OBRAS
FINALIZADAS
02
Dirección General
OBRAS
FINALIZADAS
Arre
Monte Ezkaba
Proyecto de estabilización del deslizamiento de la ladera del monte Ezkaba en Arre.
Arre. Monte
Ezkaba
Autores del Proyecto:
EUROESTUDIOS Presupuesto de Liquidación: 383.594,60 € Plazo de Ejecución: 3 meses Inicio Obras: 17 de septiembre de 2013 Finalización: 17 de diciembre de 2013 Empresa Adjudicataria: ARIAN CONSTRUCCIÓN Y GESTION DE INFRAES-TRUCTURAS S.A. Proyecto de estabilización del deslizamiento de la ladera. Monte Ezkaba Obra finalizada Túnel de Ezkaba
Obras Finalizadas
MEMORIA 2013
Departamento de Fomento 3
Las fuertes precipitaciones sufridas en enero y febrero de 2013 provocaron una deformación importante de la es-collera, con el consiguiente desencaje de bloques, produciéndose un des-plazamiento de los bloques superiores sobre los inferiores y una situación de
peligro para el trafico sentido Zaragoza, el cual debió de ser desviado por el túnel de Ezkaba.
Para dar solución al problema se encargó a EUROESTUDIOS S.L. la redacción de un proyecto que deter-minara la situación de estabilidad de la ladera y contemplara las medidas a adoptar para su estabilidad.
El proyecto comprendía las siguientes actuaciones:
Limpieza y desbroce de la ladera. Realización de una excavación en la la-dera con el objeto de disminuir el peso y reducir los empujes sobre el muro de escollera.
Reparación de la escollera actual, con la sustitución de los dos metros exteriores y de todo el material movido, sustituyéndolo por una escollera hormigonada y recuperando la alinea-ción perdida.
Ujué
NA-5310
Reparación de desprendimiento y hundimiento en el PK 6+000 de la NA-5310 en Ujué.
Ujué
Obra de Emergencia.Presupuesto de Liquidación: 139.186,80 € Plazo de Ejecución: 2 meses Inicio Obras: 20 de marzo de 2013 Finalización: 22 de mayo de 2013 Empresa Adjudicataria: CONSTRUCCIONES LUCIANO ELCARTE S.L. Reparación de desprendimiento y hundimiento en el PK 6+000 de la NA-5310.
Las obras se realizaron conforme a lo establecido por la Dirección de Obra y consistieron en las siguientes actua-ciones:
1. Limpieza del material desprendido del talud de desmonte y de toda la zona hundida.
2. Realización de un muro de escollera auxiliar, para asegurar durante la ejecu-ción de las obras, la estabilidad de la parte de carretera no hundida.
3. Ejecución de drenaje en la zona de contacto desmonte-terraplén, con sali-da a través del muro de escollera, para drenar el nivel freático detectado en los sondeos a 2,90 metros de profundidad. 4. Construcción de muro de escolle-ra, cimentado a más de 6 metros de profundidad, en terreno con capacidad portante suficiente, según los cuatro sondeos realizados.
5. Ejecución de zanjas drenantes al pie del desmonte situado a la parte izquierda de la carretera para drenaje de la zona.
6. Cuneta revestida de hormigón en la parte izquierda de la carretera. 7. Reposición del firme mediante el extendido de zahorra artificial y mezclas bituminosas. 8. Balizamiento y señalización. MEMORIA DESCRIPTIVA Obra finalizada Ujué NA-5310
Obras Finalizadas
MEMORIA 2013
Ostiz
Ramal 7 de N-121-A con NA-411
Estabilización del Ramal 7 del enlacede la N-121-A con la NA-411.
Ostiz
Obra de Emergencia.Presupuesto de Liquidación: 180.958,15 € Plazo de Ejecución: 2 meses Inicio Obras: 2 de abril de 2013 Finalización: 31 de mayo de 2013 Empresa Adjudicataria: ARIAN CONSTRUCCION Y GESTION DE INFRAES-TRUCTURAS S.A. Estabilización del Ramal 7 del enlace de la N-121-A con la NA-411.
Las obras se realizaron conforme a lo establecido por la Dirección de Obra y consistieron en las siguientes actuacio-nes:
1. Soluciones provisionales al tráfico: Señalización y Balizamiento.
2. Realización de un muro de escollera para asegurar la estabilidad del talud de la zona afectada por el hundimiento. 3. Pantalla de 36 micropilotes de Ø=200 mm. de unos 12 m. de profun-didad, separados un metro entre sí para protección del muro – aleta del estribo
de la E-1. Cosidos en su parte superior con una viga de atado de 50*70 cm., enterrada 50 cm. por debajo de la cota de asfalto.
