Estudio de intersección semaforizada entre calle 15 y carrera 45

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(1)ESTUDIO DE INTERSECCION SEMAFORIZADA ENTRE CALLE 15 Y CARRERA 45. CESAR MAURICIO ACOSTA PINZÓN OSCAR ALEJANDRO HERNÁNDEZ PARRADO. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍAS PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL VILLAVICENCIO-META 2017.

(2) ESTUDIO DE INTERSECCION SEMAFORIZADA ENTRE CALLE 15 Y CARRERA 45. CESAR MAURICIO ACOSTA PINZÓN OSCAR ALEJANDRO HERNÁNDEZ PARRADO. Trabajo de grado, presentado como requisito para optar el título de ingeniero civil. Asesor técnico: Ing. Juan Manuel Cruz. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍAS PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL VILLAVICENCIO-META 2017.

(3) AUTORIDADES ACADÉMICAS UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA. Dr. MARITZA RONDÓN RANGEL RECTOR NACIONAL. Dr. CESAR AUGUSTO PÉREZ LONDOÑO DIRECTOR ACADÉMICO SEDE VILLAVICENCIO. Dra. RUTH EDITH MUÑOZ DIRECTORA ADMINISTRATIVA. Dra. NANCY GIOVANA COCUNUBO DIRECTOR COMITÉ DE INVESTIGACIONES. Ing. RAÚL ALARCÓN BERMÚDEZ DECANO FACULTAD DE INGENIERÍAS. Ing. MARÍA LUCRECIA RAMÍREZ SUÁREZ JEFE DE PROGRAMA. Ing. NELSON EDUARDO GONZALEZ ROJAS COORDINADOR COMITÉ DE INVESTIGACIONES PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL.

(4) ADVERTENCIA. La Universidad Cooperativa de Colombia, Sede Villavicencio no se hace responsable de los conceptos emitidos por los estudiantes..

(5) NOTA DE ACEPTACIÓN. __________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________. __________________________________ FIRMA DEL PRESIDENTE DEL JURADO. __________________________________ FIRMA DEL JURADO. __________________________________ FIRMA DEL JURADO Villavicencio, abril de 2017.

(6) Quiero empezar por dedicar este trabajo a mi hija MAUREN YULIANA ACOSTA ARIZA quien es una de las razones por la cual he llegado hasta este punto en este estrecho camino lleno de dificultades y logros por superar, a mi señora madre ANA LIDIA PINZON SOLORZANO quien nunca desistió de la idea de convertirme en un ingeniero civil brindándome siempre el apoyo incondicional para culminar esta etapa de formación profesional… a ellas quiero dedicarles infinitamente este logro que se convierte en una realidad. Cesar Mauricio Acosta Pinzón. Este trabajo está dedicado a mi familia, pero en especial quiero agradecer a mis padres e hija quienes a pesar de las dificultades que se me presentaron durante este objetivo en mi vida siempre me han apoyado y motivado incondicionalmente. Oscar Alejandro Hernández Parrado.

(7) AGRADECIMIENTOS Queremos agradecer en primera instancia al Ing. JUAN MANUEL CRUZ, por el tiempo dedicado en la asesoría el cual fue de gran ayuda para culminar exitosamente este informe, a la universidad coopertativa de Colombia, y a algunos ingenieros que durante el proceso de formación dieron más que una clase, brindaron su amistad y apoyo en horarios de extra-clase como el Ing. OLIVO MANZANAREZ TINOCO, Ing. JEISON ARANGO CARRILLO, a mis compañeros JUAN SEBASTIAN VIDAL HERRERA, SEBASTIAN CASTILLO BARÓN, Y ALEJANDRO JIMENEZ ESPITIA que siempre estuvieron ahí para ayudar a resolver algunas de nuestras dudas..

(8) Tabla de Contenido Introducción ............................................................................................................................... 1 Planteamiento del Problema ...................................................................................................... 2 Justificación ............................................................................................................................... 3 Objetivos .................................................................................................................................... 4 General ................................................................................................................................... 4 Específicos ............................................................................................................................. 4 1.. Marco Referencial .............................................................................................................. 5 1.1.. Marco Teórico ............................................................................................................. 5. 1.2.. Marco Conceptual ..................................................................................................... 14. Calzada............................................................................................................................. 14 Capacidad......................................................................................................................... 15 Carril. ............................................................................................................................... 15 Nivel de Servicio.............................................................................................................. 15 Sector de una Vía ............................................................................................................. 15 Semaforización ................................................................................................................ 15 Tiempo de Retraso. .......................................................................................................... 15 TPDs. ............................................................................................................................... 16 Tramo de una Vía............................................................................................................. 16 Vehículos de Pasajeros. ................................................................................................... 16 Volumen Hora Pico.......................................................................................................... 16 1.3.. Marco Geográfico ..................................................................................................... 16. Datos Básicos. .................................................................................................................. 19 Reseña Ecológica. ............................................................................................................ 19 Ubicación. ........................................................................................................................ 19 Geografía.......................................................................................................................... 20 Sitio de Interés ................................................................................................................. 20 1.4.. Marco Legal .............................................................................................................. 21. Ley 769 de 2002............................................................................................................... 21 Ley 1150 de 2007............................................................................................................. 21 Ley 1239 de 2008............................................................................................................. 21 Ley 1383 de 2010............................................................................................................. 21 Ley 1503 de 2011............................................................................................................. 21 Ley 1730 de 2014............................................................................................................. 21.

(9) Decreto 100-21/145 de 2015. ........................................................................................... 22 Resolución 1885 de 2015 ................................................................................................. 22 2.. 3.. Metodología ..................................................................................................................... 23 2.1.. Investigación Descriptiva .......................................................................................... 23. 2.2.. Objetivo ..................................................................................................................... 23. 2.3.. Etapas ........................................................................................................................ 23. 2.4.. Recolección de Datos ................................................................................................ 24. Resultados ........................................................................................................................ 25 3.1.. Aforos Vehiculares Intersección C/12 con Cra 45 .................................................... 25. 3.2.. Sumatoria de la Intersección ..................................................................................... 49. 3.3.. Calculo de Verdes ..................................................................................................... 53. Definición de las Fases. ................................................................................................... 53 Calculo de Flujos. ............................................................................................................ 54 Calculo de Flujos de Saturación. ..................................................................................... 56 Calculo de Relaciones de Flujos. ..................................................................................... 58 Tiempo de Entreverde. ..................................................................................................... 58 Tiempos Perdidos............................................................................................................. 58 Calculo del Ciclo Optimo ................................................................................................ 59 Calculo de Tiempos de Verdes. ....................................................................................... 59 4.. Conclusiones .................................................................................................................... 61. 5.. Recomendaciones ............................................................................................................ 62. Referencias............................................................................................................................... 63.

(10) Lista de Tablas Tabla 1-Movimiento 1 (Este-Oeste) ........................................................................................ 25 Tabla 2-Movimiento 2 (Oeste-Este) ........................................................................................ 27 Tabla 3-Movimiento 3 (Oeste-Sur) .......................................................................................... 29 Tabla 4-Movimiento 4 (Este-Norte) ........................................................................................ 32 Tabla 5-Movimiento 5 (Sur-Este) ............................................................................................ 34 Tabla 6-Movimiento 6 (Sur-Norte) .......................................................................................... 36 Tabla 7-Movimiento 7 (Sur-Oeste) .......................................................................................... 39 Tabla 8-Movimiento 8 (Norte-Este) ........................................................................................ 41 Tabla 9-Movimiento 9 (Norte-Sur) .......................................................................................... 44 Tabla 10-Movimiento 10 (Norte-Oeste) .................................................................................. 46 Tabla 11-Sumatoria Intersección ............................................................................................. 49 Tabla 12- Total Volumen Horario de Máxima Demanda ........................................................ 53 Tabla 13-Definición Fase 1 ...................................................................................................... 53 Tabla 14-Definición Fase 2 ...................................................................................................... 54 Tabla 15-Definición Fase 3 ...................................................................................................... 54 Tabla 16-Flujo Autos Directos Equivalentes hora por Acceso ................................................ 56 Tabla 17-Factores Yi................................................................................................................ 58 Tabla 18-Yi Fase 1 ................................................................................................................... 58 Tabla 19-Yi Fase 2 ................................................................................................................... 58. Lista de Ilustraciones Ilustración 1-Localización de Villavicencio en Colombia....................................................... 17 Ilustración 2-Localización de Villavicencio en el Meta .......................................................... 18 Ilustración 3-Mapa de Villavicencio ........................................................................................ 18 Ilustración 4-Sitio de interés .................................................................................................... 20 Ilustración 5-Diagramas de Fases ............................................................................................ 60.

