Diagnóstico de riesgo vial para intervención y control en el área de transporte de la Empresa Corrupack S A S

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(1)DIAGNOSTICO DE RIESGO VIAL PARA INTERVENCIÓN Y CONTROL EN EL AREA DE TRANSPORTE DE LA EMPRESA CORRUPACK S.A.S. Ing. DIEGO ROMERO COD. 20161118086. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DE INGENIERÍA ESPECIALIZACIÓN EN HIGIENE, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO BOGOTÁ D.C. 2019.

(2) DIAGNOSTICO DE RIESGO VIAL PARA INTERVENCIÓN Y CONTROL EN EL AREA DE TRANSPORTE DE LA EMPRESA CORRUPACK S.A.S. Ing. DIEGO ROMERO COD. 20161118086. Tesis de grado presentado como requisito final para optar al título de Especialista en Higiene, Seguridad y Salud en el Trabajo. Asesor Ms. GERMAN CASTELLANOS MAYORGA. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DE INGENIERÍA ESPECIALIZACIÓN EN HIGIENE, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO BOGOTÁ D.C. 2019.

(3) Dedicatoria. El presente trabajo lo dedico a mi Madre que me ha apoyado siempre y a Dios por darme las fuerzas y permitirme cumplir con cada una de las metas que me he impuesto a lo largo de mi vida profesional.. Agradecimientos. Agradezco a la Facultad de Ingeniería de la Universidad Distrital y todos los docentes en especial a mi director el Ingeniero, Licenciado y Magister German Castellanos Mayorga que durante este proceso siempre me guio y acompaño para sortear cada inconveniente.. También doy gracias a la empresa Corrupack SAS, a sus Administrativos y todos aquellos que laboran para ella, por su gran colaboración y aporte a este trabajo..

(4) RESUMEN.. A partir de las cifras alarmantes de accidentalidad en el país. Cada año son miles y miles las personas que pierden la vida en las vías, o sufren daños considerables que incluyen discapacidades temporales o definitivas, a causa de un accidente de tránsito. La Resolución 1565 de 2014 contiene todas las directrices para que cada empresa implemente un Plan Estratégico de Seguridad Vial, destinado a reducir la accidentalidad y consolidar una cultura de mayor responsabilidad vial. En el presente trabajo se muestra la elaboración del plan estratégico de seguridad vial para la empresa Corrupack S.A.S, parte del diagnóstico inicial que permite identificar la situación actual de la empresa. A partir de estos resultados se diseña e implementa el plan estratégico de seguridad vial teniendo en cuenta la normatividad vigente, especialmente en la parte documental y de capacitación al personal de la empresa. Corrupack S.A.S es una empresa que cuenta con un total de 80 trabajadores, 12 administrativos y 68 operativos con un parque automotor de trece vehículos, esta empresa se dedica al diseño, fabricación y comercialización de productos en cartón corrugado (cajas en corrugado). La gerencia se compromete mediante la política de seguridad vial para la implementación del plan estratégico de seguridad vial..

(5) ABSTRACT. As time goes by, the number of accidents in the country increases, each year thousands and thousands of people lose their lives on the roads or suffer considerable damage, including temporary or permanent disabilities, due to a traffic accident. Resolution 1565 of 2014 contains all the guidelines for each company to implement a Strategic Road Safety Plan, aimed at reducing accidents and consolidating a culture of greater road responsibility. This paper shows the development of the strategic road safety plan for the company Corrupack S.A.S, part of the initial diagnosis that allows to identify the current situation of the company. Based on these results, the strategic road safety plan is designed and implemented considering the current regulations, especially in the documentary part and training of the company's personnel. Corrupack S.A.S is a company that has a total of 80 workers, 12 administrative and 68 operational with a fleet of thirteen vehicles, this company is dedicated to the design, manufacture and marketing of products in corrugated cardboard (corrugated packaging). Management is committed through the road safety policy for the implementation of the strategic road safety plan..

(6) ÍNDICE 1.. ANTECEDENTES ..................................................................................................... 10. 2.. PRESENTACION DE LA EMPRESA ..................................................................... 11. 3.. 2.1.. DATOS GENERALES .......................................................................................... 11. 2.2.. PROCESOS PRODUCTIVOS .............................................................................. 12. 2.3.. DIAGRAMA DE PROCESO................................................................................. 13. 2.4.. CARACTERIZACIÓN CORRUPACK ................................................................ 14. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ......................................................................... 20 3.1.. 4.. 5.. PREGUNTA PROBLEMA.................................................................................... 21. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................... 23 4.1.. OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 24. 4.2.. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................. 24. MARCO DE REFERENCIA ..................................................................................... 25 5.1.. MARCO TEORICO ............................................................................................... 25. 5.2.. MARCO CONCEPTUAL...................................................................................... 27. 5.3.. MARCO LEGAL ................................................................................................... 35. 5.4.. MARCO DE ANTECEDENTES ........................................................................... 37. 6.. PROCESO DE DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTO TERMINADO ..................... 39. 7.. DISEÑO METODOLOGICO PRELIMINAR ........................................................ 41. 8.. POBLACIÓN .............................................................................................................. 44. 9.. MUESTRA .................................................................................................................. 44.

(7) 10. VARIABLES ............................................................................................................... 44 11. PERSONAS QUE PARTICIPAN ............................................................................. 46 12. DESARROLLO DE LA METODOLOGIA ............................................................ 48 12.1. CONSIDERACIÓN INICIAL ............................................................................... 48 12.2. GESTIÓN INSTITUCIONAL ............................................................................... 48 12.3. CONFORMACIÓN DEL EQUIPO DE TRABAJO COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL 50 12.4. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL ..................................................................... 51 12.5. DIAGNOSTICO .................................................................................................... 52 12.6. DIAGNOTICO RIESGOS VIALES ...................................................................... 53 12.7. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES.................................................... 63 12.8. COMPORTAMIENTO HUMANO ....................................................................... 69 12.9. VEHÍCULOS SEGUROS ...................................................................................... 82 12.10.. INFRAESTRUCTURA SEGURA ..................................................................... 88. 12.11.. ATENCIÓN A VÍCTIMAS................................................................................ 91. 13. CONCLUSIONES ...................................................................................................... 96 14. RECOMENDACIONES ............................................................................................ 99 15. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................... 101 16. APENDICE ............................................................................................................... 102.

(8) INDICE DE TABLAS TABLA 1. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA ...................................................... 11 TABLA 2, LISTADO DE PROCESOS PRODUCTIVOS. ................................................. 12 TABLA 3, DEFINICIÓN LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN. .............................................. 17 TABLA 4, RESUMEN DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA .............................................. 17 TABLA 5, DESCRIPCIÓN DE FACTORES DE RIESGO ASOCIADOS A LA ACTIVIDAD DESEMPEÑADA ................................................................................. 21 TABLA 6, COMPARATIVO DE ACCIDENTALIDAD .................................................... 40 TABLA 7, PERSONAL A CARGO .................................................................................... 46 TABLA 8:LOS INTEGRANTES DEL COMITÉ DEL PESV SE ENCUENTRAN DESCRITOS EN EL ANEXO 1. ................................................................................. 50 TABLA 9: TIPOS DE VEHÍCULOS................................................................................... 52 TABLA 10: FICHA TÉCNICA PARA LA APLICACIÓN DE LA ENCUESTA .............. 54 TABLA 11: PLAN DE ACCIÓN FACTOR HUMANO ..................................................... 63 TABLA 12: PLAN DE ACCIÓN VEHÍCULOS SEGUROS .............................................. 64 TABLA 13: PLAN DE ACCIÓN EJE INFRAESTRUCTURA SEGURA ......................... 64 TABLA 14: PLAN DE ACCIÓN EJE ATENCIÓN A VÍCTIMAS ................................... 65 TABLA 15:INDICADORES DE RESULTADO Y ACTIVIDAD POR CADA PLAN DE ACCIÓN ....................................................................................................................... 66 TABLA 16: PROCEDIMIENTO SELECCIÓN DE CONDUCTORES. ............................ 69 TABLA 17: EXÁMENES MÉDICOS. ................................................................................ 73 TABLA 18: HOJA DE VIDA POR VEHÍCULO QUE PERMITE REGISTRAR LOS MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS ..................................................................... 85 TABLA 19: PROCEDIMIENTO DE ACCIDENTALIDAD. ............................................. 91.

