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El Boxster
Declaración de independencia
Porsche Exclusive 122 Porsche Car Configurator 123 Porsche Driving Experience 124
Recogida en fábrica 125 Panorámica 126 Reconocimiento 128 Datos técnicos 132 Índice 136 Independencia 6 La idea Boxster 8 Diseño 10 Boxster 18 Boxster S 22 Boxster GTS 26 Impulso de progresión 30 Motor 32 Transmisión 40 Chasis 46 Amplitud de miras 62 Seguridad 64 Medio ambiente 70 Habitabilidad 74 Interior y confort 76 Audio y comunicación 94 Estilo libre 104 Personalización 106
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Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 134.
Con más prestaciones, pero también más eficiencia. Con tecnologías innova-doras. Con arquitectura ligera inteligente. Con un diseño exterior e interior deporti-vamente adaptados entre sí. Y con esqui-nas y bordes donde han de estar. Y donde ofrecen su mejor cara. El espíritu del roadster puro está vivo. Es más independiente que nunca. Más enérgico, irrefrenable e intenso que nunca.
Nos planteábamos la cuestión acerca de cómo lo lograría en el futuro. Natural-mente, también se trataba de combinar armónicamente entre sí diseño y funcio-nalidad, tradición e innovación. Pero, ¿qué es armonía? ¿Algo simpático? ¿Blando? ¿Suave? En absoluto.
Por este motivo, hemos agudizado clara-mente nuestra idea de un roadster. La hemos afilado. Y le hemos prestado una expresión totalmente nueva.
Para algunas cosas de la vida
jamás habrá una explicación.
La idea Boxster.
De acuerdo, la vida virtual ofrece una gran diversión. Pero no permite recorrer curvas sintiendo el viento en la piel. El Boxster celebra la vida real. En forma de clásico de diseño. En forma de potente deportivo de motor central. En forma de roadster de pura raza. También existen muchas posibilidades de citarlo por su nombre. Nombre al que ya han hecho honor famosos predecesores como, por ejemplo, el 356 Nr. 1 o el 550 Spyder.
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nosos. La luz de marcha atrás y los pilo-tos antiniebla están dispuespilo-tos de modo muy efectista en el centro, debajo de las aletas traseras.
El carenado inferior trasero, con la salida de escape de acero inoxidable integrada en el centro (de doble tramo en el Boxster S y Boxster GTS), pone el broche de oro al enérgico diseño de la parte trasera. Algo especial, incluso entre los modelos
Porsche: los cantos precisos que transcu-rren en una línea elegante por las aletas hasta la trasera. Otro punto destacado en la trasera: el alerón. Se despliega automá-ticamente a 120 km/h y reduce así el empuje ascensional. Replegado, su borde de ataque destaca por su franja de pilo-tos traseros en tecnología de diodos lumi-aire laterales subrayan, además, el
con-cepto de motor central y despiertan recuerdos del 718 RS 60 Spyder. La penetración dinámica en las puertas mejora la corriente de las tomas de aire laterales. Por arriba discurre siguiendo un preciso borde longitudinal y por abajo, un enérgico faldón.
La batalla alargada, el parabrisas estirado hacia delante y la capota cerrada, que discurre muy plana, subrayan la silueta alargada en forma de cuña. Marcan estilo: las grandes llantas de hasta 20 pulgadas y el amplio ancho de vía. Estas caracterís-ticas quedan resaltadas todavía por las marcadas aletas. Junto con las tomas de La línea vertical de los faros evoca la
herencia de competición de los Porsche de la década de los 60 y 70 y la lleva al futuro. Las tomas de aire sobredimensio-nadas proporcionan al frontal una expre-sión enérgica. La línea lateral deja clara, sobre todo, una cosa: un afán indómito de progresión.
En ocasiones la espontaneidad
presupone trabajar durante
muchos años.
Diseño Exterior.
Hemos redefinido las prestaciones del Boxster. Hemos definido el aspecto del roadster del futuro. Y así hemos creado un símbolo de la independencia. Como lo eran sus grandes predecesores. Uno de ellos: el 550 Spyder. Un Porsche que sigue siendo exponente de la sensación de ser realmente libre.
Recapitulemos: El Boxster evoca un pasa-do esplenpasa-doroso. Al mismo tiempo, inter-preta el concepto roadster de forma com-pletamente nueva, con la vista claramente puesta en el futuro. Con cada músculo perfectamente definido y entrenado. Esperando únicamente conmover por fin a su conductor.
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de tres radios y tacto inmejorable. Carac-terísticos del Boxster: los 3 instrumentos circulares que facilitan toda la informa-ción importante.
En resumidas cuentas, la fuerza, la línea, el diseño en su conjunto: todo apunta en el sentido de la marcha. O dicho de otro modo: el Boxster va en serio. En serio, para conseguir mucha diversión.
1 Boxster S con equipamiento en cuero natural en Rojo Granate, volante SportDesign y otros equipamientos individuales
vos: en el asiento deportivo de serie en el Boxster y el Boxster S y en el asiento deportivo Plus en el Boxster GTS. Las atléticas dimensiones de los modelos Boxster posibilitan una nueva arquitectura del habitáculo interior. El resultado: mucho espacio libre, ligereza y un alto grado de libertad a la altura de las pier-nas para tratarse de un roadster. ¿Preparado para la independencia? La cerradura de encendido está, naturalmen-te, a la izquierda. Las manos se cierran en torno a un volante deportivo en diseño cambio deportivamente cortos para unos
cambios de marcha rápidos y ergonómi-cos. Un principio del circuito de competi-ción extendido a los vehículos de serie. La dinámica de la consola central se refle-ja en las puertas: Los tiradores de puerta adoptan su contorno y lo integran en el diseño autónomo de las puertas. Elegan-tes y prácticos: los compartimentos de puerta.
Naturalmente, el conductor queda senta-do muy bajo, algo típico de los
deporti-¿Hasta qué punto es usted verdaderamente independiente?
Una cuestión de actitud interna.
Diseño Interior.
Podría hablarse de armonía conceptual. O, más sencillamente, de coherencia extrema. O de ambas cosas: el interior de los modelos Boxster confirma lo que el exterior promete. Ligero, esbelto y tenso, todo queda supeditado a un objetivo: el impulso hacia delante.
El inteligente concepto de uso y la clara lógica en la disposición de los conmuta-dores secundan la estricta concentración en la carretera. La consola central ascen-dente integra perfectamente al conductor en el vehículo. La idea: recorridos de
Diseño | Independencia
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ble en la fascinación por el automovilismo deportivo. Convierten al Boxster en el deportista de élite de los roadsters. De este modo, la dinámica de conducción se convierte en sinónimo del placer de vivir. Tanto cerrado como descapotado. en color Plata refuerzan la elegancia del
ambiente, por ejemplo, en la moldura decorativa del salpicadero, en el marco de los difusores laterales y centrales y en la consola central.
Esbelto, fibroso, atlético: sus genes pro-ceden del automovilismo de competición. Típico de la familia Porsche. E irrenuncia-Porsche: el sonido que emite la salida de
escape central, realizada en acero pulido inoxidable.
En el interior se utilizan materiales de alta calidad que demuestran estilo. El aro del volante, la palanca de cambio o selecto-ra, así como las inserciones de las puer-tas están tapizadas en cuero. Los detalles mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos
en arquitectura monobloque y esmaltadas en Negro situado detrás. La presión de los cuatro neumáticos se mantiene siem-pre a la vista gracias al sistema de con-trol de presión de neumáticos (RDK). Las amplias tomas de aire demuestran carácter. Un rasgo inconfundible de de circulación impresionante,
práctica-mente sin movimientos de balanceo y cabeceo. O, en pocas palabras: un mayor confort de conducción y más seguridad. El contacto con la calzada corre a cargo de las ruedas Boxster de 18 pulgadas. Su llamativo diseño pentarradial deja la vista despejada sobre el sistema de frenos con Un roadster no es simplemente un coche.
El Boxster no es simplemente un roadster. Sino un automóvil deportivo que acerca al conductor todavía más a la carretera. Más a la vida real. Y aún más a sí mismo.
El chasis de funcionamiento preciso en arquitectura ligera asegura una dinámica
Ni un paso atrás.
