Plan de mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L en la empresa MUR-WY S.A.C. - Proyecto Cerro Corona

(1)

UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

TESIS

Para Optar el Título Profesional de:

INGENIERO MECÁNICO ELECTRICISTA

Autor:

Asesor:

M.Sc. Juan Antonio Tumialan Hinostroza

LAMBAYEQUE – PERÚ 2023

Plan de mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L en la empresa MUR-WY S.A.C. - Proyecto Cerro Corona

Bach. Briones Rodríguez Yordy Alexander

(2)

UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

TESIS

Para Optar el Título Profesional de:

INGENIERO MECÁNICO ELECTRICISTA

Autor:

Bach. Briones Rodríguez Yordy Alexander

Aprobado por el Jurado Examinador

PRESIDENTE : Dr. Aníbal Jesús Salazar Mendoza

SECRETARIO : M.Sc. Carlos Yupanqui Rodríguez MIEMBRO : M.Sc. Carlos Javier Cotrina Saavedra ASESOR : M.Sc. Juan AntonioTumialan Hinostroza

LAMBAYEQUE – PERÚ 2023

Plan de mantenimiento preventivo para incrementar la

disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L en

la empresa MUR-WY S.A.C. - Proyecto Cerro Corona

(3)

UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

TESIS

TITULO:

Plan de mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L en la empresa MUR-WY S.A.C. - Proyecto

Cerro Corona

CONTENIDOS

CAPITULO I : PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.

CAPITULO II : MARCO TEÓRICO.

CAPITULO III : MARCO METODOLÓGICO.

CAPITULO IV : PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN

CAPITULO V : ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS.

CAPITULO VI : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Bach. Briones Rodríguez Yordy Alexander

__

Dr. Aníbal Jesús Salazar Mendoza M.Sc. Carlos Yupanqui Rodríguez

PRESIDENTE

SECRETARIO

__

M.Sc. Carlos Javier Cotrina Saavedra M.Sc. Juan Antonio Tumialan Hinostroza

MIEMBRO ASESOR

LAMBAYEQUE – PERÚ

2023

(4)

DEDICATORIA

A mis padres Edwin Enrique Briones Zambrano y María Yolanda Rodríguez Burga quienes me guiaron para cumplir hoy un sueño más en mi carrera como profesional

A mi prima Shirley por su ayuda incondicional y familiares quienes confiaron en mí para cumplir uno de mis objetivos.

(5)

AGRADECIMIENTO

Quiero agradecer a Dios por guiarme y darme la sabiduría para lograr una de mis metas profesionales. Gracias a mi familia que nunca dejó de creer en mí y siempre me brindó

el mejor ejemplo y educación. Quiero agradecer a todos mis compañeros de trabajo por su apoyo.

(6)

RESUMEN

El objetivo principal de la presente tesis fue de: Implementar un plan de mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L de la empresa MUR-WY S.A.C. – proyecto Cerro Corona. En el desarrollo de la presente tesios se obtuvo los siguientes resultados: De la data obtenida del cargador frontal Caterpillar 980L se ha obtenido que disponibilidad promedio 62,8 %. Este valor resulta ser muy bajo por lo que es necesario un mejoramiento de la disponibilidad. Se realizó el estudio de criticidad basado en la aplicación del mantenimiento centrado en la confiabilidad, se determinó las fallas críticas en el cargador frontal Caterpillar 980L, en cuanto se refiere a incrementar la vida útil de los componentes. Se realizó el programa de mantenimiento preventivo para un periodo de 250 h, 500 h, 1000 h y 2000 h. Al realizar el cálculo de la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L luego de aplicar el mantenimiento se ha obtenido un valor de 92,3%, lo cual significa un aumento de la disponibilidad mecánica en 29,5%. El costo anual para la incorporación de la propuesta es de: $ 20 496,86

Palabras claves: Mantenimiento preventivo, AMEF

(7)

ABSTRACT

The main objective of this thesis was: Implement a preventive maintenance plan to increase the availability of the Caterpillar 980L front loader of the company MUR-WY S.A.C. – Cerro Corona project. In the development of this paper, the following results were obtained: From the data obtained from the Caterpillar 980L front loader, an average availability of 62.8% has been obtained. This value turns out to be very low, so an improvement in availability is necessary. The criticality study based on the application of maintenance focused on reliability was carried out, the critical failures in the Caterpillar 980L front loader were determined, insofar as it refers to increasing the useful life of the components. The preventive maintenance program was carried out for a period of 250 h, 500 h, 1000 h and 2000 h. When calculating the availability of the Caterpillar 980L front loader after applying maintenance, a value of 92.3%

was obtained, which means an increase in mechanical availability by 29.5%. The annual cost for the incorporation of the proposal is: $20,496.86

Keywords: Preventive maintenance, FMEA

(8)

ÍNDICE

DEDICATORIA ... IV AGRADECIMIENTO ... V RESUMEN ... VI ABSTRACT ... VII ÍNDICE ... VIII ÍNDICE DE TABLAS ... XI ÍNDICE DE FIGURAS ... XIII

INTRODUCCIÓN ... 14

CAPITULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ... 16

1.1. Realidad Problemática ... 16

1.1.1. A nivel Internacional ... 16

1.1.2. A nivel Nacional... 16

1.1.3. A nivel local ... 16

1.2. Formulación del Problema ... 16

1.2.1. Delimitación espacial ... 17

1.2.2. Delimitación temporal ... 17

1.3. Justificación e Importancia del estudio ... 18

1.3.1. Justificación Económica ... 18

1.3.2. Justificación Práctica ... 18

1.3.3. Justificación Científica. ... 18

1.4. Limitaciones de la Investigación ... 18

1.5. Objetivos de estudio ... 18

1.5.1. Objetivo General ... 18

1.5.2. Objetivo Específicos ... 19

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO ... 20

2.1. Antecedentes de Estudios ... 20

2.1.1. A nivel Internacional ... 20

2.1.2. A nivel Nacional... 21

2.1.3. A nivel Local ... 21

2.2. Desarrollo de la temática correspondiente al tema desarrollado ... 22

2.2.1. Mantenimiento ... 23

2.2.2. Mantenimiento correctivo ... 23

(9)

2.2.3. Mantenimiento preventivo ... 23

2.2.4. Importancia del mantenimiento preventivo ... 24

2.2.5. Mantenimiento preventivo planificado ... 25

2.2.6. Mantenimiento centrado en la confiabilidad ... 26

2.2.7. Beneficios de aplicar el RCM ... 27

2.2.8. Pasos para el RCM efectivo ... 28

2.2.9. Cargador frontal ... 29

2.2.10. Cargador frontal CATERPILLAR 980 L ... 30

2.2.11. Disponibilidad mecánica... 31

2.2.12. Mantenibilidad ... 31

2.2.13. Tiempo promedio para reparar (MTTR)... 32

2.2.14. Tiempo promedio entre fallas (MTBF) ... 32

2.2.15. Falla ... 32

2.2.16. AMEF ... 32

2.2.17. Número de prioridad de riesgo ... 33

2.2.18. Análisis de criticidad ... 34

2.2.19. Prioridad del NPR ... 34

2.2.20. Indicadores de gestión ... 35

2.3. Definición conceptual de la terminología empleada... 35

CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO... 36

3.1. Tipo y diseño de investigación ... 36

3.2. Población y muestra ... 36

3.3. Técnicas de muestreo ... 36

3.4. Hipótesis ... 36

3.5. Variables - Operacionalización... 36

3.6. Métodos y Técnicas de investigación ... 39

3.6.1. El método ... 39

3.6.2. Técnicas ... 40

3.7. Descripción de los instrumentos utilizados ... 40

3.8. Análisis Estadístico e interpretación de los datos ... 40

CAPITULO IV: PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN ... 41

4.1. Descripción del sistema propuesto... 41

CAPITULO V: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS ... 45

5.1. Cálculo de la criticidad antes de realizar el mantenimiento ... 45

5.1.1. Listado de codificación de equipo ... 45

(10)

