LA IMPRESIONANTE LÍNEA 2004 VALIDA LA ESTRATEGIA DE GM POWERTRAIN PARA
UNA ESTRATEGIA DE RESPUESTAS RÁPIDAS Y EFICIENTES PARA CAMBIAR LA
TENDENCIA DEL MERCADO
Cada nuevo producto de GM Powertrain (Sistemas de transmisión GM) refleja una estrategia de producto altamente enfocada que ha tomado forma durante los dos últimos años, una filosofía que condujo a la
introducción de una variedad impresionante de nuevos productos para el 2004. Esta estrategia, en cambio, apoya la visión de GM como líder mundial en productos de transporte y servicios relacionados ofreciendo a los
consumidores los mejores sistemas de transmisión en el mundo.
Como lo vislumbró Thomas G. Stephens, vicepresidente del grupo GM Powertrain, la estrategia comprende un triple enfoque que incluye imagen, productos con grandes características y productos de alto valor. GM Powertrain está presentando nuevos productos o nuevas aplicaciones que hablan por los tres enfoques para el 2004.
Cerca del uno por ciento de los productos de GM Powertrain son productos de “imagen”, que se ejemplifican mejor quizás con el LS6 V-8 de Corvette, con el más refinado y más potente árbol en un bloque de producción en un motor que existe. En el 2004, el LS6 también proporciona la musculatura para el Cadillac más potente que se haya producido, el CTS-V.
Los elementos de la estrategia incluyen también sistemas de transmisión con un alto nivel de características completamente contemporáneas, incluyendo doble cabeza de levas y sincronización variable de válvulas, a costos muy competitivos, gracias en parte a la escala global de GM. También en esta categoría se encuentran motores como el nuevo 3.6L V-6 VVT (sincronización variable de válvulas) en el Buick Rendezvous, Cadillac CTS y Cadillac SRX; el Vortec 3500 5 en línea y el Vortec 2800 4 en línea en el Chevrolet Colorado y GMC Canyon; el Northstar 4.6L V-8 VVT, el primer Northstar desarrollado para tracción trasera, en el Cadillac XLR y SRX; y el Ecotec 2.0L supercargado I-4 en el Saturn ION Red Line.
El tercer pie de la estrategia de producto de GM Powertrain es el alto valor. Esta parte de la estrategia está basada en la introducción de tecnologías totalmente nuevas, siempre que sea apropiado, pero igualmente importante construyendo sobre tecnologías existentes como un método para entregar al cliente el máximo valor, como en el caso del V-6 3500 para el Chevrolet Malibu 2004 y el 3800 Serie III para el Pontiac Grand Prix. Estos motores se apoyan en el cimiento de algunas de las proporciones de más alta lealtad en la industria y sobre esa base construyen nuevas características orientadas al cliente, como el control electrónico de aceleración. Esta táctica de alto valor es también muy usada para compartir una variación del V-8 LS1 del Corvette en el Pontiac GTO, dando una personalidad única a una moderna encarnación del legendario “muscle car”.
Este enfoque de negocios aprovecha por completo los vastos recursos de ingeniería globales de GM. Se extiende no solamente a motores, sino también a transmisiones, sistemas de tracción, electrónicos de control y
tecnologías de punta en la industria como el desplazamiento sobre demanda (DOD) y la potencia híbrida en las pickups de tamaño completo FlexPower. Permite una incomparable versatilidad y flexibilidad en la producción de sistemas de transmisión y en aplicaciones en vehículos, con un énfasis en la eficiencia y calidad excepcional. En una palabra, GM Powertrain presenta una oferta completa, amplia y diversificada que ningún otro fabricante de automóviles puede igualar.
Nuestra meta continua es ofrecer productos con calidad, confiabilidad, durabilidad y rendimiento, teniendo en mente que rendimiento significa cosas diferentes para cada persona - dijo Stephens. Para ser los mejores del mundo, estamos enfocándonos en comprender las necesidades y deseos de los clientes en los diferentes segmentos de modo que podamos comunicar nuestras capacidades y movernos rápidamente para proporcionar los sistemas de transmisión y las nuevas variantes que satisfagan las tendencias nacientes del mercado - agregó.