(9) INDICE DE GRAFICAS ILUSTRACIÓN 1, DIAGRAMA DE PROCESOS ............................................................. 13 ILUSTRACIÓN 2, FUENTE: HTTP://WWW.CORRUPACK.COM.CO/SOBRENOSOTROS/ ................................................................................................................ 14 ILUSTRACIÓN 3, FUENTE: CORRUPACK SAS ............................................................ 15 ILUSTRACIÓN 4, FUENTE: AUTORÍA ........................................................................... 16 ILUSTRACIÓN 5, FUENTE: HTTP://WWW.CORRUPACK.COM.CO/SOBRENOSOTROS/ ................................................................................................................ 37 ILUSTRACIÓN 6, FUENTE: HTTP://WWW.CORRUPACK.COM.CO/SOBRENOSOTROS/ ................................................................................................................ 38 ILUSTRACIÓN 7, FUENTE: HTTP://WWW.CORRUPACK.COM.CO/SOBRENOSOTROS/ ................................................................................................................ 38 ILUSTRACIÓN 8: EVIDENCIA RIESGOS IN-ITINERE Y EN MISIÓN ....................... 57 ILUSTRACIÓN 9: EVIDENCIA MODELO PRUEBA PSICOTÉCNICA ........................ 76 ILUSTRACIÓN 10: ENTRADA DE CORRUPACK SAS ................................................. 89 ILUSTRACIÓN 11: ENTRADA DE CORRUPACK SAS ................................................. 89 ILUSTRACIÓN 12: EVIDENCIA DE IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN RUTA ........................................................................................................................... 90 ILUSTRACIÓN 13: LECCIONES APRENDIDAS. ........................................................... 95.

(10) 1. ANTECEDENTES En la actualidad, en nuestro país Colombia los accidentes de tránsito se han convertido en una de las mayores causas de muerte. Acorde a las estadísticas reportadas por el Centro de Referencia Nacional sobre Violencia del Instituto Nacional de Medicina Legal, se evidencia un dato impactante para el país puesto que en promedio por día mueren 18 personas a causa de accidentes de tránsito en calles y carreteras del país. Cundinamarca es uno de los departamentos que más accidentes de tránsito presenta, sus estadísticas del último año referencian 920 accidentes fatales donde intervienen factores como el exceso de velocidad, ausencia de revisión técnico mecánica, manejar en estado de embriaguez y no porte de licencia de conducción. Es importante resaltar que dentro de las estadísticas además de mencionar vehículos de todo tipo y motocicletas también se mencionan los peatones quienes también están definidos como actores viales y a quienes poco se le realiza intervención y control del riesgo vial. Corrupack es una empresa que está comprometida con la fabricación de empaques y desarrollo de productos en cartón, sin embargo, dentro de su proceso logístico el transporte de insumos y producto terminado hace parte de su caracterización para cumplir con su objetivo misional. Es allí donde se quiere realizar un diagnóstico del riesgo vial para los transportadores, mensajeros y personal dedicado al área comercial con el fin de mitigar los eventos de transito no deseados que se puedan llegar a presentar por falta de identificación y control del riesgo.. 10.

(11) 2. PRESENTACION DE LA EMPRESA. 2.1.. DATOS GENERALES. Tabla 1. Datos generales de la empresa. RAZON SOCIAL. CORRUPACK S.A.S. NIT. 830022907-0. CÓDIGO CIIU. 1702 – Fabricación de papel y cartón ondulado (Corrugado); Fabricación de envases, empaques y de embalajes de papel y cartón. SEDE. Carrera 34 # 10 -52 Bogotá D.C. PRINCIPAL. NIVEL. DE. RIESGO. NUMERO. DE 180. TRABAJADORES. HORARIOS. DE Lunes – sábado 06:00 – 14:00. TRABAJO 14:00- 22:00. 11.

(12) Tabla 2, Listado de procesos productivos. 2.2.. PROCESOS PRODUCTIVOS. •. Impresión litográfica. •. Diseño.. •. Impresión screen.. •. Colaminado. •. Troquelado. •. Descartone.. •. Pegue. •. Empaque. •. Despachos.. 12.

(13) 2.3.. DIAGRAMA DE PROCESO. Ilustración 1, Diagrama de procesos. 13.

(14) 2.4.. CARACTERIZACIÓN CORRUPACK. Ilustración 2, Fuente: http://www.corrupack.com.co/sobre-nosotros/. 14.

(15) 2.4.1. ORGANIGRAMA. Ilustración 3, Fuente: Corrupack SAS. 15.

(16) 2.4.2. GESTIÓN DEL RIESGO. Ilustración 4, Fuente: Autoría. 16.

(17) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Tabla 3, Definición líneas de investigación. LINEA DE. SUBLINEA DE. INVESTIGACIÓN. INVESTIGACIÓN. Seguridad Industrial (L3). OBJETO DE ESTUDIO. Determinantes y factores de Evaluación e intervención de riesgo de los accidentes de los factores de riesgos que se trabajo.. presentan en el proceso de transporte. de. insumos. producto. terminado. y de. corrupack S.A.S TÍTULO: DIAGNOSTICO DE RIESGO VIAL PARA INTERVENCIÓN Y CONTROL DEL MISMO EN EL AREA DE TRANSPORTE DE LA EMPRESA CORRUPACK S.A.S. Tabla 4, Resumen descripción del problema Dentro de la caracterización de procesos, el área de logística es un proceso clave dentro de la organización para llevar a cabo los procesos misionales de la empresa, ya que mediante esta área recibimos nuestros insumos y llevamos nuestros productos PROBLEMA. terminados contribuyendo con la satisfacción de nuestros. 17.

(18) clientes, sin embargo el mecanismo de transporte genera uno de los riesgos más alto evidenciado dentro de la matriz de identificación, evaluación y valoración del riesgos de la compañía, realizada bajo la metodología GTC 45 “ accidentes de tránsito” donde se pone en riesgo la salud de nuestros trabajadores y del entorno que circula por la calles y carreteras del país, exponiéndolos a graves consecuencias. •. cargo del conductor y mensajero.. POSIBLES CAUSAS. Metodología y requisitos en el proceso de selección en el. •. Falta de control de vehículos seguros. •. Ausencia de mecanismos para el reporte de condiciones inseguras, reporte y caracterización de accidentes de trabajo.. POSIBLES CONSECUENCIAS. •. Golpes. •. Contusiones. •. Esguinces. •. Heridas. •. Fracturas de huesos largos. •. Amputaciones. •. Muerte. 18.

(19) Establecer un plan estratégico de seguridad vial que abarque el POSIBLE SOLUCIÓN. control en cada uno de los componentes mencionados en la resolución 1231 de 2016: •. Comportamiento humano. •. Vehículos seguros. •. Infraestructura segura. •. Atención a victimas. 19.

(20) 3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA. En la actualidad, toda empresa que desee mantenerse en un nivel competitivo debe tener en cuenta el desarrollo de los estándares mínimos de seguridad y salud en el trabajo ya que además de ser un requisito normativo y de obligatorio cumplimiento demuestra que la empresa se encuentra comprometida con la seguridad y salud de los trabajadores y contratistas en su organización, puesto que en cualquier actividad que se desarrolla y hace parte del proceso productivo sea misional o de apoyo se encuentran expuestos a diferentes riesgos que afectan la salud de la persona, los bienes materiales y por ende afecta la productividad aumentando costos para la compañía y poniendo en riesgo el patrimonio empresarial al incumplir con la normatividad laboral vigente.. Dentro de la empresa corrupack, como en la mayoría de las empresas el principal objetivo es la productividad aumentando las ventas y la mercadotecnia, dejando de lado la intervención y control de los riesgos prioritarios de la organización exponiendo a los trabajadores a sufrir accidentes leves o graves que afectan la salud del colaborador tanto física como mentalmente. Adicionalmente en los registros de ausentismo se puede evidenciar que una de las mayores causas de accidentalidad por accidente de trabajo o accidente común se encuentra los accidentes de tránsito, teniendo mayor incidencia en el personal de mensajería.. 20.

