SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL (NG)

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(1)ANEXO I.

(2) SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL (NG) Descripción del Sistema Este Manual define la filosofía general y los procedimientos detallados del funcionamiento del Gasoducto. El ducto de NG corre en paralelo con el ducto de NGL desde Camisea hasta el Punto de Derivación cercano a Humay (con aproximadamente 521 Km. de longitud), luego corre paralelo a la costa occidental del Océano Pacífico hasta Lurín, en las cercanías a la Ciudad de Lima (con una longitud total de 732 Km. aproximadamente). Para satisfacer las futuras expansiones, la primera sección del ducto ha sido diseñado con un diámetro de 32 pulgadas. Para el resto de la instalación, está previsto en el futuro la construcción de loops y una estación de compresión. La capacidad inicial del ducto, por diseño, es de 6.1 MMSCMD (215 MMSCFD). Para estos caudales no resulta necesario instalar loops y estaciones de compresión. Considerando incrementos importantes de demanda, este ducto podría transportar en el futuro hasta 33.4 MMSCMD (1179 MMSCFD), para lo cual se deberá construir loops en 30" paralelo al actual de 24", en la zona de montaña, y de 20" paralelo al actual de 18", sobre la costa, además de la instalación de una estación de compresión intermedia en la cercanía de la Estación de Bombeo #3. En la zona de descenso (aprox. K.P. 472) se ha instalado una Estación de Control de Presión para controlar la presión en el punto de entrega en Lurín. Dicha estación esta localizada en la misma ubicación de la Estación de Reducción de Presión de NGL #2. Esquema del sistema de transporte de gas natural.

(3) Características del Ducto • Código de diseño: ASME B31.8. • Material: API 5L X70. • Revestimiento: polietileno, espesor: 3 mm para 32", 2.5mm para 24" y 2.2 mm para 18". • Tapada Mínima: 1 m. • Protección Catódica externa por corriente impresa en el ducto y ánodos de sacrificio en las instalaciones de superficie. • Diámetro exterior y espesor: Tabla 1 Diám. Espesor (pulgadas) Exterior 32" 0.625/0.688. Ubicación Desde la Entrega de NG en Planta Malvinas (PK 00) hasta GSF-1 (PK 211) Desde. GSF-1. hasta. GSF-4,. Punto. de. 24". Derivación(PK 521). 0.438/0.469/0.500/0.562/ 0.625/0.688/0.750. Desde Punto de Derivación GSF-4 hasta la Recepción de NG en Lurín (PK 732).. 18". 0.406/0.469/0.500/0.562/ 0.625. Considerando las Clases de Localización indicadas en la ruta seleccionada (según el código ASME 31.8), los factores de diseño usados para el diseño fueron los siguientes: Tabla 2 Clase de Localización Clase 1, División 2 Clase 2 Clase 3. Factor de Diseño 0.72 0.60 0.50.

(4) Propiedades del Gas Natural Las propiedades del NG referenciales que se utilizaron para el diseño de las instalaciones fueron las siguientes:. Componente N2 CO2 H20 Metano Etano Propano i-Butano n-Butano. Tabla 3 Composición del Gas Natural Fracción Molar 0.0054 0.0058 0.0000 0.8854 0.1032 0.0002 0.0000 0.0000 Tabla 4 Propiedades Generales Unidad. Peso Molecular Gravedad Específica Factor de Compresibilidad Z F actor de Compresibilidad Z Factor de Compresibilidad Z Viscosidad Dinámica Calor Específico Poder Calorífico Inferior Cp/Cv Índice de Wobbe. Valor 17.723 0.612. a 15.6°C, 1.013 bara. 0.997. a 15.6°C, 100 bara. 0.7591. a 15.6°C, 150 bara a 15.6°C, 1.013 bara a 15.6°C, 1.013 bara a 15.6°C, 1.013 bara. 0.72 cp kJ/(kg*°C) kJ/kq HHV/(SG)Λ°.5. Tabla 5 Máximo nivel de Contaminantes Unidad mg/Sm3 mg/Sm3 % v/v % v/v. Azufre Total H2S CO2 Total de inertes H20 como aqua libre H20 como vapor Punto de Rocío de hidrocarburos a 100 barCa) Partículas Sólidas (diámetro >10 u.m). 0.0109 2.11 48443 1.29 46 a 56. mg/Sm3. Valor 15 3 2 4 O 65. °C. -10. ppm. 3.

