REGLAMENTO DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE TOP RACE SERIES TEMPORADA 2015
La Comisión Deportiva de Automovilismo fiscalizará el Campeonato Argentino de Pilotos y Marcas de TOP RACE, el cual comprende las competencias que están incluidas en el Calendario Deportivo. Dicho campeonato será organizado por el Top Race.
Todas las partes involucradas, Organizadores, Concurrentes, Pilotos y Oficiales Deportivos se comprometen a aplicar, respetar y observar el, el Código Deportivo Internacional (C.D.I), el Reglamento de Campeonato (R.C.), el Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.) y toda norma o anexo que se legisle en el futuro. Asimismo, de acuerdo al protocolo financiero y su Anexo comercial, suscripto entre los participantes, exclusivamente sobre los aspectos contemplados en el mismo.
Art. 1 REGLAMENTACIONES
Serán de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por Ente Fiscalizador, las aquí detalladas y las que se legislen en el futuro.
Art 2 CANTIDAD DE COMPETENCIAS
El Campeonato Argentino del Top Race Series, estará compuesto por un mínimo de 12 (doce) eventos cuyas fechas se encuentran incluidas en el Calendario Argentino publicado por el ente fiscalizador, el Top Race tiene la opción de sumar un evento más a su calendario debiendo anunciarla si así lo hiciera con 60 (sesenta) días de anticipación al inicio de la ETAPA FINAL. En caso que algunas de las competencias programadas, resultaren de imposible realización, comprobada por CDA, del Automóvil Club Argentino esta cantidad podrá ser reducida hasta un mínimo de 9 (nueve) competencias puntuables.
Para el caso que sea imposible la realización de las 12 eventos originalmente en el calendario, se descontara 1 (uno) evento de la etapa final.
El campeonato estará compuesto de una ETAPA INICIAL de ocho 8 (ocho) eventos y una ETAPA FINAL de 4 (cuatro) eventos.
Podrán realizarse hasta un máximo de 4 (cuatro) eventos especiales a lo largo de las fechas establecidas para el Campeonato Argentino del TOP RACE.
Estos eventos especiales tendrán el puntaje previsto en el articulo N° 9.2 del presente reglamento de Campeonato Argentino de TOP RACE Series temporada 2015.
Para cuando se disponga la realización de un evento especial, el Ente Fiscalizador deberá publicar con 15 (quince) días de anticipación a la fecha del evento, el correspondiente Reglamento Particular de la Prueba.(R.P.P)
El mencionado Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P) podrá modificar en todo o en parte cada uno de los artículos que comprenden el presente Reglamento general de Campeonato.
En la ETAPA FINAL solo se podrá desarrollar un evento especial, y el mismo deberá darse a conocer al momento de iniciar la ETAPA FINAL del Campeonato Argentino TOP RACE Series 2015.
Art 3 VEHICULOS ADMITIDOS
Todos los vehículos que se hallen encuadrados en la Reglamentación Técnica de la Categoría TOP RACE Series.
Art 4 MINIMO DE PARTICIPANTES
Para que una prueba otorgue puntaje para el Campeonato Argentino de Top Race Series, deberán largar la prueba final un mínimo de 10 (diez) automóviles de la categoría.
Art 5 NUMERACION
Durante todas las competencias automovilísticas los vehículos participantes deberán llevar en el lugar indicado el número identifícatorio que les haya sido asignado.
El número del auto será asignado por la categoría Top Race Series, en el frente de la trompa de cada vehículo, deberá estar colocado el número asignado oportunamente, con un trazo menor, dentro de un círculo, negro o blanco, de un diámetro mínimo de 15 (quince) centímetros, los números serán confeccionados en el color inverso al círculo descripto, diferenciándose claramente del color de la carrocería o de las publicidades cercanas.
Art 6 DISTINTIVOS DE LOS CAMPEONES
El poseedor del Título de Campeón Argentino 2014 de la categoría Top Race Series, podrá ostentar durante el campeonato de la especialidad del año 2015, en ambos costados de su auto, un círculo con los colores Argentinos de 12 cm. de diámetro como máximo.
Art 7 LICENCIAS
Para tener derecho a recibir puntos para el Campeonato Argentino 2015, los pilotos deberán poseer Licencia Nacional otorgada por la CDA para la categoría o bien con licencia internacional y autorización otorgadas por el ADN miembro de la FIA, conforme a las normas vigentes (Art. 70, 109, 110 y 111 del CDI).
En todos los casos los solicitantes argentinos o extranjeros deberán remitir 30 días antes de la prueba que deseen participar sus antecedentes deportivos debidamente certificados por el ADN, los cuales serán analizados por la Sub-Comisión de Licencias de la CDA. Solo la CDA autorizará la participación en la categoría Top Race V6, de aquellos pilotos que se consideren aptos para la misma.
Art 8 VERIFICACIONES PREVIAS PREVIA ADMINISTRATIVA
En la verificación se deberá presentar: la licencia médica, la deportiva, inscripciones de los Pilotos y Concurrentes ante el organizador del evento.
Se realizará salvo excepciones autorizadas expresamente por CDA, en el día y horario establecidos en el lugar que se determine dentro del escenario donde se disputen las pruebas conforme a lo indicado en el RPP.
Ningún piloto podrá salir a pista sin que haya cumplimentado este trámite.
Las verificaciones serán llevadas a cabo por oficiales debidamente designados siendo los únicos autorizados a dar instrucciones a los participantes.
Todo participante que tenga pendiente el pago de multas aplicadas con anterioridad no podrá realizar el trámite administrativo hasta tanto no regularice su situación, siendo Concurrente y Piloto, solidarios con la responsabilidad del pago de las mismas.
Todo piloto para salir a pista debe tener su Licencia Médica Nacional y Cobertura Médica al día.
El no cumplimiento de estas disposiciones implicará la aplicación de las sanciones correspondientes.
PREVIA TECNICA
Las mismas serán realizadas por los Comisarios Técnicos de la CDA, quienes son los únicos autorizados a dar instrucciones a los participantes.
Para cumplir la Verificación Técnica en el día y horarios establecidos en el Reglamento de Campeonato y/o RPP, los autos deben estar en su box a disposición de los Comisarios Técnicos o en el lugar en donde las autoridades lo determinen.
Obligatoriamente debe estar presente el Concurrente con el correspondiente Pasaporte Técnico.
De no ser presentado el mismo, el vehículo no será habilitado para participar en las pruebas oficiales.
El horario de finalización de la Verificación Previa será el establecido por los Reglamentos correspondientes.
Ningún auto podrá salir a pista hasta que no haya sido aprobado por los Comisarios Técnicos.
A los efectos de proceder al pesaje dentro del horario de verificación, el piloto, deberán estar a disposición de los Comisarios Técnicos con su equipamiento de competición reglamentario.
Los números de competición deberán estar ubicados en el auto durante la Verificación Técnica.
El no cumplimiento de estas disposiciones implicará la aplicación de las sanciones correspondientes.
Art. 8.1 INCUMPLIMIENTO DE LAS VERIFICACIONES
Quien no cumpla con la Verificación Previa Administrativa y/o Técnica en los horarios establecidos no podrá participar en el evento, salvo causas de fuerza mayor debidamente justificadas y aceptadas por los Comisarios Deportivos. Para el caso de que un piloto se inscriba fuera del horario previsto sin una causa de fuerza mayor, los comisarios deportivos deberán aplicar una multa, la cual por cada reiteración durante el transcurso del Campeonato serán duplicadas, no siendo apelable y debiendo ser abonada en el momento de su notificación, no pudiendo participar en ninguna prueba hasta tanto no sea cumplimentado el pago.
Art. 8.2 PASAPORTE TÉCNICO
Cada auto participante en el Campeonato Argentino 2015, en su primera presentación, recibirá de la Comisión Técnica, un “Pasaporte Técnico”, en el cual figurará el número de registro de empadronamiento que le fuera asignado, además de la información técnica correspondiente y necesaria.
En cada competencia, obligatoriamente deberá ser presentado dicho pasaporte técnico en cada Verificación. El Concurrente del auto, será responsable sobre la falta del mismo, la ausencia de alguna de sus hojas componentes o cualquier enmienda no autorizada.
