Evaluación de las Consecuencias de la Nueva Regulación de la OMI sobre Combustibles Marinos

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(1)DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA, CONSTRUCCIÓN, SISTEMAS OCEÁNICOS Y NAVALES. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES. Evaluación de las Consecuencias de la Nueva Regulación de la OMI sobre Combustibles Marinos. Tesis Doctoral. Francisco de Manuel López Ingeniero Naval (UPM) Diplomado en Ciencias Empresariales (UNED) Directores: Gerardo Polo Sánchez, Dr. Ingeniero Naval David Díaz Gutiérrez, Dr. Ingeniero Naval. Madrid, septiembre de 2015.

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(3) DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA, CONSTRUCCIÓN, SISTEMAS OCEÁNICOS Y NAVALES E.T.S. de Ingenieros Navales. Tribunal nombrado por el Mgfco. Y Excmo. Sr. Rector de la Universidad Politécnica de Madrid.. Presidente: Vocal 1º: Vocal 2º: Vocal 3º: Suplente: Suplente: Secretario: Realizado el acto de defensa y lectura de esta tesis el día….… de……..…… de 2015, acuerdan otorgar la calificación de, ………………………………………………….. EL PRESIDENTE. LOS VOCALES. EL SECRETARIO. Madrid, a ….. de ……….. de 2015.

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(5) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. I.. AGRADECIMIENTOS. Se necesita tener la misma capacidad analítica para escribir una tesis que para escoger las palabras adecuadas para agradecer a aquellos que me han brindado el apoyo necesario para completar este ciclo de vida. A mis directores de Tesis, los doctores Gerardo Polo y David Díaz, por aceptar dirigir este trabajo, por sus valiosas enseñanzas, su paciencia, su desinteresada dedicación y por permitirme robarles parte de su tiempo para realizar este proyecto. Sus enriquecedoras aportaciones han resultado clave para el desarrollo de esta investigación. A todas las personas que de una u otra forma han donado desinteresadamente parte de su tiempo para ayudarme en las múltiples complicaciones que surgen en la elaboración de una Tesis. Al tribunal calificador, por aceptar ser parte de este importante momento para mí. A las personas más importantes de mi vida, mi familia. A mis padres, Ana y Paco, por haber estado junto a mí en cada momento de mi vida, por su preocupación, cariño infinito y por proveerme de todo lo necesario para ser, no solo un buen estudiante, sino un buen hijo. A mi mujer, Fuen, un apoyo constante e incondicional en mi vida, por su paciencia y comprensión durante esta travesía, por sus valiosas aportaciones a esta Tesis y por creer en mí hasta el último minuto. A vosotros os dedico este trabajo producto de la perseverancia que habéis sembrado en mí en cada instante de mi vida.. Página i. Francisco de Manuel López.

(6) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. Página ii. Francisco de Manuel López.

(7) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. II.. INDICE DE CONTENIDO PRINCIPAL. CAPÍTULO 1. RESUMEN ..................................................................................................................... 1. CAPÍTULO 2. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 13. CAPÍTULO 3. REGULACIÓN DE LOS COMBUSTIBLES MARINOS ......................................................... 23. 3.1 3.2 3.3. NOVEDADES EN LA REGULACIÓN APLICABLE A LOS COMBUSTIBLES MARINOS............................................... 25 BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES DE LA NUEVA REGULACIÓN MARPOL ................................................... 61 RESUMEN Y CONCLUSIONES ............................................................................................................. 65. CAPÍTULO 4 4.1 4.2 4.3 4.4. LOS COMBUSTIBLES MARINOS: CONSUMO Y PRODUCCIÓN ....................................... 67. GENERALIDADES SOBRE COMBUSTIBLES MARINOS................................................................................. 69 LA FLOTA MUNDIAL: EVOLUCIÓN Y CONSUMO ...................................................................................... 87 PRODUCCIÓN, REFINO Y DEMANDA DE COMBUSTIBLES MARINOS ............................................................. 99 RESUMEN Y CONCLUSIONES ........................................................................................................... 137. CAPÍTULO 5. EVALUACIÓN DE LAS CONSECUENCIAS DEL CAMBIO AL CONSUMO DE GASÓLEO ..... 139. 5.1 RESUMEN Y CONCLUSIONES DE LOS INFORMES EUROPEOS SOBRE LAS CONSECUENCIAS DE LA LEY MARPOL ... 141 5.2 CONSUMO DE GASÓLEO COMO PRIMERA ALTERNATIVA DE CUMPLIMIENTO .............................................. 149 5.3 CÁLCULO DE LA DEMANDA POTENCIAL DE GASÓLEOS EN EL MEDITERRÁNEO EN EL AÑO 2020 ..................... 153 5.4 CONSECUENCIAS MACROECONÓMICAS DE LA REGULACIÓN MARPOL PARA ESPAÑA ................................. 193 5.5 CÁLCULO DEL IMPACTO SOBRE EL PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO EN UNA LÍNEA REGULAR BARCELONA – PALMA DE MALLORCA .............................................................................................................................................. 297 5.6 RESUMEN Y CONCLUSIONES ........................................................................................................... 305 CAPÍTULO 6 6.1 6.2. USO DE SCRUBBERS COMO SEGUNDA ALTERNATIVA DE CUMPLIMIENTO ................................................... 311 CONSUMO DE GAS NATURAL LICUADO COMO TERCERA ALTERNATIVA DE CUMPLIMIENTO .......................... 327. CAPÍTULO 7 7.1 7.2 7.3. MATERIAL Y MÉTODOS ............................................................................................. 425. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................................... 425 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................................................... 425 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................................................... 426 METODOLOGÍA............................................................................................................................ 427. CAPÍTULO 9 9.1 9.2 9.3 9.4. ANÁLISIS DE LAS TRES ALTERNATIVAS DE CUMPLIMIENTO ....................................... 367. COMPARACIÓN DE ALTERNATIVAS PARA CUMPLIR CON LA REGULACIÓN DE LA OMI ................................... 369 ANÁLISIS PRELIMINAR BÁSICO DE LAS INVERSIONES EN GAS NATURAL LICUADO Y SCRUBBERS ....................... 377 RESUMEN Y CONCLUSIONES ........................................................................................................... 424. CAPÍTULO 8 8.1 8.2 8.3 8.4. OTRAS ALTERNATIVAS DE CUMPLIMIENTO DE LA REGULACIÓN ............................... 309. CONCLUSIONES, APORTACIONES Y NUEVAS VÍAS DE INVESTIGACIÓN ...................... 449. INTRODUCCIÓN............................................................................................................................ 449 APORTACIONES ........................................................................................................................... 449 CONCLUSIONES............................................................................................................................ 450 NUEVAS VÍAS DE INVESTIGACIÓN ..................................................................................................... 459. CAPÍTULO 10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................. 461. Página iii. Francisco de Manuel López.