(11) Introducción El presente trabajo de grado es realizado bajo la modalidad de “Seminario de Profundización en Infraestructura Vial” y su finalidad es la de aplicar tanto los conocimientos adquiridos durante el mismo, como los apropiados a lo largo de la formación académica de Ingeniero Civil. Haciendo uso de todos estos conocimientos se hará un análisis para determinar la mejor solución a la necesidad latente de movilidad vehicular y peatonal encontrada en el área de influencia, bajo los parámetros y estándares dispuestos por la Alcaldía de Villavicencio. De esta manera, el presente contiene todo el desarrollo intelectual e investigativo pertinente al tema de interés, la recolección y análisis de los datos recolectados mediante la realización de aforos en el punto de interés, finalmente tomando como base argumental esta información poder generar un análisis crítico y acertado de la situación actual de la intersección observada, pudiendo generar así material intelectual propio que promueva la generación de unas recomendaciones para la mitigación del problema latente analizado.. 1.

(12) Planteamiento del Problema Nos encontramos en un país en vías del desarrollo en muchos de los aspectos de la economía, sea cual sea la razón esto ha generado varios factores que han aumentado real o ficticiamente el poder adquisitivo de la población colombiana; de igual manera lo ha hecho la explosión demográfica. Lo anterior en otras palabras es que ese poder adquisitivo ha provocado una compra masiva de vehículos de todo tipo y cada vez se puede notar con mayor facilidad el aumento de los problemas de movilidad no solo en la ciudad de VillavicencioMeta, sino en todas las principales ciudades de Colombia. Uno de los mayores defectos que han podido tener en general gobernaciones y alcaldías durante los diseños y estimaciones de la maya vial de cada una de sus dependencias, ha sido no dimensionar la escala y la velocidad con la que los dos factores mencionados anteriormente han crecido, esto se traduce en que las obras viales existentes fueron hechas con capacidades mucho menores a las que actualmente soportan, y siendo tan amplía la gama de focos de congestión, es necesaria una inversión urgente. Siendo más específicos, la intersección escogida como punto de interés posee una gran cantidad de flujo vehicular, ya que esta se encuentra sobre la avenida que conecta directamente el centro de la ciudad con la salida hacia la ciudad de Puerto López. La gran cantidad de vehículos que circulan por esta intersección hace que en las horas pico se generen tal congestión que para recorrer el trayecto hasta la siguiente intersección en sentido “Salida Puerto López-Centro” (200 metros aproximadamente) pueda tomarse hasta 15 minutos, siendo un problema homólogo en el sentido contrario.. 2.

(13) Justificación El presente informe se realiza cumpliendo con el requisito indispensable exigido por el programa de Ingeniería Civil de la Universidad Cooperativa de Colombia sede Villavicencio para optar al título de Ingeniero Civil, motivados por el deseo de generar aportes positivos en la sociedad, en el caso del presente la propia del municipio de Villavicencio-Meta, y además poder obtener título mencionado con anterioridad; se ha decidido proceder con dicha realización. El problema anteriormente abordado en cuanto a movilidad genera afectaciones tanto directas como indirectas, sin embargo, nos hemos de centrar en el componente directo de esta afectación y en plantear una solución eficiente a este; siendo tan trascendental y necesaria la buena circulación vial para cada una de las ciudades, el presente se torna en un posible eslabón clave para futuras intervenciones en dicho sitio de interés.. 3.

(14) Objetivos General Proponer una solución viable a la situación de movilidad encontrada en la intersección de la Calle 15 con Carrera 45, con base en el material intelectual producido en el presente. Específicos . Realizar aforos para la recolección de datos para el análisis del problema de interés.. . Digitalizar los datos recolectados mediante los aforos en el sitio de interés.. . Determinar la situación actual real de la intersección foco del estudio.. . Generar material intelectual que sirva como base argumental a la solución propuesta.. . Calcular los tiempos semafóricos propios para la intersección de interés.. 4.

(15) 1. Marco Referencial 1.1.Marco Teórico Es pertinente comenzar por hacer énfasis en los peatones, ya que estos tienden a ser principalmente los que resultan ser afectados de forma física, con o sin presencia de semaforización, en su artículo “Actitudes y comportamientos de los peatones en los sitios de alta accidentalidad en Cali” (Echeverry, Mera, Villota, & Zárate, 2005) al respecto escribieron …Se observó el comportamiento de los peatones y de los conductores, obteniéndose las siguientes apreciaciones: los conductores no respetan las cebras en 50% de los sitios, los semáforos en 20%, y las señales de tránsito en 70%...los peatones cruzan las calles cuando el semáforo vehicular esta en verde; deben evadir los vehículos (congestión, obstáculos) y por razones de seguridad (hurtos), cruzan las calles en momentos y lugares inapropiados… (p. 82-83) En este estudio los autores concluyen que hay un inadecuado comportamiento tanto por parte de los peatones como por parte de los conductores, en este caso este estudio fue realizado en la ciudad colombiana de Santiago de Cali-Valle; comparada con VillavicencioMeta es mucho más grande y por ende es de esperarse que el nivel de cultura sea mayor, pese a que puede que lo sea los valores mostrados son significativos y concluyente, ello nos hace considerar los índices que puede llegar a arrojar un estudio de este tipo aquí en la capital del departamento del Meta. El método tradicional para la obtención de datos es el de los aforos, sin embargo hay opciones que hacen uso de la tecnología de la computación para generar simulaciones que puedan describir los comportamientos de tráfico en las intersecciones un claro ejemplo de ello se puede encontrar en el artículo “Una herramienta para simular y analizar el flujo de 5.

(16) tráfico en un cruce regulado por semáforos con tiempos de ciclos variables” donde (Fonseca Guilarte, Pujol Fariña, Allende Alonso, & Bouza Allende, 2014) proponen un …simulador que genera el número de autos que salen, entran y quedan en la intersección, cuya duración de fases puede variar de acuerdo a los criterios del usuario. Así, la elección de una política de control está justificada por la mejora en la movilidad de los vehículos basado en la reducción del tamaño de las colas. (p. 31) Luego de toda la línea argumental y técnica, en su trabajo los autores concluyen que …El simulador desarrollado permite analizar la fluidez del tráfico y comprobar la eficacia de las nuevas políticas de control de una forma barata y rápida, siendo el manejo de la herramienta muy fácil para el usuario. De hecho, sin experimentar con cada una de las políticas consideradas en la intersección, se puede estimar el comportamiento del tráfico con el fin de evitar las congestiones. Por supuesto, es necesario tener en cuenta que cuando se comparan estos resultados con situaciones de la vida real, los errores de medición pueden aparecer, produciéndose resultados poco confiables. Sin embargo, con datos más precisos, las mejoras son posibles… (p. 38) Lo que quiere decir que la actual tecnología y a falta de un trabajo más extenso de recolección de datos, sigue siendo más confiable el uso de los aforos antes que la implementación de un sistema computacional para este tipo de escenarios, sin embargo, llegara el momento en que estos sistemas sean más veloces, confiables y precisos que las propias observaciones in situ. Actualmente es importante poder generar una interdisciplinariedad con la cual se busque soluciones a los continuos y complejos problemas mediante la integración de la tecnología como se propone en el artículo “Control de tráfico basado en agentes inteligentes” en el cual (Castán, Ibarra, Laria, Guzmán, & Castán, 2014) mencionan que 6.