3. Excavación y saneo de mínimo 2 m. de profundidad de la zona afectada. 4. Ejecución de zanjas drenantes: al pie del talud para la recogida de agua que mana y en zona saneada zanjas en es-pina de pez para captar posibles filtracio-nes.
5. Acondicionamiento de talud y reposi-ción de valla de cerramiento afectado por cara interior de la escollera.
6. Relleno con zahorra de la zona excavada.
7. Reposición del firme, mediante el extendido de zahorra artificial y mezclas bituminosas.
8. Hormigonado de cuneta a pie de estribo de la E-1 para evitar filtración de agua por las gravas actuales y cu-neta a pie de bionda para recogida de aguas de la calzada y canalización hacia la bajante. 9. Reposición de bordillo. 10. Reposición de la señalización y barrera afectadas. MEMORIA DESCRIPTIVA Ostiz NA-411 Obra finalizada NA-121-A NA-8109 NA-4240
Obras Finalizadas
MEMORIA 2013
Beorburu
NA-4222
Reparación de desprendimientos y hundimientos en el entorno del PK 0+150 de la NA-4222 en Beorburu.
Beorburu
Obra de Emergencia.Presupuesto de Liquidación: 293.985,62 € Plazo de Ejecución: 3 meses Inicio Obras: 20 de marzo de 2013 Finalización: 23 de junio de 2013 Empresa Adjudicataria: CONSTRUCCIONES MARIEZCURRENA, S.L Reparación de desprendimientos y hundimientos en el entorno del PK 0+150 de la NA-4222
Como consecuencia de las lluvias acaecidas durante los meses de enero y febrero se produjeron varios despren-dimientos y hundespren-dimientos de la calzada de la carretera NA-4222, producién-dose la rotura de obras de drenaje transversales y, como consecuencia, importantes escalones por asientos diferenciales.
Siendo éste el único acceso a Beor-buru, se tomaron medidas de emergen-cia para garantizar la estabilidad de la zona afectada.
Las obras realizaron conforme a lo
establecido por la Dirección de Obra y consistieron en las siguientes actuacio-nes:
Actuación 1
En este punto la carretera se encontra-ba hundida debido al desplome de la escollera de contención. Este movimien-to provocó que la ODT que atraviesa la carretera se asentara partiendo los tubos de hormigón.
La solución consistió en construir un muro de escollera, cimentado a más de 3 metros de profundidad, en terreno con capacidad portante suficiente.
Según los sondeos realizados, se sa-neó el trasdós con material competente y se drenó la zona con un dren longitu-dinal y dos transversales.
Se retiró la ODT dañada y se sustituyó por una nueva de hormigón armado de mayor diámetro (800 mm).
Para poder ejecutar las obras con seguridad y poder mantener el tráfico se realizó un desvío con zahorra artificial por la finca de la margen izquierda.
Actuación 2
En un tramo de 90 metros de longitud aproximadamente, la cara exterior del terraplén había cabeceado, provocando que el asfalto se rajase y que la bionda estuviese volcada.
La solución consistió en sanear la zona exterior del terraplén. Para ello se retiró el material incompetente saturado y se terraplenaron con una capa de voladura de 1 metro de espesor mínimo.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Beorburu
NA-4222
Obras Finalizadas
MEMORIA 2013
Departamento de Fomento 9
Posteriormente, se repuso el paquete de firmes, con 25 cm de zahorra y 10 cm de mezclas bituminosas.
Fue necesario ejecutar un zuncho para colocar la bionda, y reparar la cuneta y arqueta existente.
Actuación 3
En un tramo de 45 metros de longitud aproximadamente, se produjo un des-prendimiento, que hizo que parte de la carretera se partiera y se asentara.
Se construyó un muro de contención con escollera para poder reponer la sección de carretera caída. Asimismo se ejecutó un zuncho para colocar la bionda.
Actuación 4
A lo largo de toda la carretera existían zonas en que el asfalto estaba total-mente agrietado o rajado. Algunas de estas zonas se habían parcheado ante-riormente y se habían vuelto a abrir.
