10. Definición del escenario conceptual base. Estudio de Corredores Complementarios Informe Final Con la colaboración de

(1)

(2)

10. Definición del escenario conceptual base

10.1 Criterios de diseño conceptual

La estructura de red de transporte que se presenta en el marco del denominado Escenario

Conceptual, se basa en un conjunto de criterios que constituyen una operacionalización de

los objetivos perseguidos en el trazado de la red y que se enumeran seguidamente:

a) Adaptación del trazado a la trama vial.

b) Conexión de puntos de especial interés

c) Minimizar el aumento de los transbordos

d) Evitar backtracking (término denota aquellos tramos del trayecto en que el usuario

está aumentando su distancia al destino y que es percibido negativamente por el

mismo).

e) Maximizar las opciones de cobertura

En el momento de analizar cual es el modo más óptimo para poder servir al trazado urbano

de una ciudad mediante rutas de transporte público, es necesario identificar cual es la

estructura de la malla urbana de la misma.

Bajo este punto de vista, tradicionalmente las ciudades se diferencian entre las que tienen

un estructura urbana en forma reticular (en la que se pretende satisfacer la posible demanda

de viajes extendida a todo lo largo del rectángulo que constituye su contorno), y las ciudades

de tipo radial (compuesta por dos tipos de vías diferenciadas: las radiales propiamente

dichas que unen el centro con la zona perimetral de la forma más directa posible y las

anulares que constituyen vías que cortan a las radiales para facilitar los desplazamientos

transversales).

El Área Metropolitana de Lima cuenta con una estructura radial a nivel metropolitano que

tiende a convertirse en una retícula imperfecta, por ello la implantación de una solución

radial “pura” no es la solución más apropiada.

En la práctica no se presentan casos puros reticulares o radiales aún cuando, en líneas

generales, las estructuras urbanas tipificadas más comunes son las dos mencionadas.

Por otra parte, los datos de movilidad también definen una estructura del comportamiento

urbano en lo que a los desplazamientos se refiere. Así, si predominan los viajes de la periferia al

centro y viceversa, la red será eminentemente radial; si los orígenes y destinos están muy

repartidos a lo largo de todo el dominio urbano, la red será esencialmente de carácter

ortogonal.

(3)

Dentro de este orden de ideas, la aplicación de conceptos de malla reticulada u ortogonal y

de malla radial es perfectamente compatible con el planteamiento global descrito en el

Capítulo 2. En los sectores periféricos de la ciudad es donde se identifican las estructuras

descritas más “puras”. La estructura radial del sector de Chorrillos y la estructura de “espina de

pescado” en sectores como Lurigancho o Ancón, son muestra de ello.

En el centro de la ciudad, la trama viaria se estructura alrededor de unos ejes Norte-Sur y

Este-Oeste, a partir de los cuales resulta posible diseñar una red de transporte público de

recorridos expresos, y que configuran cierta ortogonalidad a una malla viaria cuya

movilidad es de vocación eminentemente radial. Estas rutas troncales (algunas con

vocación de masivas) se complementarían con rutas alimentadoras a lo largo de las

principales vías colectoras.

A tenor de lo expuesto en párrafos anteriores, se deduce que, dado que el ámbito de la

reestructuración de rutas es el conjunto del Área Metropolitana, con varios tipos de crecimiento

urbano dentro de su perímetro, lo más conveniente sería desarrollar un planteamiento

conceptual en el que se tuvieran en cuenta las directrices de servicio tanto de la malla

ortogonal, como del esquema radial.

Esta estructuración “conceptual” del sistema de transporte se basará en la configuración de

los ejes estructurantes definidos en el Primer Informe, y en las necesidades de movilidad

reveladas por la matriz origen-destino de la que se dispone. Los siguientes puntos describen

la red de rutas definidas bajo el esquema “conceptual”.

10.2 Desarrollo de la Alternativa Conceptual por macrozonas

A efectos de simplificar el diseño funcional de las rutas conceptuales se ha adoptado el mismo

esquema de zonificación que divide el área de estudio en 12 distritos cuenca, siguiendo la

zonificación efectuada en el capítulo dedicado a la Estructura y Dinámica Urbana del AML, en

el Primer Informe. Cada uno de estos distritos cuenca fue definido atendiendo a su relación con

el resto, así como a su estructura funcional urbana y red vial actual. Se considera que cada

una de estos distritos cuenca es funcionalmente autónoma y capaz de ser servida por una red

alimentadora en la mayoría de los casos y con redes troncales intra e inter cuencas.

La situación actual de la red de servicio de los diferentes distritos cuenca evidencia su fuerte

dependencia de los ejes Estructurantes, los cuales encauzan el conjunto de la demanda

actual. Esta situación, junto con el análisis de los principales los flujos de interconexión de la

matriz OD, constituye el punto de partida para la definición del escenario “Conceptual”, tal y

como se ha descrito en los apartados previos.

Seguidamente, se conceptualizan los esquemas funcionales adoptados para cada distrito

cuenca y se describen brevemente los itinerarios resultantes. Al respecto, es necesario hacer

notar una vez más, que estos recorridos se han formulado atendiendo a los corredores

estructurantes, pero sin tener en consideración el esquema de rutas actuales.

(4)

10.2.1 Formulación conceptual para el Distrito Cuenca : Cono Este

Un primer elemento clave a tener en consideración para la formulación de la Alternativa

“Conceptual” en este segmento, es la linealidad de su estructura urbana, en la que existen un

eje principal para la conexión con el resto del Área Metropolitana y que es la Carretera Central

y dos ejes secundarios conformados por la Autopista a Huachipa y el conjunto de vías que no

necesariamente tiene continuidad desde el punto de vista geométrico y/o funcional al margen

izquierdo del río Rímac, con diferentes nombres como Av. Principal, Los cisnes, Los Laureles y Las

Torres. La Carretera Central concentra la mayor parte de la movilidad en el distrito cuenca y,

en este sentido, representan las líneas estructurantes de cualquier nueva propuesta de

organización de las rutas existentes.

La importancia de estos criterios se refleja claramente en la tipología de rutas resultante de su

aplicación en la Alternativa Conceptual. En este sentido, el criterio de conectividad ha

permitido generar un conjunto de recorridos longitudinales pensados que, son muy parecidos

a los itinerarios actuales, debido a la particular concentración de los centros generadores en

este distrito cuenca y a las limitaciones viales existentes.

Como resultado de lo anterior, el esquema conceptual previsto para este distrito está definido

por una serie de rutas longitudinales y algunas transversales, que conectan directamente los

dos principales eje de transporte masivo este oeste la carretera central a corto plazo y el eje del

ferrocarril a mediano y largo plazo, con los principales generadores de demanda a través de

recorridos de gran longitud. Las principales rutas estructurante tanto masivas como troncales,

dentro de este contexto son la que enlaza los distritos de Ate, Huachipa, Chaclacayo con los

distritos al oeste como Callao, Magdalena, San Martín de Porras, Miraflores y el Centro de Lima,

La Victoria, mientras que el resto de los itinerarios se comportarían como alimentadores.

Los resultados de la aplicación del esquema conceptual previo al segmento Centro-Este

permiten definir un total de 20 rutas, de las cuales 5 se pueden clasificar de masivas, 7 de

troncales y 8 de alimentadoras que se describen en el cuadro siguiente:

Tabla 10.1. Relación de Rutas Conceptuales de Distrito Cuenca Cono Este

Rutas masivas (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este

como en los demás)

Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final

M1 Distrito Ate, Vitarte En este caso esta ruta masiva sirve tanto al cono

este, así como en los distritos cuenca centro, oeste y Callao, se inicia el recorrido en la Carretera Central, Av. Nicolás Ayllón, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Guardia Chalaca, Av. 2 de Mayo y Av. Grau (El Callao), sirviendo de importante conexión entre el este y el oeste de la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como el Puerto de El Callao,

(5)

la UNMSM, el centro de la ciudad y los mercados mayoristas de Santa Anita.

