MANTENER
la inversión
pública
iNfRAEsTRucTuRAs
Avanzan las obras
del último tramo de la
circunvalación de Las
Palmas de Gran canaria
TRANsPORTEs
El Gobierno de canarias
lucha por mantener las
bonificaciones a las tarifas
aéreas para residentes
AGuAs
una red de 29 kilómetros
de conducciones de
saneamiento, en el Valle
de La Orotava
OBRA
s PÚBL
ic
A
s
Y TRAN
sPORTE
s
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El Presupuesto de la Consejería de Obras Públicas y Transportes para 2011 alcanza un total de 367,3 millones de euros, lo que representa una disminución del 22, 68 por ciento con respecto al presupuesto del presente ejercicio. A pesar de esta disminución del Presupuesto, esta Consejería se mantiene como el departamento de mayor inver-sión del Gobierno de Canarias. La inverinver-sión prevista en el Proyecto de Presupuestos garantiza el mantenimiento de la inversión en materia de Carreteras y Obras Hidráulicas, así como la prestación del servicio público de transportes y el mantenimiento de las bonificaciones a los pasajeros canarios.
Como ocurre con la totalidad del proyecto presupuestario, la previ-sión de gasto para el próximo año está impregnada, por la inevitable restricción impuesta ante la actual situación de crisis en la que nos encontramos. Los capítulos de personal y de gastos corrientes están nuevamente afectados con una rebaja del 6,45 por ciento, pero el peso específico de estas partidas sobre el total del presupuesto del departamento apenas alcanza el 6 por ciento de la previsión total de esta Consejería.
El Proyecto de Presupuestos para 2011 reconoce el papel generador de empleo de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, y aun-que conscientes de aun-que las administraciones nunca podrán sustituir el papel que desempeña la iniciativa privada, intenta proponer un presupuesto que mantenga una capacidad inversora importante con el fin de ayudar a paliar, en parte, el aumento del desempleo. El departamento experimenta un descenso presupuestario del 22 por ciento, pero propone el mantenimiento de todas las obras en mar-cha, así como la planificación prevista en materia de Carreteras y de Obras Hidráulicas, gracias a las intensas negociaciones mantenidas en los últimos meses con el Estado.
Destaca, además, la previsión propuesta en este proyecto de Ley para subvencionar el 100% de los costes de transporte para los productos de primera necesidad entre Tenerife y Gran Canaria y las Islas no capitalinas. Se reduce la estructura presupuestaria de la Di-rección General de Transportes, pero se han mantenido las partidas necesarias para garantizar la prestación de los servicios públicos. Canarias, Obras Públicas y
Transportes es una publicación de la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias
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Ed
ic
ió
n
CIRCUNVALACIÓNLa cuarta fase de la Circun-valación de Las Palmas de Gran Canaria cierra el anillo viario en torno a la capital grancanaria
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SANEAMIENTO Y DEPURACIÓN
Un ambicioso plan resuelve la carencia de un sistema de saneamiento y
depuración en el Valle de La Orotava
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8 El Túnel del Bicho constituye el principal hito de la obra de la nueva carretera Adeje-Santiago del Teide 12 El Gobierno de Canarias pugna por el mantenimiento de las bonificaciones a las tarifas aéreas a residentes 20 En Gran Canaria se ejecutan obras hidráulicas por 275 millones de euros en esta legislatura 22 Comienza la ampliación de la red de saneamiento de Playa Honda, en el municipio de San Bartolomé, en Lanzarote 23 A punto de concluir las obras de mejora de la GC-21, Las Palmas de Gran Canaria-Teror 28 La obra de la Travesía de Hermigua, en La Gomera, supera los trabajos más complicados 30 Abierta al tráfico la carretera entre El Porvenir y San Pedro, en La Palma 31 Noticias y breves
TEMAS
TRANSPORTE SOSTENIBLE
Más de 50.000 estudiantes participan en la campaña de transporte que lleva a cabo el Gobierno de Canarias
13
CORREDOR DE FUERTEVENTURA
La Consejería de Obras Públicas adjudicó el contrato para la ejecución de las obras de la autovía Costa Calma-Pecenescal
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Sumario
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Mantener la inversión pública
Juan Ramón Hernández
Consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias
4
5
A buen ritmo la IV fase de la
CIRCUNVALACIÓN DE LAS
PALMAS DE gRAN CANARIA
El consejero de Obras Públicas y Transportes, Juan Ramón
Hernández, dio cuenta sobre el buen ritmo de las obras de la
IV Fase de la Circunvalación de Las Palmas de gran Canaria,
durante su intervención en el Parlamento de Canarias
L
a cuarta fase de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, que cierra el ani-llo viario en torno a la capital grancanaria, ha alcanzado un grado de ejecución cercano al 20 por ciento, indicó el consejero. Igualmente, Juan Ramón Hernández destacó la importancia de esta obra, que permitirá disponer de un do-ble acceso a la capital desde el Norte. El pre-supuesto del proyecto supera los 91millones deeuros, cifra a la que hay que sumar el coste de las expropiaciones, que supera los 8 millones de euros.
Durante su comparecencia en el Parlamento, el titular de Obras Públicas y Transportes hizo un recorrido por los diferentes puntos del tra-zado en los que los trabajos se encuentran más avanzados, señalando que, en la zona de Las
Mesas, por ejemplo, se han ejecutado ya dos de las tres obras de drenaje previstas, y los movimientos de tierra han sido ejecu-tados en un 80 por ciento. En el enlace de Tenoya se están terminando los dos pasos superiores y sus correspondientes ramales, y se han realizado ya los cuatro muros de tierra armada proyectados para el sosteni-miento de los terrenos del enlace.
En la zona del barranquillo de Tenoya se ha ejecutado una obra de drenaje, el terraplén situado sobre la misma, así como el camino a las viviendas y el viaducto que cruza el ba-rranquillo, al que incluso se le ha efectuado ya la prueba de carta. El desmonte de te-rrenos junto a los dos estribos del viaducto se encuentra ya terminado. Asimismo, ha dado comienzo la construcción del viaducto del Camino del Cementerio, se ha realizado el hormigonado de la estructura y sólo falta una de las aceras, estando prevista realizar la prueba de carga, y se ha acondicionado una vía para el desvío de tráfico previsto en la carretera GC-300 entre el barrio de Teno-ya y Las Mesas.
En el barranco de Tenoya se ha ejecutado uno de los estribos del viaducto que salva-rá este barranco, y se están ejecutando las cuatro pilas del viaducto. En el barranco de la Dehesa se está realizando el
levan-El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández
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La nueva autovía mejorará las
conexiones de forma significativa
en la capital grancanaria
Doble entrada a la capital para el
tráfico que accede desde el Norte
L
as obras del último tramo de la Circunvalación de Las Palmas de GranCanaria han sido adjudicadas a la UTE formada por Acciona Infraestruc-turas SA-Lopesan Asfaltos y Construcciones SA y Transportes y Excava-ciones Espino Flores SL, por un presupuesto de 91,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 42 meses. La IV Fase de Circunvalación, que abarca el tramo Tamaraceite-Tenoya- costa de Arucas, conectará la Fase I con la carre-tera GC-2 a la altura del actual enlace de Arucas, uniendo el municipio de Las Palmas de Gran Canaria con el de Arucas por el interior.
La nueva autovía mejorará de forma significativa las comunicaciones en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria, así como su conexión con otros puntos de la Isla, especialmente con el Norte. El nuevo tramo evitará tam-bién la congestión de tráfico en puntos neurálgicos de la ciudad como la Pla-za de América, los túneles de Julio Luengo, y el nudo de Torre Las Palmas, reduciendo las distancias, así como los tiempos de espera, el consumo de combustible y la consiguiente contaminación.
La IV Fase permitirá, además, disponer de una doble entrada desde el No-roeste hacia la capital, con un efecto positivo similar al producido con la apertura de las tres fases ya en servicio, que han descongestionado el trá-fico tanto en la Avenida Marítima como en la subida a Tafira. Se estima que unos 40.000 vehículos circularán a diario por el nuevo tramo cuando entre en servicio.
tamiento de pilas y estribos del viaducto que le cruzará, y se están terminando los caminos de accesos para la ejecución de las excavaciones de las cimentaciones que restan.
En Lomo Espino, donde se situará el se-mienlace Santidad-Cardones, se está pro-cediendo a la realización del terraplén del semienlace, que se encuentra ejecutado en un 35 por ciento, aproximadamente, ha-biéndose colocado la escollera del pie del terraplén. También se está trabajando en la
cimentación y montaje de las dos galerías previstas, así como en el acondicionamien-to de los servicios de riego y saneamienacondicionamien-to afectados por las obras.