Después de realizar una inspección visual de las grietas, estas se dividieron en dos grupos: las asociadas a cajeos, que son aquellas en que es necesario sanear el firme completo y ejecutar una plataforma competente; y las asocia-das a fresados en las que se optó por fresar la capa de rodadura y reponerla. Una vez reparados todos los puntos, se realizaron los trabajos de pavimenta-ción, balizamiento y señalización.
Precipitación acumulada año 2013 (l/m2) Precipitación acumulada año 2012 (l/m2)
Tabla PRECIPITACIÓN ACUMULADA (L/M2). AÑOS 2012-2013
Días 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 (l/ m 2)
Echarren de
Guirguillano
Obra de Emergencia. Presupuesto de Liquidación: 677.687,17 € Plazo de Ejecución: 4 meses Inicio Obras: 20 de marzo de 2013 Finalización: 29 de julio de 2013 Empresa Adjudicataria: EXCAVACIONES FERMÍN OSES, S.L . Reparación de desprendi-mientos en la NA-7040 del PK 7+000 al PK 9+000 y del PK 14+000 al PK 15+000 y en la NA-7041. Echarren de Guirgullano NA-7041 NA-7040 NA-7040 Obra finalizada Obra finalizada Obra finalizadaEcharren de Guirguillano
NA-7040 y NA-7041
Reparación de desprendimientos en la NA-7040 del PK 7+000 al PK 9+000 y del PK 14+000 al PK 15+000 y en la NA-7041, Echarren de Guirguillano.Las obras se realizaron conforme a lo establecido por la Dirección de Obra y consistieron en las siguientes actua-ciones:
Actuación previa
Dado que la NA-7041 es el único acceso a Echarren de Guirguillano, se realizaron unos acondicionamientos que permitieran reponer de una manera provisional, con paso alternativo y a escasa velocidad, el tráfico de la carretera, para que los vecinos no se quedaran incomunicados y poder tener acceso los servicios básicos sanitarios y de transporte escolar.
Asimismo, en la NA-7040, comunica-ción natural de los pueblos del entorno con Puente la Reina, se balizaron las zonas más peligrosas, habilitando pequeños tramos con puntos de paso alternativo.
Actuación en la NA-7040 entre PK 7+000 y el PK 9+000
En este tramo la carretera discurre a media ladera, con un desmonte en la parte derecha y terraplén en la parte izquierda. Como consecuencia de las abundantes lluvias, tanto las aguas superficiales como las aguas subterrá-neas produjeron el hundimiento de toda la parte de terraplén de la carretera, con asentamientos de hasta 6 metros de profundidad.
El Proyecto geológico-geotécnico elaborado por el Laboratorio Entecsa estudió cada tramo afectado por los hundimientos y, de los sondeos realiza-dos se dedujo que a partir de los 8,60 metros de profundidad aparecen arcillas más firmes, en las que se podrían cimentar los muros de escollera de contención. La ejecución de una cimen-tación adecuada a dicha profundidad obligaría a una gran excavación y cortar durante un tiempo importante la carrete-ra, por lo que se tomó como la solución mas idónea desde el punto de vista de ejecución y también económico, el rea-lizar en tres tramos una modificación del eje de la carretera, desplazándolo del orden de seis metros hacia la derecha, de tal manera que toda la sección fuera
Obras Finalizadas
MEMORIA 2013
Departamento de Fomento 11
en desmonte y evitar las media laderas. Además de las excavaciones en desmonte, se realizaron drenes longitu-dinales profundos, cuneta revestida de hormigón, y una vez reparados todos los puntos, se llevaron a cabo los trabajos de pavimentación, balizamiento y señalización.
Actuación en la NA-7040 entre PK 12+000 y el PK 14+000
A lo largo de este tramo de carretera podíamos ver zonas en las que existían grandes grietas en el asfalto que atravesaban la carretera, hundimientos parciales de la misma y desprendimien-tos en algún talud de desmonte. La solución técnica adoptada consistió en saneos generalizados, ejecución
de drenajes profundos, modificación de ODT dañada y sustitución por una nueva de hormigón armado de mayor diámetro, pequeñas escolleras de contención y limpieza de taludes de desmonte. Una vez reparados todos los puntos, se realizaron los trabajos de pavimentación, cunetas revestidas de hormigón, balizamiento y señalización.
Actuación en la NA-7041 Echarren de Guirguillano
En toda la longitud de esta carretera, se presentaron situaciones iguales que las anteriormente descritas, con grandes grietas en el asfalto y hundi-mientos en varios tramos. Las solucio-nes adoptadas consistieron en saneos profundos, colocación de fondos con
piedra en rama y drenaje de toda la zona, mediante drenes profundos y cunetas pisables de hormigón.
