APLICACIONES DEL MOTOR STIRLING.
Aplicaciones de la gama de motores Stirling de propulsión mecánica a calefacción y refrigeración a los sistemas de generación eléctrica. Un motor Stirling es un motor térmico de funcionamiento por la compresión cíclica y la expansión de aire u otro gas, el "fluido de trabajo", a diferentes niveles de temperatura tales que hay una conversión neta de energía térmica en trabajo mecánico. El motor de ciclo Stirling calor también puede ser accionado a la inversa, usando una entrada de energía mecánica para manejar la transferencia de calor en una dirección inversa.
Hay varias configuraciones de diseño para los motores de Stirling que se pueden construir, muchos de los cuales requieren juntas giratorias o deslizantes, que pueden introducir compensaciones difíciles entre las pérdidas por fricción y las fugas de refrigerante. Una variante de pistón libre del motor Stirling puede ser construido, que puede ser completamente sellados herméticamente, la reducción de las pérdidas por fricción y eliminar por completo las fugas de refrigerante. Por ejemplo, un pistón libre Stirling refrigerador puede convertir una entrada de energía eléctrica en un práctico efecto de bomba de calor, que se utiliza para los refrigeradores y congeladores portátiles de alta eficiencia. A la inversa, un generador eléctrico de pistón libre se podría construir, convertir un flujo de calor en energía mecánica, y luego en electricidad. En ambos casos, la energía se convierte por lo general desde/a la energía eléctrica utilizando campos magnéticos de una manera que evita comprometer el sello hermético.
Producción mecánica y propulsión MOTORES DE AUTOMÓVILES
A menudo se afirma que el motor Stirling tiene una proporción muy baja potencia/peso, un costo demasiado alto y demasiado tiempo de partida para aplicaciones de automoción. También tienen intercambiadores de calor complejos y costosos. Un refrigerador Stirling debe rechazar dos veces más calor que un motor Otto o radiador del motor Diesel. El calentador debe estar hecho de acero inoxidable, aleación exótica o de cerámica para soportar las altas temperaturas necesarias para el calentador de alta densidad de potencia, y para contener gas de hidrógeno que se utiliza a menudo en Stirlings automoción para maximizar la potencia. Las principales dificultades en el uso del motor
de Stirling en una aplicación automotriz son el tiempo de puesta en marcha, la respuesta de aceleración, tiempo de apagado, y el peso, no todos los cuales tienen soluciones prefabricadas.
Sin embargo, un motor de Stirling modificado se ha introducido recientemente que utiliza conceptos tomados de un motor de combustión interna patentado con una cámara de combustión pared lateral que promete superar los de densidad de potencia y de energía específica-problemas deficientes, así como el problema de la aceleración de respuesta lento inherente a todos los motores Stirling. Podría ser posible utilizar estos en sistemas de co-generación que utilizan el calor residual de un pistón convencional o de escape del motor de turbina de gas y utilizar este ya sea a la alimentación de las unidades auxiliares o incluso como un sistema de turbo-compuesto que añade potencia y par motor al cigüeñal.
Automóviles exclusivamente con motores Stirling se desarrollaron proyectos de prueba de la NASA, así como los proyectos anteriores de la Ford Motor Company con motores suministrados por Philips, y por American Motors Corporation con varios vehículos equipados con unidades de Suecia Reino Stirling construyeron bajo licencia de Philips. Los proyectos de prueba de vehículos fueron diseñados por la NASA y contratistas designados MOD MOD I y II.
Stirling MOD 1 dirigiendo los vehículos impulsados por la NASA fueron construidos en colaboración con los Estados Unidos Departamento de Energía y la NASA, bajo contrato por AMC de AM General para desarrollar y demostrar alternativas prácticas para los motores estándar. P-40 accionado AMC Spirit del Reino Stirling AB fue probado ampliamente en más de 50.000 kilómetros y alcanzó la eficiencia de combustible promedio hasta 28,5 mpg-Estados Unidos. A 1980 4 puertas Liftback VAM Lerma también se convirtió en Estados Stirling P-40 de potencia para demostrar que el motor Stirling para el público y para promover el programa de motor de la alternativa del gobierno de los EE.UU..
