UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS CARRERA DE INGENIERIA EN COMERCIO EXTERIOR
TRABAJO DE TITULACIÓN PRESENTADO PARA OPTAR POR EL TITULO DE INGENIERIA EN COMERCIO EXTERIOR
TEMA:
“APLICACIÓN DE LOS PROCESOS LOGISTICOS DISRUPTIVOS EN SILCEX SA.” AUTOR:
VARGAS CALVA KAREN STEFANÍA
TUTOR
ING. JOSÉ LUIS ROMERO VILLAGRAN Msc.
Ficha de registro para el Repositorio Nacional de Ciencia y Tecnología
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN TÍTULO Y SUBTÍTULO: “APLICACIÓN DE LOS PROCESOS LOGISTICOS
DISRUPTIVOS EN SILCEX SA” AUTOR(ES)
(apellidos/nombres):
Vargas Calva Karen Stefanía
REVISOR(ES)/TUTOR(ES)
(apellidos/nombres):
Ing. Romero Villagrán Jose Luis / Ing. Mata Villagómez Mario
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
UNIDAD/FACULTAD: Facultad de Ciencias Administrativas
MAESTRÍA/ESPECIALIDA D:
Comercio Exterior
GRADO OBTENIDO: Ingeniería Comercio Exterior
FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGINAS: 131
ÁREAS TEMÁTICAS: Comercio Exterior: Procesos Logísticos
PALABRAS CLAVES/ KEYWORDS:
Logística, tecnología disruptiva, despacho aduanero.
RESUMEN/ABSTRACT (150-250 palabras):
El comercio internacional es el principal eje de la economía mundial, los países buscan actualizarse constantemente para posicionarse competitivamente en un mundo globalizado. Cabe recalcar para poder acceder a nuevos mercados se deben implementar mejoras continuas, las tecnologías con el pasar de los tiempos van cambiando generando altos niveles competitivos. La cadena logística tiene una gran relevancia en el comercio internacional, realizar cada actividad en los tiempos establecidos, permitirán una eficiente operación y cumplir con las estipulaciones ya establecidas entre los países comerciantes. Entre las actividades que forman parte de la cadena logística, se encuentra el despacho aduanero, el cual consiste en dar cumplimiento a las formalidades aduaneras en país origen o destino. La implementación de tecnologías o innovaciones disruptivas fomentan en gran parte la correcta y eficiente operación logística. Su principal función es ser más eficientes, éstas son asequibles y accesibles, la aplicación de este tipo de innovaciones en la cadena logística permite visualizar cambios positivos en los actores que intervienen.
ADJUNTO PDF: x SI NO
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Teléfono:04-2596830
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Certificado porcentaje de similitud
Habiendo sido nombrado Ing. José Luis Romero Villagrán Msc, tutor del trabajo de titulación certifico que el presente proyecto ha sido elaborado por: Karen Stefanía Vargas Calva con C.I. 0942285610, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de Ingeniería en Comercio Exterior.
Se informa que el proyecto: “_APLICACIÓN DE LOS PROCESOS LOGISTICOS DISRUPTIVOS EN SILCEX SA ” ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el programa anti plagio URKUND quedando el __1__% de coincidencia.
___________________________________________ ING. JOSÉ LUIS ROMERO VILLAGRÁN. Msc
C.I. No. 0905015376
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Certificación del Tutor
Habiendo sido nombrado Ing. José Luis Romero Villagrán, tutor del trabajo de
titulación “APLICACIÓN DE LOS PROCESOS LOGISTICOS DISRUPTIVOS
EN SILCEX SA” certifico que el presente proyecto, elaborado por Karen Stefanía
Vargas Calva, con C.I. No. 0942285610, con mi respectiva supervisión como
requerimiento parcial para la obtención del título de Ingeniera en Comercio Exterior,
en la Carrera/Facultad, ha sido REVISADO Y APROBADO en todas sus partes,
encontrándose apto para su sustentación.
ING. JOSÉ LUIS ROMERO VILLAGRÁN. Msc C.I. No. 0905015376
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con fines no académicos
Yo, Vargas Calva Karen Stefanía con C.I. No. 0942285610 certifico que los
contenidos desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo título es “APLICACIÓN DE
LOS PROCESOS LOGISTICOS DISRUPTIVOS EN SILCEX SA ” son de mi
absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO
DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E
INNOVACIÓN*, autorizo el uso de una licencia gratuita intransferible y no
exclusiva para el uso no comercial de la presente obra con fines no académicos, en favor
de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como fuera pertinente
____________________________________ Karen Stefanía Vargas Calva
C.I. No. 0942285610
Dedicatoria
Todo lo puedo en Cristo que me fortalece. Filipenses 4,13
Dedico este trabajo de titulación a Dios, porque gracias a él he podido alcanzar esta meta,
por los fortalezas brindadas, su amor y misericordia.
A mi amada mamá, quien ha sido un pilar fundamental, mi apoyo, mi amiga, con todo el
amor y cariño este logro se lo dedico a ella.
A mis hermanos, Junior y Silvana, mis sobrinos Sebastián y mi pequeña Ainara, a quienes
también dedico este trabajo, como ejemplo de que todo lo que nos proponemos se puede
cumplir de la mano de Dios, con esfuerzo, perseverancia y dedicación.
A mí estimada docente y amiga Lcda. María Fernanda Villegas, por ser ejemplo de
empeño, perseverancia, por su apoyo y por sus enseñanzas.
A mí enamorado Hans por su apoyo incondicional, por su amistad y ser quien me impulsa
a perseverar y cumplir mis metas.
Con Amor
Agradecimiento
Dios es demasiado bueno conmigo, a él todo honor y toda gloria, a la Virgen María por
ser mi madre protectora, doy gracias al cielo por todas las bendiciones recibidas en mi
etapa como estudiante universitaria.
A mi mamá, quien ha sido ejemplo de perseverancia y dedicación, gracias a ella por la
vida, por el amor y el apoyo incondicional de madre y amiga.
A mi enamorado, quien me dio apoyo moral para no desistir y cumplir con este primer
objetivo de mi vida profesional.
A todos mis profesores que a lo largo de mi vida académica han aportado con mi
crecimiento, brindándome sus sabias enseñanzas.
A mis amigos, que me han demostrado su cariño siempre.
A mis compañeros de trabajo y jefe, por el aprendizaje que me han permitido adquirir y
compartir.
