Acuerdo comercial multipartes entre Ecuador y la Union Europea y su impacto en una consecionaria

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(1)UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE ADMINISTRACION MAESTRÍA EN ADMINISTRACION DE EMPRESAS CON MENCION EN NEGOCIOS INTERNACIONALES “TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL” PARA LA OBTENCIÓN DEL GRADO DE MAGISTER EN ADMINISTRACION DE EMPRESAS CON MENCION EN NEGOCIOS INTERNACIONALES “ACUERDO COMERCIAL MULTIPARTES ENTRE ECUADOR Y LA UNIÓN EUROPEA Y SU IMPACTO EN UNA CONCESIONARIA”. AUTOR: WILSON ENRIQUE VIVAR MORÁN, ING. TUTOR: VERONICA CORONEL PEREZ, MAE.. GUAYAQUIL - ECUADOR 31 de agosto del 2017. i.

(2) REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA FICHA DE REGISTRO DE TESIS TÍTULO Y SUBTÍTULO: “ACUERDO COMERCIAL MULTIPARTES ENTRE. ECUADOR Y LA UNIÓN EUROPEA Y SU IMPACTO EN UNA CONSESIONARIA” AUTOR: WILSON ENRIQUE VIVAR MORÁN, ING.. TUTOR: VERONICA CORONEL PEREZ, MAE.. FECHA DE PUBLICACIÓN: 31 de agosto del 2017. No. DE PÁGS: (46). REVISOR: LEONARDO ESPINOZA, ING INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE FACULTAD: CIENCIAS ADMINISTRATIVAS GUAYAQUIL CARRERA: ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS. TÍTULO OBTENIDO: MAGISTER EN ADMINISTRACION DE EMPRESAS CON MENCION EN NEGOCIOS INTERNACIONALES. ÁREAS TEMÁTICA: COMERCIO EXTERIOR PALABRAS CLAVE: Automóviles, Concesionario, Acuerdo Comercial Multipartes, Unión Europea, Aranceles, Impacto RESUMEN El propósito de la investigación es analizar el impacto del Acuerdo Comercial Multipartes entre Ecuador y la Unión Europea en la empresa para que se tomen los correctivos y prevenciones necesarias, siendo el sector automotriz en los últimos años se ha constituido en uno de los más golpeados, por las series de ajustes que se han tenido que realizar, como aranceles, por problemas internos como externos, los que afectaron directamente la demanda de los consumidores. Tomando como objetivo general el realizar una análisis de la incidencia del acuerdo comercial multipartes entre Ecuador y la Unión Europea, así como proponer una estrategia de captación de clientes, para sobrellevar este impacto en la empresa, también comparándolos con ejemplos suscitados en el área andina. Debemos mencionar que el tipo de investigación escogimos un enfoque cualitativo, con una metodología descriptiva, inductiva y analítica, basándose en información del medio, estudios científicos y entrevistas a gente especializada del sector. El principal resultado encontrado fue el descubrimiento de nuevas oportunidades para el sector de automóviles europeos, pero a su vez la inminente presencia de competencia con ventajas arancelarias y que los concesionarios aún no están tomando cartas en el asunto, sobre todo cuando se empiecen a ensamblar vehículos de procedencia europea en el país. Como conclusión se espera que la información brindada en este estudio sea aprovechada por el personal de la empresa, para que tomen las medidas necesarias, para medir el impacto a futuro. No. DE REGISTRO (en base de No. DE CLASIFICACIÓN: datos): DIRECCIÓN URL (tesis en la web): ADJUNTO PDF: CONTACTOCON AUTOR/ES Wilson Enrique Vivar Morán CONTACTO EN LA INSTITUCIÓN:. SI x NO Teléfono: E-mail: 0959087296 [email protected] Nombre: Lcda. Cecilia Orejuela Teléfono: 042596830 E-mail: [email protected]. ii.

(3) CERTIFICACIÓN DEL TUTOR En mi calidad de tutor del estudiante Wilson Enrique Vivar Morán, del Programa de Titulación especial, nombrado por el Decano de la Facultad de Administración. CERTIFICO: que el estudio de caso del examen complexivo titulado “ACUERDO COMERCIAL MULTIPARTES ENTRE ECUADOR Y LA UNIÓN EUROPEA Y SU IMPACTO EN UNA CONSESIONARIA DE GUAYAQUIL”, en opción al grado académico de Magíster en Administración de Empresas con mención en Negocios Internacionales, cumple con los requisitos académicos, científicos y formales que establece el Reglamento aprobado para tal efecto.. Atentamente. VERONICA CORONEL PÉREZ, MAE. TUTOR. Guayaquil, 31 de agosto del 2017. iii.

(4) DEDICATORIA A mi padre, Luis Enrique Vivar Moreano, por su ejemplo y sus enseñanzas que me encaminaron a creer que puedo ser cada día mejor. A mi madre, Fátima Morán Muñoz, a por su inmenso e incondicional cariño y comprensión, a mi hermana por el sentimiento de hermandad y su admiración que durara toda la vida, a mi esposa, compañera de mi vida Clara Calva, por el amor, alegría y fortaleza que entrega cada día, sin su apoyo no podría mejorar día a día; a mis hijas Luciana y Valentina, por dar razón a mi existencia más allá de lo imaginable, a mi familia en general, a mis primos, que me contagian con su alegría y a mi grupo de Play.. iv.

(5) AGRADECIMIENTO Agradezco a todas las compañeras y compañeros de estudio con quienes hemos compartido sueños y desvelos por la construcción de una vida justa, digna, igualitaria y solidaria. Los aprecio profundamente. A todas las personas que contribuyeron para que pueda llegar a este punto de mi carrera.. v.

(6) DECLARACIÓN EXPRESA “La responsabilidad del contenido de este trabajo de titulación especial, me corresponden exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma a la UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL”. ___________________________ FIRMA. WILSON ENRIQUE VIVAR MORÁN, ING.. vi.

(7) ABREVIATURAS UE: Unión Europea TLC: Tratado de Libre Comercio IVA: Impuesto al valor agregado ACM: Acuerdo Comercial Multipartes INEC: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos SENAE: Servicio Nacional Aduanero Ecuatoriano COMEX: Comité de Comercio Exterior AEADE: Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador CBU: Importación de vehículos completos CKD: Importación por partes a ser ensambladas ICE: Impuestos de consumos especiales CINAE: Cámara de la Industria Automotriz del Ecuador FODINFA: Fondo de Desarrollo para la Infancia AD VALÓREM: Arancel sobre el valor total ANAC: Asociación Nacional Automotriz de Chile CIF: precio costo, seguro y flete, en inglés) OICA: Organización Mundial de Productores de Automotores SUV: Vehículo utilitario deportivo, abreviado VUD (traducción del inglés: Sport Utility Vehicle,. vii.

(8) TABLA DE CONTENIDO Resumen ......................................................................................................................................1 Introducción .................................................................................................................................3 Delimitación del problema: ..........................................................................................................4 Formulación del problema: ..........................................................................................................5 Justificación: .................................................................................................................................5 Objeto de estudio: .....................................................................................................................10 Campo de acción o de investigación: .........................................................................................11 Objetivos generales:...................................................................................................................11 Objetivos específicos: .................................................................................................................12 La novedad científica …………………………………………………………………………….................................. 12 Capítulo 1 ...................................................................................................................................13 MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................13 1.1. Teorías generales .......................................................................................................13. 1.2. Teorías sustantivas .....................................................................................................17. 1.3. Referentes empíricos..................................................................................................18. Capítulo 2 ...................................................................................................................................22 MARCO METODOLÓGICO ...........................................................................................................22 2.1. Metodología: ..............................................................................................................22. 2.2. Métodos: ....................................................................................................................22. 2.3. Premisa .......................................................................................................................22. 2.4. Universo y muestra ....................................................................................................22. 2.5. CDIU ...........................................................................................................................23. 2.5.1. Categorías ...............................................................................................................23. 2.5.2. Dimensiones ...........................................................................................................24. 2.5.3. Instrumentos ..........................................................................................................24. 2.5.4. Unidad de Análisis ..................................................................................................25. 2.6. Gestión de datos ........................................................................................................25. 2.7. Criterios éticos de la investigación .............................................................................25. Capítulo 3 ...................................................................................................................................26 RESULTADOS ..............................................................................................................................26 3.1. Antecedentes de la unidad de análisis o población ....................................................26. 3.2. Diagnostico o estudio de campo: ...............................................................................27. Capítulo 4 ...................................................................................................................................32 DISCUSIÓN .................................................................................................................................32 4.1. Contrastación empírica: .............................................................................................32. viii.

