UNIDAD 9 EL SECTOR TERCIARIO

UNIDAD 9 EL SECTOR TERCIARIO

1. Terciarización de la economía española. Estructura y distribución del sector servicios

TERCIARIZACIÓN

 Es el proceso por el que el sector terciario gana peso frente a los otros dos sectores hasta convertirse en el de mayor importancia económica.

 En España se ha producido con retraso respecto a otros países. Hoy día ocupa a más del 65% de la población activa y genera más del 65% de la riqueza nacional (PIB).

 Causas del desarrollo del sector terciario en España:

 Aumento del nivel de vida, crecimiento económico que aumenta la capacidad adquisitiva y la demanda de servicios y comercio. Incorporación de la mujer al trabajo.

 Crecimiento de la población urbana (ciudades grandes generadoras de servicios)

 Auge del turismo (hostelería, restauración, transporte…)

 Terciarización de la agricultura e industria modernas (servicios a empresas, externalizaciójn de actividades…)

 Avance del Estado del bienestar (sanidad y educación) y nuevas administraciones (descentralización, cuerpo de funcionarios).

ESTRUCTURA

 La actividad terciaria que emplea al mayor número de trabajadores es el COMERCIO

 La actividad terciaria que genera el mayor aporte de riqueza al PIB son los SERVICIOS A EMPRESAS.

 Otras actividades importantes del sector: hostelería, transporte, administración pública, banca, servicios domésticos, etc…

 En general, en España tienen mayor peso las actividades tradicionales terciarias de poca productividad.

DISTRIBUCIÓN DEL SECTOR (ver práctica)

 La terciarización es mayor en:

 Madrid: capital del Estado, sede central de muchas empresas, centro de comercio y transporte a nivel nacional.

 Otras metrópolis españolas: Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Málaga…

 Comunidades especializadas en turismo y servicios auxiliares ( Andalucía, Canarias, Baleares…)

 Capitales autonómicas y provinciales: administración, servicios sanitarios o educativos, comerciales y de ocio que abastecen a la región.

 La terciarización es menor en comunidades con mayor peso de las actividades primarias donde predominan servicios de baja cualificación:

 Galicia, ambas Castillas, Asturias, Cantabria, La Rioja, Extremadura…

2. El transporte

A) Características y problemas del sistema de transporte en España

 Crecimiento de la red de transporte en España ha sido espectacular desde 1960. En los últimos años, se han recibido fondos FEDER (Fondos de cohesión) de la UE para mejorar y ampliar las infraestructuras.

 El medio físico es desfavorable (relieve), se elevan los costes y dificulta la comunicación con Europa.

 El sistema de transporte es MUY DESEQUILIBRADO:

 Existe un predominio excesivo de la carretera en el tráfico interior de personas y mercancías (ver práctica).

 Grandes desequilibrios territoriales en cuanto a accesibilidad e intensidad: las regiones más dinámicas son las más accesibles porque cuentan con los ejes principales de transporte.

 Por causas históricas – políticas, la red terrestre (carretera y ferrocarril) tiene carácter radial (desde Madrid hacia los puertos principales o fronteras) lo que facilita la relación entre el centro y la periferia, pero limita las comunicaciones en la periferia.

 El flujo de viajeros y mercancías no sigue siempre este modelo ya que la exportación de mercancías y el turismo se concentran en la periferia.

 Las características técnicas de la red de transporte han alcanzado un buen nivel. Se han incorporado las nuevas tecnologías o SIT (Sistemas inteligentes de transporte) que permiten el control del tráfico o la localización de mercancías.

 El sistema de transporte tiene un gran impacto medioambiental debido a sus efectos sobre el paisaje, los ecosistemas y la atmósfera (combustión)

 La integración de la red española en el sistema de transporte europeo y mundial debe mejorar.

B) La política de transporte

 Las competencias sobre transporte se descentralizaron al implantarse el estado de las autonomías.

 El Estado y las Comunidades Autónomas se reparten las principales competencias.

 La política de transporte se rige por el Nuevo Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT) (2005-2020) que pretende corregir los desequilibrios del siguiente modo:

 Equilibrar el peso excesivo de la carretera fomentando el ferrocarril, el transporte marítimo de cabotaje (entre puertos españoles) y el transporte intermodal.