M2 Distrito

Chaclacayo

En este caso cubre al cono este, así como en los distritos cuenca centro y oeste, sirviendo a la Carretera Central, Av. Nicolás Ayllón, Av. Riva Agüero, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre y Av. Brasil, conectando el este con el centro y el sector oeste.

Distrito de Magdalena

M4 Centro Lima Tiene un recorrido desde Av. Grau, Av. Riva

Agüero, Av. Nicolás Ayllón, Av. Mariátegui, Av. Malecón Checa, Av. Principal, Av. Los Cisnes, Av. Los Laureles y Av. Las Torres, sirviendo de conexión la zona este al norte del río Rímac y el centro de la ciudad.

Distrito Huachipa

M5 San Isidro Tiene un itinerario desde la Av. Javier Prado Oeste,

Av. Javier Prado Este, Carretera Central, Av. Central y Av. Avelino Cáceres, conectando el este con el sector de San Isidro.

Distrito de Ate, Huaycán

M6 Distrito Ate, Vitarte Tiene un trazado desde Carretera Central, Av.

Separador Industrial, Av. Javier Prado Este, Av. Javier Prado Oeste, Av. Javier Prado Oeste y la Av. La Marina hasta el Ovalo La Perla, enlazando el distrito cuenca este con el del oeste.

Distrito El Callao

Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su

área final, así sea en otro distrito)

T1 Distrito de

Lurigancho (Huachipa)

Tiene un recorrido desde Av. Las Torres, Av. Los Laureles, Av. Los Cisnes, Av. Principal relacionando este distrito con el distrito de San Juan de Lurigancho.

Distrito San Juan de Lurigancho

T5 Distrito de

Av. Las Torres, Av. Los Laureles, Av. Los Cisnes, Av. Principal conectando con el distrito cuenca Independencia Los Olivos.

Distrito San Martín de Porras

(6)

T6 Distrito Ate, Vitarte Carretera Central, Separador Industrial, Av.

Circunvalación enlazando con el distrito cuenca centro.

Distrito Lima (centro)

T28 Distrito Santa Anita Av. La Cultura, Av. Separadora Industrial, Av. Del

Aire hasta la Av. San Luís.

Distrito San Luís

T35 Distrito Santa Anita Av. Los Ruiseñores, Av. La Molina y Av. Golf Los

Incas, permitiendo la conección con el distrito cuenca de la Molina y Miraflores.

Distrito Miraflores

T37 Distrito Santa Anita Av. Vallejo, Av. Mariátegui, Panamericana Norte,

Av. Tupac Amaru y Av. Tomás Valle, permitiendo la conexión con el distrito cuenca de Independencia Los Olivos y la Universidad Nacional de Ingeniería.

Distrito de Independencia

T39 Distrito Ate, Vitarte Av. San Juan, Av. Vallejo y Vía Evitamiento

conectando el distrito con Miraflores.

Distrito Miraflores

Rutas alimentadoras

Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final

A4 Distrito Santa Anita Se inicia en la Av. Los Ruiseñores, continua por la

Av. Andahuaylas continuando por la Av. La Molina en la Molina.

Distrito La Molina

A5 Distrito de Santa

Anita

Inicia su recorrido en la Av. Los Virreyes continuando con Av. Separador Industrial, para luego seguir en La Molina hasta llegar a las Huertas de Manchay en el Distrito de Pachacámac.

Distrito Pachacámac

A6 Distrito de

Tiene un recorrido desde la Av. Las Torres por la margen oeste del río Rímac, Av. Emilio del Solar, Carretera Central, Av. Flores, Av. Lima en Chosica.

Distrito de Lurigancho (Huachipa)

A7 Distrito de

Es una ruta intra distrito cuenca a la margen este del río Rímac, desde Urb. California, Los Ängeles, Av. Ayllón, Chaclacayo, Carretera Central, hasta Ate.

(7)

A8 Distrito Santa Anita ,Av. Los Virreyes, Av. Morelos, Av. Central, Av. Mariátegui, Av. Grau en Santa Clara.

Distrito Ate

A9 Distrito de

Es una ruta intra distrito cuenca a la margen este del río Rímac, en Cajamarquilla, Av. Central, Santa María de Huachipa, Av. Quinta Avenida, Av. Halcones, Av. Las Torres, Carretera Central hasta Vitarte.

Distrito Ate

A10 Distrito de

Comunica Jucamarca, Av. Las Torres, Carretera Central y Av. Piérola hasta El Pueblo.

Distrito Ate

A11 Distrito Ate Es una ruta intra distrito cuenca que comunica

Huaycan con la Carretera Central.

Distrito Ate

10.2.2 Formulación conceptual para el Distrito Cuena : La Molina

La estructura actual de servicio reconoce las necesidades de la movilidad desde este

importante distrito cuenca generador de viajes en sus áreas residenciales, con densidades muy

bajas, y en su mayoría con población de medios y altos ingresos, pero también con presencia

de población de ingresos medios y bajos al oeste y al extremo nordeste, así como atractor en

áreas importantes como La Universidad Nacional Agraria La Molina y la Universidad de Lima.

Este esquema conceptual reconoce la necesidad de mejorar la accesibilidad de este distrito

cuenca que en algunas rutas presenta volúmenes de demanda bajo pero que requieren

conectarse con el resto de la ciudad.

En este distrito cuenca no existe un eje estructurante único, más bien es tipo radial, con el eje

principal de la Av. La Molina y Universidad en sentido noroeste-sureste y el de la Alameda de El

Corregidor al sur.

Los resultados de la aplicación del esquema conceptual previo al distrito cuenca La Molina

permiten definir un total de 7 rutas, donde no sirven a través de rutas masivas, sólo de manera

tangencial, por las rutas masivas en la Av. Javier Prado Este (en el distrito de Surco), que se

pueden clasificar 3 troncales y 4 alimentadoras que se describen en el cuadro siguiente:

(8)

Tabla 10.2. Relación de Rutas Conceptuales de Distrito Cuenca La Molina

Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su

área final, así sea en otro distrito)

T2 Distrito La Molina Tiene un recorrido desde C.C. Molicentro, Av.

Universidad continuando en la Av. Javier Prado Este, permite el enlace con los distritos cuenca de Miraflores, Centro y Oeste, terminado en la Av. Riva Agüero en San miguel siendo la principal conexión de este distrito cuenca.

Distrito San Miguel

T3 Distrito La Molina Tiene un itinerario desde Av. Fresnos, Alameda del

Corregidor, Av. Circunvalación continuando por la Av. Encalada y Av. Angamos en Surco, terminando en Av. Comandante Espinar en Miraflores.

Distrito Miraflores

T4 Distrito

Pachacámac

Tiene un recorrido desde Lomas de Machay, continuando por Av. La Molina, Av. Universidad continuando por la Av. Golf Los Incas y Encalada en Surco, terminando en la Av. Benavides en Miraflores, sirviendo de importante conexión con el este y sur de la ciudad.

Distrito Miraflores

Rutas alimentadoras

A1 Distrito Huarochiri Tiene un recorrido desde Huarochiri, Av. La Molina,

Av. Melgarejo hasta la Av. Javier Prado sirve de conexión por la Av. Javier Prado.

Distrito La Molina

A3 Distrito La Molina Inicia su recorrido en la Av. Del Parque, continua

por la Av. La Planicie, Av. Ferrero y Av. Fresno sirve de conexión intra-cuenca.

Distrito La Molina

A4 Distrito La Malina Av. Fresno, Alameda del Corregidor, Av. La Molina

continuando por las Avenidas Los Ruiseñores y Andahuaylas en Santa Anita.

Distrito de Santa Anita

A5 Distrito

Pachacámac

Inicia su recorrido en las Huertas de Manchay continúa por la Av. La Molina, Av. Universidad Av. Melgarejo, continuando con Av. Separador Industrial y Los Virreyes en Santa Anita.