(9) 4.2. Líneas de investigación: ..............................................................................................33. 4.3. Aspectos relevantes ...................................................................................................33. Capítulo 5 ...................................................................................................................................36 PROPUESTA ................................................................................................................................36 Conclusiones ..............................................................................................................................41 Recomendaciones ......................................................................................................................42 Bibliografía .................................................................................................................................45 Anexos …………………………………………………………………………………………………………………………………. 46. ix.

(10) ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1 – Operacionalizacion de varialbles CDIU. 20. Tabla 2 – Guía documental de la Gestión documental. 21. Tabla 3 – Entrevistados. 26. x.

(11) ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1 - Vehículos importados primer semestre del 2017 ..................................................6 Figura 2 - Comparativo de precios de vehiculos en america latina ...............................................8 Figura 3 - Desgravación en vehículos.....................................................................................31. xi.

(12) ÍNDICE DE ANEXOS Anexos 1.- anexo de cuestionario de entrevistas …………………………………... 46. xii.

(13) 1. ESTRUCTURA DEL TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL. Título: “ACUERDO COMERCIAL MULTIPARTES ENTRE ECUADOR Y LA UNIÓN EUROPEA Y SU IMPACTO EN UNA CONSESIONARIA” Resumen El propósito de la investigación es analizar el impacto del Acuerdo Comercial Multipartes entre Ecuador y la Unión Europea en la empresa para que se tomen los correctivos y prevenciones necesarias, siendo el sector automotriz uno de los más golpeados en los últimos años, por las series de ajustes que se han tenido que realizar, como aranceles, por problemas internos como externos, los que afectaron directamente la demanda de los consumidores. Tomando como objetivo general el realizar una análisis de la incidencia del acuerdo comercial multipartes entre Ecuador y la Unión Europea, así como proponer una estrategia de captación de clientes, para sobrellevar este impacto en la empresa, también comparándolos con ejemplos suscitados en el área andina. Debemos mencionar que el tipo de investigación escogimos un enfoque cualitativo, con una metodología descriptiva, inductiva y analítica, basándose en información del medio, estudios científicos y entrevistas a gente especializada del sector. El principal resultado encontrado fue el descubrimiento de nuevas oportunidades para el sector de automóviles europeos, pero a su vez la inminente presencia de competencia con ventajas arancelarias y que los concesionarios aún no están tomando cartas en el asunto, sobre todo cuando se empiecen a ensamblar vehículos de procedencia europea en el país. Como conclusión se espera que la información brindada en este estudio sea aprovechada por el personal de la empresa, para que tomen las medidas necesarias, para medir el impacto a futuro. Palabras claves: Automóviles, Concesionario, Acuerdo Comercial Multipartes, Unión Europea, Aranceles, Impacto.

(14) 2. Title: "MULTIPARTMENT COMMERCIAL AGREEMENT BETWEEN ECUADOR AND THE EUROPEAN UNION AND ITS IMPACT ON A CONSENSIONAL". Abstract The purpose of the investigation is to analyze the impact of the Multiparty Trade Agreement between Ecuador and the European Union in the company so that corrective and preventive measures are taken, the automotive sector in recent years has been one of the hardest hit, By the series of adjustments that have had to be made, such as tariffs, for internal and external problems, which directly affected consumer demand. With the general objective of analyzing the impact of the multiparty trade agreement between Ecuador and the European Union, as well as proposing a strategy of attracting customers to cope with this impact in the company, also comparing them with examples from the Andean area. We should mention that the type of research chosen was a qualitative approach, with a descriptive, inductive and analytical methodology, based on information from the environment, scientific studies and interviews with specialized people in the sector. The main result found was the discovery of new opportunities for the European automotive sector, but in turn the imminent presence of competition with tariff advantages and that the dealers are not yet taking action in the matter, especially when they start to assemble vehicles Of European origin in the country. In conclusion, it is expected that the information provided in this study will be used by the company's staff to take the necessary measures to measure the impact in the future. Keywords: Automobile, Dealer, Multiparty Trade Agreement, European Union, Tariffs, Impact.

(15) 3. Introducción La siguiente investigación analizó la influencia del Acuerdo Multipartes con la Unión Europea en una importadora de automotores. Adicionalmente, los posibles efectos que se podrían ocasionar tras la firma de este tratado. Además, las estrategias que se tomaran para afrontar cambios en la participación del mercado, por el ingreso de nuevos ofertantes. La investigación demostró la incidencia de un cambio de los aranceles en las importaciones que aquejan al concesionario. Para ello, se tienen que reconocer operaciones importantes, cambios en la demanda de los vehículos, que son de gran beneficio para la toma de decisiones; Como parte de esta investigación, se presentó un análisis cualitativo de la situación de la empresa, en la cual el ignorar las nuevas regulaciones podría perturbar a la empresa, por una falta de proyección En el capítulo 1 se presenta los antecedentes del estudio, se define el problema, los objetivos, teorías generales, teorías sustantivas y referentes empíricos. En el capítulo 2, se expondrá la metodología y los instrumentos que se usó para conocer la importancia que tienen los tributos y las importaciones en el sector automotriz ecuatoriano, distintas formas de importación, la segmentación del mercado, las premisas e hipótesis, que se quiere plantear como interrogante de que si se puede llegar a ella, el universo y muestra que utilizaremos para medir la percepción en el mercado, así como el planteamiento de las variables, que sean objeto de estudio, además de criterios éticos que se utilizaron para esta investigación. En el Capítulo 3 se trató los antecedentes de la unidad de análisis o población y un diagnostico o estudio de campo, que se aplican en las importaciones de vehículos, de manera que en su desarrollo se demuestra cómo cada tributo se incorpora en el precio final..

(16) 4. En el Capítulo 4 se trató acerca de la contrastación empírica, limitaciones y líneas de investigación que utilizaremos para el análisis, si caben aspectos relevantes se los referenciará, En el Capítulo 5 se muestra las conclusiones y recomendaciones obtenidas del trabajo de investigación realizado.. Delimitación del problema: Las importaciones del sector automotriz en el Ecuador son medidas por el Comex (Comité de Comercio Exterior), siendo muy sensible a las políticas gubernamentales. Según datos de la (AEADE, 2017) Asociación Ecuatoriana Automotriz, las leyes de Fomento de exportaciones y la protección arancelaria surgieron en los años 60 teniendo como resultado que se constituyan ensambladoras en el país Del mismo modo, el sector automotriz tiene una gran participación en la economía del Ecuador. Gracias a los ingresos que genera en todas sus actividades económicas directas e indirectas. Sólo en impuestos se estima un aproximado de USD 400 millones, además de que su impacto en la generación de empleo en todas sus formas de negocio. Es importante conocer los productos ofertados, así como el mercado y los agentes que interviene en este sector. Partiendo de que los vehículos para ser comercializados en el Ecuador deben ser previamente importados por CBU (Importación de vehículos completos) o CKD (Importación por partes a ser ensambladas), con ello se debe cancelar los tributos como el AD-VALOREM, el ICE, salvaguardias y el IVA; todos estos se incorporan al precio de venta al público y por ende al consumidor final, haciendo que el valor de compra sea muy alto, demora en la importación de autos y repuestos, además las restricciones de cupos, capacitación del personal..

