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TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE
UNIDAD Nº I
El transporte por carretera.
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Introducción
Por ley existe un límite de peso máximo por eje que puede ser cargado por los vehículos. Este límite se debe al hecho que cuanto mayor es la fuerza de los neumáticos aplicada sobre el asfalto, mayor será la degradación de este. De este modo, los camiones pueden llevar mucho peso, desde que este sea distribuido por varios ejes (mayor número de ruedas para distribuir el peso de la carga).
La Ley 20.416 actualizó las normas que rigen los vehículos de transporte de carga en Chile dotando de mayor eficiencia al sistema de transporte de carga terrestre. Se ampliaron las dimensiones máximas permitidas para los vehículos de carga, siendo que el “camión simple” pasó a tener como largo máximo 13,20m tal como ocurre en el MERCOSUR, el “semirremolque” pasó a 14,63m y el “tracto camión con semirremolque” pasó a tener como máximo 20,50m. Estas modificaciones han permitido ahorrar costos y esto se ha reflejado en los costos del flete.
Por otro lado, esta ley ha reducido a dos días los trámites para los permisos especiales necesarios para la circulación de camiones con sobredimensión o sobrepeso. (Subsecretaría de Transporte, s.f.)
Al igual que en los demás transportes, en el transporte terrestre podemos encontrar servicios de carga completa o consolidada.
SEMANA 2
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Ideas Fuerza
El transporte carretero es sin duda el modo principal, tanto a nivel nacional como internacional.
La mayor parte del transporte de pasajeros o del transporte de mercancías se realiza por carretera.
En el mercado encontramos camiones de diferentes tamaños y funcionalidades. Desde camiones pequeños, para usos domésticos como las mudanzas, hasta los camiones todoterreno de 200 toneladas, que se usan en la minería.
La industria ha especializado la fabricación de camiones incluyéndoles una serie de características propias del trabajo para el que deben ser funcionales y más adecuados a la materia que deben transportar: peligrosas, líquidas, refrigeradas, perecibles, congeladas, entre otras.
De acuerdo a la cantidad y al tipo de carga, existen camiones de diferentes características, tamaños y capacidades Por ello existen distintos tipos de flotas, de acuerdo al tipo de mercancía y tiempo de traslado.
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Desarrollo
Antes de realizar el transporte de una mercancía es importante conocer las limitaciones físicas de los vehículos y los pesos máximos permitidos en Chile, los cuáles están normados por el Decreto 158 de 29.01.19801, este decreto fija los límites de peso, por eje y total. Los principales factores que influyen en estas limitaciones son:
Masa máxima: esta es la limitación legal estipulada para la circulación de un vehículo con carga por una vía pública, no debiendo superar nunca su masa máxima. Es la suma de la carga útil más la tara del vehículo.
Masa por eje: es la masa que gravita sobre el suelo y que transmite el conjunto de ruedas acopladas a un determinado eje de un vehículo.
Longitud del vehículo: se refiere a la longitud máxima del camión más lo remolques o semirremolques que arrastre.
Ancho del vehículo: varía según la función que desempeñe el vehículo.
Altura del vehículo incluida la carga.
Es importante tener en cuenta que cada país autoriza longitudes, anchos, alturas, peso por eje, etc. y es importante tener en cuenta la legislación. Veamos las restricciones para Chile:
Tipo de Eje Tipo de Rodado Límite de Peso en Ton
Simple Simple 7
Simple Doble 11
Doble Simple 14
Doble Doble / Simple 16
Doble Doble 18
Triple Simple 19
Triple Simple /Doble 23
Triple Doble 25
Combinación de un camión con un semirremolque con eje posterior simple o doble.
Menor de 13 m entre ejes extremos, máximo 39 De 13 a 15 m entre extremos, máximo 42 Más de 15 m entre extremos, máximo 45 Camión con semirremolque, con eje posterior triple,
cualquiera que sea la distancia entre extremos, máximo
45 Camión con remolque, cualquiera que sea la distancia
entre extremos, máximo
45
1 Consultar la ley: http://www.leychile.cl/Navegar?idNorma=10212
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Figura 1: Límite de Pesos Máximos para Eje o Conjunto de Ejes, Adaptado de (Dirección de Viabilidad, 2014)
5) Tipos de Vehículos
Vehículo Volcador: se destina principalmente al trransporte de graneles sólidos, como pidras, arena, tierra y similares. Tiene como característica principal un dispositivo que permite elevar y girar la caja permtiendo descargar el producto por el lado o por la parte trasera. Se utiliza mucho en la minería.
Vehículo Blindado: diseñado y construido como un receptáculo cerrado, reforzado mediante un blindaje, acondicionado para el transporte de personas y mercancías.
Vehículo para Transporte de Bebidas: el camión es optimizado para facilitar la manipulación de las cajas de bebidas. Este modelo priveligia la facilidad y la seguridad en la carga y descarga.
