UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA
PROYECTO DE FIN DE CARRERA PARA OBTENER EL TÍTULO DE ARQUITECTO
“DISEÑO PAISAJÍSTICO Y ARQUITECTÓNICO DEL
CENTRO REGIONAL DE COMERCIO Y CONVENCIONES
DE LA CIUDAD DE AMBATO, INTEGRANDO AL ACTUAL
TERMINAL TERRESTRE, ESTACIÓN DE FERROCARRIL,
PARQUE LA LAGUNA Y PLAZOLETA CUMANDÁ”.
AUTORA: DANIELA MARILÚ PICO PÉREZ
DIRECTOR: ARQ. DANIELE ROCCHIO MSC.
QUITO, 2016.
AUTORÍA
Yo, Daniela Marilú Pico Pérez, declaro bajo juramento que el proyecto de fin de carrera: “ DISEÑO PAISAJÍSTICO Y ARQUITECTÓNICO DEL CENTRO REGIONAL DE COMERCIO Y CONVENCIONES DE LA CIUDAD DE AMBATO, INTEGRANDO AL ACTUAL TERMINAL TERRESTRE, ESTACIÓN DE FERROCARRIL, PARQUE LA LAGUNA Y PLAZOLETA CUMANDÁ”.es de mi propia autoría y no es copia parcial o total de algún otro documento u obra del mismo tema. Asumo la responsabilidad de toda la información que contiene la presente investigación.
Atentamente,
__________________________
Daniela Marilú Pico Pérez
CERTIFICADO
Por medio de la presente certifico que la Daniela Marilú Pico Pérez, ha realizado y concluido su trabajo de grado, titulado: “ DISEÑO PAISAJÍSTICO Y
ARQUITECTÓNICO DEL CENTRO REGIONAL DE COMERCIO Y
CONVENCIONES DE LA CIUDAD DE AMBATO, INTEGRANDO AL ACTUAL TERMINAL TERRESTRE, ESTACIÓN DE FERROCARRIL, PARQUE LA LAGUNA Y PLAZOLETA CUMANDÁ”.para la obtención del título de, Arquitecta de acuerdo con el plan aprobado previamente por el Concejo de investigación de la Facultad de Arquitecturas y Urbanismo.
De, igual manera asumo la responsabilidad de los resultados alcanzados en el presente trabajo de titulación.
Atentamente,
__________________________
ACTA DE ACUERDO SOBRE LA PROPIEDAD
INTELECTUAL DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
Los participantes del trabajo de titulación: “ DISEÑO PAISAJÍSTICO Y
ARQUITECTÓNICO DEL CENTRO REGIONAL DE COMERCIO Y
CONVENCIONES DE LA CIUDAD DE AMBATO, INTEGRANDO AL ACTUAL TERMINAL TERRESTRE, ESTACIÓN DE FERROCARRIL, PARQUE LA LAGUNA Y PLAZOLETA CUMANDÁ”.
Indicados a continuación:
La señorita estudiante DANIELA MARILÚ PICO PÉREZ identificado con la cédula de ciudadanía número 180466077-5
El señor docente DANIELE ROCCHIO en calidad de Director de Tesis, identificado con la cédula de ciudadanía número 175568155-6
Manifiestan su conformidad en ceder los derechos de publicación del trabajo de titulación a la Universidad Tecnológica Equinoccial, los que continuarán vigentes aún después de la desvinculación de alguna de las partes de la Universidad.
La Universidad Tecnológica Equinoccial reconocerá a perpetuidad los derechos morales del docente y del estudiante.
En Quito,
1
8 de Mayo de 2016Director de la tesis: Daniele Rocchio
_________________________ Estudiante:
Daniela Marilú Pico Pérez
FORMULARIO DE REGISTRO BIBLIOFRÁFICO
PROYECTO DE TITULACIÓN
DATOS DE CONTACTO
CÉDULA DE IDENTIDAD: 1804660775
APELLIDO Y NOMBRES: PICO DANIELA MARILÚ
DIRECCIÓN: SAN GABRIEL Oe3-19 Y AV. AMÉRICA
EMAIL: [email protected]
TELÉFONO FIJO: 03-2823467
TELÉFONO MOVIL: 0996960038
DATOS DE LA OBRA
TÍTULO: “Diseño paisajístico y arquitectónico del Centro Regional de
Comercio y Convenciones de la ciudad de Ambato, integrando al actual terminal terrestre, estación de ferrocarril, parque la laguna y plazoleta Cumandá”
AUTOR O AUTORES: PICO DANIELA MARILÚ
FECHA DE ENTREGA DEL
PROYECTO DE TITULACIÓN: 18 /05/2016
DIRECTOR DEL PROYECTO DE
TITULACIÓN:
ARQ. DANIELE ROCCHIO MSC.
RESUMEN: El presente proyecto de fin de carrera tiene como tema el Diseño paisajístico y arquitectónico del Centro Regional de Negocios, Comercio y Convenciones, de la ciudad de Ambato, provincia de Tungurahua; integrando el actual Terminal Terrestre, Estación del Ferrocarril, Mercado Ferroviario, Parque la Laguna y Plazoleta Cumandá.
El proyecto tiene como objetivo evaluar la situación de estado actual, las condicionantes determinantes y variables que afectan directamente e indirectamente a la zona de intervención, determinando las diferentes alternativas que permitan resolver la problemática existente, reconociendo los recursos existentes y su potencial para el desarrollo del diseño de zonas culturales recreativas y comerciales ; proyectando el espacio público como nexo entre las distintas funciones, revitalizando los elementos arquitectónicos existentes e implementando nuevos elementos necesarios para generar una conexión integral del Centro Regional De Negocios, Comercio Y Convenciones De La Ciudad
De Ambato.
El enfoque principal de la propuesta arquitectónica se centrara en el desarrollo de los espacios comerciales, replanteando los espacio preconcebidos adaptándolos a las necesidades actuales, garantizando condiciones óptimas para el desarrollo de las actividades comerciales al por mayor y menor en el marco de la tradicional “feria libre” como catalizador de la dinámica económica y social en el espacio público.
PALABRAS CLAVES: Espacio público, comercio, cultura.
Station, Railway Station, Railway Market La Laguna Park and Cumandá Square.
The project aims to assess the current situation state, the determining conditions and variables that affect directly and indirectly to the intervention area, determining the different alternatives to solve the existing problems, recognizing existing resources and potential for the development of the design of cultural, recreational and commercial areas; projecting the public space as a link between the various functions, revitalizing existing architectural elements and implementing new elements necessary for An integral connection of the Regional Business Centre, of Commerce and Conventions of the city of Ambato.
The main focus of the architectural proposal will state on the development of commercial spaces, redefining the preconceived space adapted to current needs, ensuring optimal conditions for the development of business wholesale and retail part of the traditional "fair free" as a catalyst for economic and social dynamics in public space.
KEYWORDS: Public space, comerce,culture.
Se autoriza la publicación d este Proyecto de Titulación en el Repositorio Digital de la Institución.
DECLARACIÓN Y AUTORIZACIÓN
Yo, DANIELA MARILÚ PICO PÉREZ, CI. 1804660775 autora del proyecto titulado:
“Diseño paisajístico y arquitectónico del Centro Regional de Comercio y Convenciones de la ciudad de Ambato, integrando al actual terminal terrestre, estación de ferrocarril, parque la laguna y plazoleta Cumandá” previo a la obtención del título de ARQUITECTO en la Universidad Tecnológica Equinoccial.
1. Declaro pleno conocimiento de la obligación que tienen las Instituciones de Educación Superior, de entregar a la SENESCYT en formato digital una copia del referido trabajo de graduación para que sea integrado al Sistema Nacional de información de la Educación Superior del Ecuador para su difusión pública respetando los derechos de autor.
