Semaforización, señalización e intersección entre la calle 15 av. Circunvalar (Multifamiliares cantarrana) con carrera 19 (ingreso al barrio cantarrana) en la ciudad de
Villavicencio
Johny Alexander García Forero ID: 479746 Jonathan Gualberto Vergara Forero ID: 376478
John Jairo Flores Sierra ID: 389167
Asesor: Mateo Agudelo Varela
Universidad Cooperativa de Colombia Facultad Ingeniería Civil
Resumen
El proyecto tiene como finalidad identificar las consecuencias que genera el crecimiento de la población y comercio en la Comuna 6 de la ciudad de Villavicencio; los centros de recreación, restaurantes, zonas comerciales, instituciones educativas y viviendas han aportado un aumento considerable en el flujo vehicular, por ello se puede observar a diario la constante congestión en las vías y los problemas que esto genera. Se evidencia a diario que la intersección del añillo vial calle 15 av. Circunvalar (Multifamiliares cantarrana) con carrera 19 (ingreso al barrio cantarrana) ciudad de Villavicencio presenta un problema de tráfico constante, aún más en horas pico donde el flujo vehicular es muy alto, esto se debe a que las vías, semaforización y señalización no es la adecuada para que los vehículos tengan una circulación óptima, evitando congestión y accidentalidad. Se debe implementar el diseño establecido en el manual de señalización vial del 2015 formulado por el INVIAS, hace referencia a una semaforización generada los días 01, 02, 03 de abril, con tiempos y conteos recopilados por medio de aforos vehiculares.
Abstract.
The purpose of the project is to identify the consequences generated by the growth of population and commerce in Commune 6 of the city of Villavicencio; Recreation centers, restaurants, shopping areas, educational institutions, and homes have contributed to a considerable increase in traffic flow, which is why the constant congestion on the roads and the problems that this generates can be observed on a daily basis. It is evident on a daily basis that the intersection of the ring road Calle 15 av. Circunvalar (Multifamiliares cantarrana) with Carrera 19 (entrance to the Cantarrana neighborhood), the city of Villavicencio presents a constant traffic problem, even more in peak hours where the traffic flow is very high, this is because the roads, traffic lights and signaling are adequate for vehicles to have optimal circulation, avoiding congestion and accidents. The design established in the 2015 road marking manual formulated by INVIAS must be implemented, it refers to a traffic light generated on April 01, 02, 03, with times and counts collected through vehicle counts.
Tabla de contenido
Pág.
Introducción ... 11
1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ... 13
1.1 Planteamiento del Problema ... 13
1.2 Objetivo General ... 14 1.2.1 Objetivos Específicos ... 14 1.3 Justificación. ... 15 2. MARCO REFERENCIAL ... 16 2.1 Marco Geográfico ... 16 3. MARCO TEÓRICO ... 17 3.1 Aspectos Generales ... 17
3.2 Historia del Semáforo. ... 17
3.3 Semáforo ... 17 3.3.1 Clasificación ... 17 3.4 Intersección ... 17 3.5 Transporte ... 18 3.6 Movilidad ... 19 3.7 Aforo ... 20 3.8 Transito ... 20
3.8.1 Transito Promedio Diario Anual (TPDA) ... 21 3.9 Seguridad Vial ... 21 3.9.1 Accidente Vial ... 22 4. MARCO LEGAL ... 23 5. MARCO CONTEXTUAL ... 25 6. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO ... 26
6.1 Metodología Intersecciones Semaforizadas Conceptos Generales ... 26
6.1.1 Fases ... 26 7. TABLAS AFORO ... 33 7.1 Resultados Aforo ... 33 8. GRAFICAS ... 39 9. EJERCICIO DE SEMAFORIZACIÓN ... 41 9.1 Intersección de Semaforización ... 41
9.2 Datos de la Intersección Ancho de Carriles y Pendientes ... 42
9.3 Definición de Fases ... 42
9.4 Calculó de Flujo ... 43
9.5 Corrección por Giro Derecho ... 44
9.6 Cálculo de Saturación por Accesos ... 45
9.8 Tiempo Entre Verdes ... 47
9.9 Tiempos Perdidos ... 47
9.10 Calculo del Ciclo Óptimo ... 47
9.11 Cálculos de Tiempos de Verde ... 48
10. DIAGRAMA DE FASES ... 49
11. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN ... 50
Conclusiones. ... 51
Bibliografía ... 52
Lista de Tablas
Pág.
Tabla 1. ... 28
Factor de ajuste por pendiente y sitio ... 28
Tabla 2. ... 34
Fase 1 – Movimiento 1 Sentido Norte Giro Derecho Carrera 19 – Carrera 19 Norte- Este .... 34
Tabla 3. ... 34
Fase 1 – Movimiento 2 Sentido Norte Giro Izquierdo Carrera 19 - Calle 15 Norte - Este ... 34
Tabla 4. ... 35
Fase 2 – Movimiento 3 Sentido Este Carrera 19 ... 35
Tabla 5 ... 36
Fase 2 – Movimiento 4 Sentido Giro Izquierdo Carrera 19 – Carera 19 Este – Norte ... 36
Tabla 6. ... 37
Fase 3 – Movimiento 5 Sentido Calle 15 ... 37
Tabla 7. ... 38
Fase 3 – Movimiento 6 Sentido Giro Derecho Calle 15 -Carrera 19 Oeste-Norte ... 38
Tabla 8. ... 44
Cálculo de Correcciones Giro Derecho Acceso N ... 44
Tabla 9 ... 44
Tabla 10 ... 44
Corregida de Giro a la Derecha ... 44
Tabla 11. ... 45
Cálculo de Saturación Acceso Sur ... 45
Tabla 12. ... 45
Cálculo de Saturación Acceso Este ... 45
Tabla 13. ... 46
Cálculo de Saturación Acceso Norte ... 46
Tabla 14. Cálculo de Relación de Flujo ... 46
Tabla 15 ... ¡Error! Marcador no definido. Tiempo de Verde en Cada una de las Fases ... 48
Lista de Gráficas
Pág.