(5) Temperaturas del Ambiente y del Suelo Dado que la ruta del dueto atraviesa tres diferentes áreas climáticas: la Selva, la Cordillera de los Andes y la Costa, se consideraron para el diseño las siguientes temperaturas máximas y mínimas: AREAS Selva Sierra Costa. Tabla 6 Temp. del Ambiente Máx (°C) 35 20 30. Temp. del Ambiente Mín (ºC) 15 -5 10. AREAS Selva Sierra Costa. Tabla 7 Temp. del Suelo Máx (°C) 25 12 21. Temp. del Suelo Mín (ºC) 17 O 12. Instalaciones para el Ducto de Transporte de NG.

(6) a) Entrega de NG de Malvinas (KM 0.0). • Lanzador del raspatubos. b) Instalación de raspatubos de Gas #1 (GSF-1) (KM 211.4) • Esta localización corresponde a la futura Estación de Compresión. • Receptor del raspatubos. • Lanzador del raspatubos c) Instalación de Raspatubos de Gas #2 (GSF-2) (KM 338.21) • Receptor del raspatubos. • Lanzador del raspatubos. d) Estación de Control de Presión (PCS) (KM 472.21) • Receptor del raspatubos • Estación de Control de Presión de Gas • Lanzador del raspatubos. e) Instalación de RaspatubosRaspatubos de Gas #4 (GSF-4) (KM 521.43) • Receptor del raspatubos. • Lanzador del raspatubos. f) Recepción de Gas en Lurín (LGR) (KM 732.3) • Receptor del raspatubos. • Filtros Separadores. • Estación de Medición de Gas Natural. Válvulas de Bloqueo de Línea Principal.

(7) El sistema cuenta con 22 válvulas esféricas de paso total, con actuadores de gas, soldadas en sus extremos a la línea principal. La distancia máxima entre las válvulas esféricas de la línea principal fue establecida de acuerdo al código ASME B 31.8, por ejemplo para la Clase 1 División 2 (con un factor de diseño de 0.72) se tiene un máximo de 20 millas (32.2 Km.). Ésta es la clase predominante a través del ducto. La ubicación apropiada de las válvulas de bloqueo principal se definió teniendo en cuenta la ruta final, la posibilidad de acceso, y el criterio mencionado anteriormente. El gas de alimentación para las válvulas de bloqueo de línea principal será provisto desde el mismo ducto de NG..

(8) ANEXO II.

(9) SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIQUIDOS DE GAS NATURAL (NGL) Descripción El ducto de NGL transporta los Líquidos de Gas Natural desde la Planta Malvinas en la Cuenca del Amazonas, atraviesa la Cordillera de los Andes y llega a la costa del Océano Pacífico. El sistema consta de 561 Km. de ducto, transportando los Líquidos del Gas Natural desde el Punto de Recepción en la Planta de Malvinas hasta el Punto de Entrega en la Playa Lobería. El ducto de NGL corre paralelo al ducto de NG desde la Planta Malvinas hasta el Punto de Derivación cerca de Humay (aproximadamente 521 Km. de longitud), de ahí se dirige hasta Playa Lobería ubicada en la bahía de Paracas en la costa occidental del Océano Pacífico (longitud total 561 Km. aproximadamente). El Sistema cuenta con cuatro estaciones de bombeo. Aguas abajo del pico más alto de los Andes se instalaron tres Estaciones Reductoras de Presión (la última en el terminal de Playa Lobería) para evitar una posible separación de columna aguas arriba y excesiva presión aguas abajo. El diseño hidráulico consideró un margen de por lo menos 1.5 bar entre la Presión de Operación y la Presión de Vapor para evitar el flasheo/separación de columna durante las condiciones de estado estacionario. Esquema del sistema de transporte de gas natural.