Las pruebas realizadas con el 1979 AMC Espíritu, así como un 1977 Opel y un AMC Concord 1980 revelaron los motores Stirling "se podrían desarrollar en un tren de potencia automotriz para vehículos de pasajeros y que podría producir resultados favorables." Sin embargo, se ha avanzado con los motores de encendido por chispa de igual poder desde 1977, y se está incrementando los requisitos de economía de combustible promedio de negocios que iban a ser alcanzados por los
automóviles vendidos en los EE.UU.. Por otra parte, el diseño del motor Stirling continuó exhibiendo un déficit en la eficiencia del combustible Había también dos grandes inconvenientes para los consumidores que utilizan los motores de Stirling: primero fue el tiempo necesario para calentar - porque la mayoría de los conductores no les gusta esperar para empezar a conducir, y en segundo fue la dificultad en el cambio de la velocidad del motor - que limita la flexibilidad en la carretera y el tráfico. El proceso de conversión de los fabricantes de automóviles a sus instalaciones y herramientas existentes para la producción en masa de un diseño completamente nuevo y el tipo de motor también fue cuestionada.
El proyecto MOD II en 1986 produjo uno de los motores de los automóviles más eficientes jamás se ha hecho. El motor alcanza una eficiencia térmica pico de 38,5%, en comparación con un motor de gasolina de encendido por chispa moderna, que tiene una máxima eficiencia de 20-25%. El proyecto Mod II sustituyó a la normal del motor de encendido por chispa en un 1985 de 4 puertas sedán Chevrolet Celebrity. En el Informe de Diseño 1986 MOD II los resultados mostraron que el consumo de combustible carretera se incrementó entre 40 y 58 Estados Unidos y ha logrado una gama urbana de 26 a 33 mpg-Estados Unidos sin ningún cambio en el peso total del vehículo. Tiempo de arranque en el vehículo de la NASA fue un máximo de 30 segundos, mientras que vehículo de investigación de Ford usa un calentador eléctrico interno para iniciar rápidamente el motor, dando un tiempo de inicio de sólo unos pocos segundos. La gran capacidad de par del motor Stirling a baja velocidad elimina la necesidad de un convertidor de par en la transmisión lo que resulta en una disminución del peso y las pérdidas de transmisión del tren motriz negando tanto la desventaja de peso de la Stirling en el uso de automóviles. Esto dio lugar a un aumento de la eficiencia que se mencionan en los resultados de las pruebas.
Los experimentos mostraron que el motor Stirling podría idealmente utiliza para alimentar un híbrido petro-eléctrico de autonomía extendida o híbridos petro-hidráulico, con su función primordial para cargar una batería ajustado en lugar de servir como fuente primaria para un automóvil conducido directamente. Aunque tuvo éxito en los MOD MOD 1 y 2 fases de los experimentos, los recortes en la financiación de la investigación y la falta de interés por parte de los fabricantes de automóviles terminaron posible comercialización del Programa Motor Stirling Automotriz.
LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Motores Stirling como parte de un sistema de accionamiento eléctrico híbrido puede ser capaz de pasar por alto los problemas de diseño o desventajas de un automóvil de Stirling no híbrido.
En noviembre de 2007, un coche híbrido prototipo utilizando biocombustible sólido y un motor Stirling fue anunciado por el proyecto Precer en Suecia.
El Manchester Union Leader informó que Dean Kamen ha desarrollado una serie de plug-in de coche híbrido con un Ford Think. DEKA, empresa de tecnología de Kamen en el Manchester Millyard, ha demostrado recientemente un coche eléctrico, la Revuelta DEKA, que puede ir de aproximadamente 60 kilómetros con una sola carga de su batería de litio.
MOTORES DE AVIÓN
Motores Stirling pueden mantener la promesa teórica como motores de las aeronaves, si se puede lograr una alta densidad de potencia y bajo costo. Son más silenciosos, menos contaminantes, la eficiencia de ganancia con la altitud debido a la menor temperatura ambiente, son más fiables debido a un menor número de piezas y la ausencia de un sistema de encendido, producir mucha menos vibración y el uso de los combustibles más seguros, menos explosivos. Sin embargo, el motor Stirling a menudo ha baja densidad de potencia en comparación con el motor Otto de uso común y turbina de gas de ciclo Brayton. Este tema ha sido un punto de contención en los automóviles, y esta característica de rendimiento es aún más crítico en los motores de los aviones.