Gráfico 1. ... 16
Localización general y puntual de la intersección ... 16
Gráfico 2. ... 26
Fases de intersección ... 26
Gráfico 3. ... 27
Tiempo de ciclo, tomado de material didáctico de la UCC 2020 ... 27
Gráfico 4. ... 27 Fases de intersección ... 27 ... 29 Gráfico 6. ... 30 Tiempo de Ciclo. ... 30 Gráfico 7. ... 31 Tiempo Perdido ... 31 ... 31 Gráfico 9. ... 32 Ciclo Óptimo ... 32 Gráfico 10. ... 32
Tiempo en Verde. ... 32
Gráfico 11. ... 39
Días de máxima Demanda Vehicular ... 39
Gráfico 12. ... 40
Composición Vehicular de la Hora con más Flujo Vehicular ... 40
Gráfico 13. ... 40
Hora de Mayor Demanda de los 3 Días Aforados; Siendo el Viernes 02 abril Entre la Hora de 12:15 Pm – 13:15 Pm ... 40
Gráfico 14. ... 41
Grafica de la Intersección ... 41
Gráfico 15. ... 42
Pendientes y Ancho de Carril ... 42
... 42 Gráfico 16. ... 43 Fases de intersección. ... 43 Gráfico 17. ... 49 Cinta de Semaforización ... 49 Gráfico 18. ... 50
Gráfico 19. ... 54
Formato de Registros de Aforos Vehiculares ... 54
Gráfico 20. ... 55 Aforo Vehicular 1 ... 55 Gráfico 21. ... 56 Aforo Vehicular 2 ... 56 Gráfico 22. ... 57 Aforo Vehicular 3 ... 57 ... 57 Introducción
En la actualidad, la señalización y la semaforización son dispositivos de control del tránsito que atribuyen a una parte importante dentro del estudio de la ingeniería, con características para tráfico
de peatones, tránsito vehicular para carga liviana y pesada, que se efectúa mediante el objeto de un estudio.
Las vías son base importancia en el desarrollo socioeconómico de un territorio, las vías en buen estado proporcionan disminución en los tiempos de recorrido, disminución de contaminación, disminución de costos de mantenimiento de vehículos e incremento de la dinamización de la economía de la región, así como mejoramiento de los niveles de comunicación
Podemos observar que a través del tiempo la ciudad de Villavicencio manifiesta problemas considerables en su infraestructura vial; el aumento de la población, tráfico y flujo vehicular, ya que la tasa de accidentalidad aumenta por diferentes factores como el aumento en los proyectos de vivienda, la concentración del comercio, las instituciones educativas, entre otros, ya que el aporte de cada uno de estos factores aporta al aumento del flujo vehicular en la zona, donde inicialmente se diseñó una semaforización para un tráfico de baja demanda; generando un gran problema debido a que la semaforización es una solución que ayuda al control y distribución del tránsito de una manera ordenada, manejo de peatones, ciclistas y demás, siempre y cuando los tiempos sean los apropiados.
1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 1.1 Planteamiento del Problema
La solución al problema de tráfico y transporte en la ciudad de Villavicencio está dada ya que por esta vía frecuenta muchos automóviles, motos, carros de servicio público, bicicletas y peatones la idea es Mejorar el fluido vehicular para que en las horas con más frecuencia no se vea congestionada la vía. La política para el transporte colectivo debe, por un lado, otorgarle prioridad a este modo de transporte en el uso de la malla vial de la ciudad y, por otro, buscar reformas tanto en la tecnología con que se presta el servicio, como en su organización empresarial. Sus objetivos son obtener una mejoría en la calidad del transporte público, de modo que este se convierta en una verdadera alternativa de transporte y logra un uso más eficiente de la malla vial. Para este caso se plantea la semaforización, señalización e intersección la calle 15 con carrera 19 en el municipio de Villavicencio manejando un flujo vehicular alto y causando accidentes tanto automovilísticos como de peatones, provocado por no contar con la señalización adecuada y el deficiente desempeño de la semaforización, siendo así una situación de mucha importancia, prioridad en la ciudad de Villavicencio. las carreteas con buena señalización y carreteras más seguras salvan vidas.
1.2 Objetivo General
Diseñar la semaforización y señalización para la intersección vial entre la calle 15 Av. circunvalar (Multifamiliares cantarrana) con carrera 19 (ingreso al barrio cantarrana), mediante aforos vehiculares basado en el manual de señalización vial del 2015. en la ciudad de Villavicencio.
1.2.1 Objetivos Específicos
• Realizar aforos vehiculares y de peatones en la intersección calle 15 Av. circunvalar (Multifamiliares cantarrana) con carrera 19 (ingreso al barrio cantarrana) en la ciudad de Villavicencio, para obtener los tiempos de semaforización óptimos.
• Establecer por medios de aforos realizados, la hora de mayor demanda de flujo vehicular.
• Determinar los tiempos entre verdes para los accesos Norte la intersección calle 15 Av. circunvalar (Multifamiliares cantarrana) Y Este con carrera 19 (ingreso al barrio cantarrana).
• Analizar el tipo de señales y definir qué tipo de señalización es la adecuada para la intersección
1.3 Justificación.
En los último años la población de la ciudad de Villavicencio ha crecido exponencialmente, y este crecimiento poblacional ha incrementado la cantidad de vehículos en la ciudad, se puede detectar rápidamente que esto genera el caos vehicular que la ciudad vive a diario, por ello se ve la necesidad de mejorar el sistema poco dinámico de semaforización y señalización vial en la intersección , para que ser capaz de adaptarse al cambio y pueda controlar el tráfico de esta forma mejorar la movilidad del sector. El estudio del sistema de semaforización y señalización vial planteado en este proyecto busca mejorar la movilidad de la intersección de la calle 15 sur, evitando el caos que causa los vehículos que obstruyen el paso en este cruce, mejorando esto se podrá observar los beneficios no únicamente en la disminución de tiempo de trayecto de la población de un punto a otro, además de la mejora en la calidad de vida de la ciudad, la renovación de la confianza de los usuarios que transitan por esta intersección. Desde el punto de vista de ingeniería, se plantea la construcción de un sistema de semaforización que sea adaptable en tiempo real que pueda proporcionar al sector la movilidad que necesita, se plantea utilizar señalizaciones y semaforizaciones necesarios para prever el tráfico futuro y mejorar el tráfico vial.
2. MARCO REFERENCIAL 2.1 Marco Geográfico
Gráfico 1.
Localización puntual de la intersección
Fuente: Granja agroecológica autosostenible UNIMINUTO y Google Barth
LOCALIZACIÓN PUNTUAL
Semaforización, señalización e intersección de la calle 15 av. Circunvalar (Multifamiliares cantarrana) con carrera 19 (ingreso al barrio cantarrana) en la ciudad de Villavicencio
3. MARCO TEÓRICO 3.1 Aspectos Generales
3.2 Historia del Semáforo.
En (1914) se instaló el que definirían como “primer semáforo moderno”. Fue en Estados Unidos y su inventor se llamaba Garrett Augustas Morgan. Este semáforo regulaba el tráfico entre la avenida Euclides y la calle 105. Su diseño estaba compuesto por las ya tradicionales luces rojas y verdes, colocadas sobre unos soportes con forma de brazo. También incorporaba un altavoz que emitía diferentes sonidos, como su antecesor inglés.
