Capitulo 7 Identificacion de Impactos

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Estudio de Impacto Ambiental para el Diseño, Construcción, Operación y Cierre del Nuevo Terminal de Contenedores Adyacente al Rompeolas Sur del Terminal Portuario del Callao

ECSA Ingenieros Capítulo 7 - Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales / Pág. 1

7.

7. ID

ID

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓ

ENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓ

ENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

N DE IMPACTOS AMBIENTALES

7.1 Generalidades

La identificación y evaluación de los posibles impactos ambientales que la construcción y operación del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur, puedan causar sobre el ambiente del área de influencia y viceversa, se realiza interrelacionando las acciones y/o actividades del proyecto portuario con los componentes del ambiente.

Por definición, un impacto ambiental es cualquier alteración de las condiciones ambientales o la creación de un nuevo conjunto de condiciones ambientales adversas o benéficas, causadas o inducidas por la acción o conjunto de acciones por lo general de origen antropogénico, en este caso por la construcción y operación del Nuevo Terminal Portuario.

La identificación y la evaluación de los impactos ambientales poseen un rol central en la elaboración del Plan de Manejo Socio Ambiental, en el cual se plantean las medidas que permitirán evitar o minimizar los impactos negativos, que implicaría la construcción y operación del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao-Muelle Sur, así como potenciar o maximizar los impactos benéficos.

7.2 Metodología

Para la identificación, evaluación y descripción de los posibles impactos ambientales y sociales que pudieran presentarse durante la operación del Proyecto, sobre el ambiente natural, social, económico y cultural, en el área de influencia, se han utilizado diversas metodologías basadas en la comparación de diversos escenarios. Sin embargo, ninguna de ellas permite por sí sola, identificar y evaluar los posibles impactos ambientales de los distintos tipos de actividades del Proyecto, por lo que un aspecto clave es seleccionar adecuadamente las metodologías más apropiadas para aplicarlas a aquellos aspectos que el equipo consultor considera de especial relevancia para el Estudio de Impacto Ambiental.

En este contexto, se han utilizado las siguientes metodologías de identificación, predicción y evaluación de impactos ambientales: Lista de Categorías Ambientales, Hojas de Campo, Diagrama Causa – Efecto, Matriz Tipo Leopold, y Participación Ciudadana, con el fin de cubrir en mayor detalle y de una manera integral, una apropiada identificación y evaluación del impacto ambiental. Los métodos aplicados han tomado las previsiones de análisis para las etapas de diseño, construcción y operación, bajo una concepción del tipo discrecional, que permite llegar a la determinación de los impactos ambientales desde una perspectiva general a una perspectiva específica, lo cual proporciona

ideas claras de los distintos fenómenos y acontecimientos que afectarán al ambiente.

Cabe señalar que las metodologías anteriormente expuestas incluyen una valoración cualitativa de los impactos identificados, basada en la metodología Delphi, la cual consiste en la selección de un grupo de expertos que debaten cuestiones referidas a acontecimientos del futuro en relación a la infraestructura portuaria. Con ello se aprovecha la sinergia del debate en el grupo y se eliminan las interacciones sociales indeseables que existen dentro de todo grupo. Actualmente, es habitual realizar dicha labor haciendo uso del correo electrónico para evitar los efectos de "líderes", y su influencia en la opinión de los demás; asimismo, los especialistas pueden cambiar de opinión sin que eso suponga una pérdida de imagen, pueden defender sus argumentos con la tranquilidad que da saber que en caso sean erróneos, su equivocación no va a ser conocida por los otros expertos.

Los impactos identificados con cada metodología se califican de acuerdo al tipo de importancia que presentarán sea positivo o negativo, pudiendo definirse en ligero, moderado y alto, a fin de plantear su respectiva solución. Esta valoración es obtenida de acuerdo a la cantidad de acciones y situaciones

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ECSA Ingenieros Capítulo 7 - Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales / Pág. 2 inducidas que generan cada impacto, teniendo en cuenta los efectos acumulativos y sinérgicos en el ambiente, a corto y largo plazo, para cada una de las actividades que se plantean desarrollar así como sus atributos mediante un consenso multi e interdisciplinario lo más fiable posible del grupo de expertos. Los puntos o ejes sobre los cuales el grupo de expertos debate son dos: el primero, compuesto por los factores ambientales que se encuentran comprometidos (físicos, biológicos, sociales, económicos y culturales), y el segundo, compuesto por las principales actividades del Proyecto que generarían impactos ambientales directos e indirectos, benéficos y perjudiciales.

Otra ventaja que presentan las metodologías aplicadas, es la iteración que se consigue al presentar varias veces el mismo cuestionario, lográndose afinar definiciones que se retroalimentan con los resultados obtenidos de los cuestionarios anteriores, de esta forma se consigue que los expertos vayan conociendo los distintos puntos de vista del grupo y puedan ir modificando sus opiniones si los argumentos presentados les resultan más apropiados que los suyos.

De acuerdo a los principales impactos ambientales identificados y su relación con las actividades del Proyecto, se elabora un Plan de Manejo Socio Ambiental, en el cual se consideran las respectivas medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación que permitirán evitar y/o atenuar las implicancias ambientales negativas que conlleva la ejecución de las diversas actividades del proyecto portuario. El proceso metodológico de la identificación y evaluación de los posibles impactos ambientales, se presenta en el diagrama 7.1, el mismo que está diseñado y adaptado a las características del presente Proyecto.

Diagrama 7.1

Proceso Metodológico de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

Fuente: ECSA Ingenieros DIAGRAMA CAUSA-EFECTO MATRIZ TIPO LEOPOLD LISTA DE CATEGORIAS AMBIENTALES

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES PARTICIPACIÓN CIUDADANA HOJAS DE CAMPO APLICACIÓN DE METODOLOGIAS

DESCRIPCIÓN DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES CONOCIMIENTO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO CONOCIMIENTO DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

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ECSA Ingenieros Capítulo 7 - Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales / Pág. 3 Con el objetivo de identificar y evaluar los posibles impactos ambientales, a continuación se presenta la descripción y conceptualización de cada una de las metodologías aplicadas.

7.2.1 Lista de Categorías Ambientales

La Lista de Categorías Ambientales, han sido formuladas en informes del Banco Mundial, Banco Interamericano de Desarrollo e Instituciones Científicas como el Batelle Institute, las que han sido adaptadas por ECSA Ingenieros a la realidad ambiental del Área de Influencia del Proyecto.

Caracterizan a esta Lista de Categorías Ambientales, la globalidad de su enfoque, que permite interrelacionar todos los aspectos de interés del Proyecto con los componentes del ambiente.

Las categorías ambientales clasificadas y preparadas por ECSA Ingenieros son las siguientes: Categoría I : Clima y Calidad Atmosférica

Categoría II : Geología y Geomorfología

Categoría III : Recursos Hídricos y Calidad del Agua Categoría IV : Suelos y Capacidad de Uso de las Tierras Categoría V : Ecosistemas y Ecología

Categoría VI : Áreas de Sensibilidad Ambiental Categoría VII : Ruidos y Vibraciones

Categoría VIII : Calidad Visual Categoría IX : Salud y Enfermedades

Categoría X : Aspectos Socioeconómicos, Culturales y Arqueológicos 7.2.2 Diagrama Causa – Efecto

Esta metodología se utiliza para establecer situaciones de causalidad generalmente lineales, entre la acción propuesta y el ambiente afectado, permitiendo mostrar las múltiples interrelaciones entre los diversos componentes del ambiente y las actividades del Proyecto, que generan un impacto ambiental de mayor consideración. Sin embargo, esta metodología no facilita la cuantificación de impactos y se limita a mostrar relaciones causa - efecto de carácter lineal que complementan eficazmente las otras metodologías de identificación y evaluación de impactos.