Verdaderamente global
Ningún otro motor demuestra más concisamente el enfoque de negocios de
GM Powertrain que el 3.6L V-6 VVT. Este V-6 DOHC 60 grados fue desarrollado conjuntamente para su aplicación global, contando con las mejores prácticas y experiencia creativa de los centros técnicos de GM en Australia, Alemania, Estados Unidos y Suecia. El V-6 VVT aplica la más avanzada tecnología en motores
disponible, que va desde los procesos de vaciado más actuales, pasando por la sincronización completa de fases de cuatro levas, hasta el procesamiento ultra-veloz de datos y manejo de motor basado en el par.
Sus características incluyen: bloque y cabezas de cilindro de aluminio; doble leva con sincronización
completamente variable de válvulas y operación de válvulas de seguidor de rodillo libres de mantenimiento y sin fricción; pistones de aluminio con pasadores de muñeca flotantes y capacidad de inyección de aceite; cigüeñal de acero forjado con seis tapones de rodamiento principal de sinterizado; bielas sintero-forjadas; múltiple de admisión variable de doble etapa; control electrónico de aceleración; cubiertas de levas
completamente aisladas y otras muchas características que ayudan a la reducción de ruido, vibración y dureza (NVH) y un módulo de control de motor micro-híbrido, montado en el mismo motor.
Como sea, el V-6 VVT es más que una sofisticación técnica. Desde el inicio, fue desarrollado como el fundamento flexible para diversas variantes de su diseño básico. Este V-6 modular está adecuado para los mercados de todo el mundo y para todo tipo de vehículos, con el mínimo de cambios para una aplicación específica como lo permita la práctica: plataformas de tracción delantera, que requieren un montaje transversal; tracción trasera con instalación longitudinal y aplicaciones de tracción en todas las ruedas, que pueden requerir montaje transversal o longitudinal.
La arquitectura básica permite cilindradas desde 2.8L a 3.8L con componentes principales iguales para todas las variantes. Esto significa una línea de motores distintos, potencialmente muy diferentes en carácter y adecuados para una gran variedad de vehículos, que requieren un trabajo terminado en vez de un desarrollo desde el principio. Además, este V-6 global está diseñado para permitir diversas opciones de contenido sin mayor re-ingeniería. Además del paquete de inyección secuencial de puerto normal representada por el 3.6L V-6 VVT, el motor está preparado para la tecnología de inyección directa encendido por chispa que promete grandes mejoras a la economía de combustible, tanto en la forma de la carga estratificada (mezcla-escasa) y en la forma de carga estequiométrica. También se adapta a la capacidad de turbocargado con un amplio rango de caballaje y pares y sin degradación de la durabilidad.
Conclusión: El V-6 VVT ofrece un balance líder en el mercado de buena salida específica, un magnífico par sobre una amplia banda de rpm, rendimiento soberbio del combustible, bajas emisiones y excelente control de ruido, vibración y dureza, con características exclusivas de mejora a la durabilidad y muy bajo mantenimiento. Comparado con los motores GM DOHC V-6 existentes desarrollados para cualquier mercado, el V-6 VVT global desarrolla un 20 por ciento más de caballaje máximo y un 13 por ciento más de par máximo. Quizá más
3.6L V-6 VVT
Ecotec 2.0L SC
Otro motor que se beneficia de las capacidades globales de GM es el Ecotec 2.0L supercargado, que produce un estimado de 200 caballos de fuerza (149 kw) en el ION Red Line. El motor completamente de aluminio con doble árbol de levas, cuatro cilindros está construido sobre las fortalezas del motor original Ecotec 2.2L presentado en el Saturn Serie L en el año 2000. El Ecotec 2.0L SC cuenta con una cabeza de cilindro de cuatro válvulas, levas con cadena de sincronización libre de mantenimiento, flechas de balancín de contragiro y enfriador de aceite integrado.
El supercargador Eaton M62 que se agrega permite al soplador girar a bajas rpm; lo que mejora la durabilidad y crea menos ruido a la vez que permite una potencia plena. GM tiene varios años de experiencia con
supercargadores Eaton en los motores V-6 3800 Serie II SC que se usan en vehículos de tamaño mediano. Los componentes clave que pasan del motor Saab 2.0 L al motor Ecotec 2.0L SC incluyen enfriador de aceite de montaje directo, inyectores de aceite para enfriamiento de pistones, pistones de trabajo pesado, bielas más fuertes, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite más grande, válvulas de escape con relleno de sodio para mayor durabilidad y cabezas de cilindro de aluminio de alta resistencia.