(17) 5. Formulación del problema: ¿De qué manera afecta el Acuerdo Comercial Multipartes a la concesionaria?. Justificación: La importación de productos terminados es uno de los aspectos con más relevancia en la Balanza Comercial, razón por la cual se ha firmado el Acuerdo Multipartes con la Unión Europea a fin de tener una mayor participación de esos productos en el mercado local y mejorar el poder adquisitivo de los países andinos Existe poca información sobre las posibles consecuencias de la demanda en el mercado local para estos automotores, por lo cual la importancia de esta investigación, la cuál será investigar la apreciación del personal calificado y directamente relacionado en establecer políticas de mercadeo de la empresa. Los vehículos fabricados en la Unión Europea tuvieron una participación mínima en el mercado nacional, lo que es alentador en el presente para la marca. Entre los meses de enero y julio del 2015 se vendieron en el país 1.001 vehículos europeos; en el mismo lapso de tiempo en este año, la cifra bajó a 481 unidades, es decir un 52%. Esto dice que los vehículos del bloque europeo tienen, menos del 1% del total de unidades vendidas en la nación (Aede, 2016). Se puede mencionar también que el total de los vehículos importados con manufactura de la Unión Europea representaron en el primer semestre de este año el 1,4%, cifra parecida para años anteriores. Estos valores son pequeños al compararse con las importaciones al Ecuador de otros países: como por ejemplo Corea del Sur tuvo el 35% de unidades importadas en el primer semestre del año; el 14%, de Colombia y el 12%, de China. El porcentaje restante 37.6% se dividió entre Japón, EE.UU. y otros países (Aede, 2017), como lo demuestra el siguiente gráfico..

(18) 6. Figura 1. Vehículos importados primer semestre del 2017 Fuente (Aede, 2017) Con estas cifras, los representantes de las firmas que comercializan vehículos en el país en la industria automotriz se muestran por ahora tranquilos, ante la firma de un acuerdo Multipartes con la Unión Europea y no esperan mayores efectos en el corto plazo. “Los vehículos que vienen con manufactura europea son de alta gama y no compiten con los ensamblados localmente, como Mercedes Benz, BMW o Audi”. Pero estas marcas tienen vehículos de gama más baja que pudiesen llegar al país. Tal vez podría darse un efecto que podría alterar algunas condiciones en la industria local. En el acuerdo con la UE, se contempla la liberación del arancel para vehículos importados de origen europeo de una forma gradual durante siete años, desde que entre en vigencia el acuerdo (Cinae, 2014). El Comité de Comercio Exterior (Comex) determinó que el cupo global establecido para el presente año 2016 fue de USD 280 millones. Esto se divide en: 23.285 vehículos.

(19) 7. completamente armados (CBU); para 58.800 vehículos por ensamblar (CKD) y para la importación de chasises 2.403 unidades CKD (AEDE, 2015). En el caso de las importaciones de CKDs, se dispone distribuir la cuota entre las cuatro empresas ensambladoras registradas en el país, “con el fin de mantener sus operaciones y asegurar el empleo”. El servicio Nacional Aduanero (Senae) expresó, el 8 de enero del 2016 que los documentos que los importadores deben adjuntar al ingresar los vehículos al país deben cumplir con el Reglamento Técnico Ecuatoriano 034 del INEN. Los ensambladores, por su parte, además del Reglamento Técnico Ecuatoriano 034 del INEN deberán presentar el Registro de importador de Ministerio de Industrias (Senae, 2016). Aproximadamente, de $ 3 mil a $ 8 mil más en promedio, se ubicó la diferencia de precios de los carros nuevos (ensamblados e importados) que se venden en Ecuador en comparación con los de otros países de la región, como Colombia, Perú o Chile, dependiendo de la marca y el modelo. Esto, si se considera los recientes listados de precios del año 2015 de concesionarias locales con las de países vecinos. Los costos más altos se deben a los impuestos y aranceles que los importadores nacionales deben cancelar, lo que no nos hace competitivos a nivel regional. Para poner un ejemplo, un automóvil de motor 1.4, ensamblado en el país, fue el auto más vendido en el 2016 con 11.626 vehículos, cuesta actualmente $ 18.240; mientras que en Colombia se vende a 30.090 pesos $ 12.400 (AEDE, 2016). En el país se debe pagar el Impuesto a Consumos Especiales (ICE) que varía de acuerdo al costo del vehículo y puede llegar hasta el 35%, el Fondo de Desarrollo para la Infancia (Fodinfa) que es el 0,50%, y el 5% de Impuesto a la Salida de Divisas. Adicionalmente hay que cancelar rubros de nacionalización, el 12% del Impuesto al Valor Agregado (IVA) y el 40% del AD VALÓREM (sobre el total), Estos dos últimos tributos también se pagan en otros países, con variaciones según cada legislación. En el caso de los.

(20) 8. vehículos ensamblados en el país, la importación de partes y piezas también debe pagar IVA y otros aranceles y el carro terminado el ICE (AEADE, 2016). Manuel Murtinho, gerente de la Asociación Ecuatoriana Automotriz (AEA) indicó que los aranceles empezaron a encarecer los carros desde el año 2008 con la reforma al ICE al pasar de un valor del 5,15% fijo a uno variable del 5% hasta el 35%, sacando como conclusión que no variaran mucho el valor de un auto para este año (AEA, 2016). Mientras que Gustavo Castellanos, Secretario general de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), indicó que en Chile el 93% de los vehículos que importa ese país no pagan aranceles por los tratados de libre comercio que se han firmado con algunos de los países de origen. Añadió que el 7% restante cancela el 6% de importación y no existe restricción y los precios de los autos de gama baja bordean los $ 5.200, los valores se calculan tomando como referencia el precio CIF (Costo, Seguro y Flete, en inglés), a lo que se le suman los gastos de aduana, por entrada y el flete. Esto da un precio bruto al que luego se le agrega la ganancia del concesionario, A esto, se le suma el 19% de IVA y da un precio sugerido para la venta, incluyendo la comisión del concesionario, lo que nos dice que ellos aprovechan muy bien el principio de economía de escala (ANAC, 2016). En los primeros meses de ese año entró en vigencia un aumento en el impuesto a la importación de partes y piezas (CKD) de vehículos, que va desde el 5% al 15%, el cambio se aprobó en la Resolución 051-2014, de diciembre pasado, del Comité de Comercio Exterior (Comex). Convirtiéndonos en unos de los países con los más altos precios de América latina como lo demuestra el siguiente gráfico:.

(21) 9. Figura 2. Comparativo de precios de vehículos en América latina Fuente: (Cinae, 2016) El acuerdo comercial también dicta que los modelos sedán europeos, que actualmente graban un 35% de arancel, bajen al 30% en 2017, 25% en 2018 y así paulatinamente; en los SUV (Vehículo utilitario deportivo, abreviado VUD, traducción del inglés: Sport Utility Vehicle,) y 4x4 sobre el cual pesa un 40% de gravamen, el calendario de reducción de impuestos durará siete años hasta el 2023; y las camionetas, que van del 10% al 40% de arancel deberán esperar 10 años para poder venderse sin impuestos. Además, la reducción de aranceles afecta directamente al precio FOB (precio en puerto de embarque marítimo), lo cual no afectará al costo final al comprador de un auto, pues la reducción arancelaría se vincula directamente con el precio de fábrica, antes de la colocación de costos adicionales a importadores y minoristas. Se consideró que aunque el acuerdo comercial es algo positivo, los autos europeos que actualmente cuestan de 25 mil a 30 mil podrían llegar a costar de 20 mil a 23 mil en los próximos 8 años, hasta alcanzar un valor similar al de los autos ensamblados en Ecuador (Cinae, 2017)..