2. Autorizo a la BIBLIOTECA de la Universidad Tecnológica Equinoccial a tener una copia del referido trabajo de titulación con el propósito de generar un Repositorio que democratice la información de acuerdo a las políticas de propiedad vigentes.
Quito, 18 de Mayo de 2016
___________________________
DANIELA MARILÚ PICO PÉREZ
DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico, a mi familia que ha permanecido junto a mi física y espiritualmente; especialmente a mi padres por sus innumerables sacrificios e incondicional apoyo, a mi madre y a padre, por su confianza y sobre todo por haberme dado las herramientas para vivir con la convicción de que no hay imposibles. A mis abuelos cuyo testimonio de vida me ha fortalecido e inspirado, en especial a mi abuelo Carlos cuyo testimonio de vida y legado trasciende las fronteras de tiempo y espacio. Dedico de igual manera el presente trabajo a mis tíos y hermanas quienes me han entregado su apoyo incondicional.
AGRADECIMIENTO
Debo emitir un especial reconocimiento a mi tutor y amigo Daniele Rocchio por su apoyo incondicional, paciencia, motivación y constantes enseñanzas, pero sobre todo creer en mi talento e impulsarme constantemente a amar la arquitectura.
Agradezco a cada miembro de mi numerosa familia, quienes incondicionalmente han contribuido de diversas maneras para la consecución de mis objetivos.
RESUMEN
El presente proyecto de fin de carrera tiene como tema el Diseño paisajístico y arquitectónico del Centro Regional de Negocios, Comercio y Convenciones, de la ciudad de Ambato, provincia de Tungurahua; integrando el actual Terminal Terrestre, Estación del Ferrocarril, Mercado Ferroviario, Parque la Laguna y Plazoleta Cumandá.
El proyecto tiene como objetivo evaluar la situación de estado actual, las condicionantes determinantes y variables que afectan directamente e indirectamente a la zona de intervención, determinando las diferentes alternativas que permitan resolver la problemática existente, reconociendo los recursos existentes y su potencial para el desarrollo del diseño de zonas culturales recreativas y comerciales ; proyectando el espacio público como nexo entre las distintas funciones, revitalizando los elementos arquitectónicos existentes e implementando nuevos elementos necesarios para generar una conexión integral del Centro Regional De Negocios, Comercio Y Convenciones De La Ciudad De Ambato.
ABSTRACT
This project has as theme The landscape and architectural design of the Regional Business Centre of Commerce and Conventions in Ambato, province of Tungurahua; integrating the current Bus Station, Railway Station, Railway Market La Laguna Park and Cumandá Square.
The project aims to assess the current situation state, the determining conditions and variables that affect directly and indirectly to the intervention area, determining the different alternatives to solve the existing problems, recognizing existing resources and potential for the development of the design of cultural, recreational and commercial areas; projecting the public space as a link between the various functions, revitalizing existing architectural elements and implementing new elements necessary for An integral connection of the Regional Business Centre, of Commerce and Conventions of the city of Ambato.
The main focus of the architectural proposal will state on the development of commercial spaces, redefining the preconceived space adapted to current needs, ensuring optimal conditions for the development of business wholesale and retail part of the traditional "fair free" as a catalyst for economic and social dynamics in public space.
ÍNDICE
1 CAPÍTULO I _ El plan del proyecto presentado. ... 1
Tema ... 1
Planteamiento del Problema ... 1
1.2.1 Antecedentes... 1
1.2.2 Fundamentación del Problema ... 4
1.2.3 Sistematización del Problema ... 6
1.2.4 Cuadro de Causalidad ... 7
Justificación ... 12
1.3.1 Mapa de Red de Actores ... 12
1.3.2 Importancia del Proyecto ... 13
Objetivos ... 15
1.4.1 Objetivo General ... 15
1.4.2 Objetivos Específicos ... 15
Resultados Esperados ... 16
Factibilidad ... 16
Hipótesis ... 17
Metodología de Investigación ... 18
1.8.1 Métodos Empíricos ... 18
1.8.2 Métodos Teóricos ... 18
Cronograma de Actividades ... 19
2 CAPÍTULO II_ Marco Teórico. ... 21
Marco Histórico ... 21
Marco Conceptual ... 28
Marco Referencial Proyectual ... 32
2.3.1 Referentes Internacionales ... 32
Marco Normativo. ... 48
Metodología de Diseño ... 52
2.6.2 Aspecto físico natural – estudio y definición de las características
físicas y ambientales: ... 57
2.6.3 Análisis climático ... 61
2.6.4 Aspecto construido – estudio y definición de las características del entorno geográfico motivo de la implementación espacial: ... 68
Diagnóstico de la Zona de Intervención ... 80
3 CAPÍTULO III _Desarrollo de la Propuesta. ... 85
Análisis de propuesta arquitectónica ... 85
3.1.1 Síntesis ... 85
3.1.2 Concepto ... 85
3.1.3 Necesidad, actividad, espacio y área estimada ... 87
3.1.4 Relaciones espaciales ... 93
3.1.5 Zonificación ... 94
Aspectos formales... 98
3.2.1 Composición formal, centros y ejes de composición ... 98
3.2.2 Materiales y acabados ... 101
Aspectos constructivos ... 102
3.3.1 Sistema constructivo... 102
3.3.2 Estructura ... 103
4 CAPITULO IV _ Proyecto definitivo. ... 106
Planos arquitectónicos ... 106
Presupuesto de Obra ... 108
Cronograma de Obra. ... 111
Maqueta y modelos tridimensionales ... 114
4.4.1 Renders ... 114
4.4.2 Maquetas ... 118
Conclusiones ... 131
Recomendaciones. ... 132
Glosario de términos ... 133
Bibliografía ... 133
Referencias y enlaces. ... 134
Anexos ... 135
4.10.2 Carta de interés otorgada por el Arquitecto Mauricio Villacrés Guerrero, Director de Planificación Estratégica y Patrimonio GAD Municipalidad de
Ambato. ... 135
4.10.3 Fotografías Estado Actual – Zona de Intervención ... 136
4.10.4 Fotografías históricas – Zona de Intervención ... 142
4.10.5 Lámina Análisis del contexto intangible ... 143
4.10.6 Lámina Análisis del contexto físico ... 143
4.10.7 Lámina Conceptual ... 143
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: CUADRO DE CAUSALIDADES ... 7
Tabla 2: CARACTERISTICAS DEL REFERENTE QUE APORTAN AL PROYECTO- CENTRO CULTURAL VÍAS ... 37
Tabla 3: CARACTERISTICAS DEL REFERENTE QUE APORTAN AL PROYECTO- PARC ANDRÉ CITROËN ... 43
Tabla 4: CARACTERÍSTICAS DEL REFERENTE QUE APORTAN AL PROYECTO- CENTRO DE ARTES DE SINES ... 47
Tabla 5: ESPECIES ÁRBOREAS... 65
Tabla 6 : Aspectos conceptuales ... 85
Tabla 7: Programa arquitectónico ... 87
Tabla 8: Índice de Planos arquitectónicos. ... 106 Tabla 9: Presupuesto de obra primera fase - bloque exposiciones-talleres/comercio itinerante. 108 Tabla 10: Cronograma de obra primera fase - bloque exposiciones-talleres/comercio itinerante. 111
INDICE DE GRÁFICOS.