Art 9 PUNTAJE
Art 9.1 Para todos las Competencias del Campeonato Argentino del TOP RACE Series, se otorgara el siguiente puntaje.
1° Puesto: 25,00 Puntos 2° Puesto: 21,00 Puntos 3° Puesto: 18,00 Puntos 4° Puesto: 16,00 Puntos 5 ° Puesto: 14,00 Puntos 6° Puesto: 12,00 Puntos 7° Puesto: 10,00 Puntos 8° Puesto: 9,00 Puntos 9° Puesto: 8,00 Puntos 10° Puesto: 7,00 Puntos 11° Puesto: 6,00 Puntos 12° Puesto: 5,00 Puntos 13° Puesto: 4,00 Puntos 14° Puesto: 2,00 Puntos 15° Puesto: 1.00 Puntos
Art. 9.2 Para los eventos especiales que se realicen en el presente Campeonato Argentino del TOP RACE Series, y siempre que el evento especial se tratara de la realización de 1(una) sola competencia se podrá hasta duplicar el puntaje previsto en el Art.9.1.
Art 9.3 PUNTUACION EN PRUEBAS SUSPENDIDAS
Cuando una Prueba Final, integrante del campeonato debe ser suspendida durante el desarrollo por cualquier causa, los puntos se asignarán de la siguiente forma:
1 - Si ha sido suspendida antes de cumplirse el 30% de su recorrido o duración no otorgará Puntos.
2 - Si ha sido entre el 30 % y el 75%, otorgará la mitad de la puntuación prevista originalmente para la prueba completa.
3 - Si la suspensión se produce luego del 75 % de su recorrido o duración total, se adjudicará la totalidad de los puntos en disputa.
Art 9.4 PUNTUACION EN CASO DE EMPATE
Para el supuesto de producirse un empate en la clasificación final de una carrera, se le asignara a cada piloto el total de los puntos previstos para el puesto empatado. Y por consiguiente quedara desierto el puntaje correspondiente al puesto que le sigue en la clasificación (si llegan dos pilotos empatados al tercer lugar se le entregan a cada uno los puntos del tercero y los puntos correspondientes al cuarto puesto no se reparten).
Art 9.3 CASO DE EMPATE EN PUESTOS DEL CAMPEONATO
En caso de empate en el que hubiera dos o más corredores con la misma cantidad de puntos, el desempate se hará en favor del que hubiera logrado mayor número de primeros puestos en pruebas finales, si aún así no se definieran las posiciones, corresponderá el primer puesto a quién haya obtenido mayor cantidad de segundos puestos, luego de terceros y así sucesivamente. En caso de nuevo empate se tomará en cuenta los mejores tiempos logrados en las series clasificatorias y / o pruebas de clasificación, conforme al criterio anterior.
Igual procedimiento se aplicará para establecer el orden de colocación en los puestos subsiguientes al primero.
Art. 10 RANKING OFICIAL
En el caso que por razones de fuerza mayor no se pudieran realizar las pruebas de clasificación la grilla de la Prueba Final, se conformará con el Ranking establecido al momento de la carrera.
1) Para la primera carrera del Campeonato 2015 según el orden del Campeonato Oficial de Top Race Series 2014 determinado por la CDA.
2) A partir de la 2º competencia, el ordenamiento se establecerá conforme a las posiciones del Campeonato 2015.
3) En todos los casos, los pilotos sin puntos serán sorteados entre sí y ubicados a continuación del último ordenado por Ranking.
Art 11 CLASIFICACION PARA LA ETAPA FINAL
Quedaran clasificados para disputar la ETAPA FINAL del Campeonato Argentino TOP RACE Series 2015 los 8 (ocho) primeros pilotos clasificados de la ETAPA INICIAL.
También quedaran clasificados para disputar la ETAPA FINAL todos aquellos pilotos que hayan ganado una competencia de la ETAPA INICIAL.
A partir del inicio de la ETAPA FINAL se realizara una reducción del cincuenta por ciento del total de los puntos obtenidos en la ETAPA INICIAL.
Es requisito indispensable para coronarse Campeón Argentino de TOP RACE Series 2015, haber participado en un mínimo de 7(siete) eventos de los previstos para la temporada y haber ganado como mínimo 1(una) competencia.
Al finalizar la temporada 2015, y a los efectos de ordenar el ranking para el año siguiente, el campeonato quedara ordenado por la suma de todos los puntos obtenidos a lo largo de las 12 (doce) competencias del año calendario.
Art 12 ETAPA FINAL
Art 12.1 Carreras de la etapa final:
Las eventos nueve y diez de la ETAPA FINAL mantendrán el formato de dos carreras como lo preveen el Art.16.1 y el Art16.2 del presente reglamento.
Los eventos once (11) y doce (12) del presente campeonato argentino del top race series estarán compuestos por una (1) sola competencia con una duración máxima de cuarenta (40) minutos.
Art 12.2 Definición Campeonato
Todos los pilotos clasificados para la ETAPA FINAL definirán el campeonato Argentino de TOPRACE Series 2015 de la siguiente manera. Finalizado el evento número diez (10) del calendario, quedaran habilitados para la disputa por el titulo los cinco (5) pilotos que acumulen la mayor cantidad de puntos (en el caso de empate entran los empatados). Finalizada el evento número once (11) del calendario quedaran habilitados para la disputa por el titulo los tres (3) pilotos que acumulen la mayor cantidad de puntos. En la carrera final los tres clasificados para la definición por el titulo iniciaran el evento sin diferencia de puntos y será Campeón Argentino de TOPRACE Series 2015 aquel que llegue delante de sus competidores por el titulo siempre y cuando haya ganado como mínimo 1 (una) competencia y haya participado en un mínimo de 7 (siete) eventos a lo largo del año.
Art 13 DESARROLLO DE LAS COMPETENCIAS
Art 13.1 Pruebas de Entrenamiento
Todos los pilotos habilitados para participar de las competencias, conforme al horario previsto en la organización de la prueba, tendrán derecho a realizar una tanda de entrenamientos cuya duración tendrá un máximo de 60 (Sesenta) minutos.
En caso de producirse una detención con Bandera Roja, el tiempo máximo de las mismas será incrementado en cinco (5) minutos únicamente.
Todo piloto causante, a criterio del Comisariato Deportivo, de la colocación de la Bandera Roja, no podrá seguir entrenando.
Si por razones de seguridad la Práctica fuera detenida con Bandera Roja, el Director de Carrera, con el acuerdo de los Comisarios Deportivos, podrá dar por concluida la misma, siempre y cuando se hubiera cumplido el 80% del tiempo establecido de la tanda.
Art 14 PRUEBAS DE CLASIFICACION
El día sábado transcurridos como mínimo 60 (sesenta) minutos de culminado el último entrenamiento, se realizará la Prueba de Clasificación con toma de tiempos válidos para el ordenamiento de la Grilla de partida de la Prueba Final. La clasificación se realizara de la siguiente manera:
1) Todos los vehículos saldrán a pista a clasificar durante un periodo mínimo de 8 (ocho) minutos.
Los pilotos clasificados del 1 (uno) al 10 (diez) pasaran a la segunda ronda clasificatoria y el resto serán ordenados por sus tiempos obtenidos del 11(once) en adelante.
2) Los pilotos que hayan obtenido los 10 (diez) mejores tiempos en la primera clasificación saldrán todos juntos durante un periodo mínimo de 8 (ocho) minutos. Los Pilotos clasificados del 1 (uno) al 5 (cinco) pasaran a la siguiente ronda clasificatoria y el resto serán ordenados por sus tiempos obtenidos del 6 (seis) al 10 (diez).
3) Los Pilotos que hayan obtenido los 5 (cinco) mejores tiempos en la segunda clasificación saldrán todos juntos durante un periodo mínimo de entre 8 (ocho) minutos .Los pilotos serán ordenados del puesto 1 (uno) al 5 (cinco) de acuerdo a los puestos obtenidos en esta tercera clasificación.
En todos los casos el tiempo de clasificación de cada una de las tandas se contabilizara al momento en el que el primer auto traspase la línea de sentencia o a los 2 (dos) minutos de habilitada la tanda.