MOTORES MARINOS
El motor Stirling podría ser muy adecuado para sistemas de energía bajo el agua cuando el trabajo sea eléctrica o energía mecánica en forma intermitente o continua. General Motors ha hecho una cantidad considerable de trabajo en avanzados motores de ciclo Stirling, que incluyen almacenamiento térmico para aplicaciones submarinas. Estados Stirling, en Malmö, Suecia, se está desarrollando un motor de cuatro cilindros experimental usando peróxido de hidrógeno como oxidante en los sistemas de potencia bajo el agua. El submarino SAGA
comenzó a funcionar en la década de 1990 y es accionado por dos motores Stirling suministrados con el combustible diesel y el oxígeno líquido.
Kockums constructor naval sueco ha construido 8 exitosas submarinos Stirling desde finales de 1980. Llevan oxígeno comprimido para permitir la combustión sumergida, que proporciona calor para el motor Stirling. Se utilizan actualmente en los submarinos de la clase Gotland y Sdermanland. Son los primeros submarinos en el mundo que cuentan con Stirling de propulsión independiente del aire, que se extiende su resistencia bajo el agua desde unos pocos días a varias semanas.
Esta capacidad hasta ahora sólo ha estado disponible con los submarinos de propulsión nuclear.
El motor Kockums también alimenta el submarino de la clase Soryu japonés.
LOS MOTORES DE LA BOMBA
Motores Stirling pueden bombas eléctricas para mover los líquidos, como el agua. Por ejemplo, el ST-5 de Stirling Tecnología potencia Inc. de 5 caballos de fuerza que puede funcionar un generador de 3 kW o una bomba de agua centrífuga.
Generación de energía eléctrica CALOR Y ENERGÍA COMBINADOS
En un sistema de energía y calor combinado, se genera energía mecánica o eléctrica de la manera habitual, sin embargo, el calor residual emitido por el motor se utiliza para suministrar una aplicación de calentamiento secundario. Esto puede ser prácticamente cualquier cosa que utiliza calor de baja temperatura. A menudo es un uso de la energía pre-existente, como calefacción comerciales, calentamiento de agua residencial, o un proceso industrial.
Centrales térmicas de la red eléctrica el uso de combustible para producir electricidad, sin embargo hay una gran cantidad de calor residual producido que a menudo no se utilizarían. En otras situaciones, el combustible de alto grado se quema a alta temperatura para una aplicación de baja temperatura. De acuerdo con la segunda ley de la termodinámica, un motor de calor puede generar energía a partir de
esta diferencia de temperatura. En un sistema de cogeneración, el calor primario de alta temperatura entra en el calentador de motor Stirling, a continuación, parte de la energía se convierte en energía mecánica en el motor, y el resto pasa a través del enfriador, donde sale a una temperatura baja. El calor "residuos" en realidad proviene de refrigerador principal del motor, y, posiblemente, de otras fuentes tales como los gases de escape del quemador, si es que existe.
La energía producida por el motor se puede utilizar para ejecutar un proceso industrial o agrícola, que a su vez crea rechazo de residuos de biomasa que puede ser utilizado como combustible libre para el motor, reduciendo así los costes de eliminación de residuos. El proceso global puede ser eficiente y rentable.
Disenco, una empresa con sede en Reino Unido están pasando por la fase final de desarrollo de su HomePowerPlant. A diferencia de otras aplicaciones m-CHP próximos al mercado la HPP genera 3 kW de electricidad y 15 kW de energía térmica, por lo que este aparato adecuado tanto para el mercado interno y las PYME.
WhisperGen, una empresa de Nueva Zelanda, con oficinas en Christchurch, ha desarrollado un "AC Micro cogeneración" motor de ciclo Stirling. Estas unidades microCHP son calderas de calefacción central de gas que venden la energía no utilizada de nuevo en la red eléctrica. WhisperGen anunció en 2004 que se estaban produciendo 80.000 unidades para el mercado residencial en el Reino Unido. Un ensayo de 20 unidades en Alemania comenzó en 2006.