(8) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. III.. INDICE DE CONTENIDO. CAPÍTULO 1. RESUMEN ..................................................................................................................... 1. CAPÍTULO 2. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 13. CAPÍTULO 3. REGULACIÓN DE LOS COMBUSTIBLES MARINOS ......................................................... 23. 3.1 NOVEDADES EN LA REGULACIÓN APLICABLE A LOS COMBUSTIBLES MARINOS............................................... 25 3.1.1 Introducción .......................................................................................................................... 25 3.1.2 El acuerdo MARPOL 73/78 .................................................................................................... 25 3.1.3 La Organización Marítima Internacional .............................................................................. 25 3.1.4 El Convenio MARPOL - Anexo VI ........................................................................................... 27 3.1.5 Regulación 13: Emisiones NOx. ............................................................................................. 30 3.1.6 Regulación 14: Emisiones SOx y otras partículas (PM). ........................................................ 32 3.1.7 Zonas de emisiones controladas (ECA). ................................................................................ 37 3.1.7.1 3.1.7.2 3.1.7.3 3.1.7.4 3.1.7.5. 3.1.8. Europa ........................................................................................................................................ 39 Estados Unidos ........................................................................................................................... 39 Criterios para la asignación del territorio americano como zona ECA ....................................... 40 California CARB mini-ECA ........................................................................................................... 44 Otras posibles zonas ECAs .......................................................................................................... 46. Directivas Europeas .............................................................................................................. 49. 3.1.8.1 3.1.8.2. Directiva 1999/32/EC y modificaciones de 2005/33/EC............................................................. 49 Directiva 2012/33/EU ................................................................................................................. 51. 3.1.9 Regulación Española – Transposición de Directivas ............................................................. 52 3.1.10 Regulación sobre CO2 y emisiones de gases de efecto invernadero ................................ 54 3.1.10.1 3.1.10.2 3.1.10.3. 3.2 3.3. Índice de eficiencia energética (EEDI) ........................................................................................ 55 Plan de eficiencia energética del buque (SEEMP) ...................................................................... 58 Instrumentos de mercado .......................................................................................................... 58. BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES DE LA NUEVA REGULACIÓN MARPOL ................................................... 61 RESUMEN Y CONCLUSIONES ............................................................................................................. 65. CAPÍTULO 4. LOS COMBUSTIBLES MARINOS: CONSUMO Y PRODUCCIÓN ....................................... 67. 4.1 GENERALIDADES SOBRE COMBUSTIBLES MARINOS................................................................................. 69 4.1.1 Introducción .......................................................................................................................... 69 4.1.2 Orígenes del Bunker .............................................................................................................. 69 4.1.3 Tipos de combustibles marinos ............................................................................................. 70 4.1.4 Especificaciones de producto – Norma ISO. .......................................................................... 71 4.1.5 Especificaciones de un buque de suministro (Gabarra). ....................................................... 74 4.1.6 Proceso de comercialización ................................................................................................. 75 4.1.6.1 4.1.6.2 4.1.6.3. Procedimientos de suministro de bunker. ................................................................................. 78 Toma de muestras. ..................................................................................................................... 80 Reclamaciones de producto. ...................................................................................................... 82. 4.1.7 Tipos de preciación ............................................................................................................... 83 4.1.8 Puertos más importantes de suministro. .............................................................................. 84 4.2 LA FLOTA MUNDIAL: EVOLUCIÓN Y CONSUMO ...................................................................................... 87 4.2.1 Introducción .......................................................................................................................... 87 4.2.2 Flota mundial. ....................................................................................................................... 87 4.2.3 Portacontenedores. .............................................................................................................. 88 4.2.4 Graneleros ............................................................................................................................ 90 4.2.5 Petroleros.............................................................................................................................. 92. Página iv. Francisco de Manuel López.

(9) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. 4.2.6 4.2.7 4.2.8. Buques de pasaje .................................................................................................................. 93 Ferries y Ro-ros ..................................................................................................................... 94 Principales rutas marítimas. ................................................................................................. 96. 4.2.8.1 4.2.8.2 4.2.8.3 4.2.8.4. Portacontenedores..................................................................................................................... 96 Oil Trade ..................................................................................................................................... 97 GNL / LPG ................................................................................................................................... 98 Grano.......................................................................................................................................... 98. 4.3 PRODUCCIÓN, REFINO Y DEMANDA DE COMBUSTIBLES MARINOS ............................................................. 99 4.3.1 Introducción .......................................................................................................................... 99 4.3.2 Usos del fuel oil ..................................................................................................................... 99 4.3.3 Producción del fuel oil ........................................................................................................... 99 4.3.4 Procesos y esquemas de refino ........................................................................................... 100 4.3.4.1 4.3.4.2 4.3.4.3 4.3.4.4 4.3.4.5 4.3.4.6 4.3.4.7. 4.3.5 4.3.6 4.3.7 4.3.8 4.3.9 4.3.10. Destilación atmosférica y al vacío ............................................................................................ 101 Hidrotratamiento ..................................................................................................................... 102 Craqueo catalítico (FCC) ........................................................................................................... 103 Hydrocracking (HCK)................................................................................................................. 104 Visbreaking ............................................................................................................................... 104 Conversión media..................................................................................................................... 105 Conversión profunda ................................................................................................................ 105. Márgenes de refino............................................................................................................. 106 La producción mundial de fuel oil ....................................................................................... 107 Consumo mundial de fuel ................................................................................................... 110 Tendencias de demanda mundial de productos petrolíferos .............................................. 112 Evolución de la producción mundial de productos petrolíferos. ......................................... 120 ¿Es posible refinar fuel de 0,5%S para cumplir con MARPOL en 2020? ......................... 121. 4.3.10.1 Fuel de bajo azufre mediante refino de crudos ligeros. ........................................................... 121 4.3.10.1.1 Precios del Fuel 0,5%S mediante uso de crudos ligeros .................................................... 124 4.3.10.2 Producción de Fuel de bajo azufre mediante desulfuración .................................................... 125 4.3.10.2.1 Residue hydrotreating ....................................................................................................... 126 4.3.10.2.2 Residue hydrocracking ....................................................................................................... 126 4.3.10.2.3 Cocker ................................................................................................................................ 126 4.3.10.2.4 Precios del Fuel 0,5%S mediante inversión de refinería en desulfuración......................... 127. 4.3.11 4.3.12 4.3.13 4.3.13.1 4.3.13.2. 4.4. Posibles precios de destilados de 0,5%S ......................................................................... 129 Emisiones de CO2 para producir Fuel del 0,5%S ............................................................. 135 Nuevos combustibles ...................................................................................................... 136 Biofueles ................................................................................................................................... 136 Emulsiones de fuel ................................................................................................................... 136. RESUMEN Y CONCLUSIONES ........................................................................................................... 137. CAPÍTULO 5. EVALUACIÓN DE LAS CONSECUENCIAS DEL CAMBIO AL CONSUMO DE GASÓLEO ..... 139. 5.1 RESUMEN Y CONCLUSIONES DE LOS INFORMES EUROPEOS SOBRE LAS CONSECUENCIAS DE LA LEY MARPOL ... 141 5.1.1 Introducción ........................................................................................................................ 141 5.1.2 Objetivos generales ............................................................................................................ 144 5.1.3 Efectos económicos de la Regulación a partir del 2015 en zonas ECA................................ 144 5.1.4 Tendencia de precios en escenarios futuros ....................................................................... 145 5.1.5 Consecuencias del incremento de coste de combustible sobre el transporte en Europa .... 146 5.1.6 Efectos sobre los diferentes tipos de buques ...................................................................... 147 5.1.7 Efectos en las rutas marítimas ............................................................................................ 148 5.2 CONSUMO DE GASÓLEO COMO PRIMERA ALTERNATIVA DE CUMPLIMIENTO .............................................. 149 5.2.1 Introducción ........................................................................................................................ 149 5.2.2 Aspectos a tener en cuenta................................................................................................. 149 5.2.3 Modificaciones requeridas para el uso de destilados ......................................................... 151. Página v. Francisco de Manuel López.