3.3 Semáforo
Según Mapfre (2017) Señales luminosas las cuales indican que vehículo debe avanzar o detenerse, en el caso de un peatón al cruzar la calle debe esperar que las luces indiquen el momento de seguir.
3.3.1 Clasificación
Los semáforos para el control de tránsito de vehículos se clasifican en: • Semáforos de tiempos fijos o predeterminados
• Semáforos accionados o activados por el transito 3.4 Intersección
Una intersección la define Jiménez, (2013) como el cruce de dos o más vialidades. Los tramos de vías que confluyen en la intersección se les llaman ramales. Como se ha mencionado con anterioridad, estos puntos son cruciales en el sistema vial pues en general son zonas en donde los usuarios pueden cambiar de trayectoria para llegar su destino. Por ello es necesario operarlas adecuadamente para evitar conflictos entre los distintos movimientos.
Una intersección vial, en este marco, se crea cuando dos o más calles o caminos se cruzan. Gracias a esta infraestructura, los conductores tienen la posibilidad de cambiar de vía o de mantener la dirección.
Las intersecciones viales pueden desarrollarse a nivel o a desnivel. En el primer caso se trata de un recurso que implica un mayor riesgo de colisión, ya que todos los vehículos cruzan por el mismo sitio. Para minimizar las posibilidades de accidente, se recurre a diversas clases de controles y recursos: señales de Alto (Pare o Stop), semáforos, glorietas o rotondas, etc.
Una intersección a desnivel, en cambio, supone que el tráfico se segrega a través de puentes, túneles u otras estructuras. De esta manera, los vehículos circulan en distintos niveles, pasando por arriba o por abajo según la vía.
En el ámbito de la geometría, se llama intersección al punto, línea, curva, volumen o superficie que resulta común a, al menos, dos elementos. La intersección más simple en el marco de la geometría euclidiana se produce cuando dos rectas distintas que no son paralelas se cruzan en un punto.
3.5 Transporte
Según Montezuma (2011) “Un sistema de transporte, incluida la red viaria, es fundamentalmente un sistema de servicio, cuya función es la de hacer más ágil la actividad diaria de la comunidad, reduciendo la fricción del espacio”. Los estudios buscan solucionar primero que todo los conflictos de tráfico, agilizar los desplazamientos, definir la infraestructura que conecte los puntos entre los cuales se desarrollan los recorridos. Para realizar un pronóstico del comportamiento del transporte, se deben diferenciar subgrupos tradicionalmente asociados al concepto de oferta y demanda, entre ellos encontramos: el transporte público y el transporte privado.
El primero es un servicio regulado por el Estado, que se presta al público en general para el desplazamiento de bienes y personas, por operadores privados fundamentalmente, en vehículos adecuados para tal fin, por el cual se cobra una tarifa. Y el segundo son los desplazamientos que realizan las personas en sus propios vehículos.
La forma de trasladar personas o mercancías que se encuentran en lugares distantes a su destino en la razón del transporte. Los desplazamientos que se realizan tanto por vehículos de servicio público como privado, en un ámbito urbano o traspasando fronteras de dos o más municipios a esta forma de transportar se le denomina transporte urbano e interurbano, para trasladarse de un lugar a otro no necesariamente se debe realizar por medio de un vehículo motorizado es por ello existe el concepto de transporte no motorizado definido como aquel desplazamiento que realizan las personas a pie, o utilizando medios de transporte como la bicicleta, en vehículos de tracción animal o humana.
3.6 Movilidad
Según Flechas (2006). El concepto de movilidad hace referencia a una nueva forma de abordar los problemas de transporte desde un marco integral, el cual busca hacer equitativo el uso de la malla vial por los diferentes actores, puesto que se considera un recurso escaso que nunca podrá́ crecer al ritmo que crece el parque automotor, con el fin de facilitar las nuevas necesidades de desplazamiento de las personas y de las mercancías, en una ciudad o región. “En general, los desplazamientos de las personas y de las mercancías se han tornado cada vez más difíciles de realizar y de solucionar por parte de las administraciones locales, y todo parece indicar que el fenómeno seguirá́ creciendo en el futuro”. Este es quizás el significado más comúnmente conocido y con el que más asocias un semáforo. Un semáforo con la luz en color rojo sólido (es decir, no intermitente) significa que debes hacer el ALTO. Sí es permitido que dobles a la derecha con el semáforo en luz rojo sólido, siempre y cuando hayas hecho el ALTO
correspondiente y cedido el paso a los peatones/ciclistas. Si vas a doblar a la derecha en rojo, asegúrate que sea seguro hacerlo; ante una duda, es mejor que hagas el ALTO en su totalidad.
3.7 Aforo
Para Gerber, N. & Hotel, L., (2004). vehiculares y peatones son conteos de vehículos y personas que pasan por determinados puntos identificados previamente. “Es conveniente que los aforos manuales en intersecciones se lleven a cabo por un mínimo de 12 horas, incluyendo en este espacio de tiempo las horas de mayor demanda” Generalmente este tipo de estudios se realiza de forma manual denominándolos aforos manuales, este tipo de estudios se usan por lo habitual para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados. La duración del aforo varia con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas. El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales. Durante periodos de transito alto, es necesaria más de una persona para efectuar los aforos. “La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por cada persona” (Pájaro, A. & Quezada, R. (2012).
3.8 Transito
Para Flechas (2006), es la acción de transitar, de pasar de un lugar a otro. “Cuantifica el número de vehículos o personas o toneladas que pasan por una sección o tramo de vía en un periodo de tiempo determinado -Veh/hora, ton/hora, peatones/hora-” Al realizar la acción de transitar se presenta muchas veces un fenómeno denominado Congestión del tránsito que es técnicamente, la situación que se crea cuando el volumen de demanda de tránsito en uno o más puntos de una vía excede el volumen máximo que puede pasar por ellos. También se dice que hay congestión cuando la interacción vehicular es tan intensa que impide que los usuarios de una vía puedan circular por ella cómodamente y sin demoras excesivas. “Para que se produzca
la congestión, es preciso que haya un aumento del volumen de demanda o una disminución del volumen máximo posible, con respecto a la situación que existía cuando no había congestión. Estos cambios pueden ocurrir a lo largo de la vía o a lo largo del tiempo. El primer caso sucede cuando el volumen máximo posible en el punto de la vía considerado es menor que el que existe corriente arriba de este punto en la vía o vías que conducen hasta allí el volumen de demanda. En ese punto ocurre lo que se suele llamar “embotellamiento” Cuando el volumen de demanda empieza a rebasar el volumen máximo posible, la congestión se inicia en el punto de “embotellamiento”, pues de otro modo empezaría corriente arriba. Ejemplos frecuentes de este caso son el comienzo de una pendiente fuerte o curva cerrada, o bien la confluencia de dos o más corrientes vehiculares en el punto considerado. El segundo caso sucede, por ejemplo, cuando aumenta la demanda de viajes, inesperadamente o no, o cuando el mal tiempo o cualquier otra circunstancia reduce la velocidad de la corriente vehicular y/o alarga las brechas entre vehículos” Crespo, C. (1999).