Gráfico 32: Diagrama Conceptual. ______________________________________________________ 86 Gráfico 33: Relaciones Espaciales Macro Zonas. _________________________________________ 93 Gráfico 34: Relaciones Espaciales. _____________________________________________________ 93 Gráfico 35: Zonificación General _______________________________________________________ 94 Gráfico 36: Zonificación Talleres-Exposición. ____________________________________________ 95 Gráfico 37: Zonificación Comercio Fijo- Comercio Ocasional. ______________________________ 96 Gráfico 38: Zonificación Parque La Laguna-Plazoleta Cumandá. ___________________________ 97 Gráfico 39: Implantación general ejes de composición. ____________________________________ 98 Gráfico 40: Elevación general __________________________________________________________ 99 Gráfico 41: Sección general. ___________________________________________________________ 99 Gráfico 42: Sección comercio itinerante. _______________________________________________ 100 Gráfico 43: Planta tipo comercio itinerante. _____________________________________________ 100 Gráfico 44: Elevación general-comercio itinerante._______________________________________ 101 Gráfico 45: Detalle anclaje cubiertas de vidrio. __________________________________________ 101 Gráfico 46: Detalle mesa móvil comercio itinerante. ______________________________________ 102 Gráfico 47: Detalle losa deck _________________________________________________________ 103 Gráfico 48: Detalle losa deck. _________________________________________________________ 103 Gráfico 49: Puente peatonal. _________________________________________________________ 104 Gráfico 50: Pre dimensionamiento de Elementos estructurales viga Pratt. __________________ 104 Gráfico 51: Dirección de los esfuerzos Viga Pratt. _______________________________________ 105 Gráfico 52: Sección disposición de hierros-muro pórtate. _________________________________ 105
INDICE DE IMÁGENES.
Imagen 1: Vista de Ambato desde “LA ESTACIÓN” del Tren ... 23
Imagen 2: Emplazamiento -Centro Creación Joven Espacio Vías / Estudio SIC. ... 32
Imagen 3: VISTA INGRESO PRINCIPAL - CENTRO CULTURAL VÍAS ... 33
Imagen 4: Planta Centro Cultural VIAS ... 34
Imagen 5: CENTRO CULTURAL VÍAS Antes/Después. ... 35
Imagen 6: CENTRO CULTURAL VÍAS – SECCIÓN.... 36
Imagen 7: CENTRO CULTURAL VÍAS – Sección. ... 37
Imagen 8: PARC ANDRÉ CITROËN - Emplazamiento. ... 38
Imagen 9: Vista aérea de la zona del futuro parque con los antiguos terrenos ocupados por la fábrica de automóviles Citroën ... 40
Imagen 10: PARC ANDRÉ CITROËN – Ejes de composición. ... 41
Imagen 11: Parc André Citroën - Isometría. ... 42
Imagen 12: Parc André Citroën - Vista general. ... 42
Imagen 13: Parc André Citroën - Estructuras convertidas en invernaderos. ... 43
Imagen 14: CENTRO DE ARTES DE SINES-Emplazamiento ... 44
Imagen 15: Centro de Artes de Sines / Aires Mateus ... 45
Imagen 16 : Centro de Artes de Sines –Sección ... 46
Imagen 17: Centro de Artes de Sines / Aires Mateus ... 47
Imagen 18: Vista General ... 114
Imagen 19: Vista Zona Comercio Itinerante - Bloque Exposiciones... 115
Imagen 20: Vista Interna Bloque de Exposiciones ... 116
Imagen 26: Maqueta Urbana ... 122
Imagen 27: Maqueta Urbana ... 123
Imagen 28: Maqueta Arquitectónica ... 124
Imagen 29: Maqueta Arquitectónica ... 125
Imagen 30: Maqueta Arquitectónica ... 126
Imagen 31: Maqueta Arquitectónica ... 127
Imagen 32: Maqueta de Detalle ... 128
Imagen 33: Maqueta de Detalle ... 129
Imagen 34: Maqueta de Detalle ... 130
Imagen 35: Vista Panorámica... 136
Imagen 36: Vista General Mercado Ferroviario visto desde el Parque la Laguna. ... 136
Imagen 37: Mercado Ferroviario- Comercio Itinerante (espacios subutilizados). ... 136
Imagen 38: Estación de Ferrocarril y Mercado Ferroviario visto desde el Parque La Laguna. ... 137
Imagen 39: Zona destinada a la feria itinerante de los días lunes vista desde el Parque La Laguna. ... 137
Imagen 40: Vía Férrea vista desde la Avenida las Américas. ... 138
Imagen 41: Vista a la Estación de Ferrocarril vista desde el Mercado Ferroviario. ... 138
Imagen 42: Antigua zona de conexión del Mercado Ferroviario a la Estación de Ferrocarril y vínculo con la plataforma baja de la zona de intervención. ... 139
Imagen 43: Estado actual de las antiguas bodegas de la Estación de Ferrocarril. ... 139
Imagen 44: Parque La Laguna- Áreas verdes. ... 140
Imagen 45: Parque La Laguna Juegos Infantiles. ... 140
Imagen 46: Parque La Laguna vista desde la Plazoleta Cumandá. ... 141
Imagen 47: Parque La Laguna vista desde la Plazoleta Cumandá. ... 141
Imagen 48: Vista Primer Bloque Universidad Técnica de Ambato 1968. ... 142
Imagen 49: Laguna de Ingahurco (Actual Parque La Laguna). ... 142
1
CAPÍTULO I _ El plan del proyecto presentado.
Tema
“Diseño paisajístico y arquitectónico del Centro Regional de Negocios, Comercio y Convenciones, de la ciudad de Ambato, provincia de Tungurahua; integrando el actual Terminal Terrestre, Estación del Ferrocarril, Mercado Ferroviario, Parque la Laguna y Plazoleta Cumandá.”
Planteamiento del Problema
1.2.1 Antecedentes
La ciudad de Ambato, capital, provincial de la provincia de Tungurahua, mantiene la categoría de capital de la Región administrativa número 3 Región Centro del Ecuador, de la que forman parte las provincias de: Chimborazo, Cotopaxi, Pastaza y Tungurahua.
La ciudad de Ambato se caracteriza por ser el centro productivo y comercial en el cual confluyen las economías de la zona centro del Ecuador, desde épocas pre - incas hasta la actualidad la ciudad se ha consolidado como punto de encuentro de la dinámica comercial del país debido a su estratégica localización geográfica, siendo el nexo entre la región amazónica y la sierra, así como la región sierra y el litoral. En concordancia con la consideración de la ciudad de Ambato como la cuarta ciudad en importancia económica del Ecuador, proyectar espacios que permitan el desarrollo de diversas actividades comerciales y sociales es de vital importancia.
Regional de Negocios Comercio y Convenciones, según lo estipulado en el Plan de Ordenamiento Territorial Ambato 2020, Capitulo IV, Sección Primera; en el cual se establece la integración del actual Terminal Terrestre, Estación del Ferrocarril, Mercado Ferroviario, Parque la Laguna, Plazoleta Cumandá y Equipamientos de nivel Universitario. Se requiere entonces el aprovechamiento y rehabilitación de las estructuras existentes, las mismas que son testimonio físico de los procesos históricos de la ciudad y la incorporación de nuevas estructuras que permitan el adecuado desarrollo de las actividades de los ciudadanos, garantizando la calidad arquitectónica, urbana y paisajística.
La zonificación del suelo urbano de la ciudad de Ambato, debido a sus condiciones geográficas se ha definido y delimitado mediante 5 plataformas, dichas plataformas se estructuran mediante piezas urbanas que agrupan zonas específicas de la ciudad. La zona específica en la que se desarrollará la nueva centralidad forma parte de la Plataforma, y corresponde a la Pieza Urbana 4.Localizada en Centro-Norte de la ciudad, delimitada por la Avenida de las Américas al norte y sur, la Avenida Gran Colombia al este y la Avenida Gonzales Suárez al Oeste. (Plan de Ordenamiento Territorial Ambato ,2020).