5.1.2. Listado de sus funciones ... 45

5.1.3. Determinación de las fallas funcionales y técnicas ... 45

5.1.4. Determinación de modos de falla (AMEF)... 47

5.2. Estudio de criticidad ... 48

5.2.1. Diagrama de causa y efecto ... 48

5.2.2. Diagrama de Pareto ... 49

5.2.3. Metodología AMEF ... 50

5.2.4. Resultados del AMEF ... 58

5.2.5. Resultado del análisis de criticidad de componentes ... 61

5.2.6. Resultado de la elaboración de la hoja de decisiones ... 63

5.3. Realizar un programa de mantenimiento ... 65

5.3.1. Tareas de mantenimiento a realizarse... 66

5.3.2. Mantenimiento Preventivo Periodo 250 h, 750 h, 1250 h Y 1 750 h ... 66

5.3.3. Mantenimiento preventivo periodo 500 h y 1 500 h ... 68

5.3.4. Mantenimiento preventivo periodo 1 000 h ... 69

5.3.5. Mantenimiento preventivo periodo 2 000 h ... 72

5.3.6. Ejecución ... 74

5.3.7. Cálculo de disponibilidad ... 75

5.4. Verificación ... 80

5.5. Cálculo de criticidad después de aplicar el plan de mantenimiento y presupuesto ... 81

5.5.1. Análisis estadístico de los resultados ... 84

5.5.2. Prueba de hipótesis ... 86

5.5.3. Cálculo del presupuesto ... 87

5.6. Discusión e interpretación de resultados ... 95

CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ... 96

6.1. Conclusiones ... 96

6.2. Recomendaciones ... 97

REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS ... 98

ANEXOS ... 102

(11)

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1 Pasos para el RCM efectivo ... 29

Tabla 2 Jerarquía de posibles fallas ... 35

Tabla 3 Variable dependiente: ... 38

Tabla 4 Variable independiente ... 38

Tabla 5 Unidad de observación ... 39

Tabla 6 Instrumentos utilizados ... 40

Tabla 7 Listado de codificación de equipo ... 45

Tabla 8 Disponibilidad mecánica de noviembre 2021 a enero 2022 ... 47

Tabla 9 Horas paradas antes del RCM ... 49

Tabla 10 Equipo no se traslada ... 51

Tabla 11 Equipo con arranque fallido ... 52

Tabla 12 Equipo no cumple con volumen de acarreo de 12,2m³ ... 54

Tabla 13 Potencia por debajo de los niveles técnicos establecidos 378 HP ... 55

Tabla 14 Velocidad en tercera marcha menos de 23,5 km/h ... 57

Tabla 15 resultados del AMEF ... 58

Tabla 16 Componentes críticos... 61

Tabla 17 Componentes Semicríticos ... 61

Tabla 18 Resultado de hoja de decisiones del AMEF... 63

Tabla 19 Tipos de mantenimiento realizados según frecuencia ... 65

Tabla 20 Tipos de mantenimiento realizados según horómetro ... 66

Tabla 21 Tareas cada 250 h ... 66

Tabla 22 Actividades correctivas cada 250 h. ... 66

Tabla 23 Tareas cada 500 h ... 68

Tabla 24 Actividades correctivas cada 500 h ... 68

Tabla 25 Tareas cada 1 000 h ... 69

Tabla 26 Actividades correctivas cada 1 000 h ... 70

Tabla 27 Tareas cada 2 000 h. ... 72

Tabla 28 Actividades correctivas cada 2 000 h ... 73

Tabla 29 Mantenimiento PM1 ... 75

Tabla 33 Resumen de tiempos de los mantenimientos y disponibilidad ... 78

Tabla 34 Promedios de disponibilidades mecánicas ... 80

Tabla 35 Promedio últimos 3 meses ... 80

Tabla 36 Disponibilidad mecánica obtenida ... 81

Tabla 37 Componentes críticos... 81

Tabla 38 Consumo de componentes críticos antes del plan de mantenimiento ... 81

Tabla 39 Consumo de componentes críticos después del plan de mantenimiento ... 82

Tabla 40 Estadísticas de muestras emparejadas ... 86

Tabla 41 Prueba t student de muestras emparejadas ... 86

Tabla 42 Presupuesto por mantenimiento cada 250 h ... 87

Tabla 43 Presupuesto por mantenimiento cada 500 h ... 87

(12)

Tabla 44 Presupuesto por mantenimiento cada 1 000 h ... 88

Tabla 45 Presupuesto por mantenimiento cada 2 000 h ... 89

Tabla 46 Presupuesto anual ... 94

Tabla 47 Historial ordenes de trabajos cargador frontal ... 147

Tabla 48 Disponibilidad mecánica abril, mayo y junio ... 159

(13)

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Entrada a la UM Cerro Corona ... 17

Figura 2. Mantenimiento correctivo... 23

Figura 3. Ventajas del mantenimiento preventivo ... 25

Figura 4- Mantenimiento planificado... 26

Figura 5. Proceso del RCM ... 27

Figura 6. Beneficios de aplicar el RCM ... 28

Figura 7. Cargador frontal ... 30

Figura 8. Cargador frontal CATERPILLAR 980 L ... 31

Figura 9. Número de prioridad de riesgo ... 33

Figura 10. Variables del NPR ... 34

Figura 11. Indicador de gestión ... 35

Figura 12. Diseño de pre prueba y post prueba ... 37

Figura 13. Diagrama explicativo de proceso RCM cargador frontal 980L ... 42

Figura 14. Diagrama explicativo plan de mantenimiento ... 43

Figura 15. Pescado de Ishicagua del cargador frontal 980 L ... 48

Figura 16. Horas para ... 49

Figura 17. Formato de mantenimiento preventivo de 250 h con sus actividades correctivas de un cargador frontal 980 L ... 79

Figura 18. Disponibilidad del plan de mantenimiento preventivo ... 82

Figura 19. Líneas apiladas de la DM ... 83

Figura 20. Consumo de componentes críticos antes del plan de mantenimiento ... 83

Figura 21.Consumo de componentes críticos después del plan de mantenimiento ... 84

Figura 22. IBM SPSS vista de variables de la disponibilidad ... 84

Figura 23. Vista de datos de la disponibilidad antes y después del plan... 85

Figura 24. Proyectado de mantenimientos de enero a junio ... 91

Figura 25. Proyectado de mantenimientos de julio a diciembre ... 92

(14)

INTRODUCCIÓN

Con la finalidad de mejorar la disponibilidad del cargador frontal modelo 980L marca Caterpillar de la empresa MUR - WY S.A.C. se ha realizado la presente investigación la cual consta de 6 capítulos tal como se muestra a continuación

En el Capítulo I: Se da una descripción de la problemática que se presenta en el cargador frontal modelo 980L marca Caterpillar de la empresa MUR - WY S.A.C. También se determinan la justificación y limitaciones del estudio. Se definen los objetivos específicos con la finalidad de lograr el objetivo general.

