Interventoría al Contrato de Concesión Nº 002 de 2007 Concesión Córdoba Sucre. INFORME MENSUAL DE INTERVENTORÍA No. 46 Marzo de 2016.

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1 CONSORCIO EL PINO

Interventoría al Contrato de Concesión Nº 002 de 2007

“Concesión Córdoba– Sucre”.

INFORME MENSUAL DE INTERVENTORÍA No. 46 Marzo de 2016.

SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD

CONTRATO N° 071 DE 2012 SUSCRITO ENTRE LA AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA - ANI Y EL CONSORCIO EL PINO, PARA LA INTERVENTORIA TECNICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURÍDICA, MEDIOAMBIENTAL, SOCIO-PREDIAL, ADMINISTRATIVA, DE SEGUROS, OPERATIVA Y DE MANTENIMIENTO DEL CONTRATO DE CONCESION NUMERO 002 DE 2007.

“CONCESION VIAL CORDOBA - SUCRE”.

ELABORADO POR:

MIGUEL ÁNGEL BOTERO LORA WILLIAM TORDECILLA PAYARES Ingenieros Residentes

Fecha:

MARZO DE 2016

Firma:

REVISADO POR:

JAVIER ROZO URUEÑA Director de Interventoría

Fecha:

MARZO DE 2016

Firma:

APROBADO POR:

JAVIER ROZO URUEÑA Director de Interventoría

Fecha:

MARZO DE 2016

Firma:

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CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ... 11

1. GENERALIDADES ... 14

1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ... 14

1.2 DESCRIPCIÓN Y ALCANCE DEL PROYECTO ... 16

1.2.1 TRAYECTO 1: MONTERÍA – CERETÉ. ... 16

1.2.2 TRAYECTO 2: CERETÉ (PR 0+0000) – LA YE (PR 34+0350) 19 1.2.3 TRAYECTO 3: SINCELEJO (PR 0+0000) – COROZAL (PR 11+0800) 21 1.2.4 ACTIVIDADES GENERALES PARA TODOS LOS TRAYECTOS. ... 26

2 INFORME TÉCNICO ... 28

2.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO ... 28

2.1.1 PARÁMETROS Y CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS Y OBRAS VARIAS DEL PROYECTO EN SU ALCANCE BÁSICO. ... 28

2.1.2 PARÁMETROS DE LAS VÍAS EN EL PROYECTO PARA EL ADICIONAL 2 ... 32

2.1.3 PARÁMETROS DE LAS VÍAS EN EL PROYECTO PARA EL ADICIONAL 3. ... 33

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2.2 COORDINACIÓN POR PARTE DE LA AGENCIA NACIONAL

DE INFRAESTRUCTURA. ... 37

2.3 INFORMACIÓN CONTRATO 002 DE 2007 - CONCESIÓN VIAL CÓRDOBA SUCRE. ... 38

2.3.1 FICHA TÉCNICA DE LA CONCESIÓN ... 38

2.3.2 ETAPAS DEL CONTRATO ... 40

2.3.3 ALCANCE INICIAL DEL CONTRATO ... 40

2.3.4 CONSIDERACIONES PREVIAS ... 41

2.3.5 RECURSOS APROBADOS CONPES 3535 DE 18 DE JULIO DE 2008 41 2.3.6 OBRAS CONTEMPLADAS EN EL CONTRATO ORIGINAL Y MODIFICACIONES. ... 42

2.4 MODIFICACIONES AL CONTRATO ORIGINAL ... 46

2.5 POLIZAS TOMADOR AUTOPISTAS DE LA SABANA S.A. .... 47

2.6 INFORMACIÓN DEL CONTRATO DE INTERVENTORÍA ... 49

2.6.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL CONTRATO ... 49

2.6.2 PERSONAL DE LA INTERVENTORÍA ... 50

2.6.3 ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR LA INTERVENTORIA. ... 51

2.6.3.1HITO 1: PUENTE CURVO DE LA CALLE 42 DE MONTERÍA. 51 2.6.3.2HITO 2: VARIANTE ORIENTAL DE SINCELEJO. ... 52

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2.6.3.3HITO 3: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CALZADA EXISTENTE ENTRE CERETÉ Y LA YE. RUTA 7402. ... 54 2.6.3.4HITO 4: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL TRAYECTO MONTERÍA-CERETÉ. RUTA 2103. ... 55

2.6.3.5HITO 5: TRAYECTO 1: CONSTRUCCIÓN SEGUNDA CALZADA TE DEL AEROPUERTO Y EL MUNICIPIO DE CERETÉ. .. 56

2.6.3.6HITO 6. REHABILITACIÓN DE LA CALZADA EXISTENTE ENTRE SINCELEJO-COROZAL, INCLUYENDO EL PASO URBANO POR LA CIUDAD DE SINCELEJO Y LA CONSTRUCCIÓN DE LA CICLO-RUTA ENTRE SINCELEJO – COROZAL. RUTA 2515. ... 56

2.6.3.7HITO 7. SEGUNDA CALZADA SINCELEJO – COROZAL ... 57

2.6.3.8HITO 8. SEGUNDA CALZADA CERETÉ – CIÉNAGA DE ORO.58 2.6.3.9OTROSÍ 1. REHABILITACIÓN A LEY 105 DE 1993 COROZAL - PUERTA DE HIERRO. ... 58

2.6.3.10 OTROSÍ 3. TERMINACIÓN CALLE 41 DE MONTERÍA. .... 59

2.6.3.11 OTROSÍ 3. CONSTRUCCIÓN VÍA PARALELA A LA CIRCUNVALAR EN LA CIUDAD DE MONTERÍA, OTROSÍ 6 SEGUNDA CALZADA PARALELA Y ADICIONAL 3: CONECTANTE A UNICÓRDOBA Y PONTÓN CONECTANTE A PARALELA. ... 59

2.6.3.12 CONSTRUCCIÓN CICLO-RUTA ENTRE LA CALLE 41 DE MONTERÍA Y LA T DEL AEROPUERTO LOS GARZONES... 62

2.6.3.13 ADICIONAL 2: CONSTRUCCIÓN PUENTE LORICA ... 63 2.6.3.14 ADICIONAL 2: REHABILITACIÓN CERETÉ - LORICA. .... 63

2.6.3.15 ADICIONAL 2: ESTUDIO, DISEÑO Y RECONSTRUCCIÓN DE LA VARIANTE EL MAIZAL EN SINCELEJO DE 4.5 KM. ... 63

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2.6.3.16 ADICIONAL 2 REHABILITACIÓN DE LA CALZADA EXISTENTE ENTRE PUERTA DE HIERRO PASANDO POR EL MUNICIPIO DE CARRETO HASTA EL MUNICIPIO DE CRUZ DEL VISO. 64

2.6.3.17 ADICIONAL 3: CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA

CALZADA ENTRE LA YE Y SAHAGÚN. ... 64

2.6.3.18 ADICIONAL 3: OPERACIÓN, MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DE LA CALZADA EXISTENTE ENTRE EL MUNICIPIO DE SINCELEJO HASTA LA YE. ... 66

2.6.3.19 ADICIONAL 3: REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CALZADA EXISTENTE ENTRE SINCELEJO Y TOLUVIEJO, RUTA 25SC01 ENTRE EL PR 0+0000 Y EL PR 18+0335. ... 68