La topografía se presenta de manera irregular y mantiene una pendiente pronunciada generando dos plataformas reconocibles, convirtiéndose en una condicionante relevante para el desarrollo del proyecto. La plataforma superior integra al Parque la Laguna y la Plazoleta Cumandá, mientras que la plataforma inferior integra al Terminal Terrestre, Estación del Ferrocarril y Mercado Ferroviario, mismas que pese a localizarse dentro de un mismo espacio geográfico, funcionalmente se encuentran totalmente desvinculadas.
La ciudad de Ambato acoge a comerciantes de todo el país en la tradicional feria desarrollada históricamente los días lunes, diversos tipos de productos se expenden a lo largo de toda la ciudad, sin embargo es el Mercado Ferroviario donde se comercializan productos textiles que provienen de diversos puntos del país, a partir de las 02h00 am hasta aproximadamente las 12h00 pm cientos de comerciantes desarrollan sus actividades. Siendo un total de 1882 comerciantes según datos de la Municipalidad de Ambato, dichas actividades se desarrollan en un área aproximada de 16.026 metros cuadrados. (Dirección de Servicios Públicos GAD Municipalidad de Ambato, 2014).
La Estación de Ferrocarril de la ciudad de Ambato fue rehabilitada en el año 2013, siendo una de las estaciones de la ruta “Tren del hielo” de los Ferrocarriles del Ecuador, dicha intervención incluyo la construcción de un muro divisorio entre la estación y el Mercado Ferroviario, impidiendo el flujo peatonal y comercial en la zona, así como también de los estudiantes y ciudadanos que diariamente transitaban en el sector.
El Parque la Laguna y la Plazoleta Cumandá, son el punto de confluencia del trazado vial del núcleo de la ciudad, las vías que la conectan con las plataformas altas, las provincias del sur, la Amazonía y las provincias del norte del país, razón por la cual el actual Terminal Terrestre se ubicó en esta zona. Estos espacios públicos localizados en la plataforma alta de la centralidad constituyen la mayor extensión de espacio público en la zona central de la ciudad de Ambato, mismo que en la actualidad presentan un avanzado deterioro físico y social, requiriendo mejoras integrales en la calidad de los espacios.
imperante de la ciudad de Ambato por la recuperación de sus elementos espaciales de tal manera que evoquen la memoria colectiva, y se integren a la incesante dinámica económica y social de la ciudad.
1.2.2 Fundamentación del Problema
¿De qué manera se puede realizar el diseño paisajístico y arquitectónico del Centro Regional de Negocios, Comercio y Convenciones, de la ciudad de Ambato, provincia de Tungurahua; integrando el actual Terminal Terrestre, Estación del Ferrocarril, Mercado Ferroviario, Parque la Laguna y Plazoleta Cumandá, cuyo planteamiento atienda las necesidades de espacios arquitectónicos para el desarrollo de actividades comerciales, culturales y recreativas, priorice circulaciones cuyo planteamiento atienda a las condicionantes topográficas irregulares del terreno y potencie el espacio público como nexo entre las diversas funciones, garantice la máxima ocupación los espacios actualmente subutilizados, se acople a la normativa planteada por el GAD Municipalidad de Ambato, en concordancia con el entorno natural y urbano existente garantizando una estricta relación con las características socio-culturales de los ciudadanos ?
Para resolver la pregunta anteriormente planteada y establecer la problemática existente para el consecuente desarrollo del presente proyecto, se han planteado cinco aspectos fundamentales a ser analizados: Humanísticos, Arquitectónicos, Técnico-Constructivos, Urbanísticos, y Físico-Ambientales; dichos aspectos guiarán el desarrollo general del proyecto.
espacios públicos debido a las deficientes condiciones de los espacios, mismos que se han convertido en albergue de delincuentes e indigentes.
La subutilización de los espacios existentes, debido a la presencia de construcciones informales que son útiles un solo día a la semana , espacios rehabilitados como la estación del Ferrocarril cuyo uso turístico y cultural se relega a períodos cortos, así como espacios de recreación en malas condiciones ; impiden la generación de dinámicas de convivencia colectiva, dando lugar a valores culturales locales enfrentados a una creciente globalización cultural, y ciudadanos que no se apropian de su identidad cultural idealizando modelos capitalistas de espacios comerciales y culturales, generando así la desaparición de actividades como el comercio en el concepto de la tradicional feria libre que históricamente ha sido catalizador de encuentro e intercambio colectivo, y sobre todo reminiscencia de los valores históricos y culturales de la ciudad.
El aspecto arquitectónico toma en cuenta consideraciones espaciales, formales y funcionales de la zona de intervención. La característica espacial predominante de la situación actual de la zona radica en la desvinculación de los diversos micros zonas: comercio (Mercado Ferroviario), cultura (Estación de ferrocarril) y recreación (Parque La laguna); debido a la presencia de barreras (Muros) y falta de circulaciones adecuadas que conecten las dos plataformas que caracterizan la topografía de terreno cuyo punto más alto registra un nivel de 20 metros en relación al nivel más bajo. Los espacios construidos no mantienen un lenguaje formal reconocible, por el contrario se caracterizan por ser construcciones improvisadas que impiden el correcto funcionamiento de las actividades y relegan completamente los vínculos de relación funcional evidentes entre las diversas micro zonas.
significas puntos focales de peligro así como contaminación y deficiente control sobre el consumo energético que las diversas actividades comerciales generan.
Los aspectos urbanísticos se enfocan en el medio físico natural y el medio físico artificial. Es evidente la falta de conservación de los espacios naturales y su evidente descualificación como elementos de la imagen urbana de la ciudad. La carente accesibilidad peatonal entre las diferentes zonas y plataformas tanto en sentido este oeste como norte sur ha generado congestión vehicular en las vías aledañas a la centralidad.
El aspecto físico ambiental reconoce aspectos específicos ambientales, climáticos y topográficos. La contaminación ambiental de la zona se presenta debido a la deficiencia de la calidad de los espacios en los que se realizan diversos tipos de comercio, tanto textil como de alimentos; de igual manera la carencia de baterías sanitarias significa un factor de contaminación que tomar en consideración.
Las condiciones climáticas propias de la sierra ecuatoriana determinan cuna condicionante para el desarrollo espacial del comercio al aire libre tomando en cuenta en este caso las precipitaciones y vientos como factores que considerar. La topografía pronunciada del terreno determina una condicionante significativa para el desarrollo del proyecto y conlleva un análisis de las mejores alternativas para garantizar la conectividad inclusiva de las diversas zonas.
1.2.3 Sistematización del Problema
-¿Cuál es la zonificación idónea para garantizar la utilización total de los espacios?
-¿De qué manera se puede lograr un diseño de espacios dinámicos y versátiles? -¿Qué tipo de lenguaje arquitectónico se puede generar, que evidencie los valores culturales e históricos de la ciudad?
-¿Qué tipo de circulaciones son las más eficaces para vincular a los diversos micros zonas?
-¿Qué sistemas constructivos permitirían generar espacios flexibles, dinámicos y de usos y usuarios múltiples?
-¿Cómo se pueden generar espacios de comercio itinerante que permitan generar espacialidades diversas una vez terminada la feria del día lunes? -¿De qué manera la rehabilitación de los espacios puede generar reminiscencia del imaginario colectivo histórico?
1.2.4 Cuadro de Causalidad
Tabla 1: CUADRO DE CAUSALIDADES
CUADRO DE CAUSALIDAD
A S P E C T O GE N E R A L A S P E C T O E S P E C ÍF ICO
PROBLEMAS CAUSAS EFECTOS SOLUCIÓN
H U M A N IS T IC OS POL ÍT IC OS
Demora en la
implementación de
los planes de
tratamiento
establecidos en el Plan de ordenamiento territorial vigente así como la carencia de iniciativas ciudadanas para gestar el cambio
en su entorno
inmediato.