En el Capítulo II titulado: Marco teórico se presenten los antecedentes es decir problemas similares ocurridos a nivel internacional y nacional. Además, se muestra toda la teoría necesaria para el desarrollo de la presente investigación y que la da el sustento teórico necesario.

En el Capítulo III titulado: Marco metodológico, se define el tipo de investigación, la población la muestra, así como el análisis estadístico que se seguirá con la finalidad de alcanzar el objetivo propuesto y lograr así mejorar la disponibilidad del cargador frontal modelo 980L marca Caterpillar de la empresa MUR - WY S.A.C.

En el Capítulo IV. Se plantea la propuesta una alternativa que dará solución a la problemática presente cargador frontal modelo 980L marca Caterpillar de la empresa MUR - WY S.A.C.

En el Capítulo V se presentan los resultados de la investigación mediante cálculos y resumidos en tablas y figuras. Y posteriormente en el capítulo VI se muestran las

(15)

conclusiones en base a los objetivos espáticos, para finalizar se muestran las recomendaciones.

(16)

CAPITULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. Realidad Problemática

1.1.1. A nivel Internacional

Según la página web: vanguardia-industrial.net (2015)“Al menos 60% de empresas carecen de una apuesta por el mantenimiento preventivo, y prefieren esperar a que los equipos fallen para realizar mantenimiento correctivo con los costos que esto implica”.

1.1.2. A nivel Nacional

Según Quinde (2020)“Las fallas técnicas en los equipos industriales de muchos sectores son una realidad inevitable que afecta los tiempos de producción, el cumplimiento de los pedidos, los costes de mantenimiento y la seguridad en el espacio de trabajo”

1.1.3. A nivel local

En la Empresa MUR - WY S.A.C. Dedicada a brindar servicios especializada en minería, mantenimiento y transporte. El problema más resaltante de la gerencia de equipos, es la baja disponibilidad mecánica del cargador frontal Caterpillar 980L. El cual presenta una elevada frecuencia de paradas no programadas, ocasionada por fallas, estos producen tiempos inoperativos que afectan la programación establecida y retrasan las actividades programadas, lo que ocasiona altos costos de mantenimiento.

1.2. Formulación del Problema

¿Mediante un plan de mantenimiento preventivo se logrará incrementar la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L de la empresa MUR-WY S.A.C. – proyecto Cerro Corona?

(17)

1.2.1. Delimitación espacial

La elaboración de esta tesis se realizó en la UM Cerro Corona, ubicado en el Paraje Coimolache 9045 Sector Predio La Jalca Hualgayoc, distrito de Hualgayoc, ubicado en la provincia de Hualgayoc perteneciente al departamento de Cajamarca, Coordenadas: - 6.75992, -78.62854. Solo se aplica en el área de taller y Rompad de la empresa Mur Wy S.A.C.

Figura 1. Entrada a la UM Cerro Corona Fuente: propia

1.2.2. Delimitación temporal

06 meses

(18)

1.3. Justificación e Importancia del estudio

1.3.1. Justificación Económica

Mediante la aplicación de la siguiente investigación se logrará un aumento de la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L lo que se traduce en mayores ingresos económicos

1.3.2. Justificación Práctica

Debido a que se trata de solucionar un problema presente por la baja disponibilidad en la empresa Mur Wy S.A.C.

1.3.3. Justificación Científica.

Promover la aplicación del mantenimiento preventivo con la finalidad de reducir las fallas en los equipos.

1.4. Limitaciones de la Investigación

Se disponen de datos correspondientes 06 meses (de los años 2021 - 2022).

1.5. Objetivos de estudio

1.5.1. Objetivo General

“Implementar un plan de mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L de la empresa MUR-WY S.A.C. – proyecto Cerro Corona”.

(19)

1.5.2. Objetivo Específicos

a) Determinar el índice de disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L.

b) Realizar el estudio de criticidad del cargador frontal Caterpillar 980L.

c) Realizar un programa de mantenimiento para el cargador frontal Caterpillar 980L.

d) Determinar en cuanto mejorará la disponibilidad mecánica del cargador frontal Caterpillar 980L y cálculo del presupuesto.

(20)

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de Estudios

2.1.1. A nivel Internacional

Colombia

Según Herrera y Márquez (2012) en su tesis titulado “ANÁLISIS RCM2 CARGADOR CATERPILLAR 990 II” concluye los siguiente: “Al aplicar la metodología RCM al sistema motriz de la flota de cargadores CAT 990 II, se logró obtener tareas que apuntan al mejoramiento del plan de mantenimiento que actualmente se aplica en la mina” (pág. 68) El autor indica que: “(…) se hizo un recorrido estricto por cada subsistema descartando las tareas que no vale la pena realizar, ya que son estas las que están generando pérdidas de tiempo y por ende disponibilidad de los equipos” (pág. 68).

Ecuador

Según Espín (2018) propone un mantenimiento RCM a los equipos de acabados del cuero y del área húmeda y de la empresa TENERÍA DÍAZ CÍA. LTDA. El autor indica y concluye es que es necesario elaborar un mantenimiento preventivo debido a que 48 de los subsistemas generales tiene un índice de criticidad sumamente elevado.

Ecuador

Según Giménez (2017) en su tesis titulada: “ELABORACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM) PARA EL ÁREA DE BUNCHADO EN PLANTA ELECTROCABLES DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL” el autor indica que al aplicar un mantenimiento preventivo se obtiene una disminución en los gastos de mantenimiento, además con ello se tiene como consecuencia un incremento en la productividad.

(21)

2.1.2. A nivel Nacional

Huancavelica

Avilés (2016) propone un programa de mantenimiento preventivo para en su tesis el cargador frontal VOLVO L120F en la municipalidad provincial de Acobamba. El autor indica que al aplicar un mantenimiento preventivo centrado en la confiabilidad la disponibilidad mecánica pasa del 60,0% a un valor de 76,11 lo que implica un aumento del 16,11 %.

Callao

Según Gutiérrez (2018) en su tesis titulada: “PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DEL CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 966H EN UNA EMPRESA DE SERVICIOS” indica que con la implementación de un plan de mantenimiento preventivo se obtiene se obtiene un aumento en la disponibilidad del 18,38%.

Huancayo

Según Mosquera (2018) en su tesis titulada “Plan de mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad del cargador frontal 962H en la Empresa Ecosermy-Yauli” el autor indica que aplicando el mantenimiento preventivo se obtiene un incremento en la disponibilidad de 7%.

2.1.3. A nivel Local

Según Salazar (2019) en su tesis titulada: “PROPUESTA DE PLAN DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIALIBIDAD (MCC) PARA

(22)

INCREMENTAR LA DIPONIBILIDAD DE LOS TRCTOCAMIONES FREIHTLINER DE LA EMPRESA TRANSPORTES PAKATNAMU S.A.C.” el autor plantea un plan de mantenimiento centrado en la confiabilidad (MCC) de donde se obtiene una disminución del costo Soles/Kilómetros recorridos de de 3,453 sol/km, a 3,195 sol/km.

Lo cual implica un ahorro anual de S/.8,737.09 por cada tractocamión.

Pátapo

Según Pacheco (2018) en su tesis titulada: “PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN RCM PARA LA REDUCCIÓN DE FALLAS DE LA MAQUINARIA DE LA EMPRESA HYDRO PÁTAPO S.A.C.”. El autor indica que con un plan de mantenimiento preventivo se tendrá una reducción en gastos de mantenimiento de 21 933,84 dólares anuales.