2.6.3.21 ADICIONAL 3: INTERSECCIÓN A DESNIVEL SINCELEJO-TOLUVIEJO “EL MAIZAL”. ... 83

2.6.3.22 ADICIONAL 3. CONSTRUCCIÓN DE SEGUNDA CALZADA SAMPUÉS – SINCELEJO. ... 87

2.6.4 VERIFICACIÓN VALLAS DE LA CONCESIÓN ... 96

2.6.5 AVANCE DE OBRAS EJECUTADAS POR TRAYECTOS ... 97

2.6.5.1AVANCE DE OBRA DEL ALCANCE BÁSICO. ... 97

2.6.5.2AVANCE DE OBRA DE ADICIONALES ... 98

2.6.5.3AVANCE DE OBRA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO. .... 98

2.6.5.4AVANCE DE OBRA DEPARTAMENTO DE SUCRE ... 99

2.6.6 GESTIÓN DE SEGUIMIENTO ... 99

2.6.6.1CRONOGRAMA MAESTRO ... 99

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2.6.6.2COMITÉS DE OBRA. ... 103

2.6.6.3CONTROL DE CALIDAD CONCESIÓN VIAL CÓRDOBA- SUCRE. 104 2.6.6.4AUDITORIA DE OPERACIONES Y AFOROS. ... 106

2.6.7 CORRESPONDENCIA ... 111

2.6.8 CONCLUSIONES TÉCNICAS ... 111

2.6.9 RECOMENDACIÓN... 112

4 INFORME JURÍDICO ... 142

5 INFORME FINANCIERO ... 144

5.1 GENERALIDADES ... 144

5.1.1 CONTRATO DE CONCESIÓN ... 144

5.1.2 CONTRATO DE FIDUCIA ... 144

5.1.3 ETAPA DEL PROYECTO ... 144

5.1.4 TARIFAS VIGENTES ... 145

5.2 INGRESO GENERADO DEL MES ... 146

5.3 CUENTA Y SUBCUENTAS. ... 151

5.3.1 SUBCUENTA PRINCIPAL – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002355 ... 151

5.3.2 SUBCUENTA INTERVENTORÍA ALCANCE BÁSICO – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO 2223-2002356 ... 152

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5.3.3 SUBCUENTA PREDIOS FONDO DE INVERSIÓN

FIDUCUENTA NO. 2223-2002357 ... 153

5.3.4 SUBCUENTA AMBIENTAL – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002358 ... 153

5.3.5 SUBCUENTAS INCO - FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002359 Y CUENTA DE AHORROS ANI 31- 341344-28 154 5.3.6 SUBCUENTA DE EXCEDENTES INCO – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002477 ... 155

5.3.7 SUBCUENTA PROMOCIÓN Y GESTIÓN SOCIAL – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002703 ... 156

5.3.8 SUBCUENTA DE CUENCAS HIDROGRÁFICAS – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-200304... 156

5.3.8.1SUBCUENTA DE INTERVENTORÍA ADICIONAL NO. 2 ... 157

5.3.8.2SUBCUENTA DE INTERVENTORÍA ADICIONAL NO. 3 ... 157

5.3.9 SUBCUENTAS DE MANEJO AMBIENTAL PARA LOS ADICIONALES 2, 3 Y EL OTROSÍ 3 ... 158

5.3.9.1SUBCUENTA AMBIENTAL ADICIONAL NO. 2 ... 158

5.3.9.2SUBCUENTA AMBIENTAL ADICIONAL NO. 3 ... 159

5.3.9.3SUBCUENTA AMBIENTAL OTROSÍ NO. 3 ... 159

5.3.10 SUBCUENTAS DE PREDIOS PARA LOS ADICIONALES 2, 3 Y EL OTROSÍ 3 ... 159

5.3.11 SUBCUENTA PREDIOS ADICIONAL NO. 2 ... 160

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5.3.12 SUBCUENTA PREDIOS ADICIONAL NO. 3 ... 161

5.3.13 SUBCUENTA PREDIOS OTROSÍ NO. 3 ... 161

5.3.14 SUBCUENTA DE PROMOCIÓN Y GESTIÓN SOCIAL ADICIONAL 2223-2003664 ... 162

5.4 APORTES ENTREGADOS POR LA ANI ... 162

5.5 ESTADOS FINANCIEROS ... 163

5.5.1 BALANCE GENERAL ... 163

5.5.2 ESTADO DE RESULTADOS ... 166

5.6 CONCLUSIONES Y DIAGNÓSTICO ESTRATÉGICO ... 168

6 INFORME AMBIENTAL ... 169

6.1 MARCO DE REFERENCIA LEGAL ... 169

6.1.1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE COLOMBIA ... 169

6.1.2 LEYES AMBIENTALES VIGENTES DE LA LEGISLACIÓN COLOMBIANA ... 170

6.1.3 DECRETOS REGLAMENTARIOS DE LA LEGISLACIÓN COLOMBIANA VIGENTE ... 171

6.1.4 RESOLUCIONES ... 174

6.2 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE MARZO. ... 176

6.2.1 PERMISOS AMBIENTALES ... 177

6.2.2 APROVECHAMIENTO FORESTAL ... 182

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6.2.3 RESIDUOS SÓLIDOS. ... 183

6.2.4 OCUPACIÓN DE CAUCES ... 183

6.2.5 MONITOREO CALIDAD DE AIRE Y RUIDO ... 186

6.2.6 EMBELLECIMIENTO PAISAJISTICO Y EMPRADIZACIÓN. . 187

6.2.7 SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL ... 187

6.2.8 SEGUIMIENTO AL CUMPLIMIENTO DE LOS PLANES DE MANEJO AMBIENTAL DE LOS DIFERENTES TRAMOS. ... 188

6.3 INDICADORES AMBIENTALES ... 202

7 . INFORME DE GESTION SOCIAL ... 204

7.1 . PLAN SOCIAL BÁSICO ... 204

7.1.1 PROGRAMA ATENCIÓN AL USUARIO ... 207

7.1.2 PROGRAMA VECINOS ... 213

7.1.3 PROGRAMA MOVILIDAD SEGURA ... 215

7.1.4 PROGRAMA COMUNICAR ... 217

7.1.5 PROGRAMA INICIATIVAS ... 218

7.1.6 PROGRAMA REHABITAR ... 219

7.2 SOCIO PREDIAL ... 222

7.3 CONCLUSIONES ... 223

8. INFORME DE GESTIÓN PREDIAL ... 227

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8.1 ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL CONCESIONARIO ... 227

8.2 ACTIVIDADES REALIZADAS POR LA INTERVENTORÍA. ... 227

8.3 CUADRO DE SEGUIMIENTO PREDIAL CONCESION CORDOBA – SUCRE ... 228

8.4 GRAFICOS DEL PROYECTO ... 230

8.4.1 GRAFICO DISPONIBILIDAD PREDIAL ... 230

8.4.2 GRAFICO ADQUISION PREDIAL... 230

8.5 DISPONIBILIDAD DE LONGITUDES ... 231

8.5.1 SEGUNDA CALZADAS ... 231

8.5.2 INTERSECCIONES ... 231

8.6 MANEJO DE SUBCUENTAS PREDIALES ... 232

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INTRODUCCIÓN

El presente informe resume las actividades llevadas a cabo dentro del Contrato de Concesión N° 002 de 2007, suscrito entre el Instituto Nacional de Concesiones INCO, hoy Agencia Nacional de Infraestructura - ANI y el Consorcio Autopistas de la Sabana S. A. S. El presente informe hace una descripción detallada de cada uno de los Tramos que conforma los corredores viales concesionados y de las actividades ejecutadas tanto por el Concesionario como por la Interventoría, durante el periodo comprendido entre el 01 y el 31 de marzo de 2016.