(22) 10. Por ejemplo un automóvil europeo 1.4 en Ecuador cuesta desde $16.500 incluido impuestos, comparado con un automóvil ensamblado en el país desde $16.490, estando a la par en precios. Una baja de los precios de los autos europeos como consecuencia del acuerdo comercial con la Unión Europea (UE) no será visible de manera inmediata. Esto, porque la desgravación será paulatina, pero además porque dichos aranceles son solo una parte frente a la “importante carga de impuestos” que tiene este sector. Es que los autos importados deben pagar una serie de tributos como el ICE y el IVA que generan un incremento de los precios de venta al público (Inec, 2016). Debido que los aranceles de las sobretasas, no son los únicos impuestos que el país graba a los automotores, y esta será una reducción gradual la única forma para obtener beneficios rápidamente es ensamblarlos localmente.. Por ello aclaró que no ha habido un repunte del mercado de autos que llegó a vender 63.500 unidades en el 2016, cuando en 2011 vendían 140.000. En el corto plazo en cuestión de precios no afectara sustancialmente pero ya se aprecia una mayor aceptación por modelos fabricados en la Unión Europea. Pero ya se ve una tendencia al alza lo que restará mercado a modelos ofertados por el concesionario en un mediano plazo sino se analiza medidas que impacten al público (Economía, 2017).. Objeto de estudio: El objeto de estudio de este trabajo es la firma del Acuerdo Multipartes entre Ecuador y la Unión Europea, siendo los negocios internacionales son en general transacciones privadas, públicas, mixtas en relaciones bilaterales o multilaterales que buscan objetivos comunes para lograr acuerdos que beneficien a todas las partes involucradas..

(23) 11. Así como también dar a conocer información apreciable sobre las operaciones que intervienen en el momento de importar, los diferentes regímenes y sus efectos en el precio de venta. Se dispone de dos partes principales, la una es el comercio exterior, describiendo las condiciones, formas y contenidos que muestran el canje de bienes y servicios como por ejemplo las leyes nacionales e internacionales y demás medidas contempladas en las convenciones y acuerdos internacionales. El segundo aspecto es el comercio internacional operativo, lo cual incluye las importaciones y exportaciones, inversión directa, financiación internacional, entre otras, que se realizan globalmente y en la cual participan las partes de la economía. Campo de acción o de investigación: El campo de estudio en la investigación son las importaciones debido a que está relacionado directamente con la procedencia de los vehículos y repuestos. Porque actualmente todas las unidades, piezas o repuestos, se elaboran fuera del país, en su mayoría de países asiáticos, centro y norte América, y en específico con los vehículos fabricados en la unión europea, que son las que se analizó más a fondo. En países de nuestros alrededores como Colombia donde se fabrican autos que es de marca francesa, pero se reconoce como país de origen Colombia (Avendaño, 2008). Objetivos generales: • Realizar un análisis de la incidencia del Acuerdo Comercial Multipartes entre el Ecuador y la Unión Europea en una importadora de vehículos de la marca estudiada en la ciudad de Guayaquil..

(24) 12. Objetivos específicos: •. Plantear el marco teórico y metodológico para llevar a cabo la investigación.. •. Determinar la percepción de los diferentes actores implicados en el sector automotor tras la firma del acuerdo comercial multipartes entre Ecuador y la Unión Europea.. •. Plantear estrategias, frente al Acuerdo Comercial Multipartes entre con la Unión Europea.. La novedad científica En este estudio se concluyó que la novedad científica será el planteamiento de una estrategia para la captación de clientes en la concesionaria de vehículos. La misma que le servirá de apoyo para que la empresa, pueda tomar decisiones considerando estas sugerencias de ser necesario, si están en la capacidad de aplicarlas.

(25) 13. Capítulo 1. MARCO TEÓRICO. En el marco teórico se proveerá al lector de información, nociones y definiciones necesarias para el análisis del caso y sus posibles ventajas y desventajas del nuevo acuerdo.. 1.1 Teorías generales Un mundo globalizado donde el presto acontecer de las relaciones de los individuos, de los estados y de las corporaciones han rebasado límites, idiomas y distancias, el libre comercio, esto se convirtió en una reclamación del sistema global. Esta modernidad, ha exigido el ejercicio del libre comercio como menester para el desarrollo, la evolución de las economías y su necesario acomodo a los rápidos cambios de los mercados internacionales (Naciones Unidas, 2013). La teoría sobre el comercio internacional se basó en ser recíproco en cuanto a bienes y servicios entre las naciones del mundo, fundando relaciones a largo plazo, bajo la pauta del equilibrio y transparencia en sus actividades (Rivas, 2011). De esta manera se pudo concluir que vigila y reglamenta la estructura del intercambio así como los volúmenes, tratados y acuerdos comerciales en el mundo, es responsable del análisis los efectos del comercio internacional y su impacto en la economía de los países En una sociedad integral con actores interdependientes e intereses basados en la ventura de los mercados, el libre comercio se convierte en un objetivo macro del que se han desprendido innumerables intentos por lograr altos grados cada vez de integración y liberación..

(26) 14. En el Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio, que fue creado en Londres, Inglaterra 1946 bajo el amparo de la ONU conformado inicialmente por 23 países, su objetivo principal fue crear reglas claras para la práctica del comercio internacional, con los principios de reciprocidad y evitando medidas antidumping. Siendo el año 1995 cuando se renueva, donde 75 de sus miembros se unen a la Unión Europea para conformar la OMC (Daniels, Radebaugh, & Sullivan, 2004), de esta manera pudimos evidenciar que no solo administran el intercambio de mercancías sino también los servicios y la propiedad intelectual. Posee una base institucional tutelado por un Consejo General, conformada por representantes de todos los países miembros. El Dumping según la Real Academia Española (2014). Es la “práctica comercial de vender a precios inferiores al costo, para apropiarse del mercado, generando un grave perjuicio en este” (Pestana, 2014) En su libro Historia de los aranceles afirmó, “como se puede ver es de origen árabe, al igual que las voces “Arancel” que significa: relación de tipos o precios a percibir”. Podemos concluir que el arancel es un tributo que se aplica a los bienes que son objeto de importación, el más utilizado es el que se cobra sobre las importaciones, mientras los que se realizan sobre las exportaciones son menos comunes; también existen los aranceles transitorios que gravan los productos cuando entran en un país con destino a otro. Existen 4 tipos de aranceles: • Ad valorem: es un arancel que se impone al porcentaje, sobre el valor del producto. • Específico: es el que se graba en términos de cargas o cobros monetarios específicos por unidad o cantidad de la mercadería importada. • Mixto: un arancel que combina aranceles ad valorem y los específicos..

(27) 15. • Compuesto: se trata de un arancel ad valorem fijando un mínimo o un máximo de percepción. También puede ser un arancel específico que se aplicará cuando el ad valorem no alcance un mínimo o sobrepase un máximo. Los efectos fundamentales que provoca un arancel a la importación, en la economía de un país son los siguientes: • El efecto fiscal presume que un incremento de la recaudación del Estado y en los productos con demandas inelásticas (demanda de productos indispensables), será mayor el recaudo fiscal. Los recursos que se generan por esta vía cada vez tienen menor importancia relativa, dentro de los ingresos de un Estado de los países industrializados, mientras que tienen una mayor importancia cuantitativa en los ingresos de los países en vía de desarrollo. • Los aranceles disminuyen las importaciones, en los productos sometidos a estos y mejora de la posición de la balanza comercial de los países. Aumentando el precio de los productos objeto de este arancel en el mercado local. • Aumento de producción nacional en los bienes con aranceles, La imposición de una tasa tiene dos caras, por un lado, sirve de protección al permitirle a las empresas instaladas crecer exentas de la competencia del mercado internacional, y por otro lado, un exceso de protección puede producir que el protegido elabore un producto en condiciones de ineficiencia por cuanto, esta producción se obtiene al amparo del impuesto y a costes por encima de los internacionales, desviando recursos que se utilizarían para producir otros bienes con mayores ventajas competitivas. El Ecuador, como los demás países miembros de la Comunidad Andina, venía propugnando desde los años 90 la importancia de estrechar y robustecer sus relaciones con la Unión Europea. Así, cuando en el año 1994 la Unión Europea, diseñó una nueva táctica hacia.

