REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSIDAD DR. RAFAEL BELLOSO CHACÍN
DECANATO DE INVESTIGACIÓN Y POSTGRADO
PROGRAMA MAESTRIA GERENCIA DE PROYECTOS INDUSTRIALES
SISTEMA URBOTICO PARA EL CONTROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL ESTADO ZULIA.
Trabajo especial de grado para optar al título de Magister Scientiarum en Gerencia de Proyectos Industriales
Autora: Arq. Jesús Rada C.I: 17.636.516
Correo: [email protected] Tutor: Dra. Adolfina Amaya
C.I: 5.654.585
Correo:[email protected]
Maracaibo, enero de 2017
SISTEMA URBOTICO PARA EL CONTROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL ESTADO ZULIA.
iii
AGRADECIMIENTO
A Dios.
Por haberme permitido llegar hasta este punto y haberme dado salud para lograr mis objetivos, además de su infinita bondad y amor
A mi Padres.
Por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por la motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero más que nada, por su amor.
A mis maestros.
Adolfina Amaya y por su gran apoyo y motivación para la culminación de nuestros estudios profesionales y para la elaboración de esta tesis; a la Lic. Edimar Bracho por su apoyo ofrecido en este trabajo; al DrRicardo Fabelo por su tiempo compartido y por impulsar el desarrollo de nuestra formación profesional.
A mis amigos.
Que nos apoyamos mutuamente en nuestra formación profesional y que hasta ahora, seguimos siendo amigos y finalmente a mi esposa, Johana Fuenmayor que con su apoyo y palabra de aliento me motivaron a emprender este camino.
Muchas Gracias
Jesús Rada
v INDICE GENERAL
Pág.
VEREDICTO ... iii
AGRADECIMIENTO ... iv
ÍNDICE GENERAL ... v
LISTA DE CUADROS... ix
LISTA DE FIGURAS ... x
LISTA DE GRÁFICOS ... xi
LISTA DE FORMULA ... xii
LISTA DE TABLAS…... xiii
RESUMEN… ... xiv
ABSTRACT ... xv
INTRODUCCIÓN ... …1
CAPÍTULO I. EL PROBLEMA. 1. Planteamiento del problema ... 4
1.1. Formulación del problema ... 10
2. Objetivos de la investigación ... 11
2.1. Objetivo General ... 11
2.2. Objetivos Específicos ... 11
3. Justificación de la investigación ... 11
4. Delimitación de la investigación ... 12
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO. 1. Antecedentes de la Investigación. ... 13
2. Bases Teóricas. ... 23
2.1. Sistema Automatización. ... 23
2.2. Sistema Urbótico. ... 25
2.3. Situación actual del control del transporte urbano ... 27
2.3.1. Estado de la infraestructura instalada………... 28
2.3.2. Calidad de Servicio………. ... 29
2.3.3. Recursos Tecnológicos………. ... 30
2.3.4. Cumplimiento de política del transporte urbano……… ... 30
2.4. Característica de los proyectos de control del transporte urbano. ... 31
2.4.1. Etapas concretadas……… ... 33
2.4.2. Tiempo de ejecución………. ... 34
2.4.3. Presupuesto asignado……… ... 35
2.5. Aplicación de Tecnologías del sistema urbótico……… ... 36
2.5.1. Esquema de comunicación telemáticas en las unidades... ... 38
2.5.2. Uso de controladores robóticos………. ... 39
2.5.3. Emisión de respuestas autónomas………. ... 40
2.5.4. Aplicación de planes de monitoreo………. ... 41
2.5.5. Aplicación de planes de seguridad y ambiente…. ... 43
2.6. Elementos del sistema urbótico para el control del transporte urbano………. ... 43
2.6.1. Herramienta Tecnológica………. ... 45
2.6.2. Talento Humano……… ... 46
2.6.3. Maquinaria y componente del transporte………… ... 47
2.6.4. Conectividad Urbana………. ... 48
3. Definición de la variable………. ... 49
3.1. Definición nominal………. ... 49
3.2. Definición conceptual……… ... 49
3.3. Definición operacional………. ... 50
3.4. Operacionalización de la variable………. ... 50