 Desarrollar las redes de transporte intermodal (uso de varios medios de transporte en la misma cadena de transporte) para corregir el predominio excesivo de la carretera.

(centros logísticos, “puertos secos”, etc…)

 Corregir la radialidad uniendo todas las capitales de provincia mediante vías de alta capacidad (autovías) y prestar más atención a las islas.

 Contribuir a la sostenibilidad medioambiental aplicando las directrices de la UE.

 Favorecer la integración con Europa mediante las redes transeuropeas de transporte.

C) Los modos de transporte

1- TERRESTRE POR CARRETERA

 Permite acceder a cualquier punto a bajo precio sin ruptura de carga y complementa al resto de los medios de transporte.

 En los últimos años, crecimiento espectacular del parque automovilístico, gran desarrollo de las autopistas y aumento de los camiones de gran tonelaje para transportar mercancías.

 Es el más importante en el tráfico de viajeros (90%) y de mercancías (80%).

 La red de carreteras tiene repartidas las competencias:

 Red estatal de carácter radial (A1,A2,A3,A4,A42,A5,A6) aunque también se han añadido ejes transversales (Ebro, Mediterráneo, andaluz y litoral gallego).

 Red autonómica comunica a los principales centros de la región y comunica con la estatal (M45,A92). Incluye vías de gran capacidad.

 La red provincial, de las Diputaciones, Cabildos en Canarias y Consells en Baleares, asegura el acceso a los núcleos de población. Carreteras secundarias.

 La red secundaria de los ayuntamientos, incluye los caminos rurales y el viario urbano.

 Diferencias y desequilibrios regionales

 La densidad de la red mayor corresponde a las áreas más desarrolladas (Madrid, Cataluña y C. Valenciana), a las áreas de población dispersa y con un territorio fragmentado por el relieve (cornisa cantábrica) y a las islas.

 La intensidad del tráfico es mayor en las vías de gran capacidad de las áreas más urbanizadas, industriales y turísticas: accesos a Madrid desde 60-80 km. corredores del Ebro, y del Mediterráneo.

 La accesibilidad es mayor en éstas mismas áreas, especialmente donde confluyen vías de alta capacidad (Barcelona, Madrid, Zaragoza).

 La accesibilidad es menor en algunos espacios entre los ejes radiales y en las áreas fronterizas con Francia y Portugal.

 El PEIT pretende:

 Ampliar las vías de alta capacidad haciendo accesibles todas las capitales de provincia y principales poblaciones.

 Cerrar los ejes pendientes: Ruta de la Plata (Asturias-Huelva), Cantábrico y Mediterráneo hasta Cádiz.

 Mejorar de las conexiones con Europa (hoy días solo Hendaya – La Jonquera) con nuevos ejes transpirenaicos (Valencia- Huesca-Burdeos/ Barcelona-Toulouse) y con Portugal.

 Reducir la contaminación del transporte fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril.

2- TERRESTRE POR FERROCARRIL

 Entre la 2ª mitad del S. XIX y principios del S. XX era el principal medio de transporte.

 La guerra civil y la posguerra retrasaron su modernización. No pudo hacer frente a la competencia del transporte por carretera. Pasó a ocupar una posición secundaria y a tener un fuerte déficit, muchas líneas secundarias fueron cerradas.

 Hoy día posición relevante en el transporte de pasajeros a corta y media distancia gracias al AVE y a las Cercanías.

 El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.

 El primero sólo es rentable en las “Cercanías” de las áreas metropolitanas y los AVE, que compiten con el avión.

 El segundo es testimonial, se basa en mercancás las pesadas y de gran volumen.

 Las competencias sobre la red ferroviaria se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas. La red estatal es mayoritaria.

 Desde 2005 la empresa pública ADIF se encarga de las infraestructuras (vías férreas y estaciones)

 RENFE (empresa estatal creada en 1941 al nacionalizarse todas las compañías) presta los servicios de viajeros y mercancías en la red convencional y de alta velocidad.