(10) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. 5.2.4 Ventajas del uso de destilados............................................................................................ 152 5.3 CÁLCULO DE LA DEMANDA POTENCIAL DE GASÓLEOS EN EL MEDITERRÁNEO EN EL AÑO 2020 ..................... 153 5.3.1 Introducción ........................................................................................................................ 153 5.3.2 Regulación Aplicable........................................................................................................... 154 5.3.3 Métodos de cálculo de la demanda mundial de bunker. .................................................... 156 5.3.3.1 5.3.3.2 5.3.3.3 5.3.3.4 5.3.3.5. 5.3.4. Demanda Potencial .................................................................................................................. 156 Demanda Indicativa.................................................................................................................. 157 A partir de datos IEA ................................................................................................................ 158 Cálculo de demanda según la metodología de la OMI ............................................................. 160 A partir de la demanda de transporte marítimo. ..................................................................... 162. Cálculo de la demanda potencial de MGO en el Mediterráneo para el año 2020. ............. 167. 5.3.4.1 Fórmulas utilizadas ................................................................................................................... 169 5.3.4.2 Número de buques en el Mediterráneo ................................................................................... 169 5.3.4.3 Cálculo de la demanda potencial diaria de bunker en Mediterráneo. ..................................... 175 5.3.4.4 Demanda diaria indicativa mundial. ......................................................................................... 177 5.3.4.5 Cálculo de demanda anual potencial de MGO en el Mediterráneo por comparativa con demanda por tráfico marítimo (cálculos IHS) .............................................................................................. 181. 5.3.5 Consecuencias del incremento de demanda de Gasóleo en el Mediterráneo .................... 185 5.3.6 Impacto económico y análisis de precios ............................................................................ 187 5.3.7 Validación de resultados..................................................................................................... 189 5.4 CONSECUENCIAS MACROECONÓMICAS DE LA REGULACIÓN MARPOL PARA ESPAÑA ................................. 193 5.4.1 Introducción ........................................................................................................................ 193 5.4.2 Estimación del total de costes sobre tráfico marítimo español .......................................... 194 5.4.2.1 Fórmulas para cálculo de demanda de combustible ................................................................ 197 5.4.2.2 Tratamiento de datos para los diferentes puertos representativos......................................... 201 5.4.2.2.1 Algeciras .............................................................................................................................. 202 5.4.2.2.2 Valencia ............................................................................................................................... 213 5.4.2.2.3 Barcelona ............................................................................................................................. 222 5.4.2.2.4 Bilbao ................................................................................................................................... 231 5.4.2.2.5 Tarragona ............................................................................................................................ 241 5.4.2.2.6 Las Palmas ........................................................................................................................... 250 5.4.2.2.7 Cartagena ............................................................................................................................ 258 5.4.2.2.8 Huelva.................................................................................................................................. 268 5.4.2.2.9 Santa Cruz de Tenerife ........................................................................................................ 278 5.4.2.3 Resultados ................................................................................................................................ 288. 5.4.3 Datos de Comercio Exterior ................................................................................................ 292 5.4.4 Imputación de extra costes por capítulo arancelario. ........................................................ 294 5.5 CÁLCULO DEL IMPACTO SOBRE EL PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO EN UNA LÍNEA REGULAR BARCELONA – PALMA DE MALLORCA .............................................................................................................................................. 297 5.5.1 Objetivo y metodología ...................................................................................................... 297 5.5.2 Hipótesis de cálculo ............................................................................................................ 298 5.5.3 Datos de partida ................................................................................................................. 298 5.5.3.1 5.5.3.2. Muestra de navegación ............................................................................................................ 298 Cuenta de Resultados y datos logísticos de la línea ................................................................. 300. 5.5.4 Cálculo y resultados ............................................................................................................ 303 5.6 RESUMEN Y CONCLUSIONES ........................................................................................................... 305 CAPÍTULO 6. OTRAS ALTERNATIVAS DE CUMPLIMIENTO DE LA REGULACIÓN ............................... 309. 6.1 USO DE SCRUBBERS COMO SEGUNDA ALTERNATIVA DE CUMPLIMIENTO ................................................... 311 6.1.1 Introducción ........................................................................................................................ 312 6.1.2 Tecnología .......................................................................................................................... 312 6.1.2.1. Circuito abierto de agua salada ................................................................................................ 314. Página vi. Francisco de Manuel López.

(11) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. 6.1.2.2 6.1.2.3 6.1.2.4 6.1.2.5. 6.1.3 6.1.4. Circuito cerrado de agua dulce................................................................................................. 315 Ciclo híbrido ............................................................................................................................. 316 Nuevas tecnologías: Scrubbers con tratamiento de pre-combustión ...................................... 317 Comparación de tecnologías de scrubbers .............................................................................. 318. Mercado de scrubbers en la actualidad .............................................................................. 320 Medidas para cumplir con la regulación sobre NOx ........................................................... 322. 6.1.4.1 6.1.4.2. Selective Catalytic Reduction (SCR) .......................................................................................... 322 Exhaust Gas Recirculation (EGR) .............................................................................................. 324. 6.2 CONSUMO DE GAS NATURAL LICUADO COMO TERCERA ALTERNATIVA DE CUMPLIMIENTO .......................... 327 6.2.1 Introducción ........................................................................................................................ 328 6.2.2 Legislación .......................................................................................................................... 328 6.2.3 Diferentes sistemas de propulsión ...................................................................................... 331 6.2.3.1 6.2.3.2 6.2.3.3 6.2.3.4 6.2.3.5. 6.2.4. Almacenamiento................................................................................................................. 338. 6.2.4.1 6.2.4.2. 6.2.5 6.2.6 6.2.7 6.2.8. Dual-Fuel motores lentos ......................................................................................................... 334 Motores Spark ignited .............................................................................................................. 335 Duales Semi-rápidos ................................................................................................................. 335 Duales de cuatro tiempos ........................................................................................................ 335 Duales de dos tiempos ............................................................................................................. 337 Contenedores de GNL .............................................................................................................. 338 Tanques integrados .................................................................................................................. 338. Situación de los tanques a bordo ........................................................................................ 342 Autonomía .......................................................................................................................... 342 Medios de suministro.......................................................................................................... 347 Precio .................................................................................................................................. 350. 6.2.8.1 6.2.8.2. Unidades de medida y comercialización del producto ............................................................. 350 Costes de infraestructura ......................................................................................................... 354. 6.2.9 Caso real de bunkering GNL: Cartagena y Vigo 2014 y 2015 ............................................. 355 6.2.10 Retos del GNL como Bunker ........................................................................................... 359 6.2.10.1 6.2.10.2. Retos tecnológicos para el buque ............................................................................................ 359 Retos tecnológicos y legislativos para puertos ......................................................................... 359. 6.2.11 6.2.12. Buques con propulsión GNL en operación y construcción .............................................. 361 Encuestas de mercado .................................................................................................... 362. CAPÍTULO 7. ANÁLISIS DE LAS TRES ALTERNATIVAS DE CUMPLIMIENTO ....................................... 367. 7.1 COMPARACIÓN DE ALTERNATIVAS PARA CUMPLIR CON LA REGULACIÓN DE LA OMI ................................... 369 7.1.1 Introducción ........................................................................................................................ 369 7.1.2 Uso del gasóleo ................................................................................................................... 370 7.1.3 Uso de Gas Natural Licuado (GNL) ..................................................................................... 370 7.1.4 Uso de equipos Scrubbers ................................................................................................... 371 7.1.5 Encuestas de mercado ........................................................................................................ 373 7.1.6 Resumen de la visión de las alternativas y conclusiones .................................................... 374 7.2 ANÁLISIS PRELIMINAR BÁSICO DE LAS INVERSIONES EN GAS NATURAL LICUADO Y SCRUBBERS ....................... 377 7.2.1 Introducción ........................................................................................................................ 377 7.2.2 Análisis económico de uso de scrubbers ............................................................................. 377 7.2.2.1 7.2.2.2. 7.2.3. Análisis económico de uso de GNL ...................................................................................... 387. 7.2.3.1 7.2.3.2. 7.2.4 7.2.5. Costes iniciales y operativos de la inversión en un equipo scrubber ....................................... 377 Plazo de recuperación de la inversión en un scrubber según tipo de buque ........................... 381 Costes iniciales y de la inversión en GNL .................................................................................. 387 Plazo de recuperación de la inversión en GNL según tipo de buque ....................................... 389. Notas sobre la viabilidad de una inversión en el sector naviero ......................................... 394 Viabilidad de la inversión en propulsión a GNL o scrubber para un buque concreto.......... 397. Página vii. Francisco de Manuel López.