Conducción en Pista Durante la Clasificación: Queda terminantemente prohibido detenerse en cualquier sector de la pista, durante la tanda clasificatoria, salvo aquellos casos de problemas mecánicos comprobables por los Comisarios Técnicos una vez finalizada la tanda.
Las vueltas lentas de cada piloto no podrán superar el 15 % de su mejor registro clasificatorio, es decir, si un piloto registra en su mejor vuelta un tiempo de 1´ 30”.00 = (90 segundos), sus vueltas lentas no podrán ser superiores a 1´43” 500.
La sanción a aplicar para aquel piloto no cumpla lo anteriormente descripto, será el retiro de todos tiempos clasificatorios.
Art 14.1EMPATE DE TIEMPOS DE CLASIFICACION
En caso de empate en el tiempo de clasificación, el mejor registro le será otorgado al piloto que lo haga primero en tiempo neto.
Art 14.2 ANULACION DE TIEMPOS DE CLASIFICACION
En caso de haber sido observado técnicamente un automóvil luego de las Pruebas de Clasificación, o que un participante hubiese incurrido en alguna falta que, a juicio de los Comisarios Deportivos no le corresponda su exclusión definitiva de la competencia, éstos podrán disponer la anulación del mejor o del total de sus tiempos de clasificación.
Podrá largar en el último puesto de la grilla de la Carrera Final Art 15 GRILLA DE LARGADA:
La grilla será la que corresponde a la largada compartida detenida; el posicionamiento será respetando los cajones reglamentados para dicho tipo de largadas, el Ente Fiscalizador determinara en cuales circuitos se llevará a cabo dicha partida, de acuerdo a la infraestructura y diseño de la pista, esta determinación será comunicada en el R.P.P de cada competencia.
Para el supuesto que se determinara que la largada sea en movimiento la grilla tendrá una formación de 2 (dos) autos a la par por fila, debiendo mantener una separación de 7 (siete) metros entre cada una.
De no realizarse la clasificación se ordenará por el ranking oficial de la especialidad para esa competencia. (Ver. Art.10)
El piloto que obtenga la primera posición de largada, podrá elegir su posición en la primera fila (lado derecho o izquierdo), debiendo ejercer su derecho a elección en los treinta (30) minutos siguientes a la publicación de los tiempos definitivos, de ser así, a partir del primer auto se invertirán todas las posiciones de la grilla.
Art 16 CARRERAS FINALES:
Art 16.1 Primera carrera
Los pilotos clasificados en los términos del Art 14 desarrollaran dos (2) competencias durante el fin de semana. En la primera de ellas la grilla se conformara de acuerdo a los tiempos de clasificación obtenidos y la misma tendrá una duración máxima de 25 (veinticinco) minutos y se le asignara el puntaje valido para el campeonato argentino top race series 2015. (Art 9)
Si al ingresar a la última vuelta, la carrera estuviera neutralizada con el Auto de Seguridad, el máximo de vueltas originalmente previsto será incrementado en tres vueltas más y no se tendrá en cuenta el tiempo máximo de carrera veinticinco (25) minutos. De no haberse solucionado el inconveniente en la pista que origino el AS, la carrera se dará por finalizada al cumplirse con dichas tres vueltas anexadas.
El AS ingresara a Boxes o donde se determine, y los autos continuaran solos manteniendo las mismas posiciones de la neutralización, hasta recibir la Bandera de Cuadros en la Dirección de la Prueba.
Todo sobrepaso producido mientras permanezca en pista AS será penalizado salvo que se vuelva a la posición original en forma inmediata al requerimiento de los comisarios deportivos.
Art 16.2 Segunda carrera
La grilla de partida de la segunda carrera se ordenara de acuerdo a la clasificación de la primer carrera con la salvedad de que los 10 (diez) primeros clasificados invertirán su posición en la grilla, esto es aquel piloto que haya arribado primero largara octavo; el segundo largara en el séptimo lugar y así sucesivamente.
Esta segunda carrera tendrá una duración máxima de 35 (treinta y cinco) minutos. Si al ingresar a la última vuelta, la carrera estuviera neutralizada con el Auto de Seguridad, el máximo de vueltas originalmente previsto será incrementado en tres vueltas más y no se tendrá en cuenta el tiempo máximo de carrera treta y cinco (35) minutos.
Art 17 PROCEDIMIENTO DE LARGADA
A la hora dispuesta en el organigrama oficial del evento, el director de carrera o los Comisarios Deportivos darán la orden, mediante una señal sonora, de apertura de boxes, los autos saldrán de boxes, para que los pilotos realicen una vuelta de reconocimiento, hacia la grilla de largada, donde detendrán los motores.
Desde la orden de apertura de boxes, los mismos permanecerán abiertos durante 10 (DIEZ) minutos, en este tiempo los pilotos podrán salir a pista pasando por boxes mientras los mismos permanezcan abiertos.
La finalización del tiempo estipulado (10 minutos) será anunciada mediante una señal sonora, cualquier auto que no haya salido oportunamente desde boxes, deberá partir desde allí, una vez iniciada la vuelta previa y colocarse en la última posición de la fila india y así cumplir una o dos vueltas previas (las que se dispongan) con el fin de lograr la temperatura ideal en las cubiertas, y evitar algún accidente en las primeras vueltas.
Producido el cierre de la calle de boxes, los autos se detendrán en la grilla donde podrán realizar tareas de reparación en los vehículos (salvo el reabastecimiento de combustibles y/o lubricantes) hasta que se muestre el cartel de 5 (CINCO).
Se Permitirá el ingreso a la grilla de largada de un carro liviano con hasta 4 (cuatro) neumáticos por auto, hasta que se exhiba el cartel de 5.
Cartel de 2/5: Indicara que falta 2 minutos para la colocación del cartel de 5
Cartel de 5: Comienzo de la cuenta regresiva, se deberá abandonar el sector de la grilla, solo los pilotos, oficiales deportivos y personal técnico del equipo podrán permanecer. A partir de este momento los mecánicos no podrán atender los vehículos, cualquier trasgresión a esta disposición será sancionada por los Comisarios Deportivos ubicando al infractor en el último puesto de la grilla o largando de boxes.
Durante este cartel se pondrán en marcha los vehículos, empujados por sus auxiliares o asistidos mediante un sistema de batería externo desde fuera del vehículo.
Cartel de 3: Cuando sea exhibido este cartel, en forma inmediata todo el personal técnico y colaboradores de los equipos deberán abandonar la grilla.
Si algún vehículo no hubiera arrancado durante este cartel, será retirado de la grilla y largará desde boxes, o bien, si al ser empujado por los auxiliares logra arrancar, perderá su ubicación en la grilla y se deberá ubicar en la última posición.
Cartel de 1: Después que éste haya sido colocada dicha señal, al fondo de la grilla un Oficial mostrará una bandera verde agitada confirmando que todos los motores están en marcha y el Oficial que se encuentra entre el Auto de seguridad y la primer fila de la grilla agitará una bandera verde indicando
que la pista está habilitada y que los vehículos deben avanzar detrás del Auto de seguridad, en una vuelta previa completa al circuito, antes de largar la competencia.
En la vuelta previa adelantarse a otro auto o ensayar largada está prohibido.
El solo hecho de integrarse a la grilla detrás del Auto de seguridad, el participante será considerado en carrera.
Cualquier piloto que no pueda iniciar la vuelta previa, deberá hacer señales claras de su dificultad.
Después de que todos los autos hayan iniciado su vuelta previa, sólo los oficiales de pista estarán autorizados a empujar el auto en la pista para su arranque.
Si un vehículo aun largando la vuelta previa correctamente, se vea imposibilitado de mantener su posición o quedase momentáneamente detenido en la grilla y logra reiniciar su marcha antes de ser pasado por la totalidad de los autos que conforman la grilla, durante el transcurso de la vuelta previa, podrá recuperar su posición.
Para el caso de no lograr este posicionamiento o que fuera sobrepasado por el total de los competidores deberá largar desde la última posición.
Si un auto con problemas, no está en condiciones de iniciar la vuelta previa, será empujado a la calle de Boxes por el trayecto más corto y los mecánicos podrán trabajar en el mismo.