(21) Tabla 5, Descripción de factores de riesgo asociados a la actividad desempeñada. PEL IGRO. ACT IVIDADES. MOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y VEHÍCULOS. T AREA. RECORRIDO VEHICULAR. RUT INARIA O NO RUT INAIRA. DES CRIPCIÓN. CL AS IFICACIÓN. RUTINARIA. Accidente de trans ito. ACCIDENTE DE TRANS ITO. EFECT OS POS IBL ES. Contus iones , fracturas , muerte. Por lo anterior es importante implementar una herramienta que gestione el riesgo vial y permita llevar un control continuo y efectivo interviniendo cada uno de los factores viales, preservando así la salud y la seguridad de los trabajadores y contribuyendo al desarrollo misional de la empresa.. 3.1.. PREGUNTA PROBLEMA. Teniendo en cuenta la problemática presentada actualmente a nivel nacional sobre los accidentes de tránsito y la normatividad vigente, el riesgo vial se ha convertido en una de los factores de riesgo más altos donde como consecuencia de su no intervención o dejarlo pasar desapercibido sin ejercer un control se encuentra la muerte o lesiones incapacitantes graves. Dentro del proceso operacional de corrupack S.A.S se encuentra identificado el riesgo vial como uno de los más altos en la compañía pese a que los trabajadores directos de la. 21.

(22) organización equivale a 20 % de la empresa, sin embargo dentro de los indicadores de ausentismo del año 2017 vs 2018 se evidencia que el personal que no está asociado directamente en su proceso con riesgo vial tiene incapacidades por accidentes de tránsito lo cual nos confirma que el riesgo vial está relacionado tanto en los proceso operacionales de la empresa hasta el entorno de nuestra vida cotidiana. Lo anteriormente expuesto, nos lleva a cuestionarnos lo siguiente: ¿Cuáles son los factores de riesgo vial que afectan el personal de corrupack S.A.S y que estrategias se pueden desarrollar para mitigar el riesgo?. 22.

(23) 4. JUSTIFICACIÓN. El más reciente reporte de la Secretaría de Movilidad de Bogotá indica que los peatones y los niños siguen siendo los actores viales más vulnerables en materia de accidentalidad. La entidad reportó que en total 456 personas han muerto en siniestros viales desde enero del año pasado. Según el Distrito, la cifra representa una reducción del 18 % en muertes en el tránsito, con respecto al mismo periodo de 2014.Puntualiza que en los últimos cinco años - entre enero y noviembre-, se han registrado 503 muertes en promedio. Históricamente los peatones han sido los actores viales más vulnerables. Esta tendencia se mantiene, ya que entre enero y noviembre de 2018, 211 peatones perdieron la vida en siniestros viales.. De las 456 muertes totales, once de las víctimas fatales eran menores de edad. Aunque la estadística sigue siendo alta, la Secretaría de Movilidad enfatiza en que representa una reducción del 62% frente al 2014, es decir que la ciudad tiene a hoy el registro más bajo de muertes en vía de menores de edad en la década. La Secretaría reportó además que 653 personas fueron trasladas a centros de salud al verse involucradas en un siniestro.. Con este proyecto de investigación se busca identificar aquellos factores de riesgo vial que intervienen en el proceso productivo de la empresa y del personal en general, puesto que diariamente estamos expuestos al riesgo vial en recorridos en misión e in itinere.. 23.

(24) 4.1.. OBJETIVO GENERAL. Identificar los factores de riesgo vial dentro de la empresa Corrupack S.A.S, diseñar e implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial como mecanismo de prevención y mitigación de accidentes viales en los diferentes actores en la vía.. 4.2.. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. • Realizar un diagnóstico inicial de riesgo vial frente a encuesta riesgo vial, indicador de accidentalidad e indicador de ausentismo.. •. Definir mecanismos que garanticen un proceso adecuado de selección de Conductores y fortalecimiento de competencias de manera que se concientice a estos y a cada uno de los trabajadores que desempeña un rol en la vía.. •. Generar estrategias que permitan realizar un control de riesgo vial en la fase de comportamiento humano, vehículos seguros, infraestructura segura y atención a víctimas.. 24.

(25) 5. MARCO DE REFERENCIA. 5.1.. MARCO TEORICO. La regulación e la normatividad vigente en materia de tránsito y transporte inicia desde la ley 769 de 2002 que habla sobre el código nacional de tránsito terrestre y se dictan otras disposiciones en donde puntualmente en el título III definen las normas de comportamiento “Educación en el tránsito, protección ambiental, límites de velocidad y señales de tránsito” allí establecen cada uno de los parámetros de comportamiento en la vía distancias de seguridad, límites de velocidad y gradualidad de las multas y comparendos.. Posteriormente dentro del marco legal para términos de regulación de transito intervienen la ley 1503 de 2011, decreto 2851 de 2013, resolución 1565 de 2014 y resolución 1231 de 2016 articulados con la resolución 0312 de 2019 donde se articula el plan estratégico de seguridad vial con el sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo. Los principales beneficios para la empresa son:. 1. Incorporación de la prevención vial en el ADN de la empresa. 2. Mejora de tiempos de movilidad de los empleados 3. Disminuir el riesgo de probabilidad de accidentes de tránsito.. Adicional a las normas nacionales también se encuentran aquellas que han sido creadas en pro del control del riesgo vial a nivel mundial como la resolución 64/255 de marzo de 2010 la asamblea general de las naciones unidas proclamó el periodo 2011-2020 “decenio de. 25.

(26) acción para la seguridad vial”. La finalidad del decenio es estabilizar y posteriormente reducir las cifras previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo antes del 2020. Dentro de las estrategias previstas, se planteó la publicación de una norma de gestión sobre seguridad vial, lo cual se ha plasmado en la publicación de la norma ISO: 39001 “sistemas de gestión de la seguridad vial, requisitos y recomendaciones de las buenas prácticas”. Pilares de la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 directamente relacionados al estudio. La Asamblea General de las Naciones Unidas proclamó, entre los años 2011 y 2020, la Década de Acción para la Seguridad Vial, mediante la resolución 64/255 de marzo de 2010, con el propósito de: “estabilizar y posteriormente reducir el número de víctimas fatales en siniestros de tráfico en todo el mundo, intensificando acciones a nivel nacional, regional y mundial.” Las acciones previstas para abordar la problemática de la seguridad vial, en esta década, se numeran en cinco pilares principales, que son: (i) la gestión de la seguridad vial; (ii) infraestructura más segura y movilidad; (iii) vehículos más seguros; (iv) usuarios más seguros y (v) atención a las víctimas. El presente estudio está en línea con el Pilar 1 en virtud de posibilitar un análisis integrado de geometría de la vía, dispositivos de seguridad y comportamiento del conductor. Una vez que es posible al proyectista recorrer el proyecto concebido vía –drive trough– es posible corregir errores de coordinación, alineaciones y en consecuencia el trazado antes de la fase de ejecución de la carretera, lo que contribuye directamente a la aplicación de in- 15 Uso de recursos de Visualización 3D y Simulador de Manejo Virtual para Apoyo a los Estudios sobre Seguridad en Rutas infraestructuras más seguras (Pilar2). La simulación realista tiene también tiene también como ventaja diferencial el uso de modelo virtual de un vehículo real, introducido en el entorno 3D. Este hecho permite. 26.