 FEVE en los de vía estrecha (Norte de España)

 La red ferroviaria se compone de tres subredes:

 Red convencional (línea roja)

1. Velocidades bajas y estructura radial –arboriforme.

2. Medios anticuados, obliga a grandes rodeos, y no se adapta a las necesidades económicas del país.

3. Muchas de estas vías no son rentables y se han cerrado.

 Red de alta velocidad (AVE) (línea azul)

1. más de 250 km/h. Se inauguró en 1992 con el tramo Madrid- Sevilla.

2. En funcionamiento tramo Madrid-Barcelona; Madrid-Valladolid, Madrid-Toledo, Madrid-Málaga y Madrid-Valencia.

3. En construcción otros tramos, algunos enlazarán con la red francesa.

 La red de vía estrecha (línea verde) con 2000 km.

1. La mayoría de ellos en la cornisa cantábrica-.

2. Infrautilizada y en proceso de renovación para asumir la función de cercanías.

 Características técnicas

 La mayoría de la red presenta deficiencias (salvo AVE y cercanías).

 Vías sin electrificar (50%), o de dirección única, con fuertes pendientes y muchos rodeos

 Resultado incremento del tiempo y del coste del trayecto. Los ferrocarriles españoles tradicionales no pueden competir con la carretera.

 Diferencias y desequilibrios regionales

 Las inversiones se han centrado en las líneas que comunican las ciudades más importantes mientras que hay regiones con graves deficiencias. Se han cerrado líneas poco rentables pero que daban servicio a zonas desfavorecidas.

 El PEIT pretende:

 Dar prioridad al AVE (50% de las inversiones), ampliarla y conectarla con Francia.

 Modernizar la red convencional y de vía estrecha.

 Aumentar el tráfico de cercanías en las áreas metropolitanas y el de mercancías.

 Mejorar la calidad y la seguridad.

 Evitar el impacto de las infraestructuras sobre el paisaje y los ecosistemas, disminuir el ruido y reconvertir las viejas instalaciones en rutas turísticas o “vías verdes”.

3- TRANSPORTE MARÍTIMO

 Tiene gran importancia en el tráfico internacional de mercancías (costes reducidos, gran tamaño de los buques, uso de contenedores, transporte de mercancías pesadas –MMPP-).

 Más del 50% del comercio con la UE y el 96% con otros países se realiza mediante este medio de transporte.

 El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes

 El tráfico de viajeros es escaso. A larga distancia se reduce a los cruceros. A corta y media distancia se concentra en el tráfico del Estrecho (Algeciras-Ceuta absorben el 40% del tráfico de viajeros), entre las Baleares y la Península en los meses de verano y entre las islas.

 El tráfico interior de mercancías está estancado. Se dedica principalmente a transportar los derivados del petróleo de las refinerías costeras

 El tráfico internacional de mercancías transportado en contenedores crece rápidamente y tiene gran importancia. Está concentrando en los grandes puertos que ofrecen mejores servicios y situación: destaca el de Algeciras por su posición estratégica y los modernizados puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao. Otros como Huelva, Tarragona o Cartagena destacan por recibir MMPP pesadas (químicas, petróleo) para sus refinerías.

 Las competencias sobre los puertos están repartidas.

 Los grandes puertos comerciales - de interés general- son competencia del Estado.

 Los pequeños puertos, muchos sólo pesqueros y deportivos, están gestionados por las Comunidades Autónomas.

 Los puertos españoles necesitan mejoras técnicas. No pueden competir con los grandes puertos europeos y mundiales (Algeciras, el de mayor tráfico, no llega a tener el 15% del de Rotterdam).

 El PEIT pretende:

 Convertir los puertos en plataformas logísticas intermodales, facilitando el trasvase de mercancías a otros medios de transporte.

 Integración con la UE mediante las “autopistas del mar” (rutas entre puertos europeos capaces de competir con el tráfico por carretera).

4- TRANSPORTE AÉREO

 Gran crecimiento en las últimas décadas, debido a la mejora del nivel de vida, auge del turismo, integración de España en UE y en la globalización económica, y el abaratamiento de los precios que dio lugar a la aparición de compañías de precios baratos (LOW COST).