En la zona del barranco de Cardones se ha ejecutado ya la obra de drenaje proyectada, y se está procediendo en estos momentos al desmonte previsto. En todos y cada uno de estos tajos se ha procedido a la restitu-ción tanto de los servicios afectados por las obras como de los previstos inicialmente en el proyecto.
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VIADUCTOS: El proyecto contempla la construcción de nueve de estas infraesctructuras, que se distribuirán en las siguientes zonas:
Barranquillo de Tenoya Barranco de Tenoya Barranquillo de La Dehesa Barranco de Arucas Barranco de Cardones Carretera GC-2
PASOS: Se construirán cuatro pasos superiores, seis pasos inferiores y 26 obras de drenaje transversal. De estas últimas, siete pertenecen al tronco de la autovía y 19 a variantes de caminos o ramales de enlace.
TÚNELES: En esta fase de la Circunvalación se construi-rán dos túneles, uno artificial, de 207 metros de longitud, y otro de 94 metros que constituirá una duplicación del actual túnel de Tenoya.
ENLACES Y SEMIENLACES: En el trazado de la autovía destacan los siguientes:
Enlace 1 (Tenoya): tipo giratorio, formado por una glorieta central sobre el tronco de la autovía, cuatro ramales directos, una vía de enlace y dos variantes de carretera.
Semienlace 2 (Cardones-Santidad): tipo semidiamante con pesas, con dos ramales directos, dos glorietas, una a cada margen de la autovía, y una vía de enlace bajo el tronco de la autovía.
Enlace 3 (Arucas-GC- 20): tipo trompeta, que permitirá todos los movimientos desde el tronco de la autovía respecto a la población de Arucas.
Semienlace 4 (GC-301-Cardones): tipo giratorio, formado por una glorieta descentrada bajo el tronco y dos ramales directos que la conectan en sentido Norte de la autovía.
Enlace 5: que servirá para conectar la IV Fase con la carretera GC-2.
L
a IV Fase de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria prevé la construcción de 6,8 kilómetros de autovía, con dos calzadas de dos carriles cada una, sin contar la longitud de los ramales de conexión y de las vías auxiliares, que suman 11,3 kilómetros más, lo que hace un total de 18,1 kilómetros.El 44% del presupuesto de ejecución material se destina a la construcción de viaductos, pasos inferiores y supe-riores, túneles y muros. Le sigue en volumen de inversión el coste de las explanaciones, que constituirán el 18% del presupuesto, la aplicación de medidas medioambientales, que consumirán el 9,7%, y Seguridad y Salud, programa al que se destinará el 1,3 % del coste total de la obra. Al pago de las expropiaciones e indemnizaciones por bienes y derechos afectados por la nueva vía se destinará algo más de 8 millones de euros.
A lo largo del tramo se construirán seis enlaces, nueve via-ductos, un túnel artificial y la duplicación del existente en Tenoya, lo que solucionará uno de los puntos negros más importantes de la red viaria actual. Así mismo, el proyecto incluye cuatro pasos superiores y seis inferiores, diez glo-rietas y las correspondientes obras de iluminación, drenaje, reposición de servicios, señalización y balizamiento. Barranco de Tenoya
El trazado del tronco de la IV Fase de la Circunvalación sitúa su origen en la intersección de la Fase I con la carretera Teror-Tamaraceite. Tras su inicio, el trazado rectificará un tramo de la I Fase, para tomar dirección Noroeste y discurrir entre Las Mesas Bajas y Teno-ya, donde se sitúa el enlace que dará acceso a ambas poblaciones. A partir de este punto, donde el terreno es más accidentado, el proyecto salvará el barranqui-llo de Tenoya mediante un viaducto de 150 metros de longitud.
A continuación la vía cruzará el barranco de Tenoya con otro viaducto (el mayor de los proyectados), de 528 metros de longitud y una altura de 113 metros sobre el fondo del barranco. Seguidamente la vía atravesará Lomo Grande mediante un falso túnel de 207 metros de longitud, y el
A los
6,8 km
de autovía
se suman
11,3 km
de
ramales de conexión
y vías auxiliares
Las obras de la IV Fase de
la Circunvalación están
presupuestadas en 91,1
millones de euros
barranquillo de La Dehesa, mediante un viaducto de 380 metros de largo. Acto seguido, el trazado cruzará en te-rraplén el paraje denominado La Herradura, en donde ha sido proyectado un segundo enlace que permitirá el acceso a las poblaciones de Cardones y Santidad. Una vez superado este enlace, la autovía discurrirá por un ligero desmonte de 250 metros de longitud hasta alcanzar el barranco de Arucas, al que salva mediante un viaducto de 150 metros de longitud. A partir de este punto el tra-zado tomará sentido Norte, discurriendo por el Este de la ciudad de Arucas y situando el enlace que da acceso a la citada población a través de la carretera GC-20. Superado el enlace, la traza discurrirá en desmonte, donde se situa-rá un semienlace que permitisitua-rá el acceso desde Cardones a la autovía, así como las conexiones de este enlace con el de Arucas mediante un vial auxiliar, y la conexión con el semienlace Cardones-Santidad a través de otro vial auxi-liar que discurrirá próximo a la carretera GC-302. En los últimos 1.200 metros del tramo, el trazado conti-nuará en desmonte hasta conectar con la carretera GC-2, donde se sitúa el último enlace, Arucas costa, que permitirá todos los movimientos de la citada carretera con la autovía.
Viaductos, estructuras y túneles
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Calado el Túnel del
Bicho tras
DIEz MESES
DE ExCAVACIÓN
D
espués de 10 meses de excavación, el 13 de de septiembre se procedió al cale del Túnel del Bicho, conectando así los dos frentes de trabajo desde ambas bocas. Esta infraestructura está prevista en las obras de la nueva carretera Santiago del Teide-Adeje y constituye el principal hito de la obra, con dos calzadas separadas (una por sentido) y dos carriles cada una. Su construc-ción supone una inversión de más de 30 millones de euros, lo que representa algo más del 20 % del total de inversión de la obra.Con una longitud de 1.050 metros en total, este túnel atraviesa la montaña de la Hoya pertene-ciente al macizo de Teno desde un punto de vista geológico. Los trabajos de excavación se han realizado sin problemas al tratarse de roca sana y poco fracturada aunque en algunos casos, ha
sido necesario realizar voladuras ante la dureza del basalto. Desde el punto de vista medioam-biental, su construcción es la solución menos impactante al atravesar la montaña y no ocupar más suelo.
Con la nueva carretera se reduce a veinte kilóme-tros la distancia actual de veintiséis, entre Armeñi-me y Santiago del Teide. La nueva vía contará con dos carriles y permitirá pasar de una velocidad me-dia actual de 40 kilómetros por Hora, a 100. Así, se tardará entre diez y doce minutos en efectuar este recorrido, que ahora, en el mejor de los casos, es de treinta y cinco minutos, si no hay atascos pro-vocados por camiones, además de atravesar los cascos urbanos de Tejina de Isora, Guía de Isora y Chío. Se trata por tanto de una solución limpia, rápida y segura.
Infraestructura viaria
Esta infraestructura constituye el principal hito de la obra de la nueva
carretera Adeje-Santiago del Teide
Una vía de alta capacidad
La sección de la calzada del túnel alberga una pla-taforma con dos carriles de 3,5 metros de ancho, arcén interior y exterior y dos aceras de 0,75 tros. La altura máxima en el centro es de 8,6 me-tros. Habrá dos galerías que comunicarán las dos calzadas del túnel sirviendo como vías de evacua-ción en caso de incidentes. Quedan por terminar los trabajos de impermeabilización y drenaje, así como las instalaciones de seguridad tales como iluminación, centro de control, semáforos, mega-fonía y ventilación.
Los trabajos de excavación del segundo túnel co-menzarán en breve y está previsto que terminen a principio del próximo verano. Éste discurre paralelo al actual a una distancia de 25 metros y su cons-trucción supone una mejora ambiental al evitar las afecciones sobre la ladera occidental de la monta-ña El Bicho. Por otro lado, se da cumplimiento al Real Decreto 635/2006, sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles.