La familia de motores de cuatro cilindros Ecotec es la primera de la familia de motores verdaderamente global de GM. La familia de cuatro levas en cabeza brinda un excelente rendimiento de combustible y bajas emisiones en un paquete confiable y durable con bajo nivel de ruido y vibración. El Ecotec 2.2L está actualmente
disponible en el Chevrolet Cavalier; Pontiac Sunfire y Grand Am; Oldsmobile Alero; y Saturn L300, ION y VUE. También se utiliza en varias aplicaciones europeas incluyendo los modelos Opel Vectra, Astra y Zafira. El Ecotec 2.2L se anunció recientemente como la potencia estándar para el Chevrolet Malibu 2004 y una versión de inyección de gas del Ecotec 2.0L estará disponible en el Opel Signum para el 2004.
Satisfaciendo las necesidades regionales específicas
Al igual que el V-6 VVT, los nuevos motores Vortec 2800 y 3500 de GM Powertrain fueron desarrollados con un énfasis en rendimiento premium, diseño eficiente y de bajo costo y en el armado. Pero estos motores en línea fueron creados para satisfacer las necesidades de un vehículo que se encuentra principalmente en los Estados Unidos: la pickup de tamaño mediano equipada.
El Vortec 2800 2.8L 4 en línea es el motor base en todas las totalmente nuevas pickups Chevrolet Colorado y GMC Canyon. Fue desarrollado conjuntamente con el Vortec 4200 I-6 y el nuevo Vortec 3500 I-5 y cuenta con las características y tecnologías avanzadas de las pickups medianas, que
anteriormente sólo se reservaban para los motores de primera para los automóviles de pasajeros. Presta el mejor balance de rendimiento, economía de combustible, bajas emisiones y control del nivel de ruido, vibración y dureza en el mercado, con características exclusivas que mejoran su durabilidad y muy bajo mantenimiento. Es el único motor base de cuatro cilindros en el segmento disponible para tracción en las cuatro ruedas.
El Vortec 2800 es el motor más potente de cuatro cilindros en el mercado de las pickups de tamaño mediano, de acuerdo con las cifras publicadas en Marzo de 203, con mayor caballaje que muchos motores V-6 y mejor consumo de combustible específico. De hecho, el I-4 desarrolla la potencia de un seis cilindros con la eficiencia de un cuatro cilindros. Su construcción de aluminio,
sincronización variable de válvulas, doble flecha de balance de contragiro, escalerilla estructural de rodamiento principal, accesorios montados en directo, control electrónico de aceleración, antes del Vortec 2800, tecnologías que nunca fueron aplicadas ampliamente en las pickups del nivel de entrada.
Si no fuera suficiente, consideremos al Vortec 3500 3.5L 5 en línea. Este motor opcional en el Colorado y Canyon comparte todas las características premium del Vortec 2800 y agrega un cilindro más junto con flechas de balance diseñadas específicamente para su configuración de cinco cilindros. También desarrolla más caballaje, más que muchos motores V-6 en las pickups de la competencia de Dodge, Ford, Nissan y Toyota.
Las plantas de Vortec en Flint, Michigan y Tonawanda, N.Y. son capaces de construir simultáneamente todas las variantes del motor en la misma línea con un mínimo de cambio de herramientas, permitiendo la máxima flexibilidad de producción y una capacidad casi instantánea para responder a las variaciones en la demanda del mercado. Las partes comunes reducen el inventario, agilizan los procedimientos de adquisición y contribuyen al objetivo común que todo comprador de automóviles entiende: reducir los costos en un mejor producto, lo que en última instancia se traduce en mayor valor para el cliente.
Una estrella en lo más alto
Hasta arriba en la línea de motores de GM Powertrain, el Northstar 4.6L V-8 VVT abre un nuevo camino. Este es el primer Northstar desarrollado para tracción trasera, con aplicación longitudinal en vez de transversal para usarse en el Cadillac XLR y SRX. Los objetivos del equipo de desarrollo del Northstar fueron a la vez simples y demandantes: un balance sin compromiso entre potencia y par, tecnología avanzada que aporte un beneficio real al cliente (no solamente una frase de mercadotecnia para el corto plazo); un suave y refinado rendimiento que involucre activamente al conductor.