CAPÍTULO III. MARCO METODOLÓGICO 1. Tipo de investigación. ... 52
2. Diseño de la investigación. ... 54
3. Población y muestra... 57
4. Técnica e instrumento de recolección de datos………. ... 59
5. Validez y confiabilidad del instrumento………. ... 60
5.1. Validación del instrumento……… ... 60
5.2. Confiabilidad del instrumento………. 62
5.3. Técnica de análisis de datos………. ... 64
6. Procedimiento de la investigación………. ... 65
CAPÍTULO IV. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN. 1. Análisis y discusión de los resultados. ... 67
CAPÍTULO V. LA PROPUESTA (ESTUDIOS PROYECTIVOS). A. Conceptualización de la propuesta. ... 97
B. Objetivo de la propuesta del sistema urbotico……. ... 98
C. Alcance de la propuesta…… ... 99
vii
D. Estructura de la propuesta para la aplicación del sistema…. ... 99
E. Elementos del sistema urbotico para el control del transporte urbano… .101 1. Herramienta Tecnológicas…. ...101
1.1. La Arquitectura Lógica…...102
1.1.1. Tipos de subsistemas… ...102
1.1.2. Interfaces… ...105
1.2. Arquitectura del Sistema… ...106
1.2.1. Redes de acceso para internet móvil… ...107
1.2.2. Web Service Description (WSDL)…...111
1.2.3. Universal Description, Discovery and Integration (UDDI)… ...111
1.3. Arquitectura Física…...112
1.3.1. Validadores… ...113
1.3.2. Localizaciones… ...113
1.3.3. Comunicaciones… ...114
1.3.4. Pantalla Informativas… ...114
1.3.5. Puesto de control…...115
1.4. Servidores de Aplicaciones… ...115
1.4.1 GlassFish… ...115
1.4.2 Tomcat… ...116
1.5 Lenguajes de Programación… ...116
1.5.1. Java… ...117
1.5.2. C++… ...117
1.6. Servicio Web… ...117
1.7. Base de Datos del Sistema… ...119
2. Talento Humano…. ...119
2.1. Estructura organizacional… ...120
2.2. Perfiles profesionales relacionados… ...121
3. Maquinaria y componente del transporte…. ...122
3.1.1. Gestión del transporte… ...122
3.1.2. Infraestructura de transporte… ...123
3.1.3. Gestión de servicio...123
3.1.4. Control de mantenimiento. ...126
3.1.5. Arquitectura embarcada. ...127
4.Conectividad Urbana…. ...129
4.1 Administración de rutas...129
CONCLUSIONES… ...132
RECOMENDACIONES… ...135
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS………..137
ANEXOS.
A. Validez del Instrumento.
B. Instrumento Inicial.
C. Instrumento Definitivo.
D. Confiabilidad del Instrumento.
ix LISTA DE CUADROS
CUADROS . Pág.
1. Operacionalizacion de la variable… ... 51
2. Distribución de la población ... 58
3. Baremo alternativas de respuestas…. ... 60
4. Observaciones de expertos. ... 61
5. Interpretación del Coeficiente-Alpha de Cronbach… ... 63
6. Estadístico de fiabilidad… ... 63
7. Baremo de interpretación de las medias… ... 65
8. Descripción de las redes de internet móvil. ...108
9. Comparación de las tecnologías de acceso a red Inalámbricas. ...110
10. Comparación del desempeño entre glassfish y tomcat. ...116
LISTA DE FIGURAS
FIGURAS Pág.
1. Arquitectura para la conexión con el usuario. ...106
2. Esquema general de la Arquitectura de la solución. ...107
3. Conexión de redes GPRS…. ...111
4. Esquema de la arquitectura física. ...112
xi LISTA DE GRÁFICOS
GRÁFICOS Pág.
1. Estructura de los elementos del sistema urboticos ...100
2. Pila de los servicios web. ...118
3. Estructura organizacional de la propuesta...120
4. Estructura organizacional con sus perfiles profesionales. ...121
5. Arquitectura embarcada… ...127
6. Mapa de la sinopsis de las rutas. ...131
7. Visualización del mapa georreferenciado… ...131
LISTA DE FORMULAS
DIAGRAMAS . Pág.
1. Coeficiente de Confiabilidad. ... 62
xiii LISTA DE TABLAS
TABLAS Pág.