Los impactos identificados con esta metodología se califican de acuerdo al tipo de importancia que

presentarán sea positivo o negativo, pudiendo definirse en ligero, moderado y alto, para lo cual se

utilizan colores tal como se indica en la tabla 7.1.

Tabla 7.1 Grado de calificación del impacto

Impacto positivo alto Impacto positivo moderado Impacto positivo ligero Impacto negativo ligero Impacto negativo moderado Impacto negativo alto

7.2.3 Matriz Tipo Leopold

Metodología adaptada por ECSA Ingenieros para determinar los requerimientos y fines del Proyecto, así como para diagnosticar las implicancias ambientales que se presenten y las que pudieran suscitarse, lo que ha permitido formar elementos de análisis preliminares, para entender las principales relaciones que se establecen entre las actividades que contemplan el Proyecto y el ambiente, dentro del Área de Influencia Directa.

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ECSA Ingenieros Capítulo 7 - Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales / Pág. 4 La Matriz tipo Leopold permite interactuar los dos ejes sobre los cuales el grupo de expertos debate: El primero, compuesto por los principales factores ambientales impactables, y el segundo, compuesto por las principales actividades impactantes que pueden ocurrir debido al Proyecto en sus diversas etapas. La metodología consiste en la identificación y evaluación de las interacciones existentes estableciendo por medio de colores el grado de impacto que podría ocasionar determinada actividad a cada uno de los factores ambientales considerados en la matriz. Dichos colores se definen de acuerdo al tipo de importancia que presentarán sea positivo o negativo, pudiendo definirse en ligero, moderado y alto,

ver tabla 7.1.

7.2.4 Hojas de Campo

Consiste en la elaboración de una serie de fichas en las que se muestran, en forma objetiva, los problemas ambientales que podrían ser ocasionados por la actividad directa de construcción y operación de las instalaciones del Proyecto, así como por las acciones de terceros en relación con o como respuesta a dichas actividades y las que podrían acontecer como consecuencia de una eventualidad. Para una comprensión más clara de la problemática presentada, se consideran al mismo tiempo las medidas de mitigación propuestas para cada caso, complementando muy bien las anteriores herramientas metodológicas.

Las hojas de campo incluyen la fotografía del lugar donde se presentaría la problemática ambiental y una serie de campos, los cuales se describen a continuación y que deben tener la siguiente información:

Ubicación.- Se indica la provincia y distrito donde se identifica la problemática ambiental.

Impactos de las actividades del Proyecto.- Se califica si los efectos de las actividades del Proyecto tienen implicancia sobre los componentes físico, biológico o medio socioeconómico.

Fase del Proyecto.- Se indica la fase del proyecto en la que se presentaría la problemática ambiental, para este caso, la fase de construcción u operación.

Grado del impacto.- Se define el tipo de importancia que presentará el impacto identificado sea positivo o negativo, pudiendo definirse en ligero, moderado y alto, a fin de plantear su respectiva solución.

Problema socio ambiental.- Se identifica el tipo de problema ambiental producto de la interacción entre las actividades del Proyecto y el medio ambiente afectado.

Descripción del problema ambiental.- Se realiza una breve descripción del problema ambiental identificado así como las causas que lo generan.

Medidas de mitigación.- Se plantea la medida de mitigación en forma general, como solución al potencial impacto identificado.

7.2.5 Participación Ciudadana

La importancia de la Participación Ciudadana radica en la identificación de manera directa de los principales problemas que puedan afectar a la población; es una metodología que en complementación con las descritas anteriormente, bajo un análisis discrecional, sirve para la identificación de impactos sociales principalmente.

El proceso de Participación Ciudadana bajo la forma de Talleres Informativos y Participativos, es una herramienta que permite integrar a la población en la determinación de impactos, dando mayores alcances respecto a sus causas y efectos, y que pueden comprometer de manera más álgida al ámbito humano, incluyendo en esto, la medición de la capacidad de sus representantes, en la intervención y gestión de las soluciones locales, elemento importante para la formulación del Plan de Manejo Socio Ambiental.

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7.3 Identificación de las Principales Acciones Impactantes del Proyecto

Previo a la aplicación de las diversas metodologías se realizó la identificación de todas aquellas actividades del Proyecto factibles de producir algún tipo de interacción sobre los diferentes factores ambientales. Asimismo, se identificaron los diversos factores ambientales del Área de Influencia Directa del Proyecto que pueden ser afectados por varias acciones en forma acumulativa o sinérgica, pudiendo cada factor en particular ser impactado de diferentes formas por el desarrollo de la misma actividad.

Las actividades del Proyecto que se desarrollarán durante las etapas de su implementación pueden o podrían ocasionar impactos negativos sobre los factores ambientales del Área de Influencia del mismo. En este sentido, se han determinado aquellas actividades del Proyecto que consideran una o más de las siguientes características impactantes, las que pueden actuar en forma individual o conjunta:

• La intensidad del potencial impacto que generan.

• El número de factores ambientales que podrían impactar.

• La potencial magnitud de los impactos que podrían ocasionar.

De acuerdo a los criterios antes mencionados, se han identificado las principales actividades impactantes del Proyecto (Cuadro 7.1)

Cuadro 7.1 Principales actividades impactantes del Proyecto FASE DEL

PROYECTO NUEVO TEMINAL DE CONTENEDORES DEL TERMINAL PORTUARIO DEL

CALLAO

PRINCIPALES ACTIVIDADES IMPACTANTES

1. Demolición y preparación del terreno 2. Demolición de infraestructuras 3. Remoción de objetos sumergidos

4. Construcción del terraplén contiguo al rompeolas sur

5. Reparación del rompeolas sur, parte de la etapa I ( capa de filtro y armadura, geotextil)

6. Construcción del muelle – pilotes y tablestacas 7. Construcción del muelle - vigas y cubierta 8. Revestimiento del lado oeste del terminal 9. Reparación del rompeolas sur- faltante Obras Marítimas

10. Tráfico marítimo - por el canal de acceso y círculo de maniobras 11. Dragado en el área de Concesión.

12. Remoción del fondo marino 13. Dragado en el área portuaria común 14. Transporte de material dragado 15. Depósito de Material Dragado Dragado

16. Utilización de equipos, maquinarias y barcazas.

17. Obras preliminares, limpieza, trazo y replanteo, oficinas, almacenes, movilización de equipos, señalización, etc.

18. Demolición de superestructuras 19. Construcción de pavimentos

20. Construcción de edificios - administración y amenidades

21. Construcción de edificios - taller de mantenimiento y área de limpieza RTG 22. Construcción de edificios - área de aduanas, puertas y barrera perimétrica 23. Construcción de edificios - estación de servicio

24. Construcción de subestaciones

25. Instalación de sistemas eléctricos, de energía y de iluminación 26. Instalación de sistemas mecánicos y de agua potable

Construcción Elementos Varios - Edificios

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ECSA Ingenieros Capítulo 7 - Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales / Pág. 6 FASE DEL