3.8.1 Transito Promedio Diario Anual (TPDA)
Transito promedio diario anual (TPDA): según manual de diseño geométrico INVIAS (2013), define como el tráfico medio que recorre la vía por un día durante un cierto período de tiempo, que generalmente es un año, una semana, un mes.
3.9 Seguridad Vial
La seguridad vial es según manual de diseño geométrico INVIAS (2013), es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen funcionamiento de la circulación del tránsito, a través del conocimiento y cumplimiento de las leyes y reglamentos, bien sea como conductor, peatón o pasajero, para usar correctamente las vías públicas, previniendo los accidentes de tránsito.
3.9.1 Accidente Vial
Gómez Johnson Ronald César, (2004) definen el accidente vial como todo hecho que produzca daño en personas o en cosas como consecuencia de la movilidad. “accidente”, acerca de un hecho que puede suceder o no (eventual), y que no es producto de la voluntad deja lugar a pensar que es algo inevitable (Núñez, 2010). Un accidente no siempre es intencional, pero también en la mayoría de los casos puede evitarse tomando algunas precauciones. Los accidentes viales son una de las principales causas de muerte a nivel mundial debido a situaciones como la imprudencia, la falta de respeto a las leyes viales, el mal estado de las vías, la no existencia de leyes y demás contribuyen a generar esta situación. Los accidentes viales involucran siempre a vehículos, ya sean estos (autos, camiones, bicicletas, autobuses u otros). En algunos casos, los accidentes viales toman lugar entre dos o más vehículos diferentes, mientras que en otros casos enfrentan a un vehículo con untranseúnteo peatón (quien siempre queda en inferioridad de condiciones en comparación con el vehículo). Normalmente, cuando se sucede algún tipo de accidente vial se producen heridos y, en ocasiones en las cuales el siniestro es grave o muy violento, muertes. Además, también se generan diferentes tipos de daños materiales a los vehículos involucrados, sean estos participantes directos o no.
Una de las causas más importantes de accidentes viales es la imprudencia o la inconciencia de los conductores o responsables de los vehículos. Hechos como conducir a altas velocidades, no respetar las luces en rojo, no dar paso a peatones, intentar pasar vehículos en lugares no permitidos, conducir bajo el efecto de narcóticos o alcohol, no seguir las reglas de vialidad tanto en espacios urbanos como rurales son sin duda faltas de gravedad que pueden generar accidentes de altísimo peligro no sólo para los que conducen sino también para los que se mueven con el mismo vehículo (es decir, acompañantes) e incluso para otros individuos que no actúan de manera irresponsable pero que se encuentran en el mismo espac
4. MARCO LEGAL
Manual de señalización vial 2015, adoptado por medio de la resolución 0001885 del 17 de junio del 2015 cuyo objeto es “por la cual se adopta el manual de señalización – dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia.”
El Ministerio de Transporte, en desarrollo de sus políticas de seguridad vial y ante la necesidad de unificar el criterio de utilización de los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, publica este documento como guía y material de consulta para los usuarios de las calles, carreteras y ciclorrutas del país, para las entidades responsables de la infraestructura vial y las autoridades de tránsito nacionales, departamentales, distritales y municipales, para profesionales de la ingeniería vial, constructores, consultores, interventores y proveedores de materiales de señalización, así como para las entidades educativas que contemplan dentro de sus programas los temas aquí tratados como apoyo fundamental en la formación académica. En este “Manual de Señalización” se establecen las especificaciones para el diseño, ubicación y aplicación de los dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas; la decisión de utilizar un dispositivo en particular, en una localización determinada, debe basarse en un estudio de ingeniería identificado como proyecto de señalización o de semaforización, según sea el caso, en donde tiene relevante importancia el juicio del ingeniero que lo elabora. Esta publicación es el resultado de un esfuerzo conjunto de personas e instituciones que busca proporcionar a las autoridades responsables de la señalización vial, la forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, con el fin de prevenir accidentes y mejorar la movilidad por las vías públicas. Las recomendaciones que brinda el Manual no deben prevalecer sobre el juicio profesional, sino que deben usarse como información adicional que sirva de base parcial a ese juicio, justificando convenientemente las modificaciones que se introduzcan.
Sus aplicaciones consisten esencialmente en conocer el uso, clasificación, funcionalidad, color, tamaño, materiales, mantenimiento, etc., de los dispositivos utilizados en el ámbito nacional para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas. El proyecto de señalización debe guardar armonía, estética y comodidad con el diseño geométrico de las vías para ofrecer un recorrido fácil y agradable exento de sorpresas y desorientaciones.
5. MARCO CONTEXTUAL
Colombia cuenta con 32 departamentos, los cuales se dividen en 5 regiones, región caribe, región andina, región pacifica, región Orinoquia y región amazonias, en la región Orinoquia se encuentra el departamento del Meta y su capital es la ciudad de Villavicencio.
Villavicencio, se encuentra ubicado al N. 04°09” – O. 73°38”, a una altitud de 467 metros sobre el nivel del mar, cuenta con una superficie de 1.328 kilómetros cuadrados, la temperatura promedio es de 27 °C, basados en el último censo del DANE la ciudad de Villavicencio cuenta con 452.472 habitantes, En el territorio municipal se distinguen dos regiones: una montañosa ubicada al occidente y Noroccidente, formada por el costado de la Cordillera Oriental.
6. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO
6.1 Metodología Intersecciones Semaforizadas Conceptos Generales
Es el tiempo que transcurre entre dos verdes consecutivos en un mismo acceso generalmente varía entre 45 y 120 segundo.
6.1.1 Fases
Es el tiempo parcial del ciclo durante el cual tienen acceso a la intersección uno o varios movimientos.
Gráfico 2.
Fases de intersección
Fuente: Johny Alexander García Forero, Jonathan Gualberto Vergara Forero y John Jairo Flores Sierra
Fase No. 3
Fase No. 1 Fase No. 2
a) Efecto de Transito que Gira a la Derecha Gráfico 3.
Tiempo de ciclo, tomado de material didáctico de la UCC 2020
Fuente: Material Didáctico de la UCC 2020
b) Estimación de Flujo de Saturación Efecto del Ancho del Acceso
S = 525 * a
Gráfico 4.
Fases de intersección
Fuente: Johny Alexander García Forero, Jonathan Gualberto Vergara Forero y John Jairo Flores Sierra
Si qd > 100% q total afectar el excedente por 1.25
qd =10% q total + (qd – 10% q total) *1.25
q total* = q total + (qd* - qd)
Fase No. 2
Fase No. 3
c) Efecto de Pendiente
A medida que la pendiente se incrementa en 1%, el flujo de saturación se disminuye en 3% y viceversa.