Ni siquiera para coger carrerilla.
Boxster.
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Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 134.
Motor Boxster.
El motor bóxer hexacilíndrico de 2,7 litros con inyección directa de gasolina (DFI) y VarioCam Plus moviliza 195 kW (265 CV) a un régimen de 6.700 rpm. Par motor máximo: 280 Nm entre las 4.500 y las 6.500 rpm. Velocidad máxima: 264 km/h. Con la caja de cambios manual de seis velocidades de serie, que cuenta con un escalonamiento muy preciso, el Boxster
acelera desde la parada a los 100 km/h en solo 5,8 segundos. Con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional de 7 velocidades son 5,7 segundos de 0 a 100 km/h y 262 km/h de velocidad máxima. En combinación con PDK y el Launch Control del paquete Sport Chrono opcional (pág. 59), la aceleración de 0 a 100 km/h se consigue incluso en 5,5 segundos. 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 Revoluciones (rpm) 440 Pa r m ot or ( N m ) 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 Po te nci a ( kW ) 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 280 Nm 195 kW (265 CV) Boxster: 195 kW (265 CV) a 6.700 rpm, 280 Nm entre 4.500 y 6.500 rpm Boxster | Independencia
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El cuentarrevoluciones tiene la esfera en color Aluminio.
El Boxster S interpreta de forma más vehemente si cabe el concepto deportivo que hace destacar al Boxster en el seg-mento de los roadster. Con una tecnolo-gía concebida para vivirlo de forma direc-ta, sin demoras, sin modo de espera. doble tramo, dispuesta centralmente
y realizada en acero inoxidable cepillado, seduce desde el punto de vista estético y acústico.
¿Y el interior? En el Boxster S el reposa-brazos de los paneles de las puertas y la tapa del compartimento de la consola central también están tapizados en cuero. el del Boxster. Las mordazas de freno son
de color Rojo. El sistema de frenos cerá-micos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponible con carácter opcional, ofrece las prestaciones de freno propias del circuito de competición.
Los faros Bi-Xenón son de serie en el Boxster S. La salida doble de escape de Extraordinariamente potentes para un
roadster: las llantas Boxster S de 19 pulgadas de aleación ligera en diseño de radios dobles. Los frenos con mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos en arqui-tectura monobloque proporcionan la segu-ridad necesaria. El diámetro de los discos de freno delanteros es 15 mm mayor que potencia del motor. Un plus de agilidad y
diversión al volante, junto con una mayor tracción y un mayor control, se consigue con el chasis activo opcional Porsche Active Suspension Management (PASM), así como el Porsche Torque Vectoring (PTV), igualmente opcional. Así, con el Boxster S extraerá el máximo de cada curva.
En la vida no es necesario un modo de espera.
Boxster S.
No se puede vivir de manera suficiente-mente intensa. Y no deberíamos esperar la siguiente curva cruzados de brazos. Este es el mensaje principal del Boxster S.
Representa la dinámica de conducción en su forma más pura. El chasis en arquitec-tura ligera ha sido adaptado a la alta
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Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 134.
Motor Boxster S.
Su motor bóxer hexacilíndrico de 3,4 litros con inyección directa de gasoli-na (DFI) y VarioCam Plus proporciogasoli-na 37 kW (50 CV) y 80 Nm más que el motor del Boxster, es decir, 232 kW (315 CV) a un régimen de 6.700 rpm. Par motor máximo: 360 Nm. Está disponible desde 4.500 rpm hasta 5.800 rpm Pasa de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Velocidad máxima: 279 km/h.
La dinámica de conducción del Boxster S se puede incrementar todavía más. Con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional, el Boxster S alcanza los 100 km/h en 5,0 s. La velocidad máxima es de 277 km/h. Con el Launch Control del paquete Sport Chrono, disponible como opción, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se reduce a tan solo 4,8 segundos. Boxster S | Independencia 440 Pa r m ot or ( N m ) 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 Po te nci a ( kW ) 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 360 Nm 232 kW (315 CV) Boxster S: 232 kW (315 CV) a 6.700 rpm, 360 Nm entre 4.500 y 5.800 rpm 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 Revoluciones (rpm)
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adicionalmente, de anagramas «GTS» bordados.
El Boxster GTS. Un clásico del diseño con un afán de libertad aumentado. Un auto-móvil deportivo con motor central que emociona. Un roadster para la experien-cia de conducción en estado puro. Ya es una leyenda en la actualidad.
Convincente, también en el interior: el equipamiento en cuero en un purista color Negro está incluido de serie. Viene combi-nado adicionalmente con Alcántara en el volante SportDesign de serie, en la palan-ca de palan-cambio o selectora y en la parte inferior del salpicadero, las puertas y la consola central, así como en las bandas centrales de los asientos deportivos Plus, cuyos reposacabezas están dotados, En la trasera, los llamativos pilotos
trase-ros atenuados y la nueva configuración del carenado inferior trasero resaltan aún más el carácter deportivo del Boxster GTS. El anagrama «Boxster GTS» en Negro pone una clara firma visual. El inconfundi-ble sonido de Porsche que emerge de la salida doble de escape deportivo en Negro, la acústica. Gracias al sistema de escape deportivo es aún más intenso. La dinámica de conducción impresiona.
La razón: el chasis adaptable de funciona-miento preciso en arquitectura ligera. El Porsche Active Suspension Management (PASM), incluido de serie, adapta la dure-za de la amortiguación en función del esti-lo y la situación de conducción. Además, la carrocería es 10 mm más baja que en el Boxster S.
sus líneas características y sus tomas de aire sobredimensionadas. Esta imagen queda más reforzada aún por las luces diurnas y de posición oscurecidas en tec-nología de diodos luminosos, específicas del modelo GTS. Los faros Bi-Xenón con Porsche Dynamic Light System (PDLS) vienen de serie; las molduras interiores en Negro. Expresivas: las llantas Carrera S de 20 pulgadas, instaladas de serie, con su dinámico diseño decarradial.
El rock ‘n’ roll de verdad se disfruta al aire libre.
Boxster GTS.
Al aire libre vivimos leyendas. Leyendas del rock. Leyendas del deporte de compe-tición. Emociones legendarias que quedan grabadas en nuestro corazón y nos llegan al alma. Queremos más de eso. Pero, ¿se puede lograr una intensidad aún mayor? La respuesta de nuestros ingenieros tiene 3 letras: GTS.
Deportividad pura, incluso en estado parado. Gracias al frontal redefinido con
Boxster GTS | Independencia
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Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 134.
Motor Boxster GTS.
El motor bóxer de 6 cilindros y 3,4 litros de potencia aumentada, con inyección directa de gasolina (DFI) y VarioCam Plus, ofrece 243 kW (330 CV) a 6.700 rpm, es decir, 11 kW (15 CV) más que el Boxster S. El par motor máximo es de 370 Nm y está disponible entre 4.500 y 5.800 rpm. La arquitectura ligera conse-cuente permite alcanzar una relación peso-potencia extraordinariamente reduci-da de tan solo 5,5 kg/kW (4,11 kg/CV).
Con la caja de cambios manual de seis velocidades, el Boxster GTS acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,0 segundos. La velocidad máxima es de 281 km/h. Un plus de deportividad se consigue con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK), disponible como opción: de esta manera acelera en solo 4,9 segundos de 0 a 100 km/h. Con la función Launch Control del paquete Sport Chrono de serie supera la marca de los 100 km/h en tan solo 4,7 segundos. Boxster GTS | Independencia 440 Pa r m ot or ( N m ) 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 Po te nci a ( kW ) 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 370 Nm 243 kW (330 CV) Boxster GTS: 243 kW (330 CV) a 6.700 rpm, 370 Nm entre 4.500 y 5.800 rpm 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 Revoluciones (rpm)
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Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 134. En resumen: el concepto del motor
cen-tral pertenece a Porsche. Y pertenece al Boxster. Las ventajas hablan por sí mis-mas: El centro de gravedad es bajo y cen-trado, y el peso se encuentra distribuido de modo uniforme entre los ejes delante-ro y trasedelante-ro. Esto se manifiesta en un equilibrado comportamiento en conduc-dad y dinámica en curvas. El resultado:
incontables victorias en los circuitos de competición más famosos del mundo. En los años sesenta el 718 RS 60 Spyder prosiguió la victoriosa senda de los auto-móviles deportivos de motor central. Tanto en las carreras de montaña como en las carreras de larga distancia.
