(CAPUFE)
“INFORME PREVENTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN, ADECUACIÓN Y
MODERNIZACIÓN DE CALLES LATERALES DEL Km 133+500 AL Km 128+500,
INCLUYE ESTRUCTURAS DE LA AUTOPISTA MÉXICO – PUEBLA”.
ELABORADO POR:
J. R. LIMÓN Planeación e Ingeniería Ambiental, S.A. de C.V.
J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 2
INFORME PREVENTIVO
PROYECTOS DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
C O N T E N I D O
I. DATOS DE IDENTIFICACIÓN 5
a) NOMBRE Y UBICACIÓN DEL PROYECTO 5
b) DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 8
c) DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL INFORME PREVENTIVO
9
II. REFERENCIAS, SEGÚN CORRESPONDA, AL O LOS SUPUESTOS DEL ARTÍCULO 31 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE.
11
III. INFORMACIÓN BÁSICA 15
A) DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA
15
1. Naturaleza del proyecto 15
2. Usos del suelo 21
3.-Usos de los cuerpos de agua 21
4.-Atributos relevantes del proyecto por sus efectos potenciales en el ambiente 21
5. Antecedentes de la gestión ambiental del proyecto 22
6. Información general del proyecto 22
7. Características particulares del proyecto 24
8. Obras asociadas 24
9. Requerimiento de servicios 24
10. Programa de trabajo 24
11. Selección del sitio 25
12. Preparación del sitio y construcción 26
13. Operación y mantenimiento 30
B) IDENTIFICACIÓN DE LAS SUSTANCIAS O PRODUCTOS QUE VAN A EMPLEARSE Y QUE PODRÍAN PROVOCAR UN IMPACTO AL AMBIENTE, ASÍ COMO SUS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS
36
C) IDENTIFICACIÓN Y ESTIMACIÓN DE LAS EMISIONES,
DESCARGAS Y RESIDUOS CUYA GENERACIÓN SE PREVEA, ASÍ COMO MEDIDAS DE CONTROL QUE SE PRETENDAN LLEVAR A CABO
36
1.- Residuos Sólidos Urbanos 36
2.-Residuos Líquidos 37
3.-Emisiones a la Atmósfera 38
4.- Generación de ruido 38
5.- Información para el manejo y disposición adecuada de los residuos 39 D) DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE Y, EN SU CASO, IDENTIFICACIÓN
DE OTRAS FUENTES DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES EXISTENTES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
40
1. Características del sistema ambiental 40
1.1. Medio físico 40
1.2. Medio biótico 49
1.3 Medio socioeconómico 51
E) IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS O RELEVANTES Y DETERMINACIÓN DE LAS ACCIONES Y MEDIDAS PARA SU PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN
66
1. Metodología para evaluar los impactos ambientales 66
2. Evaluación de los Impactos ambientales 71
3. Impactos ambientales generados 77
3.1Identificacion de los impactos ambientales 77
3.2 Criterios y metodología de evaluación 80
4. Medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales 82
4.1 Aspectos generales 82
4. 2 Listado de medidas propuestas 83
RELACIÓN DE ANEXOS
ANEXO I.- Croquis de localización.
ANEXO II.- Plano Planta General del Proyecto ANEXO III.- ANEXO FOTOGRAFICO
INFORME PREVENTIVO
VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
CONSTRUCCIÓN, ADECUACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE CALLES LATERALES DEL km 113+500 AL km 128+500 INCLUYE ESTRUCTURAS DE LA AUTOPISTA MÉXICO – PUEBLA
I. DATOS DE IDENTIFICACIÓN
a) NOMBRE Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
1. Clave del proyecto
(para ser llenado por la Secretaría)
2. Nombre del proyecto
El proyecto a desarrollar se denomina “Construcción, Adecuación y Modernización de Calles Laterales del km 113+500 al km 128+500, Incluye Estructuras de la Autopista México – Puebla”
2. Ubicación del proyecto
El tramo en estudio se ubica en la Autopista México – Puebla, del km 113+500 que es el entronque “Periférico Ecológico” al km 128+500 que es el Entronque Estadio Cuauhtémoc.