(17) …los Sistemas Inteligentes de Transporte…aparecen como una nueva oleada de herramientas que permiten optimizar, desde diferentes perspectivas de aplicación, el flujo vehicular. En sí, existen SIT’s que conjuntan técnicas computacionales con otras disciplinas como lo son, el control estadístico, modelos de predicción, líneas de espera, entre otras. En esta dirección, se han podido apreciar ciertas ventajas al implementar algún SIT dentro de una red vial, como lo son: . Mejorar el rendimiento de la vialidad en volumen deservicio.. . Disminuir los tiempos de espera de los vehículos en una luz roja.. . Decremento, por lo tanto, de la generación de gases.. . Evitar las congestiones abrumadoras en horas pico.. (p. 62) Como puede apreciarse, este uso de tecnologías representa un salto significativo en muchos aspectos relacionados con los temas viales, apuntando precisamente hacia la eficiencia y la eficacia, primordiales para el tipo de problemas a los que estos sistemas son una solución. Respecto de la actualidad de este tipo de modelos los autores hacen el énfasis de que Aunque el futuro de los SIT’s es prometedor, el campo de aplicación sigue siendo una visión con una perspectiva futurista. Varias aplicaciones y servicios de los SIT actualmente se encuentran trabajando de forma eficaz a lo largo y ancho del mundo, generando una mejora significativa en la seguridad en transporte, la calidad de la movilidad y el nivel de productividad. En este sentido, la amplia y profunda aplicación de los SIT’s representa una verdadera revolución en relación al término de la movilidad… (p. 62). 7.

(18) Lo anterior es algo muy alentador, ya que nos indica que este tipo de aplicación a la tecnología ya está teniendo unos periodos de prueba, y que a futuro puede esperarse la implementación generalizada de estos tipos de sistemas y con un mínimo de errores. Los autores proponen una sistema llamado “SiSOA” (Sistema inteligente para la Simulación y Optimización de Arterias), este es …una sofisticada herramienta computacional, diseñada e implementada en lenguaje MatLab, la cual nos permite simular el comportamiento de una intersección vial…a partir de datos estadísticos utilizando la teoría de las líneas de espera, para medir los niveles de servicio de dicha intersección con el principal objetivo de optimizar el flujo vehicular… (p. 64) De esta manera se puede apreciar cómo puede usarse el conocimiento de la ingeniería de sistemas para dar soluciones a problemas que son propios de la ingeniería civil, y como este hay un gran número de ejemplos que apoyan el uso de grupos interdisciplinarios para poder dar soluciones a necesidades latentes de comunidades. Finalmente los autores concluyen que …Los agentes inteligentes autónomos podrán por lo tanto administrar la información de centros de control de tráfico, caminos, vías de alta velocidad, carreteras, calles, vehículos, casas, oficinas, logrando como resultado una mejora inmediata en el rendimiento de la monitorización de los sistemas de transporte inteligente. Ellos, podrán utilizar el Internet así como redes ad hoc o inalámbricas, para recolectar información en tiempo real con la principal intención de realizar decisiones más seguras… (p. 67) Esto muestra una clara esperanza por parte de ellos (los autores) de que este tipo de sistemas puedan mejorarse hasta su máxima expresión, y que sus efectos serán más que positivos respecto de los problemas actuales a nivel mundial. 8.

(19) Por otro lado en el artículo “Control adaptativo para optimizar una intersección semafórica basado en un sistema embebido” de (Celis Peñaranda, y otros, 2016) proponen otro tipo de sistema, más específicamente un Algoritmo de Control Adaptativo, basado en una estrategia de control que …es calculada e implementada para una intersección semafórica, considerando el flujo vehicular en todos los sentidos de dicha intersección; este flujo es dependiente del tiempo de la luz verde de cada semáforo, permitiendo que los vehículos fluyan a lo largo de la calle correspondiente. La estrategia puede ser implementada en diferentes intersecciones semafóricas, y actuará dependiendo de las características de cada una; además pueden operar en conjunto para dar solución a sistemas más complejos, como la secuencia de semáforos a lo largo de una vía… (p. 177) Lo anterior da a entender que este sistema se modifica dependiendo de las necesidades propias de cada uno de los sitios donde este opere, es decir, que dependiendo de la intensidad de flujo y otras variables, el sistema adaptara entonces las secuencias. Esto se puede traducir entonces en una mayor eficiencia; y todo ello mediante una recolección y análisis automatizado de los datos. De igual manera concluyen que …es posible integrar el control adaptativo y los sistemas embebidos como herramientas de software y hardware para mejorar el funcionamiento en los sistemas de regulación vial; y podría ser referencia para sistemas más complejos, como el conjunto de intersecciones semafóricas secuenciales a lo largo de una vía… (p.191) De la misma manera que la anterior forma de sistematización abordada, (Celis Peñaranda, y otros, 2016) hacen la inferencia a que el uso de este tipo de sistemas es prácticamente un hecho que será realidad con el pasar del tiempo, cosa que es una muy buena noticia si. 9.

(20) tenemos en cuenta las actuales complicaciones que se pueden llegar a presentar en una intersección. Un ejemplo similar al mencionado inmediatamente atas es el que aborda el artículo “Sistema adaptativo de control y optimización del tráfico de un corredor vial semaforizado. Aplicación a la ciudad de Medellín” donde los autores (Jiménez & Sarmiento, 2011) plantean un modelo que … se fundamenta, en proponer periódicamente (al menos una vez por cada paso del tiempo) ligeras modificaciones de las temporizaciones vigentes con el objeto de ajustar la oferta de los semáforos a las condiciones de la demanda del tráfico reflejadas en los perfiles de demanda… (p.76) Como es de esperarse estos modelos necesitan de una constante modificación, pero esto es lo que los vuelve funcionales, en la medida en que progresivamente se adapta a las situaciones que se presenten, lo que se traduce en mayor eficiencia en los tiempos de paso como respuesta inmediata a situaciones en tiempo real. Los autores entre sus muchas apreciaciones conclusivas mencionan que el sistema que probaron logro …producir un alivio de la congestión del tráfico urbano durante la hora de máxima congestión, mejorando el rendimiento de los indicadores de movilidad dentro del tramo vial particularmente estudiado, es decir, se comprueba que al modelar redes de semáforos donde se mezclan varias estrategias de control, la tecnología On_Line funciona adecuadamente, bien sea si se tienen de manera cercana intersecciones controladas con pare, con estrategia de control fijo, y/o con estrategia de control semiactuado (control responsivo)… (p.78). 10.

(21) Lo que demuestra que hay evidencia de que este tipo de sistemas han dado buenos resultados, pese a que aún es necesario que hayan mejoras en casi todos los aspectos que involucran su ejecución, pero se han logrado obtener buenos resultados de aplicabilidad en ciudades de importancia mayor para Colombia como lo es Medellín. Volviendo la mirada hacia sistemas de análisis más tradicionalistas podemos apreciar en el artículo “Análisis de la circulación en la intersección carretera Central-Avenida de las Américas” donde (González Fernández, Zamora Martí, & Duharte González, 2008) realizaron “…El análisis de la circulación en las intersecciones controladas con semáforos…” (p.97) este consiste en “…determinar la capacidad y el nivel de servicio para cada acceso de la misma, así como el nivel de servicio de la intersección como un todo…” (p.97). Este análisis se realiza mediante la obtención de información que cumpla con los criterios propios de cinco (5) módulos establecidos en un manual de uso en Cuba, estos consisten en Módulo de entrada: Se define toda la información necesaria sobre la que estarán basados los cálculos siguientes. El módulo incluye todos los datos precisos de la geometría de la intersección, los volúmenes, condiciones del tráfico y la semaforización. Módulo de ajuste de volúmenes: Los volúmenes de la demanda vienen dados, en general, en vehículos por hora para una hora punta. El módulo de ajuste de volúmenes convierte estos en intensidades en un período de análisis de 15 min. (Tasa de flujo) y tiene en cuenta los efectos de reparto por carril. Dentro de este módulo también se definen los grupos de carriles a analizar. Módulo de intensidades de saturación: Se obtiene la intensidad de saturación de cada uno de los grupos de carriles definidos para el análisis.. 11.

