Motor Didactico VW

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Service Training

Programa autodidáctico 360

El motor 3.2 l y 3.6 l FSI

Diseño y funcionamiento

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El motor 3.2l, el 3.6l V6 FSI y el motor 3.6l V6 R36 FSI El motor 3.2l, el 3.6l V6 FSI y el motor 3.6l V6 R36 FSI pertenecen a los motores VR. Con el ángulo de la pertenecen a los motores VR. Con el ángulo de la VV más estrecho en comparación con un

más estrecho en comparación con un motor clásicomotor clásico de cilindros en V permiten

de cilindros en V permiten conseguir una construcciónconseguir una construcción extremadamente compacta, que requiere poco extremadamente compacta, que requiere poco espacio.

espacio.

Los motores VR tienen una larga tradición en Los motores VR tienen una larga tradición en V

Volkswagen. En 1991 olkswagen. En 1991 comenzó la serie de comenzó la serie de éxitos deléxitos del VR con el inicio de

VR con el inicio de la producción del motor 2.8 l VR6.la producción del motor 2.8 l VR6. Le siguió en 1997 el motor VR5 y en 1999 se realizó la Le siguió en 1997 el motor VR5 y en 1999 se realizó la transformación del VR6 a tecnología de cuatro transformación del VR6 a tecnología de cuatro válvulas por cilindro. En el año 2000 creció la válvulas por cilindro. En el año 2000 creció la cilindrada del VR6 a 3,2 litros, con lo

cilindrada del VR6 a 3,2 litros, con lo cual se obtuvocual se obtuvo una potencia de hasta 184

una potencia de hasta 184 kWkW.. Los motor

Los motores VR se distinguen, es VR se distinguen, a raíz de sua raíz de su compacidad, por hallar una extensa gama de

compacidad, por hallar una extensa gama de aplica- aplica-ciones.

ciones.

Este Programa autodidáctico está concebido para el Este Programa autodidáctico está concebido para el uso en el

uso en el consorcio Vconsorcio Volkswagen. Por ese motivo noolkswagen. Por ese motivo no describe la aplicación del motor a un vehículo describe la aplicación del motor a un vehículo específico.

específico. Si a pesar de

Si a pesar de ello se hace referencia a un vehículo,ello se hace referencia a un vehículo, esto sólo se entiende a título de ejemplo,

esto sólo se entiende a título de ejemplo, por ser unapor ser una buena ayuda para la descripción del diseño

buena ayuda para la descripción del diseño yy funcionamiento o por facilitar así la comprensión de funcionamiento o por facilitar así la comprensión de las explicaciones. las explicaciones. N NUUEEVVOO AAtteenncciióónn Nota Nota S360_057 S360_057

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Referencia rápida

Introducción

Introducción . . . .4. . . .4

Mecánica del mot

Mecánica del motor or . . . 88

Mecanismo del cigüeñal

Mecanismo del cigüeñal . . .

. . .

. . . 88

Culata

Culata . . .

. . .

. . . .

. . 11

11 Reglaje de los árboles de le

Reglaje de los árboles de levas

vas . . .

. . .

. . . 12

12 Recirculación interna de

Recirculación interna de gases de escape

gases de escape . . .

. . .

. . . 13

13 Desaireación

Desaireación del cárter del cigüeña

del cárter del cigüeñal l . . .

. . .

. . . 14

14 Colector de admisión

Colector de admisión . . .

. . .

. . . 16

16 Accionamient

Accionamiento de cadena

o de cadena . . .

. . .

. . . 23

Accionamient

Accionamiento de correa poli-

o de correa poli-V

V . . .

. . .

. . . 25

Circuito de aceite

Circuito de aceite . . .

. . .

. . . 26

Circuito de r

Circuito de refrigeración

efrigeración . . .

. . .

. . . 29

29 Sistema de escape

Sistema de escape . . .

. . .

. . . . 31

31 TTecnología FSI

ecnología FSI . . .

. . .

. . . 33

33

Gestión del mot

Gestión del motor or . . . 3838

Estructura del sistema

Estructura del sistema . . .

. . .

. . . 38

. 38

Sensores

Sensores . . .

. . .

. . . 40

40 Actuador

Actuadores

es . . .

. . .

. . . .51

Unidades de contr

Unidades de control en el bus CAN de dat

ol en el bus CAN de datos

os . . .

. . .

. . . 57

57

Esquema de funciones . . .

Esquema de funciones . . . 5858

Servicio

Servicio . . . 6262

Herramientas espec

Herramientas especiales

iales . . .

. . .

. . . 62

62

Pruebe sus conocimientos

(4)

Los nuevos motores 3.2l y 3.6l V6 FSI, así como los Los nuevos motores 3.2l y 3.6l V6 FSI, así como los motores 3.6l V6

motores 3.6l V6 R36 son los tres representantes másR36 son los tres representantes más recientes de la gama de

recientes de la gama de motores VR. Mientras que lamotores VR. Mientras que la versión 3.2l será implantada por primera vez en versión 3.2l será implantada por primera vez en Europa en el Vol

Europa en el Volkswagen Passat, la versión 3.6kswagen Passat, la versión 3.6 l harál hará su debut en

su debut en el Volkswagel Volkswagen Passat de Norteamérica.en Passat de Norteamérica. En Europa se ofrecerá el motor 3.6l V6 FSI en el Audi En Europa se ofrecerá el motor 3.6l V6 FSI en el Audi Q7 y en el Volkswagen Touareg.

Q7 y en el Volkswagen Touareg.

El aumento de la cilindrada a 3.2l y 3.6l El aumento de la cilindrada a 3.2l y 3.6l respectivamente, en combinación con la respectivamente, en combinación con la

transformación a tecnología FSI, da por resultado un transformación a tecnología FSI, da por resultado un claro incremento en la entrega de potencia y

claro incremento en la entrega de potencia y par, enpar, en comparación con el

comparación con el modelo predecesormodelo predecesor..

Así por ejemplo, el motor 3.6l V6 R36 alcanza una Así por ejemplo, el motor 3.6l V6 R36 alcanza una potencia nominal máxima de 220kW y un par de potencia nominal máxima de 220kW y un par de 350Nm como máximo

350Nm como máximo. Las tres mecánicas compac. Las tres mecánicas compactastas disponen de considerables reservas de potencia y de disponen de considerables reservas de potencia y de un desarrollo dinámico en la entrega de par al estar un desarrollo dinámico en la entrega de par al estar el vehículo en circulación. el vehículo en circulación. S360_203 S360_203

Introducción

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Características específicas de los

Características específicas de los nuevos motoresnuevos motores V6:

V6:

●

● Se conservan las dimensiones Se conservan las dimensiones exterioresexteriores ●

● Inyección directa de gasolina FSIInyección directa de gasolina FSI ●

● TTecnología de cuatro válvulas ecnología de cuatro válvulas con balancinescon balancines

flotantes de rodillo flotantes de rodillo

●

● Recirculación interna de gases de escapeRecirculación interna de gases de escape ●

● colector de admisión variable en versión mcolector de admisión variable en versión mono-

ono-pieza de material plástico en el motor 3.2l V6 FSI, pieza de material plástico en el motor 3.2l V6 FSI, colector de admisión variable en versión b

colector de admisión variable en versión bipiezaipieza de material plástico en los motores 3,6l V6 FSI y de material plástico en los motores 3,6l V6 FSI y 3.6l V6 R36

3.6l V6 R36

●

● Cárter del cigüeñal de fundición gris en Cárter del cigüeñal de fundición gris en versiónversión

reducida en peso reducida en peso

●

● Distribución de cadena dispuesta por el lado Distribución de cadena dispuesta por el lado deldel

cambio, con accionamiento integrado para la cambio, con accionamiento integrado para la bomba de combustible de alta presión y para la bomba de combustible de alta presión y para la bomba de vacío

bomba de vacío

●

● Reglaje sin escalonamientos para los árboles deReglaje sin escalonamientos para los árboles de

levas de admisión y escape levas de admisión y escape

Con la implantación de la

Con la implantación de la tecnología FSI de inyeccióntecnología FSI de inyección directa se logra respetar las normativas actuales directa se logra respetar las normativas actuales sobre las emisiones de escape EU4 y LEV2, teniendo sobre las emisiones de escape EU4 y LEV2, teniendo a su vez un

a su vez un menor consumo de combustible, inclusomenor consumo de combustible, incluso sin inyección de aire secundario.