Km. = km 113+500 al km 128+500 Camino = Autopista México – Puebla
Tramo = Entronque “Periférico Ecológico a entronque Estadio Cuauhtémoc Estado: Puebla.
Tabla 1. Ubicación del proyecto.
Coordenadas geográficas
Latitud Norte 19° 03’
Longitud Oeste 99° 12’
Altitud 2610 msnm.
4. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:
La superficie total del predio en donde se aloja el proyecto es de 15 000 m de longitud y 60 m de ancho = 900 000 m2 = 90 ha.
La superficie requerida para el proyecto es de 13.50 m de ancho y 15 000 m de longitud en dos franjas = 405 000 m2 = 40.5 ha
El proyecto consiste en la construcción, adecuación y modernización de calles laterales del km 113+500 al km 128+500, con las siguientes características:
9 Carriles de 3.65 m cada uno ocupando un ancho total de calzada y carpeta de 7.30 m.
9 Acotamientos exteriores de 2.50 m cada uno en ambos cuerpos. 9 Ancho de corona de 20.80 m
9 Espesor de la Carpeta asfáltica de 30 cm a 50 cm de espesor.
5. Datos del sector y tipo de proyecto
5.1. Sector: Servicios (Terciario)
5.2. Subsector: Vías Generales de Comunicación 5.3. Tipo de proyecto: Infraestructura Carretera
6. Fracción del artículo 31 de la LGEEPA que corresponde al proyecto. Tabla 2. Fracción del 31 de la LGEEPA que corresponde.
Fracción del artículo 31 de la LGEEPA Marcar con una cruz la(s) que se aplique(n) al proyecto
I. Existen normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas, el aprovechamiento de recursos naturales y, en general, todos los impactos ambientales relevantes que puedan producir las obras o actividades
b) DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
1.- Nombre o razón social:
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE)
2.- Nombre y cargo del representante legal:
3.- Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones:
Protección datos personales LFTAIPG
Protección datos personales LFTAIPG Protección datos personales LFTAIPG
c) DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL INFORME PREVENTIVO
1.-Nombre o Razón Social:
JR LIMÓN PLANEACION E INGENIERIA AMBIENTAL, S.A. DE C.V.
2.- Registro Federal de Contribuyentes:
3.-Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio:
4.- Registro Federal de Contribuyentes del responsable técnico:
5.- CURP del responsable técnico:
6.- Perito Profesional en Medio Ambiente - Impacto Ambiental, Certificado por el colegio de Ingenieros Civiles de México:
7.- Cedula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio:
8.- Dirección del responsable técnico del estudio:
Protección datos personales LFTAIPG
Protección datos personales LFTAIPG P r o t e c c i ó n d a t o s p e r s o n a l e s L F T A I P Protección datos personales LFTAIPG Protección datos personales
LFTAIPG
Protección datos personales LFTAIPG
II. REFERENCIAS, SEGÚN CORRESPONDA, AL O LOS SUPUESTOS DEL ARTÍCULO 31 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE
El proyecto corresponde al primer supuesto: A las normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas o el aprovechamiento de recursos naturales, aplicables a la obra o actividad.
INSTRUMENTOS NORMATIVOS QUE REGULAN LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO.
En materia de prevención y control de la contaminación a la atmósfera de fuentes fijas: ¾ No hay legislación aplicable por no contar con fuentes fijas.
En materia de prevención y control de la contaminación a la atmósfera (fuentes móviles). Los siguientes lineamientos aplican a los vehículos utilitarios de la empresa contratista:
¾ Ley para la Protección del Ambiente Natural y el Desarrollo Sustentable del Estado de Puebla.
¾ Programa de Verificación Vehicular del Estado de Puebla.
¾ NOM-041-SEMARNAT-2006 Vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (Gases).
En materia de aprovechamiento de agua: ¾ Ley de Aguas Nacionales.
El agua para el consumo de los trabajadores será abastecida por empresas reconocidas en garrafones de 19 litros.