(12) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. 7.2.5.1 Viabilidad de la inversión en scrubber para un buque concreto según escenario futuro de precios y tiempo de navegación en zona ECA ............................................................................................. 400 7.2.5.2 Viabilidad de la inversión en propulsión a GNL para un buque concreto según escenario futuro de precios y tiempo de navegación en zona ECA ........................................................................................ 414. 7.3. RESUMEN Y CONCLUSIONES ........................................................................................................... 424. CAPÍTULO 8. MATERIAL Y MÉTODOS ............................................................................................. 425. 8.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................................... 425 8.2 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................................................... 425 8.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................................................... 426 8.4 METODOLOGÍA............................................................................................................................ 427 8.4.1 Diseño del modelo de investigación.................................................................................... 427 8.4.2 Proceso de recolección de información y variables ............................................................ 429 8.4.2.1 8.4.2.2. 8.4.3. Marco geográfico y temporal ................................................................................................... 429 Sistema AIS como fuente de datos: definición de la base de datos y variables ....................... 429. Cálculos e indicadores......................................................................................................... 431. 8.4.3.1 8.4.3.2. 8.4.4. Tratamiento de datos y estandarización de la base de datos AIS ............................................ 431 Cálculo de la demanda de combustible.................................................................................... 436. Hipótesis del modelo........................................................................................................... 438. 8.4.4.1 8.4.4.2 8.4.4.3 8.4.4.4. Hipótesis generales .................................................................................................................. 438 Hipótesis sobre precios de combustibles y tipo de cambio ..................................................... 438 Hipótesis estadísticas ............................................................................................................... 440 Hipótesis sobre poder calorífico ............................................................................................... 442. 8.4.5 Metodología del cálculo de la demanda de Gasóleo en el Mediterráneo .......................... 443 8.4.6 Metodología del cálculo de las consecuencias Macroeconómicas en España .................... 444 8.4.7 Metodología para el cálculo sobre el PVP en una línea regular Barcelona – Palma de Mallorca ........................................................................................................................................... 446 8.4.8 Validación de resultados ..................................................................................................... 447 CAPÍTULO 9 9.1 9.2 9.3 9.4. CONCLUSIONES, APORTACIONES Y NUEVAS VÍAS DE INVESTIGACIÓN ...................... 449. INTRODUCCIÓN............................................................................................................................ 449 APORTACIONES ........................................................................................................................... 449 CONCLUSIONES............................................................................................................................ 450 NUEVAS VÍAS DE INVESTIGACIÓN ..................................................................................................... 459. CAPÍTULO 10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................. 461. Página viii. Francisco de Manuel López.

(13) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. IV.. INDICE DE ILUSTRACIONES. ILUSTRACIÓN 2-1 ESTIMACIÓN DE EMISIONES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. FUENTE: MARINTEK 2008 ........................... 14 ILUSTRACIÓN 2-2 CRONOGRAMA PARA LÍMITES DE AZUFRE - LEY MARPOL. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.................... 14 ILUSTRACIÓN 3-1 PORTADA DEL CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR LOS BUQUES (CONVENIO MARPOL). FUENTE: IMO.ORG ............................................................................................... 28 ILUSTRACIÓN 3-2 LÍMITES DE NOX EN MARPOL. FUENTE: FUEL OIL PROSPECTS 2010‐2015: POTEN &PARTNERS.......... 31 ILUSTRACIÓN3-3 SUMINISTROS DE IFO CON CONTENIDO EN AZUFRE MENOR A 3,5%S EN LOS PRINCIPALES PUERTOS. FUENTE: LQM, 2011.......................................................................................................................................... 33 ILUSTRACIÓN 3-4 NIVELES DE AZUFRE GLOBALES. FUENTE: DNV .............................................................................. 34 ILUSTRACIÓN 3-5 CALENDARIO DE REDUCCIÓN DE LÍMITES DE AZUFRE. FUENTE: WÄRTSILÄ ,2013.................................. 35 ILUSTRACIÓN 3-6 MUESTRA MARPOL. FUENTE: FOTOGRAFÍA PROPIA ...................................................................... 35 ILUSTRACIÓN3-7 ALBARÁN DE ENTREGA DE BUNKER DONDE SE APRECIA EL CONTENIDO EN AZUFRE. FUENTE: FOTOGRAFÍA PROPIA ................................................................................................................................................. 36 ILUSTRACIÓN 3-8 CALENDARIO DE REGULACIONES SOBRE COMBUSTIBLES MARINOS. FUENTE: POTEN&PARTNERS, 2010 .... 37 ILUSTRACIÓN 3-9 PRINCIPALES RUTAS MARÍTIMAS INTERNACIONALES Y PUERTOS. FUENTE: WOOD MACKENZIE ................ 38 ILUSTRACIÓN3-10 MAPA DE ZONAS ECA ACTUALES. FUENTE: SULPHUR LIMITS, DNV-GL, 2015. ................................. 38 ILUSTRACIÓN 3-11 ZONAS ECA EUROPEAS. FUENTE: POTEN&PARTNERS. ................................................................. 39 ILUSTRACIÓN3-12 ZONA ECA NORTE AMÉRICA. FUENTE: EPA, 2015 ...................................................................... 40 ILUSTRACIÓN3-13 INVENTARIO DE EMISIONES DE PARTÍCULAS EN EE.UU. ................................................................. 41 ILUSTRACIÓN3-14 REDUCCIONES POTENCIALES DE PM PARA 2020. FUENTE: EPA 2010 ............................................. 42 ILUSTRACIÓN 3-15 PATRONES DE DENSIDAD DE TRÁFICO EN EE.UU.......................................................................... 42 ILUSTRACIÓN 3-16 INCREMENTO DE COSTES POR ECA. FUENTE: EPA 2010. ............................................................. 43 ILUSTRACIÓN 3-17 MINI ECA CALIFORNIA. FUENTE CARB MARINE NOTICE 2009-4 .................................................. 44 ILUSTRACIÓN 3-18 CASOS DE PÉRDIDA DE PROPULSIÓN POR CAMBIO A MGO. FUENTE: FAIRPLAY, 2011 ........................ 45 ILUSTRACIÓN3-19 POSIBLES NUEVAS ZONAS ECA. FUENTE: GREENER SHIPPING IN NORTH AMERICA. DNV 2011 ............. 48 ILUSTRACIÓN 3-20 CALENDARIO DE APLICACIÓN DE LA LEY MARPOL. FUENTE: IMO, 2009 ........................................ 50 ILUSTRACIÓN 3-21 ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA. FUENTE IHS 2014 ...................................................................... 51 ILUSTRACIÓN3-22 FUENTE: CONFERENCIAS PLATTS HOUSTON 2010: DACHANG DU, 2010 ......................................... 56 ILUSTRACIÓN3-23 ESTIMACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE EMISIONES CO2 POR EEDI Y SEEMP. FUENTE: ASSESSMENT OF IMO MANDATED ENERGY EFFICIENCY (DNV 2011) ............................................................................ 57 ILUSTRACIÓN 3-24 EVOLUCIÓN EMISIONES DE MOTORES MARINOS. FUENTE: OMI, 2009 ............................................ 61 ILUSTRACIÓN 3-25 PREVISIÓN DE REDUCCIÓN DE EMISIONES POR MARPOL EN 2020. FUENTE: OMI, 2009 .................. 62 ILUSTRACIÓN 3-26 COMPARACIÓN DE EMISIONES DE CO2 DE DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE ................................ 62 ILUSTRACIÓN 3-27 REPARTO DE LAS EMISIONES DE CO2. FUENTE: IMO, 2009 .......................................................... 63 ILUSTRACIÓN 3-28 COSTES VS. BENEFICIOS ANUALES DE LA REGULACIÓN EN ZONA ECA EUROPEA A PARTIR DE 2015. FUENTE AEA, 2010. .......................................................................................................................................... 64 ILUSTRACIÓN 3-29 REPARTO DE BENEFICIOS MONETIZADOS A PARTIR DE 2015 EN UE. FUENTE AEA, 2010 .................... 64 ILUSTRACIÓN 4-1 PROCESO DE REFINO GENERAL. .................................................................................................. 70 ILUSTRACIÓN 4-2 GABARRA BARNOIL. FLETADA POR REPSOL Y OPERADA POR SUARDIAZ. ACTUALMENTE EN EL PUERTO DE VALENCIA. (2009) FUENTE: FOTO PROPIA. .................................................................................................. 74 ILUSTRACIÓN 4-3 DEFENSAS YOKOHAMAS DE LA GABARRA GREENOIL. (2012).FUENTE: FOTO PROPIA. ........................... 75 ILUSTRACIÓN 4-4 ELEMENTOS EN LA VENTA DE BUNKER. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ............................................. 76 ILUSTRACIÓN 4-5 SUMINISTRO DE BUNKER AL CRUCERO COSTA PACÍFICA EN EL PUERTO DE BARCELONA (2012). FUENTE: FOTO PROPIA. ........................................................................................................................................ 77 ILUSTRACIÓN 4-6 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE MEDIANTE TUBERÍA. FUENTE: FOTO PROPIA. ....................................... 79 ILUSTRACIÓN 4-7 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE MEDIANTE GABARRA. FUENTE: FOTO PROPIA. ...................................... 79 ILUSTRACIÓN 4-8 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE MEDIANTE CAMIÓN CISTERNA. FUENTE: FOTO PROPIA. .......................... 80. Página ix. Francisco de Manuel López.