(28) 16. América Latina, enfocada en países y grupos de países, que respondía a las contextos de la posguerra fría y empezaba a cuajar con la suscripción de Acuerdos de Asociación con países como México y Chile, y el inicio de negociaciones con la MERCOSUR, los países andinos y centroamericanos buscaron también insertarse en ese proceso para no tener un tratamiento desventajoso, circunscrito a acuerdos de cooperación de segunda generación y un acceso al mercado sobre la base de concesiones unilaterales. Se define el Acuerdo Comercial Multipartes de la Unión Europea, como un tratado internacional, por el cual el país se obtiene beneficios tanto de entrada como de salida de productos, liberados de aranceles y tasas de las partes participantes (Villagómez, 2012), siendo un acuerdo de doble via para el pais. La estrategia se la define una planificación de algo que se propone un individuo o grupo y está dirigido a la obtención de los mismos (Vargas, 2014). Existen muchos tipos de estrategias, de las cuales detallé algunas a continuación: • Estrategia corporativa es un conjunto de acciones que alinean las metas y objetivos de una organización • Estrategia de marketing es un proceso que permite definir cómo abordar un mercado • Estrategia operativa está dirigida a planificar el sistema de producción acorde a la estrategia empresarial • Estrategia de posicionamiento es un proceso que busca colocar la marca del producto o empresa en la mente del consumidor • Estrategia directiva es un conjunto de las acciones que realizan los grupos de trabajo de manera consensuada para la resolución de problemas o la mejora continua dentro de la organización • Estrategia evolutiva son métodos computacionales que trabajan con una población de individuos que pertenecen al dominio de los números reales.

(29) 17. Para este estudio apliqué una estrategia corporativa de cambio de prestaciones en el servicio postventa porque los cambios propuestos se alinean con el objetivo de la organización la cual es afianzarse en la mente del consumidor, para no perder el posicionamiento que ya tiene actualmente, y maximizar sus beneficios.. 1.2 Teorías sustantivas El viernes 11 de noviembre del año 2016, el Vicepresidente de la República Jorge Glas, en representación del gobierno ecuatoriano suscribió el Protocolo de Adhesión de Ecuador al Acuerdo Comercial Multipartes con la Unión Europea. El documento también fue firmado por los Ministros Europeos y los Plenipotenciarios designados por Colombia y Perú. La firma del protocolo fortalecerá la producción ecuatoriana, buscando nuevos mercados para nuestros productos que ahora entrarán a la Unión Europea sin de arancel. Acuerdo entró en vigencia el 1 de enero del presente año. El Acuerdo entre la Unión Europea y Ecuador envuelve aspectos coherentes al desarrollo sostenible del país, políticas comerciales que hagan posible la estabilidad económica de las partes. (Carrillo, 2009) indicó que es “Es importante mencionar que el aporte del sector automotor en la economía nacional involucra a más actividades productivas”, a otras que se relacionan directamente como la comercialización de vehículos y partes, talleres mecánicos, combustibles y lubricantes, las de servicios financieros y seguros. (Barzallo & Marín, 2012) indicaron que “El sector automotor se puede grabar hasta un 87% de impuestos, dado que este sector aporta al Fisco”, ocasionando que precio se eleve, como por ejemplo aranceles, impuestos de consumos especiales, tasas portuarias, impuestos de salida de capitales e IVA..

(30) 18. El Acuerdo entre la Unión Europea y Ecuador cubre aspectos relacionados al desarrollo sostenible del país, políticas comerciales que hagan posible la estabilidad económica de las partes, incluyendo estrategias para la integración entre regiones (Levì, 2013). Ecuador al solicitar su adhesión al Acuerdo Multipartes, del cual ya forman parte Colombia y Perú, busca acordar nuevas especificaciones que ofrezcan al país mayores beneficios al momento de su aplicación.. La industria automotriz es la encargada de la fabricación, ensamblaje y comercialización de vehículos en el país, convirtiéndose en unas de las mayores industrias generadoras de empleo, que teniendo un alto porcentaje de automatización, demanda mano de obra directa calificada para su producción y mantenimiento de los vehículos, con negocios complementarios como venta de combustibles, llantas entre otros.. 1.3 Referentes empíricos Los referentes empíricos de la siguiente investigación usan como ayuda tesis relacionadas con la Incidencia del Acuerdo Comercial Multipartes, ACM. Donde los autores demuestran conclusiones de análisis, de manera que se puede respaldar el estudio realizado. (Ribadeneira, 2015), en su trabajo sobre “La Incidencia del Acuerdo Comercial Multipartes, ACM en el Sistema Nacional de Contratación Pública” menciona: que luego de 4 años de negociaciones el Ecuador cerró un acuerdo con la Unión Europea, el que conforme con el Ministro de Comercio Exterior de esa época, lo que potencia al máximo las oportunidades, reduce a su mínima expresión los costos, respeta el modelo de desarrollo del país y permite proteger a nuestros sectores sensibles. (VARGAS, 2015), en su tesis de maestría sobre “El comercio externo entre Ecuador y la Unión Europea: período 2008-2014” dijo que, La CAN (Comunidad Andina de Naciones) constituye uno de los pocos acuerdos de integración comercial que promueve al comercio externo ecuatoriano. Pues el pertenecer a dicha organización ha favorecido al país con la.

(31) 19. obtención de preferencias arancelarias con los EE.UU y la Unión Europea, las cuales a su vez son resultados del Sistema General de Preferencias. Este sistema, siendo de forma unilateral no es considerado un acuerdo o tratado comercial, puesto que se refiere solo a ciertos productos, concede una duración temporal limitada y está presidido bajo el principio de defensa de la industria nacional, lo cual excluye a los bienes agrícolas. Por lo que este tratado nuevo con la Unión Europea, al ser bilateral y abarcar todos los productos generará un desarrollo sostenido, no visto antes (DELGADO, 2016) en su tesis de maestría sobre “Beneficios de un acuerdo comercial con la Unión Europea en la economía ecuatoriana” manifiesta que, Los beneficios de un acuerdo comercial entre países forja acciones para que proyectos de emprendedores surjan y evidencien las actividades de empresas ambiciosas, que validen las exportaciones a diferentes países. Siendo prioridad las relaciones directas de la unión europea en convenio con empresas ecuatorianas. Por ejemplo entre los años 2011 al 2013, el país ha importado al año un total de 73.500 vehículos y ensamblado en promedio 77.797 es decir que son importados un 90% y solo un promedio del 10% de fabricación local, esto representa una amenaza para la balanza comercial del país, la cual está apalancada en las exportaciones petroleras en un 57% y que en el 2013 presentó un déficit 1.059, 88 millones que en el mismo lapso de tiempo del año anterior se registraba un superávit 20, 87 millones de dólares. A partir del año 2012 comienza regulaciones y reformas a las leyes que impactaron al sector automotriz. Posteriormente, en el año 2013 la tasa de crecimiento bajo al 4,21 %, tomando en cuenta el modelo de la alta participación del Estado gracias a la participación del petróleo con sus altos precios y de la participación de tributos. En el mismo año el Producto Interno bruto bajo de 5.1 % en el año 2012 a 4.5%..