Tabla 1.
Factor de ajuste por pendiente y sitio
d) Efecto de Composición de Transito
Se recoge a través de los flujos expresados en ADE / h con ayuda de un factor de composición.
Fp= Factor de ajuste por pendiente 1 −%𝐺
200
Dónde: %G, Porcentaje de pendiente del acceso.
Fs= Factor de ajuste por sitio Fs: 0,9 en CBD
Fs: 1 en otra área
Dónde: CBD, distrito central de negocios (centro de la ciudad).
e) Efecto del Tránsito que Gira a la Izquierda
Gráfico 5.
Efecto del Tránsito que Gira a la Izquierda
º jjjjj
Fuente: Sacada del Portal Web Ingeniería de Transito-Clase 10
f) Periodo de Despeje o Periodo Entre Verde
Período necesario que debe tener la intersección en cada uno de los cambios de fase para garantizar que el vehículo que pierde el derecho a la vía logre cruzar con seguridad antes de que entre a la intersección el siguiente movimiento.
a S = 525 * a
Afectar el flujo giro izquierdo por 1.75
nr = sr * 𝑔 𝑆−𝑞 𝐶
𝑆−𝑞 nw = nf – nr I t = 2.5 * nw
1. No Flujo – No Carril Exclusivo
2. No Flujo – Si Carril Exclusivo
Gráfico 6. Tiempo de Ciclo.
Voyn aki
Fuente: Tomado de Material Didáctico de la Universidad Cooperativa de Colombia 2019
g) Secuencia verde
Es la variación o cambio de colores V - A - R - RA A = 3 segundos RA = 2 segundos h) Periodo de Entre Verde
Es el tiempo que transcurre entre la finalización de un verde y el inicio del siguiente en la nueva fase que tiene derecho a vía. El tiempo de entre verde mínimo es 4 segundos.
Para la metodología se asume que todos los vehículos tienen la misma velocidad.
Horizontal pierden el derecho Vertical ganan el derecho
Se debe analizar los puntos más críticos C y G
X1 = A C – C D se debe seleccionar el mayor en X X2 = G E – G H
Si X > 9 m se deberá adicionar 1 segundo al tiempo de entre verde por cada 9 m adicionales o fraccion
Por ejemplo
X1 = 18 tomar X2 compararlo con 9
A
A Gráfico 7.
Tiempo Perdido
Fuente: Sacada del Portal Web Ingeniería de Transito-Clase 10
i) Tiempo Perdido Entre Fases
Se pierde tiempo tanto en el arranque como en la parada. 3 + 1 = 4 segundos por fase.
Adicionalmente existe un tiempo perdido de período todo en Rojo y del período Rojo- Amarillo. Gráfico 8.
Tiempo de ciclo
Fuente: tomado de material didáctico de la universidad cooperativa de Colombia 2019
Tiempo total perdido en la fase i L i = l 1 + l 2 + (I - A)
Tiempo total perdido en intersección L = Sumatorio (l 1 i + l 2 i + (I - A) O también L = L i * m donde m es el número de fases.
0 25 28 58 60 Fase 1 V A R Fase 2 R V R 0 27 29 56 60
Tiempo Perdido Adicional (R –R) + (R-A)
Tiempo Perdido I - A
j) Ciclo Optimo Co
Es aquel en el cual se minimizan las demoras al entrar a la intersección con respecto al ciclo. Gráfico 9.
Ciclo Óptimo
Fuente: tomado de material didáctico de la universidad cooperativa de Colombia 2019
k) Tiempo de Verde Gráfico 10.
Tiempo en Verde.
Fuente: tomado de material didáctico de la universidad cooperativa de Colombia 2019
Co = 1.5 𝐿+5
7. TABLAS AFORO 7.1 Resultados Aforo
Volumen de Transito. Tabla de la intersección calle 15 y carrera 19 (multifamiliares cantarranas – parque la llanura) del de la ciudad de Villavicencio. De los días, jueves 01, viernes 02 y sábado 03 de abril; tomando 15 horas al día desde las 7:00 am hasta las 8:00 pm con periodo de 15 minutos.
Tabla 2.
Fase 1 – Movimiento 1 Sentido Norte Giro Derecho Carrera 19 – Carrera 19 Norte- Este
Tabla 3.
Fase 1 – Movimiento 2 Sentido Norte Giro Izquierdo Carrera 19 - Calle 15 Norte - Este SENTIDO NORTE GIRO DERECHO CARRERA 19 - CARRERA 19 NOR - ESTE
HORA DE
INICIO PEATONES BICICLETAS MOTOS AUTOS TAXIS BUSES
