MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO:
NVO. POBLADO DEL CARACOL - TLACOTEPEC
TRAMO: KM 0+000 AL KM 20+000
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CAPITULO 1
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Sector: Comunicaciones y transportes Subsector: Infraestructura carretera
Tipo de proyecto: Modernización de carretera
Figura 1. Camino de terracería Nvo. Poblado del Caracol - Tlacotepec en
Nombre del proyecto
´´ Modernización mediante ampliación de terracerias, construcción de obras de drenaje, trabajos diversos, pavimento, señalamiento horizontal y vertical del camino: Nvo. Poblado del Caracol - Tlacotepec, Tramo del Km. 0+000 al Km. 20+000, ubicado en el Estado de Guerrero ´´.
Tramo: del Km. 0+000 al Km. 20+000
Longitud: 20.0 Km.
Ubicación del proyecto
El proyecto de modernización se ubica en la región Centro del estado de Guerrero. La región Centro, es una de las siete regiones económicas que conforman el estado de Guerrero. Se ubica al Noreste del estado, colindando al norte con la región Norte, al sur con las región de Acapulco y parte de las regiones de Costa Chica y Costa Grande, al este con la región de La Montaña y al oeste con la región de Tierra Caliente. Dentro de esta región se encuentra la capital del estado: Chilpancingo de los Bravo.
Centro
4 Los municipios que conforman la Región Centro son 13, Ahuacuotzingo, Chilapa de Álvarez, Chilpancingo de los Bravo, Eduardo Neri, General Heliodoro Castillo, Juan R. Escudero, Leonardo Bravo, Mártir de Cuilapan, Mochitlán, Quechultenango, Tixtla de Guerrero, Zitlala, José Joaquín de Herrera.
El proyecto de modernización se ubica en el municipio Heliodoro Castillo.
Municipio de Heliodoro Castillo
El municipio de Heliodoro Castillo se localiza a 1, 582 metros sobre el nivel del mar al noroeste de la capital del estado, entre los paralelos 17°26’ y 17° 60’ de latitud Norte y entre los 99°47’ y 100° 17’ de longitud oeste respecto al meridiano de Greenwich. Presenta una extensión de 1, 613.8 km², que representan el 2.5 por ciento respecto a la superficie total estatal.
Figura 3. Ubicación municipal del proyecto 32 Heliodoro Castillo
Características principales del proyecto
Tipo de camino: D TDPA: 100-500
Velocidad del proyecto: 30 Km/hr Ancho de calzada: 7 m
Ancho de corona: 7.0 m
Espesor de la base y sub-base: 0.15 cm Curvatura máxima: 60°
Pendiente gobernadora: 8% Pendiente máxima: 12% Sobreelevación máxima: 10 %
Costo total de la obra (10 kms): $71,538,277.83 Millones de pesos.
Dimensiones del proyecto
(Ver Anexo de Planta, Sección, Perfil y Señalamiento)
Se determina un ancho total de 7.0 metros y una longitud de 20,000 m. Por lo tanto se requiere una superficie de 14.0 Ha para la construcción del camino. Pero dado a que el camino ya existe a nivel terracerias y presenta un ancho de corona promedio de 5.58 m, el área afectada será en los tramos que presenten menos de 7 metros de ancho y en las zonas que se modifiquen algunas curvas. (Tabla 1 en Capitulo 2, Álbum fotográfico). De esta manera se tiene que el área aproximada a desmontar y requerida para que el camino cumpla con un ancho de corona de 7 m, será de 28,095 m2 (2.81 Ha). (Tabla 1). La vegetación que se verá afectada con la ampliación del camino es vegetación secundaria de SBC, pastizal, zonas de cultivos, huertas y árboles de SBC y encinos que se encuentran en la zona de borde del camino de terraceria actual. (Álbum
fotográfico). La modernización se realizara en dos etapas. La primera será de
10 kms e iniciara el presente año. La segunda etapa no tiene fecha definida de inicio, depende de la disponibilidad de recursos a nivel federal.
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Tiempo de vida útil del proyecto
Una vez pavimentado el camino de terracería actual que va de Nvo. Poblado del Caracol - Tlacotepec, Km. 0+000 al Km. 20+000, la vida útil del mismo dependerá de la calidad de materiales empleados durante su construcción, así como del cumplimiento de las especificaciones que rigen la construcción de
este tipo de caminos y del mantenimiento de la superficie de rodamiento. El tiempo estimado de vida es de 15 años.
Justificación
La infraestructura carretera siempre se ha considerado una variable que detona el desarrollo y crecimiento de poblaciones aisladas y con deficiencia en su calidad de vida. Es importante reconocer que las carreteras mejoran diversos factores dentro de las poblaciones, pero también afectan de manera negativa el entorno si no se consideran para su construcción las leyes y normativas que rigen su construcción. Es importante tomar en cuenta los impactos ambientales que presenta una obra sobre el entorno para el desarrollo integral de las poblaciones beneficiadas. El presente proyecto corresponde a la modernización de un camino de terracería ya existente.
La futura modernización del camino de terracería actual, es resultado de la demanda constante que se ha venido haciendo desde hace varios años al gobierno del estado y a la federación por parte de los pobladores beneficiados, es pues imprescindible ahora que el recurso está asignado por parte del gobierno federal, se lleve a cabo dicha obra. La presente obra será ejecutada con recursos federales del ejercicio que desarrolla en el presente año la OPD. CICAEG. Organismo Público Descentralizado Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. Beneficiará a las localidades de El Carrizal, Rancho viejo, La Presita, Torreón, El Naranjo, Yetla I, Yetla II, Nvo. Poblado del Caracol, además de rancherías pequeñas conectadas con el eje del camino.
de la SEMARNAT, de acuerdo a lo que se establece en el Reglamento de la LGEEPA en materia de evaluación del impacto ambiental con la finalidad de que la obra se realice en armonía con el entorno ecológico circundante.
Se ingresa la presente manifestación de impacto ambiental en la modalidad particular, particularmente basados en los siguientes criterios:
1. El orden de gobierno al cual corresponde el recurso con el cual se modernizara el presente camino es de tipo federal, ejecutado y administrado por el estado.
2. Las actividades pertenecen a una carretera pero, no parten desde su creación o apertura, sino que solamente son un complemento de la misma. Es decir la carretera ya existe, ya es un elemento que fragmenta el ecosistema. La modernización se llevara a acabo sobre la corona existente.
3. La carretera no conecta dos o más estados, no se localiza dentro de una región prioritaria. Se localiza dentro de la RH-18 pero su modernizaciòn no implica afectaciones severas a la misma, ni modificaciones a la cuenca hidrológica. La creación o formación de la vìa de terraceria existente implicó en su momento afectaciones a la sub-cuenca en la cual se encuentra inmersa. El material residual de los cortes posiblemente fue arrastrado a las barrancas que conectan con el Balsas, afectando de esa forma el cauce. Durante la creación del camino actual no se aplico ninguna medida de mitigación, ni se sometió a evaluación por parte de alguna institución gubernamental. El derribo de arbolado en la corona se llevo a acabo sin ningún permiso. La creación del camino se llevo a cabo hace màs de 40 años.
4. Las actividades que se llevaran a acabo con la modernización del camino provocaran impactos negativos al entorno, pero serán puntuales. No serán del orden de fragmentar o aislar nuevamente el ecosistema. Ni de destrucción de la comunidad vegetal existente.
5. Con las actividades del proyecto de modernización no se prevé modificar la dinámica ecológica actual.
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DATOS DEL PROMOVENTE Nombre o razón social
O. P. D. CICAEG. Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Edo. de Gro.
Registro federal de contribuyentes
OPD 010601 599
Nombre y cargo del representante legal
Dirección del promoverte o de su representante legal
Nombre de la empresa contratista: Nombre o razón social
Consorcio Constructor Valob, S. A. de C. V.