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Introducción

A

Arrqquuiitteeccttuurraa MMoottoor r 6 6 cciilliinnddrroos s een n VVRR C

Ciilliinnddrraaddaa 33..11668 8 cccc D

Diiáámmeettrro o dde e cciilliinnddrrooss 8866,,0 0 mmmm C

Caarrrreerraa 9900,,9 9 mmmm Á

Ánngguullo o dde e lla a VV 1100,,66°° V

Váállvvuullaas s ppoor r cciilliinnddrroo 44 RReellaacciióón n dde e ccoommpprreessiióónn 112 2 : : 11

PPootteenncciia a mmááxx.. 118844kkW W a a 66..22550 0 rrppmm PPaar r mmááxx.. 333300NNmm

a 2.750 - 3.750 rpm a 2.750 - 3.750 rpm G

Geessttiióón n ddeel l mmoottoorr MMoottrroonniic c MMEED D 99..11 C

Coommbbuussttiibbllee SSúúppeer r PPlluus s ssiin n pplloommoo,, 98 octanos (Research) 98 octanos (Research) (Súper sin plomo de 95 (Súper sin plomo de 95 octanos (Research) con una octanos (Research) con una leve reducción de la leve reducción de la potencia)

potencia) Tr

Tratamiento de los gases atamiento de los gases dede escape

escape

Catalizador de tres vías Catalizador de tres vías con regulación lambda con regulación lambda Norma sobre emisiones de

Norma sobre emisiones de escape

escape

EU4 EU4

A

Arrqquuiitteeccttuurraa MMoottoor r 6 6 cciilliinnddrroos s een n VVRR Cilindrada

Cilindrada 3597 3597 cmcm33 D

Diiáámmeettrro o dde e cciilliinnddrrooss 889 9 mmmm Carrera

Carrera 96,4 96,4 mmmm

Á

Váállvvuullaas s ppoor r cciilliinnddrroo 44 RReellaacciióón n dde e ccoommpprreessiióónn 112 2 : : 11

a 2.500 - 5.000 rpm a 2.500 - 5.000 rpm G

potencia) Tr

escape

Catalizador de tres vías Catalizador de tres vías con regulación lambda con regulación lambda Norma sobre emisiones de

Norma sobre emisiones de EU4, LEV2EU4, LEV2 Datos técnicos del moto

Datos técnicos del motor 3.2r 3.2l V6 FSIl V6 FSI

Curva de potencia y par Curva de potencia y par

360 360 320 320 280 280 240 240 200 200 160 160 120 120 80 80 40 40 Nm Nm 180 180 160 160 140 140 120 120 100 100 80 80 60 60 40 40 20 20 kW kW rpm rpm Potencia [kW] Potencia [kW] Par [Nm] Par [Nm] 200 200

Datos técnicos del motor 3.6l

Datos técnicos del motor 3.6l V6 FSI (Touareg)V6 FSI (Touareg)

400 400

S360_116 S360_116

360 360 320 320 280 280 240 240 200 200 160 160 120 120 80 80 40 40 Nm Nm 180 180 160 160 140 140 120 120 100 100 80 80 60 60 40 40 20 20 kW kW rpm rpm Potencia [kW] Potencia [kW] 200 200 400 400 11000000 22000000 33000000 44000000 55000000 66000000 11000000 22000000 33000000 44000000 55000000 66000000

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A

Arrqquuiitteeccttuurraa MMoottoor r 6 6 cciilliinnddrroos s een n VVRR Cilindrada

Cilindrada 3.597 3.597 cccc D

Diiáámmeettrro o dde e cciilliinnddrrooss 889 9 mmmm Carrera

Carrera 96,4 96,4 mmmm

Á

Váállvvuullaas s ppoor r cciilliinnddrroo 44 RReellaacciióón n dde e ccoommpprreessiióónn 1111,,4 : 4 : 11

a 2.400 - 5.000 rpm a 2.400 - 5.000 rpm G

potencia) Tr

escape Catalizador de tres víasCatalizador de tres víascon regulación lambdacon regulación lambda Norma sobre emisiones de

Norma sobre emisiones de escape

escape

EU4, LEV2 EU4, LEV2 Datos técnicos del motor 3.6l V6 R36 Datos técnicos del motor 3.6l V6 R36

360 360 320 320 280 280 240 240 200 200 160 160 120 120 80 80 40 40 Nm Nm 180 180 160 160 140 140 120 120 100 100 80 80 60 60 40 40 20 20 kW kW rpm rpm Potencia [kW] Potencia [kW] Par [Nm] Par [Nm] 200 200 400 400 S360_400 S360_400 11000000 22000000 33000000 44000000 55000000 66000000

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Mecánica del motor

Mecanismo del cigüeñal

Bloque motor

El bloque ha sido revisado a fondo en

El bloque ha sido revisado a fondo en comparacióncomparación con el motor 3.2

con el motor 3.2l de inyección en el conducto del de inyección en el conducto de admisión.

admisión.

La meta planteada a la revisión consistió en obtener La meta planteada a la revisión consistió en obtener una cilindrada de 3,6l sin modificar las dimensiones una cilindrada de 3,6l sin modificar las dimensiones exteriores del motor

exteriores del motor. Esta meta . Esta meta se ha alcanzadose ha alcanzado modificando el ángulo de la V y

modificando el ángulo de la V y el entrecruce de losel entrecruce de los cilindros.

cilindros.

Los tres motores FSI, el 3.2l, el 3.6l y el 3.6l R36, Los tres motores FSI, el 3.2l, el 3.6l y el 3.6l R36, poseen un bloque nuevo. Consta de fundición gris poseen un bloque nuevo. Consta de fundición gris con grafito laminar.

con grafito laminar.

S360_004 S360_004

Otras innovaciones implantadas en comparación con Otras innovaciones implantadas en comparación con el motor 3.2

el motor 3.2l de inyección en el conducto de admisiónl de inyección en el conducto de admisión son:

son:

-- La La bomba bomba de acde aceite eite va iva integrntegrada eada en el n el bloqubloque.e. -- Gran Gran retretorno orno de acde aceite eite del bdel bloque loque al cáal cárterrter -- MayoMayor rir rigidez gidez del del bloqubloque, ase, asociadociada a a a unauna

reducción de peso reducción de peso

-- En el bEn el bloque loque se ha rse ha reducieducido el do el voluvolumen de men de líquilíquidodo refrigerante en 0,7 litros, lo cual da por resultado refrigerante en 0,7 litros, lo cual da por resultado un caldeo más rápido del

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El ángulo de la V El ángulo de la V

El ángulo de la V

El ángulo de la V en el bloque es de en el bloque es de 10,6°. Con la10,6°. Con la modificación del ángulo de la V de 15° a 10,6° se han modificación del ángulo de la V de 15° a 10,6° se han podido establecer los espesores fiables necesarios en podido establecer los espesores fiables necesarios en las paredes de los cilindros, sin tener que

las paredes de los cilindros, sin tener que modificarmodificar las cotas de

las cotas de montaje del motor.montaje del motor.

Entrecruce Entrecruce

Con la reducción del ángulo de

Con la reducción del ángulo de la V el eje la V el eje geométricogeométrico longitudinal de los cilindros se desplaza abajo hacia longitudinal de los cilindros se desplaza abajo hacia fuera con respecto al cigüeñal.

fuera con respecto al cigüeñal.

La distancia del eje geométrico longitudinal de los La distancia del eje geométrico longitudinal de los cilindros con respecto al eje de

cilindros con respecto al eje de simetría del cigüeñalsimetría del cigüeñal recibe el nombre de entrecruce.

recibe el nombre de entrecruce.

El entrecruce aumenta de 12,5mm a 22mm en El entrecruce aumenta de 12,5mm a 22mm en comparación con el motor de inyección en comparación con el motor de inyección en elel conducto de admisión. conducto de admisión. S360_003 S360_003 10,6° 10,6° 22mm 22mm Ángulo de la V Ángulo de la V

Eje geométrico longitudinal Eje geométrico longitudinal del cilindro

del cilindro

Eje de simetría del Eje de simetría del cigüeñal

cigüeñal Entrecruce

(10)

Mecánica del motor

Cigüeñal

Es una versión de fundición gris,

Es una versión de fundición gris, que se apoya en 7que se apoya en 7 cojinetes, igual que en el motor 3.2l de inyección en cojinetes, igual que en el motor 3.2l de inyección en el conducto de admisión.

el conducto de admisión.