PROYECTO NUEVO TEMINAL DE CONTENEDORES DEL TERMINAL PORTUARIO DEL

CALLAO

PRINCIPALES ACTIVIDADES IMPACTANTES

28. Tráfico marítimo - atraque de embarcaciones (con remolcadores) 29. Estiba y desestiba de contendores

30. Almacenamiento y manejo de contenedores dentro del patio de contendores 31. Almacenamiento y operación de manejo de contenedores vacíos (MT) 32. Almacenamiento y operación de manejo de reefers (contenedores frigoríficos) 33. Almacenamiento y operación de contenedores peligrosos

34. Almacenamiento y operación de contenedores con fugas

35. Recepción y entrega de de contenedores al usuario de vehículos HGV 36. Operación de puertas de control

37. Abastecimiento de vehículos y maquinaria de combustible en la estación de servicio.

38. Taller de mantenimiento y operación de área de limpieza RTG 39. Mantenimiento y control de las subestaciones

Operación y Mantenimiento

40. Mantenimiento de dragado del área de concesión

7.4 Identificación de los factores ambientales impactables

El entorno ambiental con todas las variables del lugar de emplazamiento del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur, materia del presente EIA, tendrá una mayor o menor capacidad de asimilación o rechazo de las actividades de construcción o de operación del mismo. Por este motivo se realiza la identificación y evaluación de los impactos que producen las acciones identificadas sobre los principales factores ambientales.

El entorno de la locación del Proyecto, está constituido por elementos y procesos permanentemente interrelacionados. Dichas variables pertenecen a distintos sistemas y subsistemas:

Sistemas: Medio Ecológico y Medio Antrópico.

Subsistemas: Medio Abiótico, Medio Biótico y Medio Socioeconómico y Cultural

Las variables o componentes impactables son: Suelo-Fondo marino, Aire y Agua (Medio Abiótico), Flora y Fauna (Medio Biótico), Economía y Población, Uso del Territorio, Educación, Población, Seguridad, Servicios y Salud (Medio Socioeconómico).

El desarrollo de la Línea Base Ambiental, incluida en el Capítulo 4 del presente Estudio de Impacto Ambiental, permite conocer las condiciones ambientales actuales del Área de Influencia del Proyecto. En función a ello, se elaboró una lista de los factores ambientales que podrían ser afectados por las actividades de construcción y/u operación del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur (cuadro 7.2).

Cuadro 7.2 Factores ambientales impactables por las principales actividades del Proyecto SISTEMAS AMBIENTALES COMPONENTES AMBIENTALES FACTORES AMBIENTALES

Topografía y Batimetría Sedimentación Geología y Geomorfología

Compactación

Suelos (Fondo marino) Calidad de Suelos

Calidad del Aire Aire

Ruido

Agua Calidad de Agua

Oceanografía Corrientes y oleaje

Medio Físico

Fenómenos Naturales Sismos, tsunamis y Fenómeno El Niño

Flora Flora Marina

Medio Biológico

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ECSA Ingenieros Capítulo 7 - Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales / Pág. 7 SISTEMAS AMBIENTALES COMPONENTES AMBIENTALES FACTORES AMBIENTALES

Salud y Seguridad Población Local Conflictos Sociales Social Riesgos Empleo Local Servicios Vías Actividades Económicas/Comerciales Económico

Ingresos Económicos del Estado Estético / Paisajístico Medio Socio-Económico y

Cultural

Arqueológico / Histórico

7.5 Identificación de Impactos Ambientales

En base a los datos obtenidos del análisis de los medios físico, biológico y socioeconómico y cultural, realizados tanto en la fase de gabinete como en el trabajo de campo y descritos en el capítulo 4 (Línea Base Ambiental), así como del conocimiento de las actividades del Proyecto, se han identificado una serie de posibles impactos ambientales, los cuales pueden ser anulados o mitigados si se aplican convenientemente las medidas y acciones contempladas en el Plan de Manejo Socio Ambiental del EIA.

La aplicación de las metodologías consideradas para la identificación y evaluación de los impactos ambientales durante la construcción y operación del Proyecto, se desarrollan a continuación:

Lista de Categorías Ambientales

La aplicación de esta metodología, a diferencia de la Matriz Tipo Leopold y el Diagrama Causa – Efecto, es que comprende todo el sistema en general sin especificar actividades a realizarse.

CATEGORÍA I: CLIMA Y CALIDAD ATMOSFÉRICA

¿La intensidad de los vientos locales podría afectar el desarrollo de las actividades del Proyecto?

De acuerdo a la información recogida, podemos afirmar que el comportamiento de los vientos locales son de intensidad moderada a débil, de un promedio multianual máximo de 8.4 nudos en verano (última década). Sin embargo, se tiene registro que en enero de 1998, durante el fenómeno El Niño, la velocidad promedio de viento superó los 19 nudos. A pesar de ello, la intensidad de viento no constituye un riesgo latente para las actividades de construcción y operación que implica el uso de grúas.

El efecto que el viento podría tener en el ingreso y salida de las embarcaciones de la rada, es anulado por la fuerza de los remolcadores y si hubiera demasiado viento simplemente se cierra el puerto. Esta es una condición natural que se puede dar eventualmente, sin embargo no representa un problema serio en la operación del puerto, causando un impacto de significancia nula.

Por otro lado, los vientos pueden influir en la dispersión del polvo durante la etapa de construcción, sobre todo del material de construcción y demolición.

¿Puede ser afectada la calidad del aire durante las actividades de construcción y/u operación del nuevo terminal de contenedores?

Este componente ambiental podría verse afectado temporalmente, por las emisiones de material particulado y gases, durante las diversas actividades de construcción. La maquinaria utilizada durante la construcción y operación del Proyecto, emitirán gases como NOX, CO y CO2.

Las actividades de construcción del muelle, de los pavimentos, del relleno del terraplén, de demolición, de transporte y almacenamiento de material excedente de construcción, podrían generar emisión de materiales particulados. Es menester señalar que estas fuentes de emisión son consideradas como móviles y/o puntuales y todas temporales, las mismas que ocasionarán un impacto sólo de índole temporal.

Cabe señalar que, el ítem 4.4.2.1, Calidad del Aire, se presentan los resultados de cantidad de partículas PM10, y de otros gases contaminantes en el Área de Influencia Directa del Proyecto, los cuales se encuentran muy por debajo de los Estándares Nacionales de Calidad de Aire, a pesar de encontrarse en funcionamiento el puerto del Callao.

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ECSA Ingenieros Capítulo 7 - Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales / Pág. 8 ¿Las actividades de Abandono de Obra, afectarán la calidad atmosférica del medio?

Las actividades de limpieza y desmantelamiento de las instalaciones temporales, desinstalación de equipos, y servicios temporales habilitados, no causaran un impacto distinto, al de la construcción del Proyecto. Cabe resaltar que éstas son actividades que forman parte de las actividades del Proyecto, puesto que el área que es ocupada por las instalaciones temporales, formará parte del área requerida para la operación del nuevo terminal de contenedores. Por lo tanto a medida que la construcción avance éstas se irán desmantelando o moviendo.

CATEGORÍA II: GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA

¿Existe el riesgo de colapso de la estructura por la ocurrencia de fenómenos naturales como sismos, tsunamis y otros?