CAMIONES C-2P C-2G C3 C4 C5 >C5 7:00 - 7:15 0 0 37 30 39 4 0 2 1 0 0 0 7:15 - 7:30 0 0 32 32 21 3 0 1 2 0 0 0 7:30 - 7:45 0 0 33 21 28 2 3 0 1 0 0 0 7:45 - 8:00 0 0 24 35 32 3 2 1 2 0 0 0 8:00 - 8:15 0 0 27 26 35 4 3 2 0 0 0 0 8:15 - 8:30 0 0 22 22 21 3 0 2 2 0 0 0 8:30 - 8:45 0 0 27 15 27 2 0 2 3 0 0 0 8:45 - 9:00 0 0 23 13 26 1 1 1 2 0 0 0 9:00 - 9:15 0 0 31 14 18 4 0 0 1 0 0 0 9:15 - 9:30 0 0 26 22 21 2 1 0 1 0 0 0 9:30 - 9:45 0 0 20 23 23 4 4 3 0 0 0 0 9:45 - 10:00 0 0 19 13 12 3 3 1 0 0 0 0 10:00 - 10:15 0 0 22 21 24 2 2 6 0 0 0 0 10:15 - 10:30 0 0 26 20 27 3 1 2 0 0 0 0 10:30 - 10:45 0 0 15 33 24 2 0 3 0 0 0 0 10:45 - 11:00 0 0 29 18 18 3 3 4 1 0 0 0 11:00 - 11:15 0 0 24 16 21 3 2 5 2 0 0 0 11:15 - 11:30 0 0 13 21 12 2 0 3 3 0 0 0 11:30 - 11:45 0 0 25 16 15 1 2 2 0 0 0 0 11:45 - 12:00 0 0 32 47 23 3 3 1 4 0 0 0 12:00 - 12:15 0 0 31 30 24 2 0 0 2 0 0 0 12:15 - 12:30 0 0 43 32 33 1 0 0 1 0 0 0 12:30 - 12:45 0 0 29 35 12 3 1 3 3 0 0 0 12:45 - 13:00 0 0 34 20 13 2 4 5 0 0 0 0 13:00 - 13:15 0 0 21 25 32 2 3 6 0 0 0 0 13:15 - 13:30 0 0 25 22 11 1 4 3 0 0 0 0 13:30 - 13:45 0 0 22 32 24 3 3 2 3 0 0 0 13:45 - 14:00 0 0 15 26 25 2 2 5 2 0 0 0 14:00 - 14:15 0 0 27 23 4 1 4 3 1 0 0 0 14:15 - 14:30 0 0 15 26 10 2 5 2 0 0 0 0 14:30 - 14:45 0 0 18 22 11 2 2 0 2 0 0 0 14:45 - 15:00 0 0 17 18 15 2 0 1 2 0 0 0 15:00 - 15:15 0 0 16 14 11 3 2 0 0 0 0 0 15:15 - 15:30 0 0 14 16 12 2 1 1 1 0 0 0 15:30 - 15:45 0 0 10 12 16 3 0 0 2 0 0 0 15:45 - 16:00 0 0 16 21 21 3 1 4 2 0 0 0 16:00 - 16:15 0 0 15 12 23 2 3 0 3 0 0 0 16:15 - 16:30 0 0 15 18 12 1 0 3 1 0 0 0 16:30 - 16:45 0 0 19 26 10 2 0 5 3 0 0 0 16:45 - 17:00 0 0 18 22 11 3 2 4 2 0 0 0 17:00 - 17:15 0 0 11 16 14 3 3 3 2 0 0 0 17:15 - 17:30 0 0 22 26 15 2 4 3 1 0 0 0 17:30 - 17:45 0 0 13 34 24 1 6 4 3 0 0 0 17:45 - 18:00 0 0 10 31 23 2 2 5 0 0 0 0 18:00 - 18:15 0 0 25 26 23 3 0 2 0 0 0 0 18:15 - 18:30 0 0 27 12 21 2 0 4 1 0 0 0 18:30 - 18:45 0 0 18 11 25 2 1 2 0 0 0 0 18:45 - 19:00 0 0 25 15 26 3 2 0 0 0 0 0 19:00 - 19:15 0 0 14 19 33 1 1 1 0 0 0 0 19:15 - 19:30 0 0 24 21 27 3 3 3 0 0 0 0 19:30 - 19:45 0 0 13 35 28 2 1 0 0 0 0 0 19:45 - 20:00 0 0 9 20 16 2 0 1 0 0 0 0 TOTAL, VEH 0 0 1138 1176 1072 122 90 116 62 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 30% 31% 28% 3% 2% 3% 2% 0% 0% 0% HORA MAX 0 0 135 144 92 9 4 4 10 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 34% 36% 23% 2% 1% 1% 3% 0% 0% 0% HORA MIN 0 0 91 71 66 9 7 14 6 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 48% 37% 35% 5% 4% 7% 3% 0% 0% 0%
SENTIDO NORTE GIRO IZQUIERDA CARRERA 19 - CALLE 15 NOR - ESTE
Tabla 4.
Fase 2 – Movimiento 3 Sentido Este Carrera 19 HORA DE INICIO C-2P C-2G C3 C4 C5 >C5 7:00 - 7:15 0 0 33 32 30 4 3 0 2 0 0 0 7:15 - 7:30 0 0 31 26 31 5 2 2 1 0 0 0 7:30 - 7:45 0 0 16 29 26 6 1 3 2 0 0 0 7:45 - 8:00 0 0 20 18 21 3 2 2 1 0 0 0 8:00 - 8:15 0 0 19 23 27 7 3 1 0 0 0 0 8:15 - 8:30 0 0 15 25 26 4 0 0 0 0 0 0 8:30 - 8:45 0 0 26 24 37 2 1 2 2 0 0 0 8:45 - 9:00 0 0 15 35 11 4 0 3 0 0 0 0 9:00 - 9:15 0 0 29 38 15 5 2 1 0 0 0 0 9:15 - 9:30 0 0 25 17 32 7 3 0 0 0 0 0 9:30 - 9:45 0 0 32 16 35 4 0 2 2 0 0 0 9:45 - 10:00 0 0 16 12 37 2 0 3 3 0 0 0 10:00 - 10:15 0 0 26 10 43 4 3 0 1 0 0 0 10:15 - 10:30 0 0 23 11 11 5 2 0 0 0 0 0 10:30 - 10:45 0 0 32 14 15 7 1 2 0 0 0 0 10:45 - 11:00 0 0 23 15 32 5 0 0 3 0 0 0 11:00 - 11:15 0 0 25 28 35 3 0 0 2 0 0 0 11:15 - 11:30 0 0 24 20 22 7 2 2 1 0 0 0 11:30 - 11:45 0 0 29 19 18 2 3 3 0 0 0 0 11:45 - 12:00 0 0 28 26 24 3 0 2 0 0 0 0 12:00 - 12:15 0 0 22 24 25 4 0 1 1 0 0 0 12:15 - 12:30 0 0 38 30 24 5 2 5 2 0 0 0 12:30 - 12:45 0 0 27 32 26 6 5 2 1 0 0 0 12:45 - 13:00 0 0 22 27 24 7 6 0 0 0 0 0 13:00 - 13:15 0 0 15 32 25 4 0 3 2 0 0 0 13:15 - 13:30 0 0 27 23 17 1 6 0 0 0 0 0 13:30 - 13:45 0 0 15 31 10 2 3 3 0 0 0 0 13:45 - 14:00 0 0 18 16 11 3 0 2 0 0 0 0 14:00 - 14:15 0 0 17 20 15 4 1 1 1 0 0 0 14:15 - 14:30 0 0 16 19 32 5 2 3 2 0 0 0 14:30 - 14:45 0 0 24 15 35 3 4 2 0 0 0 0 14:45 - 15:00 0 0 10 26 19 5 3 1 2 0 0 0 15:00 - 15:15 0 0 15 18 15 6 2 0 2 0 0 0 15:15 - 15:30 0 0 19 11 26 5 3 0 0 0 0 0 15:30 - 15:45 0 0 18 22 15 6 0 3 3 0 0 0 15:45 - 16:00 0 0 11 13 11 4 0 0 2 0 0 0 16:00 - 16:15 0 0 12 10 10 1 1 1 1 0 0 0 16:15 - 16:30 0 0 13 16 14 3 2 0 0 0 0 0 16:30 - 16:45 0 0 10 13 15 2 3 2 1 0 0 0 16:45 - 17:00 0 0 16 18 18 3 4 2 1 0 0 0 17:00 - 17:15 0 0 20 12 19 2 2 1 0 0 0 0 17:15 - 17:30 0 0 19 24 15 5 3 3 0 0 0 0 17:30 - 17:45 0 0 15 17 26 7 0 1 1 0 0 0 17:45 - 18:00 0 0 26 33 23 3 1 0 0 0 0 0 18:00 - 18:15 0 0 15 20 7 5 2 3 1 0 0 0 18:15 - 18:30 0 0 19 28 8 6 0 2 0 0 0 0 18:30 - 18:45 0 0 24 10 23 2 3 1 0 0 0 0 18:45 - 19:00 0 0 28 23 25 4 2 0 0 0 0 0 19:00 - 19:15 0 0 32 21 18 0 0 0 0 0 0 0 19:15 - 19:30 0 0 36 18 21 0 1 0 0 0 0 0 19:30 - 19:45 0 0 27 15 19 0 0 0 0 0 0 0 19:45 - 20:00 0 0 26 12 15 0 1 0 0 0 0 0 TOT VEH 0 0 1139 1087 1134 202 90 70 43 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 30% 29% 30% 5% 2% 2% 1% 0% 0% 0% HORA MAX 0 0 102 121 99 22 13 10 5 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 27% 33% 27% 6% 3% 3% 1% 0% 0% 0% HORA MIN 0 0 46 52 50 10 6 3 4 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 27% 30% 29% 6% 4% 2% 2% 0% 0% 0%
SENTIDO ESTE CARRERA 19 HORA DE
INICIO PEATONES BICICLETAS MOTOS AUTOS TAXIS BUSES
CAMIONES C-2P C-2G C3 C4 C5 >C5 7:00 - 7:15 0 0 52 35 16 7 0 0 2 0 0 0 7:15 - 7:30 0 0 55 24 14 19 3 3 3 0 0 0 7:30 - 7:45 0 0 35 26 14 19 0 0 4 0 0 0 7:45 - 8:00 0 0 22 31 22 16 3 1 1 0 0 0 8:00 - 8:15 0 0 32 19 10 9 0 0 2 0 0 0 8:15 - 8:30 0 0 27 14 11 2 2 2 0 0 0 0
Tabla 5
Fase 2 – Movimiento 4 Sentido Giro Izquierdo Carrera 19 – Carera 19 Este – Norte 8:30 - 8:45 0 0 19 18 15 8 3 3 2 0 0 0 8:45 - 9:00 0 0 14 19 14 3 1 0 3 0 0 0 9:00 - 9:15 0 0 19 22 13 8 2 2 2 0 0 0 9:15 - 9:30 0 0 33 23 16 7 0 1 1 0 0 0 9:30 - 9:45 0 0 28 28 17 12 0 1 1 0 0 0 9:45 - 10:00 0 0 23 21 15 5 1 2 0 0 0 0 10:00 - 10:15 0 0 18 24 16 7 0 0 1 0 0 0 10:15 - 10:30 0 0 28 17 19 7 1 2 2 0 0 0 10:30 - 10:45 0 0 25 19 13 6 0 1 3 0 0 0 10:45 - 11:00 0 0 33 15 11 7 1 1 2 0 0 0 11:00 - 11:15 0 0 26 18 13 7 2 0 1 0 0 0 11:15 - 11:30 0 0 24 21 17 9 2 0 2 0 0 0 11:30 - 11:45 0 0 29 16 14 7 0 0 0 0 0 0 11:45 - 12:00 0 0 41 22 11 5 2 2 0 0 0 0 12:00 - 12:15 0 0 44 32 13 7 0 1 1 0 0 0 12:15 - 12:30 0 0 38 42 21 6 2 0 2 0 0 0 12:30 - 12:45 0 0 36 38 17 7 0 0 3 0 0 0 12:45 - 13:00 0 0 43 32 12 8 0 2 2 0 0 0 13:00 - 13:15 0 0 56 28 23 7 1 2 1 0 0 0 13:15 - 13:30 0 0 33 33 13 8 1 0 0 0 0 0 13:30 - 13:45 0 0 22 30 20 11 6 2 0 0 0 0 13:45 - 14:00 0 0 24 22 21 10 6 2 2 0 1 0 14:00 - 14:15 0 0 13 18 14 5 4 0 0 0 0 0 14:15 - 14:30 0 0 18 14 15 4 6 0 1 0 0 0 14:30 - 14:45 0 0 20 12 14 9 4 6 2 0 0 0 14:45 - 15:00 0 0 21 15 18 10 4 0 0 0 0 0 15:00 - 15:15 0 0 19 13 13 4 6 0 0 0 0 0 15:15 - 15:30 0 0 20 14 11 1 2 0 2 0 0 0 15:30 - 15:45 0 0 24 25 16 14 3 2 3 0 0 0 15:45 - 16:00 0 0 34 28 11 13 5 3 2 0 0 0 16:00 - 16:15 0 0 22 20 15 8 3 2 0 0 0 0 16:15 - 16:30 0 0 19 27 18 7 7 1 0 0 0 0 16:30 - 16:45 0 0 18 13 22 4 2 3 2 0 0 0 16:45 - 17:00 0 0 13 14 16 6 0 1 0 0 0 0 17:00 - 17:15 0 0 22 17 22 3 1 0 1 0 0 0 17:15 - 17:30 0 0 21 18 11 11 0 0 0 0 0 0 17:30 - 17:45 0 0 18 11 15 4 1 0 0 0 0 0 17:45 - 18:00 0 0 16 15 11 3 1 0 0 0 0 0 18:00 - 18:15 0 0 25 23 14 2 1 0 0 0 0 0 18:15 - 18:30 0 0 28 28 14 2 2 0 0 0 0 0 18:30 - 18:45 0 0 35 33 10 11 0 0 0 0 0 0 18:45 - 19:00 0 0 33 42 11 4 1 0 0 0 0 0 19:00 - 19:15 0 0 41 48 10 3 0 0 0 0 0 0 19:15 - 19:30 0 0 31 32 11 6 0 0 0 0 0 0 19:30 - 19:45 0 0 28 26 12 4 0 0 0 0 0 0 19:45 - 20:00 0 0 32 24 16 3 0 0 0 0 0 0 TOT VEH 0 0 1450 1219 771 375 92 48 56 0 1 0 COM VEH % 0% 0% 36% 30% 19% 9% 2% 1% 1% 0% 0% 0% HORA MAX 0 0 173 140 73 28 3 4 8 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 40% 33% 17% 7% 1% 1% 2% 0% 0% 0% HORA MIN 0 0 80 67 51 20 3 0 0 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 36% 30% 23% 9% 1% 0% 0% 0% 0% 0%
SENTIDO GIRO IZQUIERDA CARRERA 19 - CARRERA 19 ESTE - NORTE HORA DE
INICIO PEATONES BICICLETAS MOTOS AUTOS TAXIS BUSES
CAMIONES C2P C2G C3 C4 C5 >C5 7:00 - 7:15 0 0 38 27 33 3 0 2 2 0 0 0 7:15 - 7:30 0 0 50 30 31 3 1 1 1 0 0 0 7:30 - 7:45 0 0 30 26 24 5 0 2 3 0 0 0 7:45 - 8:00 0 0 21 30 22 3 0 1 4 0 0 0 8:00 - 8:15 0 0 16 25 12 3 0 0 0 0 0 0 8:15 - 8:30 0 0 17 26 11 5 0 0 1 0 0 0 8:30 - 8:45 0 0 13 29 13 4 0 1 2 0 0 0 8:45 - 9:00 0 0 12 19 16 3 2 2 0 0 0 0 9:00 - 9:15 0 0 8 26 22 4 0 1 0 0 0 0 9:15 - 9:30 0 0 22 13 12 2 0 2 2 0 0 0 9:30 - 9:45 0 0 12 18 14 4 1 0 3 0 0 0 9:45 - 10:00 0 0 12 16 12 3 0 2 2 0 0 0 10:00 - 10:15 0 0 16 23 11 3 1 1 1 0 0 0
Tabla 6.