En materia de prevención y control de la contaminación al agua:
¾ No aplica, ya que el recurso agua únicamente será utilizado en las letrinas portátiles y será dispuesta por la empresa que sea contratada para tal fin.
En materia de residuos peligrosos:
¾ Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. ¾ Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.
¾ Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos.
¾ NOM-052-SEMARNAT-2005 Listado de Residuos Peligrosos por su toxicidad al ambiente.
¾ NOM-053-SEMARNAT-1993 Determinación de Residuos Peligrosos por su Toxicidad al ambiente.
¾ NOM-054-SEMARNAT-1993 Incompatibilidad entre dos o más Residuos Peligrosos según la NOM-052-SEMARNAT-2005.
En materia de residuos sólidos no peligrosos:
¾ Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.
¾ Ley para la Prevención y Gestión integral de los residuos sólidos urbanos y de manejo especial para el Estado de Puebla.
¾ Ley para la Protección del Ambiente Natural y el Desarrollo Sustentable del Estado de Puebla.
En materia de ruido:
¾ Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido.
¾ Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
En materia de Impacto Ambiental:
¾ Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
¾ Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.
¾ Guía para la Elaboración del Informe Preventivo para Vías Generales de Comunicación.
¾ Ley para la Protección del Ambiente Natural y el Desarrollo Sustentable del Estado de Puebla.
En materia de Aprovechamiento de la Flora y Fauna Silvestre y Acuáticas: ¾ Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.
¾ Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.
¾ Ley General de Vida Silvestre.
¾ Ley de Protección a los Animales para el Estado Libre y Soberano de Puebla.
¾ Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental - Especies nativas de México de flora y fauna silvestres - Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.
Otras disposiciones ambientales aplicables:
¾ Código Penal, donde se tipifican como delitos la violación de las disposiciones ambientales, estableciendo sanciones penales y determinar las medidas para la retribución o reparación de los daños causados.
Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Puebla 2005-2011
El Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Puebla parte del concepto fundamental de visión general, donde prevalece que la conformación y ubicación geográfica, dificultan en algunas zonas contar con las condiciones necesarias para elevar el nivel de desarrollo; mientras que en otras favorece la presencia del progreso y bienestar de sus habitantes.
Se plantea el desarrollo regional con fortalezca en su entorno ecológico regulado para el crecimiento urbano, la productividad y la implementación de acciones de combate a la pobreza y la marginación.
En el plan de desarrollo se menciona que los trabajos requieren de una gran inversión inicial, en el largo plazo gran parte de la obra carretera planeada reducirá en un ahorro sustancial de recursos, sobretodo a causa de la disminución en los gastos de rehabilitación y conservación.
Por ello es conveniente mejorar los caminos existentes en la región para poder darles mayor iniciativa de uso y así desarrollar la infraestructura carretera de la región. Para ello los objetivos que se plantean son:
-Mejorar, incrementar y modernizar la infraestructura carretera y de comunicaciones en las diferentes regiones de la entidad.
-Fortalecer la integración estatal y regional a través de la construcción de ejes estratégicos de enlace carretero.
-Incentivar la modernización del Sistema Estatal de Transportes.
Estos objetivos están coherentes con los objetivos del proyecto, ya que pretende modernizar este tramo de la autopista con mejores especificaciones técnicas.
Las estrategias que señala el plan son:
-Promover el desarrollo de las comunicaciones y transportes para apoyar las políticas de crecimiento económico y la integración y el desarrollo regional. En este punto la construcción de mejoras geométricas del entronque proyectado inferirá de forma directa el desarrollo de las comunicaciones con lo que se apoyará el desarrollo económico y de la región.
-Establecer procedimientos de mantenimiento a corto, mediano y largo plazo, con la finalidad de contar con vías de comunicación en condiciones aceptables de transitabilidad. Aquí el punto es muy preciso, se requiere darle mantenimiento a las vialidades, sin embargo la realidad es diferente, ya que el personal laboral y el presupuesto no dan oportunidad a realizar el servicio, sino que únicamente se proporciona el servicio cuando la vialidad se encuentra en una adelantado estado de deterioro.
Las líneas de acción son:
- Implementar políticas de conservación de la red carretera estatal en coordinación con los Municipios y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y en particular con Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Convexos.