Índice
Ficha de registro para el Repositorio Nacional de Ciencia y Tecnología ... ii
Certificado porcentaje de similitud ... iii
Certificación del Tutor...iv
Licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con fines no académicos ... v
1.1. Planteamiento del Problema. ... 3
1.1.1 Árbol del problema ... 5
1.2 Formulación y Sistematización del Problema ... 6
1.2.1 Formulación del Problema. ... 6
1.2.2 Sistematización del Problema... 6
1.3 Objetivos de la Investigación ... 6
1.3.1 Objetivo General ... 6
1.3.2 Objetivos Específicos ... 6
1.4 Justificación ... 7
1.4.1 Justificación Teórica. ... 7
1.4.2 Justificación Metodológica ... 8
1.4.3 Justificación Práctica ... 8
1.5 Delimitación de la investigación ... 9
1.6 Hipótesis ... 10
1.7 Variables ... 10
1.7.1 Variable Independiente ... 10
1.7.2 Variable Dependiente ... 10
1.8 Operacionalización de las Variables. ... 11
2. Capitulo II: Fundamentación Teórica ... 12
2.2 Teoría de ventaja absoluta por Adam Smith. ... 12
2.3 Teoría de la ventaja comparativa de Heckscher Ohlin. ... 12
2.4 Teoría de la ventaja comparativa de David Ricardo. ... 13
2.5 Definición de logística ... 13
2.5.1 Funciones de la logística ... 14
2.5.2 Componentes de la logística internacional. ... 14
2.5.3 Importancia de la logística ... 15
2.5.4 Cadena Logística Internacional ... 17
2.5.5 Infraestructura logística ... 18
2.5.5.1 Puertos marítimos. ... 18
2.5.5.1.1 Tipos de puertos marítimos. ... 18
5. Vía ferroviaria ... 20
6. Carreteras ... 20
7. Aeropuertos ... 21
8. Almacenes de carga ... 21
9. Plataformas logísticas ... 22
2.5.6 Los Incoterms y la Cadena Logística ... 22
2.5.6.1 Acondicionamiento de la mercancía para la venta. ... 24
2.5.6.1.1 Definición de embalaje. ... 24
2.5.6.1.2 Definición de empaque. ... 24
2.5.6.1.2.1 Clasificación de los empaques. ... 25
2.5.6.1.2.2 Funciones técnicas de los empaques y embalajes. ... 25
2.5.6.1.3 Factores a considerar para adoptar el empaque y embalaje ... 26
2.5.6.2 Operatividad de la carga en el almacén del exportador. ... 28
2.5.6.3 Transporte interno en origen. ... 28
2.5.6.4 Gastos manipulación en origen según el medio de transporte. ... 29
2.5.6.5 Formalidades aduaneras de exportación ... 29
2.5.6.6 Transporte principal ... 29
2.5.6.6.1 Transporte marítimo ... 30
2.5.6.6.1.1 Ventajas del transporte marítimo. ... 31
2.5.6.6.1.2 Desventajas del transporte marítimo. ... 31
2.5.6.6.2 Transporte aéreo ... 32
2.5.6.6.2.1 Ventajas del transporte aéreo ... 33
2.5.6.6.2.2 Desventajas del transporte aéreo. ... 33
2.5.6.6.3 Transporte terrestre ( carretera) ... 34
2.5.6.6.3.2 Desventajas del transporte terrestre de carretera. ... 36
2.5.6.7 Gastos de manipulación en destino según el medio de transporte. ... 36
2.5.6.8 Seguro de la mercancía ... 37
2.5.6.8.1 Finalidad del seguro de mercancías. ... 37
2.5.6.8.2 Tipos de coberturas de seguro. ... 37
2.5.6.8.2.1 Libre de Avería particular ... 37
2.5.6.8.2.2 Con avería particular ... 38
2.5.6.8.2.3 Contra todo riesgo. ... 38
2.5.6.8.3 Aplicación de póliza de seguros ... 39
2.5.6.8.3.1 Póliza de lucro cesante ... 39
2.5.6.9 Formalidades aduaneras de importación ... 40
2.5.6.10 Entrega de mercancías al comprador. ... 40
2.5.7 Términos de Negociación Internacional INCOTERMS 2010 ... 41
2.5.8 Tecnología Disruptiva ... 44
2.5.9 Evolución de la Innovación Disruptiva ... 45
2.6 Marco Conceptual ... 47
2.7 Marco contextual ... 51
2.7.1 Contexto Espacial de la Investigación ... 52
2.8 Marco legal ... 52
2.8.1 Constitución del Ecuador ... 52
2.8.2 Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones ... 53
2.8.3 Reglamento al Título de la Facilitación Aduanera para el Comercio, del libro V del Código Orgánico De Producción, Comercio E Inversiones. ... 53
2.8.4 Agente de Aduana ... 54
2.8.4.1 Deberes y derechos del Agente de aduana. ... 54
2.8.4.2 Sanciones al Agente de Aduana. ... 55
2.8.4.3 Suspensión de la Licencia. ... 55
2.8.4.4 Cancelación de la Licencia. ... 56
2.8.5 Regímenes Aduaneros ... 56
2.8.5.1 Regímenes de Importación. ... 57
2.8.5.2 Regímenes de Exportación. ... 58
2.8.5.3 Otros Regímenes Aduaneros ... 59
2.8.5.4 Culminación de regímenes. ... 60
3. Capítulo III Diseño Metodológico ... 61
3.1. Tipo de Investigación. ... 61
3.2. Población y muestra ... 62
3.3. Técnicas de Investigación Aplicadas... 62
3.3.1. Entrevista ... 62
3.3.1.1. Entrevista aplicada a Gerente General Silcex SA. ... 63
3.3.1.2. Entrevista aplicada a Ejecutivo de Cuentas de Regímenes Especiales. ... 65
3.4. Descripción y explicación de resultados. ... 69
3.4.1. Análisis de la entrevista al Gerente General de SILCEX SA ... 69
3.4.2. Análisis de las entrevistas realizadas a los Ejecutivos de Cuenta de SILCEX S.A 70 4. Capítulo IV Propuesta ... 72
4.1. Antecedentes ... 72
4.2. Tema ... 73
4.3. Justificación ... 73
4.4. Objetivos ... 75
4.4.1. Objetivos General ... 75
4.4.2. Objetivo Específicos ... 75
4.5. Fundamentación de la propuesta ... 75
4.6. Loga System ... 76
4.6.1. Creación de trámite de despacho aduanero exportación e importación. ... 76
4.6.2. Hoja de Ruta Loga Systems ... 85
... 86
4.6.3. Facilidades de Loga System ... 93
4.7 Instrumentos necesarios para un óptimo desempeño de Loga System. ... 95
Referencias ... 106
Apéndices ... 108
Apéndice A: Evolución de la Logística ... 108
Apéndice B Carta de Autorización. ... 112
Apéndice C. Fotos ... 113
Índice de Tablas
Tabla 1 Delimitación del problema. ... 9
Tabla 2 Operacionalización de las variables. ... 11
Tabla 3 Clasificación de los empaques. ... 25
Tabla 4 Tipos de buques ... 30
Tabla 5 Navieras en Ecuador ... 32
Tabla 6 Compañías Aéreas de Carga en Ecuador... 34
Tabla 7 Listado de Entrevistados ... 63
Tabla 8 Tarifario Honorarios Agentes de Aduana... 102
Tabla 9 Tarifa Loga System ... 103
Índice de Figuras Figura 1 Cadena Logística Importación y Exportación. ... 16
Figura 2 Componentes de la cadena de logística ... 17
Figura 3Terminales portuarios en Ecuador. ... 19
Figura 4 Mapa Red Vial Estatal ... 21
Figura 5 Materiales utilizados en los embalajes. ... 27
Figura 6 Estructura Incoterms 2010 ... 41
Figura 7 Cuadro responsabilidades y obligaciones Incoterms 2010 ... 42
Figura 8 Contexto Espacial de la Investigación ... 52
Figura 9 Regímenes de Importación. ... 57
Figura 10 Regímenes de Exportación ... 58
Figura 11 Otros regímenes aduaneros ... 59
Figura 12 Culminación de regímenes de importación. ... 60
Figura 14 Acceso a Loga ... 77
Figura 15 Ventana inicio Loga Systems ... 77
Figura 16 Creación de trámite Loga exportación ... 78
Figura 17 Ingreso de información específica. De exportación ... 78
Figura 18 Ejemplo Trámite de Exportación ... 79
Figura 19 Trámite de Exportación ... 80
Figura 20Tramite de Exportación- Campo transporte ... 80
Figura 21 Trámite Exportación - Base imponible ... 81
Figura 22 Trámite exportación - Factura/ítems ... 82
Figura 23 Plantilla Loga System ... 83
Figura 24 Trámite de exportación - Factura / Datos Generales ... 84
Figura 25 Trámite de exportación/ Documentos de Acompañamiento ... 85
Figura 26 Hoja de ruta Loga System ... 86
Figura 27 Ingreso de información específica de importación ... 87
Figura 28 Trámite de Loga Importación... 88
Figura 29 Trámite de Importación/ Datos Generales ... 88
Figura 30 Trámite de importación/ Base imponible ... 89
Figura 31 Trámite de importación / Factura- ítems ... 90
Figura 32Trámite de importación / Factura ... 90
Figura 33 Trámite de Importación/ Factura / Adiciones y Deducciones ... 91
Figura 34 Trámite de importación/ Documentos de acompañamiento. ... 91
Figura 35 Trámite de importación/ validación de tributos ... 92
Figura 36 Trámite de importación / Creación de borradores. DAI y Liquidación ... 93
Figura 37 Notificaciones de Loga ... 94
Figura 39 Recursos Loga System ... 95
Figura 40 Despachos Aduaneros de Importación Año 2015 ... 98
Figura 41 Despachos Aduaneros de Exportación Año 2015 ... 98
Figura 42Despachos Aduaneros de Importación Año 2016 ... 99
Figura 43Despacho Aduaneros de Exportación 2016. ... 99
Figura 44 Despacho de mercancías de importación año 2017. ... 100
Figura 45 Despacho de mercancías de exportación 2017... 100
Figura 46 Detalle Despachos Importación y Exportación 2015-2017 ... 101
Figura 47Desapchos Aduaneros 2015-2017 ... 102
Resumen
El comercio internacional es el principal eje de la economía mundial, los países buscan
actualizarse constantemente para posicionarse competitivamente en un mundo
globalizado.