(27) a los fabricantes de vehículos, por ejemplo, valorar componentes de estabilidad vehicular y adaptarlos a las condiciones de infraestructura de carreteras y el comportamiento del conductor brasileño - en ambiente en que el conductor no es sometido a situaciones de riesgo realy de esta forma posibilita la fabricación de vehículos más seguros (Pilar 3). A partir del momento que los primeros resultados de la investigación en el simulador de conducción fueron presentados en sociedad y la academia, será posible calificar al conductor brasileño respecto a la agresividad en el manejo y en cuánto este comportamiento contribuye para las estadísticas de muertes en Brasil. Se cree que la sensibilidad del autoconocimiento del conductor proporciona, junto con las políticas punitivas más severas, la concienciación por la necesidad de manejo preventivo y seguro (Pilar 4). Por último, como las imágenes de la pista en 3D pueden ser proyectadas en un entorno virtual - la llamada cueva digital -, en una etapa de mediano plazo, será posible simular diversas situaciones de siniestros y capacitar al personal de apoyo en pista, para el servicio de la atención de las víctimas (Pilar 5).1. 5.2.. MARCO CONCEPTUAL. A continuación, se relaciona entre otros, los conceptos y definiciones generales que establece la Resolución 1565 de 2014.. 1. organización de las Naciones Unidas (2010). Resolución 64/255 Mejoramiento de la seguridad vial en el. mundo.. [Online].. Disponible:. http://www.who.. int/violence_injury_prevention/publications/road_. traffic/UN_GA_resolution-54-255-es.pdf. 27.

(28) Conceptos y Definiciones Para el desarrollo y puesta en marcha del PESV es necesario conocer algunos términos empleados en lo que se refiere al tema de la seguridad vial, con el fin de un mejor entendimiento respecto al tema los cuales se exponen a continuación (Guía metodológica para la elaboración del PESV, Resolución 1565 junio de 2014)2. Seguridad vial: Es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen funcionamiento de la circulación del tránsito mediante la utilización de conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta, bien sea como peatón, pasajero o conductor, a fin de usar correctamente la vía pública y prevenir accidentes de tránsito.. Plan estratégico de seguridad vial: Es el instrumento de planificación que consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que pueden generar los accidentes de tránsito.. 2. Camacho A. (2014). Resolución 1565 de 2014. Guía metodológica para la elaboración del PESV.. Ministerio de transporte. P 7. 28.

(29) Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.. Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.. Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial.. Las definiciones se encuentran de acuerdo con el Artículo 02 del Código Nacional de Tránsito, Ley 769 de 2002.. Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.. Acompañante: Persona que viaja con el conductor de un vehículo automotor.. Adelantamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo se pone delante de otro vehículo que lo antecede en el mismo carril de una calzada.. 29.

(30) Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está investida de autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de tránsito y transporte en cada uno de los entes territoriales. Alcoholemia: Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado momento en su sangre.. Alcoholimetría: Examen o prueba de laboratorio, o por medio técnico que determina el nivel de alcohol etílico en la sangre.. Automóvil antiguo: Automotor que haya cumplido 35 años y que conserve sus especificaciones y características originales de fábrica, presentación y funcionamiento.. Automóvil clásico: Automotor que haya cumplido 50 años y que además de conservar sus especificaciones y características originales de fábrica, presentación y funcionamiento, corresponda a marcas, series y modelos catalogados internacionalmente como tales.. Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles, control total de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante entradas y salidas directas a otras carreteras y con control de velocidades mínimas y máximas por carril.. Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículos.. 30.

(31) Barrera para control vehicular: Dispositivo dotado de punzones ponchallantas para uso en retenes y puesto de control de las fuerzas militares, la Policía Nacional, las autoridades de tránsito y transporte.. Berma: Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada para el tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de vehículos y tránsito de vehículos de emergencia.. Bicicleta: Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales.. . Camión: Vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para transportar carga.. Camioneta picó: Vehículo automotor destinado al transporte de personas en la cabina y de carga en el platón.. Camión tractor: Vehículo automotor destinado a arrastrar uno o varios semirremolques o remolques, equipado con acople adecuado para tal fin. Capacidad de carga: Es el máximo tonelaje autorizado en un vehículo, de tal forma que el peso bruto vehicular no exceda los límites establecidos.. Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.. 31.

(32) Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.. Carrocería: Estructura del vehículo instalada sobre un chasis, destinada al transporte de personas o de carga.. Casco: Pieza que cubre la cabeza, especialmente diseñada para proteger contra golpes, sin impedir la visión periférica adecuada que cumpla con las especificaciones de las normas Icontec 4533 "Cascos Protectores para Usuarios de Vehículos", o la norma que la modifique o sustituya.. Centro de diagnóstico automotor: Ente estatal o privado destinado al examen técnicomecánico de vehículos automotores y a la revisión del control ecológico conforme a las normas ambientales.. Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo.. Ciclovía: Vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el tránsito de bicicletas, triciclos y peatones.. Ciclorruta: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma exclusiva. .. 32.

(33) Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para prevenir que se golpeen cuando suceda una aceleración, desaceleración súbita o volcamiento.. Clase de vehículo: Denominación dada a un automotor de conformidad con su destinación, configuración y especificaciones técnicas.. Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.. Conjunto óptico: Grupo de luces de servicio, delimitadoras, direccionales, pilotos de freno y reverso.. Croquis: Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de tránsito donde resulten daños a personas, vehículos, inmuebles, muebles o animales, levantado en el sitio de los hechos por el agente, la policía de tránsito o por la autoridad competente. Licencia de conducción: Documento público de carácter personal e intransferible expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la conducción de vehículos con validez en todo el territorio nacional.. Licencia de tránsito: Es el documento público que identifica un vehículo automotor, acredita su propiedad e identifica a su propietario y autoriza a dicho vehículo para circular por las vías públicas y por las privadas abiertas al público.. 33.

(34) Línea de vehículo: Referencia que le da el fabricante a una clase de vehículo de acuerdo con las características específicas técnico-mecánicas.. Luces de emergencia: Dispositivos de alumbrado que utilizan los vehículos en actos propios de su servicio, o vehículos para atención de emergencia.. Luces de estacionamiento: Luces del vehículo que corresponden a las señales direccionales, pero en un modo de operación tal que prenden y apagan en forma simultánea.. Luces exploradoras o antiniebla: Dispositivos de alumbrado especial que facilitan la visibilidad en zonas de niebla densa o en condiciones adversas de visibilidad.. Marcas viales: Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o con elementos adyacentes a ella, para indicar, advertir o guiar el tránsito.. Matrícula: Procedimiento destinado a registro inicial de un vehículo automotor ante un organismo de tránsito en ella se consignan las características, tanto internas como externas del vehículo, así como los datos e identificación del propietario. . Multa: Sanción pecuniaria. Para efectos del presente código y salvo disposición en contrario, la multa debe entenderse en salarios mínimos diarios legales vigentes.. Nivel de emisión de gases contaminantes: Cantidad descargada de gases contaminantes por parte de un vehículo automotor. Es establecida por la autoridad ambiental competente.. 34.

(35) Norma de emisión de ruido: Valor máximo permisible de intensidad sonora que puede emitir un vehículo automotor. Es establecido por las autoridades ambientales.. 5.3.. MARCO LEGAL. ✓ Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre. ✓ Resolución 4101 de 2004 del Ministerio de Transporte. Por el cual se adopta el Plan Nacional de Seguridad Vial. ✓ Resolución 4062 de 2007 (Tecno mecánicas), por la cual se modifica parcialmente la Resolución 3500 del 21 de noviembre de 2005, modificada por las Resoluciones 2200 del 30 de mayo de 2006, 5975 del 28 de diciembre de 2006 y 15 del 5 de enero de 2007. ✓ Ley 1383 de 2010. Reforma al Código Nacional de Tránsito Terrestre. ✓ Ley 1503 de 2011. Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones. ✓ Ley 1548 de 2012. Por la cual se modifica la Ley 769 del 2002 y la Ley 1383 de 2010 en temas de embriaguez y reincidencia y se dictan otras disposiciones. ✓ Decreto 2851 de 2013. Por la cual se reglamentan los artículos 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 12, 13,18 y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones. ✓ Resolución 315 de 2013. Por la cual se adoptan unas medidas para garantizar la seguridad en el transporte público terrestre automotor y se dictan otras disposiciones. ✓ Resolución 378 de 2013. Por la cual se aclara el artículo 3° de la Resolución 00315 del 6 de febrero de 2013.. 35.