(22) Módulo de análisis de capacidad: A partir de la tasa de flujo o intensidad ajustada y las intensidades de saturación, se calcula la capacidad y las relaciones Intensidad – Capacidad (I/Cap) de cada grupo de carriles y la relación I/Cap de la intersección como un todo. Módulo de nivel de servicio: Se determina la demora de tiempo parado por vehículo, para cada uno de los grupos de carriles definidos, asignando el nivel de servicio en cada acceso y para la intersección en general… (p.97, p.98) Es evidencia clara que los sistemas convencionales pese a que son un poco más lentos para lograr el objetivo final, abordan una gama que apunta a describir con la mayor certeza la situación espacio-temporal real del punto de interés. El objetivo final de cualquier análisis a una intersección o punto de convergencia de tráfico es poder determinar la mejor manera para poder mitigar el problema por el cual se realiza el análisis. Hay muchas soluciones, desde sistemáticas (como las que abordamos anteriormente) hasta infraestructurales como las propuestas en el artículo “Intersecciones tipo diamante divergente, análisis de implementación en ciudades colombianas” donde los autores (Porras Díaz & Martínez Estupiñán, 2011) han realizado un proceso de revisión bibliográfica del …uso y operación de las intersecciones tipo diamante en el mundo, se revisaron aspectos de diseño geométrico, capacidad vehicular, volúmenes vehiculares, velocidad de operación, modelos semafóricos de control, seguridad y desventajas de su implementación en cuanto al manejo peatonal, lo que permitió identificar y extraer los parámetros que intervienen en la implementación y que tienen más influencia en su funcionamiento… (p.11). 12.

(23) Es decir, el recaudo de la información confiable para lograr caracterizar lo mejor posible este tipo de intersecciones con la finalidad última de proponer su aplicabilidad dentro de los espacios geográficos colombianos, todo esto como soluciones viales a problemas de congestión vehicular. En este mismo artículo los autores definen este tipo de intersecciones como …una vía de doble sentido que intercepta a dos vías adyacentes de un solo sentido, de la vía principal (freeway) salen cuatro rampas (frontageroads) que se unen a la vía secundaria…estos cruces que se generan son usualmente diseñados como intersecciones a nivel del tipo T. El paso a desnivel (overpass o underpass) puede darse tanto en el camino principal como en el secundario, esto dependiendo de las condiciones topográficas del terreno donde se vaya a construir y que difieren en su operación con respecto a una intersección típica, porque los giros a la izquierda en ambos sentidos se cruzan, evitando que se atiendan en simultáneo… (p.14) Esta es una solución que parece engorrosa pero la realidad difiere de esta apreciación ya que permite que los cruces sean hechos de manera más efectiva mediante un simple cambio de carril que facilita los diferentes giros, todo controlado obviamente por fases semafóricas que eviten la formación de colas, y en casos específicos se evitan mediante pasos a nivel para aquellos conductores que no requieran de los cruces. Concluyen finalmente los autores que … las condiciones de operación de una intersección tipo diamante adaptada a los parámetros de funcionamiento de una ciudad colombiana, permitiendo obtener resultados positivos en cuanto a velocidades y niveles de servicio en los corredores que conforman dicha intersección… la implementación de este tipo de soluciones trae consigo una serie de ventajas en cuanto a operación en relación con otras alternativas a desnivel que pueden ofrecer mejores resultados, pero que implican un costo mucho. 13.

(24) mayor además de una afectación predial que en algunos casos resulta siendo uno de los principales impedimentos para el desarrollo de proyectos de infraestructura en ciudades colombianas. Así pues, los autores dan a entender que este tipo de intersecciones son efectivas y adecuadas para dar solución a los problemas de movilidad en intersecciones en no solo en Colombia, sino en países latinoamericanos con características similares a las encontradas en este país. Sin embargo, también mencionan la inviabilidad de este tipo de proyectos debido a las afectaciones prediales y los costos que estas conllevan, sin tener en cuenta los costos de construcción y puesta en marcha de las misma; pese a esto siguen siendo soluciones que en teoría pueden suplir las falencias en la movilidad, y así como esta se han planteado diferentes tipos de soluciones. Como se ha podido observar, se puede hallar una cantidad importante de material de investigación propio y relacionado con el tema del presente, no solamente propio de profesionales de la ingeniería civil, sino que también aportes de otras disciplinas. 1.2.Marco Conceptual A continuación, se presentan conceptos básicos para el entendimiento de la temática abordada y el desarrollo propio de la misma. Calzada. Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. En el caso de vías de dos carriles con circulación en ambos sentidos, el ancho de la calzada lo constituye la suma del ancho de los dos carriles. (p.12) (Naranjo Herrera, 2008). 14.

(25) Capacidad. Es el máximo número de vehículos que puede transitar por un punto o tramo uniforme de una vía… en los dos sentidos, en un periodo determinado de tiempo, en las condiciones imperantes de la vía y el tránsito. (p.12) (Naranjo Herrera, 2008) Carril. Parte de la vía cuya sección transversal está destinada a la circulación de un solo vehículo. (p.12) (Naranjo Herrera, 2008) Nivel de Servicio. Es la calidad del servicio ofrecido por una carretera de dos carriles a sus usuarios, reflejada en el nivel de satisfacción o de contrariedad experimentado por los mismos al usar la vía. (p.13) (Naranjo Herrera, 2008) Sector de una Vía Es la parte de un tramo determinado para realizar estudios de capacidad y niveles de servicio. (p.15) (Naranjo Herrera, 2008) Semaforización Es la solución a los “…conflictos entre vehículo – vehículo y vehículo – peatón en las intersecciones que alcanzan determinados volúmenes de tránsito, de tal forma que se logre un equilibrio entre la movilidad, accesibilidad y la seguridad, mediante la regulación del derecho de paso con semáforos…” (Secretaría de Movilidad de Medellín, 2017) Tiempo de Retraso. Es el tiempo que los conductores se demoran en su recorrido por una vía, debido a la imposibilidad de adelantar a otros vehículos con menor velocidad que van delante de ellos.. 15.

(26) Este tiempo es un criterio bastante importante en la determinación del Nivel de Servicio en la metodología del Manual HCM 2000. (p.14) (Naranjo Herrera, 2008) TPDs. El tránsito promedio diario semanal o TPDs (por su sigla) representa el número promedio de vehículos que transita por una vía determinada en un periodo de tiempo igual a un día completo. Los datos del TPDs provienen de conteos semanales realizados por el INVIAS en estaciones de conteo específicas y se encuentran en cartillas de publicación anual del Instituto. (p.15) (Naranjo Herrera, 2008) Tramo de una Vía Es una subdivisión de una ruta con longitud de hasta 150 kilómetros. (p.15) (Naranjo Herrera, 2008) Vehículos de Pasajeros. Este término hace alusión a los vehículos livianos o simplemente denominados “autos” en Colombia, ya que, en países como Estados Unidos, se procura hallar un equivalente de vehículos livianos para los pesados (buses y camiones), así como para los vehículos recreativos que transportan gran número de usuarios y se consideran igualmente vehículos pesados con diferencias temporales de circulación. (p.13) (Naranjo Herrera, 2008) Volumen Hora Pico Es el número de vehículos que transitan por una vía en la hora de mayor congestión durante un día completo. (p.15) (Naranjo Herrera, 2008) 1.3.Marco Geográfico La información a continuación presentada es tomada del sitio web del municipio de Villavicencio-Meta (Alcaldía de Villavicencio, 2016). 16.

(27) Ilustración 1-Localización de Villavicencio en Colombia. Fuente: http://www.villavicencio.gov.co/MiMunicipio/Paginas/Galeria-de-Mapas.aspx. 17.

(28) Ilustración 2-Localización de Villavicencio en el Meta. Fuente: http://www.villavicencio.gov.co/MiMunicipio/Paginas/Galeria-de-Mapas.aspx Ilustración 3-Mapa de Villavicencio. Fuente: http://www.villavicencio.gov.co/MiMunicipio/Paginas/Galeria-de-Mapas.aspx. 18.