Cabe recalcar para poder acceder a nuevos mercados se deben implementar mejoras
continuas, las tecnologías con el pasar de los tiempos van cambiando generando altos
niveles competitivos.
La cadena logística tiene una gran relevancia en el comercio internacional, realizar cada
actividad en los tiempos establecidos, permitirán una eficiente operación y cumplir con
las estipulaciones ya establecidas entre los países comerciantes. Entre las actividades que
forman parte de la cadena logística, se encuentra el despacho aduanero, el cual consiste
en dar cumplimiento a las formalidades aduaneras en país origen o destino.
La implementación de tecnologías o innovaciones disruptivas fomentan en gran parte la
correcta y eficiente operación logística. Su principal función es ser más eficientes, éstas
son asequibles y accesibles, la aplicación de este tipo de innovaciones en la cadena
logística permite visualizar cambios positivos en los actores que intervienen.
Abstract
International trade is the main axis of the world economy, countries are constantly seeking
to update themselves to position themselves competitively in a globalized world.
It is important to emphasize in order to access new markets, continuous improvements
must be implemented, technologies with the passing of time are changing generating high
competitive levels.
The logistics chain has a great relevance in international trade, carry out each activity in
the established times, allow an efficient operation and comply with the stipulations
already established between merchant countries. Among the activities that are part of the
logistics chain, is the customs clearance, which consists of complying with customs
formalities in the country of origin or destination.
The implementation of technologies or disruptive innovations greatly encourage the
correct and efficient logistics operation. Its main function is to be more efficient, they are
affordable and accessible, the application of this type of innovation in the logistics chain
allows visualizing positive changes in the actors involved.
Introducción
El comercio internacional es considerado como un factor clave para el
crecimiento de la economía .Sus teorías nos resaltan cual importante es reconocer las
ventajas de un país o países , por tal razón, el aprovechamiento de cada uno de los
factores que inciden dentro de una negociación internacional.
Tiene gran importancia la logística internacional, ya que de ésta se deriva la
cadena de procedimientos para lograr cumplir de forma eficiente una negociación. Se
puede definir a la logística como: un conjunto de medio necesarios para el
cumplimiento de un fin determinado.
Cuando hablamos de logística internacional, lo hacemos para referirnos a un
país o países, que realiza operaciones de exportación e importación, comprendiendo esa
expresión las siguientes actividades: el acondicionamiento de la mercadería a movilizar,
su transporte internacional, almacenamiento y depósito, cobertura de seguro para
aquellas actividades.
La cadena logística es de suma importancia, porque cada individuo o actividad
tiene un objetivo que cumplir, al no contrastar de forma eficiente cada segmento de la
cadena, no se logrará obtener resultados favorables, siendo estos factores que incidirán
en la exportación o importación.
Es común presentarse, ciertas anomalías en la cadena logística de exportación o
importación de un producto terminado o materia prima, muchas veces, el tipo de
mercancía no tiene el debido trato, siendo esto perjudicial para el exportador, afectando
de forma negativa en la economía de un país. Las exportaciones son el rubro de mayor
ponderación en la economía, las empresas que ofrecen servicios para la eficiente
En primer plano se visualiza la problemática existente en la digitación de
información de las mercancías de régimen de exportación e importación, el despacho
aduanero corresponde a las formalidades que se deben cumplir para el retiro de la carga
en las importaciones y, al envió de la carga en exportaciones, se analiza las causas y
efectos de esta problemática y como incide en el desarrollo de la cadena logística.
La documentación previa tiene un rubro de gran importancia dentro de la
logística, siendo este el proceso que permita cumplir de forma eficiente y eficaz el
proceso logístico.
En el capítulo 1, correspondiente al marco teórico, se encuentra la
fundamentación teórica del proyecto en estudio, en el marco contextual se encuentra
información precisa de la empresa referencia para el caso de estudio, siendo esta
SILCEX S.A.
La metodología aplicada se basa en el enfoque cualitativo y cuantitativo. El
enfoque cualitativo, abarca el análisis de las cualidades y características del objeto de
estudio. El enfoque cuantitativo, se basa en la representación de datos estadísticos
relevantes en relación al caso de estudio y su problemática.
La propuesta del caso de estudio, se fundamenta en analizar la eficiencia de la
digitación de información de las mercancías a exportar e importar, utilizando un
software y, si este mejora el tiempo que se implementa en el despacho aduanero, el cual
se justifica en instrumentos metodológicos que sustenten la posible solución ante la
1. Capítulo I 1.1. Planteamiento del Problema.
Los últimos 25 años de la economía mundial se han caracterizado por numerosos
avances científicos y tecnológicos, lo cual ha modificado los patrones de producción en
todo el mundo (…) Con la globalización, el concepto de competitividad ha cambiado de
significado y trascendencia. En el pasado las economías estaban, en mayor o menor
grado, cerradas, por lo cual una empresa era competitiva cuando se encontraba mejor en
lo que fuera, respecto a las demás empresas de su entorno. Generalmente, dicho entorno
se ajustaba. A la propia región en donde se ubicaba o, a lo sumo, al país en donde
radicaba (Gómez, 2006).
En la empresa Silcex SA, se maneja una cartera amplia de clientes, brindando el
servicio de despacho aduanero, como Agente de Aduana, prevalece el brindar un
excelente servicio.