(36) ✓ Ley 1696 de 2013: por medio de la cual se dictan disposiciones penales y administrativas para sancionar la conducción bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas. ✓ Resolución 1565 de 2014. Por la cual se expide la Guía metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial. ✓ Decreto 1072 de 20154. Por la cual se expide el Decreto Único Reglamentario del Sector Trabajo. ✓ Decreto 1079 de 2015. Por la cual se expide el Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte. ✓ Resolución 1885 de 2015: Por la cual se adopta el manual de señalización vial – Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. ✓ Decreto 1906 de 2015: Por el cual se modifica y adiciona el Decreto 1079 de 2015, en relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial ✓ Resolución 1231 de 2016: Por la cual se adopta el documento guía para la evaluación de los planes estratégicos de seguridad vial. ✓ Resolución 0312 de 2019: art. 23 Plan estratégico de seguridad vial: Todo empleador y contratante que se encuentre obligado a implementar un Plan Estratégico de seguridad vial, deberá articularlo con el Sistema de gestión de SST.. 36.

(37) 5.4.. MARCO DE ANTECEDENTES. Corrupack S.A.S Inicio operaciones en 1998 y desde entonces está comprometido con la fabricación de empaques y desarrollo de productos en cartón. Desde entonces cuenta con tres pilares fundamentales dentro de su desarrollo y comercialización:. Acompañamiento continúo: Consiste en el apoyo y seguimiento que se le da al cliente desde el momento que inicia su relación comercial con la empresa, acompañamiento, ejecución de cada proyecto del cliente adaptándose a las necesidades específicas, desarrollo del producto y entrega oportuna.. Creatividad: Diseños creativos para su producto en materiales, impresiones y formas novedosas.. Ilustración 5, Fuente: http://www.corrupack.com.co/sobre-nosotros/. 37.

(38) Ilustración 6, Fuente: http://www.corrupack.com.co/sobre-nosotros/. Ilustración 7, Fuente: http://www.corrupack.com.co/sobre-nosotros/. Sostenibilidad: “Actuar en el presente, pensando en el futuro”. 38.

(39) 6. PROCESO DE DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTO TERMINADO. la propia empresa (corrupack fabricante de empaques en corrugado), se encarga de hacer llegar su producto al cliente final sin intermediarios dentro de la ciudad y sus alrededores. Por lo tanto, no delega procesos de almacenaje, transporte o atención al consumidor. La empresa cuenta con: •. 2 vehículos propios.. •. 8 contratistas.. Para los clientes a nivel nacional se dispone de empresas transportadores de carga •. TCC. •. Enco exprés. •. Friotrans. •. Inter rapidísimo. •. Otras.. 39.

(40) ESTADISTICAS DE ACCIDENTALIDAD Dentro del histórico de accidentalidad que se muestra continuación se evidencia que en los dos últimos años 2017 y 2018 se encuentran registrados accidentes de tránsito como accidentes de trabajo dejando estos accidentes de 15 a 25 días de incapacidad, siendo uno de los factores que da mayor incapacidad al personal. Estos son registros que se han reportado a la aseguradora de riesgos laborales sin incluir aquellos que ha ocasionado daños materiales únicamente. Tabla 6, Comparativo de accidentalidad. AÑO. PROMEDIO RIESGO COLABORADORES DOMINANTE. 2015. 60. 2016. 70. 2017. 80. 2018. 80. LOCATIVO LOCATIVO, MECANICO TRANSITO, MECANICO TRANSITO, LOCATIVO. PARTE DDEL NUMERO DE DIAS DE TASA DE CUERPO ACCIDENTES INCAPACIDAD ACCIDENTALIDAD AFECTADA MIEMBROS 5 15 8,33% INFERIORES MIENBROS 4 14 5,71% SUPERIORES MIENBROS 6 20 7,50% SUPERIORES MIEMBROS SUPERIORES, 7 30 8,75% INFERIORES. 40.

(41) 7. DISEÑO METODOLOGICO PRELIMINAR. TIPO DE INVESTIGACIÓN Al ser una investigación realizada en campo donde el objetivo es realizar un diagnóstico de riesgo vial para definir estrategias de intervención de riesgo vial hablamos de una investigación descriptiva, ya que para el diagnóstico se requiere de aplicación de encuesta, análisis de datos e inspección en el puesto de trabajo con el fin de establecer medidas de prevención y control del riesgo vial. FASE 1: Observación. Se realizará reconocimiento sobre el proceso productivo, despacho, transporte y entrega del producto terminado. En este acompañamiento se pretende:. •. Identificar el número de personas involucradas en el riesgo y el tiempo de exposición de las mismas.. •. Reconocer el mecanismo de recepción y entrega de insumos, operación y entrega del producto terminado.. •. Observar las condiciones de trabajo para determinar los peligros, evaluar y valorar los factores de riesgo a los que se encuentran expuestos el personal de transporte incluyendo el personal contratista.. 41.

(42) FASE 2: Toma de datos. Para la recolección de datos y análisis de la información se acude a técnicas directas como: 1. Entrevistas 2.. Encuestas.. 3. Revisión de registros y antecedentes. Con el fin de obtener datos claros y medibles, sobre los cuales se pueda plantear una intervención clara que apunte a los objetivos del proyecto.. FASE 3: Análisis de los datos y diagnostico. En la tercera fase se consolida, revisa y analiza la información obtenida del proceso, este análisis de resultados pretende verificar las falencias determinadas en el proceso de recepción de insumos, operación, despacho y entrega del producto terminado para definir estrategias de intervención clasificando la población. Adicionalmente identificar los factores extra laborales de exposición al riesgo vial. En esta fase se desarrollarán las siguientes actividades. •. Elaborar planes de acción con fechas y responsables.. •. Elaborar un análisis y clasificación de la exposición a los factores de riesgo viales y clasificar los actores viales.. •. Analizar el nivel de formación que poseen los empleados.. •. Identificar peligros, evaluar y valorar riesgos presentes en la actividad descrita.. 42.

(43) •. Verificar documentación del proceso de selección del personal (Hojas de vida, políticas de contratación, horarios de trabajo, políticas.. •. Verificar registros de mantenimiento de vehículos.. FASE 4: Realización de propuestas. Diseñar e implementar el plan estratégico de seguridad vial teniendo en cuenta la normatividad vigente, elaborando estrategias dinámicas que mantengan el funcionamiento constante del peso bajo el ciclo PHVA. •. Establecer Mecanismos de intervención del comportamiento humano. •. Establecer mecanismos de intervención y control en vehículos seguros. •. Establecer mecanismos de intervención y control en infraestructura segura. •. Establecer mecanismos de intervención y control en Atención a victimas. FASE 5: Entrega final. Junto con el aval de la empresa frente a la propuesta, se presentará el Documento del plan estratégico de seguridad vial articulado al sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo, diseñado bajo el estándar de mejora continua para su desarrollo y mantenimiento.. 43.

(44) 8. POBLACIÓN. En este proyecto de investigación se tendrá en cuenta todo el personal Directo, en misión y contratista de la empresa Corrupack S.A.S.. 9. MUESTRA. Para la encuesta de Diagnostico de riesgo vial se tomará una muestra de 70 % de la población trabajadora de corrupack S.A.S independientemente de su forma de contratación. 1. Para la revisión de documentos del personal en el cargo de conductor o mensajero: Se revisará el 100% de los documentos de selección y contratación. 2. Para la revisión de los documentos de los vehículos y contratistas se revisará el 90 % de la documentación de los vehículos propios y contratados de la empresa corrupack S.A.S.. 10. VARIABLES. Las variables que se tendrán en cuenta en este proyecto de investigación son las relacionadas a continuación. •. Número de empleados que desempeñan el cargo de conductores, mensajeros o comerciales.. •. Contratistas que realizan el servicio de transporte.. 44.