Pistones

Están ejecutados en versión de pistones con cámara Están ejecutados en versión de pistones con cámara integrada y constan de una aleación de aluminio. integrada y constan de una aleación de aluminio. Para mejorar las propiedades de suavización poseen Para mejorar las propiedades de suavización poseen lateralmente una capa antifricción de

lateralmente una capa antifricción de grafito.grafito. Los pistones son difer

Los pistones son diferentes en las bancadas 1 entes en las bancadas 1 y 2. Sey 2. Se diferencian por la disposición de los

diferencian por la disposición de los rebajes para lasrebajes para las válvulas y por las cámaras de

válvulas y por las cámaras de combustión integradas.combustión integradas. Debido a la posición y geometría de las

Debido a la posición y geometría de las cámaras encámaras en las cabezas de los pistones el combustible inyectado las cabezas de los pistones el combustible inyectado se somete a turbulencia y se

se somete a turbulencia y se mezcla con el airemezcla con el aire aspirado.

aspirado.

Bielas

Las bielas no son versiones partidas, sino cortadas. Las bielas no son versiones partidas, sino cortadas. Las paredes del taladro para el bulón

Las paredes del taladro para el bulón tienentienen geometría trapecial.

geometría trapecial.

Los cojinetes de biela llevan un

Los cojinetes de biela llevan un recubrimiento derecubrimiento de molibdeno.

molibdeno.

De ahí resultan unas buenas cualidades para el De ahí resultan unas buenas cualidades para el proceso de rodaje y una

proceso de rodaje y una gran resistencia a esfuerzosgran resistencia a esfuerzos mecánicos. mecánicos. S360_001 S360_001 Cámara en el pistón Cámara en el pistón Capa antifricción Capa antifricción

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Culata

La culata consta de una aleación de La culata consta de una aleación de aluminio-silicio-cobre y es idéntica en los tres motores. En virtud de cobre y es idéntica en los tres motores. En virtud de lala inyección directa es de nuevo diseño.

inyección directa es de nuevo diseño. La culata ha sido

La culata ha sido prolongada para alojar elprolongada para alojar el accionamiento de cadena y

accionamiento de cadena y para proporciopara proporcionar unanar una integración fija a la bomba de combustible de alta integración fija a la bomba de combustible de alta presión y a la bomba de

presión y a la bomba de vacío.vacío. Los inyector

Los inyectores para ambas es para ambas bancadas vanbancadas van

implantados por el lado de admisión de la culata. implantados por el lado de admisión de la culata.

Los taladros para los inyector

Los taladros para los inyectores de los es de los cilindros 1, 3 y 5cilindros 1, 3 y 5 se encuentran por encima de la brida del colector de se encuentran por encima de la brida del colector de admisión.

admisión. Los inyect

Los inyectores de los cilindros 2, 4 y 6 ores de los cilindros 2, 4 y 6 se insertan porse insertan por debajo de la brida del

debajo de la brida del colector de admisión.colector de admisión. Debido a esta disposición, los inyectores de los Debido a esta disposición, los inyectores de los cilindros 1, 3 y 5 pasan a

cilindros 1, 3 y 5 pasan a través del conducto detravés del conducto de admisión de la culata.

admisión de la culata.

Para compensar la influencia de

Para compensar la influencia de los inyectores en ellos inyectores en el comportamiento aerodinámico del conducto de comportamiento aerodinámico del conducto de admisión se procedió a incrementar la distancia entre admisión se procedió a incrementar la distancia entre válvulas para todos los cilindros, de 34,5 a 36,5mm. válvulas para todos los cilindros, de 34,5 a 36,5mm. De esa forma se reduce el desvío del

De esa forma se reduce el desvío del flujo causadoflujo causado por los inyectores al ser llenados

por los inyectores al ser llenados los cilindros.los cilindros.

Es preciso tener en cuenta que, a

Es preciso tener en cuenta que, a raíz de las dos diferentes posiciones enchufadas de los inyectores,raíz de las dos diferentes posiciones enchufadas de los inyectores, también resulta necesario poner inyectores de dos diferentes longitudes.

también resulta necesario poner inyectores de dos diferentes longitudes.

S360_006 S360_006 S360_007 S360_007 S360_330 S360_330 Inyectores 1, 3, 5 Inyectores 1, 3, 5 Inyectores 2, 4, 6 Inyectores 2, 4, 6

Lugar de montaje para la Lugar de montaje para la bomba de alta presión de bomba de alta presión de combustible combustible Lugar de montaje Lugar de montaje para la bomba de para la bomba de vacío vacío

(12)

Mecánica del motor

Reglaje de los árboles de

Reglaje de los árboles de levas

levas

Con el reglaje de los árboles de levas se

Con el reglaje de los árboles de levas se consigue, enconsigue, en función del comportamiento de

función del comportamiento de carga del motor, uncarga del motor, un incremento en la entrega de potencia y

incremento en la entrega de potencia y par, así comopar, así como una reducción en el consumo de combustible y en una reducción en el consumo de combustible y en laslas emisiones de escape.

emisiones de escape.

El reglaje de los árboles de levas se realiza a través El reglaje de los árboles de levas se realiza a través de dos variadores celulares de aletas. Ambos

de dos variadores celulares de aletas. Ambos árbolesárboles de levas pueden ser regulados de forma continua en de levas pueden ser regulados de forma continua en dirección hacia una apertura más avanzada y más dirección hacia una apertura más avanzada y más retrasada de las válvulas.

retrasada de las válvulas.

Para el reglaje de los árboles de levas, la unidad de Para el reglaje de los árboles de levas, la unidad de control del motor se encarga de excitar las

control del motor se encarga de excitar las electroválvulas:

electroválvulas:

-- N205 N205 válvulválvula 1 para 1 para rega reglaje dlaje de árboe árboles de les de levalevas ys y -- N318 N318 válvuválvula 1 pala 1 para rra reglajeglaje del áe del árbol rbol de lede levas devas de

escape. escape.

Reglaje máximo de los árboles de levas: Reglaje máximo de los árboles de levas: -- árbárbol de aol de admidmisiósión 52° ánn 52° ángulgulo cigo cigüeñüeñal yal y -- árbárbol de ol de escescape 4ape 42° án2° ángulgulo cio cigüegüeñal.ñal.

Ambos variadores de los árboles de levas actúan con Ambos variadores de los árboles de levas actúan con ayuda del aceite de motor a presión a través de ayuda del aceite de motor a presión a través de dosdos válvulas específicas para el reglaje.

válvulas específicas para el reglaje.

El reglaje de ambos árboles de levas posibilita un El reglaje de ambos árboles de levas posibilita un cruce de válvulas máximo de 42°

cruce de válvulas máximo de 42° ángulo cigüeñal.ángulo cigüeñal. Con el cruce de

Con el cruce de válvulas se realiza una válvulas se realiza una recirculacrecirculaciónión interna de los gases de escape.

interna de los gases de escape.

V

Variador celular de ariador celular de aletas para el árbol aletas para el árbol de levas de escapede levas de escape V

Variador celular de aletas para el árbol de ariador celular de aletas para el árbol de levas de admisiónlevas de admisión

S360_012 S360_012

N318 Válvula 1 para reglaje del árbol de levas de

N318 Válvula 1 para reglaje del árbol de levas de escapeescape N205 Válvula 1 para reglaje del árbol de levas

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Recirculación interna de gases de escape

Con la recirculación interna de gases de escape se Con la recirculación interna de gases de escape se actúa en contra de la generación de óxidos nítricos actúa en contra de la generación de óxidos nítricos NO

NO_xx..

TTal y como al y como se conoce en la se conoce en la recirculaciórecirculación externa den externa de los gases de escape, la

los gases de escape, la reducción de la generaciónreducción de la generación de NO

de NO_xx se debe a se debe a que con la introducción de gasesque con la introducción de gases quemados se reduce la temperatura de la

quemados se reduce la temperatura de la combustión.

combustión.