El Proyecto del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur, se encuentra debido a su ubicación geográfica, afecto a tres importantes fenómenos naturales causantes de posibles grandes perdidas materiales y humanas. Estos fenómenos son los riesgos sísmicos, los tsunamis o maremotos y el fenómeno ENSO (El Niño Southern Oscillation). Respecto a este último, tanto El Niño como La Niña predisponen los factores meteorológicos a condiciones extremas dependiendo de la intensidad y duración de dichos eventos.

El Estudio de Ingeniería del Proyecto ha tomado las previsiones del caso, considerando los reforzamientos necesarios que permitan aminorar la vulnerabilidad de las estructuras e instalaciones, frente a movimientos sísmicos. Por otro lado, ya existen cartas de inundación, vías de evacuación y zonas de refugio en caso de tsunamis en La Punta – Callao, que serán adoptados por el Proyecto en caso de ocurrencia de este fenómeno

¿Las actividades del Proyecto provocarán cambios en la topografía del fondo marino?

Las actividades del dragado provocarán cambios en la topografía del fondo marino, que variará hasta alcanzar la profundidad deseada (MLWS -16.00), para permitir el normal arribo de buques de gran calado. Se removerán capas de fondo marino, principalmente grava, fangos y arena fangosa de la rada con el beneficio que esto implica. A su vez, se provocará la variación de pendientes forzadas con retroexcavadora o por acumulación de sedimentos. Asimismo, se removerán objetos sumergidos para alcanzar las profundidades deseadas en la zona de trabajo.

Cabe señalar que el mantenimiento del dragado, se viene realizando desde hace varios años por ENAPU S.A., en las áreas portuarias comunes.

CATEGORÍA III: RECURSOS HÍDRICOS Y CALIDAD DEL AGUA ¿El uso de agua para la construcción del Proyecto, podría causar impactos ambientales?

Como se señaló en el Capítulo III Descripción del Proyecto, en la parte de Construcciones de Instalaciones Provisionales, la fuente de agua para la construcción del proyecto provendrá del servicio público administrado por SEDAPAL. En tal sentido, no habría ninguna afectación.

¿Las actividades de construcción del Proyecto, afectarán la calidad de las aguas superficiales?

La construcción del Muelle Sur ampliará el espacio en la base del mismo, eliminando la extensión del muelle 09, que por su disposición detiene los flujos de circulación evitando la evacuación de contaminantes. La desaparición del brazo del muelle 09, dejará los espacios abiertos para una libre circulación directa de los flujos de agua.

Por otro lado, el uso de maquinarias, así como la circulación de embarcaciones y la draga, las actividades de pavimentación con materiales bituminosos, etc., podrían ocasionar el derrame de combustibles, así como contaminar las aguas con grasas y aceites.

También existe la posibilidad que se descarguen los residuos domésticos provenientes de la embarcación de la draga, de otras barcazas de construcción y del personal que laborará en la construcción del Proyecto.

Asimismo, las actividades de limpieza, demolición, y otras pueden provocar la caída de partículas sobre la superficie de agua, incrementando sus niveles de sólidos suspendidos. No solo durante la construcción, sino también durante la operación del Proyecto, existe la posibilidad de ocurrencias de derrame de combustibles en las aguas marinas, por parte de las embarcaciones y barcos que transitan por el puerto, lo que impediría el intercambio gaseoso en las aguas, disminuyendo el oxígeno disuelto en las mismas, afectando los procesos biológicos propios del ecosistema.

¿Las actividades de construcción del Proyecto, afectarán la calidad de las aguas profundas?

Las actividades de dragado, provocarán impactos temporales en la calidad del agua como el aumento de la turbidez por resuspensión de sedimentos de fondo, incrementando los niveles suspendidos de sólidos en el agua y por consiguiente disminuyendo la penetración lumínica en la misma. Sin embargo, el aumento de la profundidad de la rada del Callao, será favorable debido a que a mayor profundidad mayor gradiente de circulación, lo que favorecerá el intercambio entre el medio interno y medio externo de la rada, es decir la circulación será más dinámica y favorable para la renovación de las aguas internas de la rada del Callao.

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Asimismo, la profundización favorecerá la gradiente térmica de la columna de agua permitiendo la existencia de un diferencial mayor entre la superficie y el fondo, lo que favorecerá la dinámica de circulación interna, con el consecuente beneficio en el aporte de oxígeno para este ambiente semicerrado. Por consiguiente, los materiales en suspensión, debido al aumento de la dinámica de circulación, tenderán a salir de la rada con mayor facilidad favorecidos por un aumento en las tasas de circulación

CATEGORÍA IV: SUELOS Y CAPACIDAD DE USO DE LAS TIERRAS

¿Las actividades de construcción del Proyecto provocarán la contaminación del fondo marino?

Las actividades de demolición, construcción del muelle, etc., producirán desechos sólidos, como escombros que podrían caer al mar y sedimentar sobre el fondo marino. Por otro lado, las actividades de dragado, removerán el suelo que presenta valores significativos de metales pesados, tal como se señala en el ítem 4.4.5 Calidad de Agua y de Sedimentos. En este sentido, el dragado extraerá mucho de la materia orgánica contaminante detectada en la zona de estudio, que se halla especialmente en la zona fangosa.

¿Las actividades de dragado afectarán la estabilidad de las playas cercanas al terminal portuario, como son las playas del distrito de la Punta?

1. Como se podrá apreciar en la figura 1, la zona de trabajo está flanqueada en su borde o extremo sur por la conformación geológica que corresponde al distrito de La Punta. A partir de la base del espigón sur que flanquea por el lado sur la rada del Callao, se puede observar que la isóbata de los 5 metros de profundidad se inicia muy pegada a la línea de playa, definiéndose en esta zona una extensa plataforma con una profundidad que va hasta los 10 metros y que se prolonga por fuera de la bocana de la rada, la cual es interrumpida por el canal de acceso a la misma.

2. Si se sigue la isobata de 5 metros desde su inicio, muy cerca de la costa en la base del muelle sur, y que flanquea la rada por el sur, se podrá observar que la zona comprendida entre los cinco metros y la línea de playa se va extendiendo conforme nos acercamos al extremo de La Punta, haciéndose mucho más extensa en tal extremo, tanto en el flanco sur de La Punta como en la parte norte.

3. Si por otro lado, hacia el norte de la rada, se hace la misma observación podrá notarse que en esta zona, la isóbata de los 5 metros se extiende desde el espigón norte hacia el norte para luego reducirse a una mínima franja a la altura del aeropuerto.

4. Si comparamos ambas estructuras sedimentarias, notaremos como es natural que son producto de acumulaciones de sedimentos. La que corresponde a La Punta, producto de la erosión permanente del flanco sur de la misma y, que por razones de flujos de circulación imperantes, de sur a norte, todo el material erosionado en el flanco sur de La Punta e inclusive en la Bahía de Lima, terminan siendo depositados en la zona conocida como El Camotal y en el extremo del flanco norte de La Punta. Eso hace que la isóbata de los 5 metros muestre su mayor extensión en el extremo de La Punta, para luego irse estrechándose conforme se acerca a la rada del Callao. Por su parte, la extensión de la isóbata de 5 metros al norte de la rada corresponde al depósito de sedimentos que constantemente son acarreados por el río Rímac y con mayor intensidad durante los veranos australes y, sobre todo durante los eventos de El Niño. Como podrá apreciarse, el patrón de dispersión muestra una asimetría hacia el norte, con presencia también al sur de la bocana del río Rímac; esto último se explica por el hecho de que durante los veranos y otoños, suele cambiar la dirección de los vientos y corrientes marinas coincidentemente con las épocas de creciente, lo que hace que parte de la sedimentación se produzca al sur de la bocana del río en zonas cercanas y coincidentes con la rada del Callao, e inclusive, con el canal de acceso a la rada.