(32) 20. El sector automotor pasó de vender 139893 unidades en el 2011, a vender 121.446 en el 2012 y a diciembre del 2013 cerró con un total de 113812, es una reducción de 18.65% en dos periodos anuales. A esta reducción se le responsabiliza en su mayor parte la restricción de importaciones de CBU (Complete Build Up, en sus cifras en inglés que tiene relación a los automóviles armados y listos para su comercialización) (AEDE, 2015). Este acuerdo surge como una respuesta a la necesidad regional de fortalecer el mercado automotor con el objetivo de promover la agilidad y costos de producción, como estrategia integral para satisfacer las pretensiones internacionales y mejorar las capacidades de la industria en la región, generando obligaciones para sus actuales miembros, Ecuador y Colombia, ha sido aplicado a lo largo de 16 años y la estimación de los efectos del mismo delata debilidades en su diligencia que dificultan el alcance íntegro de los beneficios que se esperaba con la firma de este instrumento. Este es un intercambio que tiene una balanza positiva de $ 771,1 millones para el Ecuador entre lo que se exportó e importó de enero a agosto del presente año. Se trata de un trueque comercial que ha esquivado obstáculos por la imposición de medidas de ambos lados, lo que afectó el comercio regional. Se presentan los presupuestos epistemológicos sobre el objeto de estudio que se aborda, conduciendo una lógica desde los presupuestos teóricos generales hasta las teorías sustantivas del campo de investigación y el abordaje de los resultados empíricos precedentes sobre el tema tratado con una posición crítica. Por ejemplo en el caso colombiano según datos del ministerio de Comercio, Industria y Turismo, de Colombia Sergio Díaz Granados, afirmó que como bloque, la Unión Europea es actualmente uno de los referentes en materia comercial del mundo. En los últimos 10 años aportó, en promedio, el 38 por ciento de las exportaciones mundiales de mercancías y el 37 por ciento de las importaciones; en servicios, el 45 por ciento de las exportaciones globales y.

(33) 21. el 42 por ciento de las importaciones; y en flujos de exportación de capitales, el 48 por ciento del total Ellos calculan poder duplicar las exportaciones a los 27 países que conforman la Unión Europea, en ocho años. También instó en que una vez entre en vigencia este acuerdo, será factible progresar a la meta de triplicar las exportaciones colombianas no mineras hasta el año 2021, dado la perspectiva que tienen en varios sectores para ingresar a este mercado..

(34) 22. Capítulo 2. MARCO METODOLÓGICO. 2.1 Metodología: Para esta investigación se aplicó un enfoque cualitativo, porque se analizó los criterios de expertos en las áreas de los vehículos e importaciones. Así como comparativos de precios en relación a nuestros vecinos cercanos, posibles crecimientos y oportunidades en el sector. 2.2 Métodos: Para la investigación utilizó os métodos: descriptivo ya que hace una descripción de lo que se va investigando, el inductivo porque se basa en el análisis de los resultados y va de lo particular a lo más general, el analítico porque realiza un análisis de la información obtenida. Para la obtener la información para realizar este estudio, se utilizó las técnicas de investigación como entrevistas, por lo que por este medio se pudo obtener un criterio real de las personas directamente implicadas en la toma de decisiones de la empresa, y la revisión documental, de estudios previos y casos similares en países del área. 2.3 Premisa El tratado incidirá de manera negativa para esta concesionaria de vehículos 2.4 Universo y muestra El estudio fue realizado en un establecimiento de venta de vehículos ubicado en la ciudad de Guayaquil, siendo un grupo de profesionales de alto nivel con conocimientos en el tema el universo estudiado, para la investigación se tomó como muestra a 4 personas especializadas en el sector a las que se le realizó entrevistas..

(35) 23. 2.5 CDIU Tabla 1. Unidad de Categoría. Dimensiones. Instrumentos. Análisis. Páginas web, Guía Comercio Exterior. Acuerdos, Tratados. informes previos, documental estudios similares. Actividad. Importaciones,. Aduana, expertos Entrevistas. Económica. Aranceles. en Marketing.. Relaciones comerciales, Administración. Entrevistas. Importadores. oportunidades de negocio.. 2.5.1 Categorías La Actividad Económica por que el sector automotriz, es valioso como creador de riqueza y empleo, porque este sector crea miles de puestos de trabajo en las diferentes áreas del negocio, así como fuente de recaudación fiscal. Comercio Internacional, porque los aranceles forman parte de los acuerdos comerciales dentro de la OMC. La Administración porque quiere darle a los empresarios herramientas claras para que puedan analizar su situación real y tomar las decisiones adecuadas..

(36) 24. 2.5.2 Dimensiones Las dimensiones del caso de estudio abarcan la producción nacional, importación, exportación de vehículos y sus partes, englobadas en todas las relaciones comerciales y oportunidades de negocio que rigen a nuestro país. 2.5.3 Instrumentos Se realizó una investigación primaria, siendo el principal instrumento la entrevista de opinión que se realizó a expertos en las áreas Automotriz, Marketing y Aduanera, as como revisión de tratados, estudios y normativas del comercio exterior. La investigación secundaria se ha realizado consultas en fuentes como libros, páginas webs, tratados concernientes al tema, como se puede observar la guía documental en la siguiente tabla. Tabla 2 Guía documental de la gestión de datos. COD.. TIP. DOCUMENTO. AREA. FUENTE. 01. Publicación. Importaciones. OICA. 02. Reporte. importaciones. INEC. 03. Reporte. Ventas. INEC. 04. Boletín. Precios. AEDE. 05. Informe. Importaciones. CINAE. 06. Informe. Importaciones. SENAE. 08. Publicación. Precios. ANAC Concesionaria. 08. Entrevistas. Importaciones. de vehículos.

(37) 25. 2.5.4 Unidad de Análisis En las tres unidades de análisis se mencionó los aranceles, su definición, normas para aplicarlas, reacción de la comunidad internacional. El sector automotor, se estudió por estar incluido en las industrias estratégicas que le permita conservar o aumentar su participación en el mercado. En cuanto a la Aduana fue importante analizarlo, porque es la frontera de ingreso de las mercancías, para saber las medidas a tomar sobre las mismas, así como expertos en Marketing, para saber su opinión ante las posibles oportunidades de negocio. 2.6 Gestión de datos Para el estudio del caso se han realizado consultas a organismos como: •. Organización Mundial de Productores de Automotores, OICA.. •. Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, INEC.. •. Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade),. •. Cámara de la Industria Automotriz del Ecuador (Cinae). •. Servicio Nacional Aduanero Ecuatoriano (Senae). •. Asociación Nacional Automotriz Chilena (ANAC).. •. Asociación Ecuatoriana Automotriz (AEA). •. Concesionaria de vehículos.. 2.7 Criterios éticos de la investigación Las entrevistas fueron realizadas a 4 participantes, a 1 de ellos se lo entrevisto vía internet por que se encontraba fuera del país por asunto de negocios, todos los datos recogidos fueron única y exclusivamente la libre expresión del entrevistado respetando todos las normas éticas, se respetó la confidencialidad de los entrevistados, siendo la función del investigador absolutamente imparcial..