Podrá largar desde Boxes en las condiciones estipuladas para ello.
Cuando los automóviles completen la vuelta previa con el Auto de seguridad al frente, deberán esperar el retiro del mismo pasando el puntero a ejercer la función de Auto de Seguridad.
Art 17.1 LARGADA EN MOVIMIENTO
La grilla de largada será una formación de dos (2) autos por fila, separados por siete (7) metros entre fila y fila, la señal de largada será dada por medio de semáforo, por un largador, quien será designado para toda la temporada por el Ente Fiscalizador.
Todos los autos integrantes de la grilla de largada, una vez que se retire el Auto de seguridad, deberán continuar la marcha a una velocidad no inferior a 70 (Setenta) Kph y no superior a 80 (Ochenta) Kph, como así también, en el respeto irrestricto de la distancia entre filas determinada por reglamento hasta que se apague la Luz Roja largándose la carrera.
Si el largador estima que no están dadas las condiciones para el lanzamiento, no apagará la luz roja continuando toda la grilla por una vuelta más llevando al auto líder como Auto de seguridad, siempre en filas de a dos (2) autos a la par, manteniendo la distancia de 7 m. Entre filas y la velocidad mínima de 70 (Setenta) Kph. y máxima de 80 (Ochenta) Kph.
El largador puede hacer dar vueltas a la grilla, tantas veces como lo estimé necesario, para realizar una largada correcta.
Dichas vueltas, se descontarán del total de vueltas previstas para la Prueba Final.
Art 17.2 LARGADA DETENIDA (resumen RDA)
La aproximación de la largada será anunciada por la presentación de los carteles indicadores.
Se exhibirá una cartel que indicará 2/5, el cual indicará que faltan dos minutos para el cartel de 5.
Una vez cumplidos se exhibirá un cartel de cinco (5), luego tres (3) y uno (1).
Tras este procedimiento, una bandera verde será flameada en la Dirección de la Prueba o plataforma del Largador, para indicar que los autos deben avanzar y cubrir una vuelta completa al circuito, manteniendo sus posiciones de orden de largada, detrás del Auto de Seguridad o del Auto Lider, según corresponda.
En la vuelta previa adelantarse a otro auto o ensayar largada está prohibido.
Cualquier piloto que no pueda largar deberá agitar sus brazos o abrir la puerta y luego que el resto de los autos hayan partido, los Oficiales Deportivos autorizarán a empujar el vehículo. Si arranca, perderá su ubicación en la grilla y se deberá ubicar en la última posición. Si no arranca, deberá ingresar a los boxes por el lugar más cercano pudiendo largar desde ese sector en la largada definitiva.
Una vez ingresado a la calle de boxes, recién ahí sus mecánicos podrán solucionar el problema para largar desde ese sector, según lo establecido en el presente reglamento.
Si un vehículo aún largando la vuelta previa correctamente, se ve imposibilitado de mantener su posición y es superado por el último de la fila india, pero logra reiniciar su marcha por sus propios medios no podrá recuperar su lugar en la grilla debiendo largar desde la última posición.
Cuando los autos regresen de la vuelta previa, frenarán totalmente manteniendo sus motores en marcha cada uno en su posición en la grilla ubicando las ruedas delanteras sin trasponer la línea del
“cajón de grilla”.
Si durante el transcurso de la vuelta previa, repentinamente comenzara a llover, en la línea de largada será mostrado un cartel de Largada Demorada. Los autos detenidos en la grilla podrán cambiar neumáticos hasta el cartel de 5.
A partir de ese momento, el Procedimiento de Largada comenzará no antes de quince (15) minutos y se dará inicio a la largada desde el cartel de 5 del presente artículo.
Todo auto que ingrese a boxes, deberá largar desde este sector, salvo que los Comisarios Deportivos determinen la apertura de los boxes.
Se mostrará un cartel PISTA HUMEDA.
Este procedimiento solo podrá ser variado cuando expresamente este regulado por el Reglamento de Campeonato de la Categoría.
La carrera será reducida en una vuelta.
Si el volumen de agua en la pista es tal que es peligroso circular, aún con cubiertas para lluvia, los Comisarios Deportivos podrán demorar la largada hasta que las condiciones de la pista mejoren.
El largador viendo que todos los autos estén detenidos mostrará un cartel con el número (5) cinco, que indicará que faltan (5) cinco segundos para encender la luz roja.
Una vez encendida la luz roja y entre no menos de tres (3) segundos y no más de cinco (5) segundos, el largador apagará la luz roja lo que indicará el inicio de la competencia.
Si después de volver de la vuelta previa, el motor de un auto se detiene o el piloto está imposibilitado de largar, deberá agitar sus brazos o abrir la puerta.
Si existiera un problema cuando los autos vuelven de la vuelta previa, se procederá como sigue:
- Si un participante tuviera problemas y la luz roja todavía no ha sido encendida o sin apagar la luz roja si estuviera prendida, el largador mostrará una bandera amarilla agitada y el cartel de Largada Demorada.
- Con excepción del auto que tuvo problemas, el resto dará una nueva vuelta previa y luego que lo superen todos los participantes, el vehículo con inconvenientes será asistido por los oficiales deportivos quienes si no logran ponerlo en marcha lo retirarán de la grilla o lo ingresarán a boxes.
- Si el piloto lograra ponerlo en marcha por sus propios medios antes de que lo pase el último, deberá igualmente posicionarse al final de la grilla, caso contrario será sancionado.
- Si no logra ponerlo en marcha, será retirado a boxes de donde podrá largar una vez largada la competencia cuando se apague el semáforo rojo y lo autorice el Comisario de Boxes en la salida.
Por cada procedimiento de largada en la Prueba Final que se realice bajo estas circunstancias la distancia de la carrera será reducida en una vuelta.
No será permitido ningún reaprovisionamiento en la grilla de líquidos.
Si al largarse la carrera con semáforo rojo apagado, un auto quedara inmóvil en la grilla con evidentes signos de no poder continuar normalmente, los Comisarios de Pista ó sus auxiliares, esperarán un breve lapso para que el participante continúe la carrera por sus propios medios. Si no logra continuar, los auxiliares deberán empujar el auto hasta los boxes por el trayecto más corto ó a un lugar seguro.
Si el piloto logra arrancar por ayuda de los auxiliares ó, estando en boxes sus mecánicos logran darle arranque, podrá continuar la competencia.
Cualquier infracción a los Reglamentos de largada antes enumerados, será penalizada con Recargo de Tiempo o Penalización Boxes pudiendo llegar la sanción hasta la exclusión, según la gravedad del hecho.
Art 17.3 FALSA LARGADA
En todas las competencias serán colocados jueces de largada.
La falsa largada podrá ser penalizada mediante la aplicación de recargo de tiempo / posiciones o por el procedimiento de PENALIZACION BOXES. La sanción será RECARGO de 20 (veinte) segundos al tiempo empleado por el piloto sancionado o una penalización por boxes.
Art 17.4 LARGADA CON PISTA HUMEDA
Cuando el Comisario Deportivo determine que la largada es con Pista Húmeda el procedimiento será el establecido en el presente Artículo.
El tipo de neumáticos a utilizar quedará a elección de cada Piloto dentro de lo establecido en este Reglamento de Campeonato sobre el uso del mismo.
Para el caso de largada con Pista Húmeda, el procedimiento hasta la bandera verde será el reglamentado en el Art 15 del RDA.
A partir del momento en que sea exhibida la bandera verde, se inicia la vuelta previa con Auto de Seguridad.
Durante el transcurso de dicha vuelta los autos marcharan alineados detrás del Auto de Seguridad como reconocimiento de pista debiendo mantener sus posiciones, para el caso de retraso en el ordenamiento de largada de algún auto, rige la misma reglamentación que en la reanudación de una carrera después de la intervención del Auto de Seguridad.
Cuando estén por cerrar la vuelta de reconocimiento, el Auto de Seguridad se retirará de la pista, el largador exhibirá una bandera verde, y a partir del momento que el primer auto de la fila india pase por la línea de cronometraje, comenzara la toma de tiempos y la cuenta de vueltas a recorrer.
El adelantamiento antes de la línea de bandera verde (dirección de la prueba) será penalizado.