Pimentel

Según Heredia y Neyra (2021) en su tesis “GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PARA INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD DE LAS MÁQUINAS DE LA EMPRESA ROAD SOLUTIONS E.I.R.L – 2020”

Los autores indican que con la implementación de un plan de mantenimiento preventivo se obtendrá una relación beneficio costo de 1,27 lo que estaría lo cual indica que por cada solo invertido se obtendrá un beneficio 0,27 soles.

2.2. Desarrollo de la temática correspondiente al tema desarrollado

(23)

2.2.1. Mantenimiento

Según Gómez de León (1998) Mantenimiento es el proceso bajo un conjunto de actividades que realiza toda empresa con el objetivo de conservar operativo el activo fijo o maquinaria con la finalidad de conservar el grado de eficiencia y eficacia de los mismos, cumpliendo de esta manera con características necesarias de operatividad.

2.2.2. Mantenimiento correctivo

Según Gutiérrez (2018) Se trata de un conjunto de actividades que se realizan cuando se produce una falla, con la finalidad de que nuevamente el equipo entre en funcionamiento, tal como se observa en la figura 2.

Figura 2. Mantenimiento correctivo Fuente: (cursosaula21.com, 2020) 2.2.3. Mantenimiento preventivo

Se denomina mantenimiento a la prevención bajo todos los medios para la conservación de los equipos.

(24)

Se trata de un conjunto de actividades que se realizan antes de que ocurra un desperfecto en la maquinaria, tomando en cuenta los requisitos necesarios para su ejecución siendo ejecutadas y controladas por el personal operativo de la empresa. De no generar ningún tipo de falla, el mantenimiento es nulo, por lo que se tendrá que esperar al fallo en tiempo real de la maquina o equipo y tomar acciones al respecto, esto trae repercusiones a la empresa como:

 Paradas no previstas de las tareas actividades.

 Costo adicional de mantenimiento.

Dentro del mantenimiento correctivo se tienen dos tipos de mantenimiento que son:

 Mantenimiento de Rutina: Es la corrección de fallas debido a las fallas mínimas que puede estar presentando el equipo.

 Mantenimiento de emergencia: Son fallas de mayor magnitud en equipo, Instalaciones, edificios, etc., debiendo se corregidos en corto plazo.

2.2.4. Importancia del mantenimiento preventivo

En la siguiente figura se puede observar las ventajas que tiene aplicar el mantenimiento preventivo.

(25)

Figura 3. Ventajas del mantenimiento preventivo Fuente: (portaldeinocuidad.com, 2019)

2.2.5. Mantenimiento preventivo planificado

Según la página web ecured.com (ecured, sf) Se trata de un tipo de mantenimiento en el cual se cuenta con un plan, la secuencia de pasos con la finalidad de poner operativa la maquina o equipo en el cual se presenta un problema, tal como se detalla en la figura 4.

(26)

Figura 4- Mantenimiento planificado Fuente: (safetyculture, 2022) 2.2.6. Mantenimiento centrado en la confiabilidad

Según Salazar (2019) Se trata de un conjunto de acciones o una metodología con la finalidad de mejorar la confiabilidad operacional de equipos, con un reducido costo y riesgo, el proceso de este tipo de mantenimiento se muestra en la siguiente figura

(27)

Figura 5. Proceso del RCM

Fuente: (angelmendizabal.com, 2018) 2.2.7. Beneficios de aplicar el RCM

Los beneficios que se pueden obtener al aplicar el mantenimiento centrado en la confiabilidad se muestran en la siguiente figura

(28)

Figura 6. Beneficios de aplicar el RCM Fuente: obtenido de: (monografias.com, sf)

2.2.8. Pasos para el RCM efectivo

Según Espinoza (2012) los pasos para realizar un CMR efectivo se muestran a continuación

(29)

Tabla 1

Pasos para el RCM efectivo

Fuente: adaptado de: (Espinoza, 2012, pág. 33)

2.2.9. Cargador frontal

Según la página web: (peruconstruye, 2018) se trata de una maquina comúnmente utilizada para realizar movimientos de grandes volúmenes de tierra o piedra, tal como se muestra en la siguiente figura.

(30)

Figura 7. Cargador frontal

Fuente: obtenido de (peruconstruye, 2018) 2.2.10. Cargador frontal CATERPILLAR 980 L

CAT (2018) Se trata de un cargador frontal que posee ciertos beneficios adicionales como son: desempeño superior y mayor productividad.

(31)

Figura 8. Cargador frontal CATERPILLAR 980 L Fuente: (CAT, 2018, pág. 2)

2.2.11. Disponibilidad mecánica

Según la página web: (emersonprocess.com, sf) se trata de calcular el porcentaje de tiempo necesario para que un equipo esté operativo y vuelva a la actividad, para ello se aplica la siguiente ecuación.

𝐷𝑀 =𝐻𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠− ∑(𝐻𝑀_{𝑝𝑟𝑒𝑣}+ 𝐻𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑐.+ ∑ 𝐻𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡.) 𝐻𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠

… (𝐸𝑐1)

2.2.12. Mantenibilidad

Según Sexto (2015) “Queda definida como la probabilidad de que un activo (o conjunto de activos) en fallo, sea restaurado a su estado operativo, dentro de un tiempo determinado, cuando la acción de corrección se efectúa acorde a los procedimientos establecidos por la empresa”.

(32)

2.2.13. Tiempo promedio para reparar (MTTR)

Según la página web: (valuekeep.com, 2021) “Como su nombre indica, el MTTR representa el tiempo medio necesario para resolver fallos y reparar el activo que sufrió una avería, devolviéndole las condiciones normales de funcionamiento”. Para el cálculo se utiliza la siguiente ecuación

𝑀𝑇𝑇𝑅 =∑(𝐻𝑀_{𝑝𝑟𝑒𝑣}+ 𝐻𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑐.+ 𝐻𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑙𝑒𝑐.)

∑ 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 (𝐸𝑐 2)

2.2.14. Tiempo promedio entre fallas (MTBF)

Según la página web: (valuekeep.com, 2021) “Por otras palabras, MTBF es el tiempo medio cuando el equipo funciona correctamente entre los fallos”. Se aplica la siguiente ecuación.

𝑀𝑇𝐵𝐹 = 𝐻𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠− 𝐻_{𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎}

∑ 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠 (𝐸𝑐 3)

2.2.15. Falla

Según Moubray (2014) Si un ente (maquina) no es capaz de realizar las actividades que se espera que se realice.

2.2.16. AMEF

Según Valencia (2015) “El Análisis de modos y efectos de fallas potenciales”

(33)

“AMEF, es un proceso sistemático para la identificación de las fallas potenciales del diseño de un producto o de un proceso antes de que éstas ocurran, con el propósito de eliminarlas o de minimizar el riesgo asociado a las mismas” (Valencia, 2015).

2.2.17. Número de prioridad de riesgo

Figura 9. Número de prioridad de riesgo Fuente: (cmms.pe, 2020)

Según la página web: (cmms.pe, 2020) “Es un valor que establece una jerarquización de las fallas a través de la multiplicación del grado de ocurrencia, severidad y detección, éste provee la prioridad con la que debe de atacarse cada modo de falla (…)”

Según la página web: (cmms.pe, 2020) “(…) identificando ítems críticos; lo que conlleva a dar prioridad a los NPR más altos”

(34)

𝑁𝑃𝑅 = 𝐺𝑥𝑂𝑥𝐷 (𝐸𝑐3)

Figura 10. Variables del NPR

Fuente: propia. Información: (predictiva21.com, sf), (cmms.pe, 2020)

2.2.18. Análisis de criticidad

Según la página web: (reliabilityweb.com, sf) Es una metodología que permite tomar decisiones en función de su impacto global.