El instituto Nacional de Concesiones INCO mediante la Resolución N° 445 del 26 de julio de 2006, ordeno la apertura de la Licitación Pública N° INCO–SEA–L 006 de 2006, con el fin de seleccionar una persona o grupo de personas para celebrar un contrato de Concesión, para los Estudios y Diseños Definitivos, Gestión Predial, Gestión Ambiental, Gestión Social, Financiación, Construcción, Rehabilitación, Mejoramiento, Operación y Mantenimiento del Proyecto de Concesión Vial “Córdoba – Sucre”.

El proceso licitatorio se rigió de conformidad con lo previsto en las leyes 80 y 105 de 1993, así como en lo dispuesto por el decreto 2170 de 2002 y demás normas legales y reglamentarias.

Mediante Resolución N° 134 del 2 de febrero de 2007 fue adjudicado a la Concesionaria Autopista de la Sabana S.A.S., el Contrato N° 002 de 2007 cuyo objeto es: ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS, GESTIÓN PREDIAL, GESTIÓN AMBIENTAL, GESTIÓN SOCIAL, FINANCIACIÓN, CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN MEJORAMIENTO, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO DE CONCESIÓN VIAL “CÓRDOBA – SUCRE”.

Del mismo modo, la AGENCIA, mediante Resolución N° 528 del 04 de noviembre de 2011 abrió el Concurso de Méritos N° SEA-CM-005-2011, con el fin de seleccionar la oferta más favorable para llevar a cabo la Interventoría integral del Contrato de Concesión N° 002 de 2007.

Mediante Resolución N° 144 del 13 de marzo de 2012 la AGENCIA adjudicó al Consorcio EL PINO integrado por las firmas RESTREPO Y URIBE S.A.S. (40%), ARREDONDO MADRID INGENIEROS CIVILES AIM LTDA (40%) y SERTIC S.A.S (20%), la INTERVENTORIA TECNICA, FINANCIERA Y OPERATIVA EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y ACTIVIDADES DE CONSTRUCCION DEL CONTRATO DE CONCESION NUMERO 002 DE 2007. CONCESION VIAL

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CORDOBA - SUCRE; para lo cual celebro en Contrato N° SEA-071 del 20 de abril de 2012.

Es importante anotar que inicialmente el Contrato de Concesión vial Córdoba – Sucre, estuvo supervisado por el consorcio P&B en el periodo comprendido entre el 10 de diciembre de 2008 y el 10 de diciembre de 2011, quien asumió las funciones de: Interventoría Técnica, Jurídica, Administrativa, Operativa y Financiera del mencionado Contrato de Concesión.

El Instituto Nacional de Concesiones, notifica al Representante Legal de la Concesión Autopistas de la Sabana S. A. S. que imparte la Orden de Inicio de la Etapa de Pre-Construcción, a partir del 01 de noviembre de 2007. De igual forma, el INCO notifica al Concesionario que a partir del 01 de noviembre de 2008 se da inicio a la Etapa de Construcción.

El proyecto de Concesión Vial Córdoba - Sucre, está enmarcado dentro de las Políticas Nacionales de mejoramiento de la red vial de integración nacional e internacional, expuestas en el documento CONPES N° 3413 del 6 de marzo de 2006 y forma parte del Programa para el Desarrollo de Concesiones de Autopistas 2006 – 2014.

Con el fin de atender las labores de interventoría, el Consorcio El PINO dispuso de una oficina principal y campamento en la Ciudad de Montería, ubicados en la Carrera 15 N° 26 – 60, Apartamento 201, Barrio Costa de Oro, el número del teléfono es (4) 786 77 46. Además, mantiene una oficina y campamento satélite en la Ciudad de Sincelejo, ubicados en la Carrera 22 E N° 33 – 48, Urbanización Buenos Aires, Casa 4.

El Consorcio El Pino, para dotación de su Oficina de la ciudad de Montería cuenta con los siguientes elementos: ocho escritorios con sus correspondientes sillas giratorias, once sillas auxiliares plásticas, una mesa plástica, un archivador metálico de cuatro gavetas, dos estanterías metálicas para archivo, una planoteca, un centro de cómputo, seis computadores portátiles, dos computadores de mesa, dos impresoras, dos escáner, dos teléfonos celulares, una línea telefónica fija, tres cámaras digitales, una cámara de video, papelería, cinco equipos de aire acondicionado, una nevera, una estufa, utensilios de cocina, cuatro camas de 1,0 x 1,9 m y dos camionetas doble cabina con capacidad para cinco personas. En la oficina de Sincelejo dispone de la siguiente dotación: dos escritorios, una mesa de computo, una mesa plástica, siete sillas plásticas, dos computadores portátiles, una línea telefónica fija, una impresora, una cámara digital, una cama de 1,4 x 1,9 m, tres camas de 1,0 x 1,9 m y una camioneta doble cabina con capacidad para 5 personas.

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Adicionalmente, en las instalaciones del CCO que tiene el Concesionario en cercanías al Peaje Garzones – 1, en Montería, la Interventoría dispone de una oficina auxiliar dotada con los siguientes implementos: un escritorio, dos sillas fijas, cuatro sillas plásticas, una mesa plástica, un computador de mesa, una impresora multifuncional y un equipo de aire acondicionado. En el CAU de la ciudad de Sincelejo, cerca al Peaje Las Flores, se cuenta un escritorio, una silla plástica, un computador de mesa.

Adicionalmente, la Interventoría cuenta con equipos de filmación, instalados en cada uno de los carriles de los peajes, a saber: Peaje Garzones - 1: tres cámaras, un DVR y un monitor; Peaje Garzones – 2: dos cámaras, un DVR y monitor; Peaje Las Flores se tienen dispuestas 6 cámaras, un DVR y un monitor. Además, en la estación de Pesaje Las Flores, puesto que las básculas son fijas, se tiene una cámara, un DVR y un monitor, por cada sentido de circulación.

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1. GENERALIDADES

1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

En la figura No. 1 se muestra la localización del proyecto que se desarrolla entre los departamento de Córdoba, sucre y Bolívar.

Figura No. 1. Localización del proyecto

El proyecto está localizado en los departamentos de Córdoba y Sucre, integrados por los trayectos viales Montería – Cereté – La Ye, Sincelejo – Corozal – Puerta Hierro y Sincelejo – Toluviejo, con una longitud aproximada de 92,74 Kilómetros

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de construcción de segunda calzada haciendo parte de la Red Troncal Nacional pavimentada.

El proyecto en su alcance básico se encuentra dividido en los siguientes Trayectos:

 Trayecto 1: Montería – Cereté. Ruta 2103 (13,93 Km.)

 Trayecto 2: Cereté – La Ye Ruta 7402 (34,35 Km.)

 Trayecto 3: Sincelejo – Corozal Ruta 2515 (11,80 Km.)