(9)

10.2.3 Formulación conceptual para el Distrito Cuenca: San Juan de Lurigancho

Una variable clave a tener en consideración para la formulación de la Alternativa

“Conceptual” en este distrito cuenca, es la linealidad de su estructura urbana, que se

encuentra circunscritas por los cerros que la rodean con dos ejes principales estructurantes que

son las Avenidas Wiese, Próceres de Independencia y la Av. Canto Grande, Flores de

Primavera, es importante señalar que la conexión con el distrito centro no es la mejor, ya que

hay pocas conexiones sólo a través de dos Avenidas: 9 de Octubre y Mariátegui, además las

dimensiones geométricas de otras vías de conexión en particular las Av. Chinchaysuyo y Av.

Pirámide del Sol no están acordes con su función y los volúmenes de tránsito que manejan. En

todas las vías antes señaladas se concentra la mayor parte de la movilidad en el distrito

cuenca y, en este sentido, representan las líneas estructurantes de cualquier nueva propuesta

de organización de las rutas existentes.

El planteamiento de una nueva red conceptual, debe pues, reconocer las necesidades de las

principales zonas generadoras y canalizar estos flujos lo más rápidamente posible hacia las

zonas atractoras, lo cual ha de hacerse necesariamente a través de un esquema de “espina

de pescado”, debido a la configuración morfológica de las vías existentes.

Los resultados de la aplicación del esquema conceptual al distrito cuenca San Juan de

Lurigancho permiten definir un total de 14 rutas, de las cuales 2 se pueden clasificar de masivas,

7 de troncales y 5 de alimentadoras, que se describen en el cuadro siguiente:

Tabla 10.3. Relación de Rutas Conceptuales de Distrito Cuenca San Juan de Lurigancho

Rutas masivas (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este

como los demás)

M3 Distrito San Juan

de Lurigancho

En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de San Juan de Lurigancho, centro, oeste y callao, se inicia el recorrido en La Av. Próceres de Independencia, Av. Wiese, Av. Próceres de Independencia, Av. 8 de Octubre, Av. Abancay, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre, Av. Arica, Av. Colonial, Av. Guardia Chalaca, sirviendo de importante conexión en la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como el Puerto de El Callao, la zona industrial, la UNMSM y el centro de la ciudad.

Distrito El Callao

M7L Distrito San Juan

de Lurigancho

El itinerario de esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de San Juan de Lurigancho, centro y oeste, se inicia el recorrido en La Av. Próceres de Independencia, Av. Wiese, Av. Próceres de Independencia, Av. 8 de Octubre, Av.

(10)

Abancay, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre, Av. Brasil, sirviendo de importante conexión en la ciudad.

Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su

área final, así sea en otro distrito)

T1 Distrito San Juan

de Lurigancho

Tiene un recorrido desde Av. Wiese, Av. Canto Grande, Av. Santa Rosa, Av. Lurigancho, Av. Principal terminado en Av. Las Torres en Huachipa relacionando este distrito con el distrito de Lurigancho al noreste. Distrito de Lurigancho (Huachipa) T5 Distrito de Lurigancho (Huachipa)

Se inicia en la Av. Las Torres en Huachipa, continuando su recorrido en San Juan de Lurigancho con las Avenidas Principal, Malecón Checa y 9 de Octubre, continuando por el Rimac hasta Av. Tupác Amaru en la Universidad Nacional de Ingeniería conectando los distritos cuenca Este, San Juan de Lurigancho e Independencia Los Olivos.

de Lurigancho

Av. Gran Chimú, Av. Las Lomas, Av. Santuario, Av. Gran Pajaten, Av. Malecón Checa, continuando por la Av. Mariátegui hasta llegar a Sánchez Carrión en San Isidro, permite la conexión con los distritos cuenca de Centro, Miraflores y Oeste.

Distrito de San Isidro

de Lurigancho

Av. Canto Grande, Av. Flores de Primavera, Av. Lima que permite su continuación en el Rímac hasta la hasta Av. Tupác Amaru en la Universidad Nacional de Ingeniería conectando este distrito cuenca con el de Independencia Los Olivos.

T10 Distrito San Juan

de Lurigancho

Av. Próceres de Independencia, Av. Chinchaysuyo, Av. Pirámide del Sol continuando por la Av. Mariátegui hasta la Av. Angamos Oeste en Miraflores, lo que permite la conexión de esta cuenca con el Centro y Miraflores.

Distrito Miraflores

T33 Distrito El Callao

(ventanilla)

Se inicia en El Callao en la Av. Faucett, continúa por esta cuenca por las Avenidas 9 de Octubre, Av. Malecón Checa, y continúa por Av.

(11)

Mariátegui hasta la Av. Santa Rosa en la cuenca este, permite la conección en estido este oeste desde el Callao hasta la cuenca Este.

T36 Distrito San Juan

de Lurigancho

Av. Próceres de Independencia, Av. El Sol, Av. Chinchaysuyo, Av. Pirámide del Sol continuando por la Av. Mariátegui hasta la Av. Aramburu en Miraflores-San Isidro, lo que permite la conexión de esta cuenca con el Centro y Miraflores.

Distrito Miraflores- San Isidro

Rutas alimentadoras (todas son rutas que atraviesan transversalmente el Distrito Cuenta y lo

sirven intracuenca)

A20 Distrito San Juan

de Lurigancho

Se Inicia en la Av. Los Jardines, continua por la Av. Flores de Primavera, Av. Lima, Av. Amances en el Rímac, continuando hasta la Av. Tupac Amaru en la UNI.

Distrito Rímac

A53L Distrito San Juan

de Lurigancho

Tiene un recorrido transversal en sentido este-oeste desde Av. Pampa Alta, Av. Ampliación Oeste y Av. Este.

de Lurigancho

Tiene un recorrido transversal en sentido este-oeste desde la Av. Del Muro Oeste y Av. Wiese, Av. Héroes del Cenepa.

de Lurigancho

Tiene un recorrido transversal en sentido este-oeste desde la Av. Canto Grande, Av. Del Sol, Av. Los Álamos, Av. San Martín de Porras.

de Lurigancho

Tiene un recorrido transversal en sentido este-oeste desde la Av. Canto Grande, Av. Los Postes y Av. Santa Rosa.

10.2.4 Formulación conceptual para los Distritos Cuenca: Chorrillos y Cono Sur

Para el análisis de las rutas conceptuales se realizó una integración del área de Chorrillos y el

Cono Sur, principalmente por su localización geográfica, y sus similares características

(12)

geográficas y socioeconómicas, que determinan una fuerte movilidad de viajeros relacionada

fundamentalmente con el Centro Urbano de Lima.

En el Distrito Cuenca de Chorrillos la demanda más relevantes se organizan en torno a los ejes

del Paseo de la República y por la Av. Huaylas y su prolongación a lo largo de la Av. Camino

del Inca. Desde estas avenidas principales se distribuyen diferentes sectores que acceden de

forma perpendicularmente o bien a través de conexiones radiales.

La situación de servicio actual se caracteriza por una utilización basada en los corredores

vinculados a la Autopista Panamericana, para el acceso al Centro-Norte de la ciudad (12

rutas), y de la Av. Guardia Civil, para aquellos recorridos que comunican con el corredor del

futuro COSAC a través del área de Chorrillos (11 rutas). Otros itinerarios de menor importancia

recorren los distritos de Santiago del Surco y Surquillo a través de las principales avenidas de

estos distritos, entre las que destaca el acceso al Paseo de la República desde la Av. Tomás

Marsano.

Conceptualmente, para la formulación del modelo de servicio para el Distrito Cuenca del

Cono Sur se ha considerado la existencia de los principales orígenes de rutas existentes

actualmente (Pamplona Alta, Mariátegui, Villa María, Tablada de Lurín, José Gálvez, San Juan,

Pachacamac, Julio Tello y la Periferia Sur). De este conjunto, las zonas de Julio Tello y la Periferia

Sur son las que sufren los mayores tiempos de recorrido, mientras que San Juan, Pamplona Alta

y Mariátegui son sectores cercanos a los corredores principales y, por tanto, disfrutan de más

opciones de oferta. Las limitaciones de malla vial disponible para la modificación de la red

actual, hacen ejes de las avenidas Tomás Marsano y Guardia Civil, y en el tramo sur de la

Autopista Panamericana.