El presente Artículo rige para las Series como así también para la Prueba Final.
Art 17.5 LARGADA DESDE BOXES
Se considera que un participante ha largado de Boxes, cuando por sus propios medios mecánicos, el auto que conduce ha pasado totalmente la línea que demarca el fin de la calle de Boxes.
Art 18 NEUTRALIZACIÓN
En caso de ocurrir un accidente o incidente motivo por el cual el circuito este parcialmente bloqueado o se presente una situación en la cual el personal, los vehículos de rescate o los pilotos estén ante una situación de peligro que la bandera amarilla no resulte ser suficiente, se procederá a neutralizar la competencia.
La orden de neutralización será dada por el Director de Carrera ó por el Comisario Deportivo en ausencia de aquel, teniendo en cuenta que, pese al accidente o incidente, se puede circular por ese sector sin inconvenientes.
La neutralización será mediante la utilización del AUTO DE SEGURIDAD (AS).
Art 18.1 AUTO DE SEGURIDAD
a - El Auto de Seguridad se regirá en toda su concepción por las normas que a tal efecto determine la CDA. La intervención del mismo se puede ordenar en cualquier momento de la competencia.
B - El auto estará identificado con la leyenda "Auto de Seguridad" en los laterales y en la parte posterior, en letras de un tamaño similar al de los números de los autos de carrera.
Deberá tener en el techo al menos dos luces giratorias amarillas y dos luces verdes en lugar visible, cada una con circuito independiente.
Será conducido por un conductor experimentado y podrá llevar a bordo un Observador idóneo designado por la CDA, capaz de reconocer los autos de competición, el cual estará en contacto radial permanente con la Dirección de la Carrera, el Comisariato y la Torre de Control.
c - Cuando se dé la orden de movilizar al Auto de Seguridad, todos los puestos de observación incluyendo la línea de llegada exhibirán banderas amarillas inmóviles y un cartel con las letras "AS", que deberá mantenerse hasta que finalice la intervención.
d - El Auto de Seguridad, con sus luces giratorias amarillas encendidas, partirá de la zona de boxes o del lugar designado, e ingresará a la pista sin importar en que lugar se encuentre el puntero, circulando a velocidad regular pero inferior a la de carrera. Si algún participante circulando a velocidad de carrera se encuentra repentinamente con el AS ingresando a la pista, no será penalizado si lo sobrepasa.
e - Todos los competidores se alinearán detrás del Auto de Seguridad manteniendo la misma velocidad que éste. Desde el momento que se muestren los carteles AS indicados anteriormente todo adelantamiento quedará prohibido, salvo que un auto reciba la orden de hacerlo desde el Auto de Seguridad, mediante luces verdes o, a falta de ellas por indicación de la tripulación.
Entre el Auto de Seguridad y el primero de la fila se mantendrá un espacio aproximado a cinco (5) autos y a partir de este, se posicionarán el resto de los participantes en forma compacta.
f - Cuando el Director de Carrera o los Comisarios Deportivos se lo ordenen, el Auto de Seguridad empleará la luz verde para indicar, a todo auto que se encuentre entre dicho vehículo y el puntero, que debe adelantarse. Estos autos continuarán la marcha a velocidad reducida y sin adelantarse hasta que lleguen a la línea de autos que se encuentran detrás del Auto de Seguridad. Asimismo lo harán quienes reingresen a pista.
Esta operación continuará hasta que el Auto de Seguridad este delante del que lidera la carrera y el resto de los participantes estén encolumnados detrás de él.
g - Cada vez que el Auto de Seguridad pase un puesto de observación, se agitará la bandera amarilla constantemente mientras el auto de seguridad y los que lo siguen estén dentro del sector que va desde dicho puesto hasta el siguiente.
H - Mientras el Auto de Seguridad está en funcionamiento, los competidores podrán detenerse en sus boxes, pero sólo podrán reingresar a la pista cuando les sea autorizada su salida de boxes.
La salida de boxes estará autorizada en forma constante, excepto cuando el Auto de Seguridad y los autos que lo preceden estén próximos a pasar o pasando la salida de boxes. En este caso se deberá aguardar que los Oficiales del sector le den la autorización de salir.
Durante una neutralización con AS, ningún participante podrá cumplir con una Penalización Boxes, aplicada con anterioridad.
Todo auto que reingrese a la pista ó, que estando detrás del AS, le sean exhibidas las luces verdes para que lo pase, deberá circular por la pista a velocidad reducida hasta que llegue al final de la línea de autos que siguen al AS y tomar ubicación a continuación del último que conforme esa fila. Debe tenerse en cuenta que la carrera está neutralizada, y que auxiliares o banderilleros, pueden encontrarse en la pista.
I - Cuando el Director de Carrera o los Comisarios Deportivos, decidan llamar al Auto de Seguridad por considerar que la pista está en condiciones para reiniciar la carrera, procederá a indicarle que apague las luces giratorias. Esta será la señal que indicará a los pilotos que el AS se retirará de la pista en el lugar establecido.
Una vez retirado el AS, el primer auto de la fila que se encontraba detrás, podrá imponer la marcha, nunca inferior a la que venía desarrollando.
A partir de ese momento los autos deberán ir a la par y deberán mantener una distancia aproximada a 1 ( uno ) auto de separación.
Si algún auto tuviera inconvenientes que le hicieran reducir su velocidad, deberá retirarse de la línea del radio normal de marcha hacia un costado y permitir el sobrepaso del resto de los participantes, a quienes previamente advertirá mediante señas visibles su inconveniente.
Si logra retomar su marcha, continuará en el lugar en que se encuentra en ese momento.
J - Cuando el AS se encuentra próximo a su salida de la pista, se retirarán las banderas amarillas y los carteles de “AS”.
K - Los autos deberán circular encolumnados, hasta la línea de Dirección de la Prueba en donde será señalizado el reinicio de la carrera con Bandera Verde. A partir de ese lugar podrán iniciarse las maniobras de sobrepaso. Esta estrictamente prohibido intentar maniobras de sobrepaso o adelantarse antes de pasar la bandera verde. Una vez reiniciada la carrera, en todos los puntos se exhibirán banderas verdes por una vuelta.
L - Luego de una vuelta serán retiradas las banderas verdes en todos los puestos.
M - Cada vuelta completada mientras el Auto de Seguridad se halla en servicio se computará como vuelta de carrera, así como el tiempo transcurrido.
N - Si durante la aplicación del sistema de neutralización fuese necesario interrumpir la competencia con bandera roja, se aplicará lo establecido en el Art.19.1.
Ñ - Los sobrepasos efectuados durante el procedimiento de neutralización desde el momento que se muestran los carteles AS serán penalizados con recargo de tiempo o penalización boxes ameno que se retrotraiga al lugar que le corresponde de forma inmediata.
Art 19 INTERRUPCION DE LA CARRERA
En caso que se hiciera necesario detener la carrera porque el circuito está bloqueado por un accidente o porque las condiciones climáticas, o de otro tipo hacen que sea peligroso continuar, el Director de Carrera o los Comisarios Deportivos, ordenarán que se muestre una bandera roja en la línea de llegada.
Simultáneamente, se mostrarán banderas rojas en todos los puestos de banderilleros.
La decisión de parar la carrera sólo puede ser tomada por los Comisarios Deportivos con acuerdo del Director de Carrera.
Cuando la señal para detenerse sea dada:
Todos los autos reducirán de inmediato la velocidad y se dirigirán directa y lentamente a la línea de bandera roja, sabiendo que:
Al exhibirse la Bandera Roja, para el cómputo de vueltas, la clasificación será la correspondiente a la vuelta anterior a la última que haya registrado el puntero en el momento que se dio la señal de detención y la fracción se redondeará en menos.
No está permitido el sobrepaso con bandera roja.
Los autos de carrera y servicio pueden estar en la pista.
El circuito puede estar totalmente bloqueado por un accidente.
Las condiciones climáticas pueden haber hecho que el circuito sea intransitable velocidad de carrera.