Abscisado del proyecto:

TRAMOS CONCESIONADOS

RUTA TRAMO PR. INIC PR. FINAL TIPO DE

INTERVENCION OBSERVACIONES

2103 POSTOBON-

AEROPUERTO K 0+000 K 7+000 REHABILITACION DOBLE CALZADA

NO TIENE RUTA Y SE ASUME ESTE ABCISADO TOMANDO EL CERO EN

POSTOBON

2103 AEROPUERTO-

CERETE K 0+000 K 6+932

REHABILITACION, MEJORAMIENTO Y DOBLE CALZADA

2103 CERETE-LORICA K 8+000 K 49+140 REHABILITACION Revirtió al INVIAS el 31 de Diciembre de 2012.

7402

CERETE- CIENAGA DE

ORO

K 0+000 K 20+000 DOBLE CALZADA

7402 CERETE-LAYE K 0+000 K 35+000 REHABILITACION Y MEJORAMIENTO

LA DOBLE CALZADA LLEGA HASTA EL PR 20 Y EN ADELANTE ES CALZADA

SENCILLA BIDIRECCIONAL 2514 LA YE-SAHAGUN K 52+350 K 67+000 SEGUNDA CALZADA ADICIONAL 3

2514 LA YE-

SINCELEJO K 52+000 K 114+300

MANTENIMIENTO RUTINARIO Y

PERIODICO

PARCHEO, SELLADO DE GRIETAS Y ROCERIA

2514 SAMPUES-

SINCELEJO K 103+450 K 114+365 SEGUNDA CALZADA ADICIONAL 3 25SC-01 SINCELEJO-

TOLUVIEJO K 0+000 K 18+300 REHABILITACION 25SC-01 SINCELEJO-

TOLUVIEJO K 0+000 K 18+300 SEGUNDA CALZADA ADICIONAL 3 2515 SINCELEJO

COROZAL K 0+000 K 11+800 REHABILITACION Y DOBLE CALZADA

2515

COROZAL- PUERTA DE

HIERRO

K11+800 K 25+000 REHABILITACION

2515

PUERTA DE HIERRO- CARRETO

K25+000 K 108+100 REHABILITACION Se revirtió al INVIAS el 31 de Diciembre de 2012.

25BL-02 CARRETO-CRUZ

DEL VISO K 0+000 K 25+000 REHABILITACION Se revirtió al INVIAS el 31 de Diciembre de 2012.

PARALELA

MOCARI CALLE 41 MOCARI

DISEÑO DE DOS CALZADAS Y CONSTRUCION DE

UNA VARIANTE

ORIENTAL DE SINCELEJO

K 0+000 K 11+110 CONSTRUCCION DE

UNA CALZADA Zona rural de Sincelejo.

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1.2 DESCRIPCIÓN Y ALCANCE DEL PROYECTO 1.2.1 Trayecto 1: Montería – Cereté.

Es el sector comprendido entre la zona urbana de la Ciudad de Montería y el municipio de Cereté. Este trayecto se encuentra en doble calzada desde la fábrica de gaseosas Postobón con avenida circunvalar hasta el PR 0+0000 de la Ruta 2103 Tramo 03 que corresponde a la entrada al Aeropuerto Los Garzones de la Ciudad de Montería, y en calzada sencilla desde el PR 0+0000 hasta el PR 6+0942 que corresponde a la entrada al municipio de Cereté a la altura del CAI de la policía Nacional, para un total aproximado de 20,90 kilómetros en calzada sencilla.

El alcance general de las obras a ejecutar por el concesionario, comprende la rehabilitación y mejoramiento de la vía existente y la operación y mantenimiento de todo el tramo durante el plazo total de la concesión incluidas las ciclo-rutas existentes y por construir tanto por el concesionario como por el INVIAS (Entre la T del Aeropuerto y Cereté). Las principales actividades a ejecutar en el trayecto 1 son las siguientes:

 Rehabilitación y mejoramiento de la calzada existente entre la Fábrica de Gaseosas Postobón hasta el PR 6+0942 de la Ruta 2103 (Entrada a Cereté a la altura del CAI de la Policía Nacional) en todo el ancho, que comprende estructura de pavimento, bermas y cunetas, de tal manera que las dimensiones de la vía que están actualmente en doble calzada (Fabrica de Gaseosas Postobón – PR 0+0000), queden con un ancho de calzada de 7,30 m, con bermas internas de 0,30 m y externas de 1,80 metros, con un ancho promedio de separador de 3,00 metros; y las dimensiones de la vía que están actualmente en calzada sencilla (PR 0+0000 - PR 6+0942), queden con un ancho de calzada de 7,30 m, con berma interna de 0,30 m y externa de 1,80 metros.

 Estudios, Diseño y Construcción de por lo menos un puente peatonal o los requeridos según el Plan de Manejo Ambiental y las disposiciones del Ministerio de Medio Ambiente, cuya localización deberá concertar con la autoridad competente; con rampa para minusválidos y paradero, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 361 de 1997 y las demás normas que la modifiquen, adicionen o complementen. Se incluirán las obras urbanísticas de los accesos y la reubicación de redes en tales áreas, cumpliendo los

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parámetros de diseño indicados en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes y Normas NSR98 (Normas Colombianas de Diseño y Construcciones Sismo resistentes) que estén vigentes y la adquisición de los predios correspondientes.

 Estudio, Diseño y Construcción de una segunda calzada la cual incluye un par vial, iniciando en el PR 0+0000 (T del aeropuerto Los Garzones) y siguiendo por el costado oriental a la población denominada El Retiro de Los Indios (de tal manera que los predios correspondientes a la población ubicada en la vía nacional existente no sean afectados por la nueva construcción) hasta llegar a la entrada del municipio de Cereté a la altura del CAI de la policía nacional en el PR 6+0942 de la Ruta 2103, garantizando unas dimensiones mínimas de calzada de 7,30 m con dos carriles de circulación de 3,65 m cada uno, ancho de berma externa de 1,80 m; ancho de berma interna de 0,30 m; ancho de separador promedio de 3,00 m (en los sectores en donde se encuentren la vía existente con la nueva vía en mención), y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 80 Km/h. El Par vial a construir en el Retiro de Los Indios, tiene una longitud aproximada de 4,6 Km. para un total aproximado de 9,0 Km.

para completar la segunda calzada hasta la entrada al municipio de Cereté.

 Estudio, Diseño y Construcción de una Intersección en el PR 6+0942 a la entrada del municipio de Cereté, a la altura del CAI de la Policía Nacional que empalme con la vía Cereté – La Ye correspondiente a la Ruta 7402 y que permita solucionar todos los movimientos que convergen en la intersección, incluidos los movimientos origen – origen. El concesionario debe garantizar el flujo de todos los giros con un nivel de servicio mínimo durante el tiempo que dure la concesión.

 Estudios, Diseño y Construcción de un Puente y sus accesos sobre el Río Sinú de la Ciudad de Montería a la altura de la Calle 42 con avenida primera, con una luz aproximada de 140 m. Se debe garantizar que el ancho del tablero del puente corresponda al ancho de los carriles de las vías de acceso al puente más dos (2) andenes de un ancho de un (1) metro cada uno. Lo anterior con el fin de garantizar que en ningún momento se reduzca el ancho de la calzada a la entrada y salida del puente generando un alto grado de accidentalidad y disminución en el nivel de servicio de la vía. El Concesionario será el único responsable por la investigación acerca de posibles ampliaciones de la calle 42 de Montería por parte de la administración municipal, y en caso de que estas se presenten, el diseño del puente debe ser ajustado a las

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nuevas secciones transversales para garantizar la no existencia de “cuellos de botella”. Adicionalmente se deberá cumplir con los parámetros de diseño indicados en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes y las Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente NSR98 que estén vigentes.

 Estudio, Diseño y Construcción de la vía de acceso al puente mencionado en la viñeta anterior, desde la glorieta que conduce a la vía hacia Arboletes, hasta el acceso al puente por la margen izquierda del río Sinú, para un total aproximado de ciento treinta (130,0) metros, garantizando unas dimensiones mínimas de sección transversal que correspondan exactamente a las dimensiones definitivas del tablero del puente más bermas (Izquierda y Derecha) de 1,80 metros. Esta vía debe constar de dos carriles de circulación, y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 60 Km/h.