LA GENERACIÓN DE ENERGÍA SOLAR
Ubicado en el foco de un espejo parabólico, un motor Stirling puede convertir la energía solar en electricidad con una eficiencia mejor que las células fotovoltaicas no concentrados, y comparable a la de la fotografía voltaicos concentradas. El 11 de agosto de 2005, Southern California Edison anunció un acuerdo con Stirling Energy Systems para comprar la electricidad creada con más de 30.000 motores Stirling Solar Powered durante un periodo de veinte años suficientes para generar 850 MW de electricidad. Estos sistemas, en una granja solar de 8.000 hectáreas a utilizar espejos para dirigir y concentrar la luz solar en los motores que a
su vez generadores de unidad. "En enero de 2010, cuatro meses después de romper el suelo, Stirling Energy socio de la empresa Tessara Solar completó la planta de energía solar de 1,5 MW de Maricopa en Peoria, Arizona, a las afueras de Phoenix. La central está compuesta de 60 SunCatchers SES". El SunCatcher se describe como "un gran seguimiento, concentrándose plato colector de energía solar que genera 25 kilovatios de electricidad a pleno sol. Cada uno de los colectores de 38 metros de diámetro, contiene más de 300 espejos curvos que enfocar la luz solar sobre una unidad de conversión de energía, lo que contiene el motor Stirling. El plato utiliza el seguimiento de doble eje para seguir el sol, precisamente mientras se mueve a través del cielo. " Ha habido controversias sobre el proyecto debido a problemas de impacto ambiental sobre los animales que viven en el sitio.
ENERGÍA NUCLEAR
Hay una posibilidad de que los motores Stirling de propulsión nuclear en las centrales de generación de energía eléctrica. Sustitución de las turbinas de vapor de las centrales nucleares con motores Stirling podría simplificar la instalación, el rendimiento de una mayor eficiencia y reducir los subproductos radiactivos. Un número de diseños de reactores reproductores utilizar sodio líquido como refrigerante. Si el calor se va a emplear en una planta de vapor, se requiere un intercambiador de calor de agua/sodio, lo que plantea cierta preocupación como sodio reacciona violentamente con el agua. Un motor Stirling elimina la necesidad de agua en cualquier lugar en el ciclo. Esto tendría ventajas para las instalaciones nucleares en las regiones secas.
Estados Unidos los laboratorios del gobierno han desarrollado un diseño de motor Stirling moderna conocida como el generador de radioisótopos Stirling para su uso en la exploración espacial. Está diseñado para generar electricidad para las sondas de espacio profundo en misiones que duran décadas. El motor utiliza un desplazador para reducir la partes móviles y utiliza la acústica de alta energía para transferir energía. La fuente de calor es un sólido lingote de combustible nuclear seco, y el disipador de calor es la radiación en sí mismo espacio libre. Calefacción y refrigeración
Si se suministra con energía mecánica, un motor Stirling puede funcionar a la inversa como una bomba de calor para calentar o enfriar. A fines de 1930, la Corporación de Philips de los Países Bajos utilizado
con éxito el ciclo de Stirling en aplicaciones criogénicas. Se han realizado experimentos con energía eólica que acciona una bomba de calor de ciclo Stirling para la calefacción doméstica y aire acondicionado. STIRLING SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN CRIOGÉNICOS
Cualquier motor Stirling también funcionar a la inversa como una bomba de calor, y cuando la energía mecánica se aplica al eje, aparece una diferencia de temperatura entre los depósitos. Los componentes mecánicos esenciales de un cryocooler Stirling son idénticos a un motor Stirling. En tanto el motor como la bomba de calor, el calor fluye desde el espacio de expansión para el espacio de compresión, sin embargo, se requiere trabajo de entrada con el fin de que el calor fluya "hacia arriba" en contra de un gradiente térmico, específicamente cuando el espacio de compresión es más caliente que la expansión espacio. El lado externo del intercambiador de calor de expansión-espacio se puede colocar dentro de un compartimento aislado térmicamente tal como un frasco de vacío. El calor es en efecto bombeado fuera de este compartimiento, a través del gas de trabajo de la cryocooler y en el espacio de compresión. El espacio de compresión estará por encima de la temperatura ambiente, y para que el calor fluirá a cabo en el medio ambiente.
Uno de sus usos modernos es en criogenia, y en menor medida, de refrigeración. A temperaturas típicas de refrigeración, refrigeradores Stirling son generalmente económicamente no competitivo con los menos costosos sistemas de refrigeración convencionales Rankine, debido a que son menos eficientes en energía. Sin embargo, por debajo de aproximadamente -40 a 30 º C, enfriamiento de Rankine no es eficaz porque no hay refrigerantes adecuados con puntos de ebullición tan bajos. Sistemas de refrigeración criogénicos Stirling son capaces de "levantar" fuego a-200C, que es suficiente para licuar aire. Ellos pueden ir tan bajo como 40-60K, dependiendo del diseño particular. Sistemas de refrigeración criogénicos para este fin son más o menos competitiva con otras tecnologías cryocooler. El coeficiente de rendimiento a temperaturas criogénicas es típicamente 0.04-0.05. Empíricamente, los dispositivos muestran una tendencia lineal, donde normalmente la COP = 0.0015 Tc - 0.065, donde Tc es la temperatura criogénica. A estas temperaturas, los materiales sólidos tienen valores más bajos de calor específico, por lo que el regenerador deben ser hechas de materiales inesperados, tales como el algodón.