Probablemente la propuesta de rutas conceptuales realizada para esta zona de la ciudad es

la que más se acerca a los itinerarios actuales, debido en gran medida a la disposición física de

las áreas a servir y a la escasez de vialidad suficiente.

Es importante señalar que la conexión actual entre estos dos sectores es deficiente y en este

modelo conceptual se mejora su ínterconectividad.

Los resultados de la aplicación del esquema conceptual previo permiten definir un total de 19

rutas, de las cuales 2 se pueden clasificar de masivas(*), 1 troncal y 16 de alimentadoras, que se

describen en el cuadro siguiente:

Tabla 10.4. Relación de Rutas Conceptuales de Distrito Cuenca Chorrillos y Cono Sur

Rutas masivas (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este

como los demás)

Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final M8CS Distrito Villa El

Salvador

En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Cono Sur, este y oeste, se inicia el recorrido en La Av. Pastor Sevilla, continuando

(13)

por la Av. La Alameda, Av. Cesar Canevaro, Av. Ramón Vargas Machuca, Panamericana Sur, Av. Javier Prado Este., Av. Javier Prado Oeste, Av. Sánchez Carrión, Av. La Marina y Av. Riva Agüero, sirviendo de importante conexión en la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como la UNMSM, el sector financiero, y la populosa zona del sur de la ciudad.

M105 Distrito Pucusana El itinerario de esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Cono Sur y de Miraflores, representa una importante conexión de las playas del sur de Lima con el resto de la ciudad. Se inicia Pucusana continuando por la Panamericana Sur hasta su integración con el resto del sistema de transporte público en la Av. Tomás Marzano.

Distrito Surco

(*) Para el modelo conceptual se consideraron dos rutas masivas adicionales la M0 que

corresponde al COSAS I y la M9 que corresponde al Tren Eléctrico en la ruta Villa El salvador

hasta Av. Aviación, que no serán descritas.

Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su

área final, así sea en otro distrito)

T29 Distrito Chorrillos Tiene un recorrido desde Av. Del Sol, Av. Guardia

Civil Sur, Av. Los Próceres, Av. Tomas Marzano, Av. Av. Velazco Astete en Surco, continuando por Av. Benavides, continuando por la Av. Panamericana Sur, Vía de Evitamiento, hasta la Panamericana Norte, Av. Caquetá hasta la Av. Tupac Amaru en la UNI.

Rutas alimentadoras

A44 Distrito Mirafllores Av. Reducto, Av. Grau, Av. San MArtin, Av. Osma,

Av. Terán, Av. Prolongación Paseo La República, Av. Guardia Civil Sur.

Distrito Chorrillos

A45 Distrito Chorrillos Av. Guardia Civil Sur, Av. La Marina, Av. Santa

Anita en San Genaro.

(14)

A47 Distrito Chorrillos Av. Huaylas, Av. Panamericana Sur, Antigua

carretera panamericana a Lurín, Lurín.

Distrito Pachacámac

A48 Distrito Surco Panamericana Sur, Av. Los Próceres, Av. Guardia

Civil Sur, Av. Huaylas .

Distrito Chorrillos

A50S Distrito Chorrillos Av. Alameda Sur, Av. Villa La Marina, Av. Huaylas. Distrito Chorrillos

A51S Distrito Chorrillos Av. Huaylas, Av. Guardia Civil Sur, Av. Alipio Ponce. Distrito San Juan de Miraflores

A52 Distrito Chorrillos Av. Cordillera Negra, Av. Buenos Aires, Av. Huaylas. Distrito Chorrillos

A53 Distrito Villa El

Salvador

Av. Lima, Av. 26 de Noviembre, Av. 28 de Julio Distrito Villa María del

Triunfo

A54 Distrito Villa María

del Triunfo

Av. El Triunfo, Av. Pachacutec, Av. Iglesias, Av. Bastidas, Av. 200 Millas.

Distrito Villa El Salvador

del Triunfo

Av. 27 de Diciembre, Av. 1 de Mayo, Av. Revolución, Av. Arguedas, Av. 200 Millas.

A56 Distrito Villa El

Salvador

Av. Separador Agro Industrial, Av. Velazco, Av. Separador Industrial, Av. 200 Millas, Av. Pachacutec.

del Triunfo

Av. Mariátegui, Av. Los Héroes, Av. Los Próceres, Av. Guardia Civil Sur.

Distrito Chorrillos

A58 Distrito San Juan

de Miraflores

Av. San Juan, Av. Vargas Machuca, Av. Canevaro Castro, Av. Iglesias, Av. 1 de Mayo.

del Triunfo

Av. Mariátegui, Av. Vargas Machuca, Av. Alipio Ponce, Av. Del Sol, Av. Mantellini.

Distrito Chorrillos

A103 Distrito Villa El

Salvador

Estación de Tren, v. Separador Industrial, Av. Pachacutec, Av. Madre de Dios.

Distrito San Juan de Miraflores

A104 Distrito Villa María

del Triunfo

Av. Mariátegui, Av. Allende, Av. San Juan, Av. Los Héroes.

Distrito San Juan de Miraflores

(15)

10.2.5 Formulación conceptual para los Distritos Cuenca: Oeste, Callao y Callao Norte.

Para el análisis de las rutas conceptuales se realizó una integración del área de Distrito Cuenca

Oeste, Callao y Callao Norte, principalmente por su localización geográfica, y sus similares

características geográficas y socioeconómicas, que determinan una fuerte movilidad de

viajeros relacionada fundamentalmente con el Centro Urbano de Lima y el Distrito

Independencia Los Olivos.

Si se suprime el efecto de los servicios de interconexión (IC) que sirven de enlace entre las

provincias de Lima y El Callao, la red de transporte público actual en el Oeste de la zona

metropolitana de Lima se caracteriza por servir habitualmente como punto Terminal de la

mayoría de corredores semitransversales, o como alternativa de paso para algunas rutas que

unen el Cono Norte con los distritos de Miraflores y San Isidro.

El principal motivo que determina la situación actual es la existencia de zonas generadoras de

escasa importancia relativa, aunque bien dotadas con importantes atractores de nivel

metropolitano, como la Universidad Católica y la Universidad Nacional Mayor de San Marcos,

los centros hospitalarios que se ubican en los distritos de Magdalena y Jesús María. La presencia

de estos equipamientos es, por tanto, el principal elemento a tener en consideración a la hora

de redelinear el esquema de rutas en este sector.

La definición del concepto de servicio para estos distritos cuenca parte de la identificación de

los ejes estructurantes. El primero de estos ejes es la interconexión Lima-Callao a través de las

avenidas Colonial, Argentina o Venezuela. Este corredor es fundamental para comprender la

dinámica de este sector y como tal ha sido incorporado al análisis.

El segundo eje complementario relevante es el de la Av. Brasil, el cual constituye por méritos

propios el principal corredor de transporte público en este segmento de la ciudad. Su

complemento perpendicular es el eje de la Av. de La Marina.

El tercer eje complementario relevante es el constituido por la Avenida Universitaria, en primer

término y la Avenida Faucett que permiten la conexión en sentido norte sur, tanto con los

distritos cuenca del norte de la ciudad, así como con el aeropuerto Internacional Jorge

Chávez, que conjuntamente con el puerto de El Callao, constituyen las principales puertas de

entrada y salida al país. Es importante señalar la fuerte interdependencia de este Distrito

Cuenca con el del Centro y con el de Independencia Los Olivos.

Los resultados de la aplicación del esquema conceptual este sector permiten definir un total de

35 rutas, de las cuales 12 se pueden clasificar de masivas, 15 troncales, y 8 alimentadoras, que

se describen en el cuadro siguiente:

(16)

Tabla 10.5. Relación de Rutas Conceptuales de Distrito Cuenca Oeste, Callao y Callao Norte

Rutas masivas (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este

como los demás)

M1 Distrito El Callao En este caso esta ruta masiva sirve tanto al Callao y

el Oeste, así como en los distritos cuenca centro y este, se inicia el recorrido en la Av. Grau (El Callao), Av. 2 de Mayo, Av. Guardia Chalaca, Av. Venezuela, Av. Arica, Av. 9 de Diciembre, Av. Grau, Av. Nicolás Ayllón terminando en la carretera central sirviendo de importante conexión entre el este y el oeste de la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como el Puerto de El Callao, la UNMSM, la PUCP, el centro de la ciudad y los mercados mayoristas de Santa Anita.

