BOLETÍN MENSUAL
Boletín número 165. Diciembre 2014
1.- Artículo del mes:
CÓMO UTILIZAR LA RADIO VHF
2.- Ofertas especiales
3.- Producto recomendado
EMISORA MIDLAND G5XT ¡Excelente alcance y reducidas dimensiones!
4.- El Rincón del Navegante:
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Ficha nº 307: CÓMO NAVEGAR CON VISIBILIDAD REDUCIDA
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Ficha nº 308: LONAS DE HIBERNAJE
1.- ARTÍCULO DEL MES:
CÓMO UTILIZAR LA RADIO VHF
S
in duda la radio VHF es uno de los elementos de seguridad más importantes de cuantos debemos llevar a bordo. En aguas costeras hasta 25 millas representa el equipo más importante para conectar con un rescate o servicio de remolque o simplemente para comunicar con el puerto de destino u otro barco.Sin embargo a pesar de tratarse de un elemento fundamental de navegación, imprescindible en cualquier embarcación, lo cierto es que la radio VHF es uno de esos "grandes desconocidos" para la gran mayoría de quienes practican la navegación deportiva.
Las VHF pueden ser de sobremesa o panelables o también portátiles del tamaño de un Walki-talki. A través de ellas podremos escuchar de información meteo, o pedir datos a estaciones costeras para cualquier necesidad así como comunicarse en caso de urgencia, por lo que conviene que conozca todo lo relacionado con sus usos y utilidades.
A continuación le explicamos un poco más sobre el mismo.
¿NECESITO UNA RADIO VHF?
Muchas personas piensan que por el mero hecho de llevar un teléfono móvil la posibilidad de comunicar cualquier incidencia a bordo está garantizada, lo cual es un error muy grave de consecuencias imprevisibles.
En primer lugar, los teléfonos móviles sólo permiten establecer comunicaciones entre dos usuarios de números conocidos, lo que quiere decir que otras embarcaciones que se encuentren en nuestras inmediaciones y en mejor posición para prestarnos ayuda, simplemente, no se enterarán.
No debe olvidar que cuando habla por VHF, los centros de Salvamento Marítimo conocen su demora de forma inmediata gracias a sus radiogoniómetros, cosa que no pueden hacer cuando la llamada se produce desde un móvil. Además, a medida que nos alejemos de la costa, la cobertura de la red de telefonía empieza a disminuir, hasta llegar a desaparecer por completo.
EL ALCANCE DE UN VHF
Sin lugar a dudas esta es una de las consultas más frecuentes ¿cuánto alcanza mi radio? Una consulta cuya respuesta depende de un gran número de diferentes variables:
– La altura de la antena por encima del nivel del mar en cada estación: es el factor más importante. Cuanto mayor sea la altura, más largo será el alcance conseguido.
– La línea de visión: en teoría, el alcance del VHF está limitado a la línea de visión existente ya que las ondas de radio no se curvan alrededor de la superficie terrestre.
– La meteorología reinante: en días calurosos el alcance de una radio puede ser realmente muy superior al que tendrá un día de mal tiempo.
Las radios de VHF operan con el principio de "línea visual" entre estaciones, lo que significa que las señales no doblan alrededor de obstrucciones o encima del horizonte. Por eso la altura de la antena, más que cualquier otro factor, es la responsable de determinar cuán lejos podremos transmitir.
Para una buena recepción debemos prestar atención a la instalación de la antena. Debemos montarla lo más alta posible, y naturalmente en un velero en el tope del palo. El cable de antena tiene también su importancia pues con un cable de poca calidad tendremos perdidas de señal entre la antena y el equipo VHF.
CÓMO UTILIZAR UN VHF
El uso de un aparato de VHF no es demasiado complicado, sin embargo es cierto que sólo aprenderemos realmente su correcta utilización gracias a la experiencia. A continuación le ofrecemos una serie de consejos que estamos seguros le serán de gran utilidad: La voz: a la hora de hablar por radio, muchos adoptan una voz que no le es propia ni natural ¡un gran error! El primer consejo que le dará cualquier profesional es que trate de expresarse con total naturalidad.