Es necesario buscar los extremos
para encontrar el término medio.
Motores bóxer.
El motor central en arquitectura bóxer. Esto tiene una larga tradición en Porsche. Más aún: es una leyenda.
De hecho, una de las más famosas es el 550 Spyder. Su propulsor, en combina-ción con una inteligente arquitectura lige-ra, proporcionaba una extraordinaria
agili-ción y una gran movilidad, sobre todo en las curvas.
Los valores internos: una alta potencia con unos valores de consumo y de emi-siones comparativamente reducidos. Esto es posible gracias a la tecnología proce-dente del circuito de competición, aplica-da en la carretera.
Los motores equipan de serie VarioCam Plus e inyección directa de gasolina (DFI). Y cuentan con tecnologías eficientes como la función automática de arranque y parada, el sistema de recuperación de la red de a bordo o el sistema avanzado de gestión térmica.
¿Qué más le hemos aportado al motor bóxer? Más agilidad. Pulsando la tecla SPORT de serie de la consola central el motor se vuelve más dinámico y pro-porciona una diversión al volante más extrema aún.
1 Motor, caja de cambios y sistema de escape del Boxster S
Motor | Impulso de progresión
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refrigeración. La bomba de aceite, regula-da a demanregula-da electrónicamente, disminu-ye el consumo de combustible y reduce de este modo las emisiones de escape.
Gestión térmica.
Mediante el control específico de las corrientes térmicas y con la conexión escalonada y a demanda de los diferentes circuitos de refrigeración, el motor y la caja de cambios se calientan más rápida-mente. Se reduce así la fricción y, por tanto, el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además, con un estilo de conducción deportivo, el sistema de gestión térmica provoca un descenso del nivel de temperatura, al objeto de posibili-tar unas prestaciones superiores. ción electrónica de los árboles de levas
de admisión, así como de la apertura de las válvulas de ese mismo lado. El siste-ma distingue entre solicitación norsiste-mal para la vida diaria y solicitación de máxi-mas prestaciones, adaptándose a las res-pectivas condiciones.
El resultado: una aceleración espontánea y una gran suavidad de marcha con un consumo relativamente reducido.
Lubricación por cárter seco integrada.
La lubricación por cárter seco integrada sirve para el suministro seguro de aceite incluso con estilos de conducción deporti-vos y alta aceleración transversal. Ade-más, desempeña funciones adicionales de
Direct Fuel Injection (DFI).
Los modelos Boxster cuentan, de serie, con inyección directa de gasolina (DFI). Los inyectores de orificios múltiples inyectan el combustible directamente en las cámaras de combustión con una preci-sión de milisegundos. Además, el sistema DFI mejora la refrigeración interna de la cámara de combustión debido a que la formación de la mezcla tiene lugar direc-tamente en el cilindro. La mayor compre-sión repercute de forma simultánea en una mayor potencia y en un mejor grado de eficiencia de los motores.
VarioCam Plus.
VarioCam Plus representa un concepto de motor «2 en 1», que sirve para la
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Si pisa el embrague o suelta el freno, el sistema vuelve a arrancar el motor inmediatamente. Esto permite en general un menor consumo de combustible, prin-cipalmente en el tráfico urbano y en circu-lación con retenciones en autopista. apaga automáticamente el motor si, por
ejemplo, ha de esperar ante un semáforo, saca la velocidad puesta y suelta el pedal de embrague. En vehículos con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) basta con pisar el freno en una situación de espera. Los sistemas de audio y comunicación siguen funcionando a pesar del apagado del motor.
duros y directos. Al reducir la marcha con función de doble embrague, le acompaña un sonido del motor emocional. La moda-lidad de navegación a vela (pág. 42) se desactiva automáticamente.
Función automática de arranque y parada.
La función automática de arranque y para-da, de serie en los modelos Boxster, de competición. Al mismo tiempo se
des-activa la función automática de arranque y parada.
Con el cambio opcional Porsche Doppelkupplung (PDK), los puntos de cambio se desplazan al régimen superior de revoluciones, mucho más deportivo. Los tiempos de cambio se acortan, los procesos de cambio se vuelven más
Tecla SPORT.
Con la tecla SPORT de serie alojada en la consola central puede activar la modali-dad deportiva. De este modo se incre-mentan la espontaneidad del motor y la diversión al volante. Solo pulsando un botón. El motor reacciona de forma más directa al pedal acelerador, el limitador de revoluciones presenta una mayor dure-za y la dinámica del motor cobra maneras
Sistema de gestión del motor.
La electrónica del motor garantiza regí-menes óptimos de funcionamiento en todas las circunstancias. Regula todas las funciones y grupos auxiliares directamen-te subordinados al motor. El resultado: un nivel óptimo de potencia y par motor con unos valores de consumo y emisiones comparativamente bajos.
Recuperación de la red de a bordo.
Otra función más para aumentar la efi-ciencia en los modelos Boxster es la recu-peración de la red de a bordo. Con esta función la batería se recarga por medio del alternador, sobre todo durante las fases de frenado. Por el contrario, al ace-lerar se dispone de la plena potencia del motor de combustión interna, puesto que
en esta horquilla de tiempo los sistemas eléctricos son alimentados en su mayor parte por la energía eléctrica almacenada en la batería con anterioridad.
1 Tecla SPORT
2 Tecla de la función automática de arranque y parada
Motor | Impulso de progresión
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Sistema de escape deportivo.
De serie en el Boxster GTS y opcional para el Boxster y el Boxster S: el sistema de escape deportivo conmutable con salida doble de escape deportivo de dise-ño original, en Negro en el Boxster GTS. Proporciona un sonido aún más intenso de vehículo deportivo pulsando simple-mente un botón.
1 Salida de escape de serie del Boxster 2 Salida de escape de serie del Boxster S 3 Salida de escape de serie del Boxster GTS
Sistema de escape.
Los modelos Boxster disponen de un sis-tema de escape independiente para cada bancada de cilindros realizado en acero inoxidable. Se utilizan catalizadores inte-grados y 4 sondas lambda correspondien-tes para mantener reducidas las emisio-nes. El sistema desemboca tras su res-pectivo silenciador final en un tubo comu-nicante y en una salida de escape, doble en el Boxster S y el Boxster GTS.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 134.
Motor | Impulso de progresión
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abre un embrague y se cierra el otro al mismo tiempo, Para un cambio de marcha en milésimas de segundo.
1 Palanca de cambio de la caja manual de 6 velocidades
2 Palanca selectora PDK
3 Teclas deslizantes PDK en el volante multifunción
El PDK está compuesto por dos semica-jas de cambio integradas en un mismo cárter. Dos semicajas de cambio requie-ren dos embragues. El embrague doble une estas dos semicajas de cambio por medio de dos árboles de transmisión independientes, que se alternan a la hora de transmitir la fuerza del motor. De este modo, el flujo de fuerza del motor discu-rre siempre por una sola de las cajas de cambio parciales y uno solo de los embra-gues, mientras la siguiente marcha queda engranada en la otra semicaja de cam-bios. Durante el cambio de marcha se
Al fin y al cabo, usted desea cambiar de marcha
y hacer lo que le plazca según le apetezca.
La transmisión.
Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).
Los modelos Boxster pueden equipar opcionalmente el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de siete velocida-des con modalidavelocida-des de cambio manual y automática. Las ventajas: altísimas pres-taciones de salida, cambios de marcha extremadamente rápidos sin interrupción de la fuerza de tracción, mejores valores de aceleración que la caja de cambios manual, cortísimos tiempos de reacción, un bajo consumo y una clara ganancia en confort.
Caja de cambios manual de seis velocidades.
De la transmisión en los dos modelos Boxster se ocupa, de serie, una caja de cambios manual de seis velocidades, lige-ra, precisa y óptimamente adaptada a la respectiva curva característica del motor. Los recorridos de cambio son cortos, las fuerzas de cambio actuantes mínimas. Para vivir una experiencia de conducción deportiva y directa. El indicador de cam-bio a la siguiente marcha superior, alojado en el instrumento circular central, le ayuda a reducir el consumo.