 Las “compañías de bandera” –como IBERIA- tuvieron que reconvertirse para adaptarse a la competencia (Iberia fue privatizada y se acaba de fusionar con British Airways constituyendo la tercera compañía de aviación del mundo).

 El tráfico de pasajeros y mercancías presenta contraste.

 Medio de transporte de pasajeros más competitivo a larga y media distancia por su rapidez y comodidad.

 Tráfico de mercancías escaso por su alto coste, se reduce a productos muy valiosos, perecederos y ligeros.

 Las competencias sobre los aeropuertos españoles recae en la administración central, que a través de AENA, empresa pública española, gestiona dichas infraestructuras.

 La red de aeropuertos es bastante amplia

 La red es jerárquica: Madrid-Barajas (T-4) funciona como HUB (nudo de conexiones) o aeropuerto central que conecta con los españoles y con los principales del extranjero. Se ha convertido en la puerta de enlace entre Iberoamérica y Europa. (4º de Europa por número de pasajeros).

 El de Barcelona (El Prat) está asumiendo también estas funciones, sobre todo con vuelos hacia Asia.

 Un segundo lugar ocupan los que reciben flujos turísticos (los de las islas- S. Joan en Palma de Mallorca- y ciudades del litoral mediterráneo)

 Los periféricos realizan sus enlaces a través de Madrid.

 El PEIT pretende:

 Mejorar los accesos, las infraestructuras de los aeropuertos y la seguridad del tráfico aéreo.

 Especialización: Barajas y El Prat como puertas de entrada a Europa Las mayores inversiones se han dirigido a la ampliación y mejora de Barajas y el El Prat.

 La política medioambiental se dirige a retirar los aviones más ruidosos y contaminantes, a controlar el ruido y los usos del suelo alrededor de los aeropuertos.

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3. El turismo

A) Características generales del turismo en España

 Consiste en un desplazamiento temporal de residencia con fines de ocio (culturales, recreativos, etc.), negocio u otros motivos sin remuneración, por un periodo superior a 24 h. (-24 horas se considera excursionista) e inferior a un año.

 En el S. XIX era una actividad elitista de aristócratas y burgueses acomodados. Desde los años 50 del S. XX se ha convertido en un gran fenómeno de masas que provoca anualmente el desplazamiento de cientos de millones de personas.

 España es una gran potencia turística, la segunda del mundo en 2009, por detrás de Francia, tanto por número de turistas extranjeros como por los ingresos que aporta.

 Desde 1960, el crecimiento del turismo internacional en España ha sido espectacular:

en 2010 llegaron 52,6 millones. El turismo nacional también ha crecido de forma rápida desde los años 80.

 La crisis actual ha provocado un descenso importante en la llegada de turistas extranjeros (-2,3% en 2008 y -6,8% en 2009) que se compensa con el incremento del turismo nacional (+6,8% en 2009).

 En 2010 se vuelve a recuperar con un crecimiento del 1%. Los ingresos por turismo siguen creciendo y la balanza sigue siendo favorable. Es un sector que parece haber resistido mejor la crisis.

 El turismo es una actividad económica muy importante, crea de forma directa 2,5 millones de empleos. Los ingresos por turismo sirven para compensar en parte el déficit comercial.

 El auge del turismo español se debe a la riqueza y variedad de los recursos turísticos:

 Las excelentes condiciones climáticas y la calidad de las playas (turismo de sol y playa): 2000 km de excelentes playas y buenos puertos deportivos.

 Rico patrimonio histórico, cultural y artístico: ferias, fiestas, congresos, artesanía, folklore, gastronomía, Camino de Santiago, ciudades catalogadas como patrimonio de la humanidad como Toledo, Sevilla, Granada, etc.

 Belleza y variedad del paisaje y del entorno natural: 13 parques nacionales, numerosos parques naturales y espacios protegidos. La variedad del relieve permite alternar la estancia en la montaña y en la playa.

B) Los modelos turísticos (tradicional de sol y playa/ nuevo modelo)

MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL , CARACTERÍSTICAS

 El modelo turístico implantado en los años 60 fue un turismo de masas de sol y playa basado en una oferta abundante y barata dirigida a un cliente de poder adquisitivo medio- bajo, que se alojaba mayoritariamente en hoteles y apartamentos de categoría intermedia.