(38) 26. Capítulo 3. RESULTADOS. 3.1 Antecedentes de la unidad de análisis o población Se realizaron 4 preguntas generales en las entrevistas, al jefe de mercadeo y ventas de la empresa a estudiar, personas involucradas directamente en el Sector Automotriz, un experto aduanero en el área aranceles y a un experto en Marketing y Finanzas para conocer el punto de vista de los empresarios, los cuales los detallaremos en la siguiente tabla: Tabla 3 Entrevistados COD 1 2 3 4. NOMBRE Carlos Flores Andes López Franklin Guerra Alfredo Di Luca. CARGO Jefe de ventas Jefe de Comercialización Gerente de Marketing Gerente de Proyectos. INSTITUCION Concesionaria Concesionaria Sumesa Senae. La primera interrogante busca conocer la impresión de los actores del sector, hacia los aranceles sobre el impacto que han sentido, para conocer su opinión sin haber revisados las estadísticas y los números. En la segunda pregunta el objetivo es conocer si percibieron un descenso en las importaciones de vehículos ensamblados, importados, partes y piezas en el año 2015, que fue cuando empezaron a incrementarse los aranceles. En la tercera, la información medular es sobre si los concesionarios en general están preparados para asumir los nuevos retos, de entrada de competencia directa de la comunidad europea..

(39) 27. La cuarta, es conocer de la empresa sobre la apreciación que tendrán los consumidores en sus preferencias para lo que va de este año. 3.2 Diagnostico o estudio de campo: Para realizar la presente investigación como ya se había mencionado se realizó 4 entrevistas, con 4 preguntas, las cuales brindaron valiosa información las cuales se compartirá con los lectores detallaremos más adelante: Pregunta 1: ¿Cuál es su opinión sobre el impacto sufrido después del incremento de los aranceles en el Mercado Automotriz en el año 2015? Respuesta entrevistado 1 El golpe en el sector automotriz fue fuerte, disminuyeron las importaciones trascendentalmente, se trató de manejar bajando su volumen importando un pequeño stock, siempre pensando de que dichas medidas eran a muy corto plazo, que solo eran hasta el 15 de junio del 2015, para luego importar posterior a esa fecha, pero al renovar las salvaguardas el gobierno, el impacto fue mayor y se sintió hasta junio del 2017. Los importadores bajaron sustancialmente la cantidad de automotores y partes importadas por el precio que el cliente tenía que pagar al final, además del temor de los concesionarios de quedarse con automotores en stock con un año de atraso por su fecha de fabricación y reducir más su ganancia. Respuesta entrevistado 2 Existía una tendencia de disminución en las ventas en casi un 60 % solo en el área de camiones e incluso hemos dejado de importar desde el mes de marzo del 2015. Respuesta entrevistado 3 En nuestra área el impacto fue grande debido que se encareció el auto y los clientes postergaban su compra con la finalidad de esperar el término de la medida fiscal, y así poder.

(40) 28. obtener un mejor precio. Luego se renovaron las salvaguardias, y aumentaron los aranceles, estamos a la espera de la reacción de los clientes frente a esta situación, nosotros hemos bajado nuestra utilidad. Respuesta entrevistado 4 Las medidas arancelarias son instrumentos legales de la política comercial, reconocidos por los OMC, GATT y en los acuerdos de integración del ALADI y CAN, su aplicación se efectúa cuando se desea equilibrar la balanza de pagos, ya sea por déficit presupuestario o desea fortalecer el proyecto de ayuda social de la revolución ciudadana. Pregunta 2 ¿Cree usted que la disminución de la demanda del 2015, comparado con el año anterior fue causado por los incrementos arancelarios? Respuesta entrevistado 1 La verdad fueron algunos factores que influyeron en esta baja de las ventas, pero el de mayor peso fueron sin lugar a duda las salvaguardas, a nivel del constructor subieron casi el precio de los productos un 7 a 8 % y ese costo se trasladado al producto final, además se generó el aumento de la carga arancelaria. Vendedores de lubricantes, repuestos, neumáticos, concesionarios de vehículos directamente afectados. Respuesta entrevistado 2 No únicamente fueron las salvaguardas y el aumento de los aranceles, eso fue la conclusión de lo que se venía debido a varios factores como el precio del barril de petróleo, la iliquidez y otras causas como las medidas apadrinadas por el gobierno ecuatoriano que no han sido las más acertadas..

(41) 29. Respuesta entrevistado 3 En ese año hubo varias causas pero las salvaguardias a los vehículos, los cupos de importación a los mismos y el aumento del arancel fueron la que más incidió en las ventas en este sector, muchos clientes prefirieron reparar su vehículo de trabajo y esperar por su renovación debido a los mayores precios, también la inestabilidad del país debido a reformas de impuestos. Respuesta entrevistado 4 Detallada las características que determinaron la implementación de salvaguardias, debido a situaciones políticas internacionales externas al gobierno, afectaron lamentablemente las ventas de automóviles, la medida trataba de precautelar los intereses del productor nacional, los precios de productos extranjeros tuvieron que ser elevados, la disminución de las importaciones fueron una consecuencia de las preferencias de los consumidores de preferir el producto no nacional y la aplicación en el sector automotriz, principalmente la política de sustitución de importaciones en sectores específicos. Pregunta 3 ¿Piensa usted que los concesionarios de vehículos no europeos tomaran estrategias para contrarrestar los posibles efectos de la nueva competencia? Respuesta entrevistado 1 Existen modelos en los que se competiría con esta nueva oferta, pero creo que se están haciendo estudios porque el panorama no es muy claro de lo que pueda acontecer. Respuesta entrevistado 2 Efectivamente deben tomar las estrategias necesarias para minimizar al máximo los posibles efectos de la entrada de nueva competencia al mercado ecuatoriano..

(42) 30. Respuesta entrevistado 3 Todo negocio que quiere sobrevivir debe tomar decisiones antes posibles cambios, lo que se debe es medir el impacto real que va a tener y plazo de sus efectos. Respuesta entrevistado 4 La obligación de los negocios del sector es crear estrategias que les permita ser más competitivos y generar ingresos que puedan transformarse en tributos, para el bien del país. Pero deben recordar que mercado automotor es libre y la forma de competir será creando mejores ofertas para los consumidores. Pregunta 4 ¿Según su criterio, cuál cree usted que será la apreciación que tendrán los consumidores en el presente año? Respuesta entrevistado 1 Tendrán muchas expectativas de conocer las ofertas de este grupo del sector automotriz, pero el mayor efecto se verá reflejado en los vehículos de gama alta. Respuesta entrevistado 2 Querrán sin duda conocer todas las ofertas disponibles, pero nuestra mayor preocupación serán los automóviles de gama alto que son los que realmente competirán con estos vehículos, ya que nuestra marca es líder en el mercado, y es reconocida por su calidad. Respuesta entrevistado 3 Tomando en cuenta otros países donde está ya ha ocurrido antes que nuestro país, el efecto se verá más que en el carro terminado en los repuestos o partes, neumáticos e insumos, se comercializaran más fácilmente y a un menor costo, teniendo los consumidores gran aprecio por esta medida..

(43) 31. Respuesta entrevistado 4 Para los consumidores será una doble oportunidad, por un lado podrán obtener estos productos a un menor precio pagan menos por lo mismo, y por la otra parte se abrirá un abanico competitivo, para empresas, importadoras nuevas y pequeñas que tendrán más armas para competir en el mercado automotriz, sin duda esta medida ser bien recibida por los consumidores..

(44) 32. Capítulo 4. DISCUSIÓN. 4.1 Contrastación empírica: Realizando un análisis de estas entrevistas se pudo tomar algunas conclusiones las cuales el lector tendrá la oportunidad de reconocer que conclusiones se puede sacar de cada pregunta. En la primera pregunta se pudo concluir que la tendencia en las ventas en el sector automotriz fue a la baja, bajando su volumen de importación de vehículos, generando desconcierto en las concesionarias y los clientes, al no saber el tiempo real que durarían esta medidas, prefiriendo estos últimos esperar a la derogación de las mismas para tomar la decisión de comprar, creando una acumulación del stock en los concesionarios. Estas políticas buscaron tal vez equilibrar la balanza comercial en el gobierno, pero a su vez generaron una desaceleración en el crecimiento de este sector de la economía ecuatoriana. En la segunda pregunta se concluyó que entre los factores que influyeron en la disminución de ventas antes mencionada, el más determinante fueron las altas tasas arancelarias, como las salvaguardias, con valores que iban desde el 35 a 45% dependiendo el caso, subiendo casi el precio de los productos un 7 a 8 % al valor final del automotor y ese costo se trasladado al producto final. Otro factor fue la implementación de cupos de importación. En la tercera pregunta se tomó la conclusión que la opinión de los entrevistados frente al tema es de que son importantes y se debe tomar estrategias para contrarrestar cualquier posible efecto, pero consideraron que el sector mayormente beneficiado será en loa automotores de gama alta, la mayor competencia estará en ese nicho de mercado, pero que.