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Con la tecla SPORT activada, el cambio PDK pone en juego todas sus ventajas: por ejemplo, la mayor espontaneidad en la transposición de la posición del acele-rador, unos tiempos de cambio más cor-tos y consecutivas reducciones de mar-chas en rápida sucesión con doble embra-gue (al frenar antes de entrar en una curva, por ejemplo), acompañados siem-pre por un sonido del motor de lo más emocionante.
En combinación con el paquete Sport Chrono opcional, de serie en el Boxster GTS, los tiempos de cambio de marcha del PDK se vuelven aún más cortos y los procesos de cambio más
deportivos. Además, puede disponer de estrategias de cambio adicionales para una diversión al volante sin concesiones.
Navegación a vela.
En combinación con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) es posible, en determinadas situaciones de conducción, la denominada «navegación a vela». El motor se desacopla y se evita de este modo su efecto de freno. El vehículo apro-vecha su energía cinética de modo ópti-mo y puede rodar un trayecto más largo. De esta forma se reduce considerable-mente el consumo, sin disminuir el con-fort y la deportividad.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 134.
Transmisión | Impulso de progresión
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Porsche Active Suspension Management (PASM).
El PASM opcional, o de serie en el Boxster GTS, es un sistema electrónico para la regulación de los amortiguadores. Regula de forma activa y continua la dure-za de la amortiguación en cada rueda, en función del estilo y la situación de con-ducción. Además, la altura de la carroce-ría ha descendido 10 mm.
El sistema siempre está activo en segun-do plano y le asiste automáticamente sin que tenga que conectarlo específicamen-te. No obstante, puede ser adaptado al estilo de conducción personal pulsando El ancho de vía de los modelos Boxster
es grande y la batalla larga. Así se incre-menta la estabilidad. El chasis incorpora ejes de columnas de suspensión de arqui-tectura ligera, con ruedas suspendidas de forma independiente por brazos longitudi-nales y transversales. Los travesaños del eje delantero están optimizados en cuan-to a rigidez y comportamiencuan-to en colisión. ¿Qué obtiene usted de todo esto? Solo beneficios. A nivel de la fidelidad a la tra-zada, la precisión de la dirección y la maniobrabilidad deportiva. Y de una agili-dad que convierte cada curva en una experiencia inolvidable.
Quien desee escapar de las estrecheces de lo cotidiano no debería perder el con-tacto con el suelo.
El chasis de los modelos Boxster está perfectamente adaptado a la elevada potencia de sus motores. La mayor parte de los componentes de los ejes es de alu-minio, con lo que el peso del vehículo y el peso de las masas no suspendidas se mantienen bajos. El resultado: una dinámi-ca de conducción impresionante, prácti-camente sin movimientos de balanceo y cabeceo del vehículo, junto con un eleva-do nivel de confort y de seguridad y un consumo comparativamente reducido.
El amor a la libertad no es ningún
motivo para despegar.
Chasis.
Chasis | Impulso de progresión
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to, proporcionando así un mayor confort de conducción.
1 Eje delantero del Boxster S 2 Eje trasero del Boxster S
ser necesario el mantenimiento. La ser-voasistencia en función de la velocidad (Servodirección Plus), disponible opcional-mente, facilita en gran medida la cómoda ejecución de maniobras y el aparcamien-Porsche. Y todo ello con una elevada
efi-ciencia: el motor eléctrico solo consume energía cuando realmente se produce una acción de viraje. Además, gracias a la supresión del aceite hidráulico, deja de
Dirección.
Los modelos Boxster disponen de una dirección electromecánica. El comporta-miento en viraje es preciso y directo, con una servoasistencia variable. Típicamente de balanceo y cabeceo. El resultado es
perceptible para usted: una mayor estabi-lidad de marcha, mayor diversión al volan-te y más prestaciones.
diendo de la modalidad seleccionada, el PASM induce maneras más deportivas o más confortables que el chasis de serie, para el contacto óptimo de cada rueda con la calzada y menos movimientos aún un simple botón. Para este fin dispone de
2 programas en la modalidad normal, la amortiguación es confortable pero depor-tiva, en la modalidad depordepor-tiva, la amorti-guación es deportivamente dura.
Depen-Chasis | Impulso de progresión
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presión de los cuatro neumáticos en la pantalla del cuadro de instrumentos. La actualización tiene lugar de forma rápi-da y fiable carápi-da vez que se arranca el motor, cada vez que se inflan los neumáti-cos y siempre que se cambia una rueda. Para proporcionar mayor seguridad y un alto grado de confort.
1 Llanta Boxster de 18 pulgadas 2 Llanta Boxster S de 19 pulgadas 3 Llanta Carrera S de 20 pulgadas
También puede equipar opcionalmente otras ruedas en dimensiones de hasta 20 pulgadas procedentes de la oferta de personalización.
El sistema de control de presión de neu-máticos (RDK) es de serie. Avisa por medio de un indicador en la pantalla del ordenador de a bordo en caso de insuficiencia de presión en los neumáti-cos. El conductor puede comprobar la
Las ruedas y el sistema de control de presión de neumáticos (RDK).
El rendimiento exige firmeza. Por este motivo, el Boxster calza de serie llantas de 18 pulgadas de aleación ligera. En el Boxster S, las llantas de 19 pulgadas en el clásico diseño pentarradial establece una unión firme entre el vehículo y la carretera. El Boxster GTS resalta su adhe-rencia al suelo con llantas Carrera S de 20 pulgadas con un dinámico diseño de 10 radios.
Chasis | Impulso de progresión
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1
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Además del volumen de mantenimiento regular en el marco de los intervalos de mantenimiento estándar, se necesita eje-cutar trabajos de mantenimiento adiciona-les en caso de utilizar el vehículo en el cir-cuito de competición.
Freno de estacionamiento eléctrico.
El freno de estacionamiento eléctrico, que puede activar y desactivar manual-mente, se libera automáticamente (con el cinturón de seguridad abrochado) al ini-ciar la marcha. La función Hold está incluida de serie. Permite iniciar conforta-blemente la marcha en pendientes ascen-dentes sin rodar hacia atrás.
1 Frenos de serie del Boxster
2 Frenos de serie Boxster S y Boxster GTS 3 Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
bloque esmaltadas en amarillo en el eje delantero y mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos en arquitectura monoblo-que en el eje trasero, proporcionan una presión de frenado elevada y, sobre todo, constante. En particular, al ser sometidos a una intensa solicitación se alcanzan las condiciones óptimas para unas distancias de frenado menores.
La ventaja decisiva del sistema de frenos cerámicos radica en el peso extremada-mente ligero de los discos de freno, apro-ximadamente un 50 % inferior al de los discos de fundición en Gris, de diseño y dimensiones equiparables. Estos factores no solo repercuten positivamente en las prestaciones y el consumo; además, redu-cen la masa en rotación no suspendida. Como consecuencia, se logra un mejor agarre y un mayor confort de marcha y rodadura, sobre todo por carreteras de firme irregular.
Al impulso de progresión de los modelos Boxster contribuyen también los discos de freno autoventilados: en el eje delante-ro del Boxster S y del Boxster GTS, con un total de 330 mm, su diámetro es 15 mm mayor que en el Boxster. Detrás, su diámetro es de 299 mm en todos los modelos. Para una mejor respuesta sobre mojado, los discos de freno están perfo-rados.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Probados en el automovilismo de compe-tición: los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) están disponi-bles como opción. Los discos de freno cerámicos perforados tienen un diámetro de 350 mm delante y detrás, para ofrecer una superior potencia de freno.
La utilización de mordazas fijas de alumi-nio de 6 émbolos en arquitectura
mono-Frenos.
Los excelentes valores de aceleración son una expresión de las prestaciones. Y nos referimos tanto a la aceleración posi-tiva como a la negaposi-tiva. Por este motivo, Porsche marca tradicionalmente pautas a nivel de la deceleración y la estabilidad: la potencia de frenado es un múltiple de la potencia del motor.
