F-DE A -PDO -09 1.0 Laura MONCLÚS Técnico Experto Operaciones
Modificación del RD750, Operaciones de lucha
contra incendios y búsqueda y salvamento (COEs)
DOCU ME N TAC IÓN IN TE RN A
O-09 1.0 D OCUM EN TA CIÓ N IN TE RN A
¡17 de diciembre de1903!
117 años del primer vuelo con avión de motor, de
los hermanos Wright.
Orville a los mandos del Flyer I, realizó un vuelo
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1. Hitos, ¿de dónde venimos? : 2015 – 2018;
2018 – 2019.
2. Hitos, ¿dónde estamos?: 2020
3. Estructura del proyecto de RD
4. Aspectos relevantes de la modificación
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1. Hitos, ¿de dónde venimos?
1 junio 2015: Entrada en vigor del RD750/2014.
Abril 2016: Los operadores manifiestan dificultades en
relación con la adquisición de experiencia para acceder a
piloto al mando en operaciones LCI.
1.1 2015 – 2018
2016 - 2018: Ámbito del Grupo de Estudio de Helicópteros
y Trabajos Aéreos se efectúa propuesta de plan de
formación y el proceso de adquisición de experiencia,
llegando a un requisito mínimo de experiencia.
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1. Hitos, ¿de dónde venimos?
Octubre 2017 Memoria preliminar modificación RD 750/2014. Junio 2019 Valoración OPT IN para actividades fuera marco EASA. (LCI/SAR) Diciembre 2019 Se descarta OPT IN en OPS. En aeronavegabilidad: marco EASA (necesidad de exención para Ka-32).
Febrero 2018 Quedan definidas las principales áreas de modificación RD 750/2014 y AMCs/GMs Mayo 2018 Consenso carreras profesionales (AMCs y GMs). 1.2 2018 – 2019
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2. Hitos, ¿dónde estamos?
Febrero 2020 Se retoma el proyecto de modificación del RD 750/2014 Sept. – Dic. 2020 Ajustes de la normativa y consenso sobre cuestiones técnicas. Envío borrador a dpto. jurídico Enero 2021 Propuesta normativa a DGAC Abril 2020 Primer borrador de requisitos aplicables (partes ORO, SPO, SPA) Junio 2020 Se traslada a dpto. Jurídico Resumen de proyecto de modificación del RD 750/2014 y borrador del proyecto 2.1 2020
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3. Estructura del proyecto de RD
CLA SIFICA CIO N D E SE GURID A D Anexo I: NORMAS DE
AERONAVEGABILIDAD Anexo II: NORMAS DE AUTORIZACIÓN DE
PILOTOS
Anexo III: NORMAS DE ORGANIZACIÓN PARA
LAS OPERACIONES AÉREAS
Anexo IV: NORMAS PARA LAS OPERACIONES
AÉREAS
Articulado
RD 750/2014
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3. Estructura del proyecto de RD
La estructura del Proyecto del RD se compone: • Motivación
• Articulado:
1. Incluye gran parte de los requisitos generales contenidos en el actual RD 750/2014.
2. Se elimina la actividad de observación y patrullaje en la operación LCI.
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3. Estructura del proyecto de RD
Rescate en tierra de personas, animales o cosas con grúa Rescate en tierra de personas, animales o cosas sin grúa Rescate en mar de personas, animales o cosas (sólo se admite en configuración con grúa), limitado a una distancia de 12 NM de tierra. Rescate en mar de personas, animales o cosas (sólo se admite en configuración con grúa), sin restricción de distancia. NOTA: el rescate en tierra comprende el territorio nacional: península, islas, Ceuta y Melilla y línea de costa hasta 500 m (punto medio entre la pleamar y la
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3. Estructura del proyecto de RD
• Articulado (cont.):
4. Desarrolla materia relativa a arrendamientos de aeronaves. 5. Incluye posibilidad de suspensión/limitación de COE.
6. Desarrolla materia relativa al programa de supervisión. 7. Puntos normativos contenidos en las actuales Subpartes
GEN y COE.
8. Posibilidad de obtención de aprobaciones específicas. Requisitos normativos en línea con la norma europea.
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3. Estructura del proyecto de RD
• Disposiciones adicionales:
1. Exenciones temporales al cumplimiento de las normas del presente RD (medidas de flexibilidad y exenciones FTL). 2. Exenciones al cumplimiento con los requisitos de
equipamiento previstos en el Reglamento (UE) 965/2012 y Reglamento ACAS (exenciones SPO.IDE.A.130, SPO.IDE.A.131, SPO.IDE.A.145, SPO.IDE.A.181).
3. Cumplimiento con el Reglamento (UE) 376/2014, relativo a la notificación de sucesos en la aviación civil, y el Reglamento (CE) 996/2010, sobre investigación y prevención de
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3. Estructura del proyecto de RD
• ANEXOS:
1. NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD.
2. NORMAS DE AUTORIZACIÓN DE PILOTOS.
3. NORMAS DE ORGANIZACIÓN PARA LAS OPERACIONES AÉREAS.
4. NORMAS PARA LAS OPERACIONES AÉREAS. 5. APROBACIONES ESPECÍFICAS.
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3. Estructura del proyecto de RD
CLA SIFICA CIO N D E SE GURID A D Anexo I: NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD.