- Fortalecer las acciones tendientes a la conclusión de tramos carreteros estratégicos en proceso de construcción.
II. INFORMACIÓN
BÁSICA
a) DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA
1. Naturaleza del proyecto
Se presenta en la Tabla 3 la información general del proyecto.
Tabla 3. Naturaleza del proyecto
Naturaleza del proyecto Marcar con una cruz la
modalidad que corresponda
Obra nueva
Ampliación y/o modificación Rehabilitación y/o reapertura
Obra complementaria (asociada o de servicios)
Otras (describir) Adecuación y
Modernización
Incisos del artículo 5 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental se aplican a la obra o actividad del proyecto.
CAPÍTULO II
DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIÓN EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y DE LAS EXCEPCIONES
ARTICULO 5.
Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:
B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.
Descripción Descripción de la obra por etapas Etapa de preparación del sitio
Durante esta etapa se realizarán las actividades de desmonte y despalme. En las áreas de ampliación de los cortes y desplantes de los terraplenes, se desalojará la capa superficial del terreno natural que contenga materia orgánica y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de 30 cm y hasta 50 cm. El producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la sección de terraplén, para posteriormente arroparlo con éste.
En las áreas de las terracerías existentes, se escarificarán y nivelarán los 20 cm superficiales y se compactarán al 90% de su peso volumétrico seco máximo. En los cortes se efectuará la ampliación empleando el equipo conveniente, de acuerdo al tipo de material existente, el producto del corte se empleará según a lo indicado en las hojas de suelos del estudio geotécnico, para formar el cuerpo del terraplén. Se evitará hasta donde sea posible aflojar el material más allá de la superficie técnica de los taludes.
La excavación se hará hasta una profundidad de 0.30 m debajo de la línea subrasante de proyecto, debiendo quedar la superficie lo más uniforme posible, así mismo la excavación se ejecutará de manera que se permita el drenaje natural. Una vez vaciado los cortes y con oportunidad necesaria se perfilaran las cunetas.
Para dar por terminado el trabajo de un corte es necesario que se verifique el alineamiento, el perfil y la sección en forma, ancho y acabado de acuerdo al proyecto.
Etapa de construcción
En la etapa de construcción los terraplenes se construirán con materiales de bancos autorizados.
El equipo de construcción de los terraplenes será el conveniente de acuerdo al material existente, incluyendo el que se empleará para la compactación.
En las zonas de ampliación de subcorona, se ligará al cuerpo de terraplén actual, mediante escalones de liga, los que tendrán ancho mínimo de 2.00 m y peralte medio de 0.50 m.
El primer escalón iniciará en el cero del talud, y el material que se corte se empleará en la construcción de la ampliación, se tratará por capas con espesor máximo de 0.30 m al 90% del peso volumétrico seco máximo. Desde la superficie de terreno natural se compactarán 0.20 m también al 90%. Se aplicará el agua necesaria al material en la zona de construcción y a continuación se efectuará la compactación de los terraplenes en todo el ancho de la sección, incluyendo las cuñas de sobre ancho, hasta alcanzar el 90%. En los cortes y terraplenes la capa subrasante se construirá empleando materiales de los bancos, teniendo cuidado de seleccionar frentes de ataque que cumplan con la Normatividad vigente de la S.C.T.
Los materiales del banco se disgregarán y cribarán para eliminar los grumos y boleos, se acarrearán y se colocarán de tal manera que al extenderse parcialmente sobre la superficie se les pueda incorporar agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, hasta alcanzar la humedad óptima.
A continuación se extenderá en las capas necesarias cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso volumétrico seco máximo del material, se obtengan finalmente 0.30 m que constituyen la capa subrasante, durante el
tiempo que se tarde la compactación, se darán riegos superficiales de agua para compensar la perdida de humedad por evaporación.
En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas, de la parte interior de ésta, hacia el exterior.
La construcción del pavimento comienza con la subbase hidráulica, la cual se construirá con materiales pétreos seleccionados por sus características físicas, las cuales provendrán de los bancos propuestos y autorizados. Tomando especial cuidado durante la etapa de construcción de extraer los materiales de frentes limpios y sanos.
