GMC TOPKICK 2004 PROPORCIONA DURABILIDAD, RENDIMIENTO Y CAPACIDAD
ADICIONAL PARA TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
GMC elevó la marca en el segmento de los camiones para trabajo mediano en el 2003 con las ofertas de TopKick, que fijaron el nuevo estándar en capacidad, durabilidad y rendimiento de los vehículos.
La reingeniería y el rediseño en el 2003 dieron como resultado una línea de modelos de trabajo mediano que ofrece maniobrabilidad y visibilidad sin paralelo, mejores sistemas de transmisión, bastidores más fuertes y más versátiles, diseño exterior aerodinámico e interiores más seguros y más confortables.
Para el 2004, GMC TopKick brinda aún más... más capacidad de transporte de carga y pasajeros.
Nuevas TopKick Crew Cabs para 2004
Los modelos Crew Cab de TopKick GMC permiten a nuestros clientes transportar a su cuadrilla de hasta seis personas y todo lo que necesiten hasta el sitio de las obras. La
cancioncita de “no puedes llevarte eso” ya no aplica más con estos nuevos modelos - dijo Brian McVeigh, gerente general de Operaciones de Flotilla y Comerciales GM.
Las amplias puertas y escalones más largos, adelante y atrás, facilitan el acceso a la cabina en todas las posiciones. La cabina cuenta con sistemas de audio Delco de alta
calidad, bocinas alrededor y una vestidura atractiva, cielo completo, cristales entintados y espacio adicional para almacenamiento en los huecos de escalones.
Estos nuevos modelos Crew Cab ofrecen más espacio y mayor confort y funcionalidad mezclando una sensación amigable al operador y controles fáciles de usar de los camiones de trabajo ligero con la funcionalidad de un verdadero diseño para trabajo mediano.
Las cabinas son excepcionalmente silenciosas, con un 50 por ciento de reducción en los niveles de ruido, vibración y dureza (NVH). El potente control de clima mantiene a los ocupantes confortables en todas las condiciones de operación. Comodidades como grandes portavasos proporcionan un confort y conveniencia adicionales, mientras que las bolsas de aire delanteras disponibles para el conductor y el pasajero delantero mejoran la seguridad.
El centro del tablero de instrumentos de diseño único se curva y hace un ángulo hacia el conductor,
proporcionando una vista directa de los controles e indicadores con sólo voltear un poco la cabeza. El IP (tablero de instrumentos, según siglas en inglés) también cuenta con 24 luces indicadoras y manómetros y los coloca a una distancia más cercana de vista y a un alcance más fácil del conductor para mayor seguridad. El
desempañador de la ventana trasera mejora la visibilidad y es una opción más para el Crew Cab.
Los Crew Cab TopKick proporcionan una capacidad de almacenamiento altamente flexible, incluyendo un asiento trasero plegable y opciones disponibles para asientos removibles. El asiento del pasajero delantero y asiento trasero en los Crew Cab puede retirarse para apoyar las necesidades específicas del cliente. Además se puede levantar el cojín inferior del asiento delantero de dos pasajeros para acomodar un contenedor de gran capacidad de almacenamiento (disponible como opción). Se localiza una charola de almacenamiento de piso en
la parte posterior de la cabina y ambas puertas delanteras tienen bolsillos para almacenamiento. Hay
compartimientos adicionales para almacenaje en las puertas en los huecos de los escalones delantero y trasero. La facilidad de acceso en todos los modelos TopKick se debe a su menor altura a los escalones de ascenso con placas de tamaño generoso y convenientes manijas auxiliares para apoyarse. Los modelos Crew Cab incluyen además otra característica: las puertas traseras se abren hasta 70 grados para un fácil acceso y salida.
Es uno de los imperativos en el negocio. Cuidar de las personas para que trabajen con ahínco - dijo McVeigh. En cada paso del diseño e ingeniería del Crew Cab hemos
tenido en mente a los pasajeros - agregó.