Registro federal de contribuyentes
R. F. C. CCV 060719N18
Nombre y cargo del representante legal
Dirección de la empresa contratista
Protección de datos personales LFTAIPG
Protección de datos personales LFTAIPG
Protección de datos personales LFTAIPG
Datos del responsable de la elaboración del estudio Nombre o razón social
Registro Federal de Contribuyentes o CURP
Nombre del responsable técnico del estudio
Protección de datos personales LFTAIPG
Protección de datos personales LFTAIPG
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CAPITULO
2
DESCRIPCION DEL PROYECTO
INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
Naturaleza del proyecto
El presente proyecto de modernización del camino de terracería que va de Nuevo Poblado del Caracol - Tlacotepec, consiste en un conjunto de obras del mismo tipo y del mismo sector de comunicaciones y transportes, con la meta general de mejorar la infraestructura carretera del estado. En estos momentos se está llevando a cabo por parte de la O. P. D. CICAEG. Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Edo. de Gro, dentro de sus Programas de Preinversión y Planeación, el programa de ejecución de los estudios, proyectos y planos ejecutivos para la construcción de los 20 Kilómetros propuestos.
Por las características del camino existente, por la edad de apertura y de los potenciales daños a la vegetación, consideramos que el presente proyecto recae dentro de la modalidad de manifestación de impacto ambiental particular. El área que ocupará la vía de comunicación presenta en mayor porcentaje elementos de selva baja caducifolia, vegetación secundaría y terrenos de cultivo. El trazo no atraviesa ninguna área natural protegida, lagos, lagunas o río que tenga conexión directa con el mar. El rìo Balsas corre paralelo al camino, pero en ningùn punto es atravesado o afectado de manera directa. El proyecto tiene como objetivos principales mejorar el alineamiento horizontal, vertical, el ancho de la corona y la superficie de rodamiento del camino actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones Geométricas el camino existente de tipo “e” de 5.58 metros en promedio de corona de terracerias revestidas a un camino del tipo “d” de 7.0 metros de corona y calzada de 7.00 metros, con pavimento flexible (asfáltico), considerando una longitud de 20.00 Km. de longitud total, que permita con ello tener una mejor comunicación entre los poblados beneficiados (Ver Anexo de Planta, Sección, Perfil y
El camino que se pretende modernizar, ha sido utilizado por los poblados beneficiados desde que se asentaron en la región. Ha variado poco su ruta, ya que inició como un camino de bestias, posteriormente se hizo brecha un poco más amplía, y en tiempos recientes no hace más de 40 años se convirtió en carretera de terracería. Actualmente el camino de terracería se conserva con mantenimiento constante a su corona. El eje del camino actual no ha sido sometido desde su creación a ningún procedimiento de evaluación ambiental. Las características del lugar en donde se pretende llevar a cabo la modernización del camino, se localiza en un área donde predomina la Selva baja caducifolia, pastizal inducido, agricultura de temporal y bosque de encino (INEGI). No se presentan alternativas para su construcción, ya que esto implicaría una mayor inversión en aperturas de nuevas áreas y por lo tanto un nuevo impacto al entorno y a la economía estatal y federal. Con respecto al recurso económico, es importante destacar que de tratarse de una nueva ruta sería muy difícil construirla por la no disponibilidad de dinero.
El presente proyecto incluye diversos estudios en campo para conocer el diseño de pavimentos y cumplir con la normatividad que rige este tipo de obras. Así como el conocimiento general del entorno para determinar los impactos negativos y positivos. Se investigo sobre las áreas protegidas cercanas o afectadas por el eje del camino. Se realizaron consultas técnicas utilizando material bibliográfico correspondiente al área de estudio.
Estudios de campo
Estudio de terracerias
Con la finalidad de determinar las características de la resistencia del terreno natural en los parámetros que se utilizan para el diseño estructural de los pavimentos; se procedió a la obtención de muestras representativas, mediante sondeos a cielo abierto siguiendo el desarrollo del camino existente, con la finalidad de determinar la estratigrafía local y superficial, así como las características físicas de la terracería y materiales aledaños existentes
12 mediante pruebas físicas de laboratorio para conocer su calidad para materiales de terracerias, tomando como base los procedimientos para la ejecución de las pruebas, las normas para muestreo y pruebas de los materiales, equipos y sistemas, libro 6 y las nuevas normas: calidad, control y aseguramiento de calidad y mmp. Métodos de muestreo y pruebas de materiales, que rigen para la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. En general, las características físicas de los materiales muestreados se determinaron en el laboratorio a través de las pruebas siguientes
Análisis granulométrico Limites de consistencia Límite líquido Límite plástico Índice plástico Contracción lineal
Determinación del peso volumétrico suelto Peso volumétrico máximo de laboratorio Valor relativo de soporte
Equivalente de arena
Humedad optima de compactación Porcentaje de expansión
Prueba de abrasión de los ángeles
En general se observa que el camino actual tiene un ancho de corona que fluctúa entre los 4.0 y 6.0 m, con un promedio de 5.58 m de terracerias revestidas con material provenientes de bancos, encontrándose espesores que fluctúan entre los 2 a los 5 cm. de espesor. Existen diversas obras de drenaje sobre todo vados y alcantarillas de tubo de concreto hidráulico (Álbum
(SM-SC) arenas limo – arcillosas con características físicas dentro de los limites adecuados para utilizarse en la formación de las terracerias cumpliendo en gran largo del tramo con las normas de calidad de los materiales que rigen para su uso por la S. C. T. y con los valores de calidad para materiales que se utilizaran para formar el cuerpo del terraplén de acuerdo con la recomendación del Instituto Mexicano del Transporte (I. M. T.).
Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino, aprovechando al máximo los materiales existentes, tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de terracerias, para el soporte de la estructura de pavimento ; así como de bancos de materiales mas cercanos a la obra , que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente.
Flora: Durante el estudio florístico, se realizo una descripción general del sitio de estudio, así como la localización puntual de las especies afectadas por la modernización, la recolecta de muestras de las especies afectadas se identificaron en el herbario de la Universidad Autónoma de Guerrero.
Fauna: La técnica utilizada para identificar los especímenes de la región fue por observación directa, encuestas de campo a los pobladores beneficiados y búsqueda de evidencias indirectas (huellas, excretas). Se investigo en el material bibliográfico los estudios realizados en la zona para conocer con mayor detalle las especies que allí habitan.
Consulta técnica
Geología y geomorfología: se obtuvieron datos del estudio de geotecnia, realizado por la empresa encargada del proyecto. También de se obtuvieron por medio de la carta geológica, correspondiente a la carta estatal a escala 1:250000. Además de haber realizado visitas al sitio de interés, para poder
14 verificar algunas referencias de las cartas con reales. Como son la morfología y topografía que presenta la zona, entre otros.
Geohidrología: Los datos geo-hidrológicos se obtuvieron principalmente por salidas de campo realizadas a la zona de interés y por medio de las cartas estatales hidrológicas de aguas superficiales y de aguas subterráneas.
Hidrología: Los datos hidrológicos se obtuvieron de la carta hidrológica de aguas superficiales y de la bibliografía.
Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se obtuvieron de la carta estatal de este tema, además de que se corroboraron los datos realizando trabajo de campo al sitio de interés. Se realizaron colectas e identificación de especímenes en el herbario de la UAG.
Edafología : Para la clasificación del suelo se uso la guía de suelos mundiales, avalada por la FA0-UNESCO 1970 y modificada por DGG (Dirección General de Geografía ), además que durante el estudio de geotecnia se obtuvieron muestras de suelo para analizar sus propiedades como son: Humedad optima, composición granulométrica, limites de consistencia liquido y plástico , peso volumétrico del lugar, peso volumétrico seco suelto, por ciento de compactación del lugar, valor relativo de soporte con pruebas de porter estándar, contenidos de agua de cada estrato. Los resultados de estas pruebas se pueden ver en el estudio de geotecnia, anexo en el presente estudio.
Ubicación puntual del proyecto
El total del tramo a modernizar, se encuentra dentro del municipio de Heliodoro Castillo, con punto de inicio en las coordenadas: 17° 57´20.92 ´´ y 100° 01´ 27.56´´ Norte y punto final 17° 53´ 08.00´´ y 100° 03´0.60´´ Oeste.
Figura 4. Meta total del proyecto y el tramo a modernizar del Km.0+000 al
Km. 20+000 en color rojo.
NUEVO POBLADO DEL CARACOL PUNTO DE INICIO KM 0 + 000
RANCHO VIEJO
PUNTO FINAL KM 20 + 000
YETLA II
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Uso actual de suelo y /o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y sus colindancias
El uso de suelo actual en las colindancias del proyecto de modernización, corresponde principalmente a agricultura de temporal, ganadería, selva baja caducifolia, pastizal inducido y bosque de encino. (Fuente: INEGI, Carta Uso de Suelo y Vegetación). A lo largo del eje del camino se localizan diversos arroyos perennes e intermitentes que atraviesan el camino (Tabla 1).