La fonética: existe un alfabeto fonético (Alfa, Bravo, charli...Zulú etc.) que conviene conocer para hablar con cualquier estación costera.
Resulta recomendable tener el nombre de nuestro barco escrito fonéticamente con todas las letras; esto nos ayudará a ser más rápidos a la hora de transmitir la información, al tiempo que evitamos las más que posibles confusiones.
Además del alfabeto, debe saber que si tiene que transmitir un número la forma correcta de hacerlo es mencionando cada número por separado; así 109 se dirá:
"uno, cero, nueve".
Mantenga el micrófono siempre a una distancia aproximada de 15 cm. de su boca.
No grite, puesto que el equipo ya se encarga de amplificar su voz y esta llegará correctamente al interlocutor.
El control de la comunicación: muchos de los problemas que surgen en una comunicación con VHF es el de saber establecer quién tiene el control de la comunicación. Pues bien, para esto existen una serie de reglas que conviene conocer:
– Hablando con una Estación Costera o un Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo: será la estación en tierra la que controle la comunicación, con la única excepción de una situación de emergencia, seguridad o urgencia en funcionamiento.
– Hablando barco con barco: el control será del barco al que se le haya llamado (puesto que no podemos saber de antemano si para ese barco es posible establecer la comunicación en ese mismo momento y podemos estar creando interferencias si ya está desarrollando otra conversación con alguna otra estación).
EL USO DEL CANAL 16
Todas las radios deben tener un botón para pasar inmediatamente al canal 16, es el canal utilizado para las llamadas de socorro, urgencia o seguridad. Únicamente podrá utilizarse este canal en las siguientes situaciones:
– Cuando se produzca una situación que suponga un peligro real para la embarcación y sus ocupantes.
– Para realizar un primer contacto con la estación costera de tierra. Una vez establecido este contacto, deberemos cambiarnos a otro canal.
Para este canal se rompe la regla numérica antes comentada; así en lugar de decir "Canal uno seis",
deberá decirse "Canal 16". Durante la navegación deberá mantener una escucha constante de este canal. A veces es aconsejable y cómodo conectar un altavoz auxiliar en la bañera para no tener que estar atento a la radio en el interior del barco.
Dependiendo del barco para el que equipemos la VHF, es posible que debamos instalar una con botón DTS. Se trata de un botón de emergencia que al ser pulsado conmuta directamente al canal de emergencia 16 y emite el solo nuestra posición en latitud y longitud a todos los barcos que se encuentren a nuestro alcance. Para ello las VHF con botón DTS necesitan estar conectadas con el GPS del barco que se encarga de actualizar en la radio las coordenadas cada pocos segundos.
CÓMO SOLICITAR AYUDA
Existen una serie de mensajes VHF cuya estructura ha sido normalizada a fin de que todas las personas que estén a la escucha sepan identificarlos correctamente y tomen las medidas que la situación requiera, como, por ejemplo, acudir en auxilio de una embarcación en apuros. Hablamos de las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad, que precisamente se clasifican en uno u otro grado a tenor de la gravedad de las mismas.
Es importante recordar que estos mensajes tienen prioridad absoluta sobre el resto de las comunicaciones, y que todo navegante que las escuche se abstendrá de utilizar el canal VHF donde se estén emitiendo, salvo para aportar algún dato relevante en relación al incidente. Estas comunicaciones comienzan con “palabras clave” como “Securité”, “Pan Pan” o
“Mayday”, gracias a ellas, los navegantes reconocen los mensajes con facilidad y hacen que toda su atención se centre en el altavoz del VHF
LA LLAMADA SELECTIVA DIGITAL
La LSD (llamada selectiva digital) es una llamada de socorro automática que se realiza a través del canal 70 de la VHF. Esta tecnología ha elevado sin lugar a dudas los niveles de eficacia de las llamadas de socorro.
En caso de que suceda una emergencia, al activar una llamada de este tipo, el equipo VHF enviará de manera automática un aviso de socorro, que será recogido por el nuevo sistema de seguridad GMDSS. En este se incluyen todos los datos necesarios para alertar de nuestra situación y, en consecuencia, para activar los sistemas de salvamento.