1. Estadístico para la dimensión Situación actual del control del transporte urbano.
... 68 2. Estadístico para caracterizar proyectos de control de transporte urbano ... 75 3. Estadístico tecnología del sistema urbotico. ... 80 4. Estadístico para elementos del sistema urbotico para el control del transporte urbano... 89 5. Estadístico para Sistema urbotico. ... 95
Rada, Jesús, Amaya, Adolfina, Sistema urbotico para el control del transporte urbano en el estado Zulia. Universidad Privada Dr. Rafael Belloso Chacín. Decanato de Investigación y Postgrado. Programa Maestría Gerencia de Proyectos Industriales. Maracaibo. Enero, 2017.
RESUMEN
La presente investigación tuvo como objetivo general el desarrollar un sistema urbótico para el control del transporte urbano en el estado Zulia. Los postulados teóricos utilizados estuvieron relacionados con el sistema de transporte inteligente (Barberis, 2011), la planificación y control del transporte colectivo (Fililla, 2007), el transporte urbano (Seguí y Martínez, 2014), entre otros. La investigación fue de descriptiva, de campo y proyecto factible, donde la población fue el personal de alta gerencia de las instituciones de transporte de los municipios Maracaibo (IMTCUMA), San Francisco (IMVITRASF) y Cabimas (ITTT), siendo la muestra un censo poblacional de 9 individuos. El instrumento de recolección de datos fue un cuestionario tipo encuesta conformado por 48 items, que presentó un Coeficiente Alfa de Combrah ( ) de 0,79 y previamente fue validado por cinco (5) expertos.
Entre los resultados obtenidos mostraron un estadístico de 3,17 (moderado) para el sistema urbótico, mientras que sus dimensiones estuvieron entre 2,80 (moderado) a 3,52 (alto). Entre las conclusiones más resaltantes está el débil apoyo que las instituciones públicas que dan a la modernización de la movilidad dentro de la ciudad, la falta de actualización tecnológica y la carencia de personal formado para el desarrollo de un proceso de modernización de este servicio público.
Palabras Clave: Urbótico, domotica, transporte, Maracaibo, vehículo
xv Rada, Jesús, Amaya, Adolfina, Urbansystem for the check control of the urban transport in the Zulia state. Private University Dr. Rafael Belloso Chacin. Dean of Research and Graduate Studies. Master Programme Management of Industrial Projects. Maracaibo. Enero, 2017.
ABSTRACT
The present research had as general objective to develop an urban Urban system for the check control of the urban transport in the Zulia state.
The theoretical postulates used were related to the intelligent transport system (Barberis, 2011), planning and control of collective transport (Fililla, 2007), urban transport (Seguí and Martínez, 2014), among others. The research was descriptive, field and feasible project, where the population was the senior staff of the transport institutions of the municipalities Maracaibo (IMTCUMA), San Francisco (IMVITRASF) and Cabimas (ITTT), the sample being a census Population of 9 individuals. The data collection instrument was a questionnaire type survey consisting of 48 items, which presented a Combreh Alpha Coefficient ( ) of 0.79 and was previously validated by five (5) experts. The results showed a statistic of 3.17 (moderate) for the urban system, while its dimensions ranged from 2.80 (moderate) to 3.52 (high).
Among the most outstanding conclusions is the weak support that the public institutions that give to the modernization of the mobility within the city, the lack of technological update and the lack of formed personnel for the development of a process of modernization of this public service.
Keywords: Urbótica, domotica, transport, Maracaibo, vehicle
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INTRODUCCIÓN
El tráfico urbano es uno de los problemas que más influyen en las ciudades a nivel mundial donde el transporte público constituye el desarrollo económico y social de todo país, ya que permite que los ciudadanos puedan movilizarse para la realización de sus actividades diarias.
Por consecuencia en el contexto macro donde las morfologías de las ciudades se asemejan a una red por la influencia del crecimiento mediante a la dinámica de la población local y nacional, fundamenta las necesidades del sistema de transporte a la movilidad urbana, para permitir la estructura y el reequilibrio de toda ciudad que priorizan la calidad de vida de los habitantes.