Los modelos Boxster incorporan frenos de mordazas fijas en aluminio de cuatro émbolos en arquitectura monobloque. Esta arquitectura se caracteriza por su elevada resistencia a la deformación y por su reducido peso. Para una respuesta especialmente rápida y suave de los fre-nos. Incluso en condiciones de uso conti-nuado. El sistema de refrigeración de los frenos con los spoilers de aire de refrige-ración modificados en los ejes delantero y trasero optimiza adicionalmente la refrige-ración de los frenos.
55 54
Porsche Stability Management (PSM).
El Porsche Stability Management (PSM) es de serie. Se ocupa automáticamente de la estabilización del vehículo en situacio-nes límite derivadas de la dinámica de conducción. Una serie de sensores deter-minan permanentemente la dirección y velocidad de circulación, la velocidad de
En resumen: El PSM aumenta la estabili-dad de marcha y la seguriestabili-dad, y propor-ciona, simultáneamente, la agilidad que espera de un Porsche.
mente a los discos. De este modo se obtiene con mayor prontitud la potencia máxima de freno. En caso de frenada de emergencia, el asistente de freno propor-ciona la presión de freno necesaria para obtener la máxima deceleración. la regulación del par de arrastre del
motor (MSR), el llenado previo del circuito de frenos y el asistente de freno. Si levan-ta bruscamente el pie del acelerador, el PSM ajusta el sistema de frenos en dispo-sición de alerta de freno incrementada: gracias al llenado previo del sistema de frenos, las pastillas se aproximan ligera-¿Desea un comportamiento algo más
deportivo? El PSM se puede desconectar, aunque por su propia seguridad el vehícu-lo también es estabilizado en la frenada dentro del margen del regulación del ABS a pesar de que el PSM esté desactivado. El ABS y el ABD se mantienen permanen-temente activos. El PSM también incluye El PSM mejora la tracción al acelerar
sobre firmes irregulares mediante las fun-ciones ABD (diferencial automático de freno) y ASR (control automático de trac-ción). Para una mayor agilidad y más seguridad. El ABS integrado está optimi-zado para distancias de freno cortas. giro del eje vertical y la aceleración
trans-versal. A partir de ahí el PSM calcula la dirección efectiva del movimiento. Si se desvía de la trazada deseada por el con-ductor, inicia procesos de frenado selectivos sobre cada una de las ruedas. De este modo contribuye a estabilizar el vehículo.
Chasis | Impulso de progresión
57 56
je preciso y un comportamiento equilibra-do en los cambios de carga. Y, natural-mente, como es típico del Boxster, muchí-sima diversión en las curvas.
El resultado es una elevada estabilización lateral del vehículo en condiciones de gran aceleración transversal. Una tracción elevada. Así como una alta dinámica en curvas a cualquier velocidad, con un vira-al svira-alir acelerando de las curvas, el
blo-queo transversal del eje trasero propor-ciona además una mayor tracción y esta-bilidad de circulación. También sobre cal-zadas en diferentes condiciones, así como sobre firme mojado o con nieve. El resultado es un viraje más directo y
dinámico en curvas.
A velocidades medias y bajas el PTV aumenta notablemente la agilidad y la pre-cisión de viraje. A elevadas velocidades y viraje de la dirección. Esto permite
apor-tar un impulso de giro adicional en la dirección hacia la que se produce el viraje.
ción variable del par en las ruedas trase-ras y un bloqueo transversal mecánico del eje trasero. En un estilo dinámico de con-ducción, la rueda trasera del lado interior de la curva es frenada ligeramente con el
Porsche Torque Vectoring (PTV).
El sistema para incrementar la dinámica de conducción y la estabilidad, disponible opcionalmente, opera con una
distribu-Chasis | Impulso de progresión
3
2 1
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sión al volante sin concesiones con proce-sos de cambio apreciablemente activos. Un indicador adicional en el volante o en el cuadro de instrumentos señaliza la activación de las teclas SPORT y del Launch Control en vehículos equipados con el cambio PDK. Para la visualización, almacenamiento y evaluación de los tiem-pos por vuelta, así como de los tiemtiem-pos de tramos alternativos, el Porsche Communication Management (PCM) opcio-nal se completa con un indicador corres-pondiente que muestra información sobre el tiempo global, la distancia recorrida en la vuelta actual, así como el número de vueltas acumulado y los respectivos tiem-pos por vuelta alcanzados.
1 Indicador Sport Chrono en el volante deportivo en combinación con PDK
2 Cronómetro Sport Chrono 3 Tecla SPORT y SPORT PLUS
En combinación con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional, el paque-te Sport Chrono incluye otras dos funcio-nes adicionales. Para una deportividad que roza los límites de la competición deportiva. La primera función, el Launch Control (control de salida), propicia una aceleración de salida con maneras de competición.
La segunda función es la Estrategia de competición. Ahora el PDK se encuentra dispuesto para unos tiempos de cambio extremadamente cortos, unos puntos de cambio óptimos y un incremento del régi-men de revoluciones durante los proce-sos de cambio, todo ello para extraer la máxima aceleración. Con reducciones de marchas en fase de empuje y doble embrague, para proporcionar una diver-Las intervenciones del PSM son ahora
más tardías. La frenada en curvas se vuel-ve perceptiblemente más ágil, ya que el PSM permite ahora un estilo de conduc-ción aún más deportivo durante la frenada y al salir acelerando. La modalidad SPORT PLUS ofrece una agilidad aún mayor con el PSM apagado. No obstante y por razo-nes de seguridad, se mantiene siempre operativo en segundo plano e interviene cuando el vehículo se encuentra dentro del margen de regulación del ABS. Para unos procesos de cambio más deportivos se activa la función de doble embrague. Un golpe de acelerador con-trolado proporciona sosegados cambios de carga. Para más estabilidad y para unos cambios de carga aún más emocio-nantes.
El tiempo es valioso. Lo es cada centési-ma de segundo. Con el paquete Sport Chrono, disponible como opción para Boxster y Boxster S y de serie en el Boxster GTS puede aprovecharlo aún mejor: Porque confiere un ajuste aún más deportivo a la característica del acelera-dor, a la respuesta y al comportamiento en conducción.
Sus componentes: apoyos dinámicos en la caja de cambios, un indicador de rendimiento, un cronómetro digital y ana-lógico, y la tecla SPORT PLUS. Cuando se activa, el Porsche Active Suspension Management (PASM) opcional, de serie en el Boxster GTS, conmuta a la modalidad deportiva para imponer una mayor dureza en la amortiguación y unas maniobras de viraje más directas. Y un contacto aún más intensivo con la carretera.
Si usted tiene todo el tiempo del mundo,
¿por qué no alcanzar el tiempo récord?
Paquete Sport Chrono.
1
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1 Apoyos dinámicos de la caja de cambios
Con la tecla SPORT o SPORT PLUS podrá cambiar el ajuste de los apoyos dinámi-cos de la caja de cambios de «Normal» a «Sport» o «Performance». En combinación con el PCM opcional podrá observar los datos de aceleración transversal y longitu-dinal en la pantalla de color del instrumen-to circular derecho.
cha aumenta gracias a la configuración más blanda de los apoyos dinámicos de la caja de cambios.
El resultado: prestaciones super deporti-vas en las curdeporti-vas y un alto
nivel de confort. dez y amortiguación de los apoyos de la
caja de cambios se adaptan a las condi-ciones existentes. En los cambios de carga y en curvas rápidas el comporta-miento en circulación se vuelve notable-mente más estable. Y, con un estilo de conducción moderado, el confort de mar-Los apoyos dinámicos de la caja de
cam-bios adaptan su característica al estilo de conducción y a la naturaleza de la cal-zada. De ello se ocupan un líquido con propiedades magnéticas y un campo magnético generado eléctricamente. El resultado claramente perceptible: la rigi-máxima precisión en el comportamiento
en circulación. Por el contrario, los apo-yos blandos de la caja de cambios minimi-zan las oscilaciones y las vibraciones. Ello incrementa el confort sobre firmes irregu-lares, aunque lo hace en detrimento de la dinámica de conducción.
pulsor, en particular del motor. Y combina las ventajas de los apoyos duros y blan-dos de la caja de cambios.