Los ciudadanos
no se identifican con el uso del
espacio público
como extensión
de su hogar.
Espacios públicos
subutilizados, no
existe convivencia
entre los
ciudadanos.
Mejor calidad de los
espacios existentes
garantizando la cualidad espacial y social de los espacios existentes y las nuevas estructuras. SOC IO E C ON Ó M IC OS
Carencia de
presupuesto para el
desarrollo y
construcción de
espacios de interés público
Dentro del
presupuesto del
cabildo existe
prioridad en otros
sectores con
mayores
necesidades que el de la zona de estudio.
Los proyectos no pueden
desarrollarse ni
ejecutarse,
impidiendo que se mejore el espacio público.
Impulsar el desarrollo de
alternativas de bajo
presupuesto que
permitan la toma del espacio público
Subutilización del
suelo en una zona de alta plusvalía.
Se han destinado grandes áreas de
suelo para
actividades temporales.
El espacio en el que se desarrollan las
actividades de
comercio es
utilizado
Establecer alternativas de
usos múltiples del
CUADRO DE CAUSALIDAD A S P E C T O GE N E R A L A S P E C T O E S P E C ÍF ICO
PROBLEMAS CAUSAS EFECTOS SOLUCIÓN
H U M A N IS T IC OS SOC IO E C ON Ó M IC OS
Incremento de la
sensación de peligro de los habitantes en el espacio público.
La falta de usos
del espacio
público, ha
permitido que
dicho espacio sea
foco de
delincuencia, y
refugio de
indigentes y
delincuentes.
Los ciudadanos no acuden al espacio público debido a la
percepción de
inseguridad que el mismo les produce.
Mejoramiento de las
condiciones del espacio público que propicien el uso del mismo.
Perdida de la
identidad cultural que
caracteriza a la
ciudad de Ambato
Los ciudadanos
desconocen los
elementos
culturales que
históricamente
caracterizaron a
los ambateños.
Pérdida del valor cultural local frente
a globalización
cultural de la
actualidad. Los
ciudadanos no se
apropian de su
identidad cultural.
Desarrollo de actividades culturales que difundan la cultura local e involucren
directamente a los
ciudadanos.
Incremento de
problemas sociales
en las nuevas
generaciones.
Actitud pasiva de los ciudadanos y
los gobernantes
frente a los
problemas
sociales que
aquejan a la
ciudad. Carencia de espacios para el desarrollo de actividades
alternativas que
impulsen
actividades de
ocio para la
juventud.
Las nuevas
generaciones no
tienen espacios
para desarrollar y conocer actividades
alternativas que
permitan cultivar
sus talentos y
habilidades.
Diseño y planificación de
espacios para el
desarrollo de actividades, artísticas, deportivas y culturales que beneficien
a la población
predominante.
Pérdida de
oportunidades de
emprendimiento al
monopolizar el
espacio público en
manos de pocos
comerciantes.
El espacio público
destinado al
comercio se
adjudica a
comerciantes ocasionales.
Nuevas iniciativas
de emprendimiento no tienen espacio
para gestarse y
crear nuevas plazas de empleo.
Reordenamiento de los
espacios públicos
comerciales. C U L T U R A L ES
Lógica capitalista que
gobierna las
decisiones políticas y privadas.
Perdida de la
noción del trabajo
conjunto para
alcanzar el
bienestar colectivo
Se alcanzan los
objetivos
individuales y se deja de lado el bienestar colectivo.
Generar espacios de
consumo colaborativo
haciendo usos eficiente
de los espacios
existentes generando
sociedades y economías más sostenibles.
Sedentarismo generalizado en la sociedad ambateña
Baja calidad de los espacios
destinados para el
ocio y las
actividades recreativas.
Efectos nocivos en la salud física y psicológica de los ciudadanos.
Diseño de espacios
activos para el desarrollo
de actividades de
CUADRO DE CAUSALIDAD A S P E C T O GE N E R A L A S P E C T O E S P E C ÍF ICO
PROBLEMAS CAUSAS EFECTOS SOLUCIÓN
H U M A N IS T IC OS C U L T U R A L ES
Idealización del
Centro Comercial
Capitalista como
modelo de espacio comercial.
Desapropiación del legado cultural
del comercio
como una
actividad de
intercambio y
encuentro con la colectividad.
Concentración del
comercio en
Centros
Comerciales que
desplazan a los
pequeños comerciantes, priorizando a los monopolios que se
imponen en la
ciudad sobre los comerciantes ambateños.
Generará un modelo de espacio comercial que
recupere el legado
ancestral del comercio en la ciudad.
Desestimación de los valores comunitarios
Individualización de las actividades del ciudadano que lo alejan de la vida en comunidad.
Interacción social
limitada casi
inexistente.
Promover el trabajo
comunitario como
herramienta para el
desarrollo y gestación del cambio en el espacio público. H IST Ó R IC OS
Inexistencia de hitos
históricos como
reminiscencia de la identidad cultural de la ciudad.
Múltiples catástrofes naturales que han
devastado por
completo a la
ciudad.
Los ambateños
carecen hitos
relacionados con su identidad cultural.
Diseñar un espacio que acoja las reminiscencias históricas y culturales de la ciudad.
Construcciones históricas
reemplazadas por
centros comerciales o edificios de oficinas y vivienda.
Escaso cuidado
por el patrimonio arquitectónico
Perdida de espacios
culturales que
promueven la
apropiación de la
identidad de la
ciudad.
Promover la
rehabilitación de
estructuras existentes de importante valor histórico.
A R Q U IT EC T ON IC OS ESPA C IA L
Escases de espacios
públicos para los
habitantes del sector.
Sub utilización de
los espacios
públicos existentes.
Ciudadanos
carentes de
espacios de
recreación y
esparcimiento.
Diseño de espacio
público integrando los
diferentes espacios
actualmente
desvinculados y
subutilizados. Espacios comerciales
construidos de
manera improvisada.
Falta de
planificación de
los espacios
comerciales
Constante peligro e
incomodidad para
los ciudadanos.
Proponer un modelo de espacio comercial flexible que permita diversidad de
usos y garantice la
seguridad y la comodidad de los usuarios.
Espacios culturales,
recreativos y
culturales segregados
Accesos deteriorados,
presencia de
barreras que
obstaculizan el
Imposibilidad de
interacción de los ciudadanos en el espacio público en su totalidad.
CUADRO DE CAUSALIDAD A S P E C T O GE N E R A L A S P E C T O E S P E C ÍF ICO
PROBLEMAS CAUSAS EFECTOS SOLUCIÓN
A R Q U IT EC T ON IC OS F OR M A L
Presencia de nuevas
edificaciones con
características
arquitectónicas que
responden a
tendencias que no
corresponden al
contexto histórico
cultural de la ciudad.
Implementación de materiales de construcción fuera de contexto que
responden a
modas efímeras
Desvalorización de
las características
arquitectónicas que
identifican a la
ciudad
Desarrollar un lenguaje arquitectónico coherente con el contexto.
F U N C ION A L
Espacios existentes
que no cumplen las funciones con las que fueron concebidos.
Falta de
planificación de
los espacios
comerciales, culturales y de recreación.
Subutilización de los diferentes espacios públicos
Diseñar espacios
públicos acordes a su función integrándolos con las diferentes zonas.