La presencia de gases quemados en la nueva mezcla La presencia de gases quemados en la nueva mezcla de combustible y aire da por resultado una ligera de combustible y aire da por resultado una ligera escasez de oxígeno. Esto hace que la

escasez de oxígeno. Esto hace que la combustión nocombustión no alcance temperaturas tan altas como en los casos en alcance temperaturas tan altas como en los casos en que existe un exceso de

que existe un exceso de oxígeno.oxígeno. Los óxidos nítricos sólo se generan en

Los óxidos nítricos sólo se generan en mayormayor concentración a partir de una temperatura concentración a partir de una temperatura relativamente alta.

relativamente alta.

Con la reducción de la temperatura de la

Con la reducción de la temperatura de la combustióncombustión en el motor y la escasez de

en el motor y la escasez de oxígeno se reduce laoxígeno se reduce la generación de NO

generación de NO_xx..

Así funciona Así funciona

Durante el tiempo de escape están abiertas

Durante el tiempo de escape están abiertas a la veza la vez las válvulas de admisión y escape. Debido a la las válvulas de admisión y escape. Debido a la intensa depresión reinante en el colector de admisión intensa depresión reinante en el colector de admisión se aspira nuevamente una parte de los gases de la se aspira nuevamente una parte de los gases de la combustión de la cámara hacia el conducto de combustión de la cámara hacia el conducto de admisión y se vuelve a introducir en la cámara para admisión y se vuelve a introducir en la cámara para el próximo ciclo de combustión con motivo del el próximo ciclo de combustión con motivo del siguiente tiempo de admisión.

siguiente tiempo de admisión. V

Ventajas de la entajas de la recirculaciórecirculación interna de n interna de gases degases de escape:

escape:

-- RedReduccucción deión del consl consumo meumo mediadiante un mnte un menoenorr trab

trabajo ajo de interde intercambio de gasecambio de gasess

-- Una maUna mayor yor gama gama de cade cargas rgas parcparciales iales dotada dotada dede recirculació

recirculación de gases n de gases de escapede escape

-- Una maUna mayoyor suar suavidvidad de fuad de funcincionaonamiemientonto -- La rLa recirecirculacculación de ión de gases dgases de esce escape yape ya rea resultasulta

posible estando el motor frío posible estando el motor frío

Depresión en el colector de admisión

Depresión en el colector de admisión Válvula de admisión abreVálvula de admisión abre

Cruce de válvulas Cruce de válvulas Válvula de escape cierra Válvula de escape cierra PMS PMS PMI PMI Tiempo 3 Tiempo 3 Tiempo 1 Tiempo 1 Tiempo 2 Tiempo 2 Tiempo 4 Tiempo 4 S360_124 S360_124 Válvula de admisión Válvula de admisión Válvula de escape Válvula de escape

(14)

Mecánica del motor

Evita que pasen a la

Evita que pasen a la atmósfera los vaporesatmósfera los vapores enriquecidos con hidrocarburos (gases blow-by) enriquecidos con hidrocarburos (gases blow-by) procedentes del cárter del

procedentes del cárter del cigüeñal. El respiraderocigüeñal. El respiradero consta de los conductos de desaireación en el bloque consta de los conductos de desaireación en el bloque y en la culata,

y en la culata, el separador ciclónico de aceite y lael separador ciclónico de aceite y la calefacción para la desaireación del cárter del calefacción para la desaireación del cárter del cigüeñal.

cigüeñal.

Los gases fugados de los cilindros hacia el cárter del Los gases fugados de los cilindros hacia el cárter del cigüeñal son aspirados a raíz de la depresión

cigüeñal son aspirados a raíz de la depresión reinante en el colector de admisión, a través de: reinante en el colector de admisión, a través de: -- los clos conductonductos de os de desairdesaireacióeación en n en el blel bloque,oque, -- los los conduconductos ctos de dde desairesaireacióeación en n en la cla culata,ulata, -- el seel separparadoador cicr ciclónlónico ico de acde aceiteite,e,

-- la vála válvulvula lila limitmitadoadora dra de pre presiesión yón y

-- la calla calefacciefacción parón para la dea la desairsaireacióeación del n del cárter cárter deldel cigüeñal

cigüeñal

y a continuación se reenvían al colector de admisión. y a continuación se reenvían al colector de admisión.

Desaireación del cárter del cigüeñal

Separador ciclónico de aceite Separador ciclónico de aceite

El separador ciclónico de aceite va instalado en la El separador ciclónico de aceite va instalado en la tapa de la culata. Asume la función de separar el tapa de la culata. Asume la función de separar el aceite procedente de los gases fugados de los aceite procedente de los gases fugados de los cilindros en el cárter

cilindros en el cárter y volver a incorporarlo en ely volver a incorporarlo en el circuito de lubricación.

circuito de lubricación.

Una válvula reguladora limita la depresión en Una válvula reguladora limita la depresión en elel colector de admisión de aprox. 700mbar

colector de admisión de aprox. 700mbar a aprox.a aprox. 40mbar.

40mbar.

Impide así que en el cárter del cigüeñal esté dada la Impide así que en el cárter del cigüeñal esté dada la misma depresión que en el colector de admisión y se misma depresión que en el colector de admisión y se pudiera aspirar aceite de motor a través del

pudiera aspirar aceite de motor a través del respirader

respiradero o que se o o que se puedan dañar las juntas.puedan dañar las juntas.

Separador ciclónico Separador ciclónico de aceite

de aceite Válvula reguladoraVálvula reguladorade presiónde presión Separador ciclónico Separador ciclónico de aceite de aceite Conductos de desaireación en el Conductos de desaireación en el bloque y en la culata bloque y en la culata Calefacción para la Calefacción para la desaireación del cárter desaireación del cárter del cigüeñal del cigüeñal S360_332 S360_332 S360_253 S360_253 S360_058 S360_058 Orificio de salida Orificio de salida de aceite de aceite hacia el colector hacia el colector de admisión de admisión

(15)

El separador ciclónico se encarga de separar el El separador ciclónico se encarga de separar el aceite de los

aceite de los vapores aspirados. Tvapores aspirados. Trabaja según elrabaja según el principio de la separación por centrifugación. principio de la separación por centrifugación.

Debido al diseño específico del separador en versión Debido al diseño específico del separador en versión de ciclón, los vapores de aceite aspirados se someten de ciclón, los vapores de aceite aspirados se someten a un

a un movimiento rotativmovimiento rotativo. La fuerza centrífugao. La fuerza centrífuga generada por ese motivo hace que el aceite se generada por ese motivo hace que el aceite se des-place contra la pared de captación y que se combine place contra la pared de captación y que se combine allí formando gotas de mayor tamaño.

allí formando gotas de mayor tamaño.

Mientras el aceite separado gotea hacia la culata se Mientras el aceite separado gotea hacia la culata se alimentan las partículas de gas a través de un tubo alimentan las partículas de gas a través de un tubo flexible hacia el colector de admisión.

flexible hacia el colector de admisión.

Si se avería la válvula reguladora de presión se produce un equilibrio entre la presión interior del Si se avería la válvula reguladora de presión se produce un equilibrio entre la presión interior del cárter del cigüeñal y la depresión en el

cárter del cigüeñal y la depresión en el colector de admisión. Esto hace que se aspire una colector de admisión. Esto hace que se aspire una grangran cantidad de aceite del cárter

cantidad de aceite del cárter a través del tubo de desaireación, lo a través del tubo de desaireación, lo cual puede provocar una avería delcual puede provocar una avería del motor.

motor.

Calefacción para la desaireación del cárter del Calefacción para la desaireación del cárter del cigüeñal

cigüeñal

El elemento de calefacción va enchufado en el tubo El elemento de calefacción va enchufado en el tubo flexible que conduce desde el separador ciclónico de flexible que conduce desde el separador ciclónico de aceite hasta el colector de admisión y

aceite hasta el colector de admisión y se atornilla conse atornilla con el colector de admisión.

el colector de admisión.