 Estudios, Diseño y Construcción de una ciclo-ruta desde la zona urbana de la Ciudad de Montería en la calle 41 con avenida circunvalar (donde termina la ciclo-ruta existente) hasta la fábrica de gaseosas Postobón con avenida circunvalar, con las mismas especificaciones técnicas presentadas en el tramo construido entre la glorieta de la calle 29 con avenida circunvalar y la calle 41 de la Ciudad de Montería, para un total aproximado de 2,5 Km.

 Estudios, Diseño y Construcción de una ciclo-ruta desde la fábrica de gaseosas Postobón de la ciudad de Montería con avenida circunvalar, hasta el PR 0+0000 de la Ruta 2103 correspondiente a la entrada a la T del aeropuerto Los Garzones, para un total aproximado de 7,0 Km. Este tramo de ciclo-ruta debe empalmar con la ciclo-ruta a construir por el proponente adjudicatario de la licitación pública No. SRN-113-2006 del Instituto Nacional de Vías, cuyo objeto se constituye en la “CONSTRUCCIÓN OBRAS PARA SEGURIDAD VIAL ENTRE EL PR 0+0000 Y PR 1+0200 DE LA CARRETERA MONTERIA – LORICA (2103)”. Adicionalmente, la ciclo-ruta debe tener un ancho de tres (3,0) metros, con una estructura del pavimento en mezcla asfáltica y una capa de base granular con un espesor promedio de veinte (20,0) centímetros y andenes de dos (2,0) metros de ancho, construidos en adoquín con un espesor aproximado de 0,06 metros. La estructura debe estar confinada por tres bordillos, ubicados a los extremos del total del ancho y otro en la separación entre el andén y la ciclo-ruta, construidos en concreto y sección de 0,15 por 0,45 metros. Los rellenos presentan una altura promedio de 1,00 metro y taludes 1:1.

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 Estudios, Diseño y Construcción para el mejoramiento y/o construcción de accesos a veredas o localidades que llegan al par vial entre la T del aeropuerto Los Garzones (PR 0+0000) hasta la entrada a Cereté (PR 6+0942) de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INV, vigente, y demás accesos que se determinen en los estudios que debe realizar el concesionario y los que determine la autoridad competente.

 Construcción de las obras de drenaje, que se requieren de acuerdo con los estudios hidrológicos, hidráulicos y de socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años.

 El montaje y construcción de la infraestructura para una nueva estación de peaje con cobro en sentido “T” aeropuerto - Montería en las cercanías del aeropuerto Los Garzones (Garzones – “T” aeropuerto), y para cobro en sentido “T” aeropuerto - Cereté entre la población de Mateo Gómez y la “T” del aeropuerto.

 Operación y mantenimiento del Tramo durante el plazo total de la concesión.

1.2.2 Trayecto 2: Cereté (PR 0+0000) – La Ye (PR 34+0350)

Este tramo está comprendido entre la entrada al municipio de Cereté (a la altura del CAI de la Policía Nacional en el PR 6+0942 de la Ruta 21 Tramo 03, hasta la intersección de la entrada hacia la población de La Ye en el PR 34+0350 de la Ruta 7402.

El alcance general de las obras a ejecutar comprende la rehabilitación y mejoramiento de la vía existente, construcción de segunda calzada entre los Municipios de Cereté y Ciénaga de Oro con una longitud aproximada a 20,0 Km. y la operación y mantenimiento de todo el tramo durante el plazo de la concesión.

En el apéndice “A” el alcance se precisa de la forma siguiente:

 Rehabilitación y mejoramiento de calzada existente entre el PR 6+0942 de la Ruta 2103, que corresponde a la entrada a Cereté a la altura del CAI de la Policía Nacional, hasta el PR 35+0000 que corresponde a la intersección de entrada a la población de La Ye, en todo el ancho de corona, que comprende estructura de pavimento, bermas y cunetas, llevándola a un ancho de calzada de 7,30 m, berma interna de 0,30 m y berma externa de 1,80 m para el sector donde se construirá la doble calzada y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 80 Km/h. El sector comprendido entre el PR 20+0000 hasta el PR

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35+0000 de la misma ruta deberá cumplir las mismas especificaciones mencionadas anteriormente llevando tanto las bermas internas como externas a una dimensión de 1,80 m.

 Movimientos de tierra (cortes y terraplenes).

 Estudios, Diseño y Construcción de por lo menos un puente peatonal o los requeridos según el Plan de Manejo Ambiental y las disposiciones del Ministerio de Medio Ambiente, cuya localización deberá concertar con la comunidad; con rampa para minusválidos y paradero, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 361 de 1997 y las demás normas que la modifiquen, adicionen o complementen. Se incluirán las obras urbanísticas de los accesos y la reubicación de redes en tales áreas, cumpliendo los parámetros de diseño indicados en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes y Normas NSR98 (Normas Colombianas de Diseño y Construcciones Sismo resistentes) que estén vigentes y la adquisición de los predios correspondientes.

 La construcción de una segunda calzada con un total aproximado de 20,0 Km.

desde el PR 6+0942 de la Ruta 2103, que corresponde a la entrada del municipio de Cereté a la altura del CAI de la Policía Nacional, hasta el PR 20+0000 de la ruta 7402, que corresponde a la entrada al municipio de Ciénaga de Oro; garantizando unas dimensiones mínimas de calzada de 7,30 m con dos carriles de circulación de 3,65 m cada uno, ancho de bermas externas de 1,80 m; ancho de bermas Internas de 0,30 m; ancho de separador promedio de 3,0 m, y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 80 Km/h.

 Estudio, Diseño y Construcción de una Intersección en el PR 20+0000 de la Ruta 7402, donde se termine la construcción de la segunda calzada a la entrada a Ciénaga de Oro para empalmar con la calzada sencilla que conduce a la población de La Ye y que permita solucionar todos los movimientos que convergen en la intersección, incluidos los movimientos origen – origen. El concesionario debe garantizar el flujo de todos los giros con un nivel de servicio tipo “C” como mínimo, durante el tiempo que dure la concesión.

 Estudios, Diseño y Construcción para el mejoramiento y/o construcción de accesos a veredas o localidades que llegan a la segunda calzada de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS, vigente, y demás accesos que se determinen en los estudios que debe realizar el concesionario y los que determine la autoridad competente.

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1.2.3 Trayecto 3: Sincelejo (PR 0+0000) – Corozal (PR 11+0800)

Este tramo está comprendido entre la salida de Sincelejo hacia Corozal, en el PR 0+0000 de la Ruta 25 Tramo 15 de la Red Vial Nacional, hasta la entrada al municipio de Corozal en el PR 11+0800 de la misma ruta.

El alcance general de las obras a ejecutar comprende la rehabilitación de la vía existente, incluido el paso urbano por Sincelejo, la construcción de la segunda calzada en todo el trayecto, la construcción de la Variante Oriental a Sincelejo y la operación y mantenimiento de todo el tramo durante el plazo de la concesión.

Rehabilitación y mantenimiento de la vía existente entre Corozal y Puerta Hierro (El Bongo).

El alcance de las obras a construir se precisa en el apéndice “A” de la siguiente forma:

 Rehabilitación de la calzada existente incluyendo la doble calzada que constituye el paso urbano por la ciudad de Sincelejo (para un total aproximado de paso urbano de 5,0 Km.) y la vía existente entre el PR 0+0000 que corresponde a la culminación de la doble calzada mencionada anteriormente hasta el PR 11+0800 de la Ruta 2515, en entrada al municipio de Corozal, en todo el ancho de corona, que comprende estructura de pavimento, bermas y cunetas, llevándola a sus condiciones iníciales de diseño para un total aproximado de 16,8 kilómetros de longitud.