El río más importante en la región es el Balsas, el cual no se afectará de manera directa con la modernización del camino. Por las afectaciones y el tipo de uso de suelo existente a la margen del camino se debe realizar el estudio
Figura 5. Ubicación puntual del tramo a modernizar del Km.0+000 al Km. 20+000 en
color rojo. Carta Topográfica del Estado de Guerrero. Escala 1: 50 000 NUEVO POBLADO DEL CARACOL
PUNTO DE INICIO KM 0 + 000 RANCHO VIEJO PUNTO FINAL KM 20 + 000 EL CARRIZAL LA PRESITA EL NARANJO YETLA II TORREON KM. 10+000
preferentemente forestales.
Uso actual del suelo.
a) Agricultura de temporal b) Ganadería c) Áreas urbanas d) Vías de comunicación e) Pastizal inducido f) Construcciones rurales
Uso potencial del suelo
a) Potencial para agricultura permanente b) Potencial para fruticultura
c) Potencial para ganadería
Áreas no arboladas ni arbustivas
a) Agricultura de temporal: Se consideran áreas de agricultura a todas aquellas que actualmente son dedicadas a la producción de alimentos para el hombre o para los animales domésticos y que se realiza con agua de lluvia, es decir, su éxito depende de la precipitación y la capacidad del suelo para retener humedad
b) Ganadería: Se consideran áreas para la ganadería a aquellas con pastizales naturales o inducidos, dedicados a la alimentación del ganado y se subclasifican en ganadería controlada o no controlada, dependiendo de si se tiene o no el control de la capacidad productiva de las áreas y del número de cabezas de ganado que se introduce en ellas.
18 c) Pastizal inducido: Es la superficie que se utiliza para el cultivo de
pastos, y que antes de su establecimiento esa superficie era ocupada por otro uso de suelo.
d) Vías de comunicación: Son todas las áreas ocupadas por vías férreas, caminos, carreteras, líneas de transmisión de energía eléctrica, oleoductos, gasoductos y tuberías para conducción de agua potable. En todos estos casos se incluyen las áreas de producción aledañas o derechos de vías.
e) Áreas urbanas o construcciones rurales: Todas las áreas que están ocupadas por los poblados: casas, granjas, establos, escuelas, almacenes, corrales para ganado y otras construcciones rurales.
Uso potencial del suelo
a) Potencial para agricultura permanente
Menores al 15% de pendiente
Con suelos profundos bien drenados y pocos pedregosos
Clima adecuado a los requerimientos de las especies por cultivar, especialmente si es para agricultura de temporal.
b) Potencial para fruticultura
Menores al 100% de pendiente
Clima adecuado y disponibilidad de agua para riego, si los requerimientos de los frutales así lo indican.
c) Potencial para ganadería
Menores del 100% de pendiente
Cuerpos de agua: En todo el trazo del camino existen cauces de agua
intermitentes y perennes (Tabla 1). La mayoría de ellos se encuentran con obras de drenaje construidas por los pobladores de las comunidades beneficiadas, de tal manera que los cauces de agua en temporada de lluvias no perjudiquen el camino de terracería actual. Durante la modernización no se alterarán las escorrentías ya que se conservarán algunas obras de drenaje y otras se mejorarán con base a lo que dictaminan las normas constructivas. De los recursos con los que cuenta el municipio de Heliodoro Castillo estos son El río Balsas, río Calaquital, río Herreros, no se afectarán durante la modernización del camino de manera directa, y la posible contaminación que pudiera presentar de manera indirecta se mitigará con las respectivas medidas en cada una de las etapas de modernización del camino de terracería actual.
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Tabla 1. Características a lo largo del tramo a modernizar y en la cual se describe el uso de suelo existente y el tipo de vegetación a afectar.
(Ver álbum fotográfico anexo).
K m . L a tit u d – L o n g itu d U s o d e su e lo d o m in a n t e d en tr o d e te rre n o s a d y ac e n te s y v eg e ta c ió n a a f ec ta r A lt itu d ( m s n m ) A n ch o d e l c a m in o ac t u a l (m ) S u p e rfi ci e l in e al a a fe c ta r (m 2 ) S u p e rfi ci e cu a d rad a a a fe c ta r (m 2 ) 0 + 00 0 1 7 º5 7 ’2 1 . 6 ” - 1 0 0 º0 1 ’2 7 . 5 ” N ue v o P ob lad o , Z on a u r ba n a 3 84 5 5 9 0 11 8 0 0 + 59 0 1 7 º5 7 ’1 1 . 8 0 ” - 1 0 0 º0 1 ’4 4 . 1 7 ” S elv a B a ja C a d u c if ol ia . R i o a 1 00 m . 3 94 5 6 9 0 13 8 0 1 + 28 0 1 7 º 5 7 ’2 4 .1 ” - 1 0 0 º 0 2 ’1 .2 ” S elv a B a ja C a d u c if ol ia . R i o a 1 00 m . 4 01 5 6 4 0 12 8 0 1 + 92 0 1 7 º5 7 ’4 1 . 8 6 ” - 1 0 0 º0 2 ’1 1 . 2 4 ” S elv a B a ja C a d u c if ol ia . R i o a 5 00 m . 4 31 5 5 8 0 11 6 0 2 + 54 0 1 7 º5 8 ’1 . 6 ” - 1 0 0 º2 ’1 1 . 5 ” C ru c e ro a T e te l a, V eg e ta c io n s e c u n da r ia . P a s ti za l. R io a 5 0 0 m . 4 55 5 6 6 0 12 2 0 3 + 12 0 1 7 º5 7 ’5 1 . 0 ” - 1 0 0 º0 2 ’1 7 . 3 ” S B C ., V eg e ta c ion s e c u n d ar ia y P as t iz al 5 03 6 3 0 0 3 0 0 3 + 4 2 0 - 3 + 56 0 1 7 º5 7 ’4 4 . 7 ” - 1 0 0 º0 2 ’1 9 . 7 ” S B C ., V eg e ta c ion s e c u n d ar ia y P as t iz al 5 54 5 1 4 0 9 8 0 4 + 1 0 0 - 4 + 32 0 1 7 º5 7 ’3 7 . 0 0 ” - 1 0 0 º0 2 ’2 8 . 1 4 ” S B C ., V eg e ta c ion s e c u n d ar ia y P as t iz al 5 94 4 2 2 0 6 6 0 4 + 56 0 1 7 º5 7 ’3 0 . 9 4 ” - 1 0 0 º0 2 ’2 9 . 9 1 ” S B C y P as t iz al. 6 25 6 3 4 0 3 4 0 4 + 92 0 1 7 º5 7 ’3 1 . 3 ” - 1 0 0 º0 2 ’2 7 . 5 ” S B C . V e g et ac i o n s e c un d a ria 6 74 6 80 8 0 5 + 02 0 1 7 º5 7 ’2 6 . 1 4 ” - 1 0 0 º0 2 ’2 9 . 4 8 ” S B C . V e g et ac i o n s e c un d a ria 6 87 6 3 7 0 1 8 5 5 + 39 0 1 7 º5 7 ’2 2 . 4 3 ” - 1 0 0 º0 2 ’3 0 . 3 3 ” S B C . V e g et ac i o n s e c un d a ria 7 28 5 7 0 0 14 0 0 6 + 09 0 1 7 º 5 7 ’9 .6 ” - 1 0 0 º 0 2 ’4 2 .3 ” S B C . V e g et ac i o n s e c un d a ria 7 91 6 4 3 0 4 3 0
T ab l a 1 . C ar a c te rís t ic a s a lo lar go de l tr am o a m o de rn iza r y en la c u a l s e de s c rib e e l u s o d e s u e lo e x is t e nt e y e l t ip o d e v e ge ta c ión a af e c ta r.