Los materiales del banco se procesarán, se acarrearán al tramo y se colocarán de tal manera que al extenderse parcialmente sobre la superficie se les pueda incorporar el agua por medio de riegos y mezclados sucesivos. A continuación se extenderá en una capa cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso específico seco máximo del material, se obtengan 0.20 m.
Durante el tiempo que tarde la compactación se darán riegos superficiales de agua para compensar la perdida de humedad por evaporación. La capa de base se construirá de manera similar con la calidad de materiales requerida para ésta. En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de ésta hacia el exterior.
Se aplicará un riego de impregnación sobre la superficie seca de la base hidráulica, previamente barrida y libre de polvo; a base de emulsión asfáltica de rompimiento controlado a razón de 1.0 litro de residuo asfáltico por metro cuadrado, además no se permitirá el paso de tránsito ni maquinaria sobre el riego hasta el momento de tendido de la carpeta, esto para garantizar su adecuada penetración.
La emulsión deberá provenir de alguna planta cuya calidad sea reconocida. La empresa de supervisión será la encargada de definir mediante pruebas de laboratorio la polaridad de la emulsión a emplear dependiendo del tipo de material.
Después de aplicado el riego anterior y de haber esperado el tiempo suficiente de su penetración, la base impregnada será barrida y se dejará libre de basura y objetos extraños para llevar a cabo el riego de liga previo al tendido de la carpeta, el cual será a base de emulsión asfáltica de rompimiento rápido, ésta se aplicará a razón de 0.7 lt/m2.
La empresa encargada de la supervisión será la indicada de definir mediante pruebas de laboratorio la polaridad de la emulsión a emplear.
Una vez que el riego de liga tenga la consistencia conveniente, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 12 cm de espesor en todo lo ancho de la vialidad, compactándola hasta obtener el 95% de su peso volumétrico máximo determinado por el método Marshall. Se utilizará para el tendido una extendedora que garantice una buena distribución y compactación inicial de la mezcla asfáltica y además que cuente con un sistema de sensores automáticos para el control adecuado de espesores y niveles.
La superficie de rodamiento deberá tener una textura y acabado uniforme, sin cambios bruscos en las pendientes longitudinales.
La carpeta se construirá con mezcla asfáltica elaborada en caliente en planta estacionaria. Se utilizará material pétreo proveniente de banco con tamaño máximo de 19 milímetros y se empleará cemento asfáltico AC-20.
Además deberá cumplir con los siguientes requisitos: - Estabilidad 700 kg min.
- Vacíos 3-5%
- Flujo 2-4 mm.
- V.A.M. 14 min.
La construcción de los puentes se realizará iniciando con la construcción de la cimentación que será con pila colada en sitio a una profundidad entre 14 y 19 m. En seguida se construirá la super estructura a base de elementos prefabricados, continuando con la construcción de la loza de piso, para petos y carpeta asfáltica.
Finalmente se instalará el señalamiento vertical y horizontal. Los volúmenes generales son:
a) Material de despalme 202 500 m³ b) Material para terraplenes 486 000 m³ c) Acarreos para terracerías 8 860 000 m3 d) Material para pavimentos 162 500 m³ e) Material asfáltico (emulsión) 405 000 lts f) Carpeta concreto asfáltico 40 500 m³ g) Excavación para estructuras 7 900 m³ h) Concreto para obras de drenaje 930 m³ i) Acero para concreto hidráulico 79 050 kg j) Señalamiento vertical 240 piezas k) Señalamiento horizontal 79 800 m l) Muros de tierra reforzada 6 100 m²
Etapa de operación
El objetivo de este estudio y proyecto para la construcción, adecuación y modernización de calles laterales del km 113+500 al km 128+500 es el de mejorar los niveles de servicio de los cuerpos centrales de la autopista, que derivan en proporcionar más seguridad y comodidad a los usuarios, evitando la mezcla de tránsito de largo itinerario con el local, dentro del horizonte de proyecto de 20 años, mediante la integración a lo largo de todo el tramo de calles laterales en ambos lados de la autopista.
Por ello el objetivo del proyecto consiste en determinar las condiciones técnicas más adecuadas y congruentes y lograr con ello el objetivo de la obra.
Al lograr las condiciones técnicas adecuadas de este tramo de autopista, ésta operará durante las 24 horas y los 365 días del año, o sea de forma continua y constante. La región donde ésta ubicado el sitio del proyecto es suburbana y rural. E Ell ssiittiiooeenn eessttuuddiioo ccuueennttaaeenn pprroommeeddiiooccoonnuunnTTDDPPAAmmaayyoorrddee 2 244,,000000vveehhííccuulloossccllaassiiffiiccaaddoossccoommoossiigguuee:: Tipo A 72 % Tipo B 10 % Tipo C 18 %
La variación mensual representativa de la zona se presenta de la siguiente forma: M Mééxxiiccoo––PPuueebbllaa E ENNEERROO 88..00%% F FEEBBRREERROO 77..11%% M MAARRZZOO 99..00%% A ABBRRIILL 77..00%% M MAAYYOO 88..99%% J JUUNNIIOO 77..77%% J JUULLIIOO 99..00%% A AGGOOSSTTOO 99..11%% S SEEPPTTIIEEMMBBRREE 77..99%% O OCCTTUUBBRREE 88..11%% N NOOVVIIEEMMBBRREE 88..55%% D DIICCIIEEMMBBRREE 99..77%% Etapa de mantenimiento
De forma directa la obra no requerirá de un mantenimiento constante, sin embargo será necesario de un mantenimiento preventivo a obras de drenaje, principalmente, para evitar la acumulación de malezas que bloqueen el desplazamiento de los escurrimientos, además se requerirá de limpiar el camino y obras de drenaje de los residuos sólidos que se acumulen, ya que la gente tiende a tirar envases o envolturas metálicas.
El mantenimiento referido a bacheo o reencarpetamiento dependerá de las condiciones en que se encuentre la carpeta asfáltica.
Justificación El presente Informe Preventivo corresponde al “Proyecto para la Construcción, Adecuación y Modernización de Calles Laterales del km 113+500 al km 128+500, Incluye Estructuras de la Autopista México – Puebla”, que formará parte del proyecto de modernización de la Autopista México –Puebla, separando el tránsito vehicular local del que transita por la autopista con destino hacia otros lugares, mediante esta acción se agilizará el tránsito y se evitarán accidentes.
De acuerdo a los estudios realizados se determinó la conveniencia de la realización de la obra, la cual traerá beneficios para los habitantes de esta región, haciendo más seguro su traslado y ahorrando tiempo.
Objetivos El objetivo de este proyecto para la construcción, adecuación y modernización de calles laterales del km 113+500 al km 128+500 es el de mejorar los niveles de servicio de los cuerpos centrales de la autopista, que derivan en proporcionar más seguridad y comodidad a los usuarios, evitando la mezcla de tránsito de largo itinerario con el local, dentro del horizonte de proyecto de 25 años, mediante la integración a lo largo de todo el tramo de calles laterales en ambos lados de la autopista. Inversión en pesos Total Infraestructura Monto total de las obras $190 000 000 (CIENTO NOVENTA MILLONES DE PESOS)
CONCEPTO CANTIDAD IMPORTE
a) Material de despalme 202 500 m³ 6 480 000 b) Material para terraplenes 486 000 m³ 18 468 000 c) Acarreos para terracerías 8 860 000 m3 km 4 430 000
d) Material para pavimentos 162 500 m³ 11 050 000 e) Material asfáltico (emulsión) 405 000 lts 1 012 500 f) Carpeta concreto asfáltico 40 500 m³ 64 800 000 g) Excavación para estructuras 7 900 m³ 466 100 h) Concreto para obras de drenaje 930 m³ 2 604 000 i) Acero para concreto hidráulico 79 050 kg 3 003 900 j) Señalamiento vertical 240 piezas 2 146 000 k) Señalamiento horizontal 79 800 m 2 793 000 l) Muros de tierra reforzada 6 100 m² 8 540 000 m) Estructuras de puentes 5 940 m² 64 206 500
Capacidad productiva o de servicios
Este tramo de autopista operará durante las 24 horas y los 365 días del año, o sea de forma continua y constante. La región donde ésta ubicado el sitio del proyecto es suburbana y rural.
El sitio en estudio cuenta en promedio con un TDPA mayor de 24,000 vehículos clasificados como sigue:
Tipo A 72 %
Tipo B 10 %
Tipo C 18 %
La variación promedio representativa de la zona es de 8.33%.
Políticas de crecimiento a futuro
Por tratarse de una Autopista, ya construida y en operación, lo único que se contempla a futuro son obras de mantenimiento, sin embargo esta actividad no se contempla como parte del proyecto que actualmente se presenta.
2. Usos del suelo
El sitio donde se realizará la obra se encuentra totalmente dentro del derecho de vía adquirido, en la Autopista: México – Puebla, el cual esta liberado en su totalidad.
3. Usos de los cuerpos de agua
No hay cuerpos de agua cercanos a la obra, por lo tanto no existe interacción alguna con este componente del ambiente.
4. Atributos relevantes del proyecto por sus efectos potenciales en el ambiente
Debido a que el proyecto a realizar, se ubica dentro del derecho de vía actual y forma parte de un proyecto de construcción, adecuación y modernización de calles laterales de la Autopista México – Puebla y que este no es de grandes dimensiones los trabajos que se realizaran no causaran efectos potenciales en el ambiente, por lo que no se señala ninguna de las actividades que se describen en la Tabla 4, en donde se deben señalar las características relevantes del proyecto.
Tabla 4. Características relevantes del proyecto
Núm. Características Marcar con una cruz la(s) que corresponda(n) al proyecto
1 Realizará actividades altamente riesgosas.
2 Generará, manejará, transportará materiales considerados altamente riesgosos (incluidos materiales residuales). 3 Usará o manejará materiales radioactivos.
4 Promoverá o requerirá el cambio de utilización de terrenos forestales, selvas o zonas áridas.
5 Modificará la composición florística y faunística del área. 6 Aprovechará y/o afectará poblaciones de especies que
están dentro de alguna categoría de protección. 7 Modificará patrones hidrológicos y/o cauces naturales. 8 Modificará patrones demográficos.
9 Creará o reubicará centros de población.
10 Incrementará significativamente la demanda de recursos naturales y/o de servicios.
11 Requerirá de obras adicionales para cubrir sus demandas de servicios e insumos.
12 Su área de influencia rebasará los límites del territorio nacional.
5. Antecedentes de la gestión ambiental del proyecto
Con respecto a este proyecto no se ha realizado ningún trámite ante la SEMARNAT.
6. Información general del proyecto
6.1. Superficie del predio o área del proyecto
La superficie total del predio en donde se aloja el proyecto es de 15 000 m de longitud y 60 m de ancho = 900 000 m2 = 90 ha.
La superficie requerida para el proyecto es de 13.50 m de ancho y 15 000 m de longitud en dos franjas = 405 000 m2 = 40.5 ha
El proyecto consiste en la construcción, adecuación y modernización de calles laterales del km 113+500 al km 128+500, con las siguientes características:
9 Carriles de 3.65 m cada uno ocupando un ancho total de calzada y carpeta de 7.30 m.
9 Acotamientos exteriores de 2.50 m cada uno en ambos cuerpos. 9 Ancho de corona de 20.80 m
9 Espesor de la Carpeta asfáltica de 30 cm a 50 cm de espesor.
6.2. Situación legal del predio y/o del sitio del proyecto y tipo de propiedad
El sitio donde se realizará la obra se encuentra totalmente dentro del derecho de vía adquirido, en la Autopista: México – Puebla, el cual esta liberado en su totalidad.
6.3. Vías de acceso, al área donde se desarrollará la obra o actividad
Entre las vías más importantes que comunican al municipio tenemos: la carretera federal México-Puebla, de dos carriles, que comunica a ambas ciudades y otras localidades intermedias importantes como: San Martín Texmelucan, Huejotzingo y Cholula