5. En esa línea de análisis se concluye que la isóbata de los 5 metros en La Punta está definida por la sedimentación de los materiales que son erosionados en el flanco sur de La Punta e inclusive por aquellos materiales que son acarreados por la erosión que se produce en la Bahía de Lima. Por su parte, al norte de la rada del Callao, la isóbata de 5 metros está definida por el permanente acarreo de materiales por el río Rímac y que se producen con mayor intensidad durante los veranos australes y los eventos de El Niño.

6. Por otro lado, si se compara a mayor escala la bahía del Callao y la de Lima, ver figura 2, se notará de inmediato que en la Bahía de Lima la isóbata de 5 metros no existe, haciéndose perceptible notoriamente la de 10 metros, eso no quiere decir que no hayan profundidades menores a 10 metros, sólo que hay que destacar que a diferencia de la bahía del Callao, en ésta no es perceptible la isóbata de 5 metros, debido naturalmente a que esta zona está sometida a una circulación mucho más dinámica, lo que hace que se produzca una intensa erosión cuyo producto es acarreado hacia el extremo y flanco norte de La Punta y hacia mayores profundidades como se puede apreciar en la figura 2.

7. Si se observa el modelaje de olas en su distribución significativa en el área de la Isla San Lorenzo (metros), figura 3, se podrá observar que en la zona comprendida entre la Isla San Lorenzo y La Punta, las olas tienen una dirección de sur a norte, siguiendo el flujo de circulación dominante, sureste-noroeste, para luego reorientar su dirección hacia el flanco norte de La Punta. Esto explica el depósito de materiales en el extremo de La Punta y en el flanco norte de la misma.

8. Asimismo, si se analiza la isóbata de 10 metros, se podrá observar que es más estable desde el inicio de La Punta hacia el norte, mientras que en La Punta su extensión es menor, debido a la continua retención de los sedimentos en el extremo de La Punta que impiden que pasen para que se precipiten a mayor profundidad, mientras que hacia el norte la influencia del

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río Rímac no tiene interrupciones con elementos geomorfológicos como lo constituye la estrechez del paso entre San Lorenzo y La Punta, a lo que hay que agregar lo somero de la zona de El Camotal.

9. Finalmente, todos estos elementos ratifican que los flujos dominantes en la zona de la rada del Callao son de Sureste a Noroeste, con un acarreo permanente de materiales de erosión hacia la zona de La Punta, haciendo que éstos se depositen en el extremo norte de la misma y, en su flanco norte, lo que determina la distribución de la isóbata de los 5 metros. 10. En conclusión:

Los depósitos sedimentarios que estructuran la batimetría de La Punta en su flanco norte están constituidos por materiales que han sido erosionados en el flanco sur de La Punta y en la bahía de Lima, lo que ha permitido que en su zona norte la isobata de 5 metros tenga una extensión creciente hacia el extremo de La Punta.

Los depósitos sedimentarios que estructuran la batimetría al norte de la rada del Callao, están constituidos principalmente por materiales depositados por el río Rímac, los cuales se extienden hasta la rada del Callao e inclusive invaden el canal de acceso a la rada, motivo por el cual tienen que hacerse dragados cada 5 ó 6 años.

Se descarta la posibilidad de que al profundizarse el canal de acceso a la rada del Callao, se produzca una disminución de las playas del flanco norte de La Punta porque los flujos tienden a depositar permanentemente materiales en esta zona. Por el contrario, el canal deberá tener un régimen de dragado de mantenimiento porque los sedimentos provenientes del río Rímac tenderán a colmatarlo, sobre todo, durante los veranos australes y con los eventos de El Niño.

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Figura 2. Modelo de Batimetría en la Costa del Callao

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ECSA Ingenieros Capítulo 7 - Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales / Pág. 12 CATEGORÍA V: ECOSISTEMAS Y ECOLOGÍA

¿Las actividades de construcción del Nuevo Terminal de Contenedores, alterarán los procesos biológicos propios del ecosistema marino?

Como ya se mencionó, durante el dragado no sólo se producirá el aumento de la turbidez en la columna de agua, sino también la disponibilidad de materia orgánica que puede originar “blooms” algales y derivar en episodios recurrentes de mareas rojas localizadas, por el incremento de la población de organismos fitoplanctónicos, especialmente de dinoflagelados.

Sin embargo, el aumento de la profundidad de la rada del Callao, será favorable debido a que aumentará la columna de agua, y como tal, el medio de sobrevivencia de organismos acuáticos.

¿Las actividades de operación y mantenimiento del Proyecto, alterarán los procesos biológicos propios del ecosistema marino?

En lo que se refiere al muelle proyectado, los pilotes de soporte del muelle, durante la etapa de operación, constituirán plataformas de fijación de organismos vivos propios de orilla rocosa “efecto arrecife”, puesto que esta nueva infraestructura incrementará la superficie de fijación para organismos colonizadores de fondo rocoso.

La zona del Proyecto es un área intervenida hace décadas, por encontrarse actualmente en operación diversas actividades en el Terminal Portuario del Callao; la alteración del ecosistema marino durante las actividades de operación, se verá ligeramente incrementada, por la mayor circulación de embarcaciones comprometidas en la operación del Muelle Sur.

¿Durante la construcción del Nuevo Terminal de Contenedores, se afectarán las comunidades de organismos bentónicos?

Las actividades de dragado, ocasionarán la desaparición temporal de organismos del bentos por remoción del fondo. Sin embargo, éstos por sucesión biológica volverán a ocupar los espacios disponibles en la rada, la cual se espera que haya mejorado por la extracción de contaminantes depositados en el fondo marino, favoreciendo el crecimiento de comunidades bentónicas propias de hábitats saludables.

¿Las actividades de construcción del Proyecto, afectarán las comunidades de necton?

Inicialmente, al momento de realizarse las actividades de construcción y con todo el movimiento de personal y maquinaria que esto implica, provocarán la perturbación de la fauna marina, especialmente de la ictiofauna, que se alejará de las zonas de actividad.

Posteriormente, luego de las actividades de dragado, se producirá el aumento de circulación de las corrientes de agua, que favorecerá el mayor aporte de oxígeno al interior de la rada, lo cual mejorará las condiciones para la existencia de peces y otros organismos del necton.

Cabe resaltar, que la comunidad de necton que habita en las aguas de la rada del Callao, son especies que presentan cierto grado de tolerancia a las condiciones de contaminación antropogénica y en su condición de nectónicos, pueden evadir las situaciones adversas que se pudieran presentar, retornando cuando las condiciones mejoren.

El sistema de iluminación del Nuevo Terminal Portuario, será muy potente, con postes de 50m de altura y luminarias de 1000W y la iluminación en el muelle donde se efectuarían las operaciones peligrosas bajo las grúas, tendría un promedio de 200 lux, potencia que permitirá la normal operación. En tal sentido, las luces en muchos casos funcionarán como "atractores" de peces y moluscos (calamares), siendo ésta una zona donde ocasionalmente se encuentran algunos peces y moluscos que entran y salen de la rada. Por otro lado, los peces que son residentes, prefieren fondos abrigados y cubiertos en donde la incidencia de la luz sea indirecta (penumbra) y a la cual se encuentran adaptados.