Fase 3 – Movimiento 5 Sentido Calle 15
10:15 - 10:30 0 0 21 22 13 3 1 2 2 0 0 0 10:30 - 10:45 0 0 27 15 10 2 0 0 3 0 0 0 10:45 - 11:00 0 0 14 21 15 4 0 0 0 0 0 0 11:00 - 11:15 0 0 12 26 22 2 1 0 0 0 0 0 11:15 - 11:30 0 0 16 19 13 4 0 2 2 0 0 0 11:30 - 11:45 0 0 15 18 18 4 0 1 0 0 0 0 11:45 - 12:00 0 0 21 33 21 2 0 0 2 0 0 0 12:00 - 12:15 0 0 31 34 28 7 1 0 3 0 0 0 12:15 - 12:30 0 0 44 36 33 6 0 1 2 0 0 0 12:30 - 12:45 0 0 30 42 31 8 1 2 1 0 0 0 12:45 - 13:00 0 0 23 32 18 5 1 0 1 0 0 0 13:00 - 13:15 0 0 28 24 26 5 0 0 0 0 0 0 13:15 - 13:30 0 0 25 29 31 3 0 2 1 0 0 0 13:30 - 13:45 0 0 21 32 29 7 9 1 1 0 0 0 13:45 - 14:00 0 0 16 27 16 7 5 0 2 0 0 0 14:00 - 14:15 0 0 23 14 12 3 4 0 1 0 0 0 14:15 - 14:30 0 0 19 17 18 3 1 3 1 0 0 0 14:30 - 14:45 0 0 14 21 13 6 2 1 0 0 0 0 14:45 - 15:00 0 0 18 18 18 4 4 0 1 0 0 0 15:00 - 15:15 0 0 15 23 28 7 3 0 2 0 0 0 15:15 - 15:30 0 0 21 18 33 4 4 2 1 0 0 0 15:30 - 15:45 0 0 24 21 31 3 2 0 1 0 0 0 15:45 - 16:00 0 0 18 25 18 6 7 1 2 0 0 0 16:00 - 16:15 0 0 11 17 16 4 2 0 2 0 0 0 16:15 - 16:30 0 0 13 22 18 4 0 0 0 0 0 0 16:30 - 16:45 0 0 14 23 11 3 0 0 1 0 0 0 16:45 - 17:00 0 0 13 18 13 2 0 0 0 0 0 0 17:00 - 17:15 0 0 9 21 11 3 3 0 1 0 0 0 17:15 - 17:30 0 0 11 15 13 4 0 0 0 0 0 0 17:30 - 17:45 0 0 23 11 14 9 0 0 1 0 0 0 17:45 - 18:00 0 0 16 21 11 4 1 0 2 0 0 0 18:00 - 18:15 0 0 23 24 12 6 2 0 0 0 0 0 18:15 - 18:30 0 0 11 14 10 3 0 0 0 0 0 0 18:30 - 18:45 0 0 14 20 10 4 0 0 0 0 0 0 18:45 - 19:00 0 0 23 26 18 5 0 0 0 0 0 0 19:00 - 19:15 0 0 28 19 21 3 1 0 0 0 0 0 19:15 - 19:30 0 0 18 22 20 7 0 0 0 0 0 0 19:30 - 19:45 0 0 15 18 17 2 0 0 0 0 0 0 19:45 - 20:00 0 0 18 19 16 3 0 0 0 0 0 0 TOT VEH 0 0 1023 1185 959 216 60 33 57 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 29% 34% 27% 6% 2% 1% 2% 0% 0% 0% HORA MAX 0 0 128 144 110 26 3 3 7 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 30% 34% 26% 6% 1% 1% 2% 0% 0% 0% HORA MIN 0 0 47 77 48 12 3 0 2 0 0 0 COM VEH % 0% 0% 25% 41% 25% 6% 2% 0% 1% 0% 0% 0%
SENTIDO OESTE CALLE 15 HORA DE
INICIO PEATONES BICICLETAS MOTOS AUTOS TAXIS BUSES
CAMIONES C2P C2G C3 C4 C5 >C5 7:00 - 7:15 0 0 38 31 37 3 0 2 2 0 0 0 7:15 - 7:30 0 0 29 10 22 3 0 0 2 0 0 0 7:30 - 7:45 0 0 32 8 28 1 0 0 1 0 0 0 7:45 - 8:00 0 0 27 6 27 3 2 1 2 0 0 0 8:00 - 8:15 0 0 21 9 18 4 0 0 0 0 0 0 8:15 - 8:30 0 0 18 14 16 4 0 0 2 0 0 0 8:30 - 8:45 0 0 23 10 22 4 0 0 2 0 0 0 8:45 - 9:00 0 0 22 13 20 4 3 1 1 0 0 0 9:00 - 9:15 0 0 13 12 17 1 0 0 0 0 0 0 9:15 - 9:30 0 0 11 13 15 3 1 0 0 0 0 0 9:30 - 9:45 0 0 12 16 12 2 0 0 1 0 0 0 9:45 - 10:00 0 0 13 10 13 3 0 0 0 0 0 0 10:00 - 10:15 0 0 10 9 21 1 0 0 0 0 0 0 10:15 - 10:30 0 0 11 6 10 2 0 2 2 0 0 0 10:30 - 10:45 0 0 16 9 18 3 0 0 2 0 0 0 10:45 - 11:00 0 0 21 14 14 2 0 0 1 0 0 0 11:00 - 11:15 0 0 24 7 17 4 0 0 1 0 0 0 11:15 - 11:30 0 0 15 6 14 3 1 0 2 0 0 0
