PROYECTO DE RECUPERACIÓN DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO
MAGDALENA
Marco Legal
2
!
Cons%tución Polí%ca de Colombia. ARTICULO 331.
!
Créase la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de
la Magdalena encargada de la recuperación de la navegación,
de la ac%vidad portuaria, la adecuación y la conservación de
%erras, la generación y distribución de energía y el
aprovechamiento y preservación del ambiente, los recursos
ic%ológicos y demás recursos naturales renovables.
RED INTERMODAL
Puertos y Flota Fluvial
4
42 Puertos concesionados sobre el Río
Magdalena
Más de 30 Empresas de transporte
fluvial habilitadas
APP para la “Recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena”
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Beneficios del Proyecto
Propósito General
El propósito de esta Asociación Público Privada es recuperar el Río Magdalena como la principal vía de transporte de carga por medio de obras de encauzamiento y el mantenimiento de un canal navegable.
Departamentos y municipios beneficiados
No. de Departamentos: 9 No. de Municipios: 80
Cerca de 5 Millones de habitantes
Indicadores Económicos
TIRE: 18,15% aprox. Beneficio / Costo: 1,05
Sectores económicos beneficiados
Obras civiles Minería
Hidrocarburos Agricultura
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Generalidades del Proyecto
Niveles de Servicio
Tipo de Obras a Ejecutar
Niveles de Servicio Provisional: En la Etapa de Preconstrucción y en la Etapa de Construcción. Nivel de Servicio Definitivo: En Etapa de Administración.
Indicadores de Disponibilidad:
• Terminación de las Obras de Construcción.
• Mantenimiento de Obras de Construcción.
Indicadores de Calidad
• Profundidad.
• Ancho de Canal.
• Radio de Curvatura.
Indicadores de Servicios Operativos
• Sistema de Navegación Satelital y
Señalización de Puentes.
• Atención al Usuario y Recaudo Tarifario.
Obras de Dragado y/o Alternativas al Dragado: Son aquellas intervenciones que garantizarán la profundidad necesaria para la navegación en el canal navegable y su mantenimiento en todas la Unidades Funcionales de Navegabilidad que lo componen. Obras de Construcción: Son aquellas ejecuciones que requieran del suministro, transporte terrestre y/o acuático, almacenamiento temporal en caso de ser necesario, y colocación y conformación en obra de los materiales del enrocado o los que hicieren sus veces, de acuerdo con los estudios y diseños. Asimismo serán obras de construcción todos los procesos, actividades derivadas del Plan de Manejo Ambiental.
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Beneficios del Proyecto
Sistema de Transporte Fluvial Férreo Carretero
Rendimiento combustible
(litro/Ton) 500 Km 120 Km 15 Km
Carga por Unidad 1000 Ton (Barcaza) 51 Ton (Vagón) 30 Ton (Tractomula)
Sistema de Transporte Fluvial Férreo Carretero
6000 Ton 1 Convoy de 6 Barcazas 1,5 Trenes de 80 Vagones 210 Tractomulas
1 MM Ton 166 Convoyes 250 Trenes 333.000 Tractomulas
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Generalidades del Proyecto
Puerto Salgar Puerto Berrio
La Gloria
Barrancabermeja
No. Unidad Funcional Longitud UF (Km) Intervención
1 Bocas de Ceniza – La Gloria 457 Obras de dragado 2 La Gloria – Barrancabermeja 195 Obras de dragado 3 Barrancabermeja – Puerto Berrio 100 Constructivos 5 Módulos 4 Puerto Berrio – Puerto Salgar 156 Constructivos 10 Módulos
ALCANCE DEL PROYECTO
10
Alcance de Profundidad
Puerto Salgar Puerto Berrío Barrancabermeja
4,5 pies 6 pies Puente Pumarejo 7 pies La Gloria B. Ceniza 37,5 pies 7 pies 37,5 pies Preconstrucción y Construcción Administración
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Forma de Pago según Ley APP
Requisitos
Previos Preconstrucción Etapa de Construcción Etapa de Administración Etapa de
Construcción:
Derecho a Pago por cumplimiento de Indicadores de Nivel de Servicio Definitivos en el Río para UF 1 y UF 2.