En breve, el objetivo era el de crear un nuevo motor competitivo para roadsters y SUVs de alta calidad y de alto rendimiento y lujo.
Los objetivos se cumplieron. La lista de tecnologías específicas detrás del éxito del Northstar 4.6L VVT es larga e impresionante, incluyendo mejores cabezas de cilindro, con compresión de 10.5:1, sincronización variable de válvulas continua en cuatro levas y válvulas de alto rendimiento. Pero aún en lo más alto del mercado
automotriz, los compradores se preocupan igualmente por los resultados como por la magia técnica. Las cifras iniciales para el Northstar RWD indican un 5 por ciento de aumento en caballaje y en par motor comparado con la alta eficiencia del Northstar FWD con consumos específicos de combustible comparables y mejoras en el control de ruido, vibración y dureza. Más importante, con el nuevo Northstar V-8 VVT y la nueva transmisión Hydra-Matic 5L50-E de cinco velocidades con cambios completamente automáticos o manuales sin embrague, el XLR ofrece un rendimiento líder en su clase.
Alto valor
Otro componente crucial de la estrategia de productos de GM Powertrain es la convicción de que los clientes se preocupan más por la calidad, valor y
rendimiento en el mundo real que por las tecnologías específicas que producen esas características. Esta conciencia de la importancia de la “tecnología
apropiada” ha producido el nuevo 3500 V-6 para el Chevrolet Malibu 2004, el líder en valor entre los sedanes de tamaño mediano en América.
El 3500 representa un diseño profundo del 3400 V-6 de GM. Su bloque y cabezas de cilindro se han mejorado para mayor rigidez y mejor control del nivel de NVH
(ruido, vibración y dureza). Un nuevo sistema de admisión mejora la eficiencia de combustible, mientras la marcha y los pistones se han mejorado para aumentar aún más la durabilidad. Como resultado, el 3500 produce los muy competitivos 200 caballos de fuerza (149 kw) y 210 lb-pie (285 Nm) de par en un paquete suave y duradero con bajo costo de mantenimiento.
Un pensamiento similar subyace en el nuevo 3800 Serie III V-6 para el Pontiac Grand Prix 2004. El V-6 3800 de GM es igual que el original Chevrolet V-8 de bloque pequeño, con base en los “números producidos” y en su
mejora la reputación del 3800 como un motor competitivo y contemporáneo, con el rendimiento, eficiencia y niveles de emisiones que cumplen o sobrepasan a los motores OHC.
Los objetivos de la Serie III estuvieron orientados por el cliente: mejorar la calidad, el rendimiento y la flexibilidad, reducir el ruido, vibración y dureza así como el costo de mantenimiento, y al mismo tiempo proporcionar características contemporáneas de alta tecnología como el control electrónico de aceleración. Estos se alcanzaron sin reducir el rendimiento de combustible ni aumentar el costo de la unidad, todo mientras se preparó el 3800 Serie III para un estándar de emisiones casi cero obligatorio para el 2005. Conclusión: la Serie III mejora lo que ya era uno de los mejores motores de GM con las más altas calificaciones tanto en valor de marca como en satisfacción del cliente.
El supercargado 3800 Serie III SC en el Grand Prix GTP está equipado con la tecnología de supercarga más sofisticada de la que se dispone: el supercargador Eaton Gen V
exclusivo para el segmento. El supercargador opera con una mucha más alta eficiencia que sus predecesores. Da al Grand Prix 2004 su rendimiento líder y aceleración incomparable, con la marcha y manejo general que los compradores esperan en el sedán deportivo y coupé a lo largo de un amplio rango de rpm.
Heavy duty
Los innovadores motores como el Vortec 2800 y 3500
ayudarán a GM a conservar su posición a la cabeza en la tabla
de ventas de camiones. No obstante su liderazgo en sistemas de transmisión no está reservado para las camionetas de tamaño mediano.