Maniobrabilidad, visibilidad
Los atributos que hacen de TopKick el líder de la clase comienzan con su maniobrabilidad. Su amplio ancho de vía delantero permite un corte de 53 grados en la llanta, dando como resultado un diámetro de giro tan cerrado como 38.6 pies (11.8 metros) en los modelos Regular Cab y de 47 pies (14.3 metros) en los modelos Crew Cab. Adicionalmente, el diseño inclinado del cofre de TopKick y el parabrisas que es un 40 por ciento más grande proporcionan una mejor
visibilidad para mayor seguridad y mejor vista en el sitio de los trabajos.
TopKick presenta además espejos exteriores de lo más avanzado que están montados en la lateral de la carrocería y firmemente sujetos a la estructura base de la cabina, reduciendo la vibración durante la operación. Estos espejos se pueden doblar hacia atrás y hacia delante, haciéndolos menos propensos a daños.
El resultado neto es la capacidad de ver objetos en el piso tan cercanos como 13.8 pies (4.2 metros) al frente del vehículo (medidos desde la defensa delantera), dando una ventaja de visibilidad de 13 pies (4 metros) a la TopKick sobre los modelos comparables de la competencia (con un promedio de 26.8 pies/8.2 metros). Esta es una visibilidad delantera aún mejor que muchas pickups compactas.
Confiabilidad, durabilidad y eficiencia
Presentando ya el mínimo tiempo muerto en su clase, de acuerdo con J.D. Power and Associates, estas camionetas de trabajo mediano han sido diseñadas para proporcionan mayor confiabilidad y durabilidad. También son más fáciles de dar mantenimiento, si se hace necesaria alguna reparación. Su diseño único de servicio, llamado “Sistema de Acceso Prioritario a Servicio” (PASS) integra componentes a los módulos principales dentro del compartimiento del motor. Esto permite que el técnico retire grupos de partes independientemente o en secuencia dependiendo de cuánta accesibilidad requiera.
Otras mejoras han sido la ingeniería para mayor confiabilidad y para reducir los costos generales de mantenimiento y operación. Por ejemplo, todos los modelos de las Series C4500 y C5500 están diseñados a partir de un chasis de trabajo mediano con un bastidor más sólido y durable que está construido con acero de alta resistencia de 50,000 y 80,000 PSI.
Los modelos C6500 y C8500 también utilizan bastidores de tamaño mayor y ofrecen una amplia selección de distancias entre ejes y configuraciones de ejes sencillos o en tándem trasero para acomodar carrocerías de mayor tamaño. Los modelos de un solo eje pueden acomodar fácilmente y manejar carrocerías de hasta 30 pies (9.1 metros) de largo.
con menos complejidad. Se han incorporado además nuevas características de diseño para el servicio en los camiones TopKick para una mayor durabilidad y menores
costos de operación.
Plena potencia y par
En los vehículos para trabajo mediano, el nombre del juego es potencia y par. La línea de modelos TopKick GM cuenta con sistemas de transmisión que van desde el Vortec 8100 8.1L a gasolina V-8 que es estándar en los modelos C4500-C7500, hasta el Duramax 7800 7.8L de seis cilindros en línea diesel de los modelos TopKick C8500. Para aquellos que buscan más potencia y par, los modelos C4500 y C5500
ofrecen el motor Duramax 6600 V-8 diesel, mientras que los C6500-C8500 ofrecen la máquina Caterpillar C7 I-6 diesel. (Para conocer las aplicaciones específicas de sistemas de transmisión y clasificaciones de rendimiento, consulte las páginas de especificaciones adjuntas).
Frenado de clase mundial
La potencia líder en su clase se complementa con un frenado de clase mundial. Los modelos C4500-C7500 presentan un nuevo sistema de frenado hidráulico con discos en las cuatro ruedas con ABS de cuatro canales estándar, distribución electrónica de frenado y control de tracción disponible.