Son mensajes digitales codificados que duran menos de un tercio de segundo, donde se constata quién llama, por qué llama y dónde se encuentra. El sistema es muy fiable y permite la comunicación incluso en condiciones muy adversas. Además el equipo VHF-LSD continúa radiando la alerta de socorro hasta que otro equipo confirme que la ha recibido. Dicho esto, el procedimiento que debe seguirse es el siguiente: El patrón del barco en peligro levanta la carcasa protectora del botón “Distress” y realiza la alerta de socorro a través del canal 70. No hace falta sintonizar el canal 70, el equipo lo hace automáticamente cuando se pulsa el botón. Una vez transmitida la alerta de socorro en formato digital, a continuación el patrón sintonizará el canal 16 de VHF y emitirá un mensaje de socorro.
MENSAJES DE SEGURIDAD
Seguro que a más de uno le ha ocurrido lo siguiente: Se encuentra navegando y por la proa avista un objeto peligroso para la navegación a la deriva, tal como un contenedor, un tronco o una boya cardinal fuera de su anclaje. En lógica medida se hace necesario avisar al resto de embarcaciones para que en la zona naveguen extremando las precauciones. En estas situaciones, lo más práctico es ponerse en contacto con el centro de Salvamento Marítimo o la estación costera más próxima, para que, aprovechando su mayor alcance de emisión, sean ellos quienes emitan el mensaje. Es muy posible que le solicite que se quede a la vista del objeto hasta la llegada de la embarcación de salvamento. Esto no se hace por capricho. Piense que a nada que arrecie el viento, el peligro puede quedar semioculto en la marejada, siendo muy difícil su posterior localización.
Algunos ejemplos que justifican la emisión de un “Securité” son: Ayudas a la navegación fuera de servicio, objetos peligrosos a la deriva, voladuras submarinas, ejercicios militares, información meteorológica importante y un largo etcétera. Los mensajes de seguridad tienen prioridad sobre el resto de comunicaciones, excepto las de socorro y urgencia.
MENSAJES DE URGENCIA
Los mensajes de urgencia se utilizan para comunicar al resto de embarcaciones que a bordo tenemos un problema importante, pero que de momento la integridad del barco no está comprometida. Así sucede cuando una embarcación se queda sin máquina, o tiene una persona a bordo que requiere asistencia médica. Los mensajes de urgencia comienzan siempre por la palabra clave “Pan Pan” y se emiten en el canal 16.
Cuando un incidente se prolonga en el tiempo, las estaciones costeras suelen emitir el primer Pan Pan por completo en el canal 16 y los sucesivos los anuncian en el canal 16 y el grueso del mensaje lo leen en sus canales de trabajo. Es importante destacar que desde el punto de vista técnico, la caída de una persona al agua es un
“Pan Pan”, no un “Mayday”, dado que en realidad el barco no está en peligro inmediato.
En cualquier caso, si usted se viera inmerso en esa situación y decide emitir un Mayday, no se preocupe porque nadie le va a pedir explicaciones.
Los mensajes de urgencia tienen prioridad sobre el resto, exceptuando los de socorro. Como hemos señalado al principio, una petición de asistencia médica es un
Pan Pan. Si una persona se accidenta a bordo, o repentinamente enferma, a cualquier hora del día las estaciones costeras le pueden poner en contacto a través del VHF con el Servicio Radio-Médico del Instituto Social de la Marina, donde un médico le indicará los cuidados que el paciente debe recibir hasta que sea evacuado, o la embarcación llegue a tierra.
MENSAJES DE SOCORRO
Los mensajes de socorro se utilizan para anunciar que una embarcación se encuentra en peligro inminente y requiere auxilio inmediato. Para tal fin se emplea el canal 16 de VHF, sin descartar cualquier otro canal donde el patrón considere que le van a escuchar. La palabra clave que alerta a todos los que están a la escucha es Mayday. Para llamar la atención, señalar la posición y obtener auxilio queremos recordar la conveniencia de tener presentes las señales descritas en el Anexo IV del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar. Recordando que la alerta de socorro sólo podrá transmitirse por orden del patrón de la embarcación.