La suspensión dura de la caja de cambios es óptima desde el punto de vista de la dinámica de conducción, ya que logra la
Apoyos dinámicos de la caja de cambios.
Otros componentes del paquete Sport Chrono son los apoyos dinámicos del motor. El sistema, regulado electrónica-mente, minimiza las oscilaciones y vibra-ciones perceptibles de todo el tren
pro-Chasis | Impulso de progresión
64
vada seguridad para el conductor y, por otro, un considerable ahorro de peso en relación con la estructura de bastidor del modelo predecesor. Así, la estructura bruta de las puertas, de la tapa del male-tero y del portón trasero es de aluminio. Las zonas de deformación de la parte delantera y la trasera están provistas de paragolpes integrados de aleación ligera. Los elementos de absorción de impactos refuerzan la seguridad adicionalmente. Para la protección de los ocupantes se han dispuesto en puntos clave del interior del vehículo zonas acolchadas, realizadas a base de materiales con propiedades de absorción de energía.
casos. Un ingenioso concepto de alum-brado con unos potentes faros. Así como con unos sistemas de asistencia que le suministran la información necesaria para su seguridad.
Estructura de carrocería.
La estructura de bastidor de los modelos Boxster se basa en un principio de arquitectura ligera inteligente, que se materializa en una arquitectura sándwich de aluminio y acero. La utilización de dife-rentes componentes, unidos con preci-sión, hace posible el aprovechamiento de las propiedades específicas de los mate-riales precisamente allí donde son nece-sarios. Esto implica, por un lado, una
ele-Rige tanto en la oficina como en la carretera:
Las prestaciones requieren un concepto estable.
Seguridad.
Lo que jamás debería sobrevenir en el camino hacia la independencia son las dudas. El concepto de seguridad de los modelos Boxster (activa y pasiva) propor-ciona una elevada diversión al volante y entra en juego cuando es necesario. La seguridad comienza con un chasis y unos frenos de precisión con unas eleva-das prestaciones. Sigue con unos siste-mas de regulación inteligentes como el Porsche Stability Management (PSM) y pasa finalmente por el diseño innovador de la carrocería, que aporta solidez a un roadster y le confiere agilidad al mismo tiempo. Un habitáculo interior que le pro-tegerá fiablemente en el peor de los
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Acero aleado al boro Acero avanzado (alta resistencia) Acero microaleado (alta resistencia) Aluminio
1 Estructura de la carrocería
2 Airbags y Porsche Side Impact Protection System (POSIP)
craneal, ofrecen una gran protección en caso de impactos laterales. También con la capota abierta. Otro componente del sistema POSIP son las barras de protec-ción lateral integradas en las puertas y realizadas en acero de alto resistencia. Protection System (POSIP). Está integrado
por dos airbags laterales a cada lado: en los flancos exteriores de los asientos hay integrado un airbag torácico y en los paneles de puerta un airbag craneal que se despliega de abajo hacia arriba. Con sus volúmenes de diez litros en el airbag torácico y de quince litros en el airbag sores adicionales en la zona de los faros.
Un accidente se detecta y valora de forma más precisa y mucho antes.
Porsche Side Impact Protection System (POSIP).
Los modelos Boxster están equipados de serie con el Porsche Side Impact tes más leves, los ocupantes son
reteni-dos por la primera etapa. La bolsa de aire es así más mullida y disminuye la carga que han de soportar los ocupantes. Para detectar la gravedad y dirección del accidente, además de la unidad central, en el túnel central hay montados dos
sen-Airbags.
Para la protección de conductor y acom-pañante, los modelos Boxster están equi-pados con airbags de gran tamaño que, dependiendo de la gravedad y el tipo de accidente (por ejemplo, frontal u oblicuo por la parte delantera), se detonan opor-tunamente en dos etapas. En los acciden-mediante un compuesto de aluminio y
acero y se encuentran detrás de los asientos. Están revestidos por completo y proporcionan una elevada seguridad. Los inversores superiores de los cinturones están anclados a los arcos antivuelco, con lo que se consigue un mayor confort al abrocharlos.
Protección antivuelco.
La protección antivuelco compuesta por dos partes protege el espacio de supervi-vencia en caso de vuelco o impacto late-ral. La protección antivuelco delantera está compuesta de acero de alta resisten-cia y acero ultrarresistente. Los arcos antivuelco traseros están realizados
Seguridad | Amplitud de miras
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forma se consigue un cambio continuo entre la luz de cruce y de carretera.
1 Faro Bi-Xenón, incl. PDLS 2 Intermitente
3 Luz diurna y luz de posición
4 Diseño nocturno del frontal Boxster GTS 5 Diseño nocturno de la trasera Boxster GTS 6 Piloto trasero
7 Luz de freno
8 Piloto trasero e intermitente
Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).
El Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+), disponible como opción, ofrece una función adicional: la luz de carretera dinámica detecta los vehículos preceden-tes y que circulan en sentido contrario y adapta el alcance del cono de luz automá-ticamente a la situación concreta. De esta el PDLS adapta la distribución del
alum-brado a la velocidad. Las luces de visibili-dad reducida se activan junto con el piloto antiniebla. El resultado es una mayor seguridad. Y no solo de noche y en curvas. faros Bi-Xenón con luces de carretera
halógenas adicionales, limpia-lavafaros y regulación dinámica automática del alcan-ce del haz, alumbran uniformemente la calzada tanto con luz de cruce como con luz de carretera. La luz de curva dinámica gira hacia el interior de la curva los faros principales con arreglo al ángulo de viraje y a la velocidad de circulación. Además, poran esta tecnología. Para más
seguri-dad y una estética inconfundible, tanto de día como de noche.
Faros Bi-Xenón con Porsche Dynamic Light System (PDLS).
El Porsche Dynamic Light System (PDLS), de serie en el Boxster GTS y opcional en los demás modelos Boxster, consta de luminosidad, automáticamente entre luz
diurna y luz de cruce.
Las ventajas de la tecnología de diodos luminosos: gran intensidad luminosa, respuesta rápida y una eficiencia energéti-ca mejorada, junto con una vida útil más larga. También los pilotos traseros incor-el Boxster GTS se emplean faros Bi-Xenón
con Porsche Dynamic Light System (PDLS). En los modelos Boxster, la luz diurna y la luz de posición se encuentran integradas en las tomas de aire y están ejecutadas en tecnología de diodos lumi-nosos. También de serie en todos los modelos Boxster: un asistente de luz de carretera que conmuta, en función de la
Concepto de alumbrado.
Luces. Nos evocan siempre, naturalmen-te, la seguridad. Y algo más: un extraordi-nario concepto de diseño.
Los faros halógenos en diseño de cristal transparente son de serie en el Boxster, mientras el Boxster S cuenta con faros Bi-Xenón como equipamiento de serie. En
Seguridad | Amplitud de miras
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Por otra, unos catalizadores de nuevo desarrollo se ocupan de la eficiente depu-ración de los gases de escape.
La regulación estéreo lambda controla y vigila por separado ambas bancadas de cilindros. Las sondas lambda regulan, junto con la electrónica del motor y las válvulas de inyección, la composición de los gases individualmente para cada tramo de escape. Otra sonda lambda por cada bancada de cilindros vigila la trans-formación de los contaminantes en el res-pectivo catalizador.
Depuración de los gases de escape.
Los vehículos de Porsche demuestran que incluso los automóviles deportivos de gran potencia pueden alcanzar unos moderados valores de consumo y emisio-nes en su respectiva categoría.
Esto se consigue, por una parte, gracias al aprovechamiento eficiente del combus-tible con tecnologías como la inyección directa de gasolina, VarioCam Plus, la gestión térmica, la recuperación de la red de a bordo, la función automática de arranque y parada y la navegación a vela en combinación con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional. con las anteriores. Incrementando las
prestaciones al mismo tiempo. Tal logro se ha conseguido con una propulsión efi-ciente, por ejemplo, con inyección directa de gasolina (DFI) y VarioCam Plus, arqui-tectura ligera, una aerodinámica optimiza-da y reducioptimiza-das pérdioptimiza-das por fricción de rodadura.