La calefacción para la desaireación del cárter La calefacción para la desaireación del cárter deldel cigüeñal impide que se congelen los gases fu

cigüeñal impide que se congelen los gases fugadosgados

Colector Colector de admisión de admisión Separador ciclónico Separador ciclónico de aceite de aceite Válvula Válvula regula-dora de presión dora de presión Orificio de salida Orificio de salida de aceite de aceite S360_025S360_025 Salida de gases Salida de gases hacia el colector de hacia el colector de admisión admisión Entrada Entrada

Orificio de salida de aceite Orificio de salida de aceite hacia el cárter del cigüeñal hacia el cárter del cigüeñal

Gotitas de aceite Gotitas de aceite Partículas de gas Partículas de gas S360_059 S360_059 S360_026 S360_026 Elemento calefactor Elemento calefactor Tubo flexible Tubo flexible

(16)

Mecánica del motor

Colector de admisión

El motor 3.2

El motor 3.2l V6 FSI posee un l V6 FSI posee un colector de admisión variable en versión monopieza de material plástico dispuestocolector de admisión variable en versión monopieza de material plástico dispuesto sobre cabeza. El motor 3.6l V6 FSI y el motor 3.6l V6 R36 reciben un colector de admisión en versión bipieza de sobre cabeza. El motor 3.6l V6 FSI y el motor 3.6l V6 R36 reciben un colector de admisión en versión bipieza de material plástico. Para el

material plástico. Para el TTouareg está previsto como colector de ouareg está previsto como colector de admisión variable.admisión variable.

Arquitectura Arquitectura

TTubo de ubo de reverberación cortoreverberación corto Eje conmutador con chapaletas

Eje conmutador con chapaletas

TTubo colectivo para entrega ubo colectivo para entrega de potenciade potencia

Tubo de reverberación largo Tubo de reverberación largo

TTubo colectivo ubo colectivo principalprincipal

Unidad de mando de la Unidad de mando de la mariposa

mariposa

El colector de admisión variable en el motor 3.2l V6 El colector de admisión variable en el motor 3.2l V6 FSI consta de:

FSI consta de:

-- el el tubtubo co coleolectictivo vo priprincincipal,pal,

-- resprespectivectivamentamente dos te dos tubos de ubos de revreverbererberación ación dede diferente longitud por cilindro,

diferente longitud por cilindro, -- el el ejeje e coconmnmututadadoror,,

-- el tuel tubo cbo colectolectivo ivo para para entrentrega dega de poe potencitencia,a, -- el el dedepópósisito to de de vavacícío yo y

-- la vála válvulvula pala para cra chaphapalealeta de ata de admidmisiósión.n.

Desaireación del cárter del cigüeñal Desaireación del cárter del cigüeñal

S360_021 S360_021

Colector de admisión variable en versión monopieza del motor 3.2l

Colector de admisión variable en versión monopieza del motor 3.2l V6 FSI

V6 FSI

Los dos tubos de

Los dos tubos de reverberreverberación se diferencian por suación se diferencian por su longitud, porque para conseguir la entrega de pares longitud, porque para conseguir la entrega de pares intensos se necesita

intensos se necesita un tubo de un tubo de reverberreverberación largo yación largo y para obtener una alta potencia se requiere un tubo para obtener una alta potencia se requiere un tubo de reverberación corto.

de reverberación corto.

El eje conmutador abre y cierra la comunicación El eje conmutador abre y cierra la comunicación hacia el tubo colectivo para entrega de potencia. hacia el tubo colectivo para entrega de potencia.

(17)

Chapaletas de

Chapaletas de conmutaciónconmutación

La conmutación entre la posición destinada a la La conmutación entre la posición destinada a la entrega de potencia y la de entrega de par se lleva a entrega de potencia y la de entrega de par se lleva a cabo por medio de chapaletas.

cabo por medio de chapaletas.

Las chapaletas de conmutación son accionadas por Las chapaletas de conmutación son accionadas por la unidad de control del motor J623 a través de la unidad de control del motor J623 a través de lala válvula para chapaleta de admisión N316, a base de válvula para chapaleta de admisión N316, a base de aplicar vacío. Al estar la válvula sin

aplicar vacío. Al estar la válvula sin corriente lascorriente las chapaletas se encuentran abiertas en la

chapaletas se encuentran abiertas en la posiciónposición destinada a la entrega de potencia.

destinada a la entrega de potencia.

Depósito de vacío Depósito de vacío

Debajo del colector de admisión se halla

Debajo del colector de admisión se halla un depósitoun depósito de vacío para el accionamiento de las chapaletas de de vacío para el accionamiento de las chapaletas de conmutación. El aire del depósito de vacío es

conmutación. El aire del depósito de vacío es aspirado a través de una válvula de

aspirado a través de una válvula de retención haciaretención hacia el tubo colectivo principal, con lo cual se genera un el tubo colectivo principal, con lo cual se genera un vacío en el depósito. Si se avería la válvula

vacío en el depósito. Si se avería la válvula dede

retención deja de ser posible accionar las chapaletas retención deja de ser posible accionar las chapaletas de conmutación. de conmutación. Chapaletas de conmutación Chapaletas de conmutación N316 N316 Válvula de retención Válvula de retención Depósito de Depósito de vacío vacío S360_022 S360_022 S360_061 S360_061 TTubo colectivo ubo colectivo principalprincipal

J623 J623

(18)

Mecánica del motor

El colector de admisión variable trabaja según

El colector de admisión variable trabaja según el principio de la el principio de la sobrealimentación por tubos de reverberación ysobrealimentación por tubos de reverberación y está diseñado de modo que entre los tiempos de

está diseñado de modo que entre los tiempos de distribución, los ciclos de admisión y las distribución, los ciclos de admisión y las oscilaciones del aire seoscilaciones del aire se genere un ritmo que conduzca a una incrementación de la presión en el cilindro y, por tanto, a un buen grado de genere un ritmo que conduzca a una incrementación de la presión en el cilindro y, por tanto, a un buen grado de llenado de los cilindros.

llenado de los cilindros.

Funcionamiento del colector de admisión variable Funcionamiento del colector de admisión variable

Régimen del motor entre aprox. 1.200 y Régimen del motor entre aprox. 1.200 y aprox. 4.000 rpm

aprox. 4.000 rpm

La válvula para chapaleta de a

La válvula para chapaleta de admisión recibedmisión recibe corriente de la unidad

corriente de la unidad de control del motor.de control del motor. Las chapaletas de conmutación cierran a

Las chapaletas de conmutación cierran a raíz de elloraíz de ello los tubos destinados a la entrega de potencia.

los tubos destinados a la entrega de potencia.

Los cilindros aspiran el aire a través de los tubos para Los cilindros aspiran el aire a través de los tubos para la entrega de par, directamente procedente del tubo la entrega de par, directamente procedente del tubo colectivo principal.

colectivo principal.

Régimen del motor entre 0 y

Régimen del motor entre 0 y aprox. 1.200 rpmaprox. 1.200 rpm

El colector de admisión variable se encuentra en la El colector de admisión variable se encuentra en la posición para entrega de potencia. La válvula posición para entrega de potencia. La válvula parapara chapaleta de admisión está sin corriente. La onda chapaleta de admisión está sin corriente. La onda depresiva generada al comienzo del ciclo de depresiva generada al comienzo del ciclo de admisión se refleja en el extremo del tubo colectivo admisión se refleja en el extremo del tubo colectivo para la entrega de potencia y vuelve al corto tiempo para la entrega de potencia y vuelve al corto tiempo en forma de onda de

en forma de onda de presión hacia la válvula depresión hacia la válvula de admisión.

admisión.

Régimen del motor a partir de aprox. 4.000 rpm Régimen del motor a partir de aprox. 4.000 rpm

La válvula para chapaleta de admisión se encuentra La válvula para chapaleta de admisión se encuentra sin corriente. Debido a ello, las chapaletas

sin corriente. Debido a ello, las chapaletas dede conmutación vuelven a la posición destinada a la conmutación vuelven a la posición destinada a la entrega de potencia.

entrega de potencia.

Colector de admisión variable en posición para entrega Colector de admisión variable en posición para entrega

Eje conmutador Eje conmutador

Alimentación de aire Alimentación de aire procedente del colector procedente del colector de admisión

de admisión

S360_062 S360_062 Carcasa del colector de Carcasa del colector de admisión variable admisión variable

Colector de admisión variable en pos. para entrega de Colector de admisión variable en pos. para entrega de

TTubo colectivo para entrega de ubo colectivo para entrega de potenciapotencia

Alimentación de aire Alimentación de aire procedente del tubo procedente del tubo colectivo para entrega de colectivo para entrega de potencia

potencia Eje conmutador

Eje conmutador _{S360_063}_{S360_063}

La informción detallada sobre la estructura y

La informción detallada sobre la estructura y el funcionamiento de los colectores de admisión el funcionamiento de los colectores de admisión variablevariable con tubos de

con tubos de reverberreverberación figura en el ación figura en el Programa autodidáctico 212 «ColectorPrograma autodidáctico 212 «Colectores de admisión es de admisión variablevariable en los motores VR».