Los camiones C4500 y C5500 usan dos sistemas para optimizar el rendimiento para un GVW en particular, ofreciendo ambos menores distancias de frenado, menor esfuerzo en el pedal y una operación más silenciosa y de más larga vida.
Los modelos C6500-C7500, mientras tanto, cuentan con bajo arrastre, cuatro pistones en opuesto, diseño de calibre fijo con diámetros a tamaño de acuerdo con los requerimientos de la carga GVW. Los sistemas premium de alta capacidad de frenado con cuatro pistones de 70 mm son estándar para adelante y atrás. Los frenos neumáticos son estándar en modelos C8500, y están disponibles en modelos C7500. Los frenos neumáticos incluyen depósitos de aire localizados bajo la cabina y un secador de aire estándar.
Los modelos C4500-C7500 Crew Cab cuentan con el potenciador de frenos HydroMax para la activación del frenado. HydroMax e Hydroboost (usado en algunos vehículos C4500 de cabina convencional) funcionan bajo el mismo principio, con la bomba de dirección suministrando la potencia de frenado. Un cilindro maestro en tándem (dividido) proporciona los circuitos delantero y trasero independientes para el sistema de frenos hidráulico. Los sensores advierten al conductor de una condición de “bajo nivel” de líquido o una falla secundaria de los frenos.
Modificaciones que se realizan fácilmente
La clave para modificaciones de bajo costo recae en los nuevos bastidores de resistencia superior. Todos los modelos comparten una sección recta, el marco canal C, que proporciona una máxima rigidez y un diseño limpio en la parte trasera de la cabina para instalaciones fáciles y económicas de carrocería y equipo. Utilizando tres variaciones de un marco rígido, los modelos Clase 4-5 de TopKick optimizan el peso y capacidad de carga para aplicaciones específicas, sin necesidad de refuerzos.
Los bastidores de C4500 y C5500 son tan fuertes que aún el bastidor de menor capacidad cuenta con una clasificación de resistencia más alta que los bastidores comparables de 36,000 PSI de la competencia. Los nuevos travesaños montados en red en el bastidor, proporcionan una rigidez torsional adicional y mayor solidez.
Los marcos más fuertes y más largos permiten que las distancias entre ejes vayan hasta 235 pulgadas/5,969 mm (260 pulgadas/6,604 mm en los modelos C6500-C8500), para una variedad más amplia de aplicaciones. Los tanques de combustible, disponibles en varias capacidades, están montados nítidamente entre los rieles del bastidor en los modelos C4500 y C5500. Para los modelos Clase 6-8 se cuenta con tanques sencillos o dobles montados lateralmente con capacidad de hasta 100 galones (379 litros).
Marcha más suave, uniforme y silenciosa
Todos los modelos TopKick han sido ampliamente mejorados en términos de marcha y manejo en comparación con la Serie C de la generación anterior. Todos los modelos cuentan con un sistema de montaje de la cabina en tres puntos que incorpora un “soporte de puente” especialmente diseñado en la parte trasera para un
aislamiento adicional.
Un rango de modelos más amplio
Las Series TopKick C4500 y C5500 están disponibles en Crew Cab, Regular y Chasis Cabs comerciales, así como paquetes específicos para cubrir requerimientos de autobuses escolares, rescate e incendios, ambulancias, transporte de viajes cortos, camiones de auxilio y quitanieves. Para el modelo año 2004, el modelo C5500 amplia la oferta de GVW hasta 26,000 libras (11,793 kg).
Los más altos GVWR y las distancias entre ejes más largas pueden proporcionar capacidades anteriormente sólo disponibles para camiones de Clase 6 más largos. La altura más baja del bastidor y la altura de ascenso más baja comparada con los camiones de Clase 6 de la competencia hacen que estos camiones sean más fáciles de usar, tanto para el conductor como para los pasajeros.