6+520 17º56’58.43” - 100º02’49.88” SBC. Vegetacion secundaria 821 6 360 360 6 + 880 - 7 + 020 17º56’59.0” - 100º02’41.7” SBC. Vegetacion secundaria 844 4 40 120 7 + 020 - 7 + 080 17º56’52.91” - 100º02’53.27” SBC y Pastizal. 874 6 60 420 7+820 17º56’43.8” - 100º02’51.0” SBC y Pastizal. 899 6 360 360 8 + 180 - 8 + 560 17º56’35.82” - 100º02’59.02” Vegetacion secundaria 915 6 380 2660 9 + 000 - 9 + 400 17º56’28.48” - 100º02’55.21” Vegetacion secundaria 938 4 400 1200 9+420 17º56’27.2” - 100º02’46.0” Vegetacion secundaria y SBC. 964 6 680 680 10+100 17º56’16.58” - 100º02’59.73” Pastizal 987 6 500 500 10 + 600 - 10 + 640 17º56’18.05” - 100º03’10.27” Pastizal 998 6 40 280 11+010 17º56’08.80” - 100º03’15.64” Vegetacion secundaria 1025 5 600 1200
11+590 17º55’58.09” - 100º03’15.87” Selva baja caducifolia 1047 6 410 410
12+000 17º55’51.46” - 100º03’11.91” Selva baja caducifolia 1032 6 150 150
12+150 17º55’45.4” - 100º3’12.3” SBC y Pastizal. 1051 6 310 310
12 + 460 - 12 + 500 17º55’37.97” - 100º3’01.89” Vegetacion secundaria y pastizal. 1089 6 40 280
13+090 17º55’43.37” - 100º03’11.79” SBC. Pastizal 1118 6 130 130
22
14+160 17º55’20.48” - 100º03’12.72” Selva baja caducifolia 1112 6 40 40
14+200 17º55’15.5” - 100º3’15.4” Crucerode camino. SBC. y Pastizal 1078 6 800 800
15+000 17º54’59.30” - 100º03’02.78” SBC. y Pastizal 1044 5 800 1600
15+550 17º54’45.0” - 100º3’0.4” SBC., Zona de cultivo (Maiz). Pastizal. 1035 5 550 1100
16+040 17º54’35.57” - 100º2’58.99” SBC y encinar en barranca 1045 6 490 490
16+500 17º54’21.83” - 100º3’02.43” SBC. y encinar en barranca 1079 6 600 600
17+100 17º54’09.79” - 100º3’10.08” SBC y Pastizal 1094 6 550 550
17+650 17º53’59.8” - 100º3’8.7” SBC. Pastizal. Vegetacion secundaria. 1068 6 550 550
18+170 17º53’49.05” - 100º3’12.74” SBC y encinar en barranca 1097 6 420 420
18+610 17º53’36.09” - 100º3’15.44” SBC y encinar en barranca 1119 6 370 370
19 + 420 - 19 + 480
17º53’23.29” - 100º3’17.46” SBC y encinar en barranca 1130 6 60 420
20+000 17º53’8.0” - 100º3’0.6” Poblado Rancho Viejo. Encinar perturbado y SBC.
1118 5 520 520
Promedio del Ancho del Camino Actual (m)
5,58
Superficie Lineal a Afectar (m) 16930
Superficie Cuadrada a Afectar (m2) 28095
URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS
Servicios básicos requeridos para la realización de la obra
El municipio de Heliodoro Castillo cuenta con los servicios básicos para el desarrollo del proyecto de modernización del camino.
Heliodoro Castillo cuenta con los siguientes servicios: Servicios Públicos
El ayuntamiento proporciona a la población los servicios de: seguridad pública, alumbrado público, jardín público, calles pavimentadas, Drenaje, energía eléctrica, agua potable y alcantarillado, transporte, panteón, central de abasto y mercado municipal.
Medios de Comunicación
En cuanto a servicios cuenta con transporte foráneo (autobuses). En el interior se cuenta con el servicio de transporte colectivo: taxis, microbuses, combis y camionetas de mudanzas.
La cabecera municipal cuenta con: Radiotelefonía, administración de correos, se tiene antena repetidora de televisión, agencia postal, administración de telégrafos y teléfonos automáticos; en su mayoría, las localidades cuentan con algunos de estos servicios.
Vías de Comunicación
Al municipio se llega mediante la carretera que se deriva de la carretera federal México-Acapulco aproximadamente a 34 kilómetros al norte de Chilpancingo, en el punto denominado casa verde de la cañada del zopilote, esta derivación tiene una longitud de 53 kilómetros hasta Tlacotepec.
Se cuenta también con una brecha que comunica a la cabecera municipal con la población de Filo de Caballos, teniendo una longitud de 38.2 kilómetros, se cuenta con diversos caminos rurales para mejorar la comunicación entre las diferentes comunidades, también se encuentran brechas maderables para la
24 Por lo que respecta al servicio de transporte se cuenta con autobuses de pasajeros que dan servicio foráneo; el servicio urbano cuenta con camiones de carga y mudanza, así como camiones de materiales de construcción y transporte colectivo. En cuanto a transporte rural, el municipio cuenta con camionetas que dan servicio colectivo a algunas comunidades.
Salud. En el municipio la asistencia médica es proporcionada por la Secretaría
de Salud (SSA), que cuenta con 19 centros de salud ubicados en las localidades de Tlacotepec, Acatlán del Río, Campo Morado, La Ciénega, Los Hoyos, Izotepec, Las Margaritas y Verde Rico y en proceso de construcción el centro de salud rural en Villaxochitl, también casas de salud en Pueblo Viejo, Tetela del Río, el Frío, Huautla, La Venta, El Durazno del Rosario.
También existe una unidad médica del Instituto de Seguridad Social al Servicios de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) que proporciona servicio de salud.
DESCRIPCIÓN DE OBRAS PRINCIPALES DEL PROYECTO
Tabla 2. Características que tienen actualmente el camino existente y la
proyección que tendrá el camino modernizado.
Características Datos del
proyecto
Datos del camino actual
Camino TIPO “D” TIPO “E”
En el horizonte de proyecto 100-500 100
Tipo de terreno Montañoso Montañoso
Velocidad de proyecto 30 KM/HR 10 KM/HR
Pendiente máxima 12.0 % 15.0 %
Grado máxima de curvatura 60o 80o
Ancho de corona 7.00 m 5.58 m
Ancho de calzada 7.00 m 5.58 m
Bombeo 2.0 % 3.0%
Tabla 3. Datos generales del proyecto en volúmenes (solamente se tienen
contemplados para el presente año la modernización de 10 kilómetros, del Km. 0+000 al 10+000).
Los volúmenes totales calculados son:
Tabla 4. Volúmenes totales del proyecto (subtramo 0+000 al 10+000).
CAMINO: NUEVO POBLADO EL CARACOL - TLACOTEPEC
TRAMO: DEL KM 0+000 AL KM 20+000
SUBTRAMO: DEL KM 0+000 AL KM 10+000
INCISO DESCRIPCION DEL CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P.U. IMPORTE
TERRACERIAS
009-D C O R T E S
009D.04 Despalme, desperdiciando el material, por unidad de obra terminada (Inciso: 3.01.01.003-H.03)
a) De Cortes m3 28.810,04 9,80 282.338,39 b) En terraplenes m3 4.425,32 9,60 42.483,07 009-D.05 Escalones por Unidad de Obra Terminada (Inciso
(3.01..01.003-H..03) m3 7.371,32 24,50 180.597,34 009.D.06 Excavaciones por Unidad de Obra Terminada (Inciso
(3.01.01.003-H.04)
b) En Cortes m3 1.122.904,57 39,50 44.354.730,52
009 - E PRESTAMOS
009-E.04 Excavaciones de Préstamos por Unidad de Obra Terminada
b) De Banco (Inciso 3.01.01.004-H.05) m3 27.494,14 26,80 736.842,95
009-F TERRAPLENES
009-F.02 Compactación:
a) Del terreno natural en el área de desplante de los
terraplenes inciso (3 .01.01.005-H.01): m3 23.845,26 12,85 306.411,64 b) De la cama de los cortes en que no se haya ordenado
excavación adicional inciso (3 .01.01.005-H.01): m3 5.961,32 9,85 58.718,96 009-F.11 Formación y Compactación por Unidad de Obra Terminada
a) De terraplenes adicionados con sus cuñas de sobreancho (Inciso: 3.01.01.005-H.11)
3) Para Noventa por ciento (90%) en terraplenes m3 50.646,64 19,50 987.609,48 4) Para Cien por ciento (100%) en subrasante m3 27.494,14 26,71 734.368,48 CONSORCIO CONSTRUCTOR V ALOB, S. A. DE C. V.