(19)

Mientras que el motor 3.2l V6

Mientras que el motor 3.2l V6 FSI conserva el colectorFSI conserva el colector de admisión variable en versión monopieza, a par de admisión variable en versión monopieza, a par tirtir del año de modelos 2007 se implanta para el

del año de modelos 2007 se implanta para el motormotor 3.6

3.6l V6 FSI en el Passat y R36 un colector de admisiónl V6 FSI en el Passat y R36 un colector de admisión en versión bipieza de material plástico. No es

en versión bipieza de material plástico. No es conmutable, sino que cumple con las

conmutable, sino que cumple con las exigenciasexigencias planteadas respecto a la entrega de potencia y par planteadas respecto a la entrega de potencia y par aa los diferentes regímenes de

los diferentes regímenes de revolucionerevoluciones recurriendos recurriendo a una geometría modificada de los

a una geometría modificada de los conductos.conductos. En comparación con el motor 3.2l se anula con este En comparación con el motor 3.2l se anula con este colector de admisión la electroválvula para

colector de admisión la electroválvula para chapaleta de admisión en la

chapaleta de admisión en la gestión del motor y elgestión del motor y el actuador de vacío con su corredera de conmutación actuador de vacío con su corredera de conmutación en el colector.

en el colector.

Colector de admisión en versión bipieza en el motor 3.6l V6 FSI

S360_348 S360_348

El colector de admisión en versión bipieza consta de El colector de admisión en versión bipieza consta de un elemento superior

un elemento superior y uno y uno inferiorinferior, atornillados entre, atornillados entre sí. Con la división del colector en dos segmentos se sí. Con la división del colector en dos segmentos se facilita el montaje y el acceso a

facilita el montaje y el acceso a los componenteslos componentes situados debajo.

situados debajo.

Elemento inferior del Elemento inferior del colector de admisión colector de admisión

Elemento superior del Elemento superior del colector de admisión colector de admisión

S360_360 S360_360

(20)

Mecánica del motor

Colector de admisión variable en versión bipiez

Colector de admisión variable en versión bipieza del motor 3.6

a del motor 3.6 l V6 FSI

l V6 FSI

Especialmente para la

Especialmente para la aplicación en el aplicación en el TTouareg seouareg se procede a equipar el motor 3.6l V6 FSI con un procede a equipar el motor 3.6l V6 FSI con un colector de admisión variable. Está basado en el colector de admisión variable. Está basado en el colector de admisión en versión bipieza de material colector de admisión en versión bipieza de material plástico del motor 3.6l V6 FSI y posee una geometría plástico del motor 3.6l V6 FSI y posee una geometría adaptada a las exigencias específicas que se

adaptada a las exigencias específicas que se plantean a la entrega de potencia y par de plantean a la entrega de potencia y par de esteeste motor e incorpora además una chapaleta de motor e incorpora además una chapaleta de resonancia.

resonancia.

El mando de la chapaleta de resonancia se realiza en El mando de la chapaleta de resonancia se realiza en la forma habitual a través de un

la forma habitual a través de un actuador de vacío yactuador de vacío y la electroválvula para la chapaleta de admisión, que la electroválvula para la chapaleta de admisión, que abre y cierra la comunicación del sistema de vacío abre y cierra la comunicación del sistema de vacío hacia el elemento actuador de vacío, con lo cual hacia el elemento actuador de vacío, con lo cual sese encarga indirectamente de conmutar la chapaleta de encarga indirectamente de conmutar la chapaleta de resonancia.

resonancia.

El colector de admisión variable trabaja según el El colector de admisión variable trabaja según el principio de la sobrealimentación combinada por principio de la sobrealimentación combinada por tubos de reverberación y por resonancia. Con la tubos de reverberación y por resonancia. Con la combinación de ambas técnicas se consigue una combinación de ambas técnicas se consigue una sobrealimentación dinámica sobre una gama de sobrealimentación dinámica sobre una gama de regímenes más extensa. regímenes más extensa. S360_336 S360_336 S360_334 S360_334 Actuador de vacío Actuador de vacío Chapaleta de resonancia Chapaleta de resonancia Arquitectura Arquitectura

El colector de admisión variable consta de: El colector de admisión variable consta de: -- el el tubtubo co coleolectictivo vo priprincincipal,pal,

-- lolos tus tubobos de rs de resesononanancicia,a, -- el el depdepósiósito to de de reresonsonancancia,ia,

-- los tlos tuboubos pars para enta entrerega de ga de potpotencencia,ia, -- la la chachapalpaleta eta de de reresonsonancancia,ia,

-- el el acactutuadoador dr de ve vacacío ío yy

-- la vála válvulvula pala para cra chaphapalealeta de adta de admismisiónión..

TTubo colectivo ubo colectivo principalprincipal

TTubos de ubos de resonanciaresonancia

Depósito de Depósito de resonancia resonancia

Tubos para la entrega Tubos para la entrega de potencia de potencia Válvula de mariposa Válvula de mariposa Chapaleta de resonancia Chapaleta de resonancia S360_362S360_362 Válvula para Válvula para chapaleta de admisión chapaleta de admisión

(21)

Por primer

Por primera vez se aplica en VW a vez se aplica en VW un colector de admisión variable que trabaja según el principio de laun colector de admisión variable que trabaja según el principio de la sobrealimentación por resonancia. Se entiende por ello

sobrealimentación por resonancia. Se entiende por ello una auto-sobrealimentación efectuada por medio deuna auto-sobrealimentación efectuada por medio de oscilaciones de presión en tubos de resonancia abiertos por ambos lados.

oscilaciones de presión en tubos de resonancia abiertos por ambos lados. En contraste con la sobrealimentaciónEn contraste con la sobrealimentación por tubos de reverberación, en cuyo caso únicamente se utilizan las oscilaciones de presión en los conductos de por tubos de reverberación, en cuyo caso únicamente se utilizan las oscilaciones de presión en los conductos de admisión, la sobrealimentación por resonancia para los cilindros se

admisión, la sobrealimentación por resonancia para los cilindros se genera por medio de aumentos de genera por medio de aumentos de presión. Elpresión. El movimiento del pistón hace que la columna de gases

movimiento del pistón hace que la columna de gases en el grupo de admisión adopte una en el grupo de admisión adopte una determinada frecuenciadeterminada frecuencia de excitación. Si ésta coincide con la frecuencia propia del sistema de resonancia en cuestión, los picos resonantes de excitación. Si ésta coincide con la frecuencia propia del sistema de resonancia en cuestión, los picos resonantes producen un efecto de sobrealimentación, es decir

producen un efecto de sobrealimentación, es decir, que se obtiene un , que se obtiene un mayor llenado de los cilindros con el airemayor llenado de los cilindros con el aire exterior que se necesita para quemar el combustible.

exterior que se necesita para quemar el combustible.

Funcionamiento del colector de admisión variable Funcionamiento del colector de admisión variable

El colector de admisión variable en versión bipieza trabaja hasta aproximadamente las 4.500 rpm según el El colector de admisión variable en versión bipieza trabaja hasta aproximadamente las 4.500 rpm según el principio de la sobrealimentación por resonancia (posición para la

principio de la sobrealimentación por resonancia (posición para la entrega de par del entrega de par del colector de admisióncolector de admisión variable). A partir de las 4.500 rpm

variable). A partir de las 4.500 rpm está dada la posición para la entrega de potencia por parestá dada la posición para la entrega de potencia por parte del colector dete del colector de admisión variable y la sobrealimentación se realiza según el principio de tubos de reverberación a través de admisión variable y la sobrealimentación se realiza según el principio de tubos de reverberación a través de conductos cortos para la entrega de potencia.

conductos cortos para la entrega de potencia.