(10) Características del Ducto • Código de diseño: ASME B31.4. • Material: API 5L X70. • Revestimiento: polietileno, espesor: 2.2 mm para 14" y 2.0 mm para 10". • Tapada Mínima: 1 m. • Protección catódica externa por corriente impresa en el ducto y ánodos de sacrificio en instalaciones de superficie. • Diámetro nominal y espesor:. Tabla 8 De De De De De De. Ubicación PS-1 a PS-2 PS-2 a PS-3 PS-3 a PS-4 PS-4 a PRS-1 PRS-1 a PRS-2 PRS-2 a PRS-3. Diám. 14" 14" 14" 14" 10" 10". Espesor (pulg.) 0.219/0.25/0.281/0.312/0.344/0.375/0.438 0.219/0.25/0.281/0.312/0.344/0.375/0.438 0.219/0.281 0.219/0.25/0.281/0.312/0.344/0.375/0.438/0.469 0.219/0.25 0.219/0.25. Propiedades del NGL NGL Normal Las propiedades referenciales del NGL para una operación normal utilizadas para el diseño fueron:.

(11) Tabla 9 COMPOSICION DEL NGL Componente Fracción -Molar N2 0.0000 e02 0.0000 H20 0.0000 Metano 0.0000 Ethano 0.0076 Propano 0.4313 ¡-Butano 0.0631 n-Butano 0.1252 i-Pentano 0.0486 n-Pentano 0.0480 n-Hexano 0.0642 Benceno 0.0019 n-Heptano 0.0593 n-Octano 0.0585 n-Nonano 0.0312 n-Decano 0.0199 n-Undecano 0.0122 n-Dodecano 0.0290 Tabla 10 Propiedades Generales Unidad Gravedad Especifica Gravedad Especifica Gravedad Especifica Viscosidad Dinámica Viscosidad Dinámica Presión de Vapor Presión de Vapor Vapor pressure Specific Heat. A 10.0oe, 125.1 bara A 65.6°e, 125.1 bara A 15.6°e, 1.013 bara A 10.0oe, 125.1 bara A 65.6°e, 125.1 bara at 10.0oe at 37.8°e at 65.6°e at 20.0oe, 4.24 bara. cP cP bara bara bara kJ/(kg °e). Valor 0.670 0.620 0.640 0.297 0.179 3.26 6.49 11 .46 2.23. NGL de Alta Densidad La densidad más alta de NGL, con las siguientes características, que se esperaría durante la etapa de arranque ó ante una condición de emergencia en Malvinas:.

(12) Tabla 11 Composición del NGL Componente C2 C3 i-C4 n-C4 ¡-C5 n-C5 n-C6 n-C7 n-C8 n-C9 n-C10 n-C 11 n-C 12+ TOTAL:. Fracción Molar 0.0015 0.0844 0.0274 0.0692 0.0454 0.0516 0.1 095 0.1 000 0.1 000 0.0950 0.0900 0.0750 0.1510 1.0000. Tabla 12 Propiedades Generales Gravedad Especifica ( a 15.6 ºC y 1 atm) : Viscosidad Dinámica a 10 º C y 1 atm (cP) Viscosidad Dinámica a 65.6 º C y 1 atm (cP) Presión de Vapor a 10.0 ºC (bara): Presión de Vapor a 37.8 ºC (bara): Presión de Vapor a 65.6 ºC (bara):. 0.715 0.745 0.383 0.82 1.66 2.99. Temperaturas del Ambiente y del Suelo La ruta del ducto atraviesa tres diferentes áreas climáticas: la Selva, la Cordillera de los Andes y la Región Costera. Las temperaturas máximas y mínimas que se tuvieron en cuenta en el diseño fueron las siguientes Áreas Selva Sierra Costa. Áreas Selva Sierra Costa. Tabla 13 Temp. Ambiente Máxima (ºC) 35 20 30. Temp. Ambiente Mínima (ºC) 15 -5 10. Tabla 14 Temp. del Suelo Máxima (ºC) 25 12 21. Temp. del Suelo Mínima (°C) 17 0 12.

(13) Instalaciones del Ducto de Transporte De NGL. a) Estación de Bombeo # 1 (PS #1) (KM 0.0) • Skid de Medición para la transferencia de custodia de NGL y un probador de medición. • Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de combustión interna a gas natural. • •. Una línea de recirculación de NGL con una válvula de control aeroenfriador, que proporcionan un flujo mínimo continuo a la bomba. El Lanzador de Raspatubos.. y. b) Estación de Bombeo # 2 (PS #2) (KM 109.55) • El Receptor de Raspatubos. • Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de combustión interna a gas natural. • Una línea de recirculación de NGL con una válvula de control y aeroenfriador que proporcionan un flujo mínimo continuo a la bomba..