El procedimiento que ha de seguirse varía según el número de vueltas completadas por el primero de la carrera antes que fuera dada la señal para detenerla:
CASO A:
Menos de 2 (dos) vueltas completas desde apagada la luz roja. Si la carrera puede volver a largarse, se aplicará:
a) La largada original se considerará nula y carente de validez. Toda sanción aplicada durante el procedimiento de largada aplicada antes de apagada la luz roja del semáforo, se mantendrá para las siguientes largadas.
b) La distancia de carrera será reducida en 1 (una) vuelta y en el procedimiento de largada se efectuará vuelta previa.
c) Todos los pilotos que tomaron parte en la largada original serán admitidos en la nueva partida.
d) Luego de haberse dado la señal para detener la carrera todos los autos que puedan hacerlo por sus propios medios, se dirigirán directa pero lentamente a la línea de bandera roja bajo las directivas de los oficiales deportivos.
Los autos que fueran asistidos por vehículos de rescate, podrán ser llevados a boxes para su eventual reparación en ese sector, pudiendo regresar a la grilla o largar desde allí, cuando estén en condiciones y dentro de los plazos previstos en los procedimientos de largada.
e) Bajo la indicación de los oficiales deportivos, los autos podrán ingresar a boxes. Todos los autos pueden ser reacondicionados en los lugares habilitados para ello.
f) La carrera se volverá a largar en cuanto las condiciones de pista así lo permitan.
El inicio del procedimiento de largada no podrá ser antes de quince (15) minutos de la detención, es decir, de exhibida la bandera roja.
g) Cuando el circuito se encuentre en condiciones para reiniciar la prueba el Director de Carrera o los Comisarios Deportivos, habilitarán la misma, 5 (cinco) minutos después serán cerrados los boxes y los autos que no puedan ocupar su posición en la grilla podrán largar de boxes.
Los plazos de tiempo indicados en los puntos f) y g) podrán ser reducidos por los Comisarios Deportivos con acuerdo del Director de Carrera, si la totalidad de los autos para largar se encuentran en condiciones de hacerlo.
No se aceptarán el ingreso de autos ni pilotos suplentes.-
La Grilla se ordenará quedando vacíos los lugares de quienes no larguen desde su posición.
h) No se permitirá ninguna recarga o extracción de combustible y lubricantes, bajo pena de exclusión, salvo en los lugares destinados para tal fin.
CASO B:
Más de 2 (dos) vueltas cumplidas desde apagada la luz roja, pero menos del 75% de la distancia o duración de la carrera:
a) Los autos se mantendrán en la línea de bandera roja o en boxes en régimen de parque cerrado.
b) Los boxes estarán cerrados (salida).
c) La carrera se considerará en dos partes, la primera de las cuales terminó al final de la vuelta anterior a la que se dio la señal de detención y la fracción se redondeará en menos.
d) El recorrido de la segunda parte será de 1 (una) vuelta menos que el recorrido original de la carrera menos las vueltas de la primera parte y en el procedimiento de largada se efectuará vuelta previa. El tiempo máximo se obtendrá restando el tiempo total de la primera parte menos el tiempo máximo de la carrera.
e) La grilla para la segunda parte será la Standard con los autos dispuestos en el orden que terminaron la primera parte.
f) Solamente los autos que participaron en la largada original serán aceptados y en ese caso solo si volvieran a la zona de largada o boxes por sus propios medios mecánicos y por el itinerario de la carrera.
Quien llegue a los boxes en las condiciones establecidas podrá ser autorizado a reparar recién a partir del momento de producida la nueva largada.
g) Ningún auto de reserva o muleto será aceptado.
h) La nueva largada se producirá en cuanto las condiciones de pista así lo permitiese a partir del inc. a) del Procedimiento de Largada
i) Ningún trabajo en el auto se podrá efectuar en esta nueva grilla.
Sólo y por razones de seguridad se podrá limpiar el parabrisas y cambiar neumáticos Slick por neumáticos de lluvia.
j) No se permitirá ninguna recarga o extracción de combustible.
k) La clasificación final será por suma de tiempos y vueltas.
CASO C:
Si ha sido completado por lo menos el 75% (las vueltas se redondean en más hasta el número entero de vuelta siguiente) de la distancia total de la carrera o duración, desde apagada la luz roja, en el momento de la detención, la prueba será considerada cumplida.
No habrá nueva largada y la Clasificación será establecida al final de la vuelta anterior, cumplida por el primero de la carrera en el momento que se dio la señal de detención.
Para cualquiera de los casos, toda infracción a lo reglamentado, será penalizada con la exclusión del piloto responsable.
Art 19.1 PROCEDIMIENTO EN CASO DE INTERRUPCION DE LA CARRERA CON AUTO DE SEGURIDAD EN PISTA.
En el caso de producirse lo previsto en el párrafo (n) del Art. 18.1(n), se tendrá en cuenta:
1° - Si la intervención del Auto de Seguridad se hubiera producido antes de que el puntero cumpla la segunda vuelta y luego se detiene la competencia con bandera roja, se procederá de la siguiente manera:
a - Se largará nuevamente como si la carrera hubiera sido interrumpida antes de completar la segunda vuelta, con la grilla original y comenzando con el procedimiento de largada con cartel de cinco (5).
b - El recorrido de la prueba se determinará restándole al total de vueltas pautadas las cumplidas por el puntero desde apagada la luz roja más un adicional de una (1) vuelta.
El nuevo tiempo máximo de carrera se obtendrá con el mejor tiempo de la Clasificación por la cantidad de vueltas de descuento que se aplique al total original. Se realizará vuelta previa.
2° - Si la intervención del Auto de Seguridad se hubiera producido después que el puntero cumpla la segunda vuelta, pero antes de cumplirse el 75% del recorrido total de la carrera y se detiene con bandera roja, se procederá de la siguiente manera:
a) Los autos detrás del AS, se detendrán frente a la Dirección de la Prueba en la línea de bandera roja a disposición de las Autoridades Deportivas, se podrá ingresar a boxes. En ambos casos, regirá el régimen de Parque Cerrado.
La carrera se considerará en dos partes, la primera de las cuales terminó al final de la última vuelta anterior al ingreso del Auto de Seguridad.
b) La resolución de la Prueba Final, será por suma de tiempos y vueltas, para la primera parte se confeccionará una clasificación con la última vuelta registrada antes del ingreso del Auto de Seguridad y ésta clasificación determinará la grilla de partida de la segunda parte.
La grilla para la segunda parte será Standard y los lugares de quienes no larguen quedarán vacíos en la grilla.
c) El recorrido de la segunda parte se determinará restándole al total de vueltas y tiempo pautadas, las recorridas por el puntero desde apagada la luz roja, incluyendo las vueltas con AS, más un adicional de una vuelta.
d) Los boxes permanecerán cerrados (salida) hasta la largada de la segunda parte y partir de ese momento se liberará el Parque Cerrado para los autos que estuvieran en boxes.
En ningún caso se puede usar auto suplente ni ingresar pilotos suplentes.
3° - Si la carrera es detenida habiéndose cumplido el 75% de la distancia total de la carrera o duración desde apagada la luz roja, el Auto de Seguridad ingresará a boxes y todos los autos que puedan hacerlo deberán seguirlo e ingresar a Parque Cerrado.
La prueba será considerada cumplida, no habrá nueva largada y la Clasificación será establecida al final de la vuelta anterior cumplida por el primero de la carrera en el momento que se dio la señal de detención.
Art. 20 LLEGADA
La señal de fin de carrera será dada en la línea de llegada tan pronto como el primer auto haya cubierto la distancia o tiempo completo de carrera de acuerdo con lo establecido en el Reglamento de Campeonato.
La línea de llegada es una línea única que cruza tanto la pista como la calle de boxes, si correspondiera.
Los Comisarios Deportivos podrán designar Jueces de Hecho para determinar el orden de llegada.
Si por cualquier razón, la señal de finalización de la carrera fuese dada antes de que el puntero complete la cantidad prevista de vueltas o antes de que se cumpla el tiempo prescrito, la carrera se considerará finalizada al momento en que el puntero cruzó por última vez la línea de llegada.
Si por cualquier motivo se demorase la señal de fin de carrera, la carrera se considerará finalizada en el momento que debería haber terminado.
Después de recibida la señal de finalización de carrera, todos los autos deben proseguir por el circuito directamente hasta el Parque Cerrado sin detenerse y sin asistencia (salvo la de los Comisarios de Pista si fuera necesario).