(29) Datos Básicos. . País: Colombia. . Departamento: Meta. . Región: Orinoquía. . Código DANE: 50001. . Ubicación: 04°09 N 73°38 O. . Altitud: 467 msnm. . Distancia: 86 km a Bogotá. . Superficie: 1.328 km². . Temperatura media: 27 °C. . Fundación: 1840. . Población: 452.472 habitantes. . Densidad: 332,80 km². . Gentilicio: Villavicense. Reseña Ecológica. El Municipio de Villavicencio reúne gran parte de la mega diversidad biológica que posee el país en varias de sus zonas; allí crecen especies endémicas y de gran diversidad que constituyen reservas biológicas de extraordinaria belleza. Ubicación. Sus límites municipales son . Norte: con los municipios de Restrepo y El Calvario.. . Oriente: con Puerto López.. . Sur: con Acacías y San Carlos de Guaroa.. . Occidente: con Acacías y el Departamento de Cundinamarca. 19.

(30) Geografía. En el territorio municipal se distinguen dos regiones: una montañosa ubicada al occidente y Noroccidente, formada por el costado de la Cordillera Oriental; la otra, una planicie inclinada ligeramente hacia el Oriente y el Nororiente, corresponde al piedemonte de la cordillera, bordeada al Norte por el río Guayuriba. En la parte central de esta planicie cruzan los ríos Ocoa y Negro, además de numerosos caños y afluentes menores. Sitio de Interés Siendo más específicos, el sitio de interés queda situado en las coordenadas 4°7'58.27"N73°38'1.19"O, en la intersección entre la Calle 15 (vía que comunica la glorieta (Roundpoint) situada frente a Villacentro y Llanocentro con la glorieta (Roundpoint) situada frente a Gaseosas del Llano S.A.) y la Carrera 45 (vía que comunica el Colegio Departamental La Esperanza con el barrio San Benito). El barrio La Esperanza forma parte de la Comuna 7. Ilustración 4-Sitio de interés. Fuente: Google Earth. 20.

(31) 1.4.Marco Legal Ley 769 de 2002. Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones. (Congreso Nacional de la República de Colombia, 2002) Ley 1150 de 2007. Por medio de la cual se introducen medidas para la eficiencia y la transparencia en la Ley 80 de 1993 y se dictan otras disposiciones generales sobre la contratación con Recursos Públicos. (Congreso Nacional de la República de Colombia, 2007) Ley 1239 de 2008. Por medio de la cual se modifican los artículos 106 y 107 de la Ley 769 del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones. (Congreso Nacional de la República de Colombia, 2008) Ley 1383 de 2010. Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito, y se dictan otras disposiciones (Congreso Nacional de la República de Colombia, 2010) Ley 1503 de 2011. Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones. (Congreso Nacional de la República de Colombia, 2011) Ley 1730 de 2014. Por la cual se sustituye el contenido del artículo 128 de la Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito Terrestre. (Congreso Nacional de la República de Colombia, 2014). 21.

(32) Decreto 100-21/145 de 2015. Por la cual se definen los parámetros y contenidos para la elaboración y presentación de estudios de movilidad y planes de manejó de tránsito en el Municipio de Villavicencio. Resolución 1885 de 2015 Por la cual se adopta el manual de señalización vial - Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia – (Ministerio de Transporte, 2015). 22.

(33) 2. Metodología 2.1.Investigación Descriptiva Este es un tipo de investigación científica, su particularidad es la de describir los datos y características de una población objetivo o dado el caso de un fenómeno de estudio. Para (Tamayo y Tamayo, 2003) esta …Comprende la descripción, registro, análisis e interpretación de la naturaleza actual, y la composición o procesos de los fenómenos. El enfoque se hace sobre conclusiones dominantes o sobre cómo una persona, grupo o cosa se conduce o funciona en el presente…La investigación descriptiva trabaja sobre realidades de hecho, y su característica fundamental es la de presentarnos una interpretación correcta. (p.46) Es así como el autor pretende hacer entender al lector que este tipo de investigación científica debe de ser un ejercicio serio y crítico, mediante el cual los investigadores deben de hacer la obtención de los datos lo más reciente posible para que estos sean confiables, y mediante estos puedan entonces concluir de tal manera que respalden o refuten las hipótesis formuladas. 2.2.Objetivo Busca lograr conocer situaciones, costumbres y actitudes que predominen, mediante el uso de la descripción puntual de acontecimientos, actividades, personas, procesos, etc. Es así como no se limita a simplemente recolectar datos, sino que se vuelve una generación de predicciones de sucesos o deriva en la identificación de la relación entre múltiples variables. De esta manera, este no es un simple ejercicio de tabulación, es una recolección seria de datos que giran en torno a una hipótesis. 2.3.Etapas Según (Tamayo y Tamayo, 2003) las etapas de la investigación descriptiva son: 23.

(34) 1) Descripción del problema. 2) Definición y formulación de hipótesis. 3) Supuestos en que se basan las hipótesis. 4) Marco teórico. 5) Selección de técnicas de recolección de datos. a) Población. b) Muestra. 6) Categorías de datos, a fin de facilitar relaciones. 7) Verificación de validez de instrumentos. 8) Descripción, análisis e interpretación de datos. 2.4.Recolección de Datos La investigación descriptiva requiere definir una población, y de esta se ha de realizar un muestreo con una cantidad representativa, o con un valor representativo dentro de la población o universo. Debido a lo anterior, el método a usar para recolectar los datos será definido con base en el problema de estudio o hipótesis abordada, y también con la finalidad con que los datos serán usados.. 24.

(35) 3. Resultados 3.1.Aforos Vehiculares Intersección C/12 con Cra 45 Tabla 1-Movimiento 1 (Este-Oeste) 1 HORA 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50. 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55. AUTOS 93 85 89 31 25 16 86 43 36 43 56 49 37 19 48 44 27 36 82 78 27 43 36 19 33 85 27 22 19 32 34 32 45 28 32 45 32 28 42 28 38 40 25 21 93 34 48 33 34 42 49 35 31 33 86 53 70 47 73. FLUJO CADA 5 MINUTOS BUSES CAMIONES 2 2 5 2 1 1 3 3 0 2 2 3 4 2 5 3 0 1 1 2 1 2 3 2 0 1 2 2 1 1 4 3 3 1 7 2 1 2 6 3 5 3 5 2 5 2 2 4 1 2 1 2 0 1 5 5 5 3 3 3 1 1 3 3 1 1 2 3 3 3 2 2 1 2 2 4 2 2 5 4 2 2 7 2 1 1 5 3 2 3 3 2 3 2 3 5 2 2 4 4 4 1 3 3 1 2 3 3 5 1 1 2 0 2 3 2 1 3. MOTOS 28 22 23 54 30 49 44 21 18 26 32 49 50 22 23 21 17 20 45 19 14 12 10 31 12 16 18 16 22 8 19 37 16 12 23 11 19 31 21 19 49 40 10 12 27 11 16 24 11 43 20 37 12 16 46 24 31 43 59. SUMA 125 114 114 91 57 70 136 72 55 72 91 103 88 45 73 72 48 65 130 106 49 62 53 56 48 104 46 48 49 46 55 75 63 45 61 60 54 65 67 56 91 89 37 41 125 50 69 65 49 93 74 78 46 55 138 80 103 95 136. 1100 1063 994 953 934 925 920 914 948 942 932 894 847 807 866 839 815 816 797 722 691 705 688 696 700 706 667 688 696 738 781 763 729 791 796 804 809 804 832 839 861 816 782 883 922 900 945 1012. 25.