 Movimientos de tierra (cortes y terraplenes).

 Estudios, Diseño y Construcción de por lo menos un puente peatonal o los requeridos según el Plan de Manejo Ambiental y las disposiciones del Ministerio de Medio Ambiente, cuya localización deberá concertar con la comunidad; con rampa para minusválidos y paradero, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 361 de 1997 y las demás normas que la modifiquen, adicionen o complementen. Se incluirán las obras urbanísticas de los accesos y la reubicación de redes en tales áreas, cumpliendo los parámetros de diseño indicados en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes y Normas

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NSR98 (Normas Colombianas de Diseño y Construcciones Sismo resistentes) que estén vigentes y la adquisición de los predios correspondientes.

 Estudio, Diseño y Construcción de una segunda calzada con un total aproximado de 11,8 Km. entre la ciudad de Sincelejo (PR 0+0000) y el municipio de Corozal (PR 11+0800), garantizando unas dimensiones mínimas de calzada de 7,30 m, con dos carriles de circulación de 3,65 m cada uno, ancho de bermas externas de 1,80 m; ancho de bermas internas de 0,30 m;

ancho de separador promedio de 3,0 m, y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 80 Km/h.

 Estudios, Diseño y Construcción de una ciclo-ruta desde la salida de la Ciudad de Sincelejo (PR 0+0000), hasta la entrada al municipio de Corozal (PR 11+0800), para una longitud aproximada de 11,8 Km. La ciclo-ruta debe tener un ancho de tres (3,0) metros, con una estructura del pavimento en mezcla asfáltica y una capa de base granular con un espesor promedio de veinte (20,0) centímetros y andenes de dos (2,0) metros de ancho, construidos en adoquín con un espesor aproximado de 0,06 metros. La estructura debe estar confinada por tres bordillos, ubicados a los extremos del total del ancho y otro en la separación entre el andén y la ciclo-ruta, construidos en concreto y sección de 0,15 por 0,45 metros. Los rellenos presentan una altura promedio de 1,00 metro y taludes 1:1.

 Estudio, Diseño y Construcción de una variante en calzada sencilla denominada Variante Oriental a Sincelejo, con una longitud aproximada de 12,0 Kilómetros, entre el sitio conocido como la Gallera en el municipio de Sampués, hasta empalmar con la vía entre la ciudad de Sincelejo y el municipio de Corozal, aproximadamente en el PR 6+0500 de la Ruta 2515 de la Red Vial Nacional, correspondiente al corregimiento conocido como Bremen, garantizando unas dimensiones mínimas de calzada de 7,30 m con dos carriles de circulación de 3,65 m. cada uno, ancho de bermas (izquierda y Derecha) de 1,80 m; y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 80 Km/h.

 Estudio, Diseño y Construcción de una Intersección en el PR 111+0400 de la Ruta 2514 de la Red Vial Nacional, sitio en el cual se cruzan la ruta 25, vía Sampués - Sincelejo con la variante Oriental de Sincelejo, la intersección debe solucionar todos los movimientos que convergen en el sitio, incluidos los movimientos origen – origen. El concesionario debe garantizar el flujo de todos

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los giros con un nivel de servicio tipo “C” como mínimo durante el tiempo que dure la concesión.

 Estudio, Diseño y Construcción de una Intersección en el PR 6+0500 de la Ruta 2515 de la Red Vial Nacional, sitio en el cual se cruzan la ruta 25, vía Sincelejo - Corozal con la variante Oriental de Sincelejo, la intersección debe solucionar todos los movimientos que convergen en la intersección, incluidos los movimientos origen – origen. El concesionario debe garantizar el flujo de todos los giros con un nivel de servicio tipo “C” como mínimo durante el tiempo que dure la concesión.

 Estudios, Diseño y Construcción para el mejoramiento y/o construcción de accesos a veredas o localidades que llegan a la segunda calzada entre Sincelejo y Corozal y a la Variante Oriental de Sincelejo de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INV, vigente, y demás accesos que se determinen en los estudios que debe realizar el concesionario y los que determine la autoridad competente.

 El montaje y construcción de la infraestructura para una nueva estación de peaje con cobro bidireccional entre la intersección de entrada al municipio de Morroa y el Batallón del Ejército en el PR 7+0500 de la ruta 2515 de la red vial Nacional aproximadamente, para capturar el tránsito de larga distancia proveniente de la variante oriental a Sincelejo y el tránsito local entre Sincelejo y Corozal.

Con el objeto de garantizar la prestación de servicios y la continuidad de las obras se hizo necesario adicionar al contrato de concesión otras obras, dentro de las cuales se mencionan las siguientes y que son objeto de control para la presente Interventoría.

Adicional 2.

Se adicionó el día 5 de agosto de 2009 con acta de inicio fechada el 18 de julio de 2010 para las obras que se relacionan a continuación.

 Rehabilitación de la calzada existente entre Puerta de Hierro y el municipio de Carreto de la ruta 2515 de la red vial nacional, sin ampliación a ley 105, entre el PR 25+0000 y el PR 108+0695, con una longitud aproximada de 84,42 km.

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 Rehabilitación de la calzada existente entre los municipios de Carreto y Cruz del Viso, ruta 25BL02 de la Red Vial Nacional, sin ampliación a Ley 105 entre el PR 0+0000 y el PR 25+0093, con una longitud aproximada de 25,23 km.

 Estudio, diseño y reconstrucción de la variante El Maizal en Sincelejo (4,5 km) en Crak and Seat. Las obras en este tramo de vía, consisten en la rehabilitación y mejoramiento de la calzada existente mediante el sistema Crak and Seat y la construcción de andenes en ambos costados de la vía. Inicia en la Ye que existe en la doble calzada del paso nacional por Sincelejo, de la carretera Sampués – Sincelejo – Corozal, desviando hacia Toluviejo, en la estación de servicio Terpel - Gazel, hasta el mojón PR 0+0000 de la vía Sincelejo – Toluviejo en una longitud aproximada de 4,5 km.

 Rehabilitación de la vía Cereté – Lorica (36,06 km) sin ampliación a Ley 105 de 1993, esto incluye los estudios y diseños necesarios para la rehabilitación de la vía 2103 Montería – Cereté – Lorica, desde el PR 13+0149 en el puente sobre el Caño Bugre en Cereté, hasta el PR 49+0149 puente metálico de la entrada al área urbana del municipio de Lorica.

 Estudio, diseño y construcción de un puente vehicular en el PR 49+0149 en Lorica Córdoba en concreto, con barandas metálicas, el cual consta de una luz de 68 m aproximadamente, con placa de concreto y vigas pos tensadas, sin embargo el diseño definitivo obedecerá a los estudios geotécnicos, geológicos, hidrológicos, topográficos, estructurales y los demás para la realización de este tipo de estructura. Este puente vehicular tendrá una calzada con dos carriles con un ancho de 3,65 m, bermas de 1,50 y andenes peatonales, incluye los respectivos accesos.

Adicional 3

Se adicionó el día 29 de marzo de 2010 con acta de inicio fechada el 7 de septiembre de 2010 para las obras que se relacionan a continuación.

 Estudio, diseño y construcción de una segunda calzada en el tramo Sincelejo – Sampués con una longitud aproximada de 14,5 km (Incluye retornos por 1,5 km).

 Estudio, diseño y construcción de una segunda calzada en el tramo La Ye - Sahagún con una longitud aproximada de 20,2 km (Incluye retornos por 1,2 km).