(14) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. ILUSTRACIÓN 4-9 TOMA DE MUESTRAS AUTOMÁTICA PROPORCIONAL AL FLUJO. FUENTE: FOTO PROPIA .......................... 80 ILUSTRACIÓN 4-10 TOMA DE MUESTRAS VÁLVULA MANUAL CON GOTEO CONTINUO. FUENTE: FOTO PROPIA. .................... 81 ILUSTRACIÓN 4-11TOMA DE MUESTRAS AUTOMÁTICA PROPORCIONAL AL TIEMPO. ...................................................... 81 ILUSTRACIÓN 4-12 EVOLUCIÓN HSFO, LSFO Y MGO EN EL MED. FUENTE: REUTERS Y ELABORACIÓN PROPIA ................ 83 ILUSTRACIÓN 4-13 PANTALLA DE COTIZACIONES DE PRECIOS. FUENTE: REUTERS, 2015 ................................................ 84 ILUSTRACIÓN 4-14 TOP 12 PAÍSES EN VENTA DE BUNKER 2008. FUENTE: POTEN & PARTNERS MARINE FUEL REGULATIONS 2010-2025 .......................................................................................................................................... 85 ILUSTRACIÓN 4-15 CONSTRUCCIÓN MUNDIAL DE BUQUES. FUENTE IHS MARITIME 2013 ............................................. 88 ILUSTRACIÓN 4-16 CAPACIDAD Y TAMAÑO DE PORTACONTENEDORES. FUENTE: IHS 2014............................................ 89 ILUSTRACIÓN 4-17 EVOLUCIÓN DE FLETES DE PORTACONTENEDORES. FUENTE: IHS 2014............................................. 90 ILUSTRACIÓN 4-18 EVOLUCIÓN DE LA FLOTA DE GRANELEROS. FUENTE: IHS 2014 ...................................................... 91 ILUSTRACIÓN 4-19 EVOLUCIÓN DE LOS FLETES DE GRANELEROS. FUENTE: IHS 2014 .................................................... 91 ILUSTRACIÓN 4-20 EVOLUCIÓN DE LA FLOTA DE PETROLEROS. FUENTE: IHS 2014 ....................................................... 92 ILUSTRACIÓN 4-21 EVOLUCIÓN DE LOS FLETES DE PETROLEROS. FUENTE: IHS 2014 .................................................... 93 ILUSTRACIÓN 4-22 FLOTA DE CRUCEROS POR TAMAÑO Y EDAD. FUENTE: SEAWEB, OSC 2012 ...................................... 94 ILUSTRACIÓN 4-23 FLOTA DE FERRIES POR TAMAÑO Y EDAD. FUENTE: SEAWEB, OSC 2012 .......................................... 95 4-24 EVOLUCIÓN TRÁFICO DE CONTENEDORES. FUENTE CLARKSON, IHS 2014 ........................................................... 96 ILUSTRACIÓN 4-25 PRODUCTOS DE LA DESTILACIÓN DEL CRUDO. FUENTE: REPSOL, 2014 ........................................... 100 ILUSTRACIÓN 4-26 GRÁFICO DESTILACIÓN ATMOSFÉRICA. FUENTE: TENE REPSOL, 2012 ........................................... 101 ILUSTRACIÓN 4-27 TORRE DE DESTILACIÓN EN UNA REFINERÍA DE REPSOL. FUENTE: TENE REPSOL, 2012 ..................... 102 ILUSTRACIÓN 4-28 ESQUEMA HYDROSQUIMMING. FUENTE: TENE REPSOL, 2012 ................................................... 103 ILUSTRACIÓN 4-29 UNIDAD FCC EN UNA REFINERÍA DE REPSOL. FUENTE: TENE REPSOL, 2012 .................................. 104 ILUSTRACIÓN 4-30 ESQUEMA DE CONVERSIÓN PROFUNDA. FUENTE: TENE REPSOL, 2012 ......................................... 106 ILUSTRACIÓN 4-31 MÁRGENES DE REFINO. FUENTE: TENE REPSOL, 2012 .............................................................. 107 ILUSTRACIÓN 4-32 IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES DE FUEL POR REGIÓN. FUENTE: IHS, 2014. .............................. 108 ILUSTRACIÓN 4-33 CORRIENTES DE COMERCIO MUNDIAL DE FUEL EN 2008. FUENTE PFC ENERGY ............................... 109 ILUSTRACIÓN 4-34 PRODUCCIÓN DE REFINERÍAS VS. DEMANDA EN ESPAÑA. FUENTE: IEA, 2013 ................................ 109 ILUSTRACIÓN 4-35 CONSUMO DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS EN ESPAÑA. FUENTE: IEA, 2013 ................................... 110 ILUSTRACIÓN 4-36 CONSUMO MUNDIAL DE FUEL Y BUNKER. FUENTE: POTEN&PARTNERS, 2010 ................................ 111 ILUSTRACIÓN 4-37 CONSUMO DE BUNKER POR REGIÓN. FUENTE: POTEN&PARTNERS, 2010 ...................................... 111 ILUSTRACIÓN 4-38 CONSUMO DE BUNKER POR PAÍS EN 2008. FUENTE: POTEN&PARTNERS ....................................... 112 ILUSTRACIÓN 4-39 SUMINISTRO VS. DEMANDA OIL. FUENTE: BP, 2015 Y ELABORACIÓN PROPIA ................................. 113 ILUSTRACIÓN 4-40 EVOLUCIÓN CONSUMOS MUNDIALES DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS. FUENTE: (BP, 2015) Y ELABORACIÓN PROPIA. .............................................................................................................................................. 114 ILUSTRACIÓN 4-41 CONSUMOS MUNDIALES DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS. FUENTE IEA,2013. .................................. 115 ILUSTRACIÓN 4-42 CONSUMO RELATIVO DE FUEL MUNDIAL. FUENTE: (BP, 2015) Y ELABORACIÓN PROPIA. ................... 115 ILUSTRACIÓN 4-43 CONSUMOS EUROPEOS DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS. FUENTE: (BP, 2015) Y ELABORACIÓN PROPIA. 116 4-44 CONSUMO RELATIVO DE FUEL EUROPEO. FUENTE: (BP, 2015) Y ELABORACIÓN PROPIA. ..................................... 116 ILUSTRACIÓN 4-45 CONSUMOS NORTE AMERICANO DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS. FUENTE: (BP, 2015) Y ELABORACIÓN PROPIA. .............................................................................................................................................. 117 ILUSTRACIÓN 4-46 CONSUMO RELATIVO DE FUEL NORTE AMERICANO. FUENTE: (BP, 2015) Y ELABORACIÓN PROPIA. ...... 117 ILUSTRACIÓN 4-47 CONSUMOS ASIA PACÍFICO DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS. FUENTE: (BP, 2015) Y ELABORACIÓN PROPIA. ......................................................................................................................................................... 118 ILUSTRACIÓN 4-48 CONSUMO RELATIVO DE FUEL ASIA PACÍFICO. FUENTE: (BP, 2015) Y ELABORACIÓN PROPIA. ............ 118 ILUSTRACIÓN 4-49 CONSUMO RELATIVO DE DESTILADOS LIGEROS EN ASIA PACÍFICO. FUENTE: (BP, 2015) Y ELABORACIÓN PROPIA. .............................................................................................................................................. 119 ILUSTRACIÓN 4-50 ESTIMACIÓN DE DEMANDA MUNDIAL. FUENTE: "IHS MULTICLIENT STUDY" OCT. 2013 .................. 119 ILUSTRACIÓN 4-51 EVOLUCIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE PRODUCTOS EN LAS REFINERÍAS. FUENTE: WOOD MACKENZIE 2009. ......................................................................................................................................................... 120. Página x. Francisco de Manuel López.