T EC N IC O C O N ST R U C T IVO SI ST EM A C ON ST R U C T IV O
La construcciones se llevan a cabo sin la
asesoría de un
profesional, Construcciones informales
Los ciudadanos
hacen caso omiso a las diferentes ordenanzas municipales
Edificaciones que
afectan a la imagen urbana y conllevan
riesgos latentes
para los
ciudadanos.
Plantear sistemas
constructivos que
garanticen la seguridad y
permitan generar
espacios dinámicos. IN ST A L A C IO N ES IN F R A EST R U C T U R A Instalaciones
eléctricas deficientes
en los espacios
comerciales
Improvisación por
parte de los
comerciantes para obtener el servicio frente a la falta de intervención municipal
Latente peligro para los usuarios, falta de
control sobre el
consumo energético
Implementar servicios
eléctricos adecuados
para las actividades
comerciales de la zona de estudio. U R B A N IS T IC OS M ED IO F ISI C O N A T U R A L
Contaminación de las
áreas verdes
existentes
Falta de
tratamiento y
conservación de
la vegetación
existente
Las áreas verdes existentes se han
convertido en
depósitos de los desperdicios producidos por las actividades
comerciales y de recreación
Tratamiento adecuado de
las áreas verdes
existentes, integrándolos a la imagen urbana del espacio público.
Espacio físico natural desvalorizado.
Los ciudadanos
no se apropian de
los espacios
verdes que aún
existen en la
ciudad.
Falta de conciencia de los habitantes de la importancia del
espacio físico
natural.
Promover la apropiación de los espacios naturales
en los ciudadanos.
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PROBLEMAS CAUSAS EFECTOS SOLUCIÓN
M ED IO F ISI C O A R T IF IC IA L
Congestión vehicular en la zona
Presencia del
terminal terrestre en la zona central de la ciudad. Falta
de espacios
adecuados para la carga y descarga de los artículos de comercio.
Contaminación
ambiental en la
zona.
Reubicación del terminal terrestre en las afueras de la ciudad "Huachi San Francisco", nuevo paso lateral. F ÍSI C O -A M B IE N T A L A M B IE N T A L ES
Contaminación de la zona producto del
expendio de
alimentos en los días de feria.
Inexistencia de
espacios
adecuados para el
expendio de
alimentos.
Desperdicios orgánicos presentes
en los espacios
públicos producto
de expendio de
comidas. Animales callejeros foco de infecciones acuden a los espacios de comercio.
Zonificación de las
diferentes actividades
comerciales de la zona.
Contaminación ambiental.
Falta de baterías sanitarias.
Contaminación de
los espacios
públicos y privados,
malestar de los
residentes.
Implementación de
baterías sanitarias
públicas.
C
L
IM
A
El viento y las
precipitaciones son
una condicionante
para el diseño de los espacios de comercio al aire libre.
Debido a las
condiciones en las que se desarrolla el comercio los
días lunes se
requiere
protección antes
las condiciones
climáticas.
Incomodidad de los
usuarios para
realizar las
actividades comerciales.
Desarrollar un sistema que permita proteger a
los usuarios en las
diversas condiciones
climáticas que se
presentan en la zona.
T O P O G R A F ÍA Pendiente pronunciada.
Dificultad en la circulación y flujos
entre las
diferentes zonas.
Desvinculación de
las diferentes
funciones y la
plataforma inferior con la superior.
Desarrollar sistemas de circulación que integren
las plataformas
Justificación
1.3.1 Mapa de Red de Actores
Gráfico 1:MAPA DE RED DE ACTORES
1.3.2 Importancia del Proyecto
La ciudad refleja íntegramente la realidad de una sociedad, tomando en cuenta que los espacios en los que proyectamos son netamente espacios sociales cabe dotarlos de la importancia que merecen, la ciudad de Ambato se encuentra inmersa en un constante desarrollo económico, hasta el punto de ser considerada el centro de comercio más importante de la zona centro del país. La incesante actividad comercial de la zona requiere espacios arquitectónicos adecuados para el desarrollo de dichas actividades que acogen a comerciantes de todo el país, y que en la actualidad se ven obligados a realizar sus actividades en espacios que no cumplen con los requisitos necesarios para garantizar la seguridad y el confort de los usuarios. Es necesario entonces replantear la manera en las que dichos espacios comerciales se han establecido de tal manera que satisfagan las necesidades de los usuarios y mantengan una estricta relación con la identidad cultural de los ciudadanos de la ciudad de Ambato, combatiendo de esta manera modelos ajenos a la realidad comercial, social y cultural de la ciudad.
Considerando la existencia de lugares subutilizados en la ciudad de Ambato, es imperante la necesidad de concederles nuevos usos que propicien la toma del espacio por parte de los ciudadanos reivindicando sus características socio culturales de convivencia y compartir que tanto han caracterizado a los ambateños en el transcurso de la historia.
de los ciudadanos, tomando a los espacios públicos como un motor potencial para el cambio de la ciudad y la manera de vida de sus ciudadanos es necesaria la intervención en los espacios existentes, que en la actualidad se encuentran relegados al olvido de las autoridades competentes y de los ciudadanos en general.
Las actual crisis de las ciudades requiere un cambio de la manera en la que hemos concebido al espacio en los últimos tiempos, y la ciudad de Ambato no es ajena a dicha realidad, es momento entonces de enfrentar la problemática con cambios radicales de los paradigmas urbanos de la actualidad, por nuevas maneras de pensamiento y acción acordes a la realidad en que vivimos; Harvey (1977, p. 25) nos dice “la forma que toma la arquitectura y, por consiguiente, la ciudad es un símbolo de nuestra cultura, un símbolo del orden social existente, un símbolo de nuestras aspiraciones, nuestras necesidades y nuestros temores”. En la actualidad nuestra manera de proyectar la ciudad ya no concibe tomarla como una tabula rasa en la que todo se crea desde cero, nos encontramos cada vez más ante espacios residuales fruto de la actividad humana, lugares de incalculable valor en términos de bienestar natural y social.
En una sociedad cada vez más individualista los espacios de encuentro son un tesoro para valorar y cultivar, proyectar espacios públicos en espacios olvidados puede considerarse el motor que nos permita iniciar el cambio de nuestras ciudades, y por ende de nuestra manera de vida.
Objetivos
1.4.1 Objetivo General
Diseñar el espacio paisajístico y arquitectónico del Centro Regional de Negocios, Comercio y Convenciones, de la ciudad de Ambato, provincia de Tungurahua; integrando el actual Terminal Terrestre, Estación del Ferrocarril, Mercado Ferroviario, Parque la Laguna y Plazoleta Cumandá.
1.4.2 Objetivos Específicos
- Identificar datos medibles y comprobables de la situación actual de la zona de estudio que permitan evaluar la situación de estado actual, las condicionantes determinantes y variables que afectan directamente e indirectamente a la zona de estudio.
- Diseñar el espacio paisajístico de las zonas culturales recreativas y comerciales existentes proyectando el espacio público como nexo entre las distintas funciones, revitalizando los elementos arquitectónicos existentes e implementando nuevos elementos necesarios para general una conexión integral del Centro Regional De Negocios, Comercio Y Convenciones De La Ciudad De Ambato.
Resultados Esperados
Desarrollar la documentación requerida por el proyecto, incluyendo: una memoria técnica que incluya : planos arquitectónicos, planos de instalaciones eléctricas y sanitarias, cronograma de tiempos de ejecución de las actividades, detalle del presupuesto, renders , maquetas arquitectónica, urbana, detalle constructivo, artística, estudio de referentes proyectuales y teóricos que guíen la línea conceptual del proyecto a ejecutar.