2.2.19. Prioridad del NPR

En la siguiente tabla se muestra la jerarquía de las posibles fallas

(35)

Tabla 2

Jerarquía de posibles fallas

Fuente: (Plata, 2021)

2.2.20. Indicadores de gestión

Según la página web: (gestiopolis.com, sf) Se trata de un dato en el cual se pone de manifiesto las consecuencias de actividades realizadas con anterioridad dentro de una organización.

Figura 11. Indicador de gestión Fuente: (Torrres, 2021) 2.3. Definición conceptual de la terminología empleada.

Diagrama De Ishikawa: Según Vieira (2019) Mediante esta herramienta se logra determinar la causa raíz del problema.

Filtro: Según Porto y Merino (2017) Objeto que limita el ingreso de material no deseado mediante un material poroso.

(36)

CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO 3.1. Tipo y diseño de investigación

Tipo de investigación: Aplicada

La investigación aplicada por qué se va a dar solución a un problema de la vida real es decir a mejorar la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L de la empresa MUR-WY S.A.C. – proyecto Cerro Corona

Diseño de investigación: No experimental, debido a que para el estudio no se manipularan las variables.

3.2. Población y muestra

La población y muestra es el cargador frontal 980 L en la Empresa MUR-WY S.A.C.

3.3. Técnicas de muestreo

No se utilizó técnica de muestreo pues la población es igual a la muestra.

3.4. Hipótesis

Mediante la implementación de un plan de mantenimiento preventivo se logrará incrementar la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L de la empresa MUR-WY S.A.C. – proyecto Cerro Corona.

3.5. Variables - Operacionalización

Según Hernández, R. (2010) mencionó lo siguiente: a un grupo se le aplica una prueba previa al estímulo o tratamiento experimental después se le administra el tratamiento y finalmente se le aplica una post prueba.

(37)

Figura 12. Diseño de pre prueba y post prueba Fuente: propia

Dónde:

01: Medición de la disponibilidad mecánica del cargador frontal, antes de la implementación del plan de mantenimiento.

X: Optimización de la disponibilidad mecánica, por medio de un plan de mantenimiento.

02: Medición de la disponibilidad mecánica del cargador frontal, después de la implementación del plan de mantenimiento.

ST: Grupo Experimental

(38)

Tabla 3

Variable dependiente:

Variable Dependiente: Disponibilidad Disponibilidad del Cargador

frontal 980 L

La cual se pretende incrementar empleando el plan de mantenimiento.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 4

Variable independiente

Variable Independiente: Mantenimiento preventivo

Dimensión Factor Indicador

Análisis de falla

-Historial del equipo -Se elige el cargador frontal 980L -Obtener datos de

falla

-Se realiza una evaluación de las fallas funcionales del cargador frontal

-Analizar información -Se recauda información de las fallas funcionales.

-Recomendar acción de mejora

-Se evalúa las fallas de los componentes y se recomienda acciones a tomar

-Evaluar acción -Seguidamente después las acciones recomendadas se viene un control de componentes

Programa de mantenimiento

PM1

-Se realiza el cambio filtros de motor: cambio filtro de aceite motor, filtro de combustible, filtro

separador de agua, filtro de aire primario y cambio de aceite motor. Para cada 250 h.

PM2

- PM1 más cambio filtro de aire secundario, filtro hidráulico, filtro de transmisión y filtro de aceite enfriador. Para cada 500 h.

PM3

-PM2 más cambio de filtro cabina 1, filtro cabina 2, cambio de aceite de transmisión, cambio de aceite de diferencial y mando final. Para cada 1 000 h.

PM4 -PM3 más cambio de aceite refrigerante, cambio de aceite de hidráulico. Para cada 2 000 h

(39)

Ejecución -Entrega de formatos de mantenimiento preventivo

-Se entrega la cartilla de mantenimiento de acuerdo a que tipo le toca: PM1, PM2, PM3 o un PM4.

-Rellenado del mantenimiento respectivo

-Se realiza el correcto llenado de la cartilla con el respectivo procedimiento.

-Ingresar datos a la fórmula de

disponibilidad

-Luego se ingresa los datos de la ficha a Excel para hallar la disponibilidad.

Verificación -Hallar la

disponibilidad del equipo

-Se realiza el cálculo de la disponibilidad mecánica con los datos obtenidos.

-Se comparará con la disponibilidad anterior

-Se hace una comparación con la disponibilidad anterior y se verifica si aumentó o disminuyó Fuente: Elaboración propia.

Unidad de observación

Es un cargador frontal 980 L cuyo detalle se muestra en la tabla 5.

Tabla 5

Unidad de observación

Fuente: propia

3.6. Métodos y Técnicas de investigación

3.6.1. El método

Se aplicó el método inductivo. En este enfoque se realiza un estudio al cargador frontal 980 L para obtener conclusiones.

(40)

3.6.2. Técnicas

a) Técnica documental: Aplicando esta técnica se recopilará información relevante sobre el historial de fallas del cargador frontal 980 L en la Empresa MUR-WY S.A.C.

b) Técnica de observación: debido a que se observará el fenómeno, se utiliza cámara fotográfica.

3.7. Descripción de los instrumentos utilizados

Se utilizan los siguientes instrumentos:

Tabla 6

Instrumentos utilizados

Instrumentos físicos Instrumentos de registro Check list

Cámara fotográfica

Ordenes de trabajo (OT) Historial del mantenimiento Fuente propia

3.8. Análisis Estadístico e interpretación de los datos

Luego de obtener la información del cargador frontal 980 L en la Empresa MUR-WY S.A.C.

se procede al cálculo de la disponibilidad inicial, luego se elabora un plan de mantenimiento con la finalidad de mejorar la disponibilidad que es implementado, posteriormente se calcula la disponibilidad luego de aplicar dicho mantenimiento con la finalidad de verificar si se encuentra dicho valor dentro de lo proyectado. Se utiliza la estadística descriptiva (cálculo del promedio) y la estadística inferencia, prueba t student).

(41)

CAPITULO IV: PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN

4.1. Descripción del sistema propuesto

Con la finalidad de mejorar la disponibilidad se propone un plan de mantenimiento preventivo basado en la confiabilidad del cargador frontal Caterpillar 980L de la empresa MUR-WY S.A.C. – proyecto Cerro Corona.

Primeramente, se realizará el cálculo de la disponibilidad actual del cargador frontal Caterpillar 980L

Luego se realiza el estudio de criticidad, se detalla los pasos en el diagrama siguiente:

(42)

Figura 13. Diagrama explicativo de proceso RCM cargador frontal 980L Fuente: Propia

(43)

Se propone el plan de mantenimiento, teniendo en cuenta el análisis de falla (estudio de la criticidad), se explica los pasos a seguir en el diagrama siguiente:

Figura 14. Diagrama explicativo plan de mantenimiento Fuente: Propia

(44)

Luego se calcula la criticidad después de aplicar el plan de mantenimiento donde se verifica si hay un cambio en el consumo de componentes antes y después del plan de mantenimiento.

Posteriormente con la finalidad de poder saber en cuanto cambia la disponibilidad, se realiza un análisis estadístico de resultados con el programa IBM SPSS.