En este tramo de la obra, se construye una sección de vía rápida con vistas a convertirla en un futuro en sección de autovía. Al construir el doble túnel, se consigue la ampliación futura necesaria, lo que supone un ahorro considerable. Antes y después del doble túnel se realizará una zona de transición de 500 metros para pasar de vía rápida a autovía. También, antes de la boca de entrada del nuevo túnel se construirá un viaducto de 385 metros y un muro de más de 100 metros de longitud para salvar el barranco de Tamaimo.
Infraestructura viaria
Aspecto del exterior e interior del túnel que se construye en Guía de Isora e instantáneas del cale llevado a cabo el 13 de septiembre
E
l presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero y el consejero deObras Publicas y Transportes, Juan Ramón Hernández, se desplazaron hasta el lugar de las obras con motivo del cale del Túnel del Bicho el 13 de septiembre. Al acto asistieron también el subdelegado del Gobierno y representantes del Cabildo de Tenerife y los ayuntamientos Adeje, Guía de Isora, y Santiago del Teide, municipios directamente beneficiados por la construcción de esta nueva carretera.
El proyecto de la nueva Carretera Santiago del Teide - Adeje. Conexión Puerto de Fonsalía está incluido en el convenio de carreteras firmado por el Gobierno de Canarias y el Ministerio de Fomento. Las obras las está llevan-do a cabo la UTE formada por Ferrovial Agromán, SA, Mejías y Rodríguez, SL, Construcciones Darias, SA, Gomasper, SL, y VVO Construcciones, SA, por un importe de 167,8 millones de euros.
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Infraestructura viaria
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Cuatro tramos viarios
Esta infraestructura se encuentra dividida en cuatro tramos, que son:
TRAMO 1: Abarca desde el final de la Autopista del Sur en Adeje, hasta la
bifurcación del Puerto de Fonsalía. Dicho nudo se encuentra en el municipio de Guía de Isora y desde éste arrancan las vías rápidas hacia Santiago del Teide y hacia la costa. Este tramo incluye un tramo de transición inicial con la Autopista del Sur TF-1.
TRAMO 2: Se desarrolla entre el final del tramo 1, esto es, en la bifurcación
de Fonsalía, y el comienzo del Tramo 3, en el Km 13. Se desarrolla íntegramente en el Municipio de Guía de Isora y todo este tramo será vía rápida.
TRAMO 3: Conecta con el final del tramo anterior. Como obra singular,
desta-car la presencia del Túnel de El Bicho de 1.050 metros de longitud. De acuerdo a uno de los condicionantes de la Declaración de Impacto, se ha suprimido el enlace previsto en Santiago del Teide y se ha diseñado un final alternativo que conecta con la TF-28.
TRAMO 4: Es el ramal de conexión entre el “Cierre Insular” y la costa. Parte
de la bifurcación y finaliza en la carretera de la costa, TF-6237, en un punto intermedio entre las poblaciones de Alcalá y Playa San Juan. En este punto de llegada es donde tiene previsto su desarrollo el futuro Puerto de Fonsalía.
L
a obra de la nueva carretera entre Adeje y Santiago del Teide constituye uno de los tramos del llamado Cierre del Anillo Insular, tiene una longitud de 27 kilómetros y une la actual TF-1 en el enlace de Armeñime, con Santiago del Teide y con el futuro puerto de Fonsalía. En la actualidad, la traza de la nueva vía está abierta al noventa por ciento.Las obras avanzan a buen ritmo y sin dificul-tades de consideración. La excavación de la traza principal está abierta al 90 %, salvo la zona del enlace de bajada al puerto que se acometerá en breve. Se continúa trabajan-do en los viaductos: los de los Barrancos del Roque, Tejina, San Juan y de Rodrigo, están prácticamente terminados a falta de la capa de asfalto. En el del Barranco de Niágara se ha construido el estribo dos y la pila. De los últimos avances de esta actuación destacan también el viaducto del Barranco de Las Ba-randas, con la construcción de los estribos, las zapatas del arco, los arcos y parte de las pilas que sujetarán al tablero. En el del Barranco de Ajabo se han construido los es-tribos y las pilas, y en el de Las Moradas se está trabajando en las cimentaciones de las pilas y estribos.
Además, los tableros de los viaductos de los Barrancos de San Juan y de Rodrigo están ya construidos al fabricarse en el parque de do-velas. También, en el primero de ellos, se ha construido la zapata del estribo 1. Los trabajos de los tres viaductos que restan están a punto de iniciarse, y dos de los tres falsos túneles de los que consta la obra están terminados a falta de comenzar el de los Menores, pendiente de la demolición de una vivienda para poder em-pezar el desmonte. En los últimos meses se ha procedido al asfaltado de la capa base. Entre Chío y Guía de Isora, se han asfaltado más de seis kilómetros y se continuará en el resto de la traza durante todo el año.
El enlace de Ármeñime funciona desde marzo con todos los movimientos Posibles, lo cual supone la eliminación de las congestiones de tráfico que se producían desde antes del co-mienzo de la obra. Los pasos superiores del enlace de Guía ya están terminados así como el 80 % de los pasos inferiores previstos en la obra. Los pasos superiores de vigas artesa ya se han comenzado a colocar el último mes. La mayoría de los pasos estarán terminados a final de año.
La restitución de los servicios afectados de electricidad, telefonía y canalizaciones de riego se encuentran bastante avanzados en líneas generales salvo algún cruce de media tensión en la zona de Erques, Tijoco y Santiago del Teide. Si no ocurren problemas imprevis-tos, la obra estará ejecutada al 90 por ciento el próximo año.
Infraestructura viaria
La traza de la nueva
carretera está
ABIERTA
AL 90 POR CIENTO
Una de las infraestructuras del proyecto, ya acabada
Uno de los viaductos del proyecto, con estructura mixta de acero y hormigón
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Transportes
Transportes
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EL gOBIERNO
PUgNA POR EL
mantenimiento de
las bonificaciones
en las tarifas aéreas
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E
n los últimos meses, se han intensificado las acciones del Gobierno de Canarias para evitar que se produzca una reducción de las bonificaciones en las tarifas aéreas a los residen-tes canarios, y tal como indicó en el Parlamento el consejero de Obras Públicas y Transportes, Juan Ramón Hernández, el Ejecutivo rechaza cualquier medida que pretenda reducir el nivel del 50% de las bonificaciones de las tarifas aéreas para resi-dentes en Canarias.U
n total de 50.690 alumnos y algo más de 3.300 profesores del Archipiélago han participado en la campaña de educación ambiental Movilidad en Canarias, por un transporte sostenible, que tiene como objetivo general estimular y valorar la responsabilidad in-dividual y colectiva acerca de la movilidad sostenible para la mejora del medio ambiente y la calidad de vida de las personas.La campaña, que lleva como lema, ¿Cómo quieres mo-verte?, es una iniciativa que puso en marcha la Conse-jería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias en 2005 en colaboración con las empresas de transporte público de guaguas TITSA, Guaguas Muni-cipales y Global, además de TGC (Autoridad única del Transporte de Gran Canaria), y Tranvía de Tenerife, y está diseñada por Aeonium Promoción y Educación Am-biental. En esta iniciativa es fundamental también la co-laboración de los ayuntamientos allí donde se desarrolla la campaña.
Está dirigida al profesorado y alumnado de 3º, 4º de la ESO (Educación Secundaria Obligatoria) y 1º de Bachi-llerato, es decir, chicos y chicas en edades comprendi-das entre los 14 y los 17 años. Este programa educativo comenzó en el curso escolar 2005-06 a modo de
ex-MáS DE 50.000
ESTUDIANTES
participan
en la campaña sobre el
transporte colectivo
Los profesores
de los centros
se han implicado
también en
esta iniciativa
de la Dirección
general de
Transportes
La ausencia de
un precio de
referencia provoca
la disparidad
de tarifas entre
las distintas
compañías
Esta demanda ha tenido como respuesta el compromiso del Gobierno español de mantener la bonificación del 50 por ciento, según anunció el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, tras la reciente reunión que mantuvo con el presidente José Luís Rodríguez Zapatero. Sólo quedará excluida la primera clase, para la que se buscará una fórmula más “ajustada”.
