de líquido. Consulte Diag fuga líq . 3. Limpie toda la suciedad de alrededor del tapón del llenador de líquido. Retire el tapón del llenador de líquido. Limpie el tapón del llenador y verifique que el empaque de anillo no esté dañado. 4. Baje el vehículo con el tapón del llenador aún desinstalado y arranque el vehículo en estacionamiento con el freno de estacionamiento y el freno aplicado. Con el motor a ralentí, mueva la palanca de cambios a través de los rangos de marcha, haciendo pausa unos pocos segundos en cada marcha y agregando líquido hasta que se sienta la aplicación de la marcha. Agregue 0.5 litros (0.53 cuartos) de líquido adicionales. Regrese la palanca de velocidades a Park (estacionamiento). Apague el motor y levanta el vehículo e instale el tapón del llenador de líquido. Apriete o. Apriete el tapón a 45 N·m (34 lb pies). 5. Conduzca el vehículo 3.5-4.5 km (2.2-2.8 mi) con poco acelerador de manera que el motor no exceda 2500 rpm. Esto debe ocasionar que la temperatura del eje transversal esté en la marcha 20-45°C (68-113°F) Con el freno aplicado, mueva la palanca de cambios a través de los rangos de marcha, haciendo pausa unos pocos segundos en cada marcha con el motor a ralentí. 6. Regrese la palanca de velocidades a Park (estacionamiento). Apague el motor y levante el vehículo sobre el montacargas, si aplica, asegurándose de que el vehículo esté nivelado. Después de 3 minutos, retire el tapón del llenador. Observe si el nivel de líquido está alineado con la parte inferior del agujero del llenador. Si no, agregue una pequeña cantidad de líquido a la vez al nivel correcto. Instale el tapón del llenador de líquido. Apriete Apriete el tapón a 45 N·m (34 lb pies). 7. Limpie cualquier líquido que haya alrededor del tapón del llenador con un paño o toalla. Métodos para ubicar las fugas. Método general 1. Verifique que la fuga sea del líquido del eje transversal. 2. Limpie completamente el área donde sospecha que está la fuga..

(65) 3. Conduzca el vehículo por aproximadamente 25 km (15 mi) o hasta que el eje transversal alcance la temperatura normal de funcionamiento de aproximadamente 88°C (190°F). 4. Estacione el vehículo sobre un trozo limpio de papel o cartón. 5. Apague el motor y observe si hay manchas de líquido en el papel. 6. Lleve a cabo las reparaciones necesarias para corregir la fuga. Método de polvo 1. Limpie completamente el área donde sospecha que está la fuga. 2. Aplique un aerosol de tipo polvo, tal como talco para pies, al área donde sospecha que se encuentra la fuga. 3. Conduzca el vehículo por aproximadamente 25 km (15 mi) o hasta que el eje transversal alcance la temperatura normal de funcionamiento de aproximadamente 88°C (190°F). 4. Apague el motor. 5. Inspeccione el área que sospecha que tiene fuga y observe la ruta de la fuga a través del polvo para encontrar la fuente de la fuga. 6. Lleve a cabo las reparaciones necesarias para corregir la fuga. Método de tinte y luz negra 1. Agregue tinte al eje transversal a través del tapón del llenador de líquido. Siga las recomendaciones del fabricante con respecto a la cantidad de tinte que se debe utilizar. 2. Utilice una luz negra para encontrar la fuga de líquido. 3. Lleve a cabo las reparaciones necesarias para corregir la fuga. Reparación de la fuga de líquido. Una vez que haya ubicado el punto de fuga, determine la fuente de la fuga. La lista siguiente describe las causas potenciales de fuga: • • • • • •. Los afianzadores no están apretados conforme a la especificación. Las roscas y los agujeros del afianzador están sucios y corroídos. Los empaques, sellos o camisas están mal colocados, dañados o desgastados. Las superficies del empaque o las aberturas del sello están dañadas, combadas o rayadas. Los cojinetes que están flojos o desgastados pueden ocasionar un desgaste excesivo del sello o de la camisa. La caja o los componentes están demasiado porosos..

(66) • • • •. El nivel del líquido es muy alto. La ventilación o el tubo de ventilación está dañado. El líquido contiene agua o refrigerante. Los agujeros de retorno del drenaje del líquido están tapados..

(67) Fugas de líquido de la transmisión automática Métodos para ubicar las fugas. Método general 1. Verifique que la fuga sea del líquido del eje transversal. 2. Limpie completamente el área donde sospecha que está la fuga. 3. Conduzca el vehículo por aproximadamente 25 km (15 mi) o hasta que el eje transversal alcance la temperatura normal de funcionamiento de aproximadamente 88°C (190°F). 4. Estacione el vehículo sobre un trozo limpio de papel o cartón. 5. Apague el motor y observe si hay manchas de líquido en el papel. 6. Lleve a cabo las reparaciones necesarias para corregir la fuga. Método de polvo 1. Limpie completamente el área donde sospecha que está la fuga. 2. Aplique un aerosol de tipo polvo, tal como talco para pies, al área donde sospecha que se encuentra la fuga. 3. Conduzca el vehículo por aproximadamente 25 km (15 mi) o hasta que el eje transversal alcance la temperatura normal de funcionamiento de aproximadamente 88°C (190°F). 4. Apague el motor. 5. Inspeccione el área que sospecha que tiene fuga y observe la ruta de la fuga a través del polvo para encontrar la fuente de la fuga. 6. Lleve a cabo las reparaciones necesarias para corregir la fuga.. Reparación de la fuga de líquido. Una vez que haya ubicado el punto de fuga, determine la fuente de la fuga. La lista siguiente describe las causas potenciales de fuga: • •. Los afianzadores no están apretados conforme a la especificación. Las roscas y los agujeros del afianzador están sucios y corroídos..

(68) • • • • • • • •. Los empaques, sellos o camisas están mal colocados, dañados o desgastados. Las superficies del empaque o las aberturas del sello están dañadas, combadas o rayadas. Los cojinetes que están flojos o desgastados pueden ocasionar un desgaste excesivo del sello o de la camisa. La caja o los componentes están demasiado porosos. El nivel del líquido es muy alto. La ventilación o el tubo de ventilación está dañado. El líquido contiene agua o refrigerante. Los agujeros de retorno del drenaje del líquido están tapados..

(69) Reparaciones por porosidad en el casco Precaución Consulte Prec cristales seg en Precauciones y avisos.. Precaución El adhesivo de epóxico puede ocasionar irritaciones en la piel y daños a los ojos. Lea y siga toda la información que aparece en la etiqueta del recipiente proveida por el fabricante. 1. Limpie completamente el área que va a reparar, utilizando un cepillo limpio con ácido para soldar y un solvente de limpieza. Seque el área con aire. 2. Observe las instrucciones del fabricante, mezcle la cantidad suficiente de epoxi para llevar a cabo la reparación. 3. Mientras que la caja del eje transversal está todavía caliente, aplique epoxi, utilizando un cepillo limpio con áxido para soldar. Cubra totalmente el área que va a reparar. 4. Deje que el cemento epoxi seque por 3 horas antes de arrancar el motor. 5. Repita los procedimientos de diagnóstico de fuga de líquido. Consulte Diag fuga líq ..