En el proceso logístico, cabe recalcar que están involucradas varias partes, el
exportador, el importador, la línea naviera, el agente de aduana y la autoridad portuaria.
Cada operación conlleva diferentes actividades por cumplir.
Las competencias que recaen en el Agente de Aduana, comprende la
documentación previa, ya sea para exportar la mercancía o el de nacionalizar mercancía
extranjera o dependiendo el régimen al cual se acoja.
La problemática arraiga, en que lleva tiempo el ingresar la información de la
mercancía al sistema ECUAPASS, siendo éste el medio que permite generar el refrendo
de exportación o importación, en el momento que se ha cumplido con las formalidades
Si no se optimiza el tiempo de digitación de mercancías, puede inferir que la
mercancía se encuentre varios días en el almacén temporal y ocasiones costos
adicionales por almacenaje, el cual no es beneficioso para el importador o incluso puede
llegar a incumplir los plazos de entrega de la declaración el cual generará a sus vez los
tributos a cancelar por dicha mercancías, al no cumplir los plazos generaría costos
adicionales ya mencionados, multas u otro tipo de sanciones e incumplimientos que se
citan en el (COPCI, 2010)
En el despacho de mercancías que se acoge al régimen de importación a
consumo, conlleva a una revisión más cautelosa en los documentos de soporte y
acompañamiento que son necesarios para la apertura de la Declaración Aduanera de
Importación, dependiendo la naturaleza de la mercancía , se deberá cumplir con los
requisitos que solicite ADUANA, el cual se deberán adjuntar.
Es necesario optimizar el tiempo de digitación de la mercancía, ya que cuando
se encuentra posicionada la unidad de carga, requiere la Declaración Aduanera para así
generar el documento previo DISV para el ingreso del contenedor al almacén en el cual
hayan obtenido cupo.
Es esencial tener los documentos listos para que pueda ingresar la carga a la
nave que lo llevara a su destino final.
De esta forma el cliente no tendrá que cancelar por almacenaje o re-estiba de su
carga, porque al cumplir con las formalidades documentales, se procede a la siguiente
1.1.1 Árbol del problema
CAUSAS
DIGITACIÓN DE INFORMACIÓN DE MERCANCÍAS DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN.
Respuestas tardías en el sistema de ecuapass.
Multas, sanciones conforme al
COPCI. Problemas en el
envío de solicitud de refrendo.
Demora en el envío de documentos de acompañamiento
y soporte
Pésimo proveedor de internet.
Deficiencia en la coordinación
de documentación
EFECTOS
1.2 Formulación y Sistematización del Problema
1.2.1 Formulación del Problema.
¿Cómo se podría mejorar el servicio de despacho aduanero de mercancías en
Silcex SA?
1.2.2 Sistematización del Problema.
¿Cómo se facilitaría el proceso de despacho aduanero de exportación e
importación a los clientes de Silcex S.A?
¿Qué beneficios obtendría Silcex SA al implementar mejoras en el proceso de
despacho aduanero?
¿De qué manera se podría contribuir en la optimización del despacho aduanero
de exportación?
1.3 Objetivos de la Investigación
1.3.1 Objetivo General
Analizar la aplicación de procesos disruptivos en SILCEX SA.
1.3.2 Objetivos Específicos
1. Constatar los documentos previos para el despacho aduanero de exportación
e importación.
2. Incrementar digitación de la información de mercancías caso: Silcex S.A.
3. Determinar la eficiencia de la aplicación de software que optimice el
1.4 Justificación
1.4.1 Justificación Teórica.
La Logística consiste básicamente de mover cosas de un lugar a otro de manera
eficiente. El comercio internacional no funciona sin logística, por tal razón que estas
van entrelazadas. La globalización y la internacionalización de las industrias en todas
partes dependerán en gran medida del desempeño y los costos logísticos (Ballou,
Herrero Da̕z, & Mendoza Barranza, 2004) . La logística va detrás de la seguridad
necesaria dentro del comercio internacional, debido a la globalización y las nuevas
tendencias macroeconómicas, cada participante , opta por implementar nuevos procesos
lo que conlleva la posible presencia de complejidad dentro del marco logístico
internacional.
Por tal razón, la logística tiene un papel fundamental en el comercio
internacional, aportando en el crecimiento económico de los participantes del mercado,
siendo estos; países desarrollados y otros en vías de desarrollo.
Esta investigación se realiza con el propósito de mejorar una de las actividades
que forman parte de la cadena logística en el comercio internacional, según (Ballau,
2004) la logística gira en torno a crear valor: para los clientes y proveedores de la
empresa, y valor para las accionistas de la empresa, (…) con el fin de satisfacer los
requerimientos de los clientes.
La cadena logística a su vez es esencial en el comercio internacional, los países
en el mundo buscan innovar para mejorar los tiempos de cada actividad, las
herramientas implementadas e incluso optan por la inserción de nuevas tecnologías que
permitan optimizar las actividades, lo cual permite que los países sean más
conlleva la cadena logística, en la actualidad la globalización acarrea que los países
busquen mejoras tecnológicas, estructurales entre otra.
Cabe recalcar, que la cadena logística es de suma importancia en el comercio
internacional, siendo SILCEX S.A, una empresa que se preocupa por brindar un
servicio eficiente y eficaz a sus clientes, optando por obtener las mejoras necesarias,
1.4.2 Justificación Metodológica
En el proceso logístico de exportación e importación se encuentra la parte
documental que corresponde al despacho aduanero de las mercancías, cumplir con las
formalidades de acuerdo al tipo de mercancía, destino de carga entre otros factores que
se susciten.
Este proyecto se basa en estudio descriptivo, como técnica de recolección de
datos, entrevistas a los involucrados en el despacho aduanero de exportación e
importación en la empresa SILCEX SA.
El enfoque es cuantitativo ya que luego se analizan los datos por medio de
herramientas estadísticas, gráficos.
Para lograr los objetivos del caso de estudio, se acude al empleo de un
instrumento estadístico que permita analizar la eficiencia en la digitación de tramites
correspondiente al despacho aduanero de exportación e importación y, si éste a su vez
ha incidido en la disminución o incremento de trámites de despacho aduanero desde la
aplicación del software.
1.4.3 Justificación Práctica
El Council of Logistics Management define la logística como “la parte del
proceso de gestión de la cadena de suministro encargada de planificar, implementar y
bienes, servicios y toda la información relacionada con éstos, entre el punto de origen y
el punto de consumo, con el propósito de cumplir con las expectativas del consumidor”
(Urzelai Inza, 2006).
Con el presente trabajo se pretende mejorar la calidad de gestión del servicio de
despacho aduanero de la empresa Silcex S.A., de esta forma contribuir con la
optimización de los recursos, la misma que puede servir de guía para demás empresas
del mismo sector operacional.
1.5 Delimitación de la investigación
Tabla 1 Delimitación del problema.
Área Comercio Exterior
Campo Despacho Aduanero
Campo de acción Exportación e Importación
Periodo 2014-2017
Marco espacial
La investigación se dirige al sector de Agentes de Aduana y se
concentra en la zona 8 que corresponde a la ciudad de
Guayaquil, donde se encuentra ubicada la empresa SILCEX
S.A.
1.6 Hipótesis
Si se aplica un software informático en Silcex SA, entonces será más eficiente el
despacho aduanero de las mercancías.