 Estudio, diseño y construcción de una segunda calzada entre la ciudad de Sincelejo en el PR 0+0000 de la ruta 25SC01 de la red Vial Nacional y el

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municipio de Toluviejo en el PR 18+0335 de la misma ruta, para un total aproximado de 19,25 km (Incluyendo retornos por 1,2 km)

 Operación, mantenimiento rutinario y periódico de la calzada existente, entre el municipio de Sincelejo hasta La Ye, con una longitud aproximada de 63,0 km.

 Obras de drenaje en zonas aledañas al peaje Garzones I.

 Obras de drenaje y canales de riego entre el PR 8+0100 al PR 10+0100 y rasante de drenaje en canales transversales en el PR 8+0500.

 Obras para los accesos internos a barrio el Retiro de los Indios en aproximadamente 2,5 km.

 Construcción de siete (7) paraderos tipo IDU, tipo M10 en el tramo comprendido entre los PR 8+0000 y PR 12+0100 en la vía Montería – Cereté y las obras para los accesos a los paraderos de 3,65 m. de ancho por una longitud aproximada de 0,63 km.

 Construcción de tres conectantes en variante Cereté en longitud de 3,44 km, las cuales serán definidos en diseño definitivo.

 Adecuación ciclo-ruta en el K 8+0070 con la construcción de un cruce perpendicular en longitud aproximada de 398 m.

La siguiente Obra con Acta de Inicio fechada el 8 de julio de 2011.

 Rehabilitación y mantenimiento de la calzada existente entre la ciudad de Sincelejo en el PR 0+0000 de la ruta 25SC01 de la red Vial Nacional y el municipio de Toluviejo en el PR 18+0335 de la misma ruta, para un total aproximado de 18,05 km.

El 1° de Julio de 2010 se hizo la entrega por parte del INVIAS al INCO y al Concesionario de las vías Cereté - Lorica y La Ye – Chinú - Sincelejo para su mantenimiento.

En el otrosí 3 se Adiciona el alcance físico así:

La vía Paralela a la Circunvalar entre la Cárcel las Mercedes en Calle 41 hasta interceptar la Vía Montería - Cereté en el barrio Mocarí, construir glorieta de 127 m de diámetro en la intersección, paralela a la Circunvalar entre la Universidad de Córdoba y la Cárcel Nacional Las Mercedes para un total aproximado de 5,85 km y adiciona la paralela entre el K 5+850 y la intersección con la vía que conduce de Montería a Cereté en el denominado barrio Mocarí la calle 41 en una extensión de 1,6 Km. Incluye la glorieta intersección de la Calle 41 y Vía Planeta Rica.

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En el otrosí 6 Por medio de cual se incluye dentro del alcance básico del contrato de concesión N° 002 de 2007 la obra correspondiente a la construcción, operación y mantenimiento de la segunda calzada de la denominada “Paralela a la Circunvalar” en la ciudad de Montería, la cual se encuentra entre el terminal de transporte, pasando por el Colegio Gimnasio Campestre y llegando al sitio denominado Mocarí, para un total aproximado de 6,8 kilómetros, incluyendo la solución de conexión y acceso entre esta vía y el Terminal de Transporte de la ciudad de Montería que consiste en una conexión de aproximadamente 100,0 metros desde la salida de los buses del terminal de transporte de Montería hasta la Paralela Mocarí.

1.2.4 Actividades Generales para todos los Trayectos.

Además de las obras y actividades descritas anteriormente para cada uno de los trayectos, el concesionario deberá ejecutar las obras y actividades siguientes:

 Estudios y Diseños definitivos para la rehabilitación de los trayectos en donde aplique esta clase de intervención, que comprenda en general toda la infraestructura dentro del derecho de vía.

 Estudios y Diseños definitivos y construcción de las Obras de estabilización y mantenimiento de taludes y muros de contención que comprenda en general toda la infraestructura dentro del derecho de vía.

 Estudios y Diseños definitivos y construcción de las Obras hidráulicas que se requieran de acuerdo a los estudios hidráulicos, hidrológicos y de socavación y de puentes y pontones necesarios para el correcto funcionamiento de cada tramo o trayecto.

 Suministro e instalación de los dispositivos de seguridad vial, demarcación horizontal y señalización vertical de acuerdo con el MANUAL DE SEÑALIZACIÓN Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo-rutas de Colombia – MINISTERIO DE TRANSPORTE 2004.

El concesionario realizará los estudios de seguridad vial y determinará los sitios críticos en los cuales implementará las adecuaciones de la vía y los dispositivos requeridos adicionales para garantizar la seguridad del usuario. La instalación de nuevas señales o reposición de señales deterioradas, se efectuará de acuerdo con la norma vigente al momento de la instalación o reposición.

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 En los tramos de doble calzada que contengan separador, el concesionario deberá suministrar e instalar señalización vertical en ambos costados de cada calzada.

 Rehabilitación y mantenimiento de obras de drenaje vial, las cuales estarán sujetas a los estudios hidráulicos, hidrológicos y de socavación.

 Serán por cuenta y riesgo del concesionario todas las actividades necesarias para reubicar las redes de servicios por ocasión de las obras del Proyecto tales como los diseños definitivos para su construcción y las obras de reubicación.

 Estudios definitivos de predios, gestión predial, social y ambiental.

 Ejecución de los planes de gestión predial, social y ambiental. Obras ambientales PIPMA (Plan de Implementación del Plan de Manejo Ambiental).

 Prestación de servicios de seguridad vial, atención al usuario y demás servicios previstos en el Apéndice B, desde la suscripción del Acta de inicio del contrato de Concesión y durante todo el plazo de la concesión.

 Mantenimiento rutinario y periódico durante el plazo del contrato, de acuerdo con las especificaciones de Operación y Mantenimiento establecidas en el apéndice B.

 Adicionalmente el concesionario deberá realizar todas las obras y actividades necesarias para lograr los parámetros técnicos exigidos para el proyecto de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de Construcción y Rehabilitación, y según las especificaciones de Operación y Mantenimiento, contenidas en los apéndices correspondientes del contrato de concesión.

 Ejecutar y cumplir con las demás obligaciones contenidas en los pliegos y minuta del contrato.

 Las longitudes que se presentan en todos los trayectos deben ser consideradas únicamente como parámetros de referencia.

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2 INFORME TÉCNICO

2.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

El concesionario deberá realizar los trabajos de conservación, reparación y construcción de la vía que sean necesarios para mantener el índice de estado de esta, de conformidad con lo establecido con el APENDICE B del contrato de concesión 002 de 2007 y dando cumpliendo con cada uno de requisitos definidos en las Especificaciones Técnicas de Construcción Mejoramiento y Rehabilitación de INVIAS.

2.1.1 Parámetros y características de las vías y obras varias del proyecto en su alcance Básico.

TRAYECTO I

Rehabilitación Montería - T del Aeropuerto los Garzones 1. Descripción.

Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Doble Calzada existente desde la Fábrica de Gaseosas Postobón de la ciudad de Montería hasta el PR 0+000 en la T del Aeropuerto los Garzones de la Ruta 2103 de la Red Vial Nacional, para una longitud de 14,0 Km en calzada Sencilla.

2. Características Generales

Identificación del tramo: I

Inicia: F. Gaseosas Postobón Finaliza: PR 0+0000

Longitud: 14,0 Km Tipo de Relieve: Plano

Año de Construcción: 01 Nov. 2008 – 01 Nov. 2010

Rehabilitación T del Aeropuerto los Garzones –Cereté 1. Descripción.

Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Calzada sencilla existente desde el PR 0+0000, ubicado en la T del Aeropuerto los Garzones hasta la entrada al Municipio de Cereté a la altura del CAI de la Policía Nacional, localizada en el PR 6+0942 de la Ruta 2103.

Inicia: PR 0+0000 Finaliza: PR 6+0942

Longitud: 7,0 Km aprox. Tipo de Relieve: Plano

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29 Segunda Calzada T del Aeropuerto – Cereté

1. Descripción.

Construcción de segunda calzada incluyendo un par vial, desde la T del Aeropuerto Los Garzones en el PR 0+0000 hasta el Municipio de Cereté.

Inicia: K 0+0000 Finaliza: K 6+0985

Longitud: 6.985 Km Tipo de Relieve: Plano

Año de Construcción: 01 Nov. 2009 - 01 Mayo 2011

Estructura de Pavimento: Terraplén: 0,6 m.

mínimo Base Granular: 0,4 m Asfalto: 0,09 m

Puente Peatonal Universidad de Córdoba 1. Descripción.

Estudio, Diseño y Construcción de un Puente Peatonal con rampa para minusválidos y paradero.

Identificación del tramo: I Año de Construcción: 2011

Ubicación: PR 1+0250

Longitud: 29,7 m Ancho útil: 1,5 m

Altura:

5,9 m Sobre la calzada Montería – Cereté 4,9 m Sobre la calzada Cereté – Montería.

Rampas de Acceso:

Calzada Montería – Cereté: 3 tramos de 20,0 m con dos descansos. Pendiente del 10%

Calzada Cereté – Montería: 2 tramos, uno de 23,0 m y otro de 26,0 m. con un descanso. Falta un 10%.

Bahías de cargue y descargue de Pasajeros: Longitud: 63,0 m Ancho: 3,65 m

Ciclo-ruta Fabrica de Gaseosas Postobón – T del Aeropuerto los Garzones 1. Descripción

Estudio, diseño y construcción de la ciclo-ruta desde la Fábrica de Gaseosas Postobón de la ciudad de Montería con avenida Circunvalar hasta el PR 0+0000 de la Ruta 2103, correspondiente a la entrada a la Te del Aeropuerto Los Garzones.

Inicia: Fabrica Postobón Finaliza: PR 0+0000

Longitud: 7,0 Km Tipo de Relieve: Plano

Año de Construcción: En ejecución

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TRAYECTO II

Rehabilitación Cereté – la Ye 1. Descripción

Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Calzada sencilla existente entre el PR 6+0942 a la altura del CAI de la Policía Nacional en la entrada al Municipio de Cereté hasta el PR 35+0000 que corresponde a la entrada a la población de la Ye. Desde el PR 6+0942 al PR 20+0000 el ancho de Calzada es de 7,30 m, berma interna de 0.30 m y berma externa de 1,80 m. del PR 20+0000 al PR 35+0000 las bermas internas y externas miden 1,80 m.

Identificación del tramo: II

TRAYECTO III

Rehabilitación paso Urbano por Sincelejo 1. Descripción

Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Doble Calzada existente Paso Urbano del Municipio de Sincelejo.

Identificación del tramo: III

Longitud: 6,0 km doble calzada Tipo de Relieve: Ondulado

Rehabilitación Sincelejo – Corozal

1. Descripción

Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Calzada sencilla existente Sincelejo – Corozal.

2. Características Generales

Identificación del tramo: II

Segunda calzada Sincelejo – Corozal 1. Descripción

Construcción de la segunda calzada entre los Municipio de Sincelejo y Corozal, iniciando donde finaliza la actual doble calzada del paso urbano del Municipio de Sincelejo hasta el sitio conocido como la esquina caliente en el Municipio de Corozal.

Longitud: 9,2 Km aprox. Tipo de Relieve: Ondulado

Año de Construcción: 01 Nov. 2009 - 01 de Mayo de 2011

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31 Ciclo-ruta Sincelejo – Corozal

 Descripción

Estudio, Diseño y Construcción de una Ciclo-ruta desde la salida de la ciudad de Sincelejo (PR 0+0000), hasta la intersección de entrada al municipio de Corozal.

Inicia: K 5+000 Finaliza: PR 8+0600

Año de Construcción: 01 Nov. 2009 - 01 de Mayo de 2011

Puente Peatonal Cecar 1. Descripción.

Estudio, Diseño y Construcción de un Puente Peatonal con rampa para minusválidos y paradero.

Identificación del tramo: III Año de Construcción: 2011

Ubicación: K 0+0000

Longitud: 33,6 m Ancho útil: 2,0 m

Altura: 5,0 m

Rampas de Acceso: Calzada Sincelejo – Corozal 4 tramos de 20,0 m con dos descansos.

Calzada Corozal – Sincelejo 3 tramos de 20,0 m con dos descansos.

Bahías de cargue y descargue de Pasajeros: Longitud: 63,0 m Ancho: 2,65 m

Variante Oriental de Sincelejo 1. Descripción

Construcción de la variante Oriental de Sincelejo en calzada sencilla, entre el sitio conocido como La Gallera Municipio de Sincelejo hasta empalmar con la vía existente entre la cuidad de Sincelejo y el Municipio de Corozal, en el Corregimiento de Bremen.

2. Características Generales Identificación del

tramo: III

Inicia: K 0+000 Finaliza: K 11+120

Longitud: 11,12 Km Tipo de Relieve: Ondulado

Año de

Construcción: Inicio la construcción en el mes de Julio de 2013

Parámetros de diseño Tramos 1,2 y 3

Velocidad de diseño 80 Km/h Ancho de carril 3,65 m

Pendiente Máxima 8,0% Pendiente mínima 0,3%

Peralte Máximo 8,0% Bombeo 2,0%

Curvas verticales Long. Min 40,0 m Radio Mínimo 230 m

Periodo de Diseño 5 años Pavimento 0,12 m

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32 Parámetros de Diseño Puentes Peatonales

Puntos de Apoyo: Total: 3, uno en cada extremo y el otro en el separador

Tipo: Cuadrada de 0,8 m

Placa de concreto: 0,50 m de espesor.

Barandas: Metálicas en tubos horizontales.

Parámetros técnicos Ciclo-ruta Fabrica de Gaseosas Postobón – T del Aeropuerto los Garzones

Ancho de la Ciclo-ruta: 3,0 m

Ancho del sendero Peatonal: 2,0 m

Estructura:

Terraplén: 0,7 m. Base Granular: 0,20 m.

Carpeta Ciclo-ruta: 0,05 m Losetas para andén: 0,06 m

Capa de Arena: 0,04 m Bordillos: 0.20 x 0.50m

2.1.2 Parámetros de las vías en el proyecto para el Adicional 2

Rehabilitación Maizal – Pescador 1. Descripción.

Rehabilitación del paso urbano Maizal – El Pescador, sin ampliación a Ley 105 desde el PR 114+0700 en la estación de servicio Terpel Gazel, hasta el PR 0+0000 de la vía Sincelejo - Toluviejo. Para una longitud aproximada de 4,5 km.

Identificación del tramo: Paso urbano II

Longitud: 4,5 Km Tipo de Relieve: Ondulado

Año de Construcción: Octubre 2011

Parámetros de diseño Rehabilitación Maizal – Pescador

Velocidad de diseño 60 Km/h Ancho de carril 3,65 m

Pendiente Máxima 8,0% Pendiente mínima 0,30%

Peralte Máximo 8,0% Bombeo 2,0%

Curvas verticales Long. Min 40,0 m Radio Mínimo 230 m

Periodo de Diseño 5 años Pavimento 0,16 m