Camino Tramo km: Origen:
Subtramo: 0+000-10+000
Estación Promedio Areas de Corte Promedio Areas de Terraplèn Distancia entre estaciones Volumen de Corte(Parcial) Volumen de Terraplèn (Parcial) Corte Terraplén (m2) (m2) m (m3) (m3) Total 56,172.51 2,532.33 56,145.22 2,532,33 Total 1,122,904.67 50,646.63 N U E V O C A R A C O L
Volúmenes de Corte Y Terraplén
Área (m2)
PROYÈCTO
N U E V O C A R A C O L - T L A C O T E P E C Nuevo Poblado Caracol - Tlacotepec
26
Desmonte: El desmonte se ejecutará a mano o con máquina hasta la línea de
ceros de los cortes y los terraplenes, respetando el ancho limitado por las edificaciones rurales y urbanas. Se contempla una superficie total de 2.80 has.
Cortes: (1,173,551.23 m3). Las excavaciones en corte se ejecutarán sobre el
camino existente y el cual será modernizado, se realizarán hasta 30 cm abajo del nivel de la cota subrasante de proyecto y para ello se han determinado los conceptos de obra que se relacionan a continuación:
Recompactación: En la cama de los cortes donde el proyecto no indique
excavación adicional para alojar la capa subrasante, se escarificara y disgregara un espesor de 20 cm, acamellonando por alas el material de la capa superior de la subrasante existente en cortes y terraplenes construidos con anterioridad incorporándole la humedad cercana a la optima de laboratorio, se extenderá y compactara hasta alcanzar el 95% de su P.V.S.M.
Canales: Se construirán los canales a cielo abierto para encausar las corrientes
naturales a la entrada y salida de las obras de drenaje o donde lo indique la supervisión, los que podrán construirse a mano o con maquina, al encausar las corrientes los canales deberán quedar afinados con las bermas necesarias y la pendiente que fije el proyecto.
Estructuras y obras de drenaje
Excavación para estructuras: Las excavaciones para las estructuras de obra
de drenaje se ejecutaran hasta el nivel de desplante que se indica en el proyecto o el que se indica a juicio de la supervisión con una capacidad de fatiga del terreno natural de 1.80 Km. /cm2; para ello deberá afinarse la excavación para recibir los elementos estructurales del proyecto ejecutivo. El material producto de la excavación se aprovechara para la protección de las alcantarillas o se desperdiciara depositándolo en los sitios a juicio de lo indique la supervisión.
Rellenos: Los rellenos que se ejecuten para la protección de las alcantarillas de
tubo circular, bóvedas y losas apoyadas en estribos podrán construirse con materiales procedentes de las excavaciones y/o de los bancos para la construcción de las terracerias, compactando por capas de 20cm, en ambos lados de la obra hasta alcanzar como mínimo el 90% de su P.V. S. M. de laboratorio.
Zampeados: El zampeado se construirá de mampostería de 3ª clase juntando
la piedra con el mortero de arena-cemento 1:5 de 30cm de espesor y se utilizara para la construcción de alcantarillas de losa, entre los estribos, entre los aleros de entrada y salida de estas obras, en el recubrimiento de cunetas y/o donde lo indique la supervisión.
Obras complementarias
Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerias y el pavimento se hace necesario construir obras complementarias como son:
CANTIDADES DE OBRA DE DRENAJE MENOR, UBICACIÒN Y TIPO
1 0+300,00ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 2 0+580,00ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 3 0+900,00ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 4 1+120,00ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 5 1+415,74ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 6 1+746,12ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 7 2+370,14ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 8 2+531,88ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 9 5+360,00ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 10 7+153,82ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 11 7+380,00ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 12 7+607,72ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 13 7+736,46ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 14 7+816,08ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 15 8+160,00ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 16 8+457,11ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 17 8+955,89ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 18 9+240,00ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO 19 9+600,00ALCANTARILLA DE TUBO DE ,20 m DE DIAMETRO
28 del agua pluvial que se concreta en la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra.
Bordillos de concreto hidráulico: Los bordillos se construirán en los lugares
que se indican en el proyecto y serán de concreto hidráulico de F´c= 150 Kg/cm2 con sección de 144cm2 como se indica en el proyecto utilizando los agregados que cumplan con la normas de calidad especificadas.
Cunetas revestidas de concreto hidráulicos: Las cunetas que se ubican a la
derecha o izquierda de los cortes, se construirán de concreto hidráulico de una resistencia a la compresión de F´c= 150 Kg/cm2 y 10cm de espesor según se indica en el proyecto utilizando los agregados grava y arena del banco u otros que proponga la empresa ejecutora.
Lavaderos y Canales de Concreto hidráulico: Los lavaderos sobre los
taludes de los terraplenes, canales revestidos de concreto y los que se requieran proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a la compresión de F´c= 150 Kg/cm2 utilizando los agregados grava y arena de los bancos autorizados por la supervisión.
Pavimento
Base hidráulica: Estabilizada con cemento Pórtland utilizando material pétreo
de banco: Sobre la subrasante terminada y recibida por la supervisión de acuerdo con el proyecto geométrico y verificado el grado de compactación (95%) indicado se construirá la capa de Base Hidráulica estabilizada con cemento Pórtland con la proporción indicada (1.5%) y con el espesor que se indique en el proyecto, compactados al 100% de su P.V.S.M. de laboratorio con el material procedente de banco (los materiales que se utilizarán, serán adquiridos en plantas productoras de este material que cumpla con las respectivas especificaciones del proyecto).
Tabla 6. Datos generales del proyecto en volúmenes
Carpeta asfáltica
Carpeta de concreto asfáltico: El concreto asfáltico será transportado de la
planta que sea proveedora, cumpliendo con la granulometría indicada en las normas de calidad vigentes de la S.C.T y utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 a razón aproximada de 150lts/m3 o lo que indique el diseño del contenido asfáltico elaborado por el laboratorio.
La mezcla fabricada sobre el riego de liga procederá a aplicar con extendedora mecánica la mezcla asfáltica fabricada con temperatura entre los 130 a 150 oC, para obtener 5 cm de espesor compactados al 95% confinados en prueba de laboratorio utilizando el equipo adecuado, cumpliendo con la granulometría indicada en las normas de calidad CTR, CAL Y MMT vigentes de la S.C.T y utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC- 20 a razón aproximada de 150 lts/m3 o lo que indique el diseño del contenido asfáltico elaborado por el laboratorio.
La empresa entregara a la supervisión los reportes de la calidad de la mezcla
CAMINO: NUEVO POBLADO EL CARACOL - TLACOTEPEC
TRAMO: DEL KM 0+000 AL KM 20+000
SUBTRAMO: DEL KM 0+000 AL KM 10+000
INCISO DESCRIPCION DEL CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P.U. IMPORTE P A V I M E N T O S
086-E SUB-BASES Y BASES
086-E.05 Sub-Bases o Bses por Unidad de Obra Terminada (Inciso: 074-H.04)
b) Base
2) Compactada al cien por ciento (100%) m3 16.163,04 95,00 1.535.488,80
086-G MATERIALES ASFALTICOS
086-G.07 Materiales Asfáltico por Unid. Obra Term. (Inciso: 076-H.07) c) Emulsiones asfálticas
2) Empleadas en Riegos
a) De rompimiento medios en riegos de impregnación litro 112.709,72 5,76 649.208,00 b) De rompimiento rápido en riego de liga para carpeta asfáltica litro 60.111,85 5,76 346.244,27
086-I RIEGO DE IMPREGNACION
086-I.02 Barrido de la superficie por tratar (Inciso: 078-H.01) Ha 7,51 2.852,35 21.432,51
086-L CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO
086-L.03 Carpetas de concreto asfáltico por Unid. de Obra Terminada (Inciso: 080-H.02):
a) Compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) m3 3.756,99 1.637,72 6.152.898,91 CONS ORCIO CONSTRUCTOR VALOB, S. A. DE C. V.
30 compactación alcanzados, la textura de la superficie para efectuar la recepción de este concepto de trabajo con base en las normas en vigencia de la S.C.T.
Señalamiento horizontal y vertical de seguridad: En el desarrollo de la
construcción del camino y donde indique la supervisión, se colocara el Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e Informativo que dará seguridad al usuario y personal y equipo de la empresa ejecutora en el movimiento vehicular y el equipo de construcción.