Por su parte, el consejero de obras Públicas y Transportes recuerda que las bonificaciones al transporte de los pasajeros residentes en Cana-rias están en vigor desde 1962, y luego reconoci-das y avalareconoci-das en el Régimen Económico y Fiscal (REF), instrumento que a lo largo de los tiempos ha permitido al Archipiélago canario combatir, que no equilibrar, la lejanía, la fragmentación e insularidad, y que constituye una de las medidas económicas encaminadas a promover el desa-rrollo económico y social de Canarias. Juan Ramón Hernández sostiene que el Minis-terio de Fomento debería fijar un precio de refe-rencia en la tarifa y que las ayudas se practiquen de acuerdo al mismo, tal y como ocurre ya en el tráfico aéreo interinsular, donde el precio de re-ferencia nunca se ha superado por los operado-res canarios. La ausencia de ese precio de refe-rencia en el tráfico Canarias-Península provoca la disparidad de tarifas actual entre las distintas compañías. El efecto competitivo se produciría con esa tarifa media porque todas tendrían que estar a su nivel o por debajo.
El consejero insiste en que es competencia del Estado aplicar leyes tan importantes como el REF, que tiene como objetivo garantizar que la lejanía e insularidad de Canarias, que la convier-ten en región ultraperiférica de la Unión Europea, sean compensadas a través de políticas especí-ficas y suficientes.
14
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periencia piloto, en el que se implicaron más de 10.000 estudiantes de las islas de Gran Canaria y Tenerife, en concreto, en centros educativos de las áreas metropolitanas de Las Palmas de Gran Canaria y Telde, y Santa Cruz de Tenerife y La Laguna.
En los primeros años se desarrolló en las Islas con mayor número de población, y en años su-cesivos la campaña ha ido ampliando su zona de actuación. Así, el pasado curso escolar llegó a La Gomera y en el presente curso se desarrollará en la isla de El Hierro.
En la campaña se lleva a cabo un programa edu-cativo por parte de educadores profesionales durante dos horas de duración, en los centros de enseñanza. A través de una serie de actividades didácticas, se favorece la comprensión de los problemas ambientales derivados del transporte individual de personas y se sensibiliza acerca de la responsabilidad y la importancia de nuestra participación para la búsqueda de soluciones, así como, para la mejora de la calidad de vida de las personas y el bienestar social.
El alumnado recibe los contenidos propuestos y participa en diversas actividades para ponerlos en práctica y potenciar la reflexión y la toma de conciencia sobre la movilidad, en un proyecto que promueve hábitos de desplazamiento personal mediante el uso regular del transporte colectivo, bien en guagua o bien en tranvía, en el caso de Tenerife.
L
os contenidos de la campaña Movilidad en Canarias: por un desarrollo sostenible se dirigen fundamentalmente a explicar las características de la movilidad en Canarias: por qué y cómo nos desplazamos y los costes de la movilidad derivados de la insularidad. Se explican, además, los concep-tos de la movilidad obligada (desplazamienconcep-tos cotidianos por motivo de estudios, trabajo, salud, compras y servicios) y la movilidad no obligada (desplazamientos no cotidianos por va-caciones, relaciones sociales, ocio, etc).También se tratan los problemas generados por el transporte individual de personas, como son la contaminación atmos-férica y acústica, el consumo de enegía, la congestión del tráfico y ocupación del espacio, la pérdida de tiempo por los atascos, los accidentes de tráfico, los problemas para nues-tra salud (respiratorios, alérgicos, estrés...). Al mismo tiempo se detallan las ventajas del transporte colectivo de personas frente al transporte individual: Aire más limpio, menor ruido ambiental, ahorro de energía, reducción de accidentes mor-tales, ahorro de tiempo, mayor disfrute de los espacios para la convivencia y el comercio, y mejora para nuestra salud y calidad de vida.
Y finalmente, se aportan las soluciones posibles a favor de un transporte responsable de personas, como la rapidez y fiabilidad del transporte colectivo; mejora de las frecuencias, recorridos y costes del transporte colectivo; vías exclusivas para el tránsito de las guaguas; creación de zonas peatonales y de circulación restringida; ordenación sostenible del terri-torio; reducción de los niveles de contaminación; regulación de la ocupación de los espacios urbanos (vías, aceras...), y el uso racional del transporte privado.
SECUENCIA DE ACTIVIDADES PRESENTACIÓN DE LA CAMPAÑA
Actividad de presentación del programa educativo (finalidad y breve descripción de las actividades), las entidades que promueven, colaboran, patrocinan y ejecutan esta intervención educativa.
CHARLA PARTICIPATIVA ¿CÓMO QUIERES MOVERTE?
Actividad de desarrollo, en la cual, mediante la utilización de una presentación en Power Point, el alumnado detectará la problemática del transporte, así como la importancia y ventajas del uso del transporte público.
JUEGO DE ROL” SOLUCIONES A LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE EN CANARIAS”
Actividad de desarrollo, en la cual el alumnado podrá conocer a través de distintos roles la problemática del transporte de personas y proponer soluciones desde distintos puntos de vista.
CONCLUSIÓN DE LA CAMPAÑA
Actividad de conclusión en la que se hará un breve recorrido por los aspectos tratados durante el programa. Para finalizar, y utilizando el folleto de la campaña, se motivará al alumnado a dar a conocer la importancia de aplicar hábitos y conductas acerca del uso de transportes responsables que favorezcan la movilidad sostenible.
Chicos y chicas
analizan las
VENTAJAS DEL
TRANSPORTE
COLECTIVO
Dar a conocer las principales características de la movilidad en Canarias. Comprender la dificultad que subyace del transporte en Canarias, derivada de
nuestra condición insular y la propia orografía insular.
Dar a conocer los problemas generados por el transporte individual y las conse-cuencias medioambientales de la movilidad de las personas.
Promover las ventajas del transporte colectivo frente al transporte individual. Dar a conocer las soluciones a favor de un transporte responsable de personas. Estimular y valorar la responsabilidad individual y colectiva acerca de la movilidad
sostenible para la mejora del medio ambiente y la calidad de vida.
Sensibilizar a los estudiantes de los centros educativos sobre la importancia de su participación en el uso de transportes que favorezcan la movilidad sostenible. Fomentar y potenciar la adopción de hábitos responsables hacia el uso racional
del vehículo privado.
Objetivos principales
La campaña Movilidad en Canarias: por un transporte soste-nible constituye una apuesta clara de la Dirección General por sensibilizar a la población acerca de la problemática del trans-porte.
Esta apuesta incorporó en los currículos escolares canarios la problemática ambiental derivada del transporte individual de personas y cuantos aspectos derivan de ella, con el fin de favo-recer una concepción más respetuosa con el medio ambiente y la mejora de la calidad de vida.
Esta experiencia ha supuesto un extraordinario éxito, como atestigua la enorme satisfacción tanto de alumnos como de profesores. Después de participar en la campaña, en las eva-luaciones se pregunta a chicos y chicas, entre otras cuestiones, si les ha gustado la campaña, si consideran necesario utilizar el transporte público, y si están dispuestos a actuar de manera responsable para contribuir a solucionar problemas ambienta-les derivados del transporte individual de personas.
Conclusiones y valoraciones
Metodología y motivación
L
a metodología empleada en este programaeducati-vo parte de los conocimientos previos e intereses de los destinatarios y se intenta en todo momento que los chicos y chicas vivan al mismo tiempo una experiencia amena y entretenida. Los estudiantes no se limitan a recibir pasivamente una charla, sino que participan en la realización de actividades que invitan a investigar, observar, experimen-tar e intervenir en el entorno que les rodea, siendo a su vez transmisores de los conocimientos adquiridos a compañeros y familiares. Los educadores intentan estimular al alumnado a interesarse por el medio ambiente, a tener una motivación lo suficientemente fuerte como para querer tomar partido en la conservación del patrimonio y la mejora del medio ambiente.