Con cambios importantes, el Duramax 6600 6.6L turbo-diesel V-8 2004 continuará armándose en la planta de participación conjunta GM Powertrain - DMAX en Moraine, Ohio. Los compradores de pickups de trabajo pesado que prefieren la potencia de gasolina pueden elegir el Vortec 8100 - el original y legendario bloque enorme de GM. Medido tanto por su potencia como por su par, el Vortec 8100 deja atrás a su competidor V-10, y se corrobora a las 200,000 millas de servicio. El alto rendimiento del Vortec 6000 da al Cadillac Escalade y EXT su potencia líder en su clase en el mercado de los SUV de lujo.
Tecnología para el ahorro de combustible
La innovadora tecnología de desactivación de cilindro DOD (desplazamiento sobre la demanda) de GM hará su presentación en el año 2004 en los modelos 2005 de GMC Envoy XL y Envoy XUV, y Chevrolet TrailBlazer EXT. El sistema proporcionará aproximadamente un 8 por ciento de mejora en la eficiencia de combustible de acuerdo con los procedimientos de pruebas obligatorias a que fue sometido por el gobierno federal de los EE.UU. El DOD (desplazamiento sobre demanda) se basa en una premisa sencilla: la mayoría de los propietarios de camionetas tienen más potencia de la que necesitan la mayor parte del tiempo. Muchos eligen los potentes motores V-8 para estar preparados para la pesada carga ocasional, pero durante sus viajes de rutina o en tráfico pesado, ese potente motor opera a una fracción de su capacidad. La eficiencia volumétrica se ve obstaculizada y eso significa un kilometraje por litro mucho menor que el óptimo.
El DOD (desplazamiento sobre demanda) ofrece una solución lógica: Ahorra combustible utilizando solamente la mitad de los cilindros del motor durante la mayoría de las condiciones de manejo y reactiva sin problema el resto de los cilindros cuando el conductor demanda la potencia completa para la aceleración o cuando se lleva carga. Manejado por el módulo de control del tren motriz (PCM), el DOD automáticamente desactiva uno de
cada dos cilindros, de acuerdo con el orden de encendido, durante una operación de carga ligera. En términos de ingeniería, esto permite a los cilindros que están trabajando alcanzar mejor eficiencia térmica, volumétrica y mecánica reduciendo la pérdida de calor, la pérdida de combustión y la fricción, y bajando la variación de la combustión cíclica de cilindro a cilindro. Como resultado el desplazamiento sobre demanda proporciona un mejor rendimiento de combustible y menos costos de operación.
El desplazamiento sobre demanda aprovecha las capacidades existentes del motor, comenzando con el potencial diseñado en el PCM. El único componente adicional que requiere del desplazamiento sobre demanda son los elevadores de válvulas especiales para los cilindros que son desactivados, diseñados con un pasador de bloqueo con resorte controlado por la presión de aceite. Aunque será introducido en Envoy XL, Envoy XUV y TrailBlazer EXT, el sistema se hará extensivo en los modelos para los años siguientes a todos los Vortec V-8 y algunos V-6 de alto valor. Para el 2008, más de 2 millones de vehículos estarán equipados con el sistema de desplazamiento sobre demanda. El ahorro potencial de combustible se mide en millones de litros anualmente. Aun antes de la llegada del sistema DOD al año siguiente, GM Powertrain ofrecerá una innovadora tecnología para el ahorro de combustible en las camionetas. Los modelos híbridos FlexPower para el Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500 en el 2004, que entrarán a producción para flotillas y clientes comerciales en Octubre, prometen una mejora de entre un 10 y un 15 por ciento en el rendimiento de combustible y una reducción importante en las emisiones. Estas pickups usarán el Vortec 5300 V-8 y la transmisión automática de cuatro velocidades Hydra-Matic 4L60-E acoplada con una nueva tecnología de propulsión.
Una contribución clave para la eficiencia de combustible del FlexPower es su capacidad de detener y arrancar el motor automáticamente bajo diferentes circunstancias de operación. En vez de una marcha de arranque convencional y un alternador, las pickups con FlexPower utilizan un motor de inducción eléctrica de 14 kw o generador-arrancador integrado en un diseño patentado que ocupa un espacio mínimo entre el motor y la transmisión. El arrancador-generador proporciona una potencia de arranque más silenciosa y permite que el motor se detenga y arranque automáticamente para ahorrar combustible. También genera una corriente eléctrica para cargar la batería y proporciona un frenado regenerativo cuesta abajo para mejorar la eficiencia de combustible.