 Estaba muy concentrado en la temporada estival (estacionalidad) y en la costa Mediterránea, con la excepción de Canarias. Era muy dependiente de los tour- operadores internacionales

 No tuvo en cuenta la calidad en las construcciones ni en los servicios ni el respeto al medioambiente (grandes complejos hoteleros en las costas). Hoy en día es un modelo en CRISIS.

CAUSAS DE LA APARICIÓN DE ESTE MODELO

 Buenas condiciones climáticas y buenas playas.

 La proximidad geográfica a los países desarrollados europeos.

 El desarrollo económico en la Europa occidental después de la 2ª Guerra Mundial.

 El progreso del transporte: uso masivo del automóvil, mejoras en carreteras y ferrocarriles, y abaratamiento del precio del avión.

 El bajo coste de la vida en España respecto a Europa durante esos años.

 La existencia de infraestructuras y servicios: complejos hoteleros, restaurantes, etc.

 La política estatal franquista que fomentó el turismo.

CRISIS DEL MODELO

 En torno a 1980 aparecen problemas que indicaban un estancamiento de este modelo:

 Subida de precios, falta de adaptación a una demanda que exigía más calidad medioambiental y en los servicios, y más diversificación en la oferta.

 Aparición de competidores en áreas próximas (Norte de África, Balcanes) o lejanas (Caribe, SE asiático).

RECONVERSIÓN HACIA UN NUEVO MODELO TURÍSTICO

 Se busca atraer a turistas de alto poder adquisitivo Busca mejorar calidad, servicio, instalaciones, infraestructuras, oferta turística…

 Se busca la diversificación de la oferta turística para reducir la estacionalidad. Esto supone explotar otros recursos además de sol y playa.

 Se realiza promoción turística mediante campañas y ferias como FITUR.

 Cobra importancia el desarrollo “sostenible” en las infraestructuras turísticas.

 Nos ayuda la estabilidad política (entrada en la UE) frente a algunos de nuestros competidores en turismo de sol y playa (los países del Norte de África y el Próximo Oriente).

 Se crean touroperadores nacionales.

 Las nuevas tecnologías permiten la participación más directa en la organización de viajes (reservas y compras de viajes por Internet).

 La reconversión no ha terminado todavía por lo que aún predomina el turismo masivo de sol y playa.

C) Oferta y demanda turística y problemas del sector

 La oferta de alojamiento y restauración es amplia y variada, pero se concentra sobre todo en el litoral mediterráneo, Baleares y Canarias. Distinguimos:

 Establecimientos hoteleros con un 1,5 millones de plazas (3ª mundial). La mayoría de categoría media y baja en zonas de sol y playa.

 Los extrahoteleros con 10 millones de plazas representan el 90% de la oferta. La forman camping, apartamentos –muchos no declarados- y segundas residencias.

 La demanda está concentrada en pocos países de la UE y en el turismo nacional

 Inicialmente dominada por el turismo extranjero, actualmente el turismo nacional tiene gran peso.

1. La demanda internacional ha crecido desde los 60 excepto en periodos de crisis:

1975, 1992 y 2008-09.

 En 2007 se alcanzó el techo de 59,2 millones de turistas extranjeros.

 Proceden de Europa Occidental en su mayoría turismo estival -de sol y playa- y plazas hoteleras. En los últimos años crece la contratación directa por Internet y el alojamiento no hotelero.

2. La demanda nacional ha ido aumentando desde los años 80 con la elevación del nivel de vida

 Madrid y Cataluña son los principales emisores

 Andalucía, Cataluña, Castilla y León y la Comunidad Valenciana las principales regiones receptoras.

 Se reparte mejor a lo largo del año, y además de la zona mediterránea acude también a las costas del norte, pueblos y ciudades del interior y a la montaña.

 Los principales problemas son:

1. La acusada estacionalidad de la demanda coincide con el verano excepto en las estaciones de esquí y en Canarias. La estacionalidad excesiva provoca saturación, pérdida de calidad, altos precios y problemas medioambientales.