Distrito Ate, Vitarte

M2 Distrito de

Magdalena

Esta ruta sirve además del Distrito Cuenca Oeste y Callao al Centro y al Este con un recorrido por la Av. Brasil, Av. 9 de Diciembre, Av. Grau, Av. Riva Agüero, Av. Nicolás Ayllón y Carretera Central.

Distrito Chaclacayo

M3 Distrito El Callao En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos

cuenca de Oeste y Callao, así como al de Centro y San Juan de Lurigancho, se inicia el recorrido en La Av. Guardia Chalaca, Av. Venezuela, Av. Arica, Av. 9 de Diciembre, Av. Grau, Av. Abancay, Av. 8 de Octubre, Av. Próceres de Independencia, Av. Wiese y Av. Próceres de Independencia, sirviendo de importante conexión en la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como el Puerto de El Callao, la zona industrial, la UNMSM, la PUCP y el centro de la ciudad.

M6 Distrito El Callao Esta ruta masiva tiene un trazado desde el Ovalo La

Perla, continuando por la Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión, Av. Javier Prado Oeste, Av. Javier Prado Este, Av. Separador Industrial hasta la Carretera Central, enlazando el distrito cuenca oeste con el del este.

Distrito Ate, Vitarte

M7 Distrito de Ventanilla Esta ruta conecta Ventanilla con el Distrito Cuenca

Independencia Los Olivos, se inicia su recorrido en Ventanilla Av. Gambetta, continua por la Panamericana Norte, hasta la Av. Tomás Valle y

(17)

Tupac Amaru, conectando con la importante zona comercial alrededor de Mega Plaza Norte.

M7L Distrito de

Magdalena

El itinerario de esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca Oeste, así como al de San Juan de Lurigancho y Centro, se inicia el recorrido en la Av. Brasil, Av. 9 de Diciembre, Av. Grau, Av. Abancay, Av. 8 de Octubre, Av. Próceres de Independencia, Av. Wiese y terminado en La Av. Próceres de Independencia, sirviendo de importante conexión en la ciudad.

M8 Distrito San Borja Esta ruta masiva se inicia y termina fuera del área

objeto de descripción, pero la atraviesa, se inicia en La Av. Javier Prado Este, continua por la Av. Javier Prado Este, Av. Sánchez Carrión, Av. La Marina, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, continuando por la Av.Universitaria, hasta Comas. Este itinerario es muy importante y encausa una importante demanda que ha sido detectada por el modelo y que en la actualidad no se encuentra bien servida, permitiendo la conexión de los distritos cuenca Miraflores, Este, Oeste, Independencia Los Olivos y Cono Norte.

Distrito Comas

M9 Distrito San Borja Esta ruta masiva se parece a la ruta anterior y

permite manejar los altos volúmenes que se dan en este itinerario, se inicia y termina fuera del área objeto de de descripción, pero la atraviesa, se inicia en La Av. Javier Prado Este, continua por la Av. Javier Prado Oeste, Av. Sánchez Carrión, Av. La Marina, Av. Universitaria, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, continuando por la Av.Universitaria, hasta la Av. Tomas Valle. Este itinerario es muy importante y encausa una importante demanda que ha sido detectada por el modelo y que en la actualidad no se encuentra bien servida, permitiendo la conexión de los distritos cuenca Miraflores, Oeste e Independencia Los Olivos, al igual que la ruta M8.

Distrito

Independencia Los Olivos

M11 Distrito El Callao Esta ruta se empieza en la Av. Grau (El Callao),

continua por la Av. Colonial, Av. Zorritos, Av. Alfonso Ugrate y termina en la Plaza Grau, permite la conexión más rápida entre el Callao y el centro de

(18)

la ciudad.

M101 Distrito Callao Esta ruta se inicia en la Av. Guardia Chalaca, continua por la Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión, Av. Javier Prado Oeste terminado en la Av. Javier Prado Este, permitiendo una rápida conexión entre el Callao y el Distrito Cuenca de Miraflores.

Distrito de San Borja

M102 Distrito Callao En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Callao, Independencia Los Olivos y Cono Norte. Originándose en la Plaza Garibaldi, continuando por la Av. Guardia Chalaca, continua por la Av. La Marina, Av. Universitaria, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, continuando por la Av. Universitaria, Panamericana Norte y la Autopista Chillón Trapiche, terminado en Comas, esta ruta permite una conexión rápida entre el Callao y el Cono Norte.

Distrito Comas

M103 Distrito de Ventanilla El itinerario se inicia en Ventanilla Av. Gambetta, continúa por la Av. Tomás Valle, hasta la Av. Tupac Amaru en Independencia Los Olivos.

Distrito

Independencia

Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su

área final, así sea en otro distrito)

T12 Distrito San Miguel Tiene un recorrido desde Av. La Mar, Av. Los

Precursores, Av. Faucett conectando el oeste con el Callao.

Distrito Callao

T13 Distrito Callao Esta ruta se empieza en la Av. Grau (El Callao),

continua por Av. Palacios, Av. Gambeta hasta Ventanilla, conectando El Callao con Ventanilla.

Distrito Ventanilla

T14 Distrito San Miguel Tiene un recorrido que se inicia en la Av.

Urubamba, continuando por las Avenidas Uniervsitaria y Riva Agüero, Av. Venezuela, Av. Faucett, continuando por la Carretera Canta El Callao en el Distrito Cuenca Independencia Los Olivos hasta Carabayllo.

(19)

T15 Distrito Callao Permite la conexión entre el aeropuerto

Internacional Jorge Chávez y el Distrito Cuenca Independencia Los Olivos, su itinerario recorre toda la Av. Tomás Valle.

Distrito Independencia Los Olivos

T16 Distrito Callao Av. Faucett, Av. Bertello, Av. Perú en Distrito

Cuenca Independencia Los Olivos y Centro para incorporarse en el Distrito Cuenca Oestes en la Plaza de la Bandera, continua por la Av. Sucre, Av. Independencia, continúa por la Av. Del Ejercito entrando al Distrito Cuenca de Miraflores hasta la Av. Villarán, conectando el Callao con la zona de Miraflores.

Distrito Miraflores

T17 Distrito Callao En este caso esta ruta se inicia en la Av. Quilca y

Av. Los Dominicos, continuando por el Distrito Cuenca Independencia Los Olivos hasta Comas.

Distrito Comas

T18 Distrito Callao Av. Vigil, Av. La Paz, Av. Del Ejercito, continuando

por el Distrito Cuenca de Miraflores hasta la Av. Angamos.

Distrito Miraflores

T19 Distrito Callao Se inicia su recorrido en la Av. Argentina en el

Callao, continua por la Av. Rep. De Panamá, Av. Colonial continua por la Av. Nicolás de Pierola en el Centro de Lima, permite la conexión entre el Callao y el Centro de la ciudad.

T20 Distrito Callao Se origina en la Plaza Garibaldi, continua por la

Av. Argentina, Av. Gambetta, Av. Morales Duarez, cruzando el centro de Lima y continuando hasta el Rímac en la Av. Tacna .

Distrito Rímac

T21 Distrito San Isidro Esta ruta troncal se inicia y termina fuera del área

objeto de de descripción, pero la atraviesa, se inicia en Av. Salaverry, continúa en la Av. Alfonso Ugarte en el centro de Lima continuando hasta la Av. Tupac Amaru en al UNI.

T22 Distrito

Magdalena

Esta ruta se incia en el Magdalena hace la mayor parte de su recorrido en este distrito cuenca y termina en el Distirto Cuenca Centro en la Av. México, desde allí continúa por las Av. Rebagliati y

(20)

Av. Salaverry.