(45) •. Tipo de contrato. •. Genero. •. Edad. •. Licencia de conducción. •. Tipo de licencia. •. Grupo de trabajo. •. Experiencia en conducción. •. Medios de transporte para desplazamientos en misión. •. Medios de transporte para desplazamientos del lugar de trabajo hacia lugar de residencia y viceversa.. •. Tiempos de desplazamiento y factores de riesgo.. 45.

(46) 11. PERSONAS QUE PARTICIPAN. Las personas necesarias para la ejecución de este proyecto hacen parte de la compañía corrupack S.A.S. Tabla 7, Personal a cargo CARGO Jefe de talento humano. COMPETENCIA Psicóloga. INTERVENCIÓN. organizacional *Suministrar. información. encargada del proceso de sobre las hojas de vida del selección y contratación del personal, perfil de cargo, personal.. consultas. en. el. simit,. políticas de la empresa, reglamento. interno. de. trabajo. Jefe de Operaciones. Ingeniero industrial. Suministrar. información. proceso. operaciones,. de. recepción de insumos y entrega. de. producto. terminado Jefe de compras. Administrador de empresas. Suministrar información del personal. contratista. gestionar. requisitos. PESV. para. aprobar. y del su. contratación. 46.

(47) *Verificar la totalidad de los Diego Romero (Ingeniero Estudiante industrial). de documentos. mencionados. especialización de higiene y anteriormente. seguridad industrial. *. Analizar. los. datos. recolectados * proponer estrategias de intervención.. 47.

(48) 12. DESARROLLO DE LA METODOLOGIA. 12.1. CONSIDERACIÓN INICIAL. Con el ánimo de facilitar la labor de las autoridades competentes en materia de revisión técnica, emisión de observaciones y/o Aval del contenido del presente Plan Estratégico de Seguridad Vial, la empresa CORRUPACK SAS desarrolla en estricto orden los lineamientos definidos en la Resolución No. 0001231 de 2016 en estrecha relación con las directrices de la Resolución No. 0001565 de 2014 “Guía Metodológica para la Elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial.. 12.2. GESTIÓN INSTITUCIONAL. 13.2.1 Alcance del PESV. El Plan Estratégico de Seguridad Vial de CORRUPACK SAS contempla el diseño, desarrollo e implementación de acciones que contribuyan a la seguridad vial como factor relevante en la organización.. 48.

(49) 13.2.2 Visión del PESV. El Comité del PESV ha definido como visión que CORRUPACK SAS y sus diferentes actores de la vía, que tienen que ver con la organización, tendrán una interacción armoniosa con los demás usuarios de la vía.. 13.2.3 Misión del PESV. CORRUPACK SAS adopta el Plan Estratégico de Seguridad Vial y dispondrá de los recursos humanos, técnicos y logísticos para asegurar su aplicación en aras de promover la seguridad vial, dentro de la organización.. 13.2.4 Directrices de la Alta Dirección. La gerencia de CORRUPACK SAS y sus directivas expresan su compromiso en el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial y para ello es importante generar los análisis respectivos para la asignación de recursos necesarios para tal fin y en la designación y seguimiento permanente de este a través del Comité del PESV.. 49.

(50) 12.3. CONFORMACIÓN DEL EQUIPO DE TRABAJO COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL 13.3.1 Acta de Comité de Seguridad Vial Se ha definido el equipo del Comité del PESV el cual se encuentra en el Anexo 1. ANEXO 1 – Acta de Conformación del PESV. 13.3.2 Objetivos del Comité de Seguridad Vial El comité del PESV definió que el objetivo del mismo es plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes.. 13.3.3 Integrantes del Comité de Seguridad Vial Tabla 8:Los integrantes del Comité del PESV se encuentran descritos en el Anexo 1. INTEGRANTES COMITÉ PESV Cargo. Apellidos y Nombres. Coordinador de Operaciones. Diego Pinzón. Contacto (e-mail). Coordinadora de Talento Humano. Ángela Rodríguez. [email protected]. Coordinador de Producción. Diego Romero. [email protected]. Conductor. Guillermo Grajales. [email protected]. 50.

(51) Adicionalmente dentro del acta de conformación del comité de seguridad vial se define el responsable del plan estratégico de seguridad vial, quien es de profesión ingeniera industrial y cuenta con 2 años de experiencia en el manejo de operaciones y transporte.. 13.3.4 Roles integrantes del Comité de Seguridad Vial Los roles y funciones se encuentran designadas en el acta de conformación del PESV. Ver Anexo 1-Acta de conformación del PESV.. 13.3.5 Frecuencia de Reuniones del Comité de Seguridad Vial La frecuencia de las reuniones del Comité del PESV es trimestralmente y de manera extemporánea, mensual. Lo anterior quedó plasmado en el acta de Conformación. Ver Anexo 1. Acta de conformación del PESV.. 12.4. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. CORRUPACK SAS cuenta con una Política de Seguridad Vial Integral.. ANEXO 2 – Política de Seguridad Vial Integral. Una vez firmada la política por la representación legal, se procedió a realizar la divulgación a los colaboradores. ANEXO 3 – Divulgación política de seguridad vial integral. 51.

(52) 12.5. DIAGNOSTICO 12.5.1. Tipo de vehículos al servicio de la empresa. Tabla 9: Tipos de vehículos. Sub Tipo de. Canti. Propio contrata. vehículo. dad. Servicio. Rol dentro de. s dos Estos vehículos se emplean para. Camioneta. 3. 1. 0. Particular. realizar entrega de productos terminados Son utilizadas por mensajería y. Motos. 2. 0. 2. Particular entrega de medicamentos. Vehículos de. Utilizadas para desplazamientos 8. 0. 7. Particular. carga. in itinere del personal contratista. 13.5.2. Mecanismo de Contratación de Vehículos. El personal tercerizado que prestar servicios a la empresa a través de la moto cuenta con un contrato de prestación del servicio.. Adicionalmente en términos de seguridad para anexo del contrato se solicitan los siguientes documentos:. 52.

(53) •. Planilla de seguridad social vigente del personal, verificando que la tarifa a cotizar sea del 4.36% que corresponde a riesgo 4.. •. Licencia de conducción.. •. Revisión técnico-mecánica del vehículo.. •. Soat. 13.5.3. Mecanismo de contratación conductores El personal que conduce cuenta con contrato laboral ajustado a la legislación colombiana, donde antes de realizar la contratación del personal se verifica la veracidad de la información sobre su licencia de conducción e historial de comparendos en la página del simit. Adicionalmente cuando el personal firma contratos se afilia a la administradora de riesgos laborales con el riesgo correspondiente a su labor.. 12.6. DIAGNOTICO RIESGOS VIALES. 13.6.1 Instrumento para determinar el riesgo vial. Con el fin de obtener la información y determinar el riesgo vial se aplicó la encuesta de manera física y virtual. La encuesta está basada en el Anexo 1 de la Resolución 1565 de 2014.. ANEXO 4 – Modelo de encuesta. 53.

(54) 13.6.2 Aplicación de la Encuesta. Tabla 10: Ficha Técnica para la Aplicación de la Encuesta Empresa. CORRUPACK SAS. Población. Trabajadores y terceros. Metodología. Encuesta personal y virtual a empleados y contratistas La encuesta describe la percepción de los trabajadores y. Tipo de encuesta contratistas frente a la seguridad vial y sus riesgos Descripción demográfica Desplazamientos viales laborales e in itinere Módulos Riesgos viales Causas accidentes viales Tamaño de la muestra. 133 correspondiente a trabajadores y contratistas La muestra es segmentada por tipo de trabajador (directo,. Muestreo contratista). Muestreo aleatorio estratificado. Porcentaje de la población aplicación. 76%. de la encuesta Fecha de aplicación. Marzo 2019. 54.