El señalamiento Horizontal y Vertical que se utilizará y colocará en el camino se subdivide en:
Tabla 7. Datos generales del proyecto en volúmenes
CAMINO: NUEVO POBLADO EL CARACOL - TLACOTEPEC
TRAMO: DEL KM 0+000 AL KM 20+000
SUBTRAMO: DEL KM 0+000 AL KM 10+000
SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL
E. P. S.1- SEÑALAMIENTO VERTICAL A) SEÑALES PREVENTIVAS
a) Fabricación y colocación de señales Preventivas
1) Señal Preventiva (SP-6,7,8,9, 10, 20 y 32) de 71 x 71 Pza 53,00 1.050,00 55.650,00
B) SEÑALES RESTRICTIVAS
a) Fabricación y colocación de Señales Restrictivas
2) Señal Restrictiva (SR-6, 9, 10, 18, 22 y 25) de 71 x 71 Pza 15,00 1.050,00 15.750,00
C) SEÑALES INFORMATIVAS
a) Fabricación y colocación de Señales Informativas de Servicios y Turísticas
1) Señal Inform. de Destino (SID-9, SID-11) de 40 x 178 cm Pza 5,00 1.750,00 8.750,00 4) Señal Kilometraje de sin Ruta (SII-15) de 30 x 76 cm Pza 20,00 750,00 15.000,00 6) Indicadores de Curva Peligrosa (OD-12) 45 X 60cm Pza 516,00 875,00 451.500,00
E.P.S.2.- INDICADORES DE ALINEAMIENTO (Fantasmas)
a) Fabricación y colocación de Indicadores de Alineamiento
de Concreto F'c= 150 k/cm2 por Unidad de Obra Terminada Pza 703,00 750,00 527.250,00 1) Aplicacion de Pintura de Material Termoplástico
en Señalamiento Horizontal
a) Raya continua central color blanco reflejante m 30.000,00 7,50 225.000,00
DEFENSAS LATERALES
a) Fabricación y colocación de Defensas Laterales de
Lámina galvanizada por Unidad de Obra Terminada m 2.140,00 420,00 898.800,00 CONS ORCIO CONSTRUCTOR VALOB , S. A. DE C. V.
Señalamiento Preventivo, Restrictivo e Informativo durante el proceso de construcción.
La empresa ejecutora se obliga y la supervisión verificará que se cumpla con la instalación de las señales preventivas, restrictivas e informativas verticales y marcas en el pavimento con funcionamiento diurno y nocturno que se requieran para la protección de la maquinaria,, equipo y personal en los tramos que se encuentren en proceso de construcción, así como la inducción del tránsito a peatones y ciclistas que circulen en las zonas urbanas y por la carretera; por lo tanto deberá de incluir dentro de sus costos indirectos la instalación del señalamiento nuevo suficiente y necesario que se colocará en el camino durante el proceso de construcción.
Antes de iniciar la obra la empresa ejecutora deberá presentar a la supervisión para su aprobación el proyecto de señalamiento diurno y nocturno. El señalamiento que se coloque durante el proceso de construcción deberá ser nuevo y permanente incluyendo el servicio de los bandereros que se requieran y cumplirán totalmente con las especificaciones y normas que se indican en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras editado por la S. C. T.
La supervisión no dará trámite a ninguna de las estimaciones presentadas por la empresa ejecutora si esta no cumple con el señalamiento diurno y nocturno necesario en el o los tramos en proceso de ejecución, considerando el volumen de tránsito existente en el camino actual, y se hace de su conocimiento que deberá considerar que los accidentes viales y a peatones que se presenten por no haber instalado el señalamiento indicado quedarán bajo su total y estricta responsabilidad.
Señalamiento horizontal y vertical operativo del proyecto: Señalamiento
Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e Informativo Definitivo.
En el proyecto de la Planta de Señalamiento se indica la ubicación y tipo de señales verticales y marcas en el pavimento que se colocarán en el desarrollo del camino y en el informe técnico del proyecto se anexa la relación del número,
32 en este documento las Especificaciones Particulares correspondientes para su fabricación y colocación que deberá cumplir las Normas indicadas en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras edición 1984 de la S. C. T.
Señalamiento horizontal y vertical (Especificaciones particulares): La
fabricación y colocación de las señales está sujeta a los lineamientos marcados en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, última Edición de la S. C. T. y en lo que no existiera norma alguna a lo indicado en las presentes especificaciones particulares.
Señalamiento de protección de la obra: Deberá contarse en la obra en cada
uno de los frentes de trabajo con el señalamiento de protección de la obra con la cantidad y calidad suficiente para garantizar la seguridad del personal de construcción, supervisión así como de los conductores que transitan por el camino durante el proceso de construcción.
Programa general de trabajo (Grafica de Gantt): (Henry L. Gantt). La gráfica
permite programar cada una de las actividades, es decir, su distribución en el tiempo, y se observa el periodo de duración de cada actividad, sus fechas de iniciación y terminación e igualmente el tiempo total requerido para la ejecución de las actividades del proyecto.
Siguiente página se presenta la calendarización de las actividades programadas.
Tabla 8. Calendarización de las actividades programadas
Actividad programada Bimestre
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 TERRACERIAS Desmonte Despalme Excavaciones en corte Excavaciones de Préstamo de Banco Formación y Compactación de terraplenes
Excavación de canales por unidad de obra terminada
Sobreacarreo de los materiales producto de las excavaciones de cortes, adicionales abajo de la subrasante.
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE
Excavaciones para estructuras Rellenos
Mampostería de tercera clase Mampostería seca
Zampeado de mampostería de tercera clase
Tubería de Concreto de 1.20 m de diámetro
34 Continuación de la tabla 8
Actividad programada Bimestre
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Concreto hidráulico f'c= 15 y 200 Kg./cm2 Acero de refuerzo Recubrimiento de cunetas de concreto hidr. F'c= 150k/cm2
Lavaderos de concreto hidráulico f'c= 150 mk/cm2
PAVIMENTOS
Material Asfáltico para riegos de impregn. Sello y carpeta
Carpetas de concreto asfáltico Colocación de sello premezclado Acarreos para pavimentos
SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL
Fabricación y colocación de señales Preventivas, Restrictivas e
Informativas Señal kilometraje de ruta
Defensas laterales Marcas en el pavimento
ETAPAS CONSTRUCTIVAS Preparación del sitio
Con lo que respecta a la preparación del sitio no se realizarán otras actividades ajenas a las descritas en la parte de arriba., Corresponden al desmonte y termina con la pavimentación y señalamiento de tránsito del camino.
A continuación se relacionan las actividades más relevantes de obra que serán ejecutados conforme a lo obtenido en el proyecto.
Despalme
Excavaciones en corte
Formación y compactación de terraplenes
Excavación de canales por unidad de obra terminada Excavaciones para estructuras
Rellenos
Elaboración de mampostería
Fabricación y colocación de señales Preventivas, Restrictivas e Informativas
Señales de ruta Marcas Otros
Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto: Medidas de mitigación
Dentro de las actividades provisionales se encuentran las correspondientes a la aplicación de las medidas de mitigación.
En la actualidad, el objetivo es procurar que los diversos impactos negativos que se originan durante el desarrollo de las actividades en el proceso constructivo de una carretera sean eliminados o mitigados en cada una de las etapas correspondientes con la finalidad de que la obra se desarrolle en armonía.
Durante la ejecución de las distintas obras que engloba el proyecto se debe atender lo siguiente:
Evitar al máximo la contaminación del suelo, agua y aire. Evitar al máximo la destrucción de la vegetación natural.
No utilizar el fuego para la eliminación de ningún desecho o material de cualquier naturaleza
Evitar al máximo la erosión de los suelos y la sedimentación de cursos de agua.
36 Disponer o desechar los residuos sólidos de forma ambiental apropiada. Utilizar las tecnologías más apropiadas durante la realización de los
trabajos, bajo criterios de la calidad ambiental y minimización de costos financieros.
Minimizar hasta donde sea posible, la interferencia con la vida diaria de la comunidad particularmente en los aspectos sociales y económicos.
Campamentos: Para este proyecto, no es necesario la construcción de
Campamentos dentro de la Obra, en virtud de existir un Centro de Población muy cercano a la obra: Nvo. Poblado del Caracol, en donde podrán pernoctar durante el desarrollo del Proyecto. El poblado cuenta con los servicios básicos.