Finalmente se calcula el presupuesto por mantenimiento (PM1, PM2, PM3 y PM4), y el presupuesto anual.

(45)

CAPITULO V: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS

5.1. Cálculo de la criticidad antes de realizar el mantenimiento

5.1.1. Listado de codificación de equipo

Tabla 7

Listado de codificación de equipo N° Código de

Equipo Descripción Marca Modelo N° de motor

1 CF.033 Cargador

Frontal Caterpillar 980 L TXX01181 Fuente: Elaboración propia.

5.1.2. Listado de sus funciones

La función operativa principal del cargador frontal es acarrear material de la zona de mineral hacia la tolva de la chancadora primaria dentro de la planta de procesos de minera goldfields, manteniendo una capacidad de 12,2 m³ con una potencia 378 HP y velocidad en tercera marcha de 23,5 km/h.

5.1.3. Determinación de las fallas funcionales y técnicas

- Equipo con arranque fallido.

- Equipo no se traslada.

- Equipo no cumple con volumen de acarreo 12,2 m³.

- Potencia por debajo de los niveles técnicos establecidos 378 HP.

(46)

- Velocidad en tercera marcha menos de 23,5 km/h.

- Falta de conocimiento del cargador frontal por parte del operador.

- Mal uso del cargador frontal por parte del supervisor de campo.

- Condiciones de frentes de trabajo en mal estado.

- Falta de inspección preventiva por parte de los mecánicos.

- Mejorar el soporte técnico calificado y no calificado.

- Falta de un stock mínimo de repuestos.

- Falta de repuestos críticos.

- Falta de programas mensuales, anuales de mantenimientos.

- Controlar y disminuir los tiempos de mantenimientos programados.

(47)

5.1.4. Determinación de modos de falla (AMEF)

Se detalla la baja disponibilidad mecánica de noviembre a enero del 2022.

Tabla 8

Disponibilidad mecánica de noviembre 2021 a enero 2022

Fecha

01/11/2021

DATOS Al

31/01/2022

MES DESCRIPCIÓN COD.

EQUIPO MODELO HP HT TP DM

NOVIEMBRE CARGADOR

FRONTAL CF.033 980L 600 415 185 69,2%

DICIEMBRE CARGADOR

FRONTAL CF.033 980L 620 343 277 55,3%

ENERO CARGADOR

FRONTAL CF.033 980L 620 397 223 64,0%

TOTAL 1 840 1 155 685 62,8%

Según la tabla 7, muestra los resultados de disponibilidad mecánica por cada mes, de donde se observa que se cuenta con una disponibilidad promedio 62,8 %. Esta información es determinada con la base de datos donde se registra la información diaria de cada intervención que se realiza al cargador, esta misma base de datos tiene información básica de cada intervención incluyendo los modos de falla y sistemas intervenidos. En donde las siglas mostradas en la tabla indican lo siguiente:

 Horas programadas del Mes (HP)

 Horas de Trabajo del Mes (HT)

 Tiempo de parada de la unidad (TP)

 Promedio de disponibilidad mecánica por mes (DM)

(48)

5.2. Estudio de criticidad

5.2.1. Diagrama de causa y efecto

Figura 15. Pescado de Ishicagua del cargador frontal 980 L Fuente: propia

(49)

5.2.2. Diagrama de Pareto

Tabla 9

Horas paradas antes del RCM

MES NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO

HORAS PARADAS 185 277 223

Figura 16. Horas para Fuente: Elaboración propia.

NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO

HORAS PARADAS 185 277 223

185

277

223

0 50 100 150 200 250 300

HORAS PARADAS POR MES

(50)

5.2.3. Metodología AMEF

A continuación, se procede con la aplicación de la herramienta AMEF priorizando las fallas funcionales y los modos de fallas que fueron descritos en el graficado diagrama de Ishikawa para el equipo cargador frontal CATERPILLAR modelo 980 L.

(51)

Tabla 10

Equipo no se traslada

Nombre del equipo: Cargador Frontal Caterpillar 980L marca Caterpillar Fecha: 29/06/22 N° AMFE: 1 Función: Acarrear material de la zona de mineral hacia la tolva de la

chancadora primaria dentro de la planta de procesos de minera goldfields, manteniendo una capacidad de 12,2 m³ con una potencia 378 HP y

velocidad en tercera marcha de 23,5 km/h

Equipo de diseño:

Yordy Briones Rodríguez

Falla

Funcional Modo de fallo Pieza Efecto de fallo Causas de fallo Controles

Actuales G O D NPR Estado

Equipo no se traslada

Transmisión no acciona

Power shift No trasmite Desconexión Mantenimiento

Correctivo 7 5 6 210 Discos de

freno No acciona Patina Mantenimiento

Preventivo 6 4 7 168 Engranajes Engranaje desgastado Tiempo de uso Mantenimiento

Correctivo 8 6 6 288

Llanta Baja

Llanta Llanta con hueco Llanta desinflada Mantenimiento

Correctivo 9 7 2 126 Pitón Fuga de aire Llanta desinflada Mantenimiento

Correctivo 5 6 3 90 Aro Aro con desgaste Tiempo de uso Mantenimiento

Correctivo 7 3 4 84 sobrecalentamiento Radiador Sobrecalentamiento picadura en el panal Mantenimiento

Correctivo 8 7 7 392 Fuente: Elaboración Propia

(52)

Tabla 11

Equipo con arranque fallido

EQUIPO CON ARRANQUE FALLIDO

Falla

Actuales G O D NPR Estado

Equipo con arranque

fallido

Arrancador no funciona

Bendix Punta de bendix roto Tiempo de uso Mantenimiento

Correctivo 9 5 4 180 Solenoide No acciona el

Solenoide Corrosión Mantenimiento

Arrancador solenoide Corrosión Mantenimiento

Batería no tiene carga

Batería Batería no Carga Ingreso de agua en los cables

Mantenimiento

Preventivo 8 7 6 336 Borne de batería Borne desconectado por sulfatación Mantenimiento

Correctivo 8 6 6 288 Poste de batería Poste desgastado Deformación Mantenimiento

Contaminación de combustible

Bomba de

cebado No acciona Tiempo de uso Mantenimiento

Correctivo 6 7 7 294 Filtros No retiene los

contaminantes Saturación Mantenimiento

Preventivo 8 4 3 96 Cañerías de

combustible

No retiene los

contaminantes Saturación Mantenimiento

(53)

No genera Carga

Alternador Alternador

desgastado Falla interna Mantenimiento

Preventivo 9 7 6 378

Relay Quemados Tiempo de uso Mantenimiento

Preventivo 3 5 4 60 Rodajes Rodaje desgastado Tiempo de uso Mantenimiento

Preventivo 3 4 5 60

Corto circuito

Cables Fricción Tiempo de uso Mantenimiento

Faros Quemados Corto circuito Mantenimiento

Fusibles Quemados Corto circuito Mantenimiento

(54)

Tabla 12

Equipo no cumple con volumen de acarreo de 12,2m³

Nombre del equipo: Cargador Frontal Caterpillar 980 L marca Caterpillar Fecha: 29/06/22 N° AMFE: 1 Función: Acarrear material de la zona de mineral hacia la tolva de la