(15) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. ILUSTRACIÓN 4-52 COMPARATIVA DEMANDA VS. PRODUCCIÓN EN FUNCIÓN DEL CRUDO ORIGEN. FUENTE: LIA OIL, 2008 ......................................................................................................................................................... 120 ILUSTRACIÓN 4-53 PROCESO DE REFINO DE COMPLEJIDAD MEDIA. FUENTE: IHS, 2014 .............................................. 123 ILUSTRACIÓN 4-54 DIFERENCIALES DE PRECIOS PARA FO 0,5%S EN 2020 PROCESANDO CRUDOS LIGEROS. FUENTE: IHS, 2014 ................................................................................................................................................. 125 ILUSTRACIÓN 4-55 DIFERENCIALES DE PRECIOS PARA FO 0,5%S EN 2020 INVIRTIENDO EN DESULFURACIÓN. FUENTE: IHS, 2014 ................................................................................................................................................. 127 ILUSTRACIÓN 4-56 DIFERENCIAL DE PRECIO PARA EL FO 0,5%S SEGÚN TECNOLOGÍA DE REFINO. FUENTE: PURVIN&GERTZ, 2009 ................................................................................................................................................. 128 ILUSTRACIÓN 4-57 EVOLUCIÓN PRECIOS HSFO Y GASÓLEO DURANTE LOS AÑOS 2013 - 2015. FUENTE: REUTERS Y ELABORACIÓN PROPIA ............................................................................................................................ 128 ILUSTRACIÓN 4-58 FORMAS DE PRODUCIR DMC CON BLENDING. FUENTE: BEICIP FRANLAB 2003 ............................... 130 ILUSTRACIÓN 4-59 POSIBLES PRECIOS PARA FUELES DE BAJO AZUFRE MEDIANTE BLENDING. FUENTE: PLATTS .................. 130 ILUSTRACIÓN 4-60 ESTIMACIONES DE PRECIOS FUTUROS EN FUNCIÓN DEL NIVEL DE AZUFRE. FUENTE: ENTEC, 2010 ...... 132 ILUSTRACIÓN 4-61 DIFERENCIAL DE PRECIO PREVISTO DE 0.1% MGO Y 0.5% MDO/LSFO) SOBRE 1.5% HFO. FUENTE: ENTEC, 2010 ..................................................................................................................................... 132 ILUSTRACIÓN 4-62 CARACTERÍSTICAS FUEL 0,1%S EN NEW YORK. FUENTE CHEMOIL ................................................ 133 ILUSTRACIÓN 4-63 CARACTERÍSTICAS DMB 0,1%S EN LA. FUENTE CHEMOIL .......................................................... 134 ILUSTRACIÓN 5-1 ALCANCE GEOGRÁFICO DEL TRABAJO DE CADA ESTUDIO. FUENTE: ENTEC, 2010 .............................. 143 ILUSTRACIÓN 5-2 PRECIOS HISTÓRICOS Y PRONÓSTICOS REPORTADOS POR LOS DIFERENTES ESTUDIOS. FUENTE: ENTEC, 2010 ......................................................................................................................................................... 145 ILUSTRACIÓN 5-3 INCREMENTOS POTENCIALES EN LOS FLETES PARA ZONAS ECA EN 2015. FUENTE: ENTEC, 2010 ........ 147 ILUSTRACIÓN 5-4 LAS ZONAS MARÍTIMAS DE ACUERDO A LA CONVENCIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL DERECHO DEL MAR APROBADA EN 1982. FUENTE: NACIONES UNIDAS. .............................................................................. 154 ILUSTRACIÓN 5-5 ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA EUROPEA. FUENTE IHS 2014 ........................................................ 155 ILUSTRACIÓN 5-6 MAPA REGULATORIO EN EUROPA. FUENTE: RINA SERVICES 2014................................................. 155 ILUSTRACIÓN 5-7 DEMANDA BUNKER EN 2008. FUENTE: (POTEN&PARTNERS, MAY 2010) ....................................... 159 ILUSTRACIÓN 5-8 DEMANDA MUNDIAL BUNKER. FUENTE: (IEA, 2013) ................................................................... 159 ILUSTRACIÓN 5-9 DIFERENTES MÉTODOS DE CÁLCULO DEL CONSUMO MUNDIAL DE BUNKER. FUENTE (IMO, 2009)......... 162 ILUSTRACIÓN 5-10 FLUJO DE ESTIMACIÓN DE DEMANDA DE FUEL. (MÉTODO BASADO EN ACTIVIDAD). FUENTE (EPA, MAY 2009) ................................................................................................................................................ 163 ILUSTRACIÓN 5-11 REPARTO DE LA DEMANDA TON-MILLA ENTRE TIPOS DE BUQUES. FUENTE: (IHS, 2014) .................... 164 ILUSTRACIÓN 5-12 PROYECCIÓN DE NECESIDAD DE TRANSPORTE (MILES DE TON.MILLA). FUENTE: IHS 2014.................. 166 ILUSTRACIÓN 5-13 INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA AIS. FUENTE: MARINE INSIGHT. ................................................. 170 ILUSTRACIÓN 5-14 PORCENTAJE DE CONSUMO EN MED FRENTE AL CONSUMO MUNDIAL............................................ 186 ILUSTRACIÓN 5-15 DEMANDA POTENCIAL DE MGO EN EL MED (TONS). ................................................................ 186 ILUSTRACIÓN 5-16 DEMANDA POTENCIAL DE MGO EN EL MED (%)...................................................................... 187 ILUSTRACIÓN 5-17 EVOLUCIÓN PRECIOS HSFO Y GASÓLEO DURANTE LOS AÑOS 2013 - 2015. FUENTE: REUTERS Y ELABORACIÓN PROPIA ............................................................................................................................ 188 ILUSTRACIÓN 5-18 APROXIMACIÓN DE ZONA EEZ PARA EL ANÁLISIS IHS 2014. FUENTE: IHS 2014 ............................. 190 ILUSTRACIÓN 5-19 ESTRATEGIAS DE CUMPLIMIENTO ECA 2015. FUENTE: MEC INTELLIGENCE. FEB. 2015 ................... 195 ILUSTRACIÓN 5-20 GRÁFICO DE PUERTOS DE ORIGEN DE LOS BUQUES CON ESCALA EN ALGECIRAS DURANTE 2013 .......... 203 ILUSTRACIÓN 5-21 CÁLCULO DE DISTANCIAS AL PUERTO BASE ALGECIRAS MEDIANTE EL PROGRAMA REUTERS. ................ 204 ILUSTRACIÓN 5-22 GRANELEROS CON DESTINO ALGECIRAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014................................. 206 ILUSTRACIÓN 5-23 PORTACONTENEDORES CON DESTINO ALGECIRAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .................... 207 ILUSTRACIÓN 5-24 PETROLEROS CON DESTINO ALGECIRAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ................................. 208 ILUSTRACIÓN 5-25 CARGA GENERAL Y FRIGORÍFICOS CON DESTINO ALGECIRAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ....... 209 ILUSTRACIÓN 5-26 CRUCEROS, FERRIES Y ROROS CON DESTINO ALGECIRAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ........... 210 ILUSTRACIÓN 5-27 LPG CON DESTINO ALGECIRAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ............................................ 211 ILUSTRACIÓN 5-28 GRÁFICO DE PUERTOS DE ORIGEN DE LOS BUQUES CON ESCALA EN VALENCIA DURANTE 2013 ............ 213. Página xi. Francisco de Manuel López.