Una de las educadoras durante una jornada de la campaña, en un centro educativo de Tenerife
La campaña también hace referencia al taxi, por ser un sector afectado por la congestión del tráfico
Aguas
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PASA A LA PÁGINA 18>>>Aguas
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El Valle de La Orotava,
29 kILÓMETROS
DE CONDUCCIONES
DE SANEAMIENTO
La implicación y colaboración entre el gobierno del Estado,
el gobierno de Canarias, el Cabildo de Tenerife y los
Ayuntamientos favoreció llevar a cabo un ambicioso plan,
que también contó con fondos europeos, para resolver la
carencia de un sistema de saneamiento de aguas residuales
urbanas en el Valle de La Orotava. Un plan duradero en el
tiempo y también costoso por cuanto requirió la ejecución
de diversos proyectos y una inversión aproximada de 50
millones de euros
A
finales de la década de los 90, una parte significativa de las aguas resi-duales generadas en la Comunidad Autónoma Canaria eran vertidas sin tratar. Aún cuando la mayoría de los municipios disponían de redes de alcantarillado, no se llevaba a cabo un tratamiento adecuado de los efluentes, ver-tiéndose sin ningún tipo de tratamiento, o con un tratamiento primario, al subsuelo (a través de pozos negros o fosas sépticas) o al mar. El Valle de la Orotava es una de las zo-nas de Tenerife de mayor importancia, en cuanto asentamiento de población se refiere. Este Valle, sin embargo, se carac-terizaba por la carencia casi total de re-des de saneamiento de aguas residuales urbanas, circunstancia que degradaba el acuífero subterráneo, principal fuente de abastecimiento de los núcleos urbanos y de la agricultura de la zona.A pesar de las redes de saneamiento exis-tentes en el Valle, ejecutadas con anterio-ridad en una gran parte por el Cabildo de Tenerife, el vertido de aguas residuales a pozos negros o fosas sépticas era un pro-blema generalizado, del que quedaban ex-cluidas algunas urbanizaciones modernas que contaban con pequeñas depuradoras. Se hacía necesario eliminar los pozos ne-gros para evitar las infiltraciones y enviar las aguas a la depuradora a través de una
completa red de conducciones de trans-porte, que hoy en día cruza todo el Valle en un total de 29.029 metros lineales. En el marco del Plan Nacional de Saneamiento y Depuración y a partir de la firma del Convenio suscrito en diciembre de 1997 entre el Minis-terio de Medio Ambiente y la Comunidad Autó-noma de Canarias para actuaciones en materia de infraestructuras hidráulicas y de calidad de las aguas, se programa esta actuación para el Valle de La Orotava.
En una primera fase del citado Convenio se ejecutaron varias redes de saneamiento inter-nas de diversos núcleos y se construyó una Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de carácter comarcal para los tres municipios implicados, La Orotava, Puerto de la Cruz y Los Realejos. A continuación se tramitó y llevó a cabo el Proyecto de Colec-tores Generales de Saneamiento del Valle de La Orotava, que definía la red completa de conducciones de transporte de las aguas re-siduales generadas en todos los núcleos del Valle hasta la Depuradora Comarcal. Por otra parte, el Gobierno de Canarias finan-ció la construcfinan-ción de un emisario submari-no en la costa de Puerto de la Cruz de 1.000 metros de longitud y hasta 30 de profundidad para el vertido ordinario de las aguas depura-das y no reutilizadepura-das al mar.
Principales unidades de la red de colectores, aliviaderos, estaciones de bombeo para
transportar las aguas residuales recogidas en el Valle de La Orotava
Trabajos de tematizado de talud, en el ramal de Los Rechazos
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Aguas
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E
l proyecto de Colectores Generales de Saneamiento, llevado a cabo por la Consejería de Obras Públicas, se financió a través del Convenio suscrito con el Mi-nisterio de Medio Ambiente. El contrato se adjudicó en el año 2003 por un importe de 17.490.000 €, sin embargo, necesarios modificados durante el desarrollo de los traba-jos y obras complementarias aumentaron la inversión a un total de 27 millones de euros.A través de esta actuación, se construyó una red de co-lectores, aliviaderos, estaciones de bombeo y demás ele-mentos necesarios para transportar las aguas residuales recogidas en los distintos núcleos urbanos del Valle de la Orotava hasta la EDAR Comarcal. También se incluyó la ejecución de algunos tramos de conducciones de reutili-zación de aguas depuradas con trazados coincidentes con los colectores de saneamiento, y las redes de saneamiento secundarias y terciarias en los núcleos urbanos atravesa-dos más importantes.
En total, se ejecutaron 29.029 metros lineales de con-ducciones de saneamiento con tuberías de poliéster reforzado de fibra de vidrio con diámetros comprendi-dos entre 400 y 1.200 milímetros, y 4.965 metros de conducciones de reutilización con tuberías de fundición dúctil con diámetro de 300 mm.
Este proyecto, que tenía como principal objetivo eliminar la contaminación producida durante muchos años al acuífero y llevar toda el agua residual a la depuradora de Puerto de la Cruz, tenían como fin completar el sistema comarcal de saneamiento, reciclaje y depuración de aguas.
La ejecución de las obras sin duda causó molestias a los ve-cinos por ruidos y alteración del tráfico, fundamentalmente. La dirección de obra, por su parte, tuvo también que superar las dificultades propias de una obra de esta envergadura y obstáculos que fueron surgiendo en el desarrollo de la obra, como era la excavación de zanjas de gran profundidad en calles estrechas, con viviendas con cimentaciones antiguas situadas a pocos metros y el consiguiente riesgo de que las casas se vieran afectadas por grietas.
El transporte de las aguas
residuales
HASTA LA
DEPURADORA COMARCAL
Dos kilómetros de túnel bajo el
subsuelo de
PUERTO DE LA CRUz
E
n el proyecto de Colectores Generales de Sanea-miento, destaca como obra singular la construcción de un túnel, llamado Taoro, de aproximadamente 2 kilómetros de longitud, y 3x3 m2 de sección, en el subsue-lo del casco urbano del municipio de Puerto de la Cruz. Meses después de iniciarse la obra, se vio la convenien-cia de prolongar el trazado del túnel, que en principio iba a tener 1 km de longitud, para salvar los obstáculos surgidos con la construcción de un nuevo hotel y la de-claración de Bien del Patrimonio Cultural de la finca de plataneras por donde discurre el tramo final. La sección del mismo también se amplió de 2x2 a 3x3 m2. Estas circunstancias originaron la redacción de un proyecto, para recoger las modificaciones que resolvieran estas incidencias.Bastante avanzada la perforación del túnel, hubo que afrontar nuevas incidencias que tenían que ver con las características del terreno volcánico, atravesado con abundantes zonas de piroclastos, con un grado de com-pactación y cohesión inferior al previsto. Esta circuns-tancia dio lugar nuevamente a la interrupción de los tra-bajos hasta la resolución del problema. Con la ejecución de esta obra, acabada a mediados del pasado año, el tú-nel Taoro, situado bajo el subsuelo de Puerto de la Cruz, aloja en su interior un colector interceptor de todas las aguas residuales generadas en la mitad este del Valle, por encima de la cota +45, conduciéndolas por gravedad hasta la Depuradora Comarcal.
En la ejecución del proyecto de los Colectores Generales de Saneamiento del Valle de La Orotava, cuyos traba-jos acabaron en los primeros meses de 2009, destacan también las obras complementarias que se llevaron a cabo para incluir las conexiones a los colectores gene-rales de todas las redes de saneamiento existente en el
Valle, ejecutadas con anterioridad, en su mayoría por el Cabildo de Tenerife, a la espera de la construcción de es-tos colectores generales para entrar en servicio conjun-tamente con los mismos. Estas modificaciones y obras complementarias fueron la causa del aumento final del presupuesto.
Con el fin de individualizar la cantidad y calidad de las aguas residuales procedentes de los municipios de Puer-to de la Cruz, La Orotava y Los Realejos, a efecPuer-tos de repercutir entre ellos los costos de explotación de las instalaciones comunes, se han construido tres centros de control de caudales en los colectores finales, al pa-sar de un municipio a otro, equipados con medidores de caudal, ph y conductividad. Estos tres centros de control de caudales transmiten las medidas realizadas al Centro Principal de Control de las obras, situado en la Depura-dora Comarcal.
A través de esta actuación
se construyó una red de
conducciones para transportar
las aguas residuales hasta la
Depuradora Comarcal
Apertura de zanja en la zona de La Perdoma, en La Orotava
Bajo el subsuelo de Puerto de la Cruz se construyó un túnel de 2 kilómetros de longitud que aloja en su interior un colector Interceptor
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En gran Canaria se
ejecutan
OBRAS
HIDRáULICAS
POR 275 MILLONES
en esta legislatura
E
l consejero de Obras Públicas y Trans-portes, Juan Ramón Hernández, infor-mó en el Parlamento de Canarias sobre los proyectos que, en materia de Aguas, se han llevado a cabo en los últimos años en la isla de Gran Canaria. Así, indicó que su de-partamento ha gestionado en esta Isla obras hidráulicas por un valor aproximado de 275 millones de euros, haciendo referencia a pro-yectos tan importantes como el Colector del Saneamiento de la capital grancanaria. Durante la presente legislatura, la Consejería de Obras Públicas ha terminado, entre otras, las obras del Colector Interceptor del Sanea-miento de Las Palmas de Gran Canaria, que requirió una inversión de 11,9 millones de euros. La recepción de esta obra se produjo hace diez meses.Además, esta Consejería trabaja en infra-estructuras correspondientes a los dos convenios de colaboración establecidos con el Estado que han estado vigentes en esta
legislatura, así como del concluido Plan de Saneamiento y Depuración impulsado por el Gobierno de Canarias, actuaciones todas ellas indispensables para garantizar el abas-tecimiento de la población y el saneamiento y depuración de las aguas residuales que se generan en la Isla. El referido Plan, llevado a cabo en convenio con el Cabildo de Gran Ca-naria, permitió ejecutar obras por un mon-tante total de 40 millones de euros. A partir del año 2009, los planes hidráulicos de Canarias están recogidos en el Convenio de colaboración establecido entre el Go-bierno de Canarias y el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino para el de-sarrollo de actuaciones en materia de Aguas en las Islas, que fue suscrito el 9 de diciem-bre de 2008. El convenio anterior, que es-tuvo vigente hasta el año 2007, supuso una inversión total de 209,18 millones de euros. El convenio vigente contempla una inversión de 57,25 millones de euros para la isla de Gran Canaria.