(55) 13.6.2 Cálculo de la Muestra La encuesta se aplicó al 76% de la población. No se pudo aplicar al 100% de la población pues se dispuso de la misma por un período de tiempo para facilitar la consolidación de la información.. Para el cálculo del tamaño de la muestra necesitamos determinar varias cosas: 1. Tamaño de la población. Una población es una colección bien definida de objetos o individuos que tienen características similares. Hablamos de dos tipos: población objetivo, que suele tiene diversas características y también es conocida como la población teórica. La población accesible es la población sobre la que los investigadores aplicaran sus conclusiones. 2. Margen de error (intervalo de confianza). El margen de error es una estadística que expresa la cantidad de error de muestreo aleatorio en los resultados de una encuesta, es decir, es la medida estadística del número de veces de cada 100 que se espera que los resultados se encuentren dentro de un rango específico. 3. Nivel de confianza. Son intervalos aleatorios que se usan para acotar un valor con una determinada probabilidad alta. Por ejemplo, un intervalo de confianza de 95% significa que los resultados de una acción probablemente cubrirán las expectativas el 95% de las veces. 4. La desviación estándar. Es un índice numérico de la dispersión de un conjunto de datos (o población). Mientras mayor es la desviación estándar, mayor es la dispersión de la población. 55.

(56) La fórmula para calcular el tamaño de muestra cuando se conoce el tamaño de la población es la siguiente:. En donde: N = tamaño de la población Z = nivel de confianza P = probabilidad de éxito, o proporción esperada Q = probabilidad de fracaso D = precisión (Error máximo admisible en términos de proporción). En este caso p y q se establecen como 50% cada una por lo cual se sintetizan en σ. El cálculo del tamaño de la muestra para la aplicación de la encuesta fue el siguiente: D. 0,05. N. 174. σ. 0,5. Confianza. 95. Z. 1,96. n. 133. En el Anexo 5 se evidencia la base de datos con la consolidación de los datos de la encuesta.. ANEXO 5 -Consolidado de la encuesta PESV. 56.

(57) 13.6.3 Evidencia considerando los riesgos In itinere y en misión en la aplicación de la encuesta. La encuesta contempla preguntas para determinar el riesgo vial In-Itinere y en Misión y ello se puede evidenciar en la ilustración siguiente.. Ilustración 8: Evidencia riesgos In-itinere y en Misión 13.6.4 Consolidación y Análisis de la información. 57.

(58) I Datos Generales Gráfica: Edad. 40 35 30 25 20 15 10 5 0. DIRECTOS CONTRATISTAS. 6 0 19-23. 2. 1. 24-28. 29-33. 1 34-38. 39-43. 3 44-48. 0 49-53. 54-58. 59-63. 64-68. De las 133 encuestas analizadas se evidencia que el 56% de la población trabajadora se encuentra en el rango de edad desde los 24 hasta los 33 años de edad.. Gráfica: Grupo de Trabajo. A nivel general, el 41 % de la población pertenece al área de producción seguido del 26% para el área de operaciones.. 58.

(59) II. Experiencia en la Conducción Gráfica: Experiencia en la Conducción.. Experiencia Conducción 30 25 20. 15 10 5 0 menos de un año. 1 - 4 años. 5 - 9 años. 10 - 14 años. 15 - 19 años. 20 - 24 años. 53 personas de las 133 manifestaron que tenían licencia de conducción. De las 53 personas que tienen licencia de conducción, el 45 % (24 personas) tienen experiencia en la conducción de 1 a 4 años, el 26 % tiene de 5 a 9 años de experiencia en la conducción. Gráfica: Accidentes de Tránsito en los últimos 5 años. 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5. 0 DIRECTOS. CONTRATISTAS. CIERRE POR OTRO VEHICULO. CHOQUE TRANSPORTE PUBLICO. ESTADO DE VIA. ALTA VELOCIDAD. COMPORTAMIENTO PASAJEROS. 59.

(60) En los últimos 5 años el 7 % de la población trabajadora presentó accidentes de tránsito.. Gráfica: Incidentes de Tránsito en los últimos 5 años. De los 133 colaboradores el 5% refirió haber tenido incidentes de tránsito, generando daños materiales. Gráfica: Medio de Transportes en Misión. DESPLAZAMIENTOS EN MISIÓN 150 100 50 0 DIRECTOS. CONTRATISTAS SI. NO. De los 52 colaboradores que realizan desplazamientos en misión, el 33% utiliza como medio de transporte taxi, el 27% a pie y el 25% en moto.. 60.

(61) Gráfica: Desplazamiento planificado por. El 12 % de los colaboradores que tienen desplazamientos en misión, realizan los desplazamientos planificados por ellos mismos y el 88 % realiza desplazamientos planificados por la empresa. Gráfica: Tiempo de planificación de desplazamiento 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 DE 1 A 2 DIAS. 1 MES. DE 1 A 2 DE 1 A 2 VARIABLE MENOS DE NO SE HORAS SEMANAS UNA PLANIFICA HORA DIRECTOS. CONTRATISTAS. 61.

(62) Gráfica: Tiempo de trayecto In Itinere. TRAYECTO IDA Y VUELTA IN-ITINERE 100 50 0 DIRECTOS MENOS DE 1 HORA. CONTRATISTAS 1 A 2 HORAS. 02:20 A 4 HORAS. * El 70 % de la población encuestada se demora entre 1 y 2 horas para llegar a su puesto de trabajo.. Gráfica: Factores de Riesgo. factores de riesgo 120 100 80 60 40 20 0. 62.

(63) Factores de riesgo 80 70 60 50 40 30 20 10 0. En cuanto a los factores de riesgo el 80% de la población identificó la intensidad del tráfico, el 51 % el estado de la infraestructura, el 41% otros conductores, el 39% condiciones climáticas, el 26% condiciones psicofísicas, el 22 % falta de formación o información en seguridad vial, el 18% tipo de vehículos, el 17% características del vehículo, el 9% organización de trabajo y su propia conducción, el 2% falta de elementos de seguridad para el motorizado 12.7. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES 13.7.1 Implementación de acciones del PESV Tabla 11: Plan de Acción Factor Humano Nombre del Plan:. PLAN DE ACCIÓN FACTOR HUMANO Teniendo en cuenta que el personal que conduce en el desarrollo de sus labores en su mayoría corresponde al. Descripción:. grupo de trabajo operativo es importante sensibilizar al personal de CORRUPACK SAS en la necesidad de generar hábitos de conducción segura.. Responsable:. Área de Seguridad y Salud en el Trabajo. 63.

(64) Período de implementación Abril – Diciembre, 2019. Tabla 12: Plan de Acción Vehículos Seguros Nombre del Plan:. PLAN DE ACCIÓN VEHÍCULOS SEGUROS El vehículo más utilizado del rol conductor es el camión tanto en los desplazamientos en misión como itinerarios. Por. Descripción:. lo anterior el control de las motocicletas deberá ser una medida de implementación importante en aras de conocer los estados actuales estos vehículos.. Responsable:. Coordinador de Operaciones. Período de implementación Abril – Diciembre, 2019 Presupuesto. $2.000.000. Tabla 13: Plan de Acción Eje Infraestructura Segura Nombre del Plan:. PLAN DE ACCIÓN INFRAESTRUCTURA SEGURA Informar en primera medida al personal que tiene. Descripción:. desplazamientos en misión sobre los riesgos más importantes en las vías (rutas externas).. Responsable:. Coordinador de Operaciones. Período de implementación Abril – Diciembre, 2019 Presupuesto. $500.000. 64.

(65) Tabla 14: Plan de Acción Eje Atención a Víctimas Nombre del Plan:. PLAN DE ACCIÓN ATENCIÓN VÍCTIMAS Asegurar una adecuada respuesta y atención médica oportuna. Descripción:. en caso de presentarse una contingencia que involucre personal directo o contratista de CORRUPACK SAS. Responsable:. Área de Seguridad y Salud en el Trabajo. Período de implementación Abril – Diciembre, 2019 Presupuesto. $ 500.000. 13.7.2 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN Como parte del inicio del PESV y dado los resultados de la encuesta y los objetivos y metas de este, se diseñan los indicadores de Resultado y Actividad del PESV.. 65.