2. La dependencia de los touroperadores o agencias mayoristas que controlan el turismo internacional. Ofrecen bajos precios; además poseen hoteles propios, restaurantes y tiendas, etc. reteniendo parte de las divisas en su país de origen. No obstante, en los últimos años han aparecido touroperadores nacionales, pero se dirigen al turismo nacional.

3. Predominio de las pequeñas empresas que tienen más dificultades para negociar con los touroperadores. En los últimos años se ha acelerado el proceso de concentración hotelera apareciendo grandes cadenas españolas (Nh, Sol Meliá…) que se han instalado en otras zonas turísticas como el Caribe

4. La mayor competencia internacional por el abaratamiento del transporte y la búsqueda de espacios menos masificados.

5. La vinculación del turismo con el negocio inmobiliario. Expansión urbanística descontrolada dando prioridad a la 2ª residencia Ocupación extensiva del territorio cerca de la costa con graves consecuencias medioambientales.

D) Tipos de turismo

El turismo de “sol y playa” sigue a la cabeza pero desde 1990 cobran importancia otras modalidades .

1. Turismo al borde del agua: costero o de ríos, lagos y embalses. Permite actividades deportivas variadas. Turismo termal.

2. Turismo de montaña, principalmente está ligado al esquí.

3. Turismo ecológico. Visitas a espacios naturales protegidos

4. Turismo rural. Alojamiento en casas rurales, hoteles, centros de turismo, albergues o camping, con el fin de conseguir descanso y tranquilidad. El turismo enológico es una nueva variedad.

5. Turismo urbano de tipo cultural en ciudades Patrimonio de la Humanidad (Ávila, Salamanca, Segovia, Toledo, Granada), monumentos histórico-artísticos, sitios arqueológicos, museos y exposiciones.

6. Turismo urbano de negocios (MAD y BCN) en torno a ferias, exposiciones y congresos.

7. Turismo gastronómico que aprovecha el prestigio de la nueva cocina española.

E) Áreas turísticas en España

 Existe una desigual distribución de la actividad turística.

 A pesar del predominio del turismo de “sol y playa”, las zonas en las que más ha aumentado el turismo los últimos años son las del Norte y las del interior.

 Distinguimos: las áreas turísticas de alta y media densidad y los puntos turísticos aislados (estaciones de esquí, ciudades históricas del interior…)

Las áreas turísticas de alta densidad

1. Las de sol y playa: islas Baleares, Canarias y la costa mediterránea peninsular.

 Cataluña es la región que mayor número de turistas internacionales recibe (24,4% del total)

 La urbanización ha sido muy intensa.

 Se han seguido dos modelos de ocupación del espacio: el extensivo de baja densidad (Alfaz de Pi, Moraira) y el concentrado de desarrollo vertical (Benidorm o Torremolinos).

 El tipo, calidad y clientela de los alojamientos varía mucho según las zonas.

2. Madrid posee poca estacionalidad y cuenta con una importante oferta hotelera destinada al turismo cultural y al turismo de congresos y convenciones.

 Es la ciudad más visitada de España y con > crecimiento registrado en número de turistas y gasto medio por persona.

Las áreas turísticas de densidad media y los puntos turísticos

1. Zonas del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico que se han incorporado más tarde al turismo de sol y playa debido a la demanda de espacios menos saturados (Cádiz, Huelva, Almería, Murcia,..).

2. El litoral gallego y cantábrico, cada vez más importancia para el turismo nacional.

Ofrece áreas no saturadas y destacados paisajes rurales y naturales.

3. Los puntos turísticos más destacados son:

 Las ciudades históricas y artísticas (turismo cultural) como Toledo, Segovia, Salamanca, Granada, etc. y el Camino de Santiago. La estacionalidad es menor.

 Los centros de turismo rural. Predominan las estancias cortas y de fines de semana del turista nacional y el alojamiento privado.

 Las estaciones de esquí, sobre todo en Sierra Nevada y el Pirineo de Huesca y Lérida.

F) Los impactos del turismo y la política turística a) Impacto demográfico positivo:

 El turismo ha contribuido a crear empleo en áreas deprimidas o pequeñas ciudades del interior evitando su despoblación.

b) Impacto económico positivo:

 Papel destacado en el desarrollo económico de los años 60 y 70. Sigue siendo una de las bases de la economía española.