La primera cryocooler ciclo Stirling fue desarrollado en Philips en 1950 y comercializado en lugares como plantas de producción de aire líquido. El negocio de Philips Criogenia evolucionó hasta que se separó en 1990 para formar el Stirling Criogenia BV, Países Bajos. Esta empresa sigue activa en el desarrollo y fabricación de Stirling Sistemas de refrigeración criogénicos y sistemas de refrigeración criogénicos.
Una amplia variedad de tamaño más pequeñas para uso espacial Stirling están disponibles comercialmente para tareas tales como el enfriamiento de sensores electrónicos y, a veces microprocesadores. Para esta aplicación, refrigeración criogénicos Stirling son la más alta tecnología disponible el rendimiento, debido a su capacidad para elevar el calor de manera eficiente a temperaturas muy bajas. Permanecen en silencio, sin vibraciones, y se puede escalar a tamaños pequeños, y tienen muy alta fiabilidad y bajo mantenimiento. A partir de 2009, para uso espacial se considera que los dispositivos de Stirling con éxito comercial sólo ampliamente desplegados.
LAS BOMBAS DE CALOR
Una bomba de calor Stirling es muy similar a un cryocooler Stirling, la principal diferencia es que normalmente opera a temperatura ambiente. En la actualidad, su principal aplicación es para bombear calor desde el exterior de un edificio en el interior, calentando por lo tanto, en los costos de energía bajos.
Al igual que con cualquier otro dispositivo de Stirling, el flujo de calor desde el espacio de expansión para el espacio de compresión. Sin embargo, en contraste con el motor Stirling, el espacio de expansión está a una temperatura más baja que el espacio de compresión, así que en vez de producir trabajo, una entrada de trabajo mecánico es requerido por el sistema. La entrada de energía mecánica puede ser suministrada por un motor eléctrico o un motor de combustión interna, por ejemplo. Cuando el trabajo mecánico de la bomba de calor es proporcionado por un segundo motor de Stirling, entonces el sistema en general se llama una "bomba de calor a base de calor".
El lado de expansión de la bomba de calor está acoplado térmicamente a la fuente de calor, que es a menudo el medio ambiente externo. El lado de compresión del dispositivo de Stirling se coloca en el medio ambiente a ser calentado, por ejemplo, un edificio, y el calor se "bombea" en ella. Típicamente habrá aislamiento térmico entre los dos
lados por lo que habrá un aumento de la temperatura en el interior del espacio de aislamiento.
Las bombas de calor son, con mucho, los tipos más eficientes de los sistemas de calefacción, ya que "la cosecha" calor adicional del medio ambiente, en lugar de convertir toda su energía de entrada directamente en calor. De acuerdo con la segunda ley de la termodinámica, bombas de calor siempre requieren la aportación adicional de parte de la energía externa para "bombear" el calor recogido "cuesta arriba" en contra de una diferencia de temperatura. En comparación con las bombas de calor convencionales, las bombas de calor Stirling a menudo tienen un mayor coeficiente de rendimiento. Hasta la fecha, los sistemas de Stirling han tenido un uso comercial limitado, sin embargo, se espera que su uso para aumentar junto con la demanda del mercado para la conservación de la energía, y la adopción probablemente será acelerado por mejoras tecnológicas.
REFRIGERACIÓN PORTÁTIL
El pistón libre Stirling frío es un sistema de transferencia de calor completamente sellada que tiene sólo dos partes móviles, y que se puede usar helio como fluido de trabajo. El pistón está normalmente impulsado por un campo magnético oscilante que es la fuente de la potencia necesaria para accionar el ciclo de refrigeración. El accionamiento magnético permite que el pistón sea accionado sin necesidad de sellos, juntas, juntas tóricas u otros compromisos con el sistema herméticamente cerrado. Las ventajas declaradas por el sistema incluyen la mejora de la eficiencia y la capacidad de refrigeración, menor peso, menor tamaño y mejor capacidad de control.