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Aguas
El Colector de Saneamiento del barranco de Tamaraceite, en Las Palmas de Gran Ca-naria, se encuentra en proceso de licitación por un presupuesto de 11,1 millones de euros. La apertura de ofertas para adjudicar esta obra tendrá lugar en el mes de noviembre. Esta obra permitirá la canalización de las aguas residuales desde los puntos de vertido hasta la depuradora de Tamaraceite, y desde ésta hasta la red de saneamiento de Las Palmas de Gran Canaria.
El proyecto incluye dos colectores para la recogida y transporte de las aguas residuales de las cuencas vertientes a los barrancos de Tamaraceite y Pumpeo, cuyos trazados se inician en los puntos de vertido de los núcleos situados en los extremos superiores de los cauces y terminan en la depuradora de Tama-raceite. Prevé también un tercer colector para casos de emergencia a lo largo del barranco de Tamaraceite desde la depuradora aguas abajo, que dispone de un punto de vertido a la red de saneamiento de la ciudad.
La Red Arterial de Abastecimiento de Gran Canaria, 1ª Fase, es otra de las actuaciones importantes del convenio vigente. Este proyecto está en trámites de licitación, con un presupuesto inicial de 9,16 millones de euros. Entre los trabajos previstos destacan las conduc-ciones desde el Gran Depósito hasta El Fondillo, desde El Fondillo hasta Los Frailes, de Hoya de la Plata a Casablan-ca, del Vertedero a Casablanca y desde Casablanca a El Fondillo. El proyecto incluye, además, la construcción de un edificio para el proceso de reminerali-zación, una estación de elevación del gran depósito de Las Palmas de Gran Canaria, la estación de elevación de El Sabinal, el depósito de El Fondillo y la estación de elevación de Casablanca. En el diseño de las obras proyectadas se ha tenido muy en cuenta el planeamiento vigente en la capital grancanaria.
La EDAR de Tamaraceite y Mejora del Saneamiento de Gran Canaria, 1ª Fase, se adjudicó este año por un presupuesto de 16,6 millones de euros y un plazo de ejecución de 36 meses. Los trabajos dieron comienzo el pasado mes de agosto. La Estación Depuradora de Tamaraceite se realizará para un caudal de tratamiento de 9.000 metros cúbicos al día y con línea de fangos para su deshidratación. El proyecto incluirá también la construcción de un de-pósito de 5.000 m3 de capacidad en Gua-narteme, así como las correspondientes conducciones desde la depuradora hasta el nuevo depósito. Además, se construirá un depósito de 10.000 m3 de capacidad en la zona del Cementerio, y la impulsión hasta el mismo desde la EDAR, y desde éste hacia la red de saneamiento Las Palmas-Norte, con una conducción en paralelo para el transporte de las aguas desde ahí hasta el depósito del Cementerio.
Tramitación: A lo largo de este año se han licitado y adjudicado las Asistencias Técnicas correspon-dientes a los proyectos básicos de las siguientes actuaciones, estando previsto licitarlas el próximo año, en función de las disponibilidades presupuestarias, con una inversión inicial de 20 millones de euros a distribuir en diferentes anualida-des.
Redacción de los proyectos para la instalación de emisarios sub-marinos en Jinámar y Las Bu-rras, en Telde y San Bartolomé de Tirajana, respectivamente. Redacción de los proyectos
para emisarios submarinos en Sardina (Gáldar), y Cardones (Arucas), así como para la Ampliación de la EDAR Guía-Gáldar.
La 2ª Fase de la Desaladora de Telde, en Puerto de Salinetas, en el municipio de Telde, está a punto de concluir. El proyecto, que ha tenido un coste de 18,2 millones de euros, ha consistido en la instalación de una desaladora de agua de mar con una capacidad de producción de 16.000 m3/día. La obra se completa con la captación de agua de mar mediante siete sondeos con bombas sumergibles, depósito de almacena-miento de agua producto de 2.500 m3, bombeo de agua con tubería para impulsión, de fundición dúctil, de 13 km de longitud, y emisario para el vertido de salmuera, de 400 metros de largo. Los trabajos comenzaron a finales de 2006, estando prevista la recepción de la obra para próximas fechas. El beneficiario de las instalaciones será el Consejo Insular de Aguas de Gran Canaria.
La futura EDAR de Tenoya
funcionará mediante el mismo proceso, pero para un caudal de tratamiento de 1.800 m3/día (en dos líneas de 900 m3/día cada una), e igualmente con línea de fangos para su deshidratación. Las instalaciones contarán también con un depósito de 5.000 m3 de capacidad situado junto a la depuradora, así como con una conducción de riego aguas abajo, y la impulsión desde la estación hasta la red Las Palmas-Norte.
Acondicionamiento de la desa-ladora de Guía. Las obras de este proyecto, que ya están terminadas, consistieron en el acondicionamiento de las instalaciones de la desaliniza-dora de agua de mar de Santa María de Guía, en Roque Prieto. Entre otras cosas se realizaron mejoras en los edificios de proceso, pretratamiento, taller, reactivos y en el depósito de agua producto; se rehabilitó la es-tación de bombeo de agua producto, se instaló un sistema de seguridad y control con circuito cerrado de TV, y se mejoraron las instalaciones eléc-tricas de toda la planta, así como la urbanización del conjunto. El presupuesto de las obras ascendió a 2,06 millones de euros.
El Plan de
Saneamiento,
Depuración y
Reutilización
permitió
ejecutar
obras por
valor de 40
millones en
convenio con
el Cabildo
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En marcha la ampliación
de la red de saneamiento
DE PLAYA HONDA
La actuación facilitará la evacuación de las aguas
pluviales y tendrá un coste de 1,3 millones de euros
Carreteras
Aguas
Representantes del Gobierno de Canarias, del Ayuntamiento y de la empresa adjudicataria, durante la presentación de la obra
A punto de concluir la
MEJORA DE LA
CARRETERA DE TEROR
El proyecto de la Consejería pretende solventar los problemas
de congestión e inseguridad que presenta la gC-21
E
l Gobierno de Canarias aprobó re-cientemente un gasto por importe de 2.352.668 euros para las obras de acondicionamiento y variante de la carretera GC-21, Las Palmas de Gran Canaria-Teror, en la isla de Gran Canaria. Durante la ejecución de las obras, cuyo presupuesto supera los 12 millones de euros, se ha visto la necesi-dad de realizar algunas modificaciones en el proyecto para optimizar las condiciones de la vía, que está previsto que entre en servicio a finales de este año.El proyecto, que abarca el tramo comprendi-do entre el casco urbano de Teror y la entra-da al barrio de Miraflor, con una longitud de 1,5 kilómetros de longitud, lo ejecuta la UTE compuesta por Comsa SA y Obras y Asfal-tos Canarios SL. Con la ejecución de esta obra, que forma parte del Plan Cofinanciado de Mejora de la Red Viaria de Gran Canaria, la Consejería de Obras Públicas pretende dar respuesta a la necesidad de mejorar la capacidad y accesibilidad de la carretera actual, dotándola de las condiciones nece-sarias para solventar los problemas de con-gestión e inseguridad que presenta. La carretera GC-21, emplazada en el ámbito territorial de medianías, atraviesa asenta-mientos y núcleos urbanos dispersos, fun-cionando como una vía de carácter radial. Como la práctica totalidad de las carreteras que suben al centro de la Isla, la GC-21
L
as obras de ampliación de la red de saneamiento del núcleo urbano de Playa Honda, en el municipio de San Bartolomé, en la isla de Lanzarote, han dado comienzo. El proyecto, impulsado por la Consejería de Obras Públicas y Transportes se enmarca dentro del Con-venio de Colaboración en Materia de Aguas suscrito por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino y la Comunidad Autónoma. Las obras, cuyo presupuesto asciende a 1.380.775 euros, han sido adjudicadas a la empresa Comsa, SA.Las obras de esta primera fase del proyecto se centrarán en la instalación de la red de recogida de aguas pluviales de Playa Honda mediante un sistema separativo que redu-cirá el riesgo de inundaciones el núcleo urbano. En el pro-yecto principal, la actuación se extiende a las zonas urbana e industrial situadas a ambos lados de la autopista Arrecife-Aeropuerto.