 Emplea al 12,7% de la población activa aunque gran parte del empleo es estacional, contribuye al 10,8% del PIB. y ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades económicas: comercio, transporte, construcción, etc.…

 Los ingresos por turismo compensan en parte el déficit de la balanza comercial y frenan el endeudamiento externo.

 Ha influido en la mejora de las infraestructuras de transporte: autovías, aeropuertos y puertos comerciales y deportivos.

c) El impacto paisajístico y medioambiental varía también según el tipo de turismo:

 El de sol y playa ha provocado un fuerte deterioro medioambiental por la urbanización masiva del litoral (urbanizaciones descontroladas, se han eliminado zonas verdes y yacimientos arqueológicos, se han sobreexplotado los acuíferos, etc…)

 El cultural y rural ha traído en general efectos positivos al contribuir a conservar el patrimonio natural.

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4. El comercio

 El comercio es la actividad que ofrece los excedentes de productos y los servicios a los consumidores. Puede realizarse dentro de las fronteras de un país (comercio interior) o fuera de ellas (comercio exterior).

A) El comercio interior, características

 Cuenta con 800.000 locales y da trabajo a más de 3 millones de personas. En los últimos años ha experimentado profundos cambios en la demanda y la oferta

 En la demanda

 Aumento de la capacidad de compra

 Diversificación de la clientela (inmigrantes y tercera edad)

 Dispersión de los consumidores (periferias urbanas y metropolitanas)

 Disminución de la frecuencia de la compra (incorporación de la mujer al trabajo y uso de frigoríficos y congeladores).

 En la oferta

 Nuevas formas de venta (autoservicio, grandes superficies, online…)

 Nuevos medios de pago (dinero de plástico)

 Utilización de las nuevas tecnologías (trazabilidad, cajeros automáticos…)

 Su localización

 Depende de la existencia de amplios mercados de consumo y de un eficaz sistema de transporte.

 Se concentra en zonas urbanas y las regiones con más población y nivel adquisitivo (Madrid, Cataluña, Navarra y País Vasco).

B) El comercio interior, tipos

1. COMERCIO AL POR MAYOR O MAYORISTA Compra los artículos al productor y los vende al minorista (Mercamadrid, Makro…)

2. COMERCIO AL POR MENOR, MINORISTA O AL DETALLE Vende directamente al consumidor.

 Tradicionalmente ocupaba los centros urbanos pero se ha difundido por las periferias.

 Distinguimos los siguientes formas de comercio minorista:

A) Comercio tradicional

1. Establecimientos pequeños, con escaso personal y habitualmente familiar.

 Se localiza en el centro urbano comercial o disperso por los barrios.

 Equipamientos anticuados por la baja inversión.

 Crisis y desaparición de muchos pequeños comercios o su traslado a las periferias.

 Algunos se mantienen con cierto éxito por sus ventajas:

 Trato personal, comercios especializados en calles peatonales del centro urbano o en los nuevos centros comerciales junto a lugares de ocio y las franquicias.

2. Otros tipos de comercio tradicional : las ferias tradicionales, mercadillos semanales (El Rastro) y venta ambulante.

B) Nuevas formas comerciales minoristas (principalmente grandes superficies)

1. Autoservicios y supermercados que venden productos cotidianos (alimentos y droguería). Dispersos por los barrios urbanos.

2. Las grandes superficies. Incluye a:

a) Hipermercados de tipo horizontal (Carrefour, Alcampo…) Ofrecen mayor variedad de artículos que los supermercados -aunque predominan los alimenticios- y se sitúan en la periferia, en lugares con buenos accesos y parking; autoservicio y horarios amplios.

b) Grandes Almacenes (El Corte Inglés) de tipo vertical que venden toda clase de mercancías distribuidas por secciones. Tradicionalmente se instalaban en los centros urbanos (Sol, Preciados..), ahora salen también a la periferia.

c) Centros comerciales (C.C Xanadú), que albergan una gran superficie comercial (hipermercado, gran almacén…) junto a multitud de pequeñas tiendas especializadas (ropa, complementos, ..) y un sector de ocio (multicines, boleras, restaurantes y bares).