¿Las actividades de construcción del Proyecto, podrían traer como consecuencia la aparición de plagas en la zona portuaria?

Existen dos posibles especies cosmopolitas que podrían aparecer en las condiciones que operará el Nuevo Terminal de Contenedores, la presencia de ratas y palomas. Un inadecuado manejo de residuos orgánicos, podría traer como consecuencia la presencia de ratas, así como por su existencia en establecimientos vecinos. Por el contrario, las palomas domésticas o las silvestres propias de Lima-Callao podrían hallarse en desembarcaderos de granos, como es el caso del muelle 01, a diferencia del Muelle Sur, que comprende solo el manejo de mercadería almacenada o envasada en contenedores.

¿Se incrementará el nivel de presión sonora en el medio marino?

El ruido ocasionado por las actividades de hincado de pilotes y tablestacas, será propagado más rápidamente en el medio acuático, perturbando la fauna marina, provocando su desplazamiento. Igualmente, durante la operación, por el incremento de tráfico marino de buques, remolcadores, y otras embarcaciones con motores y hélices, la presión sonora se incrementará

¿La comunidad de avifauna podría ser afectada por las actividades de construcción del Proyecto?

El muelle 9, actualmente en desuso, se ha convertido en una zona de apostadero ocasional y transitorio de algunos especimenes de aves; con la demolición de este muelle, la afectación tendrá un efecto irreversible. De igual manera

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ocurriría con la reparación del rompeolas sur. Sin embargo, el tipo de aves que se encontró en el área de influencia, son aves que desarrollan parte de su vida fuera de las grandes colonias, conocidas como “animales cebados”, que basan su alimentación en desechos producidos por el hombre. Por lo tanto, es muy probable que estas aves busquen otros lugares de descanso, invadiendo otras áreas similares en zonas adyacentes; es decir el efecto es transitorio por cambio de locación de los apostaderos. Como no existen lugares de anidación, el impacto es mínimo.

CATEGORÍA VI: ÁREAS DE SENSIBILIDAD AMBIENTAL

¿Existen ambientes sensibles en la zona del Proyecto? ¿De ser así, se generará la alteración de estos ecosistemas?

El área de influencia indirecta del Proyecto no abarca ninguna zona sensible, por lo tanto no se producirá ninguna afectación en este aspecto.

CATEGORÍA VII: RUIDOS Y VIBRACIONES

¿Puede haber un incremento del nivel de ruido, por las actividades de construcción del Proyecto?

En general, todas las actividades de construcción provocarán ruido, principalmente el hincado de pilotes y tablestacas, así como la demolición de supraestructuras, sobrepasando la mayoría de veces los valores limites recomendados de la OMS y en algunos casos aproximándose a la tolerancia en máxima fase “presión sonora pico” de las personas, para zonas industriales (ver ítem 4.4.2.2, ruido ambiental), pudiendo ocasionar daños al oído de las personas que se encuentran cerca de estas actividades, y molestia y perturbación de la fauna marina y avifauna.

Asimismo, la mayor fuente de generación de ruido dentro del Terminal Portuario será la maquinaria y el equipo que se utiliza para el manejo de carga, las grúas, y los generadores, etc. que puedan emplearse en la operación del Nuevo Terminal de Contenedores. Es necesario tomar en cuenta que el nivel de ruido base, en el Área de Influencia Directa, ya ha sido considerado como un pasivo ambiental, debido a las actividades portuarias e industriales que se llevan a cabo en la actualidad.

Por otro lado, las actividades de construcción, no sólo emitirán ruido sino también vibraciones, lo cual podría influir en la estabilidad de otras estructuras, pero su efecto será mínimo.

CATEGORÍA VIII: CALIDAD VISUAL

¿Las actividades de construcción del Proyecto, mermarán la calidad visual del Terminal Portuario del Callao?

Durante la etapa de construcción del Nuevo Terminal Portuario, el entorno paisajístico se verá afectado por la presencia de maquinaria, personal y equipo de obras, recalcándose que tal alteración solamente se dará durante el proceso de construcción, en la zona marítima y en la terrestre.

¿Las actividades de operación del Proyecto mermarán la calidad visual del Terminal Portuario del Callao?

Los edificios que formarán parte del Muelle Sur, no contrastarán con el entorno dominante, puesto que el Terminal Portuario del Callao, se ubica en una zona de característica industrial y urbana. Asimismo, la infraestructura portuaria moderna, iluminación, grúas, buques, contribuirán positivamente con el paisaje portuario en el interior del Terminal. Sin embargo, un incorrecto manejo de los residuos generados por la actividad portuaria, podría ocasionar contaminación visual. Asimismo, el almacenamiento de los contenedores a lo largo del patio de Contenedores del Muelle Sur, en pilas de 5 unidades de diferentes empresas y colores, alcanzará una altura de casi 15 metros, impidiendo la vista desde la plaza Grau y del faro de la marina hacia el puerto ( ver ítem 4.8), ocasionando un claro impacto visual.

CATEGORÍA IX: SALUD Y ENFERMEDADES

La construcción del Proyecto, ¿provocará algún cambio en sistemas de salud, o servicios básicos?

Para la población que trabajará en las obras del Proyecto si se demandarán servicios de salubridad, sanidad y alimentación que la empresa concesionaria deberá atender.

En la actualidad SEDAPAL proporciona los servicios de agua y desagüe al Terminal Portuario del Callao, el mismo que será tomado por el Nuevo Terminal, por lo que se espera que éste no demande cantidades sustanciales de distribución y que no desestabilice la red de servicios públicos.

¿Existen enfermedades endémicas que puedan afectar a los trabajadores de las obras del Proyecto?

En el Área de Influencia del Proyecto no se presentan enfermedades endémicas, por lo que la salud del personal de obra no estará expuesta a riesgo de enfermedades de esta naturaleza.

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ECSA Ingenieros Capítulo 7 - Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales / Pág. 14 ¿En el Área de Influencia del Proyecto existen establecimientos de salud?

Existe dentro del Terminal Portuario el establecimiento de salud, Sanidad Marítima que pertenece al Ministerio de Salud. Por otro lado, en las zonas cercanas al Puerto, fuera del área de influencia del Proyecto se encuentran las postas de salud de Barton y de Puerto Nuevo y para el caso de emergencias de mayor gravedad esta el Hospital Carrión.

La operación del Nuevo Terminal de Contenedores tendrá efectos sobre la salud de la población del Área de Influencia?

Probablemente el mayor dinamismo comercial, provocará una mayor afluencia de vehículos de transporte pesado y de transporte urbano, con el consiguiente aumento de emisión de material particulado y de gases, que podrían incrementar las enfermedades respiratorias del personal que trabaja en la comunidad portuaria, de los pobladores que circulan por las avenidas que limitan el área de influencia del Proyecto y de los que residen en las áreas adyacentes al área de concesión. Asimismo, pueden ocasionar molestias y niveles de stress a los usuarios normales de la Av. Manco Cápac, donde se encuentra el acceso al área de concesión.

¿Es posible la ocurrencia de accidentes durante las actividades de construcción del Nuevo Terminal de Contenedores?