Llegado el caso, es muy importante seguir el formato preestablecido, no se olvide de pronunciar de manera clara y precisa su nombre, número de tripulantes y sobre todo la posición, pues difícilmente podrán acudir en su auxilio si se desconoce a dónde ir. En estas circunstancias, el pánico o la celeridad de los acontecimientos hacen que muchas personas se equivoquen, generalmente a la hora de precisar la posición.
Después de emitir un Mayday, quédese a la escucha para comprobar que alguien le responde. En caso contrario, vuelva a emitir el mensaje cada 30 segundos hasta que finalmente alguien así lo haga.
Recomendaciones:
Si se encuentra usted en una situación de peligro, o es testigo de que una embarcación está en apuros, recuerde:
• Hable despacio.
• No olvide identificarse.
• Especifique la posición de forma clara y precisa. Evite localismos, y si es necesario comunique la latitud y longitud.
• Es muy importante conocer el número de personas que van a bordo, dado que, si es incapaz de emitir un nuevo mensaje, no se sabrá a cuántas personas hay que buscar.
• Si recibe una alerta LSD de otro barco, deje que una estación costera o Salvamento Marítimo de el acuse de recibo.
2.- OFERTAS ESPECIALES
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4.- RINCÓN DEL NAVEGANTE
Consejos prácticos para que nuestra vida a bordo resulte más cómoda y placentera.
FICHA 307: CÓMO NAVEGAR CON VISIBILIDAD REDUCIDA
FICHA 308: LONAS DE HIBERNAJE
FICHA 307:
CÓMO NAVEGAR CON
VISIBILIDAD REDUCIDA
Una disminución de la visibilidad supone siempre un empeoramiento de las condiciones de navegación, por lo que deberemos tener en cuenta una serie de principios con los que garantizar no sólo nuestra seguridad, sino también la del resto de embarcaciones.
No cabe duda de que la primera consideración pasa por realizar un correcto y responsable uso del radar, una herramienta que puede convertirse en nuestros “ojos” cuando las condiciones visuales son muy malas. Por lo tanto, el radar deberá ser utilizado siempre por una persona experimentada que sepa realizar rápidas y correctas lecturas de la información facilitada por el aparato.
Dicho esto, el segundo punto más importante a considerar es la necesidad de mantener una constante vigilancia visual de la zona, algo que no siempre resulta fácil de hacer, puesto que en ocasiones la niebla puede ser muy gruesa y opaca. Ni que decir tiene que, cuando la niebla hace acto de presencia, todos los tripulantes deberán colaborar y prestar sus ojos para evitar accidentes. Así, no está de más que se coloque gente en diferentes sitios del barco y de forma especial en la proa.
Cuando no seamos capaces de controlar visualmente la zona en la que navegamos, deberemos tomar una precaución que calificaremos como “básica”: reducir la velocidad.
Y es que ir más despacio es la única forma de garantizar que dispondremos del suficiente tiempo de reacción en caso de ser necesario que realicemos una maniobra de urgencia.
Ni que decir tiene, que un buen conocimiento de la zona, así como del tráfico que habitualmente tiene, corrientes, situación de la costa... servirán de gran ayuda para determinar por dónde podemos movernos, aunque no siempre podamos ver lo que tenemos delante.
Además de esto, resultará imprescindible seguir todos estos pasos: -Emitir las señales sonoras obligatorias.
- Colocar serviolas a proa.
- Reforzar la vigilancia en el puente.
- Parar de inmediato en el momento en que se escuche cualquier señal de un buque a proa del través.
- Trataremos de separarnos de las zonas de mucho tráfico o de recalada, así como de los estuarios de los ríos y de las bocanas de los puertos, lugares todos ellos donde el incesante tráfico puede aumentar notablemente el riesgo.
Si nos encontrásemos cerca de la costa y para evitar varar, deberemos seguir estas recomendaciones: - Reducir la velocidad.
- Desconfiar de cualquier corriente que nos resulte desconocida.