(36) 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45. 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50. 79 81 54 48 77 93 99 35 43 52 55 60 72 48 87 76 66 60 82 45 53 48 22 48 27 18 14 21 27 23 24 24 30 27 18 30 16 22 43 15 34 16 27 10 7 26 9 29 16 12 8 15 11 12 17 14 9 17 9 19 15 11 6 17 14 18 21 18 21 32 35. 4 5 9 6 9 3 6 5 8 8 7 3 3 3 5 4 7 3 8 5 6 6 7 1 3 1 2 3 4 0 5 1 3 0 3 0 3 0 2 1 2 1 3 2 2 1 1 1 3 0 3 1 2 0 2 0 3 2 2 3 4 0 10 6 5 2 2 1 2 2 3. 3 3 3 1 2 2 2 2 3 3 2 2 4 1 4 1 3 2 3 1 4 1 3 1 4 1 3 1 4 2 2 1 3 2 4 1 3 3 3 1 2 4 4 2 2 2 2 1 2 1 3 2 3 1 2 1 2 1 2 3 3 1 3 1 4 2 3 3 2 2 3. 48 52 40 43 33 26 25 15 16 18 14 40 10 13 17 70 36 53 9 21 42 10 29 28 21 12 22 32 14 42 16 10 22 20 16 26 16 28 20 20 9 16 44 27 18 12 13 36 16 14 42 16 14 22 4 14 26 16 16 21 4 10 49 22 16 28 5 9 25 16 12. 134 141 106 98 121 124 132 57 70 81 78 105 89 65 113 151 112 118 102 72 105 65 61 78 55 32 41 57 49 67 47 36 58 49 41 57 38 53 68 37 47 37 78 41 29 41 25 67 37 27 56 34 30 35 25 29 40 36 29 46 26 22 68 46 39 50 31 31 50 52 53. 1081 1173 1186 1210 1253 1331 1408 1327 1317 1295 1278 1247 1202 1126 1133 1186 1177 1171 1141 1156 1191 1175 1158 1131 1097 1064 992 898 835 784 729 693 646 630 610 589 572 593 620 600 598 568 599 604 575 567 551 561 560 534 522 519 502 500 447 435 446 441 445 424 413 408 420 432 441 456 462 464 474 490 514. 26.

(37) 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50 18:55 19:00 19:05 19:10 19:15 19:20 19:25 19:30 19:35 19:40 19:45 19:50 19:55. 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50 18:55 19:00 19:05 19:10 19:15 19:20 19:25 19:30 19:35 19:40 19:45 19:50 19:55 20:00. 78 85 89 87 43 88 56 63 95 72 67 95 86 60 75 65 91 66 60 60 58 54 60 58 54 43. 1 5 4 4 4 6 2 7 2 6 5 7 2 3 4 0 3 1 1 0 6 1 2 0 3 1. 2 0 1 2 1 0 0 3 2 1 3 2 0 2 3 3 2 2 4 1 4 1 3 2 2 0. 44 67 35 88 25 41 76 76 58 42 45 56 35 31 11 7 17 13 10 13 8 18 8 11 12 12 SUMATORIA. 125 157 129 181 73 135 134 149 157 121 120 160 123 96 93 75 113 82 75 74 76 74 73 71 71 56 11616. 593 724 831 944 971 1067 1151 1269 1395 1466 1534 1641 1639 1578 1542 1436 1476 1423 1364 1289 1208 1161 1114 1025 973 933 128196. Fuente: Propia. Tabla 2-Movimiento 2 (Oeste-Este) 2 HORA 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45. 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50. AUTOS 17 43 22 95 58 49 97 87 76 60 22 49 27 86 54 21 19 3 27 49 24 76 62 27 34 51 17 5 12 3 34 55 27 36. FLUJO CADA 5 MINUTOS BUSES CAMIONES 0 1 3 2 0 1 5 2 5 2 1 2 3 2 4 6 1 2 1 1 6 5 0 1 2 2 6 1 2 2 5 4 4 2 1 2 3 2 5 6 1 1 6 2 8 5 1 1 3 3 3 3 1 2 1 1 5 4 1 3 2 1 2 3 2 1 4 3. MOTOS 6 53 7 32 27 8 55 26 21 19 11 6 7 11 1 10 40 3 18 36 3 14 14 5 11 25 5 4 14 2 14 11 16 21. SUMA 24 101 30 134 92 60 157 123 100 81 44 56 38 104 59 40 65 9 50 96 29 98 89 34 51 82 25 11 35 9 51 71 46 64. FLUJO POR HORA. 1002 1016 1019 1048 954 927 876 769 742 671 688 733 711 724 702 668 639 609 609 610 585 602 568. 27.

(38) 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40. 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45. 32 65 87 34 28 38 20 2 52 61 29 42 60 9 14 53 0 19 53 16 16 44 54 66 68 54 82 51 94 76 71 49 55 27 27 44 54 35 36 44 37 30 38 38 52 57 21 47 72 64 50 49 59 22 36 45 24 13 21 35 11 16 49 54 21 46 40 44 27 29 14. 1 5 4 3 3 3 2 1 4 3 2 3 4 1 0 8 2 1 6 1 5 2 3 6 6 6 2 7 1 4 5 4 5 0 3 4 3 4 0 4 1 4 1 5 6 1 3 2 2 2 3 2 7 8 6 5 4 8 10 5 8 5 7 4 4 5 2 7 4 5 3. 1 2 3 3 3 3 2 1 3 3 1 5 4 2 1 2 2 1 3 1 3 6 2 2 5 2 1 4 1 2 4 2 2 1 2 1 2 3 1 4 1 2 4 3 2 3 2 2 4 2 2 3 4 5 5 4 7 9 7 5 7 6 8 6 7 6 7 6 5 7 4. 34 12 14 27 31 15 16 3 14 21 16 26 31 6 14 20 1 27 35 29 18 27 2 13 37 20 19 38 14 7 34 8 9 16 13 24 31 12 22 12 16 24 15 21 33 48 22 25 30 13 10 9 151 139 150 143 128 134 122 131 120 122 104 102 97 93 94 90 100 101 93. 68 84 108 67 65 59 40 7 73 88 48 76 99 18 29 83 5 48 97 47 42 79 61 87 116 82 104 100 110 89 114 63 71 44 45 73 90 54 59 64 55 60 58 67 93 109 48 76 108 81 65 63 221 174 197 197 163 164 160 176 146 149 168 166 129 150 143 147 136 142 114. 547 597 654 639 679 727 732 730 752 769 771 783 814 748 669 685 625 614 671 711 680 671 684 695 712 776 851 868 973 1014 1031 1047 1076 1041 1025 1011 985 957 912 876 821 792 736 740 762 827 830 833 851 878 884 883 1049 1163 1302 1432 1502 1557 1669 1769 1807 1875 1978 2081 1989 1965 1911 1861 1834 1812 1766. 28.

(39) 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50 18:55 19:00 19:05 19:10 19:15 19:20 19:25 19:30 19:35 19:40 19:45 19:50 19:55. 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50 18:55 19:00 19:05 19:10 19:15 19:20 19:25 19:30 19:35 19:40 19:45 19:50 19:55 20:00. 14 26 14 10 26 12 12 22 16 17 9 19 15 11 6 11 19 13 29 49 51 63 73 63 74 59 75 65 87 55 56 87 76 55 66 69 77 79 87 79 21 43 29 22 38 86 21 17 16 1 12. 8 1 1 1 1 1 0 1 1 1 2 1 1 0 6 5 0 4 0 1 2 5 3 1 6 2 5 4 5 4 3 1 4 7 4 6 5 3 3 4 7 5 5 2 3 1 2 5 5 1 6. 7 2 2 3 2 2 1 2 2 1 2 3 3 1 2 2 1 3 2 4 2 2 2 2 3 1 1 1 1 1 2 0 1 0 2 0 1 1 3 2 4 2 2 4 3 1 2 5 3 2 2. 90 13 42 11 6 28 5 1 25 16 0 26 5 11 43 21 4 23 10 15 11 22 2 26 31 22 32 12 45 23 31 13 24 45 46 23 23 15 45 14 0 12 16 2 17 11 1 12 28 1 24 SUMATORIA. 119 42 59 25 35 43 18 26 44 35 13 49 24 23 57 39 24 43 41 69 66 92 80 92 114 84 113 82 138 83 92 101 105 107 118 98 106 98 138 99 32 62 52 30 61 99 26 39 52 5 44 12175. 1709 1605 1515 1372 1241 1155 1023 906 803 702 573 508 413 394 392 406 395 395 418 461 483 540 607 650 740 801 857 900 1014 1054 1105 1137 1176 1191 1229 1235 1227 1241 1266 1283 1177 1156 1116 1045 1001 993 901 842 788 695 601 137870. Fuente: Propia. Tabla 3-Movimiento 3 (Oeste-Sur). 3 HORA 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35. 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40. AUTOS 14 16 14 16 26 9 11 10. FLUJO CADA 5 MINUTOS BUSES CAMIONES 0 0 0 1 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0. MOTOS 11 7 16 6 17 15 10 2. SUMA 25 24 30 24 44 24 21 12. FLUJO POR HORA. 29.