De no adoptarse las medidas indispensables de seguridad, durante la construcción de la infraestructura de mar y tierra del Proyecto, es factible la ocurrencia de accidentes, que por la complejidad de los procesos, podrían ser lamentables. Por ello, es necesario planificar y practicar métodos laborales seguros, cumpliendo con las reglas e instrucciones de seguridad aplicadas en el lugar de trabajo, particularmente las previstas en el Sub Programa de Medidas de Control de Accidentes o Contingencias propuestas en el Plan de Manejo Socio Ambiental.

¿Es posible la ocurrencia de accidentes durante la operación del Nuevo Terminal de Contenedores?

De no adoptarse las medidas indispensables de seguridad, durante la operación del Proyecto, es factible la ocurrencia de accidentes, por la complejidad de los procesos de operación, tales como el atraque y desatraque de buques, manejo de grúas pórtico para la estiba y desestiba de contenedores, el almacenamiento y operación de contenedores, entre otros.

Asimismo, el aumento del tráfico marítimo, incrementaría la posibilidad de colisión entre naves, y pequeñas embarcaciones o con el muelle o las cabezas del rompeolas. De igual manera el tránsito de los vehículos HGV, podrían ocasionar accidentes, de choque entre vehículos, y atropello del personal que transita dentro del Nuevo Terminal y en la vía de acceso al mismo.

Por otro lado, existe el riesgo de ocurrencia de explosiones e incendios durante la operación de, contenedores peligrosos, de la estación de servicio y de subestaciones. Por ello, es necesario planificar y practicar métodos laborales seguros, cumpliendo con las reglas e instrucciones de seguridad aplicadas en el lugar de trabajo durante la construcción y operación, particularmente las previstas en el Sub. Programa de Medidas de Control de Accidentes o Contingencias, (Ver capítulo 8) y en el Reglamento de Prevención de Accidentes y Prácticas de Seguridad para la Operación del Terminal, que realizará el Concesionario.

CATEGORÍA X: ASPECTOS SOCIO-ECONÓMICOS, CULTURALES Y ARQUEOLÓGICOS

¿El Proyecto, en su etapa de construcción, contribuirá a la creación de nuevas actividades económicas en beneficio de la región?

Habrá mayor circulación de trabajadores de obra, que demandarán mayores servicios, por lo que aumentará la demanda especialmente de servicios de alimentación y que se traduce en mayores ingresos.

Por otro lado, durante la operación del Proyecto se intensificarán las actividades económicas propias del comercio exterior, dinamizando diversas actividades conexas y complementarias, como transporte, desaduanaje, uso de almacenes de contenedores, llenado y vaciado de contenedores, que implica mayor recaudación tributaria, beneficiando a la región. El dinamismo económico y comercial generará un mayor crecimiento del Producto Bruto regional.

¿El Proyecto, generará puestos de trabajo?

La construcción del Proyecto creará empleo directo e indirecto en actividades conexas y complementarias. Habrá una demanda significativa de operarios de maquinaria pesada, obreros de construcción civil, así como una importante demanda de materiales y equipos de proveedores, con la consiguiente generación de puestos de trabajo. Sin embargo, es probable, al igual como sucede con obras de gran envergadura, que se creen falsas expectativas con la cantidad y el tipo de empleo que será demandado.

El Proyecto, ¿provocará cambios en la estructura o tamaño de la población?

Se realizarán movimientos migratorios temporales del personal nacional y extranjero de los contratistas encargados de la construcción del Proyecto, variando el número de la mano de obra demandada en función al ritmo de avance de las obras y al volumen de los mismos.

Asimismo, la operación del Muelle Sur, provocará cambios en la estructura o tamaño de la población trabajadora del Terminal Portuario, puesto que la cantidad de contenedores de importación y exportación aumentará, y demandará mayor personal para las operaciones portuarias.

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ECSA Ingenieros Capítulo 7 - Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales / Pág. 15 El Proyecto provocará cambios en las actitudes de la población portuaria?

La competencia del Muelle Sur provocará cambios en las actitudes de los empresarios y trabajadores que operan actualmente en el Terminal Portuario del Callao, como empresas de almacenamiento, amarre y desamarre, avituallamiento de naves, etc., debido a que, tendrán que modificar sus rutinas, reformular sus precios, o mejorar su eficiencia, para evitar que influya en la liquidez de las mismas. La población circundante del área de influencia directa será beneficiada por el mayor flujo de personas abriéndose oportunidades para el comercio y turismo.

La construcción del Proyecto, ¿traerá cambios en el sistema de transporte y en el flujo del tránsito de vías colindantes?

Debido a la presencia de una mayor cantidad de personas (empleados de la construcción), habrá una mayor demanda por medios de transporte. Asimismo, los vehículos de transporte a ser utilizados en la obra para el traslado de los materiales de construcción y de desecho de construcción, incrementarán el uso de la Av. Manco Cápac, principal vía de acceso y podrían ocasionar congestión vehicular.

El Proyecto, ¿interferirá con las actividades normales que se desarrollan en el Terminal Portuario del Callao?

Las actividades de dragado en el canal de acceso y en la zona de maniobras, interferirán con el tráfico comercial del puerto, que podrían causar sobrecostos a las empresas navieras, agencias de aduanas, en el desaduanaje, uso de almacenes, etc. Por otro lado, las embarcaciones de pescadores, provenientes del muelle de pescadores que usan las aguas de la rada del Callao, para movilizarse desde el muelle hacia los lugares de pesca que se encuentran dispersos en las afueras de la rada, podrían verse mínimamente perjudicadas por el aumento de embarcaciones en la operación del Proyecto, debido a que son embarcaciones chicas de fácil maniobrabilidad.

La construcción del Proyecto, ¿afectará la actividad turística?

Las actividades de dragado, demolición e hincado de pilotes entre otros, provocarán el incremento de ruido en las zonas aledañas, sintiéndose posiblemente con mayor intensidad en la Plaza Grau, zona de carácter turístico. Sin embargo, las embarcaciones turísticas que salen del amarradero de la Plaza Grau, tienen destino opuesto al puerto del Callao, hacia la Isla San Lorenzo.

La construcción del Proyecto, ¿afectará los bienes culturales existentes? (monumentos históricos, lugares arqueológicos)

Las actividades propias de la construcción del Proyecto se realizarán dentro del Terminal Portuario, por lo que no se afectarán edificaciones históricas del Callao.

La operación del Nuevo Terminal de Contenedores mejorará la competitividad internacional del puerto del Callao?

DP World Callao, está comprometido a cumplir con los Niveles de Servicio, especificados en el Contrato de Concesión, especialmente en cuanto a la eficiencia de estiba y desestiba de contenedores, recibo y entrega de mercancía a los vehículos HGV, que beneficiarán al incremento de importaciones y exportaciones, con la consecuente mayor recaudación tributaria, beneficiando a la región.

La operación del Nuevo Terminal de Contenedores, contribuirá á la generación de delincuencia y prostitución en la provincia del Callao?

En la actualidad, en la mayoría de los casos la tripulación de los buques portacontenedores, desembarcan en el Terminal Portuario por periodos cortos, mientras dura la estiba y desestiba de los contenedores. Por lo tanto no hacen uso de los bares y prostíbulos en la ciudad del Callao.

Por otro lado, la delincuencia, es un problema latente en el Terminal Portuario, debido al libre tránsito por la rada del Callao, de embarcaciones que usan el terminal pesquero, y de otras que entran por el canal de acceso, que en ocasiones asaltan a los buques que se encuentran dentro de la rada. Las operaciones portuarias podrían verse también afectadas por este grado de delincuencia.