Igual que como ha hecho con el desplazamiento sobre demanda, GM Powertrain ha tomado un enfoque completo y profundo para el desarrollo de los híbridos FlexPower. Cuentan con la misma eficiencia, 285 hp (213 kw), 325 lb-pie (441 Nm), como los demás Vortec 5300 y se comportan igual de bien que sus contrapartes normales de motor de gasolina. Finalmente, las camionetas FlexPower son esencialmente estaciones
generadoras móviles con tomas de corriente para operar herramientas de alto consumo y otro equipo eléctrico cuando el vehículo está estacionado.
Combustible alternativo
Más allá de las tecnologías avanzadas como el FlexPower (potencia flexible) y Displacement on Demand (desplazamiento sobre demanda), los motores de combustibles alternativos siguen siendo una parte importante del catálogo de productos 2004 de GM Powertrain.
El Vortec 5300 fue el primer V-8 en contar con una capacidad de combustible flexible en el mercado de los utilitarios deportivos de tamaño completo. Estándar en Chevrolet Tahoe y Suburban y en GMC Yukon y Yukon XL, este motor puede operar con un
combustible que contenga hasta un 85 por ciento de etanol sin
En el otro extremo de la escala de tamaños, se ofrece una versión de gas natural del Ecotec 2.2L en el Chevrolet Cavalier. Este motor de cuatro cilindros bi-combustible opera con gas natural comprimido (CNG) o con gasolina. El CNG es el combustible primario. Si la presión en el tanque de CNG desciende por debajo de un nivel
preestablecido, el motor automáticamente y sin que se note, cambia al modo de operación con gasolina. Éste es, por cierto, el mismo motor básico que, afinado para carreras e impulsado por nitrometano, produce más de 1,000 caballos de fuerza en el Cavalier “drag-racer” de tracción delantera.
High performance
Las credenciales de GM Powertrain de su alto rendimiento van desde la pista de carreras hasta las calles. Propulsado por el nuevo Northstar 4.6L V-8 VVT, el Cadillac XLR vence al Mercedes-Benz SL estándar, su comparativo en el segmento de los roadster de lujo, en el 0-60 y en el cuarto de milla. El XLR pasa de 0-60 mph (0-97 km/h) en 5.9 segundos y hace el cuarto de milla (0.4 km) en 14.5 segundos con una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h), el límite voluntario respaldado por la mayoría de los fabricantes automotrices de alto rendimiento.
El Saturn ION Red Line 2004 prestará un rendimiento similar en el extremo opuesto del espectro de los autos deportivos. Su Ecotec 2.0L 4 en línea de alto rendimiento es parte del completo paquete que incluye suspensión a tono y mejores frenos, incluido en el juvenil bólido de tracción delantera. Equipado con el supercargador Eaton helical Roots, un interenfriador de aire y agua y múltiples de admisión y escape de alto flujo, el Ecotec Red Line desarrolla un estimado de 100 hp (75 kw) por litro de desplazamiento, y un estimado de 100 lb-pie (136 Nm) de par por litro. Como parte de la familia Ecotec, es excepcionalmente durable. Sus pistones de alta resistencia están enfriados por inyectores de aceite.
La diversión no termina aquí. Los V-8 LS1 y LS6 del Corvette, motores que introdujeron las tecnologías más avanzadas a la gran tradición del bloque compacto de Chevrolet, comenzando con su construcción de aluminio, un múltiple de admisión termoplástico y un control electrónico de aceleración con cable, han encontrado ambos un segundo hogar.
Trabajando muy de cerca con la nueva división Performance de GM, los ingenieros de GM Powertrain han desarrollado el 5.7L LS6 para su
aplicación en el exitoso sedán CTS de Cadillac. Con el más potente motor de automóviles de pasajeros de GM (y uno de los mejores motores para autos deportivos) y especialmente diseñado para las monturas de motor para la suave marcha del Cadillac, el resultante CTS-V brinda un rendimiento excepcional que cumple y excede a los mejores sedanes de lujo y rendimiento de Europa y Japón prácticamente en cualquier medida, incluyendo aquellos de la división M de BMW, durante mucho el productor comparable de sedanes deportivos de lujo. El CTS-V fácilmente pasa al M3, su competidor directo de BMW, prestando 77 caballos de fuerza más en pico (57 kw), de acuerdo con las cifras publicadas. Además, el CTS-V vence al considerablemente más costoso M5 de BMW en caballaje y en par motor, todo con la musculatura americana que solamente un V-8 con levas en bloque puede proporcionar.