(16) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. ILUSTRACIÓN 5-29 EJEMPLO DE CÁLCULO DE DISTANCIA CON DESTINO VALENCIA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014.... 214 ILUSTRACIÓN 5-30 GRANELEROS CON DESTINO VALENCIA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .................................. 216 ILUSTRACIÓN 5-31 PORTACONTENEDORES CON DESTINO VALENCIA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ..................... 216 ILUSTRACIÓN 5-32 PORTACONTENEDORES CON DESTINO VALENCIA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ..................... 217 ILUSTRACIÓN 5-33 PETROLEROS CON DESTINO VALENCIA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ................................... 218 ILUSTRACIÓN 5-34 CARGA GENERAL CON DESTINO VALENCIA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014.............................. 219 ILUSTRACIÓN 5-35 FERRIES, ROROS Y CRUCEROS CON DESTINO VALENCIA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014............. 220 ILUSTRACIÓN 5-36 GRÁFICO DE PUERTOS DE ORIGEN DE LOS BUQUES CON ESCALA EN BARCELONA DURANTE 2013 ......... 222 ILUSTRACIÓN 5-37 GRANELEROS CON DESTINO BARCELONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ............................... 224 ILUSTRACIÓN 5-38 PORTACONTENEDORES CON DESTINO BARCELONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .................. 225 ILUSTRACIÓN 5-39 PETROLEROS CON DESTINO BARCELONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ................................ 226 ILUSTRACIÓN 5-40 CARGA GENERAL CON DESTINO BARCELONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .......................... 227 ILUSTRACIÓN 5-41 FERRIES CON DESTINO BARCELONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ...................................... 228 ILUSTRACIÓN 5-42 LNG CON DESTINO BARCELONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .......................................... 229 ILUSTRACIÓN 5-43 GRÁFICO DE PUERTOS DE ORIGEN DE LOS BUQUES CON ESCALA EN BILBAO DURANTE 2013 ............... 231 ILUSTRACIÓN 5-44 GRANELEROS CON DESTINO BILBAO. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ..................................... 233 ILUSTRACIÓN 5-45 PORTACONTENEDORES CON DESTINO BILBAO. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014......................... 234 ILUSTRACIÓN 5-46 PETROLEROS CON DESTINO BILBAO. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ...................................... 235 ILUSTRACIÓN 5-47 CARGA GENERAL CON DESTINO BILBAO. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ................................. 236 ILUSTRACIÓN 5-48 CRUCEROS, FERRIES Y RORO CON DESTINO BILBAO. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ................. 237 ILUSTRACIÓN 5-49 LNG CON DESTINO BILBAO. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ................................................ 238 ILUSTRACIÓN 5-50 LPG CON DESTINO BILBAO. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ................................................. 239 ILUSTRACIÓN 5-51 GRÁFICO DE PUERTOS DE ORIGEN DE LOS BUQUES CON ESCALA EN TARRAGONA DURANTE 2013 ........ 241 ILUSTRACIÓN 5-52 GRANELEROS CON DESTINO TARRAGONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .............................. 243 ILUSTRACIÓN 5-53 PORTACONTENEDORES CON DESTINO TARRAGONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014.................. 244 ILUSTRACIÓN 5-54 PETROLEROS CON DESTINO TARRAGONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ............................... 244 ILUSTRACIÓN 5-55 PETROLEROS CON DESTINO TARRAGONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ............................... 245 ILUSTRACIÓN 5-56 CARGA GENERAL CON DESTINO TARRAGONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .......................... 246 ILUSTRACIÓN 5-57 FERRIES Y ROROS CON DESTINO TARRAGONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ......................... 247 ILUSTRACIÓN 5-58 LPG CON DESTINO TARRAGONA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .......................................... 248 ILUSTRACIÓN 5-59 GRÁFICO DE PUERTOS DE ORIGEN DE LOS BUQUES CON ESCALA EN LAS PALMAS DURANTE 2013 ........ 250 ILUSTRACIÓN 5-60 GRANELEROS CON DESTINO LAS PALMAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .............................. 252 ILUSTRACIÓN 5-61 PORTACONTENEDORES CON DESTINO LAS PALMAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .................. 253 ILUSTRACIÓN 5-62 PETROLEROS CON DESTINO LAS PALMAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ............................... 254 ILUSTRACIÓN 5-63 CARGA GENERAL CON DESTINO LAS PALMAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .......................... 255 ILUSTRACIÓN 5-64 CRUCEROS, FERRIES Y ROROS CON DESTINO LAS PALMAS. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ......... 256 ILUSTRACIÓN 5-65 GRÁFICO DE PUERTOS DE ORIGEN DE LOS BUQUES CON ESCALA EN CARTAGENA DURANTE 2013 ........ 258 ILUSTRACIÓN 5-66 GRANELEROS CON DESTINO CARTAGENA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ............................... 259 ILUSTRACIÓN 5-67 GRANELEROS CON DESTINO CARTAGENA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ............................... 260 ILUSTRACIÓN 5-68 PORTACONTENEDORES CON DESTINO CARTAGENA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .................. 261 ILUSTRACIÓN 5-69 PETROLEROS CON DESTINO CARTAGENA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014................................ 261 ILUSTRACIÓN 5-70 PETROLEROS CON DESTINO CARTAGENA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014................................ 262 ILUSTRACIÓN 5-71 CARGA GENERAL Y FRIGORÍFICOS CON DESTINO CARTAGENA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ..... 263 ILUSTRACIÓN 5-72 CRUCEROS, FERRIES Y ROROS CON DESTINO CARTAGENA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ......... 264 ILUSTRACIÓN 5-73 LNG CON DESTINO CARTAGENA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .......................................... 265 ILUSTRACIÓN 5-74 LPG CON DESTINO CARTAGENA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .......................................... 266 ILUSTRACIÓN 5-75 GRÁFICO DE PUERTOS DE ORIGEN DE LOS BUQUES CON ESCALA EN HUELVA DURANTE 2013 .............. 268 ILUSTRACIÓN 5-76 GRANELEROS CON DESTINO HUELVA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 .................................... 270 ILUSTRACIÓN 5-77 PORTACONTENEDORES CON DESTINO HUELVA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014........................ 271 ILUSTRACIÓN 5-78 PETROLEROS CON DESTINO HUELVA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ..................................... 272. Página xii. Francisco de Manuel López.