1.7 Variables
1.7.1 Variable Independiente
Aplicar Software informático
1.7.2 Variable Dependiente
1.8 Operacionalización de las Variables. Tabla 2 Operacionalización de las variables.
Variable Tipo Definición Indicadores Instrumento Preguntas
Aplicar posible la realización de tareas específicas
Nivel de tecnología Cantidad de equipos o
herramientas
1. ¿Cuál es el nivel tecnológico de las herramientas que utilizan en sus instalaciones?
2. ¿Han implementado algún software informático para el servicio de despacho aduanero que ofrece?
3. ¿Con la implementación de software informático se disminuyen los tiempos de digitación de los despachos aduaneros?
4. ¿Qué ventajas y desventajas encuentra Ud., en el software informático?
5. ¿Qué mejoras Ud. cree que se deben implementar a este software informático?
6. ¿Qué conocimientos tiene usted acerca de las tecnologías disruptivas?
2. Capitulo II: Fundamentación Teórica
2.1.Antecedentes
A través del tiempo distintos autores han tratado de explicar desde su punto de
estudio los factores de competitividad de los países y sus empresas.
Entre estas teorías, podemos citar la ventaja absoluta, comparativa y
Heckscher-Ohlin. Actualmente los gobiernos reconocen que algunos países no han podido
incrementar sus exportaciones al nivel de las importaciones, esto se sustenta a
continuación en las teorías ya mencionadas, debido a que no todos los países tienen los
recursos necesarios para ser auto eficiente y exportar el resto de excedente de su
producción luego de satisfacer la demanda local.
Se sabe que en ciertos periodos un país puede obtener superávit, o en otros
periodos, déficit que no represente un alto porcentaje de importancia del Producto
Interno Bruto.
2.2Teoría de ventaja absoluta por Adam Smith.
Según Adam Smith en su obra (The Wealth of Nations, 1776) argumentaba que:
cada país debe especializarse en la producción de mercancías donde tengan mayor
ventaja absoluta, posteriormente intercambiar estos productos por otros producidos en
otros países, también hace referencia que no se pude producir en el mismo país, aquello
se puede adquirir de otro a un costo menor. (Adam, 1776)
2.3Teoría de la ventaja comparativa de Heckscher Ohlin.
El modelo Heckscher-Ohlin predice que si un país tiene una abundancia relativa
de un factor (trabajo o capital), tendrá una ventaja comparativa y competitiva en
aquellos bienes que requieran una mayor cantidad de ese factor, o sea que los países
tienden a exportar los bienes que son intensivos en los factores con que están
Se puede advertir que si un país tiene uso intensivo de un factor de la producción
determinado, es en aquello en lo que podrá tener una ventaja comparativa y por tanto es
lo que producirá y exportará. (Navarro, 2013)
2.4 Teoría de la ventaja comparativa de David Ricardo.
Según David Ricardo en su obra (Principios de Economia Politica y Tributacion,
1817): Argumenta que un país debe especializarse que pueda producir sin utilizar
mayor esfuerzo y , de otros países aquellos que les resulte más complicado producir ,
aun así debe importar ciertas partes , pero finalmente resulte económicamente
beneficioso (Ricardo, 1817).
2.5Definición de logística
La logística es posible que implique entrar en un debate, debido a que la
literatura actual registra más de treinta definiciones sobre este término; algunas muy
simples y otras muchas más complejas que apuntan a un concepto integrador,
sistemático y racionalizador, fundamentalmente orientado a la satisfacción del cliente,
con los costos mínimos, con la calidad requerida, en el tiempo requerido y en la calidad
y lugar especificadas por este (Castellano Ramirez, 2015). A través del tiempo distintos
personas han estudiado y han concluido en teorías que parcialmente pueden
diferenciarse por el contexto del mismo, pero que al fin concluyen en la importancia y la
objetividad de la logística, a continuación algunos autores definen a la logística como:
“Una función operativa importante que comprende todas las actividades
necesarias para la obtención y administración de materias primas y componentes, así
como el manejo de los productos terminados, su empaque y distribución a los clientes”
“Es el movimiento de los bienes correctos en la cantidad adecuada hacia el
lugar correcto en el momento apropiado” (Franklin Benjamin , 2004).
La logística tiene una importancia relevante, no solo en el ámbito empresarial,
educativo, entretenimiento y entre otras actividades donde es necesaria aplicarla, ,
citando una de las fuentes de donde se menciona en algunas teorías, ésta se originó en
el ámbito militar, el cual a través de estrategias se sigue una cadena de procesos para
llegar a cumplir los objetivos previstos, facilitando así cumplir de forma eficiente lo
antes planteado.
2.5.1 Funciones de la logística
Durante años, la función logística ha sido considerada como una actividad rutinaria,
meramente operativa y necesaria para hacer llegar los productos desde los centros de
producción a los de uso o consumo (Servera-Francés, 2010). En el transcurso del
tiempo, la globalización, los cambios económicos, las nuevas tecnologías, dieron
apertura a nuevos mercados distanciados geográficamente, el cual influyeron en la
percepción de la función de la logística hacia nuevas dimensiones, cabe recalcar que
mientras más se enfocan en la optimización de los tiempos de cada procesos y costos
permitía ciertas ventajas competitivas.
2.5.2 Componentes de la logística internacional.
Cuando hablamos de logística internacional, lo hacemos para referirnos a una
empresa que realiza operaciones de exportación e importación, comprendiendo esa
expresión las siguientes actividades: el acondicionamiento de la mercadería a movilizar,
su transporte internacional, almacenamiento y depósito, cobertura de seguro para
ubicados en determinados países con los ámbitos de consumo ubicados en otros países
(Bloch Roberto, 2012).
2.5.3 Importancia de la logística
La importancia de la logística radica en la necesidad de mejorar el servicio a un
cliente, optimizando la fase de mercadeo y transporte al menor costo
posible(Castellanos Ramirez). Es el rubro más importante en el comercio internacional,
a partir de la negociación entre empresas de distintos países, empieza la coordinación de
las distintas fases de la logística para cumplir con el objetivo de la negociación
internacional.
El Council of Logistics Management define la Logística como (Council of
Logistics Management -CLM): “Es el proceso de planear, implementar y controlar
eficientemente el flujo y almacenamiento de materia prima, inventario en proceso,
productos terminados y su información relacionada desde el origen hasta el punto de
consumo, en forma eficiente y al menor costo posible, para satisfacer los requerimientos de los clientes” (Ballasteros Rivero, 2004)
Desde el embarque de la carga en origen, acarrea un sinnúmero de operaciones
con la finalidad de cumplir con la cadena logística hasta el lugar pactado acorde a las
estipulaciones descritas en la negociación. La carga se prevé su arribo a puerto destino
en menor tiempo y, evitando los entretiempos que se puedan suscitar en el transcurso
del viaje de la mercancía.
Dentro de las fases de importación de una carga intervienen varios actores, (a)
Figura 1 Cadena Logística Importación y Exportación.
Fuente: 1 Propia
En la figura 1, podemos observar un breve esquema de las fases que se deberán
cumplir para lograr el proceso de exportación e importancias de mercancías.
Cada fase debe cumplir una serie de actividades que una vez satisfechas, darán
paso a la correspondiente actividad, cada una presentan una serie de formalidades que se
deberán cumplir de acuerdo al termino de negociación pactado entre el comprador y
vendedor respectivo. Iniciando desde la negociación internacional, donde se formulará
entre los países comerciantes, (a) el término de negociación, (b) forma de pago (c) el
medio de transporte, y (d) la ruta de transporte. En el comercio internacional, son varios
los actores que intervienen en la cadena logística, cada uno de estos tiene un nivel alto
de importancia dentro de la misma.