La red ha sido proyectada con tubulares de 400, 500, 600, 800 y 1.000 milímetros de diámetro para los lugares donde se requieran pequeñas secciones de desagüe, y con
secciones rectangulares variables de hormigón para los puntos que requieran mayor capacidad de desagüe. La red de pluviales irá enterrada en zanja en toda su lon-gitud, con un trazado que discurrirá por calles y zonas verdes del casco urbano de Playa Honda, y con pozos de registro para su correcto mantenimiento similares a los que existen en el interior del casco urbano de Arrecife y otros núcleos de Lanzarote que han dado muy buenos resultados.
Tres tipos de captaciones
La recogida de aguas pluviales de Playa Honda ha sido proyectada con tres tipos de captaciones:
Mediante el enlace con los puntos de desagüe de los viales superiores de la urbanización de la zona industrial, paralela a la costa, con lo que se configura la cabecera de las redes de evacuación de pluviales para incorporar los caudales provenientes de algunos cauces naturales que vierten actualmente al mar atravesando el núcleo urbano de Playa Honda.
Con imbornales para la recogida de aguas pluviales a lo largo de todo el trazado de la red.
A través de aliviaderos de crecidas de la red de saneamiento existente a la nueva red de aguas pluviales.
tiene un trazado tortuoso que no permite velocidades de más de 40 kilómetros por hora debido al radio de las alineaciones curvas, que son inferiores a 40 metros en muchos tramos. El proyecto responde a las necesidades conjuntas de mejorar la capa-cidad y la accesibilidad a la red de primer nivel, dotando a la vía de las características geométricas adecuadas para afrontar los problemas que presenta.
La nueva carretera tendrá doble sentido de circulación, con una calzada con dos carri-les de 3,50 metros, arcenes de un metro, y un carril adicional para vehículos lentos en la zona de mayor pendiente. La velocidad específica del proyecto será de 50 kilóme-tros hora. La longitud del tronco principal del tramo es de 1.484 metros, longitud a la que hay que sumar 257 metros de variantes para la conexión con la carretera actual, que quedarán como acceso a las fincas circun-dantes.
El proyecto incluye una glorieta en el co-mienzo de la obra (glorieta de La Palma) y otra al final, en Miraflor, para la conexión de la nueva carretera con la actual. El tramo que va desde el viaducto hasta la glorieta de Miraflor ha sido puesto en servicio de forma provisional para facilitar el tráfico en la zona.
El elemento más característico y singular en esta actuación de la Consejería de Obras Pú-blicas lo constituye el viaducto, de 261 me-tros de longitud y tres vanos, que atraviesa el barranco de Teror, y que ha sido diseñado por el ingeniero Jose Antonio Llombart. El proyecto incluye una glorieta en el comienzo de la obra y otra al final, en Miraflor
Siete obras de fábrica
P
ara el drenaje transversal de la nueva vía ha sido necesario colocar siete nuevas obras defábrica formadas mayoritariamente por tubos prefabricados de 1,5 metros de diámetro. La excavación en roca de esta obra ha sido necesario realizarla con medios mecánicos al no poder utilizarse explosivos por la existencia en la zona de galerías de agua con perímetro de protección minera, así como tuberías de riego, viviendas y elementos patrimoniales como la cueva de Los Gatos, un yacimiento con dos cuevas naturales y cuatro nacientes de agua en su interior. La necesidad de mantener la carretera actual en servicio, a pesar de su proximidad con la nueva traza de la obra, ha requerido la adopción de una serie de medidas para garantizar la seguridad tanto del personal como del tráfico que circula por la zona.
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Carreteras
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terales cortos para que los anclajes de los tirantes al tablero estén lo más cerca posible del alma. Estas dimensiones permi-ten dos carriles de 3,50 m con arcenes de 1,50 m, la barandilla sobre New Jersey y el espacio necesario para los anclajes. La construcción del tablero se hace mediante dovelas de 5,20 m cerca de las pilas y del 6,00 m en la zona atirantada, siguien-do el ritmo de los anclajes de los tirantes en el vano principal. Estas dovelas se ejecutan por avance en voladizos sucesivos y simétricos a partir de las pilas, mediante dos carros de encofra-do. Una vez terminado el trabajo desde una pila, se desmontan para comenzar en la otra. Puesto que los vanos laterales son mucho más cortos que el central, se ejecutan, dentro del table-ro, unos contrapesos de hormigón para equilibrar.
La necesidad de mantener un ritmo de avance semanal, obliga al diseño de una mezcla de hormigón que garantice que a los 3 días (a veces, incluso a los 2 días) alcance la resistencia necesaria para el tesado. Esto ha llevado a que a los 28 días se superen sin problema los 40 MPa. y que a 60 se hayan superado los 50 en muchos casos.
Las pilas tienen forma de V y están dispuestas perpendicular-mente al eje del tablero. Están constituidas por dos rectángulos huecos cortados por un chaflán variable en las dos esquinas exteriores. Su altura es de 35 m hasta el tablero, abrazándolo lateralmente y prolongándose otros 16 m en los pilonos del ati-rantamiento. Con el fin de que las dos pilas tuviesen las mismas dimensiones se ha dispuesto en su base un plinto rectangular que queda oculto por el relleno de tierras. La cimentación de la pila 1, la más próxima a Teror, es directa, mientras que la pila 2, debido a su cercanía a la pared del barraco, se apoya en micro-pilotes. También está sobre micropilotes el estribo 1, aunque en este caso se debe a la presencia de un fuerte estrato arcilloso. Las dovelas que están abrazadas por las pilas, las dovelas 0, no pueden ejecutarse por el sistema de avance con carro de encofrado, puesto que, precisamente los carros parten de tas dovelas. La circunstancia de tener unas laderas muy es-carpadas, como ya se comentó, impide que puedan construirse
sobre cimbra, lo que ha obligado al diseño y construcción de un sistema de encofrado colgado especial para este caso. Las dovelas finales de los vanos cortos, o sea las que apoyan en los estribos, tampoco pueden ejecutarse con el carro de avance y se construyen con un cimbrado y encofrado tradicional. El atirantamiento del viaducto está formado por 7 pares de ti-rantes por pila. Estos titi-rantes son pasantes por el pilono. En el vano central se anclan cada 6 m en la zona de canto constante, mientras que en el vano lateral se anclan cada 4,5 m debido a su menor longitud: de esta manera se consigue una confi-guración de arpa-abanico uniforme en todo el viaducto. Estos tirantes cuentan con tres niveles de protección. Están formados por torones de acero galvanizado, encerados y rodeados de una funda individual de polietileno de alta densidad. Además de agrupan en vainas continuas, entre pilono y anclaje, de polietile-no de alta densidad, con una protección metálica antivandálica en la zona de anclaje. Una vez finalizado el tesado, los pasos por los pilonos se inyectan con lechada de cemento y las zonas de anclaje al tablero, con cera.
Todo el conjunto del viaducto va protegido por una pintura an-ticarbonatación, que al mismo tiempo contribuye a darle un as-pecto uniforme más agradable a la vista.
El trazado en planta de la nueva carretera en la zona del viaduc-to es ligeramente curvo y con una pendiente del 4,36%. La cur-vatura en planta, si bien complica en cierta medida el análisis y la definición geométrica, confiere al conjunto de tablero, pilas y tirantes mayor dinamismo y una mejor estética global. En resumen, se ha construido un viaducto de avanzada tecnología, que con la mínima altura de pilonos y el pequeño canto del tablero, no entra en competencia con la grandiosidad del paisaje.