Principio de trabajo del colector de admisión variable en

Principio de trabajo del colector de admisión variable en versión bipiezaversión bipieza

El régimen de motor al que debe

El régimen de motor al que debe ocurrir el fenómenoocurrir el fenómeno de la sobrealimentación por resonancia es

de la sobrealimentación por resonancia es

influenciable a través de un diseño específico del influenciable a través de un diseño específico del colector de admisión variable. Esto significa que la colector de admisión variable. Esto significa que la sobrealimentación por resonancia depende de la sobrealimentación por resonancia depende de la longitud y el diámetro de los tubos de

longitud y el diámetro de los tubos de resonancia yresonancia y depende asimismo del volumen que tenga

depende asimismo del volumen que tenga el depósitoel depósito de resonancia. La

de resonancia. La sobrealimentación por resonanciasobrealimentación por resonancia funciona de forma óptima en los

funciona de forma óptima en los motores de 3, 6 ó 12motores de 3, 6 ó 12 cilindros. Esto presupone que los

cilindros. Esto presupone que los ciclos de aspiraciónciclos de aspiración de los cilindros estén decalados a 240°, para evitar de los cilindros estén decalados a 240°, para evitar que se entrecrucen y debiliten mutuamente.

que se entrecrucen y debiliten mutuamente.

En virtud de

En virtud de que es muy estrecha la gama de que es muy estrecha la gama de regímenes del motor en la que se generan los picos resonantes sonregímenes del motor en la que se generan los picos resonantes son pocos los casos en que se

pocos los casos en que se aplican los sistemas de admisión por aplican los sistemas de admisión por resonancia. Con la combinación de ambasresonancia. Con la combinación de ambas técnicas, es decir, de la sobrealimentación por tubos de reverberación y de resonancia, se puede conseguir una técnicas, es decir, de la sobrealimentación por tubos de reverberación y de resonancia, se puede conseguir una sobrealimentación dinámica sobre una extensa gama de regímenes.

sobrealimentación dinámica sobre una extensa gama de regímenes.

ll_RR ddRR

V

V_RR VVRR

llRR - Longitud del tubo de resonancia- Longitud del tubo de resonancia

ddRR - Diámetro del tubo de resonancia- Diámetro del tubo de resonancia

V

V_RR - Volumen del depósito de resonancia- Volumen del depósito de resonancia

S360_368 S360_368

(22)

Mecánica del motor

S

Soobbrreeaalliimmeennttaacciióón n ppoor r rreessoonnaanncciiaa SoSobbrreeaalliimmeennttaacciióón n ppoor r ttuubboos s dde e rreevveerrbbeerraacciióónn

Los cilindro del motor 3.6 l V6 FSI se dividen en dos Los cilindro del motor 3.6 l V6 FSI se dividen en dos grupos de 3 cilindros cada uno al estar

grupos de 3 cilindros cada uno al estar cerrada lacerrada la chapaleta de resonancia. Están dados, por lo tanto, chapaleta de resonancia. Están dados, por lo tanto, dos sistemas de resonancia. Un sistema de

dos sistemas de resonancia. Un sistema de resonancia viene constituido por

resonancia viene constituido por respectivamente tresrespectivamente tres cilindros con las fases aspiración decaladas a 240° cilindros con las fases aspiración decaladas a 240° del cigüeñal, sin que se entrecrucen sus tiempos. del cigüeñal, sin que se entrecrucen sus tiempos. Los grupos de cilindros con las mismas distancias de Los grupos de cilindros con las mismas distancias de encendido van conectados a través de tubos de encendido van conectados a través de tubos de reverber

reverberación individuales (tubos ación individuales (tubos para entrega depara entrega de potencia) al depósito de resonancia y a los tubos de potencia) al depósito de resonancia y a los tubos de resonancia.

resonancia.

En la gama de

En la gama de regímenes superiores se produce laregímenes superiores se produce la conmutación del sistema de resonancia al de conmutación del sistema de resonancia al de reverber

reverberación. Al abrir ación. Al abrir la chapaleta de la chapaleta de resonanciaresonancia las dos mitades del depósito constituyen un depósito las dos mitades del depósito constituyen un depósito más grande. Con ello se duplica el volumen del más grande. Con ello se duplica el volumen del depósito.

depósito.

La frecuencia propia del sistema de resonancia se La frecuencia propia del sistema de resonancia se desplaza a regímenes más bajos. En la gama de desplaza a regímenes más bajos. En la gama de regímenes a partir de 4.500 rpm deja

regímenes a partir de 4.500 rpm deja de producirsede producirse la excitación resonante, a raíz de lo

la excitación resonante, a raíz de lo cual se genera lacual se genera la sobrealimentación dinámica a partir del depósito de sobrealimentación dinámica a partir del depósito de resonancia abierto, pasando a través de los tubos resonancia abierto, pasando a través de los tubos cortos para la entrega de potencia, los cuales actúan cortos para la entrega de potencia, los cuales actúan a manera de

a manera de tubos de reverberación.tubos de reverberación.

Colector de admisión variable en

Colector de admisión variable en posición para entregaposición para entrega de par

de par

Colector de admisión variable en pos. para entrega de Colector de admisión variable en pos. para entrega de potencia potencia Tubos entrega Tubos entrega potencia potencia Chapaleta de Chapaleta de resonancia resonancia Sistema de Sistema de resonancia 1 resonancia 1 Sistema de Sistema de resonancia 2 resonancia 2 Depósito de Depósito de resonancia resonancia Tubos de Tubos de resonancia resonancia S360_364 S360_364 S360_366S360_366 Válvula de mariposa Válvula de mariposa

(23)

Accionamient

Accionamiento de

o de cadena

cadena

El accionamiento de cadena se encuentra por

El accionamiento de cadena se encuentra por el ladoel lado del cambio del motor. Consta de la cadena de

del cambio del motor. Consta de la cadena de rodillos primaria y la cadena de rodillos para los rodillos primaria y la cadena de rodillos para los árboles de levas.

árboles de levas.

La cadena primaria es accionada por el cigüeñal. La cadena primaria es accionada por el cigüeñal. A través de un piñón se encarga de accionar a su A través de un piñón se encarga de accionar a su vezvez la cadena de rodillos para los árboles de levas y la la cadena de rodillos para los árboles de levas y la bomba de aceite.

bomba de aceite.

Para poner a tiempo la distribución hay que consultar el Manual de

Para poner a tiempo la distribución hay que consultar el Manual de Reparaciones de actualidad.Reparaciones de actualidad. Para el enclavamient

Para el enclavamiento del piñón de cadena de o del piñón de cadena de la bomba de alta presión hay una la bomba de alta presión hay una nueva herramientanueva herramienta especial T10332.

especial T10332.

S360_016 S360_016

TTensor hidráulico de ensor hidráulico de la cadenala cadena Accionamiento Accionamiento árbol de levas árbol de levas de admisión de admisión Accionamiento Accionamiento bomba de aceite bomba de aceite

TTensor de ensor de cadena hidráulicocadena hidráulico Piñón del cigüeñal

Piñón del cigüeñal

Accionamiento Accionamiento árbol de levas árbol de levas de escape de escape Accionamiento Accionamiento bomba de

bomba de alta alta presiónpresión de combustible y bomba de vacío de combustible y bomba de vacío

Cadena de rodillos Cadena de rodillos primaria primaria Cadena de rodillos Cadena de rodillos para árboles de levas para árboles de levas

Con la cadena de rodillos para los árboles de levas Con la cadena de rodillos para los árboles de levas se accionan los dos árboles de

se accionan los dos árboles de levas y la bomba delevas y la bomba de alta presión de combustible. Ambas cadenas se alta presión de combustible. Ambas cadenas se mantienen con un tensado específico por medio de mantienen con un tensado específico por medio de tensores hidráulicos.

(24)

Mecánica del motor

En el Touareg con motor 3.6l y cambio automático se En el Touareg con motor 3.6l y cambio automático se monta en lugar de la electrobomba de vacío una monta en lugar de la electrobomba de vacío una bomba de vacío mecánica.

bomba de vacío mecánica.

Bomba de vacío

S360_370 S360_370 S360_340 S360_340

Vista por detrás Vista por detrás

Alojamiento Alojamiento

cuadrangular del eje cuadrangular del eje de accionamiento de accionamiento

Bomba de vacío mecánica Bomba de vacío mecánica

La bomba de vacío se acciona conjuntamente con la La bomba de vacío se acciona conjuntamente con la bomba de alta presión de combustible a

bomba de alta presión de combustible a través deltravés del sistema de cadenas del motor. El eje de

sistema de cadenas del motor. El eje de

accionamiento de la bomba de alta presión de accionamiento de la bomba de alta presión de combustible ha sido prolongado para esos

combustible ha sido prolongado para esos efectos.efectos. En su extremo ataca la bomba de

En su extremo ataca la bomba de vacío en unvacío en un cuadrado que tiene el eje de accionamiento. cuadrado que tiene el eje de accionamiento.