La propia gestión medioambiental aplica-da en Weissach pretende garantizar un alto grado de compatibilidad medioam-biental. Aquí es donde se afinan los desa-rrollos desde la perspectiva ecológica. El objetivo: potencia. Pero no en detrimento del medio ambiente.
La diversión al volante requiere un medio ambiente intacto. O dicho de otro modo: requiere responsabilidad. En la época del cambio climático global, en la que prolife-ra en particular la polémica sobre las emi-siones de CO2, todo constructor de auto-móviles se plantea la cuestión de qué res-puesta puede ofrecer en materia de pre-servación del medio ambiente. La nuestra cuenta con una larga tradición. Nuestro lema es: alta potencia con una gran efi-ciencia.
Porsche ha reducido el consumo de com-bustible un porcentaje de dos dígitos en todas las series actuales en comparación
Se puede vivir el momento y, pese a ello,
pensar siempre en el mañana.
Medio ambiente.
73 72
Mantenimiento.
Los largos intervalos de mantenimiento le ofrecen unas ventajas evidentes: menores costes y un gran ahorro de tiempo. Y para el medio ambiente, el cuidadoso y ecológico tratamiento de los recursos de servicio y las piezas de desgaste. Puede consultar los intervalos de mantenimiento concretos en la lista de precios adjunta. carbón activo contribuye a ello tanto
como el material multicapa del depósito de combustible. Todas las tuberías con-ductoras de combustible son de material sintético multicapa, acero o aluminio. 10 % de etanol. El etanol mejora el
balan-ce de CO2, ya que el biocombustible es obtenido a partir de cultivos vegetales renovables, que absorben CO2 de la atmósfera para su crecimiento. En el sis-tema de combustible hemos minimizado la emisión de hidrocarburos. El filtro de te no comienza en Porsche al final de la
vida del vehículo. Sino desde los comien-zos de su diseño y desarrollo.
Combustible.
Los modelos Boxster están concebidos para combustibles con una proporción del des. Los reciclados plásticos son
emplea-dos en todas aquellas partes donde cum-plen las exigencias técnicas. En resumen: hoy en día, cerca del 95 % del Boxster puede ser reciclado.
Porsche utiliza principalmente esmaltes al agua respetuosos con el medio ambiente. Porque la preservación del medio ambien-A nivel ecológico, ya que todas las
mate-rias primas son seleccionadas rigurosa-mente. Todas las materias primas de alea-ción ligera poseen un alto grado de reci-clabilidad. Todos los componentes de plástico están perfectamente identifica-dos para su posterior reciclado y clasifi-cación. La reducción de las variantes de plásticos amplía aún más esas posibilida-Técnicas, por la elevada proporción de
aluminio, magnesio, plásticos y planchas de acero de alta resistencia en diversos componentes. Los materiales utilizados han sido seleccionados para soportar las respectivas cargas y son, en conjunto, más ligeros que el acero convencional. Así, en la estructura bruta de carrocería de los modelos Boxster, cerca del 46 % es aleación ligera.
Consumo y reciclaje.
En Porsche, la arquitectura ligera inteli-gente es algo que se presupone. Ya desde 1948. Por razones técnicas. Y eco-lógicas. Esta combinación es el funda-mento para unos reducidos valores de consumo sin renunciar a unas extraordina-rias prestaciones.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 134.
Medio ambiente |
1 76
Para el Boxster GTS dispone además del paquete de interior GTS opcional que le permite poner acentos deportivos adicio-nales en los colores Rojo Carmín o Plata Rodio. ¿Aún no le parece suficiente? En este caso podrá utilizar la multitud de opciones del programa de individualización para los modelos Boxster. En las próximas páginas encontrará una selección.
1 Boxster S con equipamiento de cuero natural en Rojo Garnet, cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) y otros equipamientos individuales, entre otros de la oferta de Porsche Exclusive
los reposabrazos de las puertas y la tapa del compartimento de la consola central también están tapizados en cuero. En el Boxster GTS aumenta todavía el carácter deportivo: en combinación con el equipamiento de cuero de serie en Negro se emplea Alcántara en las puertas, la parte inferior del salpicadero, así como la consola central, así como en las bandas centrales de los asientos deportivos Plus, instalados de serie, cuyos reposacabezas están dotados adicionalmente de anagra-mas «GTS» bordados. Un detalle llamati-vo: el volante SportDesign de serie que, está ejecutado, al igual que la palanca de cambio o selectora, en Alcántara. sinóptica. De este modo, la mayoría de
las funciones ofrecen un confort de mando intuitivo. El cuadro de instrumen-tos con cuentarrevoluciones central y pantalla a color de 4,6 pulgadas le sumi-nistra toda la información importante. De lujo. Lo mismo puede decirse de los materiales. Esto se manifiesta, por ejem-plo, en los detalles plateados del salpica-dero y de la consola central. O en las apli-caciones en cuero, tan deportivas como elegantes: el aro del volante, la palanca de cambio o selectora, así como las inser-ciones de las puertas están tapizadas en cuero, conformando así una equilibrada combinación de diseño y funcionalidad. Típicamente Porsche. En el Boxster S, Al fin y al cabo, la pasión por la libertad
surge también de nuestro interior. Solo es cuestión de coherencia que el interior de los modelos Boxster constituya toda una declaración en materia de indepen-dencia.
En el interior del habitáculo, magnífica-mente dimensionado, predomina la livian-dad. Ofrece suficiente espacio para el conductor. Y para el confort. La consola central ascendente integra a la perfec-ción al conductor en el vehículo. Permite un recorrido extremadamente corto de la mano entre la palanca selectora y el volante, lo que le permitirá cambiar con rapidez deportiva. Todos los elementos de mando están dispuestos de forma
El techo más hermoso que se puede
tener sobre la cabeza sigue siendo el cielo.
Interior y confort.
Interior y confort |
2 1
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1 Paquete de cuero en Gris Ágata-Oro Lima 2 Paquete de interior GTS en Rojo Carmín
alfombrillas, así como los bordes de los cinturones de seguridad. El carbono con-tinúa de forma consecuente la impresión deportiva y progresista: se emplea en las molduras decorativas del salpicadero y en las puertas, así como en la consola central.
con acentos deportivos en Rojo Carmín o Plata Rodio. Por ejemplo, con los anagra-mas «GTS» bordados en color de contras-te en los reposacabezas. También en color de contraste: la esfera del cuenta-rrevoluciones, diversas costuras decorati-vas, el anagrama «PORSCHE» en las
Paquete de interior GTS.
Qué bien que se puede intensificar aún más la sensación de conducir un deporti-vo. El paquete de interior GTS, opcional para el Boxster GTS, confiere una mayor intensidad al interior: el interior de serie del Boxster GTS en Negro se completa (en los asientos, la banda central) se han
mantenido en estos equipamientos en color de contraste.
Puede elegir entre un purista equipamien-to a juego en los colores de serie Negro, Gris Platino, Beige Luxor y Azul Yate. O bien puede considerar otras combinacio-nes de colores, como Gris Ágata-Gris Pebble, Gris Ágata-Oro Lima o Gris Ágata- Naranja Ámbar. Los elementos de cuero central, las bandas centrales de los
asien-tos, así como los flancos y los reposaca-bezas de los asientos, los reposabrazos de las puertas y los tiradores de éstas. Éstos últimos están provistos de una mol-dura decorativa de color Plata, que viene a resaltar la dinámica apariencia del diseño.
Paquete de cuero.
¿Se puede ser todavía más elegante? Con el paquete de cuero opcional revalorizará el interior de su Boxster o Boxster S con un tapizado adicional en cuero. El paquete incluye la visera de los instrumentos, la tapa del compartimento de la consola
Interior y confort |
4 3 2 1 81 Aro calefactable.
El sistema de calefacción disponible opcionalmente en el volante deportivo y el volante multifunción ofrece más confort los días fríos. De este modo, tampoco los días más fríos suponen obstáculo alguno a la experiencia de conducción con la capota abierta.
1 Volante SportDesign en Alcántara 2 Volante deportivo
3 Volante multifunción
4 Volante SportDesign con levas de cambio en combinación con PDK
Volante SportDesign.