(14) •. El Lanzador de Raspatubos.. c) Estación de Bombeo # 3 (PS #3) (KM 210.75) • El Receptor de Raspatubos. • Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de • combustión interna a gas natural. • Una línea de recirculación de NGL con una válvula de control y aeroenfriador que proporcionan un flujo mínimo continuo a la bomba. • El Lanzador de Raspatubos. d) Estación de Bombeo # 4 (PS #4) (KM 227.13) • El Receptor de Raspatubos • Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de • combustión interna a gas natural. • Una línea de recirculación de NGL con una Válvula de Control y Aeroenfriador que proporcionan un mínimo flujo continuo a la bomba. • El Lanzador de Raspatubos. e) Estación de Raspatubos # 1 (ST #1) (KM 338.21) • Lanzador de Raspatubos. • Lanzador de Raspatubos. f) Estación Reductora de Presión # 1 (PRS #1) (KM 454.5) • El Receptor de Raspatubos. • Dos tramos paralelos, cada tramo consta de una Válvula de Control de Presión y sus correspondientes válvulas de bloqueo. • Lanzador de Raspatubos. g) Estación Reductora de Presión # 2 (PRS #2) (KM 472.21) • El receptor de Raspatubos. • Dos tramos paralelos, cada tramo consta de una Válvula de Control de Presión y sus correspondientes válvulas de bloqueo. • Lanzador de Raspatubos. h) Estación Reductora de Presión # 3 (PRS #3) (KM 561) • El receptor de Raspatubos. • Dos tramos paralelos, cada tramo consta de una Válvula de Control de Presión y sus correspondientes válvulas de bloqueo..

(15) 6.1.5 Válvulas de Bloqueo de la Línea Principal y Otras Instalaciones. •. El Sistema cuenta con 19 válvulas de bloqueo de la línea principal instaladas a lo largo del ducto para aislar el Sistema en caso de daño o detección de fuga de NGL.. •. Se instalaron válvulas de bloqueo en el lado aguas arriba de cruces de ríos principales. Se instalaron válvulas check en el lado aguas abajo de cruces de ríos principales.. •. En cada estación de bombeo se instaló un sistema de drenaje cerrado con la finalidad de recolectar todos los posibles drenajes en un sumidero subterráneo (K.O. Drum) y derivar los vapores a la Antorcha..

(16) ANEXO III.

(17) AUDITORIAS ESPECIALES •. Auditoría de placas radiográficas y control de calidad de las juntas de soldadura de kp 8, kp 9 y kp 12. Entre febrero y marzo de 2005 se realizó la evaluación de placas radiográficas y de los reportes del control de calidad ejercido por la supervisión del Concesionario no encontrándose deficiencias.. •. Evaluación geológica y geotécnica de la zona de selva. Entre enero y abril de 2005 se realizó estudio de la zona de selva identificando y clasificando las áreas de riesgo del derecho de vía remitiendo observaciones al Concesionario TGP para que tome acciones de mitigación. El detalle de estos puntos se incluye en los datos para el Anexo VI. •. Evaluación geológica y geotécnica del tramo de sierra Entre octubre y diciembre de 2005 se realizó el trabajo de campo del estudio de esta zona identificando y clasificando las áreas de riesgo. Los resultados y recomendaciones del estudio están en proceso y serán del conocimiento de OSINERG en el mes de febrero de 2006..

(18) ANEXO IV.