En el pk 0+600 margen izquierda, los deslizamientos de una gran colada de lodos del talud de desmonte tapaban la cuneta y parte de la calzada. Se construyó un muro de contención con escollera, reperfilado el talud y cons-truido zanjas drenantes.
Una vez reparados todos los puntos, se llevaron a cabo los trabajos de pavi-mentación, balizamiento y señalización.
Santacara-Murillo el Fruto
Autores del Proyecto:
SERVICIO DE CONSTRUCCION Presupuesto de Liquidación: 36.848,87 € Plazo de Ejecución: 1 meses Inicio Obras: 23 de julio de 2013 Finalización: 23 de agosto de 2013 Empresa Adjudicataria: ASFALTOS DE BIURRUN, S.A. Obras de reparación de la NA-1240, Santacara-Murillo el Fruto. NA-1240 NA-1240 NA-8604 NA-1240 NA-5331 Obra finalizada Murillo el Fruto Santacara
Santacara-Murillo El Fruto
NA-1240
Obras de reparación de la NA-1240, Santacara-Murillo el Fruto.
Las obras que se realizaron de acuerdo a lo establecido en memoria Técnica valorada y conforme a la Dirección de Obra, consistieron en las siguientes actuaciones:
Se detectaron en dicha carretera hundi-mientos de 2.397 m2 en forma de malla o “piel de cocodrilo” en diversos puntos kilométricos – probablemente debidos a fallos del firme.
La solución adoptada para arreglar dichos desperfectos fue la siguiente:
1. Fresado de los hundimientos en roda-das de mínimo un metro de ancho y en toda su longitud., con profundidad de 5 cm. y posterior ejecución de aglomerado ofítico en capa de rodadura.
2. En hundimiento en el acceso a una fábrica, un saneo en mayor profundidad y reposición de firme.
3. Repintado de señalización horizontal.
Obras Finalizadas
MEMORIA 2013
Liédena
Autores del Proyecto:Javier León González de FHECOR Ingenieros Consul-tores. Presupuesto: 525.412,33 € Inicio Obras: 4 de junio de 2013 Finalización: 20 de septiembre de 2013 Empresa Adjudicataria: HARINSA-NAVASFALT. HNV Reparación y refuerzo del puente situado en el PK 40+700 de la N-240, sobre el río Irati, en Liédena.
NA-240 Liédena
Obra finalizada
Liédena
Puente sobre el río Irati.
Reparación y refuerzo del puente situado en el PK 40+700 de la N-240, sobre el río Irati, en Liédena.El puente de Liédena sobre el río Irati presentaba un daño estructural muy grave, que consistía en un gran descal-ce de la pila, y grandes desconchones del hormigón con las armaduras vistas y oxidadas. Para su reparación se reali-zaron unas actuaciones bajo el tablero y otras sobre el tablero que pasamos a describir:
Actuaciones bajo el tablero
Limpieza de fangos.
Hormigonado bajo zapata pila. Ejecución de 22 micropilotes de 200 mm. Cosido horizontal de la pila.
Limpieza de paramentos.
Enfoscado con mortero de reparación. Sellado de fisuras con resinas epoxi. Pintura anticarbonatación.
Actuaciones sobre el tablero
Fresado de pavimento hasta cota losa ferralado y colocación conectores. Hormigonado ligero estructural. Impermeabilización tablero.
Sustitución tubos desagüe y sumideros. Sustitución de barandillas.
Pavimentación, aceras y bolardos.
Obras Finalizadas
MEMORIA 2013
Nardués
Autores del Proyecto: SERVICIO DE CONSTRUCCIÓN Presupuesto de Liquidación: 96.461,18 € Plazo de Ejecución: 2 meses Inicio Obras: 7 de agosto de 2013 Finalización: 3 de diciembre de 2013 Empresa Adjudicataria: CONSTRUCCIONES LUCIANO ELCARTE S.L Reparación en el PK 0+120 de acceso a Nardués desde la NA-2404. NA-2404 NA-2420 Nardués Obra finalizadaNardués
Acceso desde la NA-2404
Reparación en el PK 0+120 de acceso a Nardués desde la NA-2404.Como consecuencia de las lluvias y nevadas acaecidas en la Comunidad Foral de Navarra durante los meses de febrero y marzo de 2013, se produjo un deterioro en la citada carretera ocasio-nado, por fuerte asentamiento, dejando descolgada la calzada y la bionda de protección, quedando un solo carril servible para el tráfico que utilizaban los vehículos de forma alternativa.