(40) 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30. 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35. 6 17 12 6 21 16 17 22 25 8 6 10 3 8 0 7 5 8 17 5 9 10 19 3 10 6 12 13 4 4 6 13 5 6 4 13 8 7 5 9 13 2 19 10 7 17 8 9 8 10 6 10 8 4 5 6 18 16 22 25 3 23 4 15 15 13 12 28 5 12 6. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0. 1 1 1 2 1 0 2 0 1 0 0 0 0 1 1 2 1 0 0 0 1 0 2 1 1 0 0 1 2 1 0 0 0 3 0 2 1 3 2 0 1 0 2 1 0 0 0 1 1 1 2 1 0 0 1 1 0 0 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 2 2 1. 5 36 8 9 11 18 15 10 5 3 11 9 13 3 19 16 12 19 10 11 6 9 3 11 6 0 1 4 15 3 7 2 17 15 23 9 1 25 9 9 5 11 16 8 13 19 16 9 25 21 7 9 7 7 13 11 21 15 3 11 7 3 11 0 17 1 17 20 36 22 11. 12 54 21 17 33 34 34 32 31 11 17 19 16 12 20 25 18 27 27 16 16 19 24 15 17 6 13 18 21 8 13 15 22 24 27 24 10 35 16 18 19 13 37 19 20 36 24 19 34 32 15 20 15 11 19 18 39 31 25 38 10 27 17 16 32 14 29 49 43 36 18. 308 316 326 330 338 325 312 308 315 319 277 276 284 269 262 255 239 224 232 239 235 236 230 223 216 219 200 186 185 191 196 199 208 201 230 233 233 231 236 260 264 262 274 271 266 290 287 286 288 284 282 264 263 282 277 278 297 273 268 270 266 283 286 296 327 331 336 329. 30.

(41) 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50 18:55 19:00 19:05 19:10 19:15 19:20 19:25. 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50 18:55 19:00 19:05 19:10 19:15 19:20 19:25 19:30. 2 18 11 5 17 18 13 23 21 4 7 9 2 4 2 3 6 4 13 6 8 9 15 5 6 7 8 9 5 3 5 9 7 2 5 9 4 8 4 8 9 1 15 11 3 13 9 8 7 6 8 6 9 12 15 21 22 16 15 21 13 12 20 35 14 26 24 18 27 17 10. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0. 1 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 2 1 3 2 0 1 1 1 2 3 2 1 1 2 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 1 3 2 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 0 2 1 0 1 0 0 0 3 2 2 0 0 3. 13 5 19 30 25 11 15 12 8 5 13 20 17 15 4 11 13 2 4 2 9 1 10 9 17 18 3 5 6 15 0 11 8 19 9 6 7 9 25 0 16 13 11 19 16 9 5 11 6 21 23 17 24 22 7 9 13 21 12 14 16 21 15 18 19 16 10 36 25 0 10. 16 23 30 36 44 30 28 35 29 9 20 31 20 22 8 14 20 7 18 10 20 12 26 15 25 25 11 16 12 18 5 20 15 21 14 15 11 20 31 10 26 17 28 30 20 25 14 19 13 27 31 23 33 35 23 30 37 37 29 36 29 34 35 53 33 45 36 56 52 17 23. 307 320 323 342 370 368 382 388 368 334 318 331 335 334 312 290 266 243 233 208 199 202 208 192 197 200 203 205 197 208 195 205 200 209 197 197 183 178 198 192 206 205 228 238 243 247 247 251 253 260 260 273 280 298 293 293 310 322 337 354 370 377 381 411 411 421 434 460 475 455 449. 31.

(42) 19:30 19:35 19:40 19:45 19:50 19:55. 19:35 19:40 19:45 19:50 19:55 20:00. 19 20 16 19 0 15. 0 0 0 0 0 0. 0 1 1 1 0 0. 18 6 19 13 1 9 SUMATORIA. 37 27 36 33 1 24 3712. 450 448 450 448 396 387 41040. Fuente: Propia. Tabla 4-Movimiento 4 (Este-Norte). 4 HORA 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20. 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25. AUTOS 18 15 15 7 11 9 4 10 9 0 7 3 5 9 5 3 6 0 8 11 6 16 12 15 16 5 13 4 6 8 5 5 9 9 10 11 9 12 8 7 5 5 9 7 7 18 0 12 22 11 15 7 13. FLUJO CADA 5 MINUTOS BUSES CAMIONES 0 1 0 1 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0. MOTOS 17 10 6 6 17 15 20 10 9 16 25 13 16 18 10 13 5 21 22 10 22 8 14 22 19 20 27 12 25 36 17 10 13 5 19 31 25 27 13 23 16 7 17 10 22 13 12 9 9 30 5 1 36. SUMA 36 26 24 13 29 24 24 22 19 17 33 16 22 27 17 17 12 21 30 21 30 25 27 39 36 25 40 16 31 44 24 16 23 14 29 43 34 40 21 30 21 12 28 19 30 31 14 21 31 41 21 10 49. FLUJO CADA HORA. 283 269 270 263 267 250 247 253 252 263 271 265 288 302 300 323 322 341 364 358 353 346 335 337 341 339 354 335 349 339 307 311 314 321 338 323 301 298 299 299 279 307. 32.

(43) 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15. 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20. 11 4 5 9 7 6 2 19 27 11 36 24 1 16 34 16 28 12 24 3 10 28 22 17 40 11 16 24 9 15 22 6 11 10 10 11 10 19 12 13 18 11 15 12 6 9 6 9 11 5 12 10 5 19 22 17 23 11 1 12 0 4 13 15 12 4 8 6 5 10 10. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0. 0 1 0 1 2 0 2 0 1 1 0 0 2 1 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 0 0 0 0 2 1 0 0 3 2 0 1 3 3 2 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0. 6 0 11 34 19 47 44 29 15 22 43 30 19 5 20 27 5 23 0 10 21 16 15 18 31 1 0 3 0 4 38 5 4 23 17 18 23 25 18 19 21 18 16 18 12 15 14 17 14 14 15 11 14 16 15 18 31 1 0 3 0 17 9 13 17 16 10 16 10 19 12. 17 5 16 44 28 53 48 48 43 34 79 54 22 22 54 43 34 35 24 15 31 44 37 35 71 13 16 27 9 19 60 11 16 34 27 31 33 44 30 32 41 30 31 30 21 26 20 27 28 22 29 22 19 37 37 35 54 13 1 15 0 21 22 28 29 21 18 22 17 29 22. 312 289 286 300 297 336 363 380 382 395 464 469 474 491 529 528 534 516 492 459 447 457 415 396 445 436 398 382 357 341 377 373 358 348 338 334 296 327 341 346 378 389 360 379 384 376 369 365 360 338 337 327 305 312 318 323 356 343 324 312 284 283 276 282 292 276 257 244 207 223 244. 33.