La fuerte influencia del crecimiento en principales ciudades de américa latina ha tenido un impacto importante en los sistemas viales; la congestión vehicular, el estado del transporte, insuficiencia de los servicios públicos, deficiencias de oferta, mala calidad del servicio, altas tarifas y los índices de accidentes, forman un patrón caótico de circulación de personas.
Donde las ciudades pequeñas se han transformado en metrópolis. Por la acelerada globalización, sin embargo, la infraestructura y la inversión no siempre han acompañado ese crecimiento, sino que han quedado rezagados en detrimento de la calidad de vida de los ciudadanos.
En un mundo más globalizado donde las tecnologías surgen espontáneamente por la necesidad de generar procesos estándares que garanticen la seguridad y confort, estén inmerso en soluciones, donde la tecnología se ha convertido en base de muchas soluciones prácticas como tácticas.
La domótica que es un sistema hogareño que permite el control y seguridad de la misma mediante a plataforma tecnológicas de programación automatizada y la inmotica que influye en el comercio que supervisar y
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controla las respuestas al entorno comercial para que los usuarios gocen del beneficio de los procesos automatizado.
Es por ello que surge la necesidad de automatizar y sistematizar desde un punto de vista urbano las ciudades como es la urbotica como respuesta a los esquemas de las ciudades para gestionar seguridad, transporte, ahorro energético y confort con el entorno de una arquitectura programatizada.
Es por ello que muchos países han aprovechado el surgimiento de la implementación de tecnología en función de herramientas al problema del transporte urbano para impulsar la movilidad urbana, en los años 90 como alternativa sostenible al problema generado por la creciente demanda de movilidad, especialmente en el ámbito urbano.
Surgen soluciones tecnológicas de telecomunicaciones y la informática diseñada para mejorar la operación y seguridad del transporte, su principal desarrollo ha sido orientado al transporte, los (ITS) pueden ser definidos como integración de tecnologías de comunicación y electrónicas con el fin de mitigar los problemas de transporte terrestre.
La motivación de encontrar soluciones al problema planteado es generar opciones con ópticas tecnológicas, qué nos presenta el mundo para gestionar alternativas en el control del transporte urbano. Ya que las estrategias tradicionales representan un incremento de la infraestructura vial y vehicular que pudieran conducir a niveles de insostenibilidad económica, espacial y medioambiental los entornos sistematizado apuesta por el confort de la movilidad urbana.
Venezuela ha experimentado un fuerte detrimento de los sistemas viales, donde la movilidad urbana protagoniza un dinamismo multilateral, los habitantes se trasladan a los centros urbanos, ya que ellos cuentan con centro de comercio, instituciones públicas y actividades recreacionales que forman un desarrollo urbano social necesario.
La congestión vehicular, Infraestructura limitada, estado del transporte y falta de integración urbana. Forma una distorsión en la movilidad urbana,
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es por ello que las competencias gubernamentales deben de gestionar planes que controlen los esquemas en movilidad, Planes que sistematicen y no dispersen la función del transporte público.
El Estado Zulia cuenta con una variedad de vehículo de transporte que se distribuyen a lo largo del todo el territorio, donde cada municipio formulan sus propias políticas locales para garantizar la prestación del servicio.
Esto evidencia la segregación del plan nacional, organizar, controlar y planificar serían las estrategias necesarias para la supervisión de estos medios esenciales para la movilidad de los habitantes. La automatización es el fundamento vital que controlarían los procesos y estándares en la aplicación de estos planes con unas series de programas y componentes tecnológicos que dinamicen las importancias del control del transporte terrestre en un estado que evidencia un retraso en la movilidad
Analizando el problema holísticamente existen factores que influyen en el esquema de la situación actual del transporte urbano, en los municipios Cabimas, Maracaibo, y San Francisco no disponen de una dirección en la calidad de servicio, infraestructura instalada, recursos tecnológicos y el cumplimiento de sus políticas.
Es por ello que se fundamentan esta investigación en teoría y definiciones que contrastaron una serie de información recopilada de organizaciones funcionales en este ámbito del transporte, que se desarrollan en lo largo de la investigación, en capítulos donde se subdividen la informaciones, objetivos que se quieren llegarlas cuales han desarrollado una investigación descriptivas y de campo, en donde se recopilan información directa del entorno y los usuarios para gestionar alternativas tecnológicas para soluciones practica y sostenible.