Patios de maquinaria: Los patios de maquinaria se ubicaran fuera del
perímetro del centro de la comunidad, su ubicación definitiva será en patio de la casa rentada o de preferencia en terrenos con vocación agrícola, para no derribar o afectar la escasa flora del lugar y además será el resultado de la negociación entre el dueño del predio y la empresa ejecutora del Proyecto. De igual manera por encontrarse en un camino que comunica actualmente a dos poblaciones en donde existen Centros Educativos, al realizar movimientos de maquinaría, equipo así como vehículos que transiten por la zona, se deberá de poner especial atención a los niños, principalmente en horario de salida.
Uso de Mano de Obra de la Comunidad: Durante las diversas fases del
Proyecto, se contratará gente de las comunidades inmersas en el mismo, por lo cual serán debidamente remunerados de acuerdo al tipo de trabajo requerido. Así mismo se tomarán las medidas necesarias a fin de evitar interferencias, abusos, falta de respeto hacia los miembros de la comunidad y sus prácticas y/o creencias culturales o sus modos de conducta, con la finalidad de que exista un ambiente de trabajo bueno.
Hospedaje: La mayor parte del personal que se contrate será de la región, de
tal manera que se aprovecharán los servicios de hospedaje que se ofrecen en los poblados cercanos al proyecto, evitando con esto la instalación de campamentos.
Comedores: Se requerirá para el personal que no provenga de la región,
buscar al interior de las Comunidades, algunas personas que se dediquen a la venta de alimentos, por lo cual se tendrán que establecer obligaciones contractuales entre la empresa ejecutora del proyecto y la comunidad a fin de asegurar una remuneración por los servicios y facilidades prestadas.
Agua: En las diversas etapas del proyecto, se utilizará únicamente agua
purificada (garrafón) para el consumo del personal que labore dentro del proyecto.
Combustible: Se requerirá gasolina y diesel para los vehículos y maquinaria
que se utilicen durante el desarrollo del proyecto. Dicho combustible se adquirirá en las Estaciones de Servicios autorizadas.
Mantenimiento al equipo y/o maquinaría: El mantenimiento al Equipo y/o
Maquinaría que será utilizada en las diversas fases del proyecto, se realizará en Talleres Mecánicos autorizados por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, ubicados dentro de los núcleos poblacionales.
Etapa de construcción
Terracerías (Desmonte, cortes, recompactación y canales)
Despalme desperdiciando el material en cortes y terraplenes: Donde lo
indique el proyecto se efectuará el despalme en las zonas de corte, para el desplante de los terraplenes y en los bancos de materiales de proyecto, desperdiciando el material en el lugar donde lo indique la supervisión.
38
Escalones de liga: En los terraplenes construidos con anterioridad y a partir de
donde lo indica el proyecto (ver las secciones de construcción) se construirán los Escalones de Liga para estabilizar los taludes de los nuevos terraplenes, y el material que procede de estos se utilizará en la formación de los terraplenes o se desperdiciará como se indique en el proyecto y depositando el material en el lugar donde lo indique la supervisión. Para su ejecución se utilizará el equipo adecuado, iniciando el corte 30 centímetros adentro de la línea de los hombros izquierdos y derecho del terraplén existente de que se trate. En el escalón al pié del talud se compactará el terreno natural hasta alcanzar el 90% de su P.V.S.M.
Excavaciones en Corte y abajo de la subrasante: Las excavaciones en corte
debajo de la subrasante que se indica en el proyecto corresponden al procedimiento de construir los cortes y abrir las cajas en un espesor de treinta centímetros para alojar la capa subrasante (30 cm) también se abrirán las cajas mencionadas en los tramos donde existen las losas de concreto hidráulico, el material procedente de los cortes se utilizará para la formación de terraplenes o se desperdiciará en el o los lugares que indique la supervisión.
Excavaciones en Ampliación de Cortes y debajo de la subrasante: Debido
a que los trabajos se ejecutarán en un camino construido con anterioridad y el cual cumple con el ancho de corona propuesto no será necesario proceder a ampliar los cortes existentes y de ser necesario se hará hasta el nivel 30 cm debajo de la subrasante (ver las secciones de construcción) respetando la inclinación del talud conforme a lo que se indica en el proyecto, el material procedente de los cortes se utilizará para la formación de los terraplenes o se desperdiciará en el o los lugares que indique la supervisión.
Rebaje de la corona en cortes y terraplenes: Donde lo indique el proyecto
(ver las secciones transversales de construcción) se ejecutará el rebaje de la corona en los cortes y terraplenes existentes, el producto de estos rebajes se utilizará para la construcción de los terraplenes o se desperdiciarán según lo
indique el proyecto, depositando el material en los lugares indicados por la supervisión.
Prestamos: Para terminar de compensar los terraplenes y formar la capa
subrasante se utilizará el banco de material que se asigne en el proyecto o del cual se obtendrá el material, de tal forma que no cause deterioro en la zona e impactos negativos al medio ambiente y atendiendo a las indicaciones de las Especificaciones Técnicas Ambientales recomendadas para este proyecto constructivo. El producto del despalme de los bancos se colocará en el lugar que indique la supervisión.
Formación de terraplenes: Los terraplenes que se formarán con materiales
producto de los cortes y/o provenientes de préstamos de bancos y que corresponden a este proyecto se ejecutarán conforme a los conceptos de trabajo que se relacionan a continuación:
Compactación del Terreno Natural: Donde lo indique el proyecto se
compactará el terreno natural en el área de desplante de los terraplenes, se escarificará un espesor de 20 centímetros acamellonando el material incorporándole la humedad cercana a la óptima de laboratorio, se extenderá y compactará hasta alcanzar el 90% de su P.V.S.M.
Formación y compactación de Terraplenes con sus cuñas de sobreancho:
Los terraplenes que se indican en el proyecto se formaran con materiales provenientes de los cortes o de préstamo del banco indicado en el proyecto.- La formación de estos terraplenes se construirán hasta 30cm de espesor con el equipo de compactación adecuado hasta alcanzar como mínimo el 90% de P. V. S. M. de laboratorio.
Ampliación de la corona en los Terraplenes existentes: Considerando que
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(Ver álbum fotográfico y planta anexa) de los terraplenes existentes a uno o
ambos lados, y en los puntos que se haga, se construirán primero donde lo indique el proyecto, los escalones de liga en los taludes de estos terraplenes para posteriormente con los materiales provenientes de los cortes prestamos de bancos se formen los terraplenes que indica el proyecto.
Los materiales producto de los cortes o préstamos de bancos utilizados en la formación de las cajas y de los escalones de liga para ampliar los terraplenes existentes se aprovecharan o desperdiciaran en los lugares de depósito que indique en el proyecto o la supervisión.
Elevación de la Subrasante: Donde lo indique el proyecto se ejecutara la
elevación de la subrasante en los cortes y/o terraplenes para lo cual se tendrá que abrir una caja o escarificar el espesor indicado en el proyecto tanto en los cortes como en los terraplenes para cumplir con los 30cm de espesor de la subrasante que se compactara al 95% de su P. V. S. M. de laboratorio.
Formación y compactación de la capa subrasante: La capa de subrasante
se construirá en la ampliación de los terraplenes, cajas y escalones de liga donde se indica en el proyecto y tendrá un espesor de 30cm de espesor compactados al 95% mínimo de su P. V. S. M. de laboratorio y se construirá en una o en dos capas del espesor indicado dependiendo del equipo de compactación que se indica en el proyecto, utilizando los materiales provenientes del banco asignado, para ello se acarreara y acamellonará el material, posteriormente se incorporara la humedad cercana a la optima homogenizando el material y se procederá al tendido y compactación de la capa o capas mencionadas.
La empresa ejecutora verificara e informara a la supervisión la calidad de los materiales utilizados y los grados de compactación alcanzados en el proyecto con el objeto de llevar el control ya aseguramiento de calidad, tanto de los materiales utilizados como de la compactación alcanzada y también dispondrá de lo necesario para verificar los niveles y anchos de la subcorona indicadas en
la geometría del proyecto; después de esto podrá proseguirse con los trabajos subsecuentes que corresponde a la capa del pavimento.