Vehículo para Botellas de Gas: diseñado y construido especialmente para el transporte de bombonas de gas.
Vehículo con temperatura dirigida: es un vehículo que tiene aislamiento térmico permitiendo conservar la carga . Su funcionalidad es especifica para el transporte de cargas de baja perecibilidad, por ejemplo, algunas frutas y medicamentos, puede ser isotermo, refrigerante, frigorífico o calorífico.
Vehículo cisterna: es utilizado para el transporte de líquidos a baja presión. Generalmente, tiene formato eliptico, que permite almacenar varios productos, como agua, combustibles o citricos. El vamión que transporta sólo agua se llama camión aljibe.
Vehículo Frigorifico: tiene aislamiento térmico y un refrigerador que, accionado por un motor propio, mantiene la temperatura interna. Este tipo de vehículo es utilizado para transportar alimentos que necesitan de refrigeración como carne, leche, pez, entre otros.
Vehículo para carga seca: es un vehículo que contienen una caja cerrada usada para transportar cargas que necesitan protección. Son muy utilizados para carga general y cargas no perecibles.
Figura 2: Tipos de vehículos (I), Material Adaptado para la Asignatura de (Arellano, 2014) y (Mira & Soler, 2014, pp. 123-125)
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Figura 3: Tipos de vehículos (II), Material Adaptado para la Asignatura (Arellano, 2014) y (Mira &
Soler, 2014, pp. 126-130)
Vehículo Cama Baja: es una plataforma con una altura reducida y un centro de gravedad bajo, adecuado para el transporte terrestre de maquinaria pesada y embarcaciones.
Vehículo hormigonera: es una máquina acoplada al camión que, cuando accionada por un distam hidraúlcio, el cilibro gira en una rotación constante. Utilizada exclusivamente para el transporte de cemento preparado para obras, pues posee un sistema de bombeo especial para descarga.
Vehículo jaula: diseñado y construido para el transpote de animales vivos.
Vehículo para gas: similar al estanque térmico, pero es utilizado exclusivamente para el transporte de gas, tiene formato cilindrico y pareces dimensonadas para soportar altas presiones.
Sider: es un camión cerrado con las laterales cerradas con cortinas de vinilo, que se fijan en la parte inferior con cintas. Es muy utilizado en las entregas Just in Tome pues cuando se sube el vinilo, toda la lateral del camión queda abierta facilitando la carga y la descarga de los pallets.
Vehículo portavehículos: diseñado para transportar uno o más vehículos.
Vehículo portacontenedores: remolque provisto de una plataforma con dispositivos para el trincaje del contenedor a la misma. Existen modelos extensibles que permiten transportar un contenedore de 45 o 40 pies, dos de 20 pies o sólo uno de 20 pies.
Vehículo tautliner: camión rígido o articulado cuya caja está formada por una estructura hecha de tablas de madera y una lona.
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Tipos de vehículos según la naturaleza de la carga:
6) Modalidades en el transporte por carretera
a) Carga Fraccionada: “es aquel transporte de mercancías para cuya realización resultan precisas actividades previas o complementarias inherentes al carácter fragmentario de las mercancías, tales como las de manipulación, almacenamiento, grupaje, clasificación, embalaje o distribución por parte del transportista.” (Editorial Tráfico Vial S.A., 2007) Este tipo de transporte ocurre cuando las mercancías no tienen el peso o el volumen suficiente para llenar un camión, un contenedor o una caja móvil. Las cargas son agrupadas por los consolidadores de carga, los cuales pueden reservar espacio de carga en vehículos de línea regular. Generalmente existe un mínimo.
b) Carga Completa: “es aquel transporte de mercancías para cuya realización, desde la recepción de la carga hasta su entrega o destino, no se precisan otras intervenciones u operaciones complementarias del tipo de las expresadas en el punto anterior” (Editorial Tráfico Vial S.A., 2007) Este transporte se realiza desde un punto de origen a uno de destino utilizando toda la capacidad de un camión, la carga completa puede ser a granel o embalada.
Figura 4: Tipo de vehículos según el tipo de la carga, Recuperado de (Arellano, 2014)
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c) Paquetería: es un servicio de carga fraccionada con servicio de recogida en origen y entrega en destino. Se diferencia del grupaje pues tienen una amplia oferta que ofrecen. Existen diferentes modalidades, con diferentes tipos cada una.
Asimismo, existen diferentes modalidades en función de la rapidez del servicio entre origen y destino: urgente, entrega a primera hora, servicio “24 horas” (el más frecuente), etc. Este tipo de servicio aparte de recoger la mercancía en origen, la clasifica por rutas en centros de agrupación- disgregación. Después de esto se hace un transporte completo de larga distancia (llamado “arrastre”), se clasifica en destino por rutas de reparto en una nueva central de agrupación- disgregación y entrega al cliente. Es el tipo de servicio ofrecido por las oficinas de Correos.
d) Puerta a puerta: es un servicio muy personalizado, en régimen de “carga completa”.
e) Valijas: consiste en un servicio regular de paquetería, con un volumen fijo a recoger y entregar en cada destino con una frecuencia fijada (diario, cada dos días, etc.).