(19) INCIDENTES DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO DE CAMISEA •. Fallas de pruebas hidráulicas Se produjeron fallas durante la ejecución de las pruebas de los siguientes tramos: 1. Sección 1 de línea de LGN: K.P. 9+906 2. Sección 1 de línea de LGN: K.P. 1+276 3. Sección 16B de línea de LGN: K.P. 171 4. Sección 3 de línea de LGN: K.P. 31+494 5. Sección 3 de línea LGN: K.P. 43+830 6. Sección 16B de línea LGN: K.P. 170 7. Sección 21 de línea LGN K.P. 210 8. Sección 61 de línea GN: K.P. 388. •. Deslizamiento de talud en K.P. 200+770 - banca de Toccate El 26 de febrero de 2004, previo a la etapa de puesta en marcha del Sistema de Transporte se produjo un hundimiento de la banca y el desplazamiento de un tramo de las líneas de GN y LGN, dejando las tuberías al descubierto.. •. Variantes importantes del derecho de vía Variante de Sabogal, de 300m. de longitud en el K.P. 204. Variante de Pacobamba, de 37 Km. de longitud, en el K.P. 180. Tiene dos túneles de 350m y 270 m. Variante de Acocro, de 2 Km. en el K.P. 263 Variante del Río Pisco, de 53 Km. en el K.P. 468 Variante de Cañete, de 20 Km. en el K.P. 603 Variante de Chilca, de 116 Km. en el K.P. 520. •. Retraso en avance de obra durante año 2002 En abril del 2002 se inició la construcción del Proyecto de Camisea. Por razones de demora en la fabricación de las tuberías de 32”correspondientes al GN, el Concesionario no pudo transportarlas a los frentes de trabajo durante este periodo, ocasionando retrazo del cronograma de obra. Esta situación lo obligó a desarrollar un programa de recuperación durante el 2003, que le permitió cumplir con el objetivo de iniciar las operaciones comerciales en agosto de 2004..

(20) ANEXO V.

(21) ACCIDENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO DE CAMISEA •. Accidente del ducto de LGN en K.P. 8+800 – Malvinas El 22 de diciembre de 2004 se detectó falla por fractura del ducto en el lado adyacente al cordón de soldadura N° 8/66. Se reparó instalando línea nueva de 54 m. de longitud, abandonando en el sitio tubería original. Se investigó causas de la falla a través de empresas especializadas contratadas por OSINERG y del laboratorio contratado por el Concesionario.. •. Accidente del ducto de LGN en K.P. 222+500 – Pacobamba El 29 de agosto de 2005 se detectó fuga en un punto del cordón de soldadura N°204/65T. Se reparó en forma temporal colocando grapa Plidco sobre la soldadura. Se espera condiciones operativas adecuadas para extraer junta de soldadura fallada e investigar causas del incidente . Accidente del ducto de LGN en K.P. 200+700 – banca de Toccate El 16 de setiembre de 2005 el ducto sufrió rotura separándose 25 cm. entre los dos extremos del lado adyacente al cordón de soldadura N° 182 VBT/DOC. El ducto fue reparado temporalmente instalando un by pass sobre una zanja abierta con tuberías de 6” entre el K.P. 199+950 y K.P. 201+200 y válvulas de bloqueo en esas progresivas; abandonándose en el sitio la línea original. Para minimizar el riesgo se ejecutó el mismo procedimiento con el ducto de GN. Debido a la inestabilidad de la Banca se está desarrollando proyecto definitivo de variante del trazo del gasoducto a través de un túnel entre las progresivas antes mencionadas. Se estima terminar en setiembre de 2006. Se investigó falla con empresas especializadas contratadas por OSINERG y por el laboratorio contratado por el Concesionario.. •. •. Accidente del ducto de LGN en K.P. 50+900–cruce quebradaChirumbia-Paratori El 24 de noviembre de 2005 se detectó fuga en el cruce de la quebrada afluente del Río Paratori. Se reparó ducto en forma temporal instalando un by pass aéreo con tubería de 6”. Se espera la época de mejora de las condiciones lluviosas del área de la quebrada para la instalación definitiva del nuevo cruce y la extracción del tubo dañado para investigar la falla. Se estima realizar estos trabajos en marzo de 2006..

(22) •. Accidente del ducto de LNG en K.P. 176 – Sector Kepashiato El 04 de marzo de 2006, se rompió el ducto de transporte de líquidos de gas natural ocasionando una fuga de hidrocarburo líquido y posterior incendio, afectando a dos personas con quemaduras leves; y una área aproximada de 200 metros de diámetro, más una área aguas arriba del punto de falla de 4,000 m2 .. ANEXO VI.