Sobreacarreos para terracerías: Los sobreacarreos que corresponden al
movimiento a tierras para la construcción de las terracerias se realizaran de acuerdo como se indican en el diagrama de masas en los planos del “ PERFIL ESTIMATIVO” del proyecto ejecutivo; en lo particular se hace notar que el material de desperdicio se colocara en los depósitos que para esta finalidad fije la supervisión y en los perfiles mencionados se han fijado distancias de acarreo estimativas para incluir este sobreacarreo que se ejecutara en el proceso de construcción por lo que deberán considerarse en el costo de la obra.
Se hace notar que los bancos donde se obtendrán los materiales para la capa subrasante la supervisión deberá determinar a la empresa ejecutora el lugar donde se extraerá el material que se vaya a utilizar previendo que la extracción se realice en forma razonada para que no provoque impactos ambientales negativos en la zona de explotación, por lo que se recomienda dejar bermas con pendientes longitudinales y transversales para el buen drenaje pluvial y extender el material de despalme en las zonas atacadas con la finalidad de cubrir esta con material vegetal que proteja las superficies aprovechadas provocando con ello el nacimiento de pastos y arbustos de la región.
Estructuras y obras de drenaje (Excavación para estructuras, rellenos y
zampeados).
Por tratarse de un camino construido con anterioridad que se modernizara y el cual cumple con el ancho de corona propuesto y en el cual las ampliaciones son casi inexistentes se anota, que las alcantarillas existentes se sustituirán por alcantarillas de tubo de concreto armado con los diámetros mínimos de 90 cm o los que se indican en el proyecto.
Mampostería de 3ª Clase con mortero arena – cemento 1:5: La mampostería
42 muros de contención serán de 3ª clase y se construirán con piedra del banco indicado juntada con mortero de arena – cemento con proporción de 1:5.
Deberá considerarse en la construcción de la mampostería que corresponde a la ampliación de las alcantarillas existentes, que los estribos y aleros existentes se demolerán hasta 50cm con el objeto de hacer la junta de construcción para la ampliación.
Mampostería Seca en el Respaldo de las estructuras: La mampostería que
se construirá en el respaldo de los estribos de las losas o bóvedas apoyadas en estribos o muros de contención será de 30cm de espesor a partir de donde se coloquen los tubos de los drenes de barro o PVC transversales que se colocaran en los estribos o muros espaciados a cada 3.00m.
Alcantarillas de concreto armado: Como se indica en el proyecto, se
construirán alcantarillas de tubo de concreto armado del diámetro que se indica en los proyectos ejecutivos las que se desplantaran sobre el terreno natural o rellenos de las oquedades compactadas al 90% de P.V.S.M de laboratorio
Concreto Hidráulico: El concreto hidráulico se fabricara de diferentes fatigas a
la compresión como se indica en el proyecto ejecutivo para cada obra particular según el elemento estructural donde se utilice como se describe a continuación:
Concreto hidráulico de F`c=200 Kg/cm2
que será utilizado para la construcción de las losas armadas apoyadas en estribos.
Concreto hidráulico de 150 Kg./cm2
que será fabricado para utilizarse en claves de las bóvedas, bordillos, lavaderos, cunetas y otros elementos estructurales que se indique en el proyecto.
Los agregados para la fabricación del concreto hidráulico se obtendrán del banco indicado y deberá cumplir con las normas de calidad especificadas.
Acero para Concreto Hidráulico: El acero de refuerzo que se utilizara para el
armado de los tubos para alcantarillas, en las losas apoyadas en estribos serán de un Le= 400 Kg. /cm2 y antes de utilizar deberán estar totalmente limpias libres de oxidación y grasas.
Demolición de mampostería y concreto armado de las obras de drenaje existentes: Los tubos de concreto o lamina de las obras de drenaje existentes
que serán sustituidos por tubos de concreto armado de los diámetros indicados en el proyecto se extraerán del lugar cuidando de no destruirlos, mismos que serán transportados, almacenados y estibados en el lugar que indique la supervisión a quien se le entregara un reporte del numero y diámetro de tubos extraídos medidos en obra y los que fueron almacenados.
Pavimento (Base hidráulica, carpeta asfáltica)
Para la producción del material de la Base hidráulica, se utilizara el equipo adecuado acarreándolo al sitio de la obra acamellonandolo, extendiéndolo para incorporar el cemento Pórtland a razón del 2.5% en peso, revolviéndolo en seco y durante el proceso se le incorporara la humedad cercana a la optima de laboratorio y cuando se haya homogenizado se extenderá con el equipo adecuado y se compactara el espesor de proyecto al 100% de su P.V.S.M.
La empresa ejecutora verificara e informara para efecto de recepción de la capa de Base los reportes de la calidad del material pétreo, los espesores, la geometría de proyecto, el grado de compactación alcanzado y la textura de la superficie.
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Materiales asfálticos: Los materiales asfálticos, emulsiones catiónicas de
rompimiento medio y rápido para los Riegos de Impregnación, de Liga y el Cemento asfáltico del tipo AC-20 dará cumplimiento con las Normas de Calidad vigentes determinadas por la S.C.T.
Utilizado en Riego de impregnación: Sobre la base hidráulica barrida y limpia
de impurezas, se aplicara un riego de impregnación con emulsión asfáltica de rompimiento medio a razón de 2lts por metro cuadrado en promedio, incluyendo el talud formado por el espesor de la base.
Considerando el volumen de transito existente se protegerá el riego de impregnación con arena que cubrirá la superficie impregnada dejándola reposar cuando menos 24 horas para abrirla al tránsito que deberá controlarse a una velocidad no mayor de 40 km/hr.
Utilizado en riego de liga para carpeta y sello: Sobre la base impregnada
después de haber verificado su calidad, se procederá a barrer con barredora mecánica la superficie para retirar la arena suelta y posteriormente se aplicara con petrolizadora el Riego de Liga con emulsión asfáltica del tipo catiónica de rompimiento rápido, razón de 0.8 lts/m2 aproximadamente lo que indique la supervisión que se utilizara tanto para la liga en la construcción de la carpeta asfáltica como para el riego de sello.
Riego de arena sobre la impregnación: Con el objeto de cubrir el riego de
impregnación y abrir el transito los tramos en construcción impregnados se procederá a cubrir la superficie impregnando con un material arenoso considerando aproximadamente de 6 a 8 lts por m2, abriendo el transito a las 24horas después de ejecutado.
Sello premezclado: Sobre la carpeta asfáltica se hará un riego de liga con
emulsión asfáltica de tipo catiónica de rompimiento rápido e inmediatamente se colocara el sello premezclado con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento medio con una dosificación promedio de 40 litros por metro cúbico que se
verificará en pruebas de laboratorio y se incorporara al material pétreo de sello del tipo 3-A, después de tendido el material se aplicara una plancha metálica tandem de 8 a 10 ton, se abrirá el transito después de 24 horas y posteriormente se retirara el material suelto depositándolo en el lugar que indique la supervisión.
Etapa de operación y mantenimiento
Es bien sabido al planear, programar y ejecutar este tipo de obras que sus años e índices de servicio satisfactorio dependen de la calidad que se obtenga en el proceso y procedimientos de construcción y de la aplicación de un programa racional de mantenimiento durante su vida útil; guardada tal proporción, se reduce considerablemente el costo de la propia conservación y se garantiza su durabilidad manteniendo con ello un índice de servicio adecuado debe considerarse que cuando en un camino secundario como el que nos ocupa llega a una calificación de dos (2) (bajo la norma del índice de servicio de la S.C.T.) el transito tiene bastantes problemas y la comodidad del servicio llega al mínimo, iniciándose en este momento la falla funcional de la carretera y si el camino sigue en servicio alcanzara la falla estructural y por tal motivo no se podrá lograr alcanzar el tránsito de diseño.
Para que un camino deteriorado con el tiempo no llegue a la falla estructural es necesario rehabilitar la vía cuando alcance la falla funcional y su calificación sea de 2 a 3 para los caminos de segundo orden.
Dos aspectos son esenciales que deben cuidarse en una vía dentro de su mantenimiento; la superficie de rodamiento y las obras de drenaje tanto longitudinal como transversal de la superficie de rodamiento es recomendable sistematizar la aplicación de riegos de sello o tratamientos superficiales cada tres años en toda su longitud, vigilando con especial cuidado que se lleven a cabo antes del inicio de la temporada de lluvias.- además, el personal directivo involucrado en la toma de decisiones sobre el programa de mantenimiento debe tener muy presente en todo momento la edad de la obra a efecto de prever los recursos necesarios para un reforzamiento estructural adecuado antes de