La FPSC fue inventado en 1964 por William Beale, profesor de Ingeniería Mecánica en la Universidad de Ohio en Athens, Ohio. Fundó y sigue siendo asociado con Sunpower Inc., que investiga y desarrolla sistemas FPSC para aplicaciones militares, aeroespaciales, industriales y comerciales. Un refrigerador FPSC hecha por Sunpower fue utilizado por la NASA para enfriar los instrumentos en los satélites.
Otros proveedores de tecnología son la FPSC Coleman Company, la Compañía Twinbird de Japón y Global Cooling NV de los Países Bajos, que tiene un centro de investigación en Athens, Ohio.
Desde hace varios años que comienzan alrededor de 2004, la Compañía Coleman vende una versión del Twinbird "SC-C925 Portable Congelador Refrigerador 25L" bajo su propia marca, pero se ha suspendido ya que ofrece el producto. El refrigerador portátil puede ser operado más de un día, el mantenimiento de temperaturas bajo cero, mientras accionado por una batería de automóvil. Este refrigerador está siendo fabricado, con el enfriamiento global ya coordinar la distribución a América del Norte y Europa. Otras variantes ofrecidas por Twinbird incluyen un congelador portátil profunda, refrigeradores plegables, y un modelo para el transporte de la sangre y de la vacuna.
Motores de diferencia de temperatura baja
Un motor Stirling diferencia de temperatura baja se ejecutará en cualquier diferencial de baja temperatura, por ejemplo, la diferencia entre la palma de la mano y la temperatura ambiente o la temperatura ambiente y un cubo de hielo. Un registro de sólo 0,5 º C diferencial de temperatura se alcanzó en 1990. Por lo general, están diseñados en una configuración de gamma para la simplicidad, y sin un regenerador, aunque algunos tienen hendiduras en el desplazador típicamente hechos de espuma para la regeneración parcial. Son típicamente sin presión, funcionando a presión próxima a 1 atmósfera. La energía producida es inferior a 1 W, y que están destinados sólo para fines de demostración. Se venden como juguetes y modelos educativos.
Sin embargo, los motores más grandes de baja temperatura se han construido para el bombeo de agua con luz solar directa, con un mínimo o ningún aumento.
Otras aplicaciones recientes
ACOUSTIC STIRLING ENGINE HEAT
Motor de aire caliente termoacústico Artículo relacionado
Laboratorio Nacional de Los Alamos ha desarrollado un "Acoustic Stirling Engine Heat", sin partes móviles. Se convierte el calor en energía acústica intensa que "se puede utilizar directamente en los refrigeradores o neveras pulso acústico del tubo para proporcionar refrigeración a base de calor, sin partes móviles, o ... para generar electricidad a través de un alternador lineal u otro transductor electro-acústico ".
MICROCHP
WhisperGen, una compañía con sede en Nueva Zelanda ha desarrollado motores Stirling que puede ser alimentado por gas natural o diesel. Recientemente, un acuerdo ha sido firmado con Mondragón Corporacin Cooperativa, una empresa española, para producir microCHP de WhisperGen, que estarán disponibles para el mercado interno en Europa. Hace E.ON UK algún tiempo anunció una iniciativa similar para el Reino Unido. Motores Stirling nacionales se facilitará al cliente con agua caliente, calefacción y un excedente de energía eléctrica que podría ser realimentada a la red eléctrica.
En base a las especificaciones de rendimiento publicados de las empresas, la conexión a la red diesel unidad alimentada produce combinada de calor y la producción eléctrica, a partir de una unidad que está siendo alimentado 0,75 litros de combustible diesel de grado automotriz por hora. Unidades WhisperGen son reclamados para operar como una unidad combinada de co-generación de llegar tan alto como ~ 80% de eficiencia de funcionamiento.
Sin embargo, los resultados preliminares de un ahorro de opinión Energy Trust de la actuación de las unidades microCHP WhisperGen sugirieron que sus ventajas eran marginales en el mejor en la mayoría de los hogares. Sin embargo, otro de los autores demuestra que la microgeneración motor Stirling es la más rentable de las diversas tecnologías de microgeneración en términos de reducción de CO2.
ENFRIAMIENTO DE LA VIRUTA
MSI ha desarrollado recientemente un sistema de refrigeración del motor Stirling en miniatura para chips de ordenador personal que utiliza el calor residual de la viruta para impulsar un ventilador.
CARGA TU
SMARTPHONE-Epiphany laboratorios se está ejecutando una campaña de Kickstarter para su Epiphany onE Puck, que es un cargador de teléfono inteligente basado en el motor Stirling.