Anexo II: NORMAS DE AUTORIZACIÓN DE PILOTOS
PARTE COE.ORO Anexo III: NORMAS DE ORGANIZACIÓN PARA LAS
OPERACIONES AÉREAS
PARTE COE.SPO Anexo IV: NORMAS PARA LAS OPERACIONES AÉREAS
PARTE COE.SPA Anexo V: APROBACIONES ESPECÍFICAS PARTE COE.DEF Anexo VI: DEFINICIONES ARTICULADO APLICA ANEXO III (PART-ORO) del Regl. (EU) Nº 965/2012, salvo los puntos detallados en el articulado APLICA ANEXO VIII (PART-SPO) del Regl. (EU) Nº 965/2012, salvo los puntos detallados en el articulado APLICA ANEXO V (PART-SPA) del Regl. (EU) Nº 965/2012, salvo los puntos Aplican las definicion es del ANEXO I del Regl. (EU)
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3. Estructura del proyecto de RD
Tras la publicación del nuevo Real Decreto, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea elaborará los medios aceptables de cumplimiento (AMC) y material de guía (GM) que puedan utilizarse para determinar el cumplimiento con el presente real decreto, donde se incluirán los acuerdos alcanzados en el GEHTA.
También serán aplicables los AMC adoptados por EASA para determinar el cumplimiento con el Reglamento (UE) 748/2012 de la Comisión, el Reglamento (UE) 1321/2014 de la Comisión y el Reglamento (UE) 965/2012 de la Comisión de 5 de octubre, en lo relativo a las operaciones comerciales especializadas.
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4. Aspectos relevantes
Operación de Búsqueda y Salvamento vs. Operación HEMS 2 xxxxxxxx 5 Arrendamiento 1 Personal Operativo vs Especialistas de tareas Modificación de requisitos de experiencia de las tripulaciones 4 xxxxxxx 3 Equipamiento de aeronave en operación SAR tierra con/singrúa y operación SAR mar
1
3
5
Nuevos AMCs y GMs, en base a acuerdos GEHTA. ,
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4. Aspectos relevantes
7 xxxxxxxx 5Otros temas técnicos en evaluación. Arrendamiento 1 9 xxxxxxx 3 Vuelos de traslado: IFR y nocturno. 6 8 10
Permitir volar con una OML anotada en licencia, según composición de tripualciones Curso SAR
Otros temas técnicos en evaluación.
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4. Aspectos relevantes
• Dos tipos de personal: Personal Operativo: incluye gruista, técnico NVIS y homólogos a tripulantes técnicos de AOC.
Especialistas de tareas (Task Specialist): incluye el personal
denominado actualmente personal adicional, personal adicional especialista, rescatadores.
En la subparte PO (antigua subparte TC): Para los especialistas de tarea se incluye material informativo de cómo quedará, copiando lo que dice SPO.OP.230 y su AMC2 (plantilla del SOP). De este modo, se incluirá, entre otros: los requisitos iniciales, formación particularizada, EPIs para los diferentes tipos de especialistas de tareas).
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4. Aspectos relevantes
1. A los efectos de este real decreto, se entiende por operación de búsqueda y salvamento aquella que se realiza con el objeto de buscar, localizar y rescatar a una persona o personas que se encuentran en un medio anormal, hostil y cuya vida está amenazada si no se le retira de ese medio o si no se le proporciona protección o ayuda, y siempre que no corresponda a una operación de emergencia médica (HEMS). Siempre y cuando la misión principal (objeto principal del vuelo) sea el rescate o la evacuación y difícil o imposible acceso por otros medios (y no la urgencia médica – AMC, introducir el factor médico, la urgencia sólo la puede determinar un profesional de la salud).
Operación de Búsqueda y Salvamento vs. Operación HEMS
2. (En caso de operaciones mixtas HEMS y SAR en aquellos servicios de 112 en que se prevea la combinación de ambas operaciones, se requerirán ambas autorizaciones: se deberá disponer AOC – HEMS y COE – SAR).
En todo caso, incluso cuando se corresponda con una emergencia médica, se considerará operación de búsqueda y salvamento aquella en que sea necesario el uso de una grúa o en la que la aeronave no pueda posarse adecuadamente sobre el terreno.
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4. Aspectos relevantes
Equipamiento de la aeronave (primera valoración)Vuelo sobre agua
Rescate en tierra con grúa Requerido grúa HEED, CHALECOS PUESTOS (Para aguas interiores)
Rescate en tierra sin grúa HEED, CHALECOS PUESTOS (Para
aguas interiores)
Rescate en mar limitado a una
distancia de 12 NM Requerido grúa
VFR diurno, no requerido IFR, entreno HEMS –instrumentos-cada 6 meses = medida de mitigación, balsas, NO obligatorio
flotadores (EN EVALUACIÓN), HEED, chalecos puestos
Rescate en mar, sin restricción de
distancia Requerido grúa
Pilotos IFR, más de 12 NM, equipamiento de agua
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4. Aspectos relevantes
Sólo para LVO y para NVIS.
Se incluirán requisitos DG, EFB en las
características técnicas (aplican los requisitos de SPO) y AMCs, para aprobación en MO.
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4. Aspectos relevantes
Permitir que pilotos con una OML en su licencia médica puedan volar con otro piloto en operaciones monopiloto COE operada con dos pilotos sin problemas (esta incidencia se acaba si los hacemos multipiloto con CPL.
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A Vuelos de traslado: IFR y nocturno.
En evaluación para inclusión
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