LOS CENTROS COMERCIALES LOCALIZACIÓN Y NÚMERO

* Los centros comerciales, promovidos por grandes grupos empresariales, a menudo multinacionales, se implantaron en España en la periferia de las grandes ciudades, principalmente en aquellos municipios con grupos de alta renta.

* Con el paso de los años, ha aumentado con rapidez su número total, la superficie que ocupan y su tamaño medio, instalándose en ciudades cada vez más pequeñas y en zonas turísticas.

*Madrid ocupa la primera posición con 120 centros, seguida de Barcelona (42 centros) pero tras ellas hay un segundo grupo que superan los 20 centros (Valencia, Sevilla, Las Palmas de Gran Canaria, etc.) y otro aún más amplio, entre 10 y 20 centros.

*La rápida difusión espacial de estos centros y la estandarización de su paisaje interior (el mismo tipo de tiendas, restaurantes de comida rápida, multicines, etc.) son dos de los rasgos más importantes de la nueva geografía comercial en España.

C) El comercio exterior: características. La balanza comercial y de pagos

Es el intercambio de productos y servicios de un país con el resto del mundo. En los últimos años se ha incrementado mucho como resultado de la incorporación de España a la UE y a la globalización económica mundial.

 La balanza comercial es deficitaria el valor de las importaciones superan al de las exportaciones.

 En el año 2007, el saldo negativo llegó al máximo (100.015 millones de euros). La crisis actual (2008-09) ha hecho disminuir el saldo negativo al reducirse las importaciones más que las exportaciones. En 2010 el comercio exterior vuelve a aumentar y también el saldo negativo –aunque con una cierta mejora de las exportaciones.

 El déficit de la balanza comercial se compensa en la balanza de pagos con la venta de servicios (sobre todo turismo) y las inversiones de capital extranjero.

 El comercio exterior español ha tenido un fuerte crecimiento en los últimos años. Las exportaciones han crecido a un ritmo mayor que las importaciones, aunque todavía no alcanzan su valor:

 En las importaciones destacan los productos energéticos (petróleo y gas natural), maquinaria industrial, vehículos de transporte y alimentos.

 En las exportaciones destacan los productos industriales (vehículos de transporte, maquinaria, derivados de la industria química, prendas de vestir, calzado, cerámica) y los agrarios.

 Las áreas del comercio exterior se modificaron al entrar en la UE e imponerse el mercado único con la desaparición de aranceles entre los países miembros (libre circulación de personas, de mercancías, capitales y servicios). Las políticas arancelarias y comerciales se deciden en Bruselas.

 Los países de la UE reciben la mayoría de nuestras exportaciones (70,2%) y de ellos recibimos la mayoría de las importaciones (59%), seguidos de los países de Iberoamérica y de los EEUU.

 La balanza comercial española es deficitaria con la UE, con Asia, África y América del Norte, sólo con América Latina el saldo es favorable. Las importaciones desde Asia (China) y desde los países de la OPEP contrastan con las escasas exportaciones.

DEFINICIONES DEL TEMA

 Terciarización

 Red de transporte

 PEIT

 AVE

 HUB

 Comercio interior

 Arancel

 Turismo

 Overbooking

 Ecoturismo

ALGUNAS DEFINICIONES DEL COMERCIO

Franquicias: tipo de contrato comercial por el que una gran empresa

(franquiciador) da licencias o concesiones a otra más pequeña o a un individuo (franquiciador) a cambio del pago de una tarifa o royalty. La licencia puede ser de venta de productos de una marca de prestigio o de métodos para hacer negocios

Balanza comercial: diferencia entre el valor de las exportaciones y el de las

exportaciones de bienes o productos. Puede ser deficitaria o excedentaria. En España, suele ser deficitaria.

Balanza de pagos: documento que registra todos los intercambios de un país con

el resto del mundo durante un periodo de tiempo. Incluye los intercambios de

bienes (balanza comercial) y los intercambios de servicios (turismo, transporte,

seguros, etc.) y los intercambios de capital (inversiones o las remesas de los

emigrantes, etc). Puede ser deficitaria o excedentaria. En España suele ser

excedentaria.