T24 Distrito de Pueblo

Libre

Esta ruta de inicia en la Av. Bolívar, continúa por las calles Husares de Junin y Mello Blanco, Av. Salaverry, Av. Mariátegui, Av. Continuando por la Av. Isabel la Católica hasta el Rímac.

Distrito Rímac

T25 Distrito La Perla Esta ruta tiene un recorrido desde la Av. Haya de

la Torres, Av. Precursores, Av. La Mar, Av. Vivanco Av. San Felipe, Av. Canevaro, terminado en la Av. Canadá.

Distrito La Victoria

T32 Distrito Ventanilla Desde Ventanilla, Av. Gambeta, Av. Argentina

hasta la Plaza Castilla, conectando Ventanilla con centro de Lima.

T34 Distrito Pueblo

Libre

Esta ruta se inicia en Pueblo libre en la Av. La Mar, C. Hernández, Av. Echenique, Av. Bertolotto, Av. Del Ejercito continuando por la Av. Angamos Oeste y Este, terminando en la Av. primavera en el Distrito Cuenca Miraflores.

Distrito de Surco

Rutas alimentadoras

A24 Distrito de Ventanilla Es una ruta interna que comunica a Ventanilla con

la Av. Gambeta y al Panamericana Norte.

Distrito de Ventanilla

A25 Distrito de Ventanilla Es una ruta interna que comunica a Ventanilla con

la Av. Gambeta.

A28 Distrito Callao Conecta Callao con San Martín de Porras, por la

carretera Canta Callao.

Distrito San Martín de Porras.

A29 Distrito Callao Conecta al Villa Mercedes Av. Gambetta, Av.

Argentina, Plaza Garibaldi, Av. Manco Acpac, Av. Chávez, Av. 2 de Mayo.

Distrito Callao

(21)

Granda y termina en la Av. Habich, Porras.

A59 Distrito Callao Av. Morales Duarte, Av. Gambetta, Av. Palacios,

Av. Colonial, Av. Santa Rosa.

Distrito La Perla

A60 Distrito Callao Av. Morales Duarte, Av. Circunvalacón, Av.

Velazco, Av. Insurgentes

Distrito San Miguel

A61 Distrito Callao Av. Faucett, Av. Venezuela, Av. Riva Agüero Distrito San Miguel

10.2.6 Formulación conceptual para los Distritos Cuenca: Independencia Los Olivos y Cono

Norte

Para el análisis de las rutas conceptuales se realizó una unificación del área de Independencia

Los Olivos y el Cono Norte, principalmente por su localización geográfica, y sus semejantes

características geográficas y socioeconómicas, que determinan una fuerte movilidad de

viajeros relacionada fundamentalmente con el Centro Urbano de Lima y el Distrito Cuenca

Oeste y Miraflores.

La estructura actual de servicio reconoce las necesidades de la movilidad en zonas principales

como: Carabayllo, Collique, Señor de los Milagros, La Libertad, Tahuantisuyo y Ermitaño, al norte

de la Av. Tupac Amaru; y Puente Piedra, Periferia Norte, San Diego, Santa Luisa, Parque del

Naranjal, Santa Rosa, Aeropuerto, Bocanegra, Conde Villa Señor y Perú, entre otros.

La estructura actual de servicio reconoce las necesidades de la movilidad en 16 zonas

principales: Carabayllo, Collique, Señor de los Milagros, La Libertad, Tahuantisuyo y Ermitaño, al

norte de la Av. Tupac Amaru; y Puente Piedra, Periferia Norte, San Diego, Santa Luisa, Parque

del Naranjal, Santa Rosa, Aeropuerto, Bocanegra, Conde Villa Señor y Perú, al sur del COSAC.

La práctica totalidad de estas zonas se sirve desde los tres grandes corredores mencionados

previamente, junto con el eje de la Av. Tupac Amaru, en dirección a la zona Centro de Lima y

a los principales atractores de viajes de la ciudad.

El planteamiento de una nueva red conceptual, debe pues, reconocer las necesidades de las

principales zonas generadoras y canalizar estos flujos lo más rápidamente posible hacia los

corredores complementarios, lo cual ha de hacerse necesariamente a través de un esquema

de “espina de pescado”, debido a la configuración morfológica de las vías existentes.

En este orden de ideas, el esquema conceptual para los Distritos Cuenca de Independencia

Los Olivos y Cono Norte se organiza en torno a tres ejes de movilidad. El primer eje a los largo de

la Av. Tupac Amaru, y junto con las rutas de aportación de Carabayllo, permitirá una rápida

conexión de la zona de Comas con el resto del sistema. Las rutas alimentadoras en este sector

(22)

deberán seguir un trazado perpendicular, favoreciendo la conexión más directa posible de las

zonas de Collique, Señor de los Milagros, La Libertad, Tahuantisuyo y Ermitaño, al COSAC.

Un segundo eje complementario de gran importancia a nivel metropolitano es el enlace del

Av. Tupac Amaru y Panamericana Norte con la zona aeroportuaria. La configuración

perpendicular servirá como ejemplo para el resto de las rutas alimentadoras que deberán

completar la cobertura de las zonas situadas al sur de la Av. Tupac Amaru.

Finalmente, el tercer eje complementario está definido por la Av. Universidad, y tiene como

propósito fundamental el canalizar los movimientos transversales que se produzcan entre el

Centro-Oeste y el Cono Norte, mejorando la cobertura de ambos sectores, y aliviando la carga

sobre el resto de las alimentadoras. Este esquema conceptual se complementa en su extremo

norte con el eje de aportación de la Autopista Panamericana.

El resultado de la aplicación del esquema conceptual sobre esta área da como resultado un

conjunto de 40 rutas, de las cuales 7 se pueden clasificar de masivas, 12 troncales, y 21

alimentadoras, que se describen en el cuadro a continuación:

Tabla 10.6. Relación de Rutas Conceptuales de Distrito Cuenca Independencia Los Olivos y Cono Norte

Rutas masivas (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este

como los demás)

M7 Distrito de Ventanilla Esta ruta conecta Ventanilla con el Distrito Cuenca

Independencia Los Olivos, se inicia su recorrido en Ventanilla Av. Gambetta, continua por la Panamericana Norte, en el Cono Norte continuando hasta la Av. Tomás Valle y Tupac Amaru en el Distrito Cuenca Independencia Los Olivos, sirviendo de importante conexión entre el Extremo norte de la ciudad y la importante zona comercial alrededor de Mega Plaza Norte.

M8 Distrito Comas Esta ruta masiva se inicia dentro del distrito cuenca y

atraviesa dos mas el Oeste y Miraflores, termina fuera del área objeto de de descripción, se inicia en Comas en la Av. Universitaria, prosiguiendo por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, ya en el distrito cuenca Oeste, continuando por la Av.Universitaria, hasta la Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión, Av. Javier Prado Oeste terminando en la Av. Javier Prado Este. Este itinerario es muy importante y encausa una importante demanda que ha sido detectada por el modelo y que en la actualidad no se encuentra bien servida, permitiendo la conexión

(23)

de los distritos cuenca Miraflores, Este, Oeste, Independencia Los Olivos y Cono Norte.

M9 Distrito

En este caso esta ruta masiva se parece a la ruta anterior y permite manejar los altos volúmenes que se dan en este itinerario, inicia en el área objeto de análisis en esta sección y termina fuera del área, se inicia en La Av. Tomas Valle, continuando por la Av. Universitaria, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, Av. Universitaria, Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión, Av. Javier Prado Oeste terminando en la Av. Javier Prado Este, el itinerario descrito es muy importante y sirve a una importante demanda que ha sido detectada por el modelo y que en la actualidad no se encuentra adecuadamente servida, permitiendo la conexión de los distritos cuenca Miraflores, Oeste e Independencia Los Olivos, al igual que la ruta M8.

Distrito San Borja

M100 Distrito Comas La ruta tiene un itinerario desde Av. Tupac Amrau, continúa por la Av. Naranjal, Av. Universitaria, prosiguiendo por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, ya en el distrito cuenca Oeste, continuando por la Av. Universitaria hasta la UNMSM.