Para tareas más grandes, las Series C6500, C7500 y C8500 (Clase 6, 7, 8) de camiones TopKick ofrecen cabina y chasis regular y comercial, además del Crew Cab y Serie T. Este rango de modelos Clase 6-8 también incluye las variantes de LoPro (low profile - bajo perfil) y eje tándem.
La línea TopKick de GMC de camiones de trabajo mediano se produce en la armadora de la Planta Flint en Michigan. La planta cuenta con maquinaria de punta y las mejores prácticas, dando como resultado una constante alta calidad y rápida entrega al cliente.
# # # Contacto: Rebecca Harris Comunicaciones FCO Teléfono: 313-667-2634 Fax: 313-667-8167 Correo electrónico: [email protected] Comunicaciones GM de Canadá Phil Kling Teléfono: 905-644-1804 Fax: 905-644-3873 Correo electrónico: [email protected] Comunicaciones GM de México Juan Bernardo Urrutia
Teléfono: 011 (5255) 5901-3046 Correo electrónico:
ESPECIFICACIONES
General
Modelos: 2004 GMC TopKick C4500 y C5500
Carrocería / sistema de transmisión: 1-3 pasajeros Regular Cab; 1-6 pasajeros Crew Cab, chasis con corte para casa rodante, chasis con corte comercial y chasis para autobús escolar; motor delantero, tracción trasera
Clase vehicular EPA: Clase 4 (C4500) y Clase 5 (C5500) disponibles en GVW de 16,000, 17,500, 18,000 y 19,500 libras
Ubicación de armadoras: Flint, Michigan Principales competidores: Ford SuperDuty
MOTORES
Vortec 8100 (L18) Duramax 6600 (LB7)
Aplicación: C4500 o C5500 C4500 o C5500 Tipo: OHV gas V-8 OHV turbo diesel V-8 Cilindrada (pulg cúb / cc): 496 / 8128 403 / 6599
Diámetro y carrera (pulg / mm): 4.25 x 4.37 / 108 x 111 4.06 x 3.9 / 103 x 99 Material del bloque: hierro colado hierro colado Material de cabeza de cilindro: hierro colado aluminio
Tren de válvulas: OHV con 2 válvulas por cilindro OHV con 4 válvulas por cilindro Suministro de combustible: inyección secuencial (bobina) turbocargado, interenfriado, inyección
directa diesel con larguero común a alta presión Relación de compresión: 9.1:1 17.5:1 Caballos de fuerza (hp / kw @ rpm): LQR: 225 / 168 @ 3600 LRK: 210 / 157 @ 2750 LRW: 325 / 242 @ 4000 LRM: 300 / 224 @ 3000 Par (lb-pie / Nm @ rpm): LQR: 350 / 475 @ 1200 LRW: 450 / 603 @ 2800 LRK & LRM: 520 / 705 @ 1800 Combustible recomendado: 87 octanos sin plomo (mínimo) Diesel Núm. 2
Máxima velocidad del motor (rpm): 5000 LRK: 2900 LRM: 3250
TRANSMISIONES
ZF S6-650 (M50) Allison Serie 1000 (M74)
Tipo: manual de 6 velocidades automática de 5 velocidades Relación de la caja (:1): Primera: 5.79 3.10 Segunda: 3.31 1.81 Tercera: 2.10 1.41 Cuarta: 1.31 1.00 Quinta: 1.00 0.71 Sexta: 0.76 N/D Reversa: 5.23 4.49
PTO (opcional): N/D 6-bolt SAE
Relación final (eje): 5.13 4.88 / 5.13
BASTIDOR/SUSPENSIÓN