(23)

(24) NIVELES DE RIESGO GEODINÁMICO DETALLES DE AUDITORIAS GEOLÓGICAS / GEOTÉCNICAS EN EL SECTOR SELVA CUADRO 1 Inventario de Tramos Inestables Tramo 1 (PK 28+000 AL PK 32+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16. 28+050 28+400 28+600 28+650 28+750 28+800 28+900 28+950 29+120 29+220 29+260 29+300 29+300 30+200 31+800 32+000. ALTO ALTO MODERADO BAJO MODERADO MODERADO A ALTO MODERADO A ALTO ALTO MODERADO A ALTO MODERADO A ALTO MODERADO A ALTO MODERADO MODERADO BAJO MODERADO ALTO. CUADRO 2 Inventario de Tramos Inestables Tramo 2 (PK 39+000 al PK 48+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17. 38+700 39+400 39+400 40+250 42+300 42+800 43+300 43+400 43+430 43+430 45+400 45+600 45+800 718405/8654806 46+300 46+250 46+900 47+800 0718265/8654042. 18. RIESGO GEODINAMICO ALTO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO A ALTO ALTO MODERADO A ALTO MODERADO A ALTO MODERADO ALTO ALTO ALTO. ALTO MODERADO A ALTO ALTO MODERADO.

(25) CUADRO 3 Inventario de Tramos Inestables Tramo 3 (PK 50+000 al PK 51+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 1. 50+000. BAJO. CUADRO 4 Inventario de Tramos Inestables Tramo 4 (PK 53+000 AL PK 60+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16. 53+100 53+300 54+050 54+200 54+350 54+350 54+400 55+300 55+700 55+900 57+120 57+180 57+250 57+280 57+300 57+600. MODERADO BAJO ALTO BAJO BAJO BAJO BAJO MODERADO NINGUNO BAJO MUY ALTO MUY ALTO ALTO ALTO ALTO BAJO. CUADRO 5 N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 17 18 19 20 21 22. 58+000 58+700 58+750 58+780 58+800 60+000. MODERADO A ALTO ALTO ALTO MODERADO MODERADO ALTO. 23. 60+400. ALTO.

(26) CUADRO 6 Inventario de Tramos Inestables Tramo 5 (PK 72+000 AL PK 76+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 1 2 3 4 5. 72+600 75+200 75+300 75+831 75+900. ALTO BAJO BAJO BAJO BAJO. 6. 75+950. BAJO. CUADRO 7 Inventario de Tramos Inestables Tramo 6 (PK 77+000 AL PK 90+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 1 2 3 4 5 6 7. 77+200 77+240 77+280 77+500 77+850 77+900 77+950. BAJO BAJO BAJO BAJO BAJO BAJO BAJO. 8. 78+050-78+210. MODERADO. 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23. 78+210 78+500 78+700 78+750 78+780 78+820 79+400 79+500 082+500 082+750 082+800 083+000 083+200 084+700 085+200. MODERADO BAJO BAJO BAJO BAJO MODERADO BAJO. 24. 086+000. MODERADO A ALTO MODERADO ALTO MUY BAJO MUY BAJO Muy Bajo ALTO.

(27) CUADRO 8 N° DE ORDEN 25 26. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 086+250 089+200. ALTO. CUADRO 9 Inventario de Tramos Inestables Tramo 7 (PK 97+000 AL PK 100+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 1. 96+400. MUY ALTO. CUADRO 10 Inventario de Tramos Inestables Tramo 8 (PK 102+000 AL PK 110+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). 1 2 3 4 5 6 7 8. 103+300 103+400 103+400 103+700 104+650 105+800 106+030 106+100. N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). 9 10 11 12 13. 107+500 108+000 108+000 108+800 110+250. RIESGO GEODINAMICO BAJO BAJO BAJO BAJO BAJO MODERADO MODERADO BAJO RIESGO GEODINAMICO BAJO MODERADO MODERADO MODERADO. CUADRO 11 Inventario de Tramos Inestables Tramo 9 (PK 113+000 AL PK 120+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). 1 2 3 4. 115+700 117+800 118+400 121+700. RIESGO GEODINAMICO MUY ALTO.