M102 Distrito Comas En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Callao, Independencia Los Olivos y Cono Norte. Originándose en la Plaza Garibaldi, continuando por la Av. Guardia Chalaca, continua por la Av. La Marina, Av. Universitaria, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, continuando por la Av. Universitaria, Panamericana Norte y la Autopista Chillón Trapiche, terminado en Comas, esta ruta permite una conexión rápida entre el Callao y el Cono Norte.

Distrito Callao

M103 Distrito

Independencia

El itinerario se inicia en la Av. Tomás Valle, con la Av. Tupac Amaru continúa por la Av. Gambetta, hasta Ventanilla permitiendo la conexión de este distrito cuenca con el de Callao Norte.

M104 Distrito Ancón Esta ruta masiva se inicia en Ancón, prosiguiendo por la Panamericana Norte, Av. Tacna, Av. Gracilazo y termina en la Plaza Grau.

(24)

Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su

área final, así sea en otro distrito)

Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final T5 Distrito San Martín de

Porras

Se inicia en la Av. Tupác Amaru en la Universidad Nacional de Ingeniería, continuando por la Av. 9 de Octubre, Malecón Checa ya en el distrito San Juan de Lurigancho hasta Av. Las Torres en Huachipa, lo que permite la conexión de los distritos cuenca Este, San Juan de Lurigancho e Independencia Los Olivos.

Distrito de Lurigancho (Huachipa)

T9 Distrito San Martín de Porras

Se inicia en la Av. Tupac Amaru en la Universidad Nacional de Ingeniería, continúa por el Rímac por la Av. Morro de Arica, continúa por la Av. Alcazar, Av. Amacaes, Av. El Sol, continuando por el Distrito Cuenca de San Juan De Lurigancho por la Av. Lima, hasta la Av. Flores de Primavera.

T11 Distrito Puente Piedra Esta ruta masiva se inicia su recorrido en Puente Piedra

prosiguiendo por la Panamericana Norte, Av. Precursores, Av. Naranjal hasta la Av. Tupac Amaru.

Distrito

Independencia Los Olivos.

T14 Distrito Carabayllo Tiene un recorrido que se inicia en Carabaillo en la Av. Tupac Amaru, continua por la Autopista Chillón Trapiche, continúa por la Carretera Canta El Callao, hasta la Av. Faucett en el Callao, contínua hasta la PUCP en la Av. Urubamba, lo que permite la interconexión del Distrito Cuenca Independencia Los Olivos hasta Carabaillo.

Distrito San Miguel

T15 Distrito

Permite la conexión entre el aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el Distrito Cuenca Independencia Los Olivos, su itinerario recorre toda la Av. Tomás Valle.

Distrito Callao

T16 Distrito Callao Esta ruta troncal se inicia y termina fuera del área objeto de

descripción, pero la atraviesa, se inicia en Av. Faucett, Av. Bertello, Av. Perú en Distrito Cuenca Independencia Los Olivos y Centro para incorporarse en el Distrito Cuenca Oestes en la Plaza de la Bandera, continua por la Av. Sucre, Av. Independencia, continúa por la Av. Del Ejercito entrando al Distrito Cuenca de Miraflores hasta la Av. Villarán, conectando el Callao con la zona de Miraflores.

Distrito Miraflores

T17 Distrito Comas En este caso esta ruta se inicia en la Av. Carabaillo, continúa

por la Av. Zinc, Av. Las Palmeras, Av. Manolo, continúa por la Av. Los Dominicos en El Callao hasta la Av. Quilca, lo que permite una buena unión con El Callao y la zona aeroportuaria.

Distrito Callao

T20 Distrito Rímac Se origina en la Av. Tacna en el Rímac, continúa por la Av.

Emancipación y luego Av. Morales Duarez,, hasta el Callao y termina en la Plaza Garibaldi, lo que permite una excelente

(25)

vinculación de la zona portuaria con la zona del Rimac y centro de Lima.

T21 Distrito

Esta ruta troncal se inicia en la Av. Tupac Amaru en al UNI., Av. Caqueta, Av. Alfonso Ugarte en el centro de Lima, hasta la Av. Salaverry en San Isidro lo que permite una conexión entre este distrito cuenca y el de Miraflores pasando por el centro de Lima.

Distrito San Isidro

T23 Distrito Rímac En este caso esta ruta se inicia en el Rímac en la Av. Tacna,

continua por la Av. Gracilazo y Av. Arequipa, Av. Benavides terminado en Miraflores en la Av. Larco.

Distrito Miraflores

T29 Distrito San Martín de Porras

Tiene un recorrido desde a Av. Tupac Amaru en la UNI., continua por la Av. Caquetá, Panamericana Norte, Vía de Evitamiento, Av. Panamericana Sur hasta finalizar en Chorrillo en la Av. Del Sol. Esta ruta permite una excelente conexión entre Chorrillo y San Martín de Porras.

Distrito Chorrillos

T37 Distrito de

Independencia

Av. Vallejo, Av. Mariátegui, Panamericana Norte, Av. Tupac Amaru y Av. Tomás Valle, permitiendo la conexión con el distrito cuenca de Independencia Los Olivos y la Universidad Nacional de Ingeniería.

Distrito Santa Anita

Rutas alimentadoras

A20 Distrito Rímac Esta ruta alimentadora permite la conexión con

San Juan de Lurigancho, se Inicia en la Av. Av. Tupac Amaru en la UNI. , continúa por la Av. Morro de Arica, Av. Alcazar, Av. Amances, Av. Lima en San Juan de Lurigancho hasta la Av. Los Jardines.

A21 Distrito Rímac Es una ruta interna que comunica El Rímac, parte

alta con la Av. Tupac Amaru.

Distrito Rímac

A22 Distrito Puente

Piedra

Es una ruta interna que comunica a Puente Piedra con la Panamericana Norte.

Distrito Puente Piedra

Piedra

Es una ruta interna que comunica a Puente Piedra en el sector de Zapallal, con la Panamericana Norte.

(26)

Piedra en el sector central, con la Panamericana Norte.

A27 Distrito Ancón Esta ruta alimentadora se inicia en Ancón,

prosiguiendo por la Panamericana Norte, hasta la Av. Tupac Amaru.

Distrito Los Olivos

A30 Distrito Carabayllo Esta ruta alimentadora se inicia en Carabaillo en

Av Tupac Amuaru y termina en Comas en la misma avenida.

Distrito Comas

A31 Distrito

Independencia

Es una ruta interna que comunica a la parte alta de Independencia con la Av. Tupac Amaru, como por ejemplo la Av. Condorcanqui.

Distrito Independencia

A32 Distrito

Independencia

Es una ruta interna que comunica a la parte alta de Independencia con la Av. Tupac Amaru, como por ejemplo la Av. Américas.

A33 Distrito Carabayllo Tiene un recorrido que se inicia en Carabaillo en la

Av. Tupac Amaru, continua por la Av. Universitaria y Av. Rosa de América hasta la Av. Tupac Amaru.

Distrito Comas

A34 Distrito Carabayllo Tiene un recorrido que se inicia en la parte alta de

Carabayllos, continúa por la Av. Tupac Amaru, Av. Meza, la Autopista Chillón Trapiche hasta por la Av. Panamericana Norte.

Distrito Comas

A35 Distrito Comas Es una ruta interna en Comas en la Av. Belaunde

hasta la Av. Tupac Amaru.

Distrito Comas

A36 Distrito Comas Es una ruta interna en Comas en el A.H. La

Libertad hasta la Av. Tupac Amaru.

Distrito Comas

A37 Distrito Comas Tiene un recorrido que se inicia en la parte alta de

Comas, por la Av. Milagro de Jesús, hasta la Av. Los Incas, Av. Universitaria hasta la Av. Belaunde.

Distrito Comas

A38 Distrito Comas Tiene un recorrido que se inicia en la parte alta de

Comas, por la Av. Revolución, hasta la Av. Av. Tupac Amaru.

Distrito Comas

(27)

Piedra Av. Cordialidad, Santa Maria Reina , Carretera

Canta Callao, Av. Naranjas hasta la Av. Tupac Amaru.