Delantera eje viga I , 6,250 y 7,000 libras (2,835 y 3,175 kg) en C4500; 7,000 y 8,000 libras (2,835 y 3,629 kg) en C5500, elemento elástico abanicado parabólico etapa sencilla con barra estabilizadora cuadrada de 34 mm y amortiguadores de 35 mm
Trasera: eje flotante, 11,000 y 13,500 libras (4,990 y 6,123 kg) en C4500, 13,500, 15,000 y 19,000 libras (6,123, 6,804 y 8,618 kg) en C5500), elementos elásticos multiabanicados, resortes abanicados ahusados, amortiguadores de 35 mm, barra estabilizadora de 44.5 mm (estándar con abanicado ahusado y opcional con multiabanicado)
Dirección: bola recirculante, ZF S-2, servo integral Relación de dirección: variable, 16.1:1 a 19.6:1
Diámetro de giro (pies / m): Regular Cab: 38.6 / 11.8, Crew Cab: 47 / 14.3
FRENOS
Tipo: hidráulicos, ABS de 4 canales, EBD Diámetro de discos (pulg / mm): delantero: 15 / 381; trasero: 15 / 381
RINES / LLANTAS
Rin base: acero con maza piloto, 8 orificios, 19.5 x 6 pulgadas
Llantas: 225/70R19.5F, con elección entre tracción premium highway, o diseño de banda de rodamiento para toda estación \
DIMENSIONES
ExteriorDistancia entre ejes (pulg / mm): Regular Cab: 128 / 3251 Crew Cab: 169 / 4293 Largo total (pulg / mm): Regular Cab: 203 / 5155
Crew Cab: 265 / 6725
Ancho total (pulg / mm): 95.8 / 2433 (114.9 / 2918 con espejos) Altura total (pulg / mm): Regular Cab: 90.6 / 2301
Crew Cab: 91.2 / 2316 Altura para abordar (pulg / mm): 19 / 483
Ancho de bastidor (pulg / mm): 33.5 / 851 (C4500: 80,000 psi; C5500: 80,000 psi) Ángulo de aproximación/partida
(grados): Regular Cab: 28.1 / 23 Crew Cab: 28.1 / 19.9
Ancho de vía (pulg / mm): Delantera: 79.6 / 2022; Trasera: 73.1 / 1857 Espacio mínimo al piso (pulg /mm): Regular Cab: 8.4 / 213
Crew Cab: 8.3 / 210 GVWR (lb / kg): Regular Cab: 16,000 / 7,257 a 19,500 / 8,845 Crew Cab: 16,500 / 7,484 a 19,500 / 8,845 GCWR (lb / kg): C4500: 24,000 / 10,886 a 26,000 / 11,793 C5500: 26,000 / 11,793 Interior
Espacio para cabeza (pulg / mm): 40.6 / 117 (espacio libre mínimo para cabeza) Espacio para piernas (pulg / mm): delantero: 39.9 / 1013.5; trasero: 39.4 / 1000.8 Espacio para hombros (pulg / mm): delantero: 68.8 / 1747.5; trasero: 67.4 / 1712 Espejos, área superficial
(pul cuad / cm cuad): 120 / 774 (sólo espejos exteriores)
CAPACIDADES
Depósito de combustible (gal / L): 25 / 95 (punto medio)
40 / 151 (sencillo, detrás del eje trasero)
40 / 151 (doble tanque: 25 punto medio y 15 detrás del eje trasero) 60 / 227 (sencillo, detrás del eje trasero)
DISTANCIA ENTRE EJES Y CHASIS GENERAL
Dimensiones Distancia entre ejes Cabina a Eje (CA) Cabina a Fin de bastidor (CE) Chasis convencional (pulg /mm ): 128 / 3251 60 / 1524 100 / 2540