Diagrama Causa – Efecto

Considerando esta metodología, se presentan los diagramas Causa-Efecto (ver Diagramas 7.2, 7.3, 7.4 y 7.5) de relaciones de causalidad con relación al desarrollo de las Actividades del Proyecto.

Matriz Tipo Leopold

La matriz Tipo Leopold, interrelaciona los factores ambientales con las actividades del Proyecto, tal como se puede apreciar en la matriz 7.1y 7.2.

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Estudio de Impacto Ambiental para el Diseño, Construcción, Operación y Cierre del Nuevo Terminal de Contenedores Adyacente al Rompeolas Sur del Terminal Portuario del Callao

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DIAGRAMA 7,2

Diagrama Causa - Efecto: Proyecto Nuevo Terminal de Contenores del Terminal Portaurio del Callao, Muelle Sur Etapa de Construcción - Obras Marítimas

L E Y E N D A

Simbología de colores de Impacto

Impacto Negativo Ligero Impacto Negativo Moderado

Impacto Positivo ligero Impacto Positivo Moderado Impacto Positivo alto

Impacto Negativo Alto

Obras Marítimas

Alteración de la calidad del aire

ETAPA ACTIVIDADES Y CONDICIONES ACCIONES Y SITUACIONES INDUCIDAS IMPACTOS

Demolición y preparación del terreno Remoción de Objetos sumergidos Transporte de Materiales Reparación del Rompeolas Sur Construcción del Terraplen Contiguo al Rompeolas sur Desplazamiento de vehículos de carga por el terraplén Incremento de los niveles de ruido ambiental y vibraciones Molestia en la población local Alteración de la calidad paisajística Afectación a los organismos planctónicos Afectación a los organismos bentónicos Afectación de la calidad del fondo marino Emisión de material particulado Emisión de ruidos y vibraciones Riesgo de derrame de combustibles, grasas y aceites Caída de materiales y residuos sobre el cuerpo de agua Generación de residuos de construcción Aumento de la turbidez del agua Riesgo de accidentes laborales Utilización de equipos, maquinarias y barcazas Demolición de Infra Estructuras Enrocado Construcción del Muelle Sur Pilotes y tablestacas Vigas y Cubierta

Mayor presión sobre las redes de transito y rutas de acceso - congestión vehicular Afectación de la calidad de las aguas superficiales y profundas Emisión de gases Afectación a la avifauna marina Riesgo de colisión de embarcaciones Compactacion de suelo Preparación y vaciado de concreto Labor de Buzos en operaciones marinas Retiro de materiales de demolición Utilización de equipo para demolición Fraccionamiento y Retiro de elementos sumergidos Transporte y depósito de material excedente Generación de residuos domésticos Inyección de agua Remoción del Terraplen Colocación y descarga de material Excavación y carga de materiales Hincado de Pilotes y tablestacas Colocación de vigas y losa pre-fabricadas Colocación de los rieles de la grua Lavado de Equipos Afectación a la comunidad de peces Riesgo de accidentes de tránsito Posible afectación a la salud de los trabajadores y población local Inadecuada

disposición de residuos domésticos

Contratación de mano de obra local Mayor capacidad

adquisitiva de los trabajadores contratados

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DIAGRAMA 7.3

Diagrama Causa - Efecto: Proyecto Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao, Muelle Sur Etapa de Construcción - Actividades de Dragado

Cambio en el relieve del fondo marino

Afectación de hábitats de comunidades bentónicas Remoción del fondo marino

Alteración y perturbación del ecosistema marino Dragado Dragado en el área de concesión Dragado en el área portuaria común Transporte de material dragado Depósito de material dragado

Alteración de sedimentos de fondo marino

Liberacion y resuspension de contaminantes (metales pesados)

Daños en la estructura de otras edificaciones

Afectación de hábitats de comunidades planctónicas

Riesgo de accidentes laborables Presencia de fuerza laboral

Afectación de la calidad del fondo marino Afectación de la calidad de las aguas

profundas

Riesgo de colisión de embarcaciones

ETAPA _{ACTIVIDADES Y CONDICIONES} _{ACCIONES Y SITUACIONES INDUCIDAS} _IMPACTOS

Generación de residuos domésticos

Utiilización de equipos, maquinarias y barcazas

Mayor capacidad adquisitiva de los trabajadores contratados

Alteración de la calidad del aire e incremento de los niveles de ruido Emisión de gases y

generación de ruidos

Afectación de la avifauna marina Afectación a los organismos planctónicos Afectación a los organismos bentónicos

Afectación a la comunidad de peces Afectación de la calidad de las aguas

superficiales

Interferencia con las actividades normales del Nuevo Terminal Portuario

L E Y E N D A

Impacto Positivo ligero Impacto Positivo Moderado Impacto Positivo alto Impacto Negativo Alto Contratación de mano

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Diagrama Causa - Efecto: Proyecto Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao, Muelle Sur Etapa de Construcción - Elementos Varios y Edificios

DIAGRAMA 7.4 Construcción de Elementos Varios - Edificios Construcciones e instalaciones provisionales

Limpieza, trazo y replanteo Alteración de la

calidad del aire

ETAPA ACTIVIDADES Y CONDICIONES ACCIONES Y SITUACIONES INDUCIDAS IMPACTOS

Construcción de oficinas, almacenes y señalización

Incremento del ruido ambiental y vibraciones

Afectación de la calidad de las aguas

superficiales y profundas Incremento de las actividades de comercio y servicios Molestia en la población local Alteración de la calidad paisajística Mayor capacidad adquisistiva de los trabajadores Afectación de la salud de los trabajadores y de la población local Afectación de la calidad de los suelos Emisión de material particulado Emisión de gases contaminantes Emisión de ruido y vibraciones Riesgo de derrame de combustibles y/o lubricantes Compactación de suelos Contratación de mano de obra

local

Movilización de equipos

Caída de materiales sobre el cuerpo de agua Preparación y vaciado de mezcla asfáltica Retiro de material de demolición Inadecuada disposición de residuos domésticos, sólidos y liquidos Desplazamiento de vehículos de carga Instalación y prueba de sistemas Lavado de equipos y materiales Construcción de pavimentos Construcción de pavimentos asfálticos Construcción de pavimentos rígidos: de concreto, CBM3 Construcción de Edificios: - Administración - Amenidades - Mantenimiento - RTG - Aduanas - Barrera Perimétrica - Estación de Servicios - Subestaciones Transporte de Materiales Cimentaciones Excavación y relleno Estructuras Acabados

Inst. de sistemas eléctricos, iluminacion, mecánicos, agua y desagüe Abandono de obra Desmovilización de equipos Desinstalación y limpieza Demolición de superestructuras Accidentes laborales Mayor presión sobre las redes de tránsito y rutas

de acceso transporte de material de

construcción

Preparación y vaciado de concreto Tendido de subbase y base

granular Generación de residuos de construcción Utilización de equipo y maquinaria Afectación de la avifauna marina Hincado de Pilotes Incremento de accidentes de tránsito L E Y E N D A

Impacto Positivo ligero Impacto Positivo Moderado Impacto Positivo alto

Impacto Negativo Alto

Requerimiento de mano de obra

Movimiento de tierras de conformación de la