El cliente del transporte aporta unas valijas homogéneas (3 o 4 por cada destino), que entrega con la frecuencia fijada, tanto si van llenas, medio llenas o vacías.
Al convertir el servicio en regular, se produce un cierto automatismo en la operativa, que supone una reducción importante de costes, tanto para el origen de mercancías, como para el propio transportista (que se asegura un volumen fijo en cada servicio).
Es el servicio que se realiza normalmente entre empresas con oficinas en diferentes ciudades o países o el servicio de valijas diplomáticas.
f) Servicios de traslado: se trata de un transporte continuado realizado rutinariamente entre dos puntos, con frecuencia variable en función de la necesidad. La lanzadera es muy competitiva pues, al tratarse de un transporte rutinario, admite un grado importante de automatismo. Es como el servicio de transfer realizado diariamente desde Santiago para el Aeropuerto por algunas compañías.
“A su vez, cualquier servicio de transporte por carretera puede prestarse con la fórmula de:
Transporte regular: Cuando la empresa transportista presta el servicio con una periodicidad, unas tarifas y un trayecto preestablecidos que pone en
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conocimiento de sus potenciales clientes. Se utiliza para atender el transporte general de volúmenes de carga pequeños medianos o grandes, incluyendo la posibilidad de un vehículo o unidad de carga completos
Transporte discrecional: Servicio de transporte por carretera de grandes volúmenes de mercancía, en general mediante el arrendamiento por el cargador de uno o más vehículos completos para efectuar uno o más viajes. El transporte discrecional no está sujeto a ningún itinerario, frecuencia o zona geográfica determinada, calendario u horario preestablecido, ni tarifas fijas, ya que los precios quedan supeditados a las oscilaciones del mercado.
Transporte dedicado: En este caso, la empresa cargadora contrata a la transportista por un período de tiempo determinado servicios de uno o más camiones, con las características que se ajusten a las mercancías que hay que transportar, bien sea para realizar trayectos regulares o no.
Agentes que intervienen: Empresa de transporte o transportista (agencia de transporte, grupajista...)” (Mira & Soler, 2014, p. 90)
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Conclusión
Sin duda el transporte carretero es esencial para el desarrollo de la economía mundial y sobretodo de la chilena.
Los camiones transportan desde productos alimenticios, combustibles, residuos sólidos, materiales de construcción, productos de salud, educacionales, vehículos, electrodomésticos, productos de vivienda, etc.
Un camión es un vehículo motorizado para el transporte de bienes y enseres. A diferencia de otros vehículos, muchos camiones se construyen alrededor de una estructura resistente llamada chasis. Generalmente, incluyen un marco de soporte, una cabina y una estructura para transportar la carga.
La industria se ha especializado y los camiones se están construyendo cada vez más de acuerdo a las cargas que se deben transportar, por eso las flotas se ha especializado de acuerdo al tipo de mercancía y tiempo de traslado.
Existen varios tipos de camiones en el mercado y los más comunes son:
remolque, articulado, doblemente articulado, volcador, cisterna, aljibe, servicios, isotérmico y silo o porta-vehículos.
Los tipos de modalidad de transporte más comunes en el transporte por carretera son entre otros: servicio de carga completa, consolidado, paquetería y puerta a puerta. (Directorio Transporte, s.f.)
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Bibliografía
Arellano, P. (26 de 09 de 2014). Cadena de Suministro y Logistica. Recuperado de E-logistics: http://yatgalt.blogspot.pt/
Dirección de Viabilidad. (Septiembre de 2014). Manual de Autorizaciones para
Transportes Especiales. Recuperado de
http://www.vialidad.cl/productosyservicios/Documents/SPS/MANUAL-DE- AUTORIZACIONES-PARA-TRANSPORTES%20ESPECIALES-SPS.pdf Directorio Transporte. (s.f.). Cargas y Flotas. Recuperado de
http://www.directoriotransporte.cl/transporte-carretero/cargas-y-flotas/
Editorial Tráfico Vial S.A. (2007). Manual Específico Mercancías. Madrid: Etrasa.
Mira, J., & Soler, D. (2014). Gestión del transporte de mercancías (2ª ed.).
Barcelona: Marge Books.
Subsecretaría de Transporte. (s.f.). Antecedentes preparatorios de propuestas normativas que afecten a empresas de menor tamaño (Ley N° 20.416).
Recuperado de
http://www.subtrans.gob.cl/transparencia/2012/Mayo/ley20416.html
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