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Dr. Sergio Suárez Cruz1 [email protected] I
Innttrroodducucccióiónn
El presente se refiere a la segunda etapa del proyecto Estudio de factibilidad mediante prospección arqueológica en la autopista México-Tuxpan, Tramo Puebla, cuya primera temporada se desarrolló de octubre a diciembre de 2005 y estuvo enfocada a la prospección de los tramos 2,4 y 5. En la temporada 2008 nos encargamos de la prospección del tramo 3 y de supervisar los avances de obra en los tramos anteriores. Todo ello, en atención a la solicitud de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, quién externo su deseo de iniciar los trabajos en el tramo faltante. El tramo 1, localizado en los límites con el estado de Hidalgo, desde octubre de 2005 que iniciamos la primera temporada, ya se había abierto el trazo de la autopista, por lo que no participamos en su prospección.
La temporada tuvo una duración total de cuatro meses, iniciamos el 16 de septiembre de 2008 y concluimos el 15 de enero de 2009, en ellos se realizó la fotointerpretación y la prospección de los sesenta metros de derecho de vía en los 25+500.00 kilómetros del trazo, así como de las posibles zonas de monumentos arqueológicos localizadas en foto aérea en el entorno inmediato y en los lugares que ocupan los bancos de materiales, los caminos de acceso y las áreas de maniobra. En dicho lapso se hizo también el análisis de los materiales que recuperamos en superficie y la elaboración del informe técnico, en donde se reporta la ubicación de los sitios que localizamos y las restricciones para la construcción de la autopista.
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Looccaalliizzaacciióónn ddeell áárreeaa eenn eesstutuddiioo
Nuestra área de estudio está definida por el espacio que ocupa el trazo de la futura autopista México-Tuxpan a su paso por el estado de Puebla, que como su nombre señala, parte de la ciudad de Tuxpan Veracruz y termina en la ciudad de México. Afecta en su totalidad, a su paso por el Estado de Puebla, un trazo de aproximadamente 83 kilómetros de largo por 60 metros de ancho, más un ramal de
9+342.02 kilómetros que une al poblado Ávila Camacho (la Ceiba) con la autopista, divididos en cinco tramos; de los cuales, en esta segunda etapa, se recorrió el tramo 3, que va del kilómetro 153+000.00 al kilómetro 178+500.00 e inicia en Xicotepec de Juárez y termina en el entronque que va al poblado Ávila Camacho (La Ceiba); mismo que no está por demás agregar, comprende las partes más escarpadas de la sierra, por lo que incluye varios túneles y puentes.
En este difícil escenario, el acceso y prospección del trazo fue posible gracias al apoyo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Delegación Xicotepec, y a las empresas constructoras, en especial Connet, que nos facilitó un vehículo 4x4 con operador y guías, de tal suerte que logramos llegar a los lugares más apartados y de difícil acceso.
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Meettooddoollooggíaía
Si bien de alguna manera conocíamos el paisaje del tramo tres, por los trabajos realizados en la primera temporada, en realidad no esperábamos encontrar muchas zonas de monumentos arqueológicos, debido a que gran parte del trazo es ocupado por cerros y laderas de cerros a orillas del rio de difícil acceso, en donde el análisis de la fotografía aérea realmente no es de mucha ayuda, salvo para orientarnos, pues la vegetación impide localizar los posibles asentamientos.
Por ello, lo primero que hicimos al iniciar la temporada, fue acercarnos a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para hablar con los ingenieros, a fin de que nos pusieran en contacto con los topógrafos y las constructoras involucradas en la construcción del trazo, quienes nos informaron sobre los caminos de acceso, veredas y cuidados que deberíamos tener, dado lo accidentado del terreno.
Iniciamos nuestro recorrido de poniente a oriente (de Xicotepec a La Ceiba), pues en ese extremo se encontraban trabajando las constructoras el tramo dos, y además, porque comprende un área bastante despejada correspondiente a laderas de cerros sembradas de pasto, en donde es fácil distinguir las elevaciones de posibles basamentos. No obstante, no se localizó ninguna zona de monumentos arqueológicos en esta área.
lítico que denunciaba la presencia de una zona de monumentos arqueológicos nos reunimos para recorrerla en su totalidad y tratar de delimitarla. Luego de un minucioso recorrido tomamos algunas fotos, recolectamos una muestra del material de superficie (preferentemente bordes, fondos, soportes y fragmentos decorados2) y procedimos a ubicar el sitio con GPS, a fin de verificar su posible relación con el trazo de la autopista; finalmente llenamos la hoja de registro de sitios que utiliza la Dirección del Registro Público de Monumentos y Zonas Arqueológicas y ubicamos el asentamiento en los planos que contienen el trazo de la autopista que nos facilitó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En el caso de los tres Sitios localizados en el área del trazo, se habló con los ingenieros de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes residentes en Xicotepec de Juárez y con los responsables de las constructoras, con el objeto de informarles de su existencia y ubicación; programando una visita a campo en la cual se les mostraron las estructuras y se vio la manera de no afectarlas.
Los sitios que se detectaron, una vez verificados, se ubicaron en la carta topográfica del INEGI escala 1:50,000 F14D74 Xicotepec de Juárez, numerándose en forma progresiva, a partir del número uno, precedido de la clave de la carta que se trate; así por ejemplo, en la Hoja F14D74 tenemos los sitios: F14D74 01 y F14D74 02.
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Looss ssiittiiooss aarrqquueeoollóóggiiccooss
En total localizamos 5 zonas de monumentos arqueológicos; dos de ellas visibles en los caminos de acceso al trazo, pero lejos de éste, por lo que no serán afectadas con la construcción de la autopista. En cambio, en el Sitio F14D74 04 La Esperanza, que cuenta con 17 basamentos ubicados en la parte superior del cerro Mesa La Garza, actualmente afectado de norte a sur por el camino de terracería que va al poblado La Esperanza (figura 2), el trazo de la autopista pasa muy cerca de una de las estructura, por lo que es necesario supervisar las excavaciones y en su caso, rescatar los vestigios que pudieran encontrarse.
En el Sitio F14D74 05 La Joya, integrado por cuatro estructuras de baja altura, tres de ellas agrupadas al poniente en la parte superior de un cerro y la cuarta en el extremo oriente, muy cerca del límite del cerro, el trazo de la autopista pasa en
2 Por ser los materiales más fácil de identificar tipológica y cronológicamente y los que aportan mayor
medio de ellas (figura 3), y aunque no afecta directamente a los basamentos, es muy posible que al excavar se puedan encontrar evidencias arqueológicas que debemos rescatar.
El tercer Sitio, registrado como F14D74 06 La Esperanza 2, también ubicado en la parte superior de un cerro y afectado por las construcciones de la población del mismo nombre, además del camino de terracería que lo atraviesa de norte a sur, es afectado en su extremo norte por el trazo de la autopista (figura 4), que luego de atravesar el poblado en su extremo poniente siguiendo la ladera del cerro, cruza en dirección oriente sobre una posible plataforma arqueológica, ocupada actualmente por una vivienda de madera y concreto.
La presencia de estos tres asentamientos, muy próximos al trazo de la autopista, nos motiva a elaborar un plan de trabajo para una tercera temporada en la cual podamos supervisar las excavaciones y en su caso rescatar los vestigios que pudieran encontrarse.
FIGURAS.
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