152 / 3861 84 / 2134 146 / 3708 176 / 4470 108 / 2743 178 / 4521 188 / 4775 120 / 3048 204 / 5182 194 / 4928 126 / 3200 210 / 5334 206 / 5232 138 / 3505 222 / 5639 224 / 5690 156 / 3962 240 / 6096 Crew Cab (pulg / mm): 169 / 4293 60 / 1524 121 / 3073 194 / 4928 84 / 2134 147 / 3734 217 / 5512 108 / 2743 192 / 4877 229 / 5817 120 / 3048 204 / 5182 235 / 5969 126 / 3200 210 / 5334 Corte casa rodante (pulg / mm): 165.5 / 4204 100 / 2540 184 / 4674 183.5 / 4661 118 / 2997 218 / 5537 195.5 / 4966 130 / 3302 246 / 6248 213.5 / 5423 148 / 3759 264 / 6706 221.5 / 5626 156 / 3962 284 / 7214 Corte comercial (pulg / mm): 165.5 / 4204 100 / 2540 171 / 4343 183.5 / 4661 118 / 2997 202 / 5131 195.5 / 4966 130 / 3302 214 / 5436 220.0 / 5588 155 / 3937 261 / 6629 221.5 / 5626 156 / 3962 240 / 6069 233 / 5918 168 / 4267 274 / 6960 246 / 6248 181 / 4597 287 / 7290 259 / 6579 194 / 4928 300 / 7620
ESPECIFICACIONES C6500/C7500/C8500
GENERAL
Modelos: Chevrolet Kodiak C6500 / C7500 / C8500 Carrocería / sistema de transmisión: 1-3 personas Regular Cab;
1-6 personas Crew Cab, chasis comercial Chasis Cab; motor delantero, tracción trasera
Clase vehicular EPA: Clase 6 (C6500), Clase 7 (C7500) y Clase 8 (C8500) trabajo mediano Ubicación de armadoras: Flint, Michigan
Principales competidores: International, Freightliner, Ford
MOTORES
Vortec 8100 (L18) Duramax 7800 (LG4) Caterpillar C7
Tipo: 8.1L gas V-8 7.8L diesel I-6 7.2L diesel I-6 Cilindrada (pulg cúb / cc): 496 / 8128 475 / 7785 442 / 7244 Diámetro y carrera (pulg / mm): 4.25 x 4.37 / 108 x 111 4.53 x 4.92 / 115 x 125 4.33 x 5 / 110 x 127 Material del bloque: hierro colado hierro gris hierro gris
Material de cabeza de cilindro: hierro colado hierro colado hierro gris Tren de válvulas: OHV con 2 válvulas OHC con 4 válvulas OHV con 3 válvulas
por cilindro por cilindro por cilindro
Suministro de combustible: inyección secuencial turbocargado, turbocargado, directo LQR: inyección (bobina) interenfriado, inyección aire a aire después de
directa con larguero enfriado, inyector común a alta presión unidad HEUI Relación de compresión: 9.1:1 16.0:1 16.5:1
Caballos de fuerza (hp / kw @ rpm): 295 / 242 (LRZ) @ 3600 200 / 149 (LQB) 207 / 154 (LQA) 215 / 160 (LPE) 210 / 157 (LSX) 230 / 172 (LQC) 230 / 172 (LSZ) 250 / 187 (LPC) 250 / 187 (LQV) 250 / 187 (LQS) 250 / 187 (LRR) 275 / 205 (LQH) o 275 / 205 (LQW) 275 / 205 (LPK) @ 2200 275 / 205 (LRS) 300 / 224 (LRS) @ 2200 Par (lb-pie / Nm @ rpm): 350 / 475 (LQR) o 520 / 706 (LQB) 520/ 706 (LQA)
440 / 597 (LRZ) @ 1200 605 / 821 (LPE) 520 / 706 (LSX) (LQR) o 3200 (LRZ) 660 / 896 (LQC) 605 / 821 (LRQ) 660 / 896 (LPC) 660 / 896 (LSZ) 800 / 1086 (LQS) 660 / 896 (LQV) 800 / 1086 (LQH) o 800 / 1086 (LRR) 860 / 1167 (LPK) @1450 800 / 1086 (LQW) 860 / 1167 (LRS) 860 / 1167 (LRS) @ 1440 Combustible recomendado: 87 octanos sin plomo Diesel Núm. 2 Diesel Núm. 2
Máxima velocidad del motor (rpm): 4200