No respetar esta velocidad máxima, o realizar zigzagueos, frenajes bruscos, trompos, y/u otras exteriorizaciones con los vehículos en marcha, en cualquier sector del Autódromo, traerá aparejada una sanción dispuesta por la CDA.
Todo auto clasificado que no pueda llegar a Parque Cerrado por sus propios medios será puesto bajo el exclusivo control de los Comisarios de Pista o Técnicos, quienes llevarán o acompañarán el auto hasta el Parque Cerrado. (Art. 21 del presente Reglamento).
Art. 21 PARQUE CERRADO Definición:
Es un recinto en el cual solo podrán acceder los autos de competición, al término de las Pruebas Oficiales y cuando las Autoridades Deportivas así lo dispongan. Será considerado Parque Cerrado, cualquier sector lindero a la pista en donde hubiera abandonado un auto, como sí también la calle de Boxes. Los Garajes de Boxes no serán considerados Parque Cerrado.
El reglamento de Parque Cerrado se aplicará entre la línea de llegada y el Parque Cerrado, como así también en la calle de boxes desde el momento en que se dé por finalizada la prueba correspondiente.
Al finalizar las Pruebas Oficiales (clasificaciones, series clasificatorias y final) los automóviles participantes deberán ingresar a un Parque Cerrado o al lugar que dispongan las Autoridades de la Prueba, quedando a disposición de estas, para las verificaciones que se considere necesario efectuar.
En la competencia final, los 3 (tres) primeros están autorizados a detenerse en la zona del podio o donde sea indicado por la categoría
Los vehículos serán liberados por los Comisarios Deportivos únicamente, cuando se hayan cumplido los controles y tiempos establecidos.
El no ingreso inmediato, al término de las Pruebas Oficiales al recinto de Parque Cerrado o el retiro del vehículo o partes del mismo de este sector sin autorización implicará la exclusión del mismo, en los términos que establezcan los Comisarios Deportivos.
Solo aquellos oficiales que están a cargo de supervisión podrán ingresar a Parque Cerrado. No se permitirá allí intervención de ningún tipo salvo que la misma sea autorizada por estos oficiales o los Comisarios Deportivos.
Todos los autos que luego de finalizada una tanda de clasificación, una serie o final queden en el circuito están bajo la reglamentación del Parque Cerrado.
El incumplimiento de estas reglamentaciones implicará la aplicación de las sanciones previstas que los Comisarios Deportivos determinen.
Art 22 CLASIFICACIONES
Todos los autos serán clasificados teniendo en cuenta la cantidad de vueltas completas que han cubierto, y en el caso de los que hayan cubierto la misma cantidad de vueltas completas, según el orden y tiempo en que cruzaron la línea de llegada.
Los autos que hubiesen cubierto menos del 75% de la cantidad de vueltas cumplidas por el ganador (redondea hacia abajo el número entero de vueltas completas), no serán clasificados.
La Clasificación Oficial será publicada luego de la carrera, será el único resultado válido sujeto a cualquier enmienda que pudiese proceder según el RDA; el presente Reglamento y el Reglamento de Campeonato.
Art 22.1 TOLERANCIA PARA LA CLASIFICACION
Una vez arribado el vencedor de la Prueba que se trate, la tolerancia máxima para la clasificación del resto de los participantes, será igual al tiempo equivalente en minutos, según la distancia del circuito, es decir, 3000 metros de cuerda = 3 minutos, las fracciones serán consideradas como un número entero en más.
Art 23 COMBUSTIBLE
El combustible a utilizar deberá ser Nafta Grado 3 (atento a resolución 1283 de SE).
El combustible será provisto por la categoría, siendo obligatorio para los participantes abastecerse únicamente del camión dispuesto en el autódromo para tal fin. Los recipientes dispuestos para la carga de combustible deben ir al surtidor limpio, vacío y seco.
Antes del inicio de las Pruebas Oficiales le será entregado a los Comisarios Deportivos el certificado correspondiente a las especificaciones técnicas de su contenido y en su presencia y la de un Comisario Técnico se cortarán los precintos y se procederá al retiro de la muestra patrón.
A partir del comienzo de las prácticas oficiales en un evento se podrá extraer combustible de los autos participantes en cualquier momento.
El análisis será realizado en el mismo escenario por personal calificado y equipamiento aprobado para tal fin, siendo su informe valido y definitorio para la toma de decisiones Se aplicará la sanción de exclusión del evento del auto participante si su combustible difiere en el alguno de sus parámetros con la muestra patrón retirada del camión proveedor.
La CDA se reserva el derecho de efectuar análisis posteriores a un participante por los combustibles observados, para lo cual cada auto participante al término de las pruebas oficiales deberá tener como mínimo tres (3) litros del combustible utilizado. De dicho combustible será verificada su composición.
Si se constatara a través de tales ensayos de laboratorio que un participante estuviese utilizando un combustible que difiere en el alguno de sus parámetros con la muestra patrón retirada como referencia del camión proveedor, su concurrente será pasado a Penalidades.
Para el caso que de un vehículo no se pudiera retirar un mínimo de un (1) litro para su control, el mismo será excluido del evento y su concurrente será pasado a Penalidades.
Si por razones de fuerza mayor los Comisarios Deportivos tuvieran que liberar la carga, el combustible a utilizar deberá ser Nafta Grado 3 (atento a resolución 1283 de SE).
Si este análisis debiera hacerse por un reclamo de un concurrente realizado en tiempo y forma, el costo del mismo será pagado por el piloto recusado si no estuviera dentro del reglamento, o por el recurrente si no se hubiera detectado anormalidad alguna.
Art 24 ASISTENCIA EN LOS BOXES Y REABASTECIMIENTO
Para evitar dudas, la calle de boxes estará dividida en dos carriles, el carril más cercano a la pared de boxes se denomina Carril Rápido y el más próximo a los garajes se denomina Carril Interno, y es el único sector donde se pueden llevar a cabo trabajos en los autos.
No podrá dejarse elemento alguno en el carril rápido. Los autos sólo podrán ingresar en el Carril Rápido con el piloto en su posición normal de manejo, aún cuando el auto esté siendo empujado por los mecánicos.
Si un piloto se pasa de su box antes de detenerse, sólo se podrá empujar el auto hacia atrás, por integrantes del equipo, hasta su box, con el motor apagado.
Quien no cumpla con lo establecido en éste artículo será pasible de sanciones de hasta la exclusión.
Art 25 ENTRADA A LOS BOXES DE REABASTECIMIENTO
a - Durante el transcurso de los Entrenamientos, Series Clasificatorias o la Carrera, solamente está autorizado el acceso a boxes por la zona de desaceleración. Todo incumplimiento a esta regla ocasionará la aplicación de la correspondiente sanción, pudiendo llegar hasta la exclusión.
b - Todo conductor que tenga intención de abandonar la pista o de entrar a su box a al patio de boxes debe hacer notar su intención previamente y asegurarse que puede hacerlo sin peligro.
Art 26 CIRCULACION CALLE DE BOXES
La circulación en la calle de boxes durante las pruebas oficiales será controlada por quienes designen los Comisarios Deportivos que determinarán la velocidad máxima en cada escenario, según las condiciones del sector y aplicarán las sanciones correspondientes a quienes no cumplan con esta disposición.
En ningún caso la velocidad máxima podrá exceder los 60 Km/h.
Durante las pruebas de entrenamiento y clasificación se aplicará una multa de $ 1250.
En el transcurso de la carrera se aplicará Penalización Boxes ó Recargo de Tiempo.
El control de velocidad será realizado por un Oficial Deportivo designado por la CDA.
La velocidad será controlada entre las líneas demarcatorias determinadas por los Comisarios Deportivos.
Según la gravedad del hecho se podrá penalizar hasta con la exclusión del piloto inculpado.
Art 27 ASISTENCIA MECANICA DE LOS VEHICULOS
Los vehículos participantes sólo podrán ser objeto de la atención mecánica autorizada por los reglamentos, en los lugares destinados previamente a esos efectos.