E
n el proyecto de mejora de la carretera de acceso a Teror, en la isla de Gran Canaria, se ha optado por salvar el barranco que da acceso a la villa mediante un viaducto de alta tecnología que no entrara en competencia con el singular paisaje que le circunda.El barranco de Teror se caracteriza por ser profundo y con la-deras muy escarpadas en la zona a atravesar. Su riqueza pai-sajística desaconsejaba colocar una pila en el propio fondo del barranco. Lo escarpado de las laderas impide acercar las pilas entre sí puesto que aumentaría mucho su longitud. El equilibrio entre estos condicionantes lleva al diseño de un puente que tiene que salvar un vano de 145 m de luz, a una altura de 70 m sobre el fondo del barranco, impuesta también por la cota de la carretera. Desde estas pilas hasta los estribos hay otros dos vanos más pequeños, de 62 y 54 metros.
La amplitud del vano a saltar hace imposible pensar en ningún elemento prefabricado, que, por otra parte, sería imposible de acercar por la carretera actual hasta el emplazamiento del puente dada la sinuosidad de su trazado. Era por tanto nece-sario construir el puente “in situ”. Desechado el puente en arco por las condiciones geotécnicas de las laderas, surgen, en principio, dos posibilidades: el puente ejecutado por vola-dizos sucesivos sin atirantamiento o el puente atirantado. El primero tiene el inconveniente de tener un tablero de canto importante. El segundo permite un tablero más delgado, pero
con una altura notable de los pilonos en los que se anclan los tirantes. En ambos casos la invasión del paisaje que se produce es alta. Por otra parte se pretendía que este puente tuviese una significación especial como “puerta” de entrada a la Villa de Teror.
Por todo ello se adoptó una tipología de puente que, tecnológi-camente, es de las más modernas, muy pocas veces empleada en todo el mundo. En Canarias es la primera vez que se utiliza y en España es posible que sea la segunda o tercera vez. Se trata de un puente con un atirantamiento extradosado, esto es, unos tirantes que en lugar de estar anclados a los pilonos pasan a través de ellos y que colabora con el sistema de pretensado del puente, formando parte de él. Esta colaboración de atiranta-miento extradosado permite que el canto se mantenga constan-te e igual a 2,575 m en la mayor parconstan-te del viaducto, mucho mas esbelto que los puentes de voladizos sucesivos tradicionales. Sólo en las zonas cercanas a los ejes de las pilas pasa, median-te una transición parabólica de 22 m. de longitud a 5,075 m en dichas pilas. Por otro lado, los tirantes extradosados permiten una altura de pilonos mucho menor que en un puente atirantado tradicional. En nuestro caso los pilonos tienen sólo 16 m. de altura. De haberse adoptado un atirantamiento tradicional hu-bieran estado cerca de los 30 m.
El tablero es de hormigón pretensado HP-40, con una sección trasversal en cajón de 13 m de ancho, con unos voladizos
la-El atirantamiento del viaducto está
formado por siete pares de tirantes
por pila. Estos tirantes son pasantes
por el pilono
UN VIADUCTO DE ALTA TECNOLOgíA
que no entra en competencia con
el bello paisaje de Teror
Carreteras
Juan José Campos López
INGENIERO DIRECTOR DE LAS OBRAS DE LA I FASE DEL ACONDICIONAMIENTO Y VARIANTE DE LA CARRETERA GC- 21, LAS PALMAS DE GRAN CANARIA - TEROR, EN GRAN CANARIA
En el proyecto se ha optado por salvar el barranco de Teror mediante un viaducto de alta tecnología
En Canarias, es la primera vez que se utiliza esta tipología de puente, con un atirantamiento extradosado
El puente tiene que salvar un vano de 145 m de luz, a una altura de 70 metros sobre el fondo del barranco
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CONTRATADA LA
EJECUCIÓN
de la Autovía
Costa Calma-Pecenescal
A finales del mes de septiembre quedó adjudicado el contrato
para la ejecución de las obras de la autovía Costa
Calma-Pecenescal, en Fuerteventura. El tramo forma parte del
Corredor Aeropuerto-Tarajelejo-Morrojable
L
a Consejería de Obras Públicas y Transpor-tes adjudicó el contrato a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Obrascón-Huarte-Laín SA - Construcciones Rodríguez Ra-mírez SA y Transportes Pablo de León SL, por un presupuesto de 34.275.137 euros (IGIC excluido), y un plazo de ejecución de 36 meses. La nueva vía, junto con las restantes que constituyen el EjeNorte-Sur de la isla de Fuerteventura, tiene como finalidad conformar el corredor Corralejo-Morro Jable mediante una vía de alta capacidad. El proyecto forma parte del Convenio de Co-laboración en materia de Carreteras suscrito entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias.
La autovía tendrá una longitud aproximada de 14,3 kilómetros y ha sido proyectada para una velocidad de proyecto de 80 kilómetros/ hora. El nuevo tramo tendrá una sección de dos calzadas de siete metros cada una, con dos carriles por sentido, arcenes exteriores de 2,50 metros, interiores de un metro, y mediana variable de entre cuatro y dos metros. La pen-diente máxima de la vía será del 5%.
Carreteras
Carreteras
La nueva vía atraviesa
el municipio de Pájara
E
l trazado de la nueva autovía atraviesa el municipiode Pájara, comenzando aproximadamente tres ki-lómetros antes de la actual intersección de la FV-2 con la FV- 605, que da acceso a La Pared. El inicio (en sentido Norte-Sur), coincidirá con el final de los carriles lentos realizados en la zona.
De acuerdo con el proyecto, a partir del PK.0+560, la autovía se separará de la carretera FV-2 para evitar las curvas existentes, cruzando los barrancos de Tabaibejo y Fuente Nueva. A continuación se aproximará de nuevo a la carretera actual, donde se duplicará la calzada de-recha aprovechando la existente. La autovía se volverá a alejar de la FV-2 en el P.K. 1+740, hasta llegar a la intersección de la carretera FV-2 con al FV-605, en las proximidades de Costa Calma, que conecta con la po-blación de La Pared.
La actual FV-2 atraviesa el núcleo urbano de Costa Cal-ma, por lo que la futura autovía, una vez sobrepasada la citada intersección, discurrirá al norte de la población, haciendo de límite entre la zona urbana y el Parque Na-tural de Jandía. Para esta zona ha sido proyectado el viaducto de Costa Calma, que salvará una barranquera que es, a su vez, corredor de dunas.
Una vez pasado el núcleo de Costa Calma la autovía se aproximará de nuevo a la actual FV-2, discurriendo pa-ralela a ésta por el norte hasta el final del tramo, salvo en la zona del Risco de Los Gatos, donde la carretera actual quedará al sur de la futura autovía para rectificar la curva existente una vez sobrepasada la intersección de la FV-2 con la carretera que da acceso al Hotel Los Gorriones y a las playas de Jandía. En esta zona se cru-zará la cañada de La Barca, para pasar después sobre el tronco de la FV-2, y continuar al norte de esta vía hasta la intersección con la carretera que accede al Risco del Paso.
La nueva autovía atravesará el barranco de Pecenescal mediante el viaducto del mismo nombre, para conec-tar con el tramo Pecenescal-Valluelo, en servicio desde hace ya varios años.
La nueva vía tiene
como finalidad
conformar el
corredor
Corralejo-Morro Jable
mediante una vía de
alta capacidad
Esta actuación tiene un
presupuesto de
34,2 millones de
euros y un plazo de
ejecución de 36 meses
El proyecto incluye la construcción de dos via-ductos (Costa Calma y Pecenescal), tres pasos inferiores, un paso superior, tres enlaces tipo diamante, dos semienlaces y cuatro muros. Entre las obras complementarias destacan las correspondientes a las medidas correctoras de impacto ecológico, así como la realización de pasos de mediana, postes SOS, iluminación, balizamiento, reposición de servicios y cerra-mientos.
VIgILANCIA
También a finales del mes de septiembre, que-dó adjudicado provisionalmente el servicio de control y vigilancia de las obras de la Autovía Costa Calma – Pecenescal. El contrato se ad-judicó a la UTE formada por Agua y Estructuras e Ingeniería y Urbanismo de Canarias 2001, por un presupuesto de 1.752.907 euros, IGIC excluido, y un plazo de ejecución de 40 meses. El pasado 11 de junio fue publicado en el BOC el anuncio por el que se somete a información pública la relación concreta e individualizada de los bienes afectados por este proyecto. La autovía atraviesa el municipio de
Pájara y discurre al norte de la población de Costa Calma El proyecto contempla la construcción de un viaducto en Costa Calma y un