Factibilidad
El desarrollo de la Nueva Centralidad a desarrollar con el Plan especial del Centro Regional de Negocios Comercio y Convenciones, según lo estipulado en el Plan de Ordenamiento Territorial Ambato 2020, requiere la intervención arquitectónica y paisajística de la zona que agrupa al actual Terminal Terrestre, Estación del Ferrocarril, Mercado Ferroviario, Parque la Laguna y Plazoleta Cumandá, dotándolo de el carácter estético, formal y funcional que se requiere para potencial a la ciudad de Ambato como un atractivo comercial y turístico nivel nacional.
El municipio de la ciudad de Ambato representado por el Arquitecto Mauricio Villacrés Guerrero, Director de Planificación Estratégica y Patrimonio GAD Municipalidad de Ambato, constatan que el proyecto tiene relación con los propósitos establecidos en el Plan de Desarrollo Territorial de Ambato y enmarcadas en el Plan Nacional de Buen Vivir, considerando procedente la propuesta del Diseño paisajístico y arquitectónico del Centro Regional de Negocios, Comercio y Convenciones, de la ciudad de Ambato, provincia de
Tungurahua; integrando el actual Terminal Terrestre, Estación del
Ferrocarril, Mercado Ferroviario, Parque la Laguna y Plazoleta Cumandá.
Hipótesis
- Si se rehabilitan los espacios históricos destinándolos a nuevos usos recreacionales y culturales, entonces; se genera reminiscencia de los valores culturales de la ciudad
- Si se diseñan espacios dinámicos que permitan usos y usuarios diversos, entonces; se resolverá el problema de los espacios subutilizado y se generaran nuevas dinámicas sociales.
- Si se desarrolla un diseño conceptualmente coherente con la zona de intervención, entonces; se soluciona el problema de la carencia de un lenguaje arquitectónico acorde a las características de la zona.
- Si se desarrolla un diseño que integre las diversas funciones y usuarios de la centralidad, entones; se puede solucionar el problema de la desvinculación de relaciones funcionales de las diversas micro zonas generando así un sistema integral de usos y usuarios en la centralidad.
- Si se desarrolla un sistema estructural de muros portantes, hormigón y estructura metálica, entonces; se pueden lograr espacios de grandes luces que permitan generar espacialidades aptas para usos diversos.
- Si se diseña un sistema de circulación que vincule las diferentes zonas y plataformas y garantice una circulación incluyente, entonces; se soluciona el problema de accesibilidad que limita la interacción y los flujos de los usuarios.
- Si se diseñan espacios flexibles que permitan adaptarse a las diferentes condiciones climáticas y de uso, entonces; se soluciona el problema de los vientos y precipitaciones que afectan a los comerciantes itinerantes de la feria del lunes y garantiza el uso permanente del espacio Para diversas funciones.
Metodología de Investigación
1.8.1 Métodos Empíricos
Para obtener los datos necesarios para el desarrollo del proyecto se utilizaron los siguientes métodos:
- Visitas técnicas al terreno del proyecto, para obtener la información específica del sitio: tipo de suelo, vegetación, topografía, estado de ocupación actual, visuales, construcciones existentes.
- Levantamiento fotográfico del sitio de intervención.
1.8.2 Métodos Teóricos
Para obtener los datos necesarios para el desarrollo del proyecto se realizó una investigación de segundo grado en la cual se utilizaron las siguientes herramientas:
- Análisis de los aspectos Políticos – Humanísticos, estudio y definición de las
características: Políticas, Económicas, Socio-Culturales, Tradiciones Ancestrales, Históricas y Demográficas.
- Análisis de los aspectos Físico-Naturales, estudio y definición de las características: Geográficas, Riesgos y vulnerabilidad, Orografía Topografía.
- Análisis climáticos, estudio de datos climáticos de los últimos veinte años en la zona de estudio: Temperatura, Humedad, Precipitaciones y Vientos.
- Análisis Urbano, estudio y definición de las características del entorno geográfico motivo de la implementación espacial: Relaciones y recorridos, Vialidad, Transporte, Accesibilidad, Ocupación del suelo, Morfología Urbana, Uso de suelo, Equipamiento (radios de influencia), Infraestructura.
- Estudio y análisis de referentes proyectuales y teóricos que mantengan concordancia con el enfoque funcional y conceptual del proyecto a realizar.
- Se realizó una síntesis de los datos obtenidos para desarrollar la conceptualización del proyecto y de esta manera guiar el desarrollo del programa arquitectónico y el desarrollo paisajístico del proyecto.
2
CAPÍTULO II_ Marco Teórico.
Marco Histórico
Historia de la Ciudad de Ambato
PERÍODO PREINCA
El territorio que actualmente corresponde a la ciudad de Ambato en épocas Pre Incas entre 500 – 1500 AC fue asentamiento de los altivos Hambatus pueblos independientes con gran riqueza artesanal y agrícola, se distinguieron por sus cultivos de ocas, papas y maíz. Fueron hábiles alfareros, trabajaban con tejidos y la minería. Los Hambatus estaban divididos en cuatro tribus:
Quizapinchas
Izambas
Guachis
Pillaros
Gráfico 3: DEIDADES DE LOS HAMBATOS. Fuente: Elaboración propia.
Los Hambatos adoraban a la naturaleza la misma que simbolizaban en el Sol, la Luna, el Rayo y el Arco Iris, más sus principales deidades fuero El Taita Chimborazo y La Mama Tungurahua
PERÍODO COLONIAL
Una vez iniciada la colonia, varios poblados fueron establecidos a lo largo del
TAITA CHIMBORAZO MAMA
establecido bajo el nombre de San Juan de Ambato, bajo la orden del Capitán Antonio Clavijo en el sector que actualmente se denomina el Socavón.
El 20 de junio de 1698, Ambato es destruida por un violento terremoto producido por el Hundimiento del Carihuairazo, tres provincias Chimborazo, Cotopaxi y Tungurahua, producto de la tragedia 1.756 vidas se perdieron, siendo mitigadas más de setenta poblaciones con incalculables pérdidas materiales. Ambato fue totalmente destruida y fue trasladada a San Bartolomé, actual ubicación de la ciudad.
El crecimiento de la ciudad continuo a la par de su reconstrucción, símbolo de su creciente prosperidad en 1755 la “Primera Imprenta de la Compañía de Jesús” es instalada en la ciudad siendo aquí donde se imprima el primer libro de Ecuador.
A la creciente economía y prosperidad que vivió la ciudad le sobrevino otra terrible tragedia, siendo la ciudad el económico entre Quito y Guayaquil, en 1797 en Terremoto cuyo epicentro se localizó en Riobamba destruyo nuevamente la ciudad.
La reconstrucción de la ciudad se la realizo bajo la denominación de Tenientazgo de San Juan de Ambato. Los estoicos ciudadanos ambateños resurgieron mediante el incremento de: cultivos y siembras, huertos frutales traídos de Europa, artesanías; convirtiéndose nuevamente en una potencia económica en la zona centro del Ecuador.
PERÍODO REPUBLICANO
Para 1830 se lleva a cabo la Primera Asamblea Constituyente en la ciudad de Riobamba estableciéndose definitivamente la naciente República Del Ecuador.
Es en 1906, bajo la Presidencia del General Eloy Alfaro, en el período Liberal del Ecuador, se da la llegada del Ferrocarril, cuya estación se localizaba en la Av. 12 de Noviembre.
Imagen 1: Vista de Ambato desde “LA ESTACIÓN” del Tren
Fuente: King, S. G. (29 de Noviembre de 1906). Diario “El Tiempo”.
La llegada del Ferrocarril significo para la ciudad en puntal para su crecimiento económico. Convirtiéndose en el Centro Económico y Comercial de la zona central de la Sierra ecuatoriana.