El renacido Pontiac GTO estará propulsado por el premiado V-8 5.7L LS1 de GM Powertrain. Al igual que el Corvette LS1, la variante GTO, cuenta con bloque de motor y cabezas de cilindro en aluminio colado y múltiple de admisión termoplástico. Cuenta con todas las características fuera de línea en su lanzamiento apropiado para un coupé de musculatura con la herencia del GTO.
Transmisiones
La nueva transmisión automática de cinco velocidades Hydra-Matic 5L50E, desarrollada para manejar el alto par que genera el Northstar 4.6L V-8 VVT, es una de las transmisiones más sofisticadas que existen. Su exclusivo tubo de torsión y ubicación con montaje en la parte posterior en el Cadillac XLR le da al roadster una perfecta distribución de peso 50-50 para un balance y manejo sobresaliente. La 5L50-E también da a los conductores la capacidad de seleccionar manualmente el cambio para mayor control durante el manejo agresivo. Los
interruptores de control de cambios por el conductor (DSC por sus siglas en inglés) cambian del modo automático a realizar los cambios manuales sin embrague con una variación del selector de engranaje, permitiendo hacer cambios ascendentes o descendentes con un rápido golpe de palanca.
Esta calidad y rendimiento no se limitan a las marcas de alta calidad. En el Saturn ION, GM Powertrain cuenta con un sofisticado transeje automático de cinco velocidades con el valor-precio de la clase de subcompactos. Adicionalmente, tanto el Saturn ION como el VUE ofrecen la avanzada transmisión variable VTi. La VTi permite que el motor opere más eficientemente que una transmisión automática de proporción de pasos, alcanzando prácticamente el mismo rendimiento de combustible que una transmisión manual, así como una excelente aceleración y muy buen rendimiento en las pendientes.
Electrónicos de control avanzado
Además de las avanzadas tecnologías como el desplazamiento sobre demanda, la experiencia de GM
Powertrain en los controles electrónicos proporciona varias características para facilitar la vida. La protección contra la pérdida del refrigerante en muchos motores permite que los mismos operen con una potencia reducida aún con la pérdida completa del refrigerante del motor, permitiendo al conductor desplazarse hasta una estación de servicio o un sitio seguro. Los sensores de nivel de aceite resuelven la necesidad de verificar el nivel de aceite, al tiempo que el Sistema de Vida del Lubricante de GM es el estándar en la industria.
La mayoría de los indicadores de cambio de aceite funcionan de acuerdo con un intervalo fijo de kilometraje, que se basa en la vida del lubricante calculada a partir de un ciclo de operación generalizado. Los sistemas que se apoyan en dispositivos sensibles a la luz agregan un costo y no pueden dar cuenta de ciertas características de degradación en el lubricante. Con el Sistema de Vida del Lubricante, el PCM registra datos acumulados de varias variables, incluyendo las revoluciones del motor, temperatura, carga y variación de rpm y la duración de la operación con cualquier carga y temperatura. Usando esta información, el sistema calcula la degradación del aceite y recomienda un cambio cuando el lubricante se acerca al final de su vida útil, en otras palabras, cuando de verdad se requiere un cambio de aceite.
Una amplísima gama de valor
Consideremos el rango: motores de cuatro, cinco, seis y ocho cilindros, desplazando desde 2.2L hasta más de 8L; transmisiones manuales de cinco y seis velocidades; transmisiones automáticas de cuatro y cinco velocidades de proporción de paso y de variación continua para aplicaciones de tracción delantera o trasera, tracción de doble rango en las cuatro ruedas (4WD) y tracción en todas las ruedas (AWD) de tiempo completo, totalmente automática, y el liderazgo en aplicaciones de motores marinos e industriales.
La línea de motores, transmisiones y sistemas de propulsión de GM Powertrain es la primera y su diversidad refleja de hecho un plan subyacente para satisfacer las necesidades del cliente y las demandas del mercado en una forma rápida y efectiva en costos, línea clave del pensamiento que está permitiendo a GM mantener y ampliar su liderazgo.