(28) CUADRO 12 Inventario de Tramos Inestables Tramo 10 (PK 130+000 AL PK 135+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 1 2 3. 130+300 130+400 131+000. BAJO BAJO BAJO. CUADRO 13 Inventario de Tramos Inestables Tramo 11 (PK 139+000 AL PK 144+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 1 2 3. 139+900 140+400 140+500. MODERADO MODERADO BAJO. CUADRO 14 Inventario de Tramos Inestables Tramo 12 (PK 150+000 AL PK 152+000) N° DE ORDEN. PROGRESIVAS (K.P.). RIESGO GEODINAMICO. 1. 151+500. BAJO.

(29) 28 +0 28 50 +6 28 50 +9 29 00 +2 29 20 +3 32 00 +0 39 00 +4 42 00 +8 43 00 +4 45 30 +6 46 00 +3 47 00 -8 53 00 +3 54 00 +3 55 50 +3 57 00 +1 57 20 +2 58 80 +0 58 00 +7 60 80 +4 75 00 +3 75 00 +9 77 50 +2 77 80 +9 78 00 +2 78 10 +7 79 50 + 08 400 2+ 08 750 3+ 08 200 6+ 0 96 00 +4 10 00 3+ 10 400 5+ 10 800 7+ 10 500 8+ 11 800 7+ 13 800 0+ 13 300 9+ 15 900 1+ 50 0. Bajo Moderado Alto. Niveles de Riesgo Geodinámico. 7. 6. 5. 4. 3. 2. 1. 0. Progresivas. Nivel de Riesgo.

(30) Leyenda Nivel Siglas Riesgo Muy Alto RMA Riesgo Alto Riesgo Alto a Moderado Riesgo Moderado Riesgo Bajo Riesgo Muy Bajo Sin Riesgo. RA RModA RM RB RMB SR. % 3.51 20.18 9.65 20.18 35.09 2.63 8.77.

(31) ANEXO VII.

(32) ACCESO AL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CAMISEA • Malvinas (K.P. 0), ubicada en la selva del Cuzco, cuyo ingreso es por vía aérea a través de Pluspetrol o TGP u otros privados. Desde ella se puede llegar por el río Urubamba hasta el K.P. 12 donde está el cruce del río. Por helicóptero a todos los puntos de selva hasta Kiteni y Ayacucho. No hay hoteles, solo se dispone del alojamiento del Campamento de Pluspetrol. • Kiteni, pequeña localidad a la altura del K.P. 100, ubicada en la provincia de La Convención-Cuzco, se puede llegar por tierra desde el Cuzco y por vía aérea con aviones del Concesionario TGP u otros privados. Desde allí se puede acceder vía terrestre hasta la Estación de Bombeo N° 2 (K.P. 108) y el K.P. 90 (cruce del Río Mapitunuari) y por helicóptero hasta Malvinas y Ayacucho. • Ayacucho (Huamanga), capital de departamento, a la altura del K.P. 280, se puede llegar por vía terrestre y aérea. Dispone de hoteles. Desde allí hay acceso por tierra (7 horas) hasta el K.P. 180 (San Antonio, cruce del Río Apurimac). Hay una localidad intermedia San Miguel (altura K.P. 235) que dispone de alojamientos. • La carretera Panamericana Sur que parte de Lima, pasa por el “City Gate” de Lurín (kp 760), llega hasta Pisco (altura kp 520) e ingresa por la carretera Los Libertadores hasta Ayacucho, siguiendo la ruta del Derecho de Vía de Camisea. El trayecto es de 9 horas desde Lima hasta Ayacucho. En Pisco, que está a 200 km de Lima, también dispone de hoteles..

(33) ANEXO VIII.

(34) TRIBUTOS QUE AFECTAN LOS SERVICIOS EFECTUADOS POR NO DOMICILIADOS Persona Jurídica (Empresas) Tipo de Servicio Servicios técnicos. Tributo. Actividad Desarrollada en el Exterior. Actividad Desarrollada en el Perú. Actividad Desarrollada parte en el Perú parte en el Exterior. l.Renta. No esta Gravada. 30% del Valor del servicio. 30% del Valor del servicio. I.G.V.. 19%. 19%. 19%.

(35) ANEXO IX.

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(39)