(66) Tabla 15:Indicadores de resultado y Actividad por cada Plan de Acción INDICADORES DEL PESV. NOMBRE DEL INDICADOR. PERIODO DE MEDICIÓN. FUENTE. FÓRMULA. 2019. META. RESPONSABLE. LINEA BASE DE COMPARACI ÓN. RESULTADO. Tasa. de. accidentalidad. Número accidentes. Mantener una tasa. ocurridos en el. de accidentalidad. Responsable del. 3 accidentes con. periodo / total. vehicular inferior al. PESV. 31 días perdidos. vehículos * 100. 1%.. Responsable del. 3 accidentes con. PESV. 31 días perdidos. Registro de Mensual. vehicular. accidentalidad tránsito. No tener un reporte Número. de Registro de. Número de eventos. de accidentes. accidentalidad. reportados en un. vehiculares superior. Incidentes, Mensual Accidentes en un tránsito. periodo. a 2 eventos en el. periodo año. 66.

(67) ACTIVIDAD. Cumplimiento del programa. de. No. capacitaciones. Cumplir con el 75%. ejecutadas / No.. de las. Responsable del. Cumplimiento en. Capacitaciones. capacitaciones. PESV. el 2017: 70%. programadas. programadas. Responsable del. Cobertura del. PESV. 70% en el 2017. Programa de Mensual. capacitación. capacitación y entrenamiento. No de personas Personas Programa de. capacitadas en el. Tener una cobertura. capacitación y. período / No.. ≥ a 75% de. entrenamiento. Conductores totales. conductores. capacitadas en el Bimensual periodo. en. el. PESV en el período * 100. Cumplimiento del Programa Mantenimiento. de. No. Vehículos con. Cumplir con el 90%. mantenimiento / No.. de los. Responsable del. Vehículos totales *. mantenimientos. PESV. 100. vehiculares. Programa de Trimestral. Mantenimiento de vehículos. 67.

(68) 13.7.3 Auditorias del Plan Estratégico de Seguridad Vial CORRUPACK SAS garantizara, auditorías internas y externas con alcance a cada uno de los ejes, en intervalos de tiempo planificados. A partir de los resultados de auditoría se efectuarán los ajustes para garantizar permanencia y mejora continua del PESV.. Cada uno de los ejes del PESV será objetivo de la auditoría del PESV. 13.7.3.1 Metodología de auditoria. Para realizar esta auditoría, CORRUPACK SAS utilizará la Guía Metodológica de Calificación que establece la Resolución 1231 de 2016 para el diagnóstico y se hará con personal externo / interno que previamente cumpla con los requisitos dados por CORRUPACK SAS.. 13.7.3.2 Periodicidad. Las auditorias del PESV se realizarán anualmente por parte de la misma organización o de manera externa con personal idóneo en la Norma Técnica Colombiana ISO 39001:2014 Auditores en Sistemas de Gestión de Seguridad vial.. 68.

(69) 12.8. COMPORTAMIENTO HUMANO. 13.8.1 Procedimiento de Selección de Conductores. ✓ Perfil y Selección de Conductores Propios Se han definido los siguientes requisitos para la selección del personal.. Tabla 16: Procedimiento selección de conductores.. 1. IDENTIFICACIÓN DEL CARGO. DENOMINACIÓN:. Conductor. NIVEL:. Operativo. DEPENDENCIA:. Coordinación de Operaciones. PERSONAS A CARGO: Internos: Ninguno. Externos: Ninguno. 69.

(70) 2 FUNCIONES. •. Cumplir a cabalidad con los horarios de trabajo programados mensualmente por la Coordinación de Operaciones.. •. Transportar el producto terminado a cada uno de los clientes de acuerdo y en el orden a las rutas establecidas por el personal de despachos. •. Transportar y radicar las facturas entregadas por el área de despachos en los tiempos establecidos, validando que en la radicación quede registrado firma y sello del cliente.. •. Garantizar que el producto terminado llegue en óptimas condiciones de calidad al cliente final. •. Realizar las diligencias administrativas encomendadas por la coordinación de Operaciones en los tiempos establecidos y de manera oportuna, velando por la seguridad y custodia de la documentación y dinero entregado.. •. Realizar la revisión diaria técnica, mecánica y de seguimiento del vehículo garantizando el óptimo desempeño de su labor en el día.. 70.

(71) •. Registrar en la planilla de control de transportadores los datos correspondientes al vehículo conforme a la revisión técnica, mecánica y de seguimiento diariamente.. •. Reportar los mantenimientos preventivos y correctivos necesarios del vehículo a la Coordinación de Operaciones.. 3 PERFIL DE COMPETENCIAS. COMPETENCIAS TÉCNICAS:. EDUCACIÓN: Bachiller FORMACIÓN:. a) Habilidades técnicas y metodológicas:. Conocimientos en normatividad de tránsito, seguridad vial y transporte.. 71.

(72) 4 AMBIENTE Y CONDICIONES DE TRABAJO. 1. Procurar el cuidado integral de su salud. 2. Suministrar una información clara, veraz y completa sobre su estado de salud. 3. Cumplir las normas, reglamentos e instrucciones del Sistema de Gestión de seguridad y salud en el trabajo de la empresa. 4. Informar oportunamente al empleador o contratante acerca de los peligros y riesgos latentes en su sitio de trabajo. 5. Participar en las actividades de capacitación en seguridad y salud en el. trabajo. definido en el plan de capacitación del SG-SST. 6. Reportar todo incidente y accidente de trabajo inmediatamente. 7. Realizar inspección pre-operacional de vehículos. 8. Asistir a las evaluaciones médicas periódicas programadas por la empresa.. Asimismo se cuenta con flujograma que explica el paso a paso ante de contratar un ( conductor de moto o vehículo ).. ANEXO 6– Flujograma selección de conductores. 13.8.2 Pruebas de Ingreso de Conductores. 72.

(73) ✓ Evaluaciones medicas ocupacionales.. A continuación, se definen los pasos que se deberán seguir para realizar evaluaciones médicas ocupacionales de ingreso. Tabla 17: Exámenes médicos.. EXÁMENES DE INGRESO N°. ACTIVIDAD. REGISTRO ORDEN DE SERVICIO IPS. Diligenciar orden de servicio de la IPS de acuerdo a los 1. ANEXO 1. exámenes relacionados en la resolución 1231 de 2016. PROFESIOGRAMAS POR CARGO Enviar mediante correo electrónico a la IPS. 2. N.A. correspondiente, orden de servicio. Informar al colaborador por medio telefónico fecha,. 3. hora y dirección del lugar de presentación y. N.A.. condiciones para realizarse los exámenes médicos. Realizar las valoraciones médicas ocupacionales que permiten determinar las condiciones de salud física, 4. mental y social de la persona antes de su contratación,. CONCEPTO MÉDICO. en función de las condiciones de trabajo a las que estaría expuesto, acorde con los requerimientos de la. 73.

(74) tarea y el perfil de cargo. Los exámenes ocupacionales serán realizados por una IPS, que cuente con licencia en salud ocupacional. Vigilar que las recomendaciones y restricciones se cumplan por parte de Corrupack S.A.S y el colaborador. Acorde con el concepto medico se procederá así: APTO: Se continuará con el proceso de contratación APLAZADO: Se le informará al aspirante para que 5. siga las recomendaciones emitidas por el médico. N.A.. ocupacional y se le informará al jefe inmediato. APTO CON RESTRICCIONES: Se deberán tener en cuenta las recomendaciones dadas por el médico y notificar dichas recomendaciones al funcionario y su jefe inmediato para dar cumplimiento y seguimiento de las mismas. Archivar en la hoja de vida del colaborador el concepto 7. N.A. del examen médico ocupacional. Realizar. registro. recomendaciones. y. seguimiento. y/o. restricciones. de. las. médicas. BASE DE DATOS SEGUIMIENTO. 8 ocupacionales de acuerdo al compromiso adquirido por el colaborador.. RECOMENDACIONES MEDICAS. 74.