La prosperidad de la ciudad había alcanzado nuevamente su punto más alto para 1949 cuando nuevamente un terremoto de 5.9 en la escala Richter sacudiera a la ciudad destruyéndola completamente.
produjo en la Presidencia de Galo Plaza Lasso, quien ordeno la movilización de todos elementos de ayuda para aminorar el dolor de los afectados.
Es frente a la terrible tragedia de los Ambateños que surge la Fiesta de las Flores y de las Frutas, como símbolo de su tenacidad y fortaleza frente a la adversidad; afianzando la solidaridad, entusiasmo y estoicismo que caracterizaba a los pobladores de Ambato.
A la par de la reconstrucción se establecen nuevos asentamientos en la zona de Ingahurco, Zona de estudio de la presente investigación, conocida también como “Las Esteras” o “Cerro Inca”. La reconstrucción se llevó a cabo bajo el Primer Plan Regulador. Para 1954 se da Inauguración de la nueva catedral, además del nuevo Estadio de Ingahurco.
En los años 60 Ambato había incrementado notablemente su actividad comercial, adquiriendo nuevamente su carácter de eje comercial de la zona centro del país, los principales movimientos comerciales se desarrollaba en las calles y plazas de la ciudad, especialmente los días lunes.
En la zona de Ingahurco se construyó el Polideportivo Ingahurco, en 1963 la Iglesia Espíritu Santo y es en 1968 que se construye la Universidad Técnica De Ambato constituyendo un puntal de desarrollo económico, cultural y social para la ciudad.
El desarrollo de la ciudad se evidencia de igual manera con la Pavimentación de las Calles en 1974.
En el año de 1993, se inicia la rehabilitación del Polideportivo Ingahurco, ubicado en el sitio que se localizaba en Estadio de Ingahurco.
SIGLO XXI
La zona de estudio se ha caracterizado por la dinámica económica que se ha desarrollado debido a la presencia del terminal terrestre, y los centros de comercio “Ferroviario” y “Juan Cajas”, además de la Universidad Técnica de Ambato, en el año de 2011 se inició la Rehabilitación del Ferrocarril, la estación se establece en la zona como un atractivo turístico para los ciudadanos ambateños así como para los ciudadanos de todo el País, sin embargo su uso se limita a un par de días en el mes.
La rehabilitación de la estación del Ferrocarril significo la división de la zona comercial del sector, en cuanto a la barrera de circulación que significo para los comerciantes de los centros de comercio “Ferroviario” y “Juan Cajas”, así como también a los peatones que circulas en esta zona de la ciudad, considerada como una centralidad al encontrase ubicada en un sitio estratégico en el cual convergen las principales vías de acceso a la ciudad de Ambato.
DESARROLLO DE LOS ASENTAMIENTOS DE LA CIUDAD DE AMBATO EN EL TIEMPO
Gráfico 4: ASENTAMIENTOS DE LA CIUDAD DE AMBATO 1570-1949. Fuente: Elaboración propia.
ASENTAMIENTOS DE LA CIUDAD
DE AMBATO 1570-1949
1949
INGAHURCO (zona de estudio)BARRIO CASHAPAMBA
PRIMER
ASENTAMIENTO
BARRIO LA PENÍNSULA
CARIHUAIRAZO (derrumbe flanco Norte)
NIVEL MÁXIMO DE FLUJO DE LODO
RÍO AMBATO
AREA ACTUAL (desde 1830 Ciudad de Ambato)
1570
VILLA DE AMBATO 1797 1698
ASENTAMIENTO DE HAMBATO
LÍNEA DEL TIEMPO DE LOS EVENTOS HISTÓRICOS DE LA CIUDAD DE AMBATO CON RESPECTO A LA ZONA DE ESTUDIO
Marco Conceptual
La complejidad del DISEÑO PAISAJÍSTICO Y ARQUITECTÓNICO DEL CENTRO REGIONAL DE COMERCIO Y CONVENCIONES DE LA CIUDAD DE AMBATO, INTEGRANDO AL ACTUAL TERMINAL TERRESTRE, ESTACIÓN DE FERROCARRIL, PARQUE LA LAGUNA Y PLAZOLETA CUMANDÁ ; dadas las implicaciones sociales económicas culturales y espaciales del mismo se desarrollará apoyado en la base de diversas teorías que sustenten el desarrollo proyectual de la propuesta.
Manifiesto del Tercer paisaje (Manifesto del Terzo Paesaggio)
-Paisajista Gilles Clément.
Gilles Clément nacido en Argenton-sur-Creuse, Indre en 1943 es un jardinero, arquitecto paisajista, botánico, entomólogo y escritor francés.
Ha escrito textos en los que desarrolla los conceptos de “jardín planetario” y de “jardín en movimiento”. Dichos conceptos están sentados sobre la base de un paisaje que no es estático. Su base conceptual establece que el jardinero acepta de dejar el lote libre con la naturaleza. Gilles Clément está de acuerdo con el mestizaje de especies, al que lo denomina mestizaje de agitación, y que aumenta con los años. Gilles Clement replantea la globalización del mundo actual por la “planetarización” de la tierra como jardín, el jardín planetario, manteniendo como premisa: “mostrar la diversidad extrema que existe sobre el planeta”.
Definición de Tercer Paisaje: “Refugio de la diversidad, constituido de la suma
1_ Residuos
Gilles Clement en el manifiesto del Tercer Paisaje define como residuos a lugares resultantes de actividades antrópicas y que han sido abandonados, su origen puede ser diverso, pudiendo ser producto de anteriores actividades agrícolas, industriales, turísticas, etc.
2_ Reservas
Se consideran como reservas aquellos lugares en los cuales no existe intervención humana, caracterizadas por una gran biodiversidad, especies estables y fuerte endemismo.
3_ Conjuntos primarios
Espacios con una diversidad especifica reducida o inexistente, se mantienen artificialmente y por decisión administrativa, el endemismo presente en estos espacios es mínimo y en ocasiones inexistente.
El manifiesto del Tercer Paisaje redefine la proyección y la concepción misma del paisaje, se opone a la lucha contra la entropía inevitable de los ciclos naturales y la asume como el motor gestor de la configuración del paisaje.
Para el desarrollo de la propuesta a nivel paisajístico se tomara como base los principios del Manifiesto del Tercer Paisaje, considerando que la zona de intervención se caracteriza por ser un espacio residual producto de las diversas actividades humanas analizadas en el marco histórico.
Hacia una filosofía del espacio social – David Harvey.
David Harvey nacido en Gillingham, Kent, Inglaterra en 1935 es un geógrafo y teórico social británico. Desarrolla su actividad de docencia en la City University of New York (CUNY) y Miliband Fellow de la London School of Economics. En los últimos años ha liderado investigaciones en el Ecuador en conjunto con el IAEN Instituto de Altos Estudios Nacionales y la Universidad Central de Ecuador. El Profesor Harvey es uno de los geógrafos académicos más citados y autor de numerosos libros y artículos de gran influencia en el desarrollo de la geografía moderna y teoría social. David Harvey se define a sí mismo como «urbanista rojo» y afirma pretender «crearle ardor de estómago a la bestia del capitalismo». (Diario El País, 2013).
El espacio social
El entendimiento de dichos simbolismos nos permitirá obtener una verdadera comprensión del espacio social. Aclara el Profesor Harvey (1977,p. 77)" La forma que toma el espacio en la arquitectura y, por consiguiente, en la ciudad es un símbolo de nuestra cultura, un símbolo del orden social existente, un símbolo de nuestras aspiraciones, nuestras necesidades, nuestros temores".
Define entonces al espacio social como complejo, heterogéneo, discontinuo y sobre todo cambiante, de un individuo a otro pero también en el tiempo, que requiere una comprensión del espacio geográfico y sociológico de tal manera que se pueda comprender la dimensión real del espacio social.