(17) Evaluación de las consecuencias de la nueva regulación de la OMI sobre combustibles marinos. ILUSTRACIÓN 5-79 CARGA GENERAL Y FRIGORÍFICOS CON DESTINO HUELVA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ........... 273 ILUSTRACIÓN 5-80 CRUCEROS, ROROS Y FERRIES CON DESTINO HUELVA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ............... 274 ILUSTRACIÓN 5-81 LNG CON DESTINO HUELVA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ............................................... 275 ILUSTRACIÓN 5-82 LPG CON DESTINO HUELVA. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ................................................ 276 ILUSTRACIÓN 5-83 GRÁFICO DE PUERTOS DE ORIGEN DE LOS BUQUES CON ESCALA EN TENERIFE DURANTE 2013 ............ 278 ILUSTRACIÓN 5-84 GRANELEROS CON DESTINO SANTA CRUZ DE TENERIFE. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014............. 280 ILUSTRACIÓN 5-85 PORTACONTENEDORES CON DESTINO SANTA CRUZ DE TENERIFE. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 281 ILUSTRACIÓN 5-86 PETROLEROS CON DESTINO SANTA CRUZ DE TENERIFE. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ............. 282 ILUSTRACIÓN 5-87 CARGA GENERAL Y FRIGORÍFICOS CON DESTINO SANTA CRUZ DE TENERIFE. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ................................................................................................................................................. 283 ILUSTRACIÓN 5-88 FERRIES, CRUCEROS Y ROROS CON DESTINO SANTA CRUZ DE TENERIFE. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ................................................................................................................................................. 284 ILUSTRACIÓN 5-89 LNG CON DESTINO SANTA CRUZ DE TENERIFE. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ........................ 285 ILUSTRACIÓN 5-90 LPG CON DESTINO SANTA CRUZ DE TENERIFE. FUENTE: THOMSON REUTERS, 2014 ........................ 286 ILUSTRACIÓN 5-91 CONSUMO DE BUNKER DE LA FLOTA MUNDIAL. FUENTE (IMO, 2009) .......................................... 289 ILUSTRACIÓN 5-92 NÚMERO DE ESCALAS VS. DEMANDA POTENCIAL DE COMBUSTIBLE EN ESPAÑA EN 2013. .................. 290 ILUSTRACIÓN 5-93 EXTRA COSTE ANUAL POR CAMBIO A GASÓLEO EN ESPAÑA EN 2013. ............................................ 291 ILUSTRACIÓN 5-94 PORCENTAJE EXTRA COSTE POR CAMBIO A GASÓLEO. ................................................................. 291 ILUSTRACIÓN 5-95 DIAGRAMA DE FLUJOS PARA EL CÁLCULO DEL INCREMENTO DEL PVP ............................................. 297 ILUSTRACIÓN 5-96 DISTANCIA TEÓRICA RECORRIDA POR TRAYECTO. FUENTE: NETPAS DISTANCE................................... 302 ILUSTRACIÓN 5-97 RELACIÓN COMERCIO VS. ECONOMÍA. FUENTE: FMI, OMC Y PUERTOS, 2011 .............................. 307 ILUSTRACIÓN 6-1 SCRUBBER EN EL LIBERTY OF THE SEAS. FOTO PROPIA, BARCELONA, 2013 ....................................... 311 ILUSTRACIÓN 6-2 SISTEMA SCRUBBER DE CIRCUITO CERRADO. FUENTE: WÄRTSILÄ .................................................... 313 ILUSTRACIÓN 6-3 ESQUEMA DE UN SCRUBBER DE CIRCUITO ABIERTO. FUENTE: (IHS, 2014)........................................ 315 ILUSTRACIÓN 6-4 SCRUBBER DE CIRCUITO CERRADO. FUENTE: IHS, 2014 ................................................................ 316 ILUSTRACIÓN 6-5 SCRUBBER DE CIRCUITO CERRADO. FUENTE: ALFA-LAVAL .............................................................. 316 ILUSTRACIÓN 6-6 SCRUBBER CIRCUITO HÍBRIDO EN CICLO ABIERTO. FUENTE: LLOYDS REGISTER, 2012........................... 317 ILUSTRACIÓN 6-7 SCRUBBER CIRCUITO HÍBRIDO EN CICLO CERRADO. FUENTE: LLOYDS REGISTER, 2012 ......................... 317 ILUSTRACIÓN 6-8 PRIMER EQUIPO DE SCRUBBER DE PRE-COMBUSTIÓN ANTES DE SU INSTALACIÓN EN ABRIL DE 2015. FUENTE: TRITONINC .......................................................................................................................................... 318 ILUSTRACIÓN 6-9 EVOLUCIÓN FLOTA MUNDIAL CON SCRUBBERS. FUENTE: CE-DELFT, 2014 ....................................... 320 ILUSTRACIÓN 6-10 SCRUBBERS INSTALADOS POR TIPO DE BUQUE. FUENTE: CE-DELFT, 2014 ...................................... 321 ILUSTRACIÓN 6-11 TIPOS DE SCRUBBERS INSTALADOS. FUENTE: CLARCKSONS WORLD FLEET REGISTER, (DELFT, 2015) ..... 321 ILUSTRACIÓN 6-12 ESQUEMA DE UN SISTEMA SCR. FUENTE: WWW.MANDIESELTURBO.COM ...................................... 323 ILUSTRACIÓN 6-13 MEDICIONES DE NOX EN SUECIA COMPARADAS CON LA NORMATIVA IMO. FUENTE: (BRYNOLF, 2013) ......................................................................................................................................................... 324 ILUSTRACIÓN 6-14 DIAGRAMA DE UN EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR). FUENTE: IHS, 2014 ............................... 325 ILUSTRACIÓN 6-15 SUMINISTRO DE GNL A UN BUQUE EN CARTAGENA. FUENTE: REPSOL, 2014.................................. 327 ILUSTRACIÓN 6-16 RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD PARA LNG BUNKERING. FUENTE: ABS, 2015 .......................... 331 ILUSTRACIÓN 6-17 MOTOR CON PROPULSIÓN A GNL. FUENTE: WÄRTSILÄ .............................................................. 332 ILUSTRACIÓN 6-18 SISTEMA DE PROPULSIÓN A GNL. FUENTE: THE USE OF LNG AS FUEL FOR PROPULSION ON BOARD MERCHANT SHIPS. (ROLLS-ROYCE PLC, 2010) ............................................................................................ 332 ILUSTRACIÓN 6-19 PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DE LOS MOTORES A GAS. FUENTE: DNVGL, 2014 ................................ 333 ILUSTRACIÓN 6-20 MOTOR CON PROPULSIÓN GNL. FOTO PROPIA, CARTAGENA, 2014 ............................................. 334 ILUSTRACIÓN 6-21 MOTOR WARTSILA-34DF. FUENTE: WARTSILA.COM .................................................................. 336 ILUSTRACIÓN 6-22 FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DUAL (GAS-DIESEL). FUENTE: WWW.WARTSILA.COM........................ 336 ILUSTRACIÓN 6-23 RESUMEN CON LAS DIFERENTES TECNOLOGÍAS CON USO DE GNL. ................................................. 337 ILUSTRACIÓN 6-24 EJEMPLOS DE CONTENEDORES DE GNL .................................................................................... 338 ILUSTRACIÓN 6-25 TANQUES TIPO A. FUENTE: GASNAM ...................................................................................... 339 ILUSTRACIÓN 6-26 TANQUES TIPO C EN UNA GABARRA DE GNL. FUENTE: BUNKERLOGIC, 2015.................................. 340. Página xiii. Francisco de Manuel López.