Falla

Acarrea mineral menos de

12.2m3

Cucharon no se llena correctamente

Bucket Bucket con desgaste Tiempo de uso Mantenimiento

Correctivo 8 6 6 288 Gets Gets con desgaste Tiempo de uso Mantenimiento

Pin central Pin rajaduras Fisura Mantenimiento

Implementos no accionan

Cilindro de

levante No tiene presión Tiempo de uso Mantenimiento

Correctivo 6 5 7 210 Cilindro de

inclinación No tiene presión Tiempo de uso Mantenimiento

Correctivo 6 5 7 210 Varillaje Varillaje con

desgaste Tiempo de uso Mantenimiento

(55)

Tabla 13

Potencia por debajo de los niveles técnicos establecidos 378 HP

Falla

Potencia por debajo de

378 HP

Inyectores no pulveriza

Inyector Bucket con desgaste Tiempo de uso Mantenimiento

Preventivo 6 5 9 270 Oring inyector Gets con desgaste Tiempo de uso Mantenimiento

Preventivo 6 5 9 270 Válvula

inyector Pin rajaduras Contaminación Mantenimiento

Preventivo 6 5 8 240

Bomba hidráulica no tiene presión

Tanque

hidráulico No tiene presión Contaminación Mantenimiento

Correctivo 5 4 6 120 Bomba

hidráulica No tiene presión Contaminación Mantenimiento

Preventivo 7 3 3 63 válvula

solenoide

Varillaje con

Correctivo 7 3 3 63

Turbo no acciona

Turbina Turbina con

Correctivo 8 5 7 280 turbo

compresor

Eje roto Rotura de eje

Mantenimiento

Correctivo 8 8 8 512 Paletas con desgaste Tiempo de uso

(56)

Sistema de admisión obstruido

Filtros de aire Filtros saturados Falta de limpieza Mantenimiento

Preventivo 8 8 7 448 Tapa de filtro de

aire Tapa rota Mala operación Mantenimiento

Correctivo 7 6 3 126 Conductos de

aire Conductos rotos Mala operación Mantenimiento

(57)

Tabla 14

Velocidad en tercera marcha menos de 23,5 km/h

Falla

Velocidad en tercera marcha menos de 23.5km/hr

Velocidad baja

Selector de Marchas

No acciona la

marcha Baja producción Mantenimiento

Falta de

experiencia

No maniobra el

equipo Baja producción Mantenimiento

Correctivo 5 3 8 120 Clima severo No revoluciona lo

suficiente Baja producción Mantenimiento

Operación deficiente

Falta de

experiencia

No maniobra el

Falta de

entrenamiento

No maniobra el

Correctivo 6 4 4 96

Falta de

capacidad

No maniobra el

Correctivo 5 6 3 90 Fuente: Elaboración Propia

(58)

5.2.4. Resultados del AMEF

Tabla 15

resultados del AMEF

N° Pieza Modo de falla Efecto de falla Cusa de falla NPR Nivel

1 turbo compresor Turbo no acciona Eje roto Rotura de eje 512 C

2 Filtros de aire Sistema de admisión obstruido Filtros saturados Falta de limpieza 448 C

3 Arrancador Arrancador no funciona solenoide Corrosión 441 C

4 Radiador Sobrecalentamiento Sobrecalentamiento picadura en el panal 392 C

5 Alternador No genera Carga Alternador desgastado Falla interna 378 C

6 Batería Batería no tiene carga Batería no Carga Ingreso de agua en los cables 336 C 7

Bomba de

cebado Contaminación de combustible No acciona Tiempo de uso 294 SC

8 Borne de batería Batería no tiene carga Borne desconectado por sulfatación 288 SC

9 Engranajes Transmisión no acciona Engranaje desgastado Tiempo de uso 288 SC

10 Bucket Cucharon no se llena

correctamente Bucket con desgaste Tiempo de uso 288 SC

11 Poste de batería Batería no tiene carga Poste desgastado Deformación 280 SC

12 Turbina Turbo no acciona Turbina con desgaste Tiempo de uso 280 SC

13 Inyector Inyectores no pulveriza Bucket con desgaste Tiempo de uso 270 SC

(59)

14 Oring inyector Inyectores no pulveriza Gets con desgaste Tiempo de uso 270 SC 15

Cañerías de

combustible Contaminación de combustible No retiene los contaminantes Saturación 252 SC

16 Cables Corto circuito Fricción Tiempo de uso 252 SC

17 Válvula inyector Inyectores no pulveriza Pin rajaduras Contaminación 240 SC

18 Clima severo Velocidad baja No revoluciona lo suficiente Baja producción 224 SC

19 Gets Cucharon no se llena

correctamente Gets con desgaste Tiempo de uso 216 SC

20 Power shift Transmisión no acciona No trasmite Desconexión 210 SC

21

Cilindro de

levante Implementos no accionan No tiene presión Tiempo de uso 210 SC

22

Cilindro de

inclinación Implementos no accionan No tiene presión Tiempo de uso 210 SC

23

Selector de

Marchas Velocidad baja No acciona la marcha Baja producción 210 SC

24 Faros Corto circuito Quemados Corto circuito 200 SC

25 Fusibles Corto circuito Quemados Corto circuito 196 SC

26 Varillaje Implementos no accionan Varillaje con desgaste Tiempo de uso 196 SC 27 Bendix Arrancador no funciona Punta de bendix roto Tiempo de uso 180 SC

28 Discos de freno Transmisión no acciona No acciona Patina 168 SC

29 Solenoide Arrancador no funciona No acciona el Solenoide Corrosión 168 SC

30

Falta de

experiencia Operación deficiente No maniobra el equipo Baja producción 168 SC

31 Pin central Cucharon no se llena

correctamente Pin rajaduras Fisura 128 SC

32 Llanta Llanta Baja Llanta con hueco Llanta desinflada 126 SC

(60)

33

Tapa de filtro de

aire Sistema de admisión obstruido Tapa rota Mala operación 126 SC

34

Tanque

hidráulico Bomba hidráulica no tiene presión No tiene presión Contaminación 120 SC 35

Falta de

experiencia Velocidad baja No maniobra el equipo Baja producción 120 SC

36 Filtros Contaminación de combustible No retiene los contaminantes Saturación 96 SC 37

Falta de

entrenamiento Operación deficiente No maniobra el equipo Baja producción 96 SC

38 Pitón Llanta Baja Fuga de aire Llanta desinflada 90 SC

39

Conductos dea

aire Sistema de admisión obstruido Conductos rotos Mala operación 90 SC

40

Falta de

capacidad Operación deficiente No maniobra el equipo Baja producción 90 SC

41 Aro Llanta Baja Aro con desgaste Tiempo de uso 84 SC

42

Bomba

hidráulica Bomba hidráulica no tiene presión No tiene presión Contaminación 63 SC

43

válvula

solenoide Bomba hidráulica no tiene presión Varillaje con desgaste Tiempo de uso 63 SC

44 Relay No genera Carga Quemados Tiempo de uso 60 SC

45 Rodajes No genera Carga Rodaje desgastado Tiempo de uso 60 SC

Fuente: Elaboración Propia

(61)

61 5.2.5. Resultado del análisis de criticidad de componentes

En el resultado de análisis de criticidad se determina los componentes críticos y semi críticos de para mejorar la disponibilidad del cargador frontal CAT 980L