(45) 33. aún no se está tomando ningún plan, debido a que la desgravación será progresiva de 7 a 10 años. En la cuarta pregunta se sacó la conclusión de que habrá altas expectativas en los consumidores para este año, por la baja de los aranceles con más efecto tal vez en los vehículos de gama alta Tendrán muchas expectativas sobre conocer las ofertas de este grupo del sector automotriz, pero el mayor efecto se verá reflejado en los vehículos de gama alta, pero así mismo las empresas de vehículos beneficiados por el Acuerdo aprovecharan lo máximo posible esta expectativa creada en el usuario, por lo que es trascendental apuntar a una estrategia para captar algo de atención de los usuarios Limitaciones: Una de las principales limitaciones es el tiempo que tuve para realizar este estudio, ya que para efectuar un análisis más completo se debía contar con más tiempo y recursos investigativos para darle más herramientas al concesionario. 4.2 Líneas de investigación: Los resultados de esta investigación, servirán como base para realizar estudios más completos donde se analicen las ventajas y desventajas, pros y contras para el país, de haber firmado el Acuerdo Comercial Multipartes con la unión europea, y le permita al concesionario tener más información para sus estrategias como empresa. 4.3 Aspectos relevantes Entre los aspectos más relevantes a destacar se puede mencionar, que en los últimos cinco años por políticas fiscales externas a la empresa, disminuyeron las ventas en el sector automotriz, tras la firma del acuerdo en el presente año se vislumbra amenazas, por la entrada.

(46) 34. de nuevos modelos, y la baja en los precios de vehículos del área europea, que ya se encontraban en el mercado, pero estos cambios se darán paulatinamente en el lapso de 5 a 7 años, por modelos tradicionales como aveo family, sail spark, es decir de gama económica que no sobrepasan los $20000, la verdadera competencia es en los modelos de gama alta como cruize, camaro por ejemplo que están por el rango de $35000 USD, así que tendrán que tomar estrategias en la marca a nivel empresa en específico. Vehículos tipo sedán europeos tienen actualmente el 35 % de arancel, que bajará a 30 % en el año 2017, a 25 % en 2018 y así paulatinamente. Los vehículos 4x4 ahora pagan 40 % de arancel, se desgravaran en siete años hasta el 2023. Las camionetas que tienen aranceles que van del 10 al 40 % tendrán que esperar hasta el 2025 para venderse con arancel 0.. Figura 3 Desgravación en vehículos Fuente: Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador/Precios referénciales de marcas europeas Se deben preparar estrategias para contrarrestar los posibles efectos negativos para la empresa con la firma del acuerdo de la unión europea. Por lo que en este estudio presento a continuación una serie de estrategias que podrían ser utilizadas para neutralizar lo más posible en la empresa..

(47) 35. Cabe recalcar, que los modelos europeos manufacturadas en países no provenientes de la unión europea, como por ejemplo estos vehículos ensamblados en Colombia, no entran en el acuerdo por lo que la baja no sería tanta, pero no hay que despreocuparse, la baja representativa se basaría solo en modelos es un efecto a mediano plazo por lo que se pretende gerenciar para que en este año no exista mayores cambios de gama alta. Este tratado ya ha sido aplicado con anterioridad en países latinoamericanos, es de destacar que para el sector automotor, la desgravación de aranceles que se viene dando con países como México, Estados Unidos, Brasil y Argentina ya ha sido una fuerte amenaza, para otras marcas no europeas. Después de la firma del tratado con la Unión Europea esta amenaza se multiplicará, sobre todo la fracción de vehículos de gama alta, donde las marcas europeas lideran el mercado. Sobre este aspecto, en el caso colombiano este tratado dio un plus a las empresas de automóviles que deseen invertir en países como Colombia instalando plantas de ensamblaje, así como a aquellas que colaboren con sus avances tecnológicos con la industria colombiana, por lo que se busca que se replique esto en Ecuador con los mismos o mejores resultados (Estudio de pros y contras del TLC con la Unión Europea)..

(48) 36. Capítulo 5. PROPUESTA. Estrategia de cambio de prestaciones en el servicio postventa para contrarrestar los posibles efectos negativos para la empresa con la firma del acuerdo de la Unión Europea La penetración del mercado en un plazo aproximado de 5 años es real, aunque el desgravamen de aranceles para los autos provenientes del sector europeo son graduales y su valor total se verá en un plazo de entre 7 a 10 años en algunos casos, ya están entrando al mercado 16 nuevas marcas que en algunos casos son originarias de otros continentes como Nissan tiene operaciones en ese continente, la cual trajo más vehículos al país de Europa, según datos de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade). La expectativa que se generará por la reducción de los aranceles en los consumidores del mercado local, tanto como para renovación o consumidores primerizos, que se está explotando por marcas europeas con ferias como el Euroshop 2017 (El Comercio, 2017) realizada en Junio del presente año, con la intención de introducir 16 marcas nuevas para competir con modelos ya establecidos en el país, así como modelos de gama alta de marcas como Mercedez Benz, Audi o Porsche, tendrían descuentos sustanciales. Por lo que se propone una estrategia de captación de clientes para atraer la atención de estos usuarios seducidos por las novedades de la competencia. Por lo que planteé una estrategia de cambiar la visión del negocio de mercantilista a excelencia de calidad total..

(49) 37. Una de las principales debilidades es la mentalidad que se tiene sobre un negocio en el mercado latino, donde se piensa que la forma de ganar dinero es tratando de explotar al máximo a cada cliente que pase por nuestras instalaciones, sin tomar en cuenta la satisfacción de cada uno de ellos, pretendemos tener beneficios económicos, en este temas los europeos nos llevan una gran ventaja, ya que para ellos un cliente satisfecho regresa y atrae otro más, pero uno insatisfecho se va y se lleva 10, porque nunca referirá a un conocido un servicio en el que no se sintió satisfecho y cada vez que se toque el tema dará malas referencias, siendo la publicidad de boca a boca la más efectiva. Es cierto que tratar de cambiar la mentalidad y visión de las personas es un poco complicado pero en algún momento se debe comenzar, por lo que se propone crear un verdadero servicio de calidad total, que no solo se preocupe por vender, sino que se realice un adecuado sistema de posventa, garantía de los productos, atención al cliente, es decir que la mano derecha sepa lo que hace la izquierda, que funciones todas las áreas de la empresa. Uno de los puntos altos de marcas europeas como BMW, Mercedez Benz, Audi, Ferrari, Alfa Romeo es la Calidad, eficacia e innovación en sus modelos y sobre todo el servicio postventa, ya de que no ser por el precio más económico de los modelos Chevrolet sería difícil competir con la calidad y prestigio de un modelo de alta gama europeo inconvenientes. Con la incursión de vehículos de doce marcas europeas las cuales participaron en el pasado Euroshow realizado en mayo del presente año, la cual fue una exhibición con la que buscó ganar interés en el mercado local. Los lanzamientos y rebaja de precios de hasta USD 13 000 en algunos modelos de carros de alta gama son los principales atractivos de la feria. Para poner un ejemplo el BMW 420D antes costaba $103000, ahora estará a $90000, el BMW 320i antes costaba $80000, ahora está en $70000, BMW presentará una marca Mini en.