(con frenos hidráulicos);
TRANSMISIONES
Allison 3000 Series: Serie 3000 automáticas
3060P (MP8) 6 velocidades relación cerrada 3050P (MNK) 5 velocidades relación cerrada 3560P (MTP) 6 velocidades relación amplia 3560P (MNZ) 5 velocidades relación amplia
3000 EVS (MB5) 6 velocidades para aplicaciones de emergencias y bomberos 3000 EVS (MF8) 5 velocidades para aplicaciones de emergencias y bomberos 3500 EVS (MB5) 6 velocidades para aplicaciones de emergencias y bomberos 3500 EVS (MY8) 5 velocidades para aplicaciones de emergencias y bomberos 3000 MH (MP9) 6 velocidades para aplicación de casa rodante
3066P 6 velocidades con capacidad de alta torsión Allison Serie 2000: 2000 (MX4) 5 velocidades relación amplia
2400 (MTW) 5 velocidades relación amplia con trinquete de estacionamiento
Eaton Fuller: 5, 6, 9 y 10 velocidades manuales: FS4205A (MSG) 5 velocidades
FS4205B (MSC) short-step (4a a 5a) 5 velocidades FS5205A (MPU) 5 velocidades
FS5205B (MNC) short-step (4a a 5a) 5 velocidades FS6305A (MKO) 5 velocidades
FS6305B (MLO) versión de alta capacidad de MNC short-step (4a a 5a) 5 velocidades
FS5406A (MM7) Synchro-6 6 velocidades o (MM8) versión de capacidad de alta torsión de MM7
7FSO-8406A (M69) Synchro-6 6 velocidades, versión de capacidad de alta torsión de MM8
RT-6609A (MUT) 9 velocidades (9 adelante, 2 reversas) RT-8709B (MS9) versión de capacidad de alta torsión de MUT
RT-8908LL (MT3) 10 velocidades (8 adelante además de 2 bajas, 3 reversas) TTC: ES56-7B (MK8) 7 velocidades manual
CHASIS/SUSPENSIÓN
Delantera elementos elásticos abanicados ahusados parabólicos etapa sencilla, capacidades de 7,000, 8,000, 9,000, 10,000, 12,000 y 14,000 libras (3,175, 3,629, 4,082, 4,436, 5,443, y 6,350 kg); o elementos elásticos multiabanicados de etapa sencilla para 9,000, 12,000, 14,600 y 18,000 libras (4,082, 5,443, 6,622, y 8,165 kg);
amortiguadores de doble tubo de 35 mm y barras estabilizadoras disponibles de 34 mm, 38 mm o 42 mm dependiendo de la aplicación
Trasera: elemento elástico abanicado ahusado, capacidades de 15,000, 19,000, 21,000 y 23,000 libras (6,804, 8,618, 9,525, y 10,433 kg ), amortiguadores de doble tubo, de 35 mm o 45 mm (dependiendo de la proporción del resorte) y barra estabilizadora de 44 mm (15,000 libras/6,804 kg) o 48 mm (todas las demás capacidades);
elementos elásticos multiabanicados disponibles en capacidades de 15,000, 19,000, 21,000, 23,000 27,000 y 31,000 libras (6,804, 8,618, 9,525, 10,433, 12,247, y 14,061 kg) (amortiguadores opcionales);
suspensión de aire Hendrickson “Air-Ride” disponible en capacidades de 19,000, 21,000 y 23,000 libras (8,618, 9,525 y 10,433 kg);
suspensión de eje trasero en tándem Hendrickson “Walking Beam” disponible en capacidades de 34,000, 40,000 y 46,000 libras (15,422, 18,144 y 20,865 kg) Dirección: bola recirculante, ZF S-2, servo integral