El volante SportDesign se diferencia del volante de serie por su estética de radios dobles. Para Boxster y Boxster S está dis-ponible como opción; en el Boxster GTS viene de serie. En combinación con el cambio PDK, dispone de dos levas de cambio realizadas en aleación ligera y alo-jadas ergonómicamente detrás de los radios izquierdo y derecho del volante. En combinación con el paquete Sport Chrono y el cambio PDK, la activación de las funciones SPORT, SPORT PLUS y Launch Control (asistente de salida) se visualiza en los radios izquierdo y derecho del volante.
Volante deportivo.
El volante deportivo en diseño de tres radios, de serie para Boxster y Boxster S dispone, en combinación con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional, de dos teclas deslizantes ergonómicas. En combinación con el paquete Sport Chrono y el cambio PDK opcionales, un indicador adicional alojado encima del módulo de airbag muestra la activación de las modalidades SPORT, SPORT PLUS y Launch Control.
El volante multifunción opcional ofrece un plus de confort. Permite manejar fácil-mente muchas funciones de audio, telefo-nía y navegación.
Volantes.
Usted mismo lo tendrá siempre entre las manos. Para que siga siendo así, las variantes de volante de los modelos Boxster se pueden regular mecánicamen-te y disponen de un aro de volanmecánicamen-te agra-dable al tacto y tapizado en cuero liso. En el Boxster GTS se emplea el material Alcántara, acreditado en el deporte del motor.
Los asientos de ajuste eléctrico integral y disponibles opcionalmente incluyen un volante ajustable eléctricamente y una función de memoria. Para mayor confort aún.
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fibra de vidrio y fibra de carbono, con una superficie en carbono.
Calefacción y ventilación de asiento.
Todos los asientos pueden equipar opcio-nalmente una calefacción de asiento, que comprende la superficie de asiento, el respaldo y los flancos de los asientos delanteros. En combinación con la cale-facción de los asientos, también equipa-mos opcionalmente los asientos con un sistema de ventilación (salvo los asientos deportivos envolventes, así como los asientos con banda central de Alcántara). Mediante la ventilación activa de la sec-ción central del asiento y del respaldo, ambas perforadas, así como la aireación pasiva de los flancos, se genera una corriente de aire que disipa la humedad de la transpiración y proporciona así un paldo y el ajuste mecánico longitudinal y
de altura.
Asientos deportivos Plus adaptables.
La combinación superior de deporte y confort: los asientos deportivos Plus adaptables, disponibles como opción. Completan los asientos deportivos Plus con las funciones del asiento completa-mente eléctrico y contienen, además, la regulación de los flancos del asiento y del respaldo.
Asientos deportivos envolventes.*
Puede equipar opcionalmente los asientos deportivos envolventes con respaldos abatibles, airbag torácico integrado y ajuste longitudinal manual. El casco del asiento es de plástico con refuerzos de ción longitudinal y los apoyos lumbares
de cuatro posiciones. También el volante es regulable eléctricamente. El paquete de memoria incluido memoriza, entre otros, los ajustes para ambos retroviso-res y todos los ajustes del asiento del conductor y del volante.
Asientos deportivos Plus.
Para el Boxster y el Boxster S se ofrecen opcionalmente los asientos deportivos Plus tapizados en cuero liso. En el Boxster GTS vienen de serie, incluyendo las secciones centrales de los asientos en Alcántara. Los flancos de la banqueta de asiento y del respaldo están más desarro-llados, cuentan con un acolchado deporti-vo y duro y ofrecen una mejorada suje-ción lateral. De ofrecer una posisuje-ción ópti-ma se ocupan el ajuste eléctrico del
res-Asientos deportivos.
Los asientos deportivos de serie en el Boxster y el Boxster S son confortables y ofrecen también una excelente sujeción en los tramos de curva más dinámicos. Los asientos están equipados con ajuste eléctrico del respaldo, así como regula-ción mecánica longitudinal y de altura. La sección central del asiento está tapizada en Alcántara.
Asientos deportivos completamente eléctricos.
No necesita renunciar al confort. Los asientos deportivos completamente eléc-tricos, disponibles opcionalmente, permi-ten ajustar la altura del asiento y la incli-nación del respaldo, así como la inclina-ción y profundidad de la banqueta de asiento. A ello hay que añadir la
regula-Sentarse: sí.
Mantener los pies quietos: no.
Asientos.
clima agradable y seco en el asiento, incluso en condiciones de mucho calor exterior.
Asientos para niños.*
Para los más jóvenes acompañantes, en el Boxster puede equipar opcionalmente una preinstalación de asiento infantil ISO-FIX. Combinado con la posibilidad de des-conectar el airbag del lado del acompa-ñante.
* No deben utilizarse sistemas de retención para niños en combinación con los asientos deportivos envolventes.
1 Asiento deportivo de serie
2 Asiento deportivo completamente eléctrico 3 Asiento deportivo Plus
4 Asiento deportivo Plus adaptable con calefacción y ventilación opcionales 5 Asiento deportivo envolvente
6 Asiento deportivo envolvente en combinación con el paquete de interior GTS
Interior y confort |
4 3 2 1 85 84 1 Panel cortavientos 2–4 Capota Panel cortavientos.
En el Boxster S y Boxster GTS, el panel cortavientos está incorporado de serie. Para el Boxster está disponible como opción. Reduce las turbulencias en la zona de la cabeza y se instala fácilmente en los arcos antivuelco.
ta es robusto y atenúa los ruidos del exte-rior. La gran luneta trasera de vidrio es calefactable y resistente a los arañazos, lo que le permitirá seguir disfrutando de la libertad incluso aunque el tiempo no acompañe.
La capota se guarda de forma compacta encima del compartimento motor, sin afectar al volumen del maletero trasero. El mecanismo de la capota opera de forma absolutamente silenciosa. El moderno material antiacústico de la capo-hacia la parte trasera de la carrocería es
fluida. La forma especialmente enérgica de la silueta expresa una elevada dinámi-ca que, además, cuenta con excelentes propiedades aerodinámicas.
La estructura plana y ligera de la capota adopta elegantemente el trazado de líneas de los modelos Boxster, resaltando así la estirada línea lateral como elemento esen-cial de diseño. La transición de la capota cisa aproximadamente 9 segundos, a
velocidades no superiores a 50 km/h. En estado parado, la capota se puede inclu-so abrir y cerrar a distancia con la llave del vehículo.
Capota completamente eléctrica.
¿No existe sensación de libertad a golpe de botón? Rebatido. Los modelos Boxster cuentan de serie con una capota íntegra-mente eléctrica. Con el motor en marcha la apertura y cierre de la capota solo
pre-Interior y confort |
6 5 4 3 2 1 87 86
1–3 Variantes de carga con piezas de equipaje del pro-grama Porsche Driver’s Selection (piezas de equi-paje de las series PTS AluFrame y PTS Soft Top) 4 Compartimentos de puerta
5 Compartimento abierto de la consola central 6 Sujetavasos
cómodamente a través de las dos tapas de servicio del maletero trasero. En el catálogo Porsche Driver’s Selection encontrará una selección de las maletas y bolsas más apropiadas.
para la vida diaria del Boxster: el delante-ro tiene una capacidad de 150 litdelante-ros, el trasero de 130 litros, tanto con la capota abierta como cerrada. Ambos están enmoquetados. Los capós de los malete-ros son de aluminio. El agente refrigeran-te y el aceirefrigeran-te motor pueden rellenarse asientos y dos prácticos sujetavasos
alo-jados encima de la guantera.
Dos maleteros.
Los dos maleteros son una prueba más de la armoniosa y renovada combinación entre el espíritu deportivo y la aptitud rior que, en combinación con el paquete
de fumador, cumple la función de cenice-ro con tapa. También ofrecen confort los dos compartimentos de las puertas, la red portaobjetos del espacio apoyapiés del lado del acompañante, las perchas en los reversos de los respaldos de los
Compartimentos.
Los ingeniosos compartimentos ofrecen mucho espacio: la guantera con cierre a llave, el compartimento con enchufe debajo del reposabrazos de la parte pos-terior de la consola central, o bien el compartimento abierto de la zona
ante-El espacio libre lo tiene que conquistar cada uno.
Pero a veces también viene incluido.
Interior y confort |