- Lo más prudente resulta navegar llevando el ancla a la pendura con un grillete de cadena y, cuando toque fondo, fondear y esperar a que se despeje la niebla.
Uno de los elementos de seguridad que puede resultarnos más útil es el "Reflector de radar", con el que conseguiremos que las embarcaciones que dispongan de radar reciban un buen eco señalizando nuestra posición. Esto resulta fundamental sobre todo en los barcos de pequeño tamaño, cuyas medidas y los materiales en los que suelen estar realizados, dificultan enormemente su recepción por los diferentes radares.
FICHA 308:
LONAS DE HIBERNAJE
Sin duda la mejor forma de proteger la embarcación durante el invierno es pasarlo en seco en una nave de hibernación pero si esto no es posible, pues resulta caro o es imposible para barcos grandes, con mástiles altos etc la mejor alternativa es utilizar una buena lona de hibernaje.
También podemos encontrar en muchos puertos singulares estructuras forradas de plástico blanco que envuelven la totalidad de la embarcación. Si tiene pensado dejar el barco hibernado por una larga temporada, la inversión en una estructura de plástico envolvente de este tipo es muy rentable al conseguir que el sol y el clima invernal no se coman el barco.
Es importante destacar que se debe inspeccionar la lona o estructura plástica con cierta regularidad durante el invierno para comprobar que no se haya roto ningún tensor o que no se haya producido algún desgarro o desperfecto debido a un temporal. Si corregimos estos problemas a tiempo no hay problema pero si dejamos varios meses la embarcación a la intemperie sin un mínimo de cuidado podemos encontrarnos con la lona destrozada completamente.
LONAS Y LONETAS
Se trata de una solución relativamente económica y muy sencilla para proteger nuestra embarcación durante una corta temporada o para cubrir la embarcación de polvo y suciedad dentro de la propia nave de hibernaje.
En cuanto al material de fabricación podemos encontrarlas en algodón o en tejidos sintéticos como el poliester con un acabado acrílico y de duración excelente.
Esta última opción es una excelente opción pues se trata de un material impermeable que además soporta de forma excelente la radiación ultravioleta. La duración de este tejido sometido de forma continuada a la intemperie es de unos 10 años, aunque si lo lavamos y cuidamos las costuras, puede ser incluso algo mayor. Estas lonas son también un excelente protector frente a los rayos del sol.
Una excelente idea puede ser hacerse uno mismo las lonas de hibernaje, para ello simplemente tenemos que ir a una tienda especializada en tejidos, encontraremos lona a granel de muy buena calidad a precios más que razonables. Y si compra de más pues mejor aún. Tener un rollo de lona en el barco es una gran idea pues con ella podemos fabricar además de la lona de fondeo, fundas para todo lo que queramos.
Por supuesto para los modelos más conocidos los fabricantes disponen de productos adaptados de serie a los barcos más vendidos, si su modelo es menos conocido siempre puede recurrir a un diseño hecho a medida con el que dispondrá de una excelente lona de hibernaje adaptada a sus necesidades.
CÓMO EVITAR EL ENCHARCAMIENTO
El principal problema con el que debemos lidiar es evitar los encharcamientos que se producen en lonas mal trabajadas o incorrectamente colocadas. En estos casos si no tenemos suficiente cuidado podemos provocar problemas de hongos y humedad.
Para evitar estas bolsas de agua debemos colocar la lona correctamente utilizando además de tensores para tensarla lo más posible estructuras interiores a base de varillas o incluso balones inflables que ayuden a dar forma a la lona para evitar la acumulación de agua. El objetivo es eliminar los pliegues y evitar la acumulación de bolsas de agua en el exterior. Debemos comprobar que la lona aguanta la tensión que ofrecen los tensores, debe ser fuerte y no ceder de forma flexible al ser tensada.
Por último no debemos olvidarnos de dejar el espacio suficiente por debajo que garantice una buena ventilación de todo lo que estamos protegiendo. Sin ventilación la atmósfera interior se carga de humedad y condensación que con el calor creará con seguridad hongos y moho.