Partes Críticas Tabla 16

Componentes críticos

Partes Semicríticos

Tabla 17

Componentes Semicríticos

Ítem Pieza NPR Nivel

7 Bomba de cebado 294 SC

8 Borne de batería 288 SC

9 Engranajes 288 SC

10 Bucket 288 SC

11 Poste de batería 280 SC

12 Turbina 280 SC

13 Inyector 270 SC

14 Oring inyector 270 SC

15

Cañerías de

combustible 252 SC

16 Cables 252 SC

17 Válvula inyector 240 SC

18 Clima severo 224 SC

19 Gets 216 SC

20 Power shift 210 SC

Ítem Pieza NPR Nivel

1 Turbo compresor 512 C

2 Filtros de aire 448 C

3 Arrancador 441 C

4 Radiador 392 C

5 Alternador 378 C

6 Batería 336 C

(62)

62 21 Cilindro de levante 210 SC

22

Cilindro de

inclinación 210 SC

23 Selector de Marchas 210 SC

24 Faros 200 SC

25 Fusibles 196 SC

26 Varillaje 196 SC

27 Bendix 180 SC

28 Solenoide 168 SC

29 Falta de experiencia 168 SC

30 Pin central 128 SC

31 Llanta 126 SC

32 Tapa de filtro de aire 126 SC

33 Tanque hidráulico 120 SC

34 Falta de experiencia 120 SC

35 Filtros 96 SC

36

Falta de

entrenamiento 96 SC

37 Pitón 90 SC

38 Conductos de aire 90 SC

39 Falta de capacidad 90 SC

40 Aro 84 SC

41 Bomba hidráulica 63 SC

42 válvula solenoide 63 SC

43 Relay 60 SC

44 Rodajes 60 SC

45 Discos de freno 18 SC

(63)

63 5.2.6. Resultado de la elaboración de la hoja de decisiones

Tabla 18

Resultado de hoja de decisiones del AMEF

Pieza Tarea propuesta Intervalo inicial (h=horas)

A

realizarse por

Turbo compresor

Medición juego radial y axial turbo (reloj comparador), sopleteo y/o limpieza de filtros de aire

500hr MEC

Filtros de aire Sopleteo y/o limpieza 48hr LUB

Arrancador

Verificar el estado del solenoide, verificar si no hay corto circuito, verificar si la humedad ingresa al

componente, limpieza y secado del solenoide

12hr ELE

Radiador

Verificar posibles fugas en el radiador

Verificar la de tapa de radiador su estado

12 h MEC

Alternador Inspección sistema de carga 250h ELE Batería Verificar estado de cables de

batería 12 h ELE

Bomba de cebado Cambio de componente 6 000 h MEC Borne de batería Verificar estado de borne y

la instalación 12 h ELE

Bucket Reparación por desgaste 2 000 h SOL

Turbina Revisión del juego y/o

cambio según condición 2000hr MEC

Inyector Cambio de componente 6 000 h MEC

Oring inyector Cambio de componente 6 000 h MEC Cañerías de

combustible Limpieza de cañerías 250 h MEC

Cables Revisión del estado y/o

cambio según condición 12 h ELE

Válvula inyector Cambio de componente 6 000 h MEC

Gets Cambio de componente 150 h MEC

Power shift Revisión y prueba de

presiones 1 000 h MEC

Cilindro de levante Revisión y prueba de

presiones 1 000 h MEC

(64)

64 Cilindro de

inclinación

Revisión y prueba de

presiones 1000 h MEC

Selector de Marchas Revisión y prueba de

presiones 250 h MEC

Faros Revisión del estado y/o

Fusibles Revisión del estado y/o

Varillaje Revisión del estado y/o

reparación según condición 2000 h MEC Bendix Verificar estado de los

dientes de bendix 250 h ELE

Discos de freno Revisión del juego y/o

cambio según condición 250 h MEC Pin central Cambio de componente

según condición 2000 h MEC

Llanta Inspección de presión de la

llanta (105 psi) 12 h MEC

Tapa de filtro de aire Verificar estado de la tapa 48 h LUB

Tanque hidráulico Limpieza 2000 h MEC

Filtros Cambio de componente de

acuerdo a su mantenimiento 250 h LUBR

Pitón Inspección de ruedas 12 h MEC

Conductos de aire inspección de conductos 250 h MEC Aro

Inspección de componente Inspección de vías y limpieza de puntos de carguío

24 h MEC

Bomba hidráulica Verificar si hay cavitación,

verificar el aceite hidráulico 250 h MEC

válvula solenoide Limpieza 250 h MEC

Relay Verificar estado de

componente 2000 h ELE

Rodajes Cambio de componente 2000 h ELE

Leyenda:

MEC: Mecánico.

SOL: Soldador.

(65)

65 ELE: Eléctrico.

5.3. Realizar un programa de mantenimiento

A continuación, se realiza un plan de mantenimiento con el objetivo de mejorar la disponibilidad del Cargador frontal 980 L de la empresa comunal MUR-WY

Tabla 19

Tipos de mantenimiento realizados según frecuencia

TIPO DE MTTO FRECUENCIA CONTENIDO

PM1 250 Cambio de aceite de motor, cambio de filtro de aceite de motor, cambio de filtros de combustible, cambio de filtro de aire primario, cambio filtro separador de agua. más actividades correctivas.

PM2 500 PM1, cambio de filtro de aire secundario, cambio de filtro tanque hidráulico, cambio de filtro de transmisión, cambio de filtro aceite de enfriador, más actividades correctivas.

PM3 1 000 PM1+PM2, cambio de filtro cabina 1, cambio de filtro cabina 2, cambio de aceite de transmisión, cambio de aceite de diferencial delantero, cambio de aceite de diferencial posterior, más actividades correctivas.

PM4 2 000 PM1+PM2+PM3, cambio de aceite hidráulico, refrigerante coolant para radiador, más actividades correctivas.

(66)

66 Tabla 20

Tipos de mantenimiento realizados según horómetro

5.3.1. Tareas de mantenimiento a realizarse

Las tareas a realizar se muestran en las siguientes tablas en el ítem 5.3.2

5.3.2. Mantenimiento Preventivo Periodo 250 h, 750 h, 1250 h Y 1 750 h

Las tareas a realizar se detallan a continuación:

Tabla 21

Tareas cada 250 h

MANTENIMIENTO PREVENTIVO CADA 250 HR

CANTIDAD U.M.

Cambio de filtro de aceite 1 UND

Cambio de filtro de combustible 2 UND Cambio de filtro separador de agua 1 UND Cambio de filtro aire primario 1 UND Cambio de aceite motor 15w40 9,8 GL Fuente: Elaboración Propia

Tabla 22

Actividades correctivas cada 250 h.

ACTIVIDADES A REALIZAR OK

GENERAL

01 Lavar por completo el equipo ( )

02 Sacar muestra del aceite de motor ( )

Plan de mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L en la empresa MUR-WY S.A.C. - Proyecto Cerro Corona

UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

TESIS

Para Optar el Título Profesional de:

INGENIERO MECÁNICO ELECTRICISTA

M.Sc. Juan Antonio Tumialan Hinostroza

LAMBAYEQUE – PERÚ 2023

Plan de mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L en la empresa MUR-WY S.A.C. - Proyecto Cerro Corona

Bach. Briones Rodríguez Yordy Alexander

UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

TESIS

Para Optar el Título Profesional de:

INGENIERO MECÁNICO ELECTRICISTA

Bach. Briones Rodríguez Yordy Alexander

LAMBAYEQUE – PERÚ 2023

Plan de mantenimiento preventivo para incrementar la

disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 980L en

la empresa MUR-WY S.A.C. - Proyecto Cerro Corona

UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

TESIS

CONTENIDOS

Bach. Briones Rodríguez Yordy Alexander

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LAMBAYEQUE – PERÚ

2023

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