Esto conlleva que el cumplimiento de cada fase, de forma óptima y en el menor
tiempo posible, se logré satisfacer las necesidades del cliente cumpliendo el plazo
2.5.4 Cadena Logística Internacional
La cadena logística está compuesta por distintos componentes que ayudan a
cumplir la gestión de realizar la entrega de las mercancías hasta que llega a su destino
final, conforme a los términos de negociación.
Figura 2 Componentes de la cadena de logística
ACTIVIDADES / FUNCIÓN COMPONENTES
INF Movimiento de carga fuera del
territorio nacional
-Gestión de Materiales e
inventarios -Distribución
OPERADORES LOGISTICOS Provisión de servicios logísticos
integrados
CIO Rastreo e inspección de carga en el territorio nacional y el movimiento internacional Ambiente regulatorio y su
impacto sobre las operaciones de las empresas
-ISO, Seguridad -Promoción de las
exportaciones
Elaborado: Autor
2.5.5 Infraestructura logística
La infraestructura logística representa uno de los recursos más importantes que
posee un país, ya que mediante el óptimo desarrollo de la misma ayuda al intercambio
comercial de mercancías y servicios. Cuando se menciona la infraestructura logística
nos referimos a las diferentes instalaciones o terminales especializados que se
encuentran presente durante el proceso de transferencia de carga desde que sale de las
bodegas del vendedor hasta llegar al comprador, según lo pactado durante la
negociación. (PRO ECUADOR, 2017)
Componentes de la infraestructura logística más comunes:
1. Puertos Marítimos
2. Vías Ferroviarias
3. Carreteras
4. Aeropuertos
5. Almacenes de carga
6. Plataformas logísticas
2.5.5.1 Puertos marítimos.
Son las infraestructuras, instalaciones, equipamientos y demás maquinarias, que
permiten facilitar el comercio internacional. Estos se encuentran en las costas.
2.5.5.1.1 Tipos de puertos marítimos.
Existen varios tipos de puertos o terminales portuarias que se especializan según
el tipo de carga. Entre la variedad de puertos tenemos los siguientes:
1. Terminales de contenedores:
Este tipo de terminales se especializa en el manejo de mercancías
contenerizadas, prestando los servicios necesarios para la
manipulación de la carga.
Este tipo de terminales se especializa en el manejo de cargas al
granel líquidos como: químicos, combustibles petróleos, este tipo de
mercancías es cargada o descargada en buques mediante bombas.
3. Terminales de Gráneles sólidos.
Este tipo de terminales se especializa en el manejo de cargas al
granel solido o seco como: maíz, trigo, cebada, cemento entre otras;
este tipo de mercancías es cargada o descargada mediante bombas
desde el puerto y desde los buques que también son especializados a
este tipo de cargas.
4. Terminales multipropósitos.
Estos tipos de terminales no son especializados, manejan todo tipo
de carga, desde contenedores, granel líquido, granel sólido, a su vez
están altamente capacitados y cuentan con la infraestructura e
implementos necesarios.
Fuente: Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones Extranjeras PRO ECUADOR Figura 3Terminales portuarios en Ecuador.
5. Vía ferroviaria
La infraestructura ferroviaria es muy importante en la red logística para el
transporte de carga, ya que combinándolo con otras vías de transporte se permite lograr
mayor eficiencia (PRO ECUADOR, 2017). En la actualidad en Ecuador, la empresa
encargada del manejo de la red ferroviaria, es la empresa Ferrocarriles del Ecuador,
cabe recalcar que este medio solo se utiliza para turismo, por lo que no es considerado
una vía para nuestro comercio exterior.
6. Carreteras
La red de carreteras es la infraestructura de transporte más utilizada a nivel
mundial, dada la flexibilidad que confiere a los transportadores de carga así como su
gran extensión, permitiendo los servicios de entrega de puerta a puerta.
En el caso del Ecuador su tránsito fronterizo con países vecinos al norte y al sur
se realiza mayormente vía terrestre por carretera. Cuenta con un total de 9,997.90 km de
carreteras. El Ecuador limita al norte con Colombia, al sur y al este con Perú, por lo que
sólo con estos 2 países mantiene tráfico de frontera los cuales son controlados por el
Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, SENAE (PRO ECUADOR, 2017).
En la figura 4, se observa la red vial estatal, que inicia desde la provincia de Imbabura
hasta la provincia de Loja, cabe recalcar que está constituida por todas las vías
primarias y secundarias administradas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas
como única entidad responsable del manejo y control de las carreteras del Ecuador. Las
vías primarias y secundarias son las que registran mayor tráfico vehicular, estas a su vez
internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad
económica.
7. Aeropuertos
Un aeropuerto es una superficie que cuenta con instalaciones, pistas y servicios
adaptados para la recepción y despacho de aeronaves, su carga, pasajeros y correo
postal. La gran velocidad, mayor frecuencia de servicios y accesibilidad, son las
principales ventajas características propias del modo aéreo. La existencia y
disponibilidad en la mayoría de los tráficos internacionales de aviones de distintas
características como son los cargueros o los aviones mixtos, hacen de éste un medio de
transporte de gran significación. Los principales aeropuertos de Ecuador son: Jose
Joaquín de Olmedo de Guayaquil y Mariscal Sucre de Quito, estos tienen gran cantidad
de vuelos diarios internacionales de carga y pasajeros (PRO ECUADOR, 2017).
8. Almacenes de carga
Los almacenes son instalaciones destinadas no solo al almacenamiento de carga,
sino que cumplen también otras funciones indispensables a lo largo de la cadena
logística, como manipulación y conservación de carga.
Los almacenes brindan ventajas como: Figura 4 Mapa Red Vial Estatal
1. Permiten una mejor organización en la distribución de las mercancías.
2. Posibilitan una correcta conservación de los productos.
3. En algunos casos son parte del proceso productivo.
Los almacenes facilitan los procesos de la cadena logística, ya que los servicios que
brindan permiten mejorar la gestión de la manipulación, almacenaje, embalaje entre
otros requerimientos que necesite la carga previo desaduanamiento.
9. Plataformas logísticas
Las Plataformas Logísticas son zonas especializadas que cuentan con
infraestructura y servicios necesarios para facilitar las actividades relativas al transporte,
empaque, distribución de carga para el tráfico tanto nacional como internacional (PRO
ECUADOR, 2017).Entre las principales funciones logísticas que realizan las
plataformas logísticas, se encuentra la gestión de las unidades de carga con el servicio
de la consolidación y desconsolidación de las cargas, la gestión de transferencias
intermodales controlando y optimizando las transferencias que incorporan servicios
logísticos adicionales, la gestión de las unidades de transporte realizando la distribución
de las mercancías y la minimización de inventarios.
También brindan servicios de empaquetado, etiquetado, etc.
2.5.6 Los Incoterms y la Cadena Logística
La reglas Incoterms explican un conjunto de términos comerciales de tres letras
que reflejan usos entre empresas en los contratos de compraventa (o aquellos
documentos que lo sustituyan, como la orden de pedido, la factura proforma, la factura
comercial, etc.) de mercancías. Las reglas Incoterms describen principalmente el
proceso documental, costes y riesgos que implica la entrega de mercancías de la
establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los términos
más utilizados en el comercio internacional (…)
Aunque los Incoterms son sumamente importantes para el cumplimiento del
contrato de compraventa, no se ocupan en absoluto de un buen número de problemas
que pueden ocurrir en el propio contrato, como la transmisión de la propiedad y de otros
derechos reales, el incumplimiento del contrato y sus consecuencias, así como las
exoneraciones de responsabilidad en ciertas situaciones .(«Los incoterms 2010 y la
cadena logística | Incoterms 2010», s. f.)