La carcasa de la bomba de vacío va atornillada con La carcasa de la bomba de vacío va atornillada con la culata.

la culata.

La bomba de vacío se encarga de

La bomba de vacío se encarga de mantener en vigormantener en vigor una depresión suficientemente intensa, incluso a una depresión suficientemente intensa, incluso a bajos regímenes de revoluciones, para todos los bajos regímenes de revoluciones, para todos los consumidores que van conectados al sistema de consumidores que van conectados al sistema de vacío del motor.

vacío del motor.

Eje de Eje de accionamiento accionamiento prolongado prolongado S360_372 S360_372

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Accionamiento de correa poli-V

La correa es una versión poli-V unilateral. Funciona La correa es una versión poli-V unilateral. Funciona de forma silenciosa y exenta de

de forma silenciosa y exenta de vibraciones incluso avibraciones incluso a altas velocidades.

altas velocidades.

La correa es accionada por el cigüeñal a través de la La correa es accionada por el cigüeñal a través de la polea poli-V con antivibrador

polea poli-V con antivibrador. En el motor 3.6. En el motor 3.6 l V6 R36l V6 R36 FSI va fijada con siete tornillos al cigüeñal en

FSI va fijada con siete tornillos al cigüeñal en consideración de las fuerzas y los

consideración de las fuerzas y los pares más intensospares más intensos que intervienen allí.

que intervienen allí.

Rodillo tensor Rodillo tensor Rodillo de reenvío Rodillo de reenvío Rodillo de reenvío Rodillo de reenvío Accionamiento Accionamiento del alternador del alternador Accionamiento Accionamiento compresor del compresor del climatizador climatizador Accionamiento Accionamiento bomba de líquido bomba de líquido refrigerante refrigerante Polea poli-V Polea poli-V del cigüeñal del cigüeñal S360_015 S360_015 Ramal accionado Ramal accionado de poliéster de poliéster Cuerpo Cuerpo Polea poli-V Polea poli-V Arquitectura de la Arquitectura de la correa poli-V correa poli-V S360_170 S360_170 Malla cobertora Malla cobertora Placa cobertora Placa cobertora Polea poli-V Polea poli-V en el motor 3.6l V6 R36 FSI en el motor 3.6l V6 R36 FSI S360_342 S360_342

Con el accionamiento de correa se impulsa el Con el accionamiento de correa se impulsa el compresor del climatizador

compresor del climatizador, el alternador y , el alternador y la bombala bomba de líquido

de líquido refrigeranterefrigerante..

A la correa poli-V se le aplica continuamente el A la correa poli-V se le aplica continuamente el tensado correcto por medio de un tensor específico. tensado correcto por medio de un tensor específico.

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Mecánica del motor

Circuito de aceite

La presión del aceite se genera por medio de una La presión del aceite se genera por medio de una bomba Duocentric autoaspirante. Va instalada en el bomba Duocentric autoaspirante. Va instalada en el bloque y se impulsa por medio del accionamiento de bloque y se impulsa por medio del accionamiento de cadena. Debido a su posición de montaje se produce cadena. Debido a su posición de montaje se produce un largo trayecto de aspiración del aceite, que

un largo trayecto de aspiración del aceite, que presenta desventajas para la primera alimentación presenta desventajas para la primera alimentación de aceite de los componentes. Por ese motivo se de aceite de los componentes. Por ese motivo se capta el aceite para la primera alimentación a partir capta el aceite para la primera alimentación a partir de un depósito situado detrás de la bomba.

de un depósito situado detrás de la bomba.

Variador del Variador del árbol de levas árbol de levas Cojinete del Cojinete del árbol de levas árbol de levas Tensor de cadena Tensor de cadena TTaqué aqué hidráulicohidráulico

Accionamiento Accionamiento bomba de alta bomba de alta presión de combustible presión de combustible Inyectores de aceite Inyectores de aceite para lubricación de para lubricación de pistones pistones Cojinete de bancada Cojinete de bancada Tensor de cadena Tensor de cadena Bomba de aceite Bomba de aceite Conducto de Conducto de aspiración aspiración Cárter de aceite Cárter de aceite Módulo de filtración y Módulo de filtración y refrigeración del refrigeración del aceite aceite Variador del Variador del árbol de levas árbol de levas S360_352 S360_352 Retorno de aceite Retorno de aceite Depósito de aceite Depósito de aceite Depósito de aceite Depósito de aceite Bomba de vacío Bomba de vacío

La bomba aspira el aceite del cárter y lo impele hacia La bomba aspira el aceite del cárter y lo impele hacia el módulo de filtración y refrigeración. Allí se somete el módulo de filtración y refrigeración. Allí se somete a depuración y refrigeración, antes de

a depuración y refrigeración, antes de ser reenviadoser reenviado hacia los puntos de

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Hueco de acceso a la bomba de aceite

Hueco de acceso a la bomba de aceite para elpara el Servicio

Servicio

Este hueco posibilita el acceso al émbolo de

Este hueco posibilita el acceso al émbolo de descargadescarga por sobrepresión de la bomba de aceite estando por sobrepresión de la bomba de aceite estando montado el motor. Después de desenroscar el

montado el motor. Después de desenroscar el tornillotornillo cobertor y un segundo tornillo interior se puede cobertor y un segundo tornillo interior se puede retirar el émbolo de presión de la bomba

retirar el émbolo de presión de la bomba a través dea través de este hueco, lo cual permite examinar el estado en que este hueco, lo cual permite examinar el estado en que se encuentra, sin tener que desmontar

se encuentra, sin tener que desmontar elel accionamiento de cadena.

accionamiento de cadena.

TTornillo ornillo cobertorcobertor S360_052

S360_052

Bomba de aceite con depósito Bomba de aceite con depósito

El depósito de aceite se constituye en el bloque por medio

El depósito de aceite se constituye en el bloque por medio de una cavidad situada detrás de una cavidad situada detrás de la bomba de de la bomba de aceite.aceite. Tiene una capacidad de aprox. 280

Tiene una capacidad de aprox. 280 ml y también se conserva después ml y también se conserva después de la parada del motor.de la parada del motor.

Depósito de aceite Depósito de aceite Piñón de accionamiento Piñón de accionamiento Bomba de aceite Bomba de aceite Hueco de acceso Hueco de acceso para el Servicio para el Servicio Bloque motor Bloque motor Culata Culata S360_174 S360_174

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Mecánica del motor

S360_019 S360_019 Filtro de aceite Filtro de aceite Radiador Radiador de aceite de aceite Retorno de aceite Retorno de aceite S360_219S360_219

Módulo de filtración y refrigeración del aceite Módulo de filtración y refrigeración del aceite El módulo de

El módulo de filtración y refrigeración del aceitefiltración y refrigeración del aceite constituye una unidad compuesta por:

constituye una unidad compuesta por: -- fifiltltrro do de ae aceceitite,e,

-- raradidiadador or de de acaceieitete,, -- váválvlvulula anta antirirreretotornrno yo y -- váválvlvulula ea en bn bypypasasss para el filtro. Se instala

para el filtro. Se instala por el lado del por el lado del motor y, segúnmotor y, según la posición de montaje del motor y según el

la posición de montaje del motor y según el tipo detipo de vehículo, también puede estar ejecutado en forma de vehículo, también puede estar ejecutado en forma de pata soporte del

pata soporte del motormotor..

Retorno de aceite Retorno de aceite

El aceite que retorna es conducido a través de tres El aceite que retorna es conducido a través de tres conductos de la culata hacia un conducto central de conductos de la culata hacia un conducto central de retorno de aceite en el bloque.

retorno de aceite en el bloque.

Acto seguido el aceite vuelve al cárter por debajo del Acto seguido el aceite vuelve al cárter por debajo del nivel en depósito.

nivel en depósito. Adicionalmente al retorno centralAdicionalmente al retorno central se hace retornar aceite por la parte frontal hacia el se hace retornar aceite por la parte frontal hacia el cárter a través de la caja de la cadena de

cárter a través de la caja de la cadena de distribución.

distribución.

Módulo de filtración y refrigeración del Módulo de filtración y refrigeración del aceite en el Passat