Mes 9 de Preconstrucción:
Cumplimiento de los Niveles de Servicio Definitivos para UF 1 y UF 2.
Mes 6 de Preconstrucción:
Inicio de Obligaciones de Mantenimiento de toda la Hidrovía.
UF 1 y UF 2
El Asociado recibirá únicamente sus pagos de acuerdo al cumplimiento de los Indicadores de Niveles de
Servicio Definitivos.
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Forma de Pago según Ley APP
Requisitos
Previos Preconstrucción Etapa de Construcción Etapa de Administración Etapa de
Puesta en Servicio UF 4:
Tres (3) meses después de que el Asociado ponga en
servicio la totalidad de las obras que hacen parte de la UF 4, tendrá derecho a ser remunerado. Su pago estará sujeto al cumplimiento de los Indicadores Definitivos de Niveles de Servicio exigidos.
Puesta en Servicio UF 3:
Tres (3) meses después de que el Asociado ponga en servicio la
totalidad de las obras que hacen parte de la UF 3, tendrá derecho a
ser remunerado. Su pago estará sujeto al cumplimiento de los Indicadores Definitivos de Niveles de Servicio exigidos.
El Asociado recibirá únicamente sus pagos de acuerdo al cumplimiento de los Indicadores de Niveles de
Servicio Definitivos, y se le aplicarán deducciones y multas por incumplimientos.
Periodo sin recibo de Remuneración del Estado
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Secuencia Inversiones vs. Pagos
* Cifras en Millones de Pesos corrientes
!"!! !50.000!! !100.000!! !150.000!! !200.000!! !250.000!! !300.000!! !350.000!! !400.000!! !450.000!! !500.000!! 2014! 2015! 2016! 2017! 2018! 2019! 2020! 2021! 2022! 2023! 2024! 2025! 2026! 2027! Pagos! CAPEX! OPEX!
APP para la “Recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena”
En el marco del 12° Foro latinoamericano de liderazgo donde se presentó la Lista de los 100 Principales Proyectos Estratégicos Latinoamericanos de Infraestructura de 2014, el proyecto de Recuperación de la Navegabilidad del Río Magdalena fue galardonado con los siguientes premios:
1. Proyecto mas estratégico del año en Latinoamérica por su impacto y adecuada estructuración. 2. Proyecto mas estratégico de Colombia en el 2014.
3. Proyecto de ingeniería del año.
El 12° Foro latinoamericano de liderazgo es organizado por la firma CG- LA Infrastructure, que tiene como misión respaldar la duplicación de la inversión mundial en infraestructura para el 2020 y asegurar que todos recibamos el máximo beneficio de esta inversión.
Reconocimientos Internacionales
APP para la “Recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena”
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Reconocimientos Internacionales
ESTRATEGIA BAJA EN CARBONO
PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE REDUCCIÓN DE EMISIONES (GEI)
! QUE BUSCA
A través de los mecanismos de la convención de Cambio Climático, generar incentivos económicos para:
“CAMBIO DE MODO EN EL TRANSPORTE DE CARGA DE TERRESTRE A FLUVIAL”
Incentivo económico al cambio de transporte terrestre de carga a transporte fluvial
de carga por el río
18
Incrementar
carga fluvial de
2.1MMton a
8MMton a 2016.
PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE REDUCCIÓN DE EMISIONES (GEI)
! COMO?
Generando certificados por reducción de emisiones de CO2 “BONOS DE CARBONO” al pasar la carga terrestre al río.
Incentivo económico al cambio de transporte terrestre de carga a transporte fluvial
de carga por el río
PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE REDUCCIÓN DE EMISIONES (GEI)
! DISEÑO DEL PROYECTO
Incentivo económico al cambio de transporte terrestre de carga a transporte fluvial
de carga por el río
20
PoA
CORMAGDALENA -‐
OPERADOR
CPA 1
CPA 2
CPA 3
CPA 1
CPA 2
DUEÑOS DE CARGA
NAVIERAS
CE RT IF IC AD O R