El desarrollo de toda compraventa internacional comporta el desplazamiento de
la mercancía desde origen a destino y por ende, los operadores han de conocer el
proceso que permite ese desplazamiento: transporte interior, manipulaciones, transporte
principal, seguros y en muchos casos el acto administrativo del despacho de exportación
e importación. A este proceso se le conoce con el nombre de Cadena Logística del
Comercio Exterior .Por ello, los diferentes operadores, y muy especialmente los
vendedores y compradores han de conocer las fases, los procesos, así como las
circunstancias y características de cada operación con el objeto de aplicarla con la
mayor eficiencia y eficacia posible. (Incoterms 2010)
Entre las operaciones a realizar en la cadena logística de exportación e
importación tenemos las siguientes:
1. Acondicionamiento de la mercancía para la venta.
2. Operatividad de la carga en el almacén del exportador.
3. Transporte interno en origen.
4. Gastos de manipulación en origen según el medio de transporte.
5. Formalidades aduaneras de exportación
7. Seguro de la mercancía
8. Gastos de manipulación en destino según el medio de transporte.
9. Formalidades aduaneras de importación
10.Entrega de la mercancía al comprador
2.5.6.1Acondicionamiento de la mercancía para la venta.
Respecto al acondicionamiento de la mercancía, el vendedor dispone de las
mercancías en sus almacenes, bodegas, fábrica o lugar convenido, acondicionada para
su venta en el mercado de destino. (Incoterms 2010)
La mercancía debe estar correctamente embalada y empaquetada, considerando
el medio de transporte que se utiliza y las manipulaciones que sufrirá la misma.
El comprador es quien preferiblemente tendrá conocimiento respecto a la
documentación requerida o solicitada en destino, en función de la tipología de la
mercancía. Cabe recalcar que considerando el tipo de mercancías se debe optar por un
embalaje y empaque adecuado.
2.5.6.1.1 Definición de embalaje.
Se entiende como embalaje a cualquier medio material destinado a proteger una
mercadería para su envío; manipulación, carga y descarga, transporte interno e
internacional, entre otros, y o su conservación en depósitos o almacenes. (Cámara de
Comercio de Bogotá)El tipo de embalaje a utilizar dependerá de la naturaleza de la
mercancía, también se debe considerar las estipulaciones que solicite el cliente en
destino.
2.5.6.1.2 Definición de empaque.
Empaque es todo elemento fabricado con materiales de cualquier naturaleza que
insumos, materias primas hasta artículos terminados, en cualquier fase de la cadena de
distribución física. El empaque también es conocido bajo el término: envase, y la
utilización de cualquiera de estos dos conceptos es válida. Es de suma importancia la
aplicación del empaque, ya que éste permite que la mercancía llegue a destino sin
presentar mayores daños al momento de transcurrir en las diferentes manipulaciones
dentro de la cadena logística. (Cámara de Comercio de Bogotá)
2.5.6.1.2.1 Clasificación de los empaques.
En la tabla 3, podemos observar que los empaques se clasifican en: primarios,
secundarios y terciario.
Tabla 3 Clasificación de los empaques.
Empaque primario
Es el recipiente o envase que contiene el producto. Ejemplo: una botella que contiene en su interior una bebida.
Empaque secundario
Es el que contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle protección, servir como medio de presentación y facilitar la manipulación del producto para su distribución en los estantes en el punto de venta.
Empaque terciario
Es aquel que puede agrupar varios empaques primarios o secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulación y transporte de los productos.
Elaborado: Autor
Fuente: Cámara de Comercio de Bogotá
2.5.6.1.2.2 Funciones técnicas de los empaques y embalajes.
El envasado es una necesidad en cualquier industria y éste debe poseer una serie
de características transformadas en funciones entre las cuales tenemos:
1. Contención: Seguridad del contenido del producto desde el envasado
hasta el momento de que el producto es consumido.
2. Protección y conservación: el envase debe proteger la mercancía de
por diferentes ambientes por los que pasará el producto durante su
almacenamiento y distribución.
3. Comunicación: cumplir con los requerimientos legales del etiquetado, a
su vez indicar información de la mercancía, composición, fecha de
caducidad, etc.
4. Facilidad de fabricación: Los empaques deben ser de fácil llenado y
cerrado, de manera que las plantas de producción tengan que hacer la
menor cantidad de pasos posibles durante el proceso.
5. Función social: los empaques deben garantizar la calidad e integridad
del individuo que consume el producto, en especial si se trata de
alimentos o productos para consumo o aplicación humana.
6. Cuidado del medio ambiente: el empaque debe garantizar un cuidado
absoluto por el mantenimiento y conservación del medio ambiente.
7. Almacenamiento y distribución: los empaques y embalajes deben
facilitar la manipulación del producto.
2.5.6.1.3 Factores a considerar para adoptar el empaque y embalaje
Se debe optar por elegir el empaque y embalaje más adecuado, según el
producto a proteger y modo de transporte a utilizar son:
1. Fragilidad.
2. Durabilidad.
3. Resistencia a la abrasión.
4. Valor.
5. Sensibilidad a la humedad.
6. Reacción ante la oxidación o
la corrosión.
7. Estabilidad química.
El exportador debe estipular el tipo de embalaje que se incluyó en el precio de la
mercancía y, de acuerdo con el país al que se cotiza, se debe tener en cuenta no sólo las
normas internacionales, sino la reglamentación vigente en los mercados de destino.
La adecuada protección de las mercancías dependerá de un detallado análisis de
variables como la duración del viaje y el medio de transporte a utilizar. El empaque y
embalaje deben adecuarse a las técnicas de manejo o manipulación usadas en el buque,
puertos, aeropuertos, estaciones de ferrocarril o muelle de carga en camiones. (Cámara
de Comercio de Bogotá)
Figura 5 Materiales utilizados en los embalajes.
Materiales Tipo Ejemplo Ventajas Desventajas
Metales
Altos costos, sensible al sol y a la humedad, fácil
Cajas de cartón Económico reciclable, fácil manipulación
Muy frágil, sensible a la humedad y al calor, poco sólido, no reutilizable.
Muy frágil, sensible a la humedad y al calor.
Vidrio
Frágil a los golpes, pesado y voluminoso.
Elaborado: Autor
2.5.6.2Operatividad de la carga en el almacén del exportador.
El vendedor está obligado en la gestión de la manipulación, embalaje y empaque
de la carga, previamente al realizar la estiba al medio de transporte contratado
encargado de trasladarla al almacén convenido.
Los inventarios también son esenciales para la dirección logística porque
normalmente no es posible, o no es práctico, suministrar producción instantánea o
asegurar tiempos de entrega a los clientes. Sirven como amortiguadores entre la oferta y
la demanda, de manera que se pueda mantener la disponibilidad del producto necesitado
para el cliente, a la vez que haya flexibilidad de producción y logística en la búsqueda
de métodos eficientes de fabricación y distribución del producto. (Ballau, 2004)
Para alcanzar elevados niveles de eficiencia logística, es necesario tensarla
cadena de suministro, de tal forma que el stock fluya de una forma ágil y no permanezca
parado en ningún punto de la cadena. En otras palabras, se debe reducir la cantidad de
stock mantenida en la cadena de suministro para con ello incrementar el índice de
rotación del inventario. (Urzelai, 2006)
La rotación del inventario, es una noción básica cuyo conocimiento resulta
indispensable para lograr optimizar la gestión logística de la empresa.
Entre las definiciones, se entiende por rotación de inventario:
1. Número de veces que se ha renovado el stock en un proceso determinado
durante un periodo de tiempo.
2. Relación existente entre las salidas y la cantidad de stock de un proceso
empresarial.
2.5.6.3Transporte interno en origen.
Se define a la operación que ocurre cuando se contrata transporte terrestre para
hasta el terminal de carga, ya sea éste (a) área, (b) terrestre. Este rubro se deberá
estipular en la carta de gastos de origen cuando el término de negociación sea EXW,
FAS o FCA una vez que se inicie las formalidades aduaneras en el país destino.
2.5.6.4Gastos manipulación en origen según el medio de transporte.
Corresponde a las manipulaciones que sufrirá la carga en el almacén al que
ingresen, el cual será cargada y estibada en el medio de transporte. La estiba,
almacenaje, embalaje entre otros rubros son los valores que considera el almacén previa
exportación. Cabe recalcar que los costos de manipulación van a variar respecto al
almacén donde se encuentre las mercancías, sea éste almacén de puerto marítimo o
aéreo. Sus operaciones son distintas y el costo de las mismas por correspondiente varía.
2.5.6.5Formalidades aduaneras de exportación
Son todos los trámites previos a la realización del acto administrativo del
despacho aduanero de exportación. Presentación de la Declaración Aduanera,
documentos de acompañamiento, adicional documentación que soliciten las aduanas
respecto al tipo de mercancía, como: (a) permisos fitosanitarios, (b) licencias de
exportación, (c) certificado de origen entre otros, en conformidad a las estipulaciones
respectivas en las normativas vigentes de los países de la negociación.
Cabe recalcar que existen varios regímenes de exportación, cada uno presenta
distintas estipulaciones para el cumplimiento de las formalidades aduanera (COPCI,
2010).
2.5.6.6Transporte principal
El medio de transporte internacional de las mercancías, corresponde al trayecto
de envío de las mercancías desde el terminal de carga en origen hasta el terminal de
negociación entre el comprador y vendedor, estipularán el tiempo de llegada de las
mercancías y conforme a las necesidades del cliente. Optan por transporte marítimo,
aéreo, terrestre, ferroviario. En algunos casos se implementa el transporte multimodal,
siendo en éste la utilización de al menos dos modos de transporte para el cumplimiento
de la negociación en el menor tiempo posible. (Consejo Suramericano de
Infraestructura y Planeamiento, s.f.)
2.5.6.6.1 Transporte marítimo
El transporte marítimo es el principal modo de transporte en el ámbito
internacional ya que permite transportar grandes cantidades de carga y en grandes
distancias. La principal ventaja de este modo de transporte es la competitividad en
materia de fletes, posibilidad de mover grandes volúmenes de mercaderías, tanto
gráneles líquidos, sólidos y gases con un gran aprovechamiento, lo que se denomina
economía de escala. (PRO ECUADOR, 2017)
Tabla 4 Tipos de buques
Buques Petroleros Transportan petróleo crudo desde plataformas de países productores hasta refinerías.
Buques Químicos Transportan productos químicos, como amoníaco, gasolina. De tamaño pequeño , contiene tanques donde transportan los diferentes productos
Buques Gaseros Transportan gas licuado o gas natural cuentan con sofisticación interna y alta tecnología de alto costo de construcción.
Buques Frigoríficos Especializado en cargas refrigeradas, la temperatura mínima que alcance depende el cargamento que transporta.
Buques Portacontenedores De gran tamaño con capacidad de hasta 18000 unidades. La capacidad de almacenamiento y rapidez de estos navíos se ha ido incrementado gracias a los avances en el campo de la construcción.
Buques de carga general Conocidos como buques multipropósito, transportan diversos tipos de mercaderías desde contenedores hasta tanques pequeños.
Buques Roll On Roll Off Estos buques transportan únicamente mercancías con ruedas, las cuales son cargadas y descargadas con vehículos tractores contienen varias estructuras de rampas en su interior, tiene un aspecto de un gran cajón y lo más transportado son autos, camiones, casas rodantes, etc.
Buques graneleros Transportan cargas secas a granel se identifican fácilmente ya que su cubierta solo presenta varias escotillas y correderas a ambos lados.
Elaborado: 1 Autor
2.5.6.6.1.1Ventajas del transporte marítimo.
1. Capacidad de almacenaje: los barcos son los medios de transporte que permiten trasladar más cantidad de materiales, frente a los ferrocarriles,
los aviones y los camiones.
2. Fletes competitivos: los fletes marítimos son muy competitivos y baratos. El único problema puede venir son los añadidos como los
recargos por combustible y otro tipo de gastos, pero aun así representan
una forma más económico de superar largas distancias.
3. Estabilidad: las condiciones climáticas pueden alterar y retrasar la salida de un avión, pero en un barco puede desenvolverse con mayor facilidad
en cortos espacios de tiempo.
4. Flexibilidad de materias transportables: a diferencia de un avión, donde no se podrán cargar líquidos, petróleo y artículos peligrosos, el
barco es la única posibilidad económica que nos queda para el transporte
de determinados materiales. (Aresgroup.net, s.f.)
2.5.6.6.1.2 Desventajas del transporte marítimo.
1. Falta de Accesibilidad: Esta característica se presenta generalmente en
aquellos países en donde la infraestructura construida y disponible para
el tránsito de mercancías es muy limitada, lo que conlleva problemas de
seguridad o perdida.
2. Frecuencia: Comparado con otras modalidades de transporte, los buques
de carga presentan un ritmo más limitado entre llegadas y salidas, dado
los tiempos de preparación de la carga a su interior además de la revisión
3. Velocidad: Frente a cualquier otro medio de transporte, el marítimo es
aquel que presenta las velocidades más lentas, de incluso 25 km/h para
los buques porta contenedores de categoría Triple E. (Iberfor.com, s.f.)
En Ecuador operan algunas navieras, las mismas que operan sus propias rutas y
operan en los distintos puertos del país.
A continuación encontramos las líneas navieras que operan en el país.
Tabla 5 Navieras en Ecuador
1 AGENCIA DE VAPORES INTERNACIONALES
2 ANDINAVE S.A
9 GREENANDES ECUADOR SA
10 TECNISEA CIA LTDA
11 MARGLOBAL SA
12 TRANSOCEANICA CIA LTDA
13 NAVESMAR
14 REMAR SA 15 NAVESUR SA
16 MEDITERRANEAN SHIPPING CO 17 MAERSK DEL ECUADOR CA
18 HAMBURG SüD ECUADOR SA
Elaborado: Autor
Fuente: 3Cámara Marítima del Ecuador
2.5.6.6.2 Transporte aéreo
El transporte aéreo de mercancías es el envío de la carga mediante aeronaves o
aviones a nivel nacional o internacional. Casi todas las aeronaves de pasajeros
transportan mercancías también, junto con aviones que están diseñados específicamente
para el transporte de mercancías. La carga aérea es transportada con mayor frecuencia