Piedra

Es una ruta alimentadora que conecta Puente Piedra con la Carretera Panamericana hasta la Av. Universitaria.

Distrito Los Olivos

A41 Distrito San Martín

de Porras

Es una ruta alimentadora que conecta la Av. Izaguirre con la Av. Tupac Amaru.

A42 Distrito San Martín

de Porras

Es una ruta alimentadora que conecta la Av. Los Alisios con la Av. Tupac Amaru.

Piedra

Es una ruta interna que comunica a Puente Piedra en el sector central, con la Panamericana Norte.

Piedra

Es una ruta interna en Puente Piedra. Distrito Puente Piedra

10.2.7 Formulación conceptual para los Distritos Cuenca: Centro y Miraflores

Para el análisis de las rutas conceptuales se realizó una unificación del área de Centro y

Miraflores, principalmente por su localización geográfica, sus semejantes características

geográficas y socioeconómicas, que determinan una fuerte movilidad de viajeros, ya que en

estos sectores se encuentran muchas actividades como el centro financiero de San Isidro, el

área gubernamental del centro de Lima, las área comerciales de Gamarra, Miraflores, Aviación

y Centro Comerciales como Larco Mar y Jockey Plaza, lo que lo convierte en el principal

atractor de la ciudad, así como también existen áreas generadoras como las zonas

residenciales de Surco, Miraflores y San Borja lo que relaciona con todos los otros distritos

cuenca de la ciudad.

Pero actualmente el servicio en los distritos de Surquillo, Santiago del Surco y San Borja en el

distrito cuenca Miraflores, suele realizarse como una prolongación de las rutas que recorren los

sectores del Cono Sur situados al este de la Autopista Panamericana. Esta situación supone

importantes inconvenientes para la población de estos distritos, en cuanto a que no disponen

de un servicio adaptado a sus propias necesidades, sino que dependen de la carga

proveniente de recorridos más periféricos, presentándose importantes demoras en el acceso y

dificultades para acceder a las unidades que normalmente ya vienen saturadas desde los

puntos de origen.

(28)

La propuesta conceptual realizada para esta área intenta, en esencia, resolver el problema

anteriormente planteado con la definición de un conjunto de rutas dedicadas al servicio de

este distrito cuenca, con lo que su población sería menos dependiente de los recorridos

provenientes de otras zonas de la ciudad.

Las cabeceras utilizadas para el planteamiento de los nuevos servicios tienen en consideración

la localización de las zonas de mayor demanda, así como la necesidad de mejorar los niveles

de cobertura actuales.

A manera descriptiva se presenta a continuación el resultado de la aplicación del esquema

conceptual sobre esta área que da como resultado un conjunto de 41 rutas, de las cuales se

pueden clasificar de 13 masivas, 26 troncales, y 2 alimentadoras:

Tabla 10.7. Relación de Rutas Conceptuales de Distrito Cuenca Centro y Miraflores

Ruta masiva (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este

como los demás)

M1 Distrito Ate, Vitarte En este caso esta ruta masiva sirve tanto al cono

este, así como en los distritos cuenca centro, oeste y Callao, se inicia el recorrido en la Carretera Central, Av. Nicolás Ayllón, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Guardia Chalaca, Av. 2 de Mayo y Av. Grau (El Callao), sirviendo de importante conexión entre el este y el oeste de la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como el Puerto de El Callao, la UNMSM, el centro de la ciudad y los mercados mayoristas de Santa Anita.

Distrito El Callao

M3 Distrito San Juan

de Lurigancho

En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de San Juan de Lurigancho, centro, oeste y callao, se inicia el recorrido en La Av. Próceres de Independencia, Av. Wiese, Av. Próceres de Independencia, Av. 8 de Octubre, Av. Abancay, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre, Av. Arica, Av. Colonial, Av. Guardia Chalaca, sirviendo de importante conexión en la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como el Puerto de El Callao, la zona industrial, la UNMSM y el centro de la ciudad.

Distrito El Callao

M2 Distrito

Chaclacayo

En este caso cubre al cono este, así como en los distritos cuenca centro y oeste, sirviendo a la Carretera Central, Av. Nicolás Ayllón, Av. Riva Agüero, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre y Av. Brasil,

(29)

conectando el este con el centro y el sector oeste.

M4 Centro Lima Tiene un recorrido desde Av. Grau, Av. Riva

Agüero, Av. Nicolás Ayllón, Av. Mariátegui, Av. Malecón Checa, Av. Principal, Av. Los Cisnes, Av. Los Laureles y Av. Las Torres, sirviendo de conexión la zona este al norte del río Rímac y el centro de la ciudad.

Distrito Huachipa

M5 San Isidro Tiene un itinerario desde la Av. Javier Prado Oeste,

Av. Javier Prado Este, Carretera Central, Av. Central y Av. Avelino Cáceres, conectando el este con el sector de San Isidro.

Distrito de Ate, Huaycán

M6 Distrito Ate, Vitarte Tiene un trazado desde Carretera Central, Av.

Separador Industrial, Av. Javier Prado Este, Av. Javier Prado Oeste, Av. Javier Prado Oeste y la Av. La Marina hasta el Ovalo La Perla, enlazando el distrito cuenca este con el del oeste.

Distrito El Callao

M7L Distrito San Juan

de Lurigancho

El itinerario de esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de San Juan de Lurigancho, centro y oeste, se inicia el recorrido en La Av. Próceres de Independencia, Av. Wiese, Av. Próceres de Independencia, Av. 8 de Octubre, Av. Abancay, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre, Av. Brasil, sirviendo de importante conexión en la ciudad.

Distrito de Magdalena

M8CS Distrito Villa El

Salvador

En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Cono Sur, este y oeste, se inicia el recorrido en La Av. Pastor Sevilla, continuando por la Av. La Alameda, Av. Cesar Canevaro, Av. Ramón Vargas Machuca, Panamericana Sur, Av. Javier Prado Este., Av. Javier Prado Oeste, Av. Sánchez Carrión, Av. La Marina y Av. Riva Agüero, sirviendo de importante conexión en la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como la UNMSM, el sector financiero, y la populosa zona del sur de la ciudad.

Distrito San Miguel

(30)

Javier Prado Este, continua por la Av. Javier Prado Este, Av. Sánchez Carrión, Av. La Marina, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, continuando por la Av.Universitaria, hasta Comas. Este itinerario es muy importante y encausa una importante demanda que ha sido detectada por el modelo y que en la actualidad no se encuentra bien servida, permitiendo la conexión de los distritos cuenca Miraflores, Este, Oeste, Independencia Los Olivos y Cono Norte.

M9 Distrito San Borja Esta ruta masiva se parece a la ruta anterior y

permite manejar los altos volúmenes que se dan en este itinerario, se inicia y termina fuera del área objeto de de descripción, pero la atraviesa, se inicia en La Av. Javier Prado Este, continua por la Av. Javier Prado Oeste, Av. Sánchez Carrión, Av. La Marina, Av. Universitaria, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, continuando por la Av.Universitaria, hasta la Av. Tomas Valle. Este itinerario es muy importante y encausa una importante demanda que ha sido detectada por el modelo y que en la actualidad no se encuentra bien servida, permitiendo la conexión de los distritos cuenca Miraflores, Oeste e Independencia Los Olivos, al igual que la ruta M8.

M101 Distrito Callao Esta ruta se inicia en la Av. Guardia Chalaca, continua por la Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión, Av. Javier Prado Oeste terminado en la Av. Javier Prado Este, permitiendo una rápida conexión entre el Callao y el Distrito Cuenca de Miraflores.

Distrito de San Borja

M104 Distrito Ancón Esta ruta masiva se inicia en Ancón, prosiguiendo por la Panamericana Norte, Av. Tacna, Av. Gracilazo y termina en la Plaza Grau.

M105 Distrito Pucusana El itinerario de esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Cono Sur y de Miraflores, representa una importante conexión de las playas del sur de Lima con el resto de la ciudad. Se inicia Pucusana continuando por la Panamericana Sur hasta su integración con el resto del sistema de