Del análisis de lo indicado se dedujo una situación de grave peligro para la seguridad vial, con riesgo de que la carretera pueda quedar cortada en caso de continuar las lluvias.
Las soluciones adoptadas para arreglar dichos desperfectos son las siguientes:
Limpieza de desprendimientos de tierras y saneo de toda la zona afectada.
Ejecución de muro de escollera de protección.
Terraplén en trasdós del muro. Drenaje de la zona.
Reposición de firmes. Balizamiento. Señalización.
Obras Finalizadas
MEMORIA 2013
Funes
NA-6631
Reparación de deslizamientos de taludes y asentamiento calzada en la NA-6631 (variante de Funes).
Funes
Autores del Proyecto:SERVICIO DE CONSTRUCCIÓN Presupuesto de Liquidación: 122.608,01€ Plazo de Ejecución: 2 meses Inicio Obras: 17 de diciembre de 2013 Finalización: 3 de diciembre de 2013 Empresa Adjudicataria: EXCAVACIONES FERMIN OSES S.L Reparación de desli-zamientos de taludes y asentamiento calzada en la NA-6631 (variante de Funes). NA-6631 NA-6632 NA-6630 Funes Obra finalizada
Como consecuencia de las lluvias acaecidas durante los meses de febrero, marzo y abril, se produjeron varios desprendimientos y asentamientos en la calzada de la Variante de Funes, carretera NA-6631, lo cual obligó, por seguridad vial, a cortar al tráfico dicha carretera y desviarlo por la antigua carretera.
Para reparar dichos desperfectos se redactó el proyecto de “Reparación deslizamientos de taludes y asentamien-to calzada en la NA-6631 (Variante de Funes)”.
El proyecto define tres tipos de actua-ciones, una en los desmontes ines-tables, otra en las zonas de terraplén asentado, y el rejuntado de la obra de drenaje transversal existente.
Actuación 1
En los desmontes se realizó una limpie-za del material desprendido y se retaluzó al objeto de lograr un talud más suave y estable, además se realizaron costillas drenantes con el fin de drenar el agua de los taludes.
Actuación 2
En el asentamiento del terraplén, después de un saneo se realiza una escollera cimentada en un terreno con capacidad portante suficiente.
Dado el importante asentamiento de la obra de drenaje transversal, y ante la imposibilidad de garantizar la estan-queidad de la misma con un sellado de las juntas, se ha desmontó la obra de drenaje recuperando los tubos, sanean-do el fonsanean-do de apoyo y sobre una solera armada se montaron los mismos tubos y se procedió al sellado de estanqueidad de las juntas. Posteriormente se arriño-naron con hormigón los tubos.
Actuación 3
Para finalizar, se realizaron los trabajos de reposición de firmes, asfalto de las zonas saneadas, señalización y balizamiento.
Obras Finalizadas
MEMORIA 2013
Pamplona
Autores del Proyecto: SERVICIO DE CONSTRUCCIÓN Presupuesto de Liquidación: 141.268,90 € Plazo de Ejecución: 1mes Inicio Obras: 29 de noviembre de 2013 Finalización: 29 de diciembre de 2013 Empresa Adjudicataria: ARIAN CONSTRUCCION Y GESTION DE INFRAESTRUCTURAS S.A.Mejora del drenaje del talud de la PA-30 entre el PK 11+400 y el PK 11+950 y reparacion de firme. PA-30 Huarte Villava Obra finalizada Monte Ezkaba
Pamplona
PA-30
Mejora del drenaje del talud de la pa-30 entre el PK 11+400 y el PK 11+950 y reparación de firme.
El proyecto comprendía las siguientes actuaciones:
Drenaje profundo
Ejecución de diez columnas de grava de 1 metro de diámetro y una profundi-dad variable hasta alcanzar el sustrato rocoso.
Drenaje
Diez perforaciones subhorizontales dirigidas para el drenaje de columnas de grava.
Diez drenes californianos perforados con 10 grados de inclinación ascenden-te y una longitud de 16 metros.
Construcción de una cuneta que recoja el agua procedente de los drenajes.
Reparación de firme de carretera Extendido de mezclas bituminosas en caliente para reparación de firme.
Revegetacion.
Revegetación de la zona con hidrosiem-bra y plantaciones.
Obras Finalizadas
MEMORIA 2013