(44) 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50 18:55 19:00 19:05 19:10 19:15 19:20 19:25 19:30 19:35 19:40 19:45 19:50 19:55. 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50 18:55 19:00 19:05 19:10 19:15 19:20 19:25 19:30 19:35 19:40 19:45 19:50 19:55 20:00. 13 25 14 16 22 33 21 35 25 18 18 34 26 23 31 15 15 18 17 14 16 39 11 25 12 27 21 34 22 14 4 15. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0. 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 2 2 1 1 0 1 2 1 1 0 1 0 0 2 0 0 1 0 0 2. 14 13 12 15 10 16 12 18 12 2 9 5 2 13 10 9 17 19 12 14 16 6 0 3 1 17 22 11 13 11 4 12 SUMATORIA. 28 38 26 32 32 49 33 53 37 20 28 40 30 38 42 25 32 38 31 29 33 45 12 28 13 46 43 45 36 25 8 29 4514. 257 295 300 310 314 334 346 381 396 399 398 416 418 418 434 427 427 416 414 390 386 411 395 383 366 374 375 395 399 386 363 363 50593. Fuente: Propia. Tabla 5-Movimiento 5 (Sur-Este). 5 HORA 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10. 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15. AUTOS 5 0 4 0 4 5 0 3 4 2 6 0 4 4 8 7 0 1 3 0 4 0 7 0 4 6 0. FLUJO CADA 5 MINUTOS BUSES CAMIONES 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0. MOTOS 4 0 7 3 12 13 6 3 0 2 10 0 7 0 5 9 3 0 0 0 6 0 5 4 8 6 2. SUMA 10 1 11 3 17 18 6 8 4 5 17 0 12 4 15 17 4 1 3 0 12 1 13 4 12 12 2. FLUJO CADA HORA. 100 102 105 109 123 110 93 90 82 90 86 82 86 86 94 81. 34.

(45) 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05. 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10. 6 3 0 6 0 4 0 7 6 0 5 6 5 13 3 11 4 7 6 0 1 3 0 6 0 5 3 10 12 4 7 8 3 12 5 10 10 16 9 6 10 3 0 4 0 6 4 10 8 1 4 5 0 5 0 9 1 4 7 3 1 3 0 4 0 4 5 9 5 1 8. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0. 0 0 0 2 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 2 2 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 2 0 2 0 1 1 0 0 2 1 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3. 11 0 2 9 0 6 0 4 4 0 0 2 6 11 2 9 5 5 6 2 2 3 0 5 0 5 1 8 5 1 2 0 3 6 1 5 4 8 10 1 0 2 0 4 0 6 0 4 7 3 3 0 0 9 0 4 38 5 4 4 4 2 0 5 0 5 4 11 9 1 0. 17 3 2 17 1 11 0 11 11 0 6 8 11 24 5 22 11 12 12 4 3 6 0 11 2 10 4 18 17 6 11 8 8 18 7 16 14 24 21 8 10 5 1 8 0 14 4 14 15 4 7 6 0 14 0 13 39 9 12 8 5 7 0 9 0 9 9 21 14 2 11. 81 80 81 95 96 95 94 92 99 87 81 87 81 102 105 110 120 121 133 126 118 124 118 121 112 98 97 93 99 93 92 96 101 113 120 125 137 151 168 158 151 150 140 140 132 128 125 123 124 104 90 88 78 87 86 91 130 125 133 127 117 120 113 116 116 111 120 128 103 96 95. 35.

(46) 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50 18:55 19:00 19:05 19:10 19:15 19:20 19:25 19:30 19:35 19:40 19:45 19:50 19:55. 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50 18:55 19:00 19:05 19:10 19:15 19:20 19:25 19:30 19:35 19:40 19:45 19:50 19:55 20:00. 9 2 10 3 7 3 9 5 0 3 2 3 4 0 6 0 4 9 2 7 1 2 4 5 6 2 13 15 4 9 8 9 7 11 5 4 7 8 6 9 4 7 5 2 7 9 10 7 10 3 8 9 0 4 6 8 4 4. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0. 2 0 1 0 1 0 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 1 1 0 1 2 1 1 0 1 0 0 2 0 0 1 0 0 1. 0 3 10 3 12 8 10 9 3 0 0 1 6 2 6 0 5 9 6 0 8 0 6 0 7 3 9 13 4 0 2 1 4 3 2 4 2 5 4 5 7 5 6 8 2 12 13 6 2 3 12 10 0 0 1 4 4 0 SUMATORIA. 11 5 21 6 20 11 20 14 5 3 2 4 11 2 12 0 9 18 8 7 10 2 10 7 13 5 23 28 8 10 10 10 11 14 7 8 10 14 11 16 12 13 11 11 11 22 24 13 13 6 20 21 0 4 8 12 8 5 1512. 98 98 112 118 129 140 151 156 140 129 129 122 122 119 110 104 93 100 88 81 86 85 93 96 98 101 112 140 139 131 133 136 137 149 146 147 144 153 141 129 133 136 137 138 138 146 163 168 171 163 172 177 165 156 153 154 151 134 16996. Fuente: Propia. Tabla 6-Movimiento 6 (Sur-Norte). 6 HORA AUTOS. FLUJO CADA 5 MINUTOS BUSES CAMIONES. MOTOS. SUMA. FLUJO CADA HORA. 36.

(47) 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50. 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 09:00 09:05 09:10 09:15 09:20 09:25 09:30 09:35 09:40 09:45 09:50 09:55 10:00 10:05 10:10 10:15 10:20 10:25 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45 12:50 12:55. 21 23 22 18 26 25 20 16 24 12 15 20 19 13 13 8 12 13 11 7 15 12 17 13 12 9 13 13 9 11 15 13 11 11 16 9 9 12 12 13 17 18 13 16 14 15 19 19 17 12 12 6 15 15 21 18 26 17 21 25 29 23 22 18 24 17 15 19 25 18 19. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0. 19 19 27 8 20 14 21 15 18 28 17 14 26 9 20 13 20 13 11 11 18 14 18 8 15 10 10 21 14 15 12 17 20 11 20 8 18 17 15 24 24 18 13 13 15 12 17 14 21 19 17 14 10 11 18 16 18 18 12 24 15 22 18 11 16 10 17 18 18 27 16. 40 42 49 26 46 39 41 31 42 40 33 34 45 22 33 21 32 26 22 18 33 27 35 21 27 19 23 34 23 26 27 30 31 22 36 17 28 29 27 37 41 36 26 29 29 27 36 33 38 31 30 20 25 26 39 34 44 35 33 49 44 45 41 29 40 27 32 37 43 45 35. 463 468 448 432 427 413 400 381 368 359 346 348 335 317 314 304 317 308 308 313 325 323 318 319 315 316 326 330 333 351 361 360 359 357 362 362 378 388 390 393 376 360 350 363 368 383 391 388 404 410 424 435 444 459 460 453 456 455 465 467. 37.

(48) 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45. 13:00 13:05 13:10 13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:25 18:30 18:35 18:40 18:45 18:50. 19 15 11 16 18 15 10 15 16 19 20 12 13 14 15 23 19 19 22 18 15 15 14 19 19 15 14 14 10 13 9 10 9 14 14 15 13 18 10 11 10 13 15 19 14 15 16 19 12 13 19 19 16 21 14 21 20 25 24 25 21 24 26 23 30 26 27 31 28 22 26. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0. 21 15 8 18 10 16 19 10 15 13 18 21 12 17 10 18 13 10 16 10 12 9 6 13 7 12 14 11 12 9 10 12 10 16 8 10 15 12 17 9 14 12 12 18 10 12 13 11 13 12 21 18 13 16 15 15 13 16 22 17 16 12 17 21 20 22 16 18 20 14 31. 40 30 19 34 28 31 29 25 31 32 38 33 25 31 25 41 32 29 38 28 27 24 20 32 26 27 28 25 22 23 19 22 19 30 22 25 28 30 27 20 24 26 27 37 24 27 29 30 25 25 40 37 29 37 29 36 33 42 46 42 37 36 43 44 50 48 44 49 48 36 57. 458 444 418 411 410 401 403 396 390 379 372 370 355 356 362 369 373 371 380 383 379 371 353 352 353 349 352 336 326 320 301 295 287 293 295 288 290 293 292 287 289 292 300 315 320 317 324 329 326 321 334 351 356 367 369 368 377 392 409 421 433 444 447 454 475 486 501 514 529 523 534. 38.