UNIVERSIDAD REGIOMONTANA
MAESTRÍA EN LOGÍSTICA
Logística “Cadena de Suministro”
Los modelos de negocios internacionales están cambiando de tal manera que con frecuencia se habla de nueva economía, nuevas industrias y hasta de nuevas teorías en un entorno de alta competitividad. Es difícil abordar la explicación de los cambios desde un sólo punto de vista, por lo tanto, deben ser explorados desde varios enfoques.
En términos generales, los nuevos paradigmas de la producción y la organización, por un lado, modifican la distribución territorial de la producción, y por el otro, se transforman en los rectores logísticos necesarios para atender los flujos físicos que genera la distribución territorial de la producción. El desequilibrio en la distribución industrial territorial, desde el punto de vista de la logística, produce costos logísticos mayores, altera las condiciones del espacio y reduce la competitividad del territorio. De esta manera, el surgimiento de la cadena de suministro, nace para mitigar los efectos negativos de la nueva economía.
En los últimos años el término Administración de la Cadena de Suministro (Supply Chain Management; SCM, por sus siglas en inglés) se ha vuelto muy popular. Sin embargo, aún cuando ha sido utilizado en muchos sectores económicos, existe una confusión muy importante de entendimiento y conocimiento a cualquier nivel. Es común que la cadena de suministro se confunda con la cadena de valor, ambos términos muy de moda pero muy distintos en su significado. También, con frecuencia no se distingue entre cadena de suministro y logística. Para ser más precisos, definiremos cadena de suministro como: “El conjunto de empresas integradas por proveedores, fabricantes, distribuidores y vendedores (mayoristas o detallistas) coordinados eficientemente por medio de relaciones de colaboración para colocar los requerimientos de insumos o productos en cada eslabón de la cadena en el tiempo preciso al menor costo, buscando el mayor impacto en la cadena de valor de los integrantes con el propósito de satisfacer los requerimientos de los consumidores finales”.
SCM
En la práctica, las cadenas de suministro atienden ciertas características de las condiciones del proceso productivo de un conjunto de empresas, mientras que el patrón del flujo de bienes derivado de la dispersión territorial de éstas, es atendido y corregido por el transporte por medio de la ruptura de las barreras del tiempo y el espacio a un costo medio rentable. En otras palabras, las cadenas logísticas de suministro se han convertido en un novedoso sistema de redes de gestión de flujos físicos de mercancías, como respuesta al consumo masivo internacional, el cual deriva en un ordenamiento territorial del funcionamiento coordinado de la producción y distribución.
Cadena de Suministros
Por su parte, dicho proceso de organización y transformación estructural de la producción internacional está íntimamente relacionado con la evolución de los mecanismos logísticos empresariales e industriales, y con el proceso de la especialización del trabajo al interior de la empresa y las estrategias de crecimiento adoptadas. Sin embargo, no se puede pasar por alto que la fragmentación del proceso productivo también es una modalidad de internacionalización que depende de las características del producto y de su mercado, y que a su vez está relacionada con las revoluciones del transporte y las comunicaciones como elementos correctores de la extensión territorial.
Según la “nueva” teoría del comercio exterior se subraya la importancia no menor de otros “acervos”, tales como la geografía (distancia de los grandes mercados), el conocimiento técnico, el capital humano y su capacitación, la infraestructura pública, la calidad de las instituciones y, en forma más general, la capacidad de las empresas para desarrollar sistemas logísticos que conjuguen dichos factores con el fin de suministrar los productos adecuados a los mercados pertinentes en el tiempo preciso. Otra característica importante de la relativamente “nueva” teoría sobre el comercio internacional afirma que la competencia en los mercados es normalmente de carácter imperfecto y que en gran medida, el comercio está determinado por economías de escala y ya no tanto por las ventajas comparativas.
De esta manera, se pude decir que las empresas no dependen de las condiciones internas de los países (ventaja comparativa) ya que dichas empresas pueden elegir las economías cuyos mercados de trabajo, impuestos y regímenes regulatorios e infraestructuras les sean más convenientes. Así, las grandes empresas tienen la posibilidad de instalarse en cualquier parte del mundo, segmentando los procesos productivos, para producir los bienes y servicios donde sea más barato y venderlos donde se obtengan las mayores ganancias.
Como resultado de la fragmentación de la producción, se origina automáticamente un proceso intenso de “tercerización” (outsourcing) de la producción, intensificando la conformación de redes empresariales integradas por medio de cadenas logísticas de suministro.
Ventajas, Beneficios y Riesgos del Outsourcing
Para M. Porter (2000), por ejemplo, los nuevos paradigmas de la competitividad señalan que la ventaja competitiva de las empresas depende más de la innovación de productos, mercadotecnia y los procesos que de la abundancia de mano de obra barata y recursos naturales. Tales paradigmas parecen dar origen a la teoría del “conocimiento y las capacidades humanas”. En esencia, este autor destaca el factor tecnológico como condición necesaria para lograr la ventaja competitiva. Esencialmente, este factor involucra las nuevas técnicas de organización y la administración logística de la producción. Las nuevas formas de organización de la producción y distribución internacional, actualmente se comportan como un “sistema integrado fragmentado”.
Cadena de Suministro Integrada
En la práctica, una cadena de suministro se caracteriza por estar compuesta por una cantidad determinada de elementos “clave” relacionados entre sí cuyas relaciones hacen posibles determinados procesos. Dicha integración consigue conformar un sistema ordenado (complejo o no) con relaciones muy estrechas entre los elementos del sistema.
Uno de los elementos clave de este sistema es el transporte, el cual se presenta en todas las etapas de la cadena de suministro y su identificación en el sistema es trascendental. En la práctica, debido a la errónea creencia de que los proveedores de servicio no agregan valor económico al producto, en el análisis de la cadena de suministro es común encontrar que no se les otorgue la debida importancia, e incluso son actividades relegadas a departamentos que no tienen ingerencia alguna.
El transporte es uno de los elementos más críticos, de los más importantes pero de los menos entendidos en la cadena de suministro. Las empresas podrían incrementar sus ventas aprovechando la tecnología de la información (Internet), pero siempre van a encontrar que la logística de aprovisionamiento y distribución, será una enorme barrera imposible de coordinar en línea con los clientes. Así, el transporte continúa siendo uno de los tramos de la cadena logística más difícil de armonizar con las necesidades de los proveedores y los clientes.
Integración del Transporte con los Eslabones de la Cadena de Suministro en las Etapas de Abastecimiento y Distribución
En la cadena de suministro se busca minimizar los inventarios en el canal de comercialización. El efecto en el transporte radica en la realización de una mayor cantidad de viajes para satisfacer la demanda en el momento que se requiere (programas “justo a tiempo”) lo cual se traduce en un incremento en los costos de operación del transporte. Como es evidente, con el incremento en el precio del combustible los costos de operación se incrementan y los gastos por concepto de transporte para el productor aumentan considerablemente.
Con la especialización de las unidades productivas, derivada de la aparición de redes flexibles, los sistemas de transporte han alcanzado una mayor importancia, pero como ya se mencionó, también los gastos en este rubro se han incrementado. En otras palabras, con la producción de bienes intermedios en distintos escenarios (fragmentación de la producción) se logro el costo más bajo de producción de bienes intermedios. Sin embargo, para lograr el ensamble final se requiere de la contratación de servicios de transporte para la concentración de este tipo de bienes, lo que implica un incremento en los costos de transporte por concepto de traslado de los bienes intermedios.
Así, la relación entre la fragmentación de la producción y el transporte indica que cuanto más fraccionada esté, la producción de un bien, el costo de transporte será más elevado, lo que hará necesaria la búsqueda de un equilibrio entre estos dos conceptos. Por lo anterior, a partir de los efectos que tiene en el transporte, la reestructuración de la organización de la producción, se podría preguntar ¿cómo pueden las empresas usuarias y los transportistas generar valor en la cadena de valor de su contraparte? Una manera de lograrlo es que las empresas usuarias y transportistas realicen un excelente trabajo para tratar de reducir los costos de transporte usando métodos tácticos. Sin embargo, se observa claramente la necesidad de ir más allá si se crean iniciativas estratégicas que permitan a las empresas usuarias y a sus transportistas a trabajar más coordinadamente, es decir, promoviendo relaciones de colaboración estratégicas ampliando las bases de la cadena de suministro.
productivas, dando paso a un vigoroso reordenamiento territorial de la producción, el cual, dio origen a su vez a nuevas formas de organización logística y de gestión de los flujos físicos, fortaleciendo y dando mayor impulsando al desarrollo tecnológico del transporte y las comunicaciones.
De esta manera, ante un nuevo escenario de competitividad, las compañías deben reconocer que los límites de su ámbito de actuación no se circunscriben solamente a sus fronteras naturales, ni a las de su país de origen, sino que estos límites se han extendido a nivel global en su campo de acción. Las empresas también deben reconocer que los competidores, los proveedores e incluso los clientes, tanto actuales como potenciales, pueden provenir de otros mercados más allá de los nacionales. Por esta razón, los empresarios prácticamente se han visto obligados a integrarse a otras empresas por medio de relaciones de colaboración así como llevar a cabo alianzas estratégicas y fusiones.
Por ejemplo, si tuviéramos el caso de Importación Definitiva de Uvas Frescas Vía Marítima de Chile a México, en un contenedor refrigerado de 40´ vía marítima del puerto de San Antonio (Chile) al puerto de Lázaro Cárdenas, México, y cuyo destino final es un Centro de Distribución en Escobedo, Nuevo León y aplicando lo anterior en base a la Integración de la Cadena de Suministros para todos los trámites de la importación, documentos, auditorias y demás funciones de la gerencia de tráfico (Ver figura), buscando un flujo de información y proceso podríamos obtener y definir lo siguiente:
PASO 1 El importador solicita cotización de un producto "X" a un proveedor en el extranjero.
PASO 2 El importador acepta la cotización y hace el pedido a su proveedor, por mail, fax o de la manera como su proveedor se lo acepte.
PASO 3
Procede a efectuar el pago en US$ no importando el país de que se trate, este pago puede hacerlo enviando giro bancario o depositando en la cuenta de banco que el proveedor el indique. Le informa a su proveedor que ya efectuó el pago.
PASO 4
El importador elige una agencia de carga y le informa a su proveedor el nombre de la empresa que va a transportar la carga y viceversa, a la empresa de carga le proporciona el dato del proveedor y le indica que tiene una carga que necesita traer.
PASO 5 El proveedor confirma de recibido el pago y la preparación del pedido y a su vez contacta la agencia de carga para entregarle el pedido.
PASO 7
Cuando la mercadería ingresa al país de destino, la agencia de carga le informa al importador, ésta le debe indicar el monto de los impuestos a cancelar para el retiro de la mercancía de aduana. Normalmente la agencia de carga tiene su propio tramitador de aduanas quien es el encargado de realizar el trámite y elaborar la póliza de importación.
PASO 8
El importador emite el cheque por el pago de los impuestos y el pago del flete, normalmente son facturas por separado. La agencia de carga le hace entrega de su mercancía en bodegas del importador o bien el importador contrata servicio de flete local o lleva su propio vehículo para retirar la mercadería de aduana.
Flujo simplificado proceso de Importación
Transportista Agente Aduanal
Proveedor Importador
DIAGRAMA DE FLUJO DE IMPORTACIÓN TEMPORAL
Transportista Agente Aduanal
Proveedor Importador
DIAGRAMA DE FLUJO DE IMPORTACIÓN TEMPORAL
Inicio
Requisicion de productos/materiales
al proveedor internacional
Recibe requisicion y envia documentos Medio de Transporte
Lista de Embarque
Factura
Certificado de Origen
Conocimiento de Embarques
Recibe documentos del Proveedor
Envia Documentos al Agente Aduanal
Llena Carta de Encomienda y documentación para cumplir regulaciones no arancelarias, manifestación de valor en Aduana
Recibe Documentos
Acude a Aduana y verifica mercancía vs. Lista de Embarque
Llena Pedimento aduanal
Lleva a cabo el despacho aduanal y entrega Pedimento a la Aduana y copia al transportista
Confirma recepción de mercancía al importador y envía documentos
Recibe documentos del Agente Aduanal
Envia Documentos al Transportista
Recibe Documentos
Entrega Productos / materiales
Recibe Producto / Material
FIN
Factores clave en la cadena de suministro
Muchos son los factores que contribuyen con el buen desempeño de la cadena de suministro, pero solo algunos son clave para el éxito de la misma. A saber, relaciones de colaboración, logística y transporte, sistema de medición, tecnología de comunicación e información, y la estrategia empleada.
Transporte
La cadena de suministro, generalmente está integrada por empresas que se encuentran localizadas en distintos escenarios, que están integradas, física y comercialmente por el transporte. El diseño de la cadena (ubicación y número de instalaciones), dependerá en gran medida del sistema distribución, capacidad de las instalaciones, y por supuesto, de los costos de transporte.
Particularmente, el modelo conceptual de la cadena de suministro involucra, desde el origen de la materia prima hasta el consumidor, al transporte en distintas modalidades tecnológicas y de gestión. Paralelamente al crecimiento excelso y consolidado de la cadena de suministro, se han desarrollo extraordinarios sistemas de cadenas de transporte de alto nivel, los cuales permiten a las empresas, realizar negocios casi en cualquier parte del mundo, con servicios de puerta a puerta.
Logística
El desempeño correcto de las actividades logísticas en la cadena de suministro, es fundamental en la creación de ventajas competitivas. En un ambiente tan cambiante, atañe a la logística, el desarrollo de nuevos métodos de trabajo, innovación y diseño de los mecanismos de gestión logística.
Tecnología de comunicación e información
Los sistemas de información y tecnologías utilizadas para su instrumentación, han experimentado un desarrollo a tasas de crecimiento muy importantes. Esto ha permitido, que las empresas dispongan de mejor y más rápida información para la toma de decisiones. La aparición de empresas que desarrollan sistemas especializados para la gestión de la cadena de suministro, es un rasgo más del ambiente que envuelve a las empresas que tratan de instrumentar relaciones de colaboración.
Estrategia
Caracteristicas y Beneficios principales logrados en las Relaciones de Colaboración
CONCLUSIONES
La integración empresarial, lleva implícito el ahorro en costos, y beneficios, los cuales, irán aumentando de manera proporcional con el grado de integración que vaya alcanzando la cadena de suministro, desde el enfoque transaccional, pasando por un intercambio de información hasta llegar al acercamiento total y a la instrumentación de relaciones de colaboración estratégica.
No obstante lo anterior, hoy en día, pocas compañías han logrado una integración real, concentrándose tan sólo en reducir costos por mejoras a los procesos, conseguidas con el uso de tecnologías. Cabe destacar, por ejemplo, que las empresas de trasporte generalmente no son consideradas o involucradas en aspectos estratégicos de las compañías. En la práctica, generalmente este elemento es considerado como una actividad que no agrega valor y es relegado a una actividad secundaria a pesar de que los compradores y proveedores perciben a los transportistas como entidades importantes para alcanzar numerosas metas operacionales de una relación estratégica de cliente-proveedor. Se pudo identificar al transporte como uno de los componentes más críticos y poco entendidos en la administración de la cadena de suministro.