Está prohibido cualquier reabastecimiento en la pista, toda reparación que deba efectuarse en ella deberá ser realizada por el piloto con las herramientas y repuestos que lleve en el vehículo, bajo pena de exclusión.
Los mecánicos o miembros de equipos, no podrán abandonar el sector de boxes sin autorización previa del Director de Carrera o de los Comisarios Deportivos.
La infracción a estas disposiciones podrá ser penalizada por los Comisarios Deportivos según corresponda de acuerdo al tipo de prueba que sé este disputando.
Art 28 CONTROL TECNICO FINAL
Al finalizar las pruebas oficiales los automóviles participantes deberán ingresar a un Parque Cerrado o al lugar que dispongan las Autoridades de la Prueba, quedando a disposición de éstas, para las verificaciones que se considere efectuar.
Los Comisarios Deportivos podrán ordenar, por sorteo o por resolución, realizar los controles técnicos a todos los autos que consideren conveniente.
La falta del sellado o la violación de las marcas de identificación, colocadas en el vehículo en la Verificación Técnica Previa o en cualquier otro momento, ocasionará la exclusión del vehículo.
La rotura de sellos o precintos implicará en forma automática la exclusión de la competencia.
(Ver Art. 20* RDA “ROTURA DE SELLOS Y PRECINTOS”)
La rotura de sellos o precintos post carrera significara no tener tiempos en clasificación ni series y largar desde el último lugar la final.
Estas resoluciones, en el transcurso de la competencia son inapelables.
Asimismo podrán hacer retener una pieza o elemento del vehículo para su posterior control.
Art 29 CAMBIO DE MOTOR
Todo cambio de motor que un participante realice a partir del primer entrenamiento del día, tendrá que penalizar con veinte (20) kilos por cada cambio.
Mas una multa de diez mil pesos ($ 10.000).
Las roturas imputables al piloto (pasadas de vuelta, reiteradas puestas en marcha a pesar de la advertencia en contrario al sistema Vigia) o las que son imputables a negligencias del equipo, serán pasibles de una multa equivalente a la reparación completa de ese impulsor sumado a la sanción que corresponda por el cambio de motor.
La categoría analizara la aplicación de las referidas penalizaciones en el supuesto que los inconvenientes en el motor se produjeran durante las tres primeras vueltas de habilitada la pista para el primer entrenamiento del evento.
De comprobarse fehacientemente que los inconvenientes son de responsabilidad de la categoría, el cambio de motor no generara penalización alguna.
Art 30 NEUMATICOS
Los neumáticos tanto los del tipo SLICK como los de LLUVIA serán exclusivamente los homologados por la categoría y deberán ser provistos por la misma.
El día anterior al inicio de las Pruebas Oficiales, Top Race sellará, sorteará y distribuirá los neumáticos.
Cada participante deberá adquirir un máximo de cuatro (4) neumáticos nuevos para todo el evento y podrá resellar un máximo de cuatro (4) neumáticos de competencias anteriores.
Bajo ningún concepto un piloto podrá usar juegos de neumáticos que no le hayan sido sorteados.
Estos neumáticos serán sellados y serán de uso obligatorio en los entrenamientos, clasificación, series y carrera.
Todo piloto debutante podrá contar con un máximo de 8(ocho) neumáticos nuevos.
Para la primera competencia del año el máximo de neumáticos nuevos será de 8 (ocho).
Art 30.1 NEUMATICOS DE LLUVIA
Es obligatorio tener armado un juego de neumáticos de lluvia, el cual debe permanecer en el box, en todo momento del evento.-
Concordante a lo dictado en el Artículo anterior.- Art 30.2 RECAMBIO DE NEUMATICOS
Para el supuesto caso que un vehículo de competición ingrese a los boxes durante la carrera a los efectos de recambio de neumáticos solo podrán participar en dicho procedimiento tres (3) personas más un (1) señalero. Debiendo cumplirse además con las normas de seguridad que corresponda.
Art 31 PENALIZACIONES
Las infracciones o transgresiones a los Reglamentos, serán pasibles de sanción según lo establecido en el RDA.
Art 31.1 RECARGO DE TIEMPO / PENALIZACION BOXES:
Es la sanción aplicada por los Comisarios Deportivos de una competencia consistente en el agregado de tiempo al logrado por un participante por infracciones cometidas en el transcurso de las mismas y que puedan haber significado para el sancionado, ventajas sobre otros competidores y que no merezcan una sanción mayor.
Durante la Carrera, el Recargo de Tiempo, se aplicará cuando el hecho que lo motiva sea comprobado en forma directa por los Comisarios Deportivos o de manera fehaciente para los mismos y además pueda ser comunicado al imputado durante el desarrollo de la competencia.
El Recargo de Tiempo podrá ser entre 5 (cinco) segundos y 1 (uno) minuto.
En este caso, la penalización deberá ser comunicada a los pilotos en cuestión y a todos los demás participantes mediante una pizarra negra con números blancos indicando el número del auto y el recargo impuesto, durante dos vueltas.
Dicha comunicación podrá ser omitida solo en los siguientes casos:
a) Si un incidente, por el cual se dispone aplicar una penalización de tiempo, ocurre cuando la Serie ó Final se encuentre dentro de las 6 (seis) vueltas completas para finalizar la misma, los Comisarios Deportivos tendrán derecho a sumar el tiempo de la penalización al tiempo realizado por el piloto en cuestión.
b) Si los Comisarios Deportivos, toman conocimiento de un incidente en forma fehaciente al término de la Serie o Final, podrán aplicar una sanción de recargo de tiempo al piloto cuestionado.
Para el caso que un piloto se adelante o efectúe maniobra de sobrepaso sobre otro participante, en un sector señalado con bandera amarilla (Anexo “H” RDA Art. 4.1.2), se lo penalizará con un recargo entre 5 (cinco) segundos y 1 (uno) minuto o Penalización Boxes.
Es decir que no se pueden efectuar tales maniobras, entre la zona comprendida desde la visualización de la bandera amarilla, hasta haber pasado el lugar del incidente o visualizar una bandera verde.
En todos los casos el recargo de tiempo es inapelable.
En lugar de un recargo de tiempo se podrá aplicar una Penalización boxes por la calle de boxes a la velocidad permitida (60 km/h) en dicho sector, siempre antes de que se hayan comenzado a transitar las ultimas 6 (seis) vueltas de competencia.
La penalización de boxes podrá ser aplicada por los C. Deportivos con motivo de cualquier transgresión reglamentaria que se produzca durante una competencia.
A partir del momento en el cual por primera vez se indica dicha penalización, (se debe marcar durante dos vueltas al piloto infractor y a todos los participantes), en el curso de los siguientes tres pasos frente a la Dirección de la Prueba, deberá producirse el ingreso a la calle de boxes a la velocidad allí permitida. (Tener en cuenta que la marcación del Auto de seguridad interrumpe la cuenta de los tres pasos frente a la Dirección de la Prueba).
Esta sanción NO podrá ser cumplida estando el Auto de seguridad en pista.
En el caso de no darle cumplimiento a la orden de ingreso a la calle de boxes, quedará automáticamente EXCLUIDO de la competencia.
Art 31.2 OTRAS PENALIZACIONES:
Asimismo y en caso que se cometa una infracción de conducción peligrosa o antideportiva durante cualquier Pruebas Oficiales los Comisarios Deportivos podrán hacerle perder al Piloto tantas posiciones de grilla como consideren apropiadas, en la Prueba siguiente del Evento que se este disputando, o del Evento siguiente, esta sanción no es apelable.
Si la infracción cometida, los Comisarios Deportivos, la consideren de suma gravedad, podrán solicitar a la Mesa Directiva la quita de puntos del presente Campeonato siendo esta medida apelable.
Así mismo los comisarios deportivos estarán facultados para aplicar una suspensión de una (1) fecha aplicable para la próxima competencia siendo esta medida inapelable.
Además se podrá aplicar el siguiente Cuadro de Penalización:
INFRACCION SERIES
CLASIFiCATORIAS
FINAL
FALSA LARGADA Recargo 5 segundos
(mínimo)
Penalización Box ó Recargo de tiempo
SOBREPASO CON B.
AMARILLA
Recargo 5 segundos (mínimo)
Penalización Box ó Recargo de tiempo