Relación de la caja (:1): variable: 16.1 a 19.6 para eje delantero 8,000 libras
18.1 a 21.4 para 10,000, 12,000 y 14,600 libras (4,436, 5,443, y 6,350 kg); 21.4 a 24.5 para 16,000 libras (7,257 kg)
Diámetro de giro (pies / m): 36.6 / 11.2 (Regular Cab con distancia entre ejes de 128 pulgadas) 50.8 / 15.5 (modelos Crew Cab con distancia entre ejes de 194 pulgadas)
FRENOS
Tipo: hidráulicos, ABS de 4 canales, EBD;
frenos de tambor de aire disponibles para Clase 7 y estándar en toda la Clase 8 control de tracción con sistema ABS disponible
Diámetro de discos (pulg / mm): delantero: 15.4 / 391.2; trasero: 15.4 / 391.2
RINES / LLANTAS
Tamaño y tipo de rines (base): 19.5 x 6.75 pulgadas en acero o aluminio;
22.5 x 7.5 pulg en acero, 22.5 x 8.25 pulgadas y 22.5 x 9.00 pulg (adelante); 22.5 x 8.25 pulgadas aluminio disponible
Llantas: desde 245/70R-19.5F a 12R-22.5H y 315/80R-22.5L (sólo adelante); llantas Goodyear estándar; otras marcas y amplia variedad de bandas de rodamiento disponibles
DIMENSIONES
Exterior Bastidor (pulg / mm): C6500: 128-296 / 3251-7518 C7500: 140-296 / 3556-7518 C8500: 140-296 / 3556-7518 C8500 tándem: 152-308 / 3861-7823 Crew Cab: 194-260 / 4928-6604 Largo total (pulg / mm): C6500 240.3-456 / 6104-11582C7500 240.3-456 / 6104-11582 C8500 240.3-456 / 6104-11582» C8500 tándem 240.3-456 / 6104-11582 Crew Cab: 293.8-409.2 / 7463-10394 Ancho total (pulg / mm): 98.6 / 2250 (114.9 / 2919 con espejos)
Altura piso de cabina (pulg / mm): Regular Cab: 45.6 / 1158 (modelo base con rines y llantas de 22.5 pulgadas) Ancho de bastidor (pulg / mm): 34 / 863.6
Ángulo de aproximación/partida
(grados): 38.3 / 34.3 (modelo base con rines y llantas de 22.5 pulgadas) Ancho de vía (pulg / mm): Regular Cab y Crew Cab: delantero: 81.8 / 2078; trasero: 71.6 / 1819 Espacio mínimo al piso (pulg / mm): 10.7 / 271.8 (modelo base con rines y llantas de 22.5 pulgadas) GVWR (lb / kg): C6500: 19,501 / 8,845
C7500: 25,950-37,600 / 11,769-17,053
C8500 eje sencillo: 33,000- 42,000 / 14,967-19,049 C8500 eje tándem: 46,000-61,000 / 20,863-27,666 Interior
Espacio mínimo de cabeza (pulg /mm): 40.6 / 1031
Espacio para piernas (pulg / mm): delantero: 39.9 x 1013.5; trasero: 39.4 / 1000.8
Espacio para hombros (pulg / mm): delantero: 68.8 / 1747.5; trasero: 67.4 / 1712 (Crew Cab: 69.4 / 1763) Espejos, área superficial
(pulg cuad / cm cuad): 126 / 826
CAPACIDADES
Depósito de combustible (gal / L): 50 / 189 (sencillo LH estándar, 50 / 189 (sencillo RH, opcional) 75 / 284 (50 LH y 25 RH, opcional)
100 / 378 (50 LH y RH - doble, opcional)
35 / 132 (sencillo H, Lo Pro, opcional, con rines y llantas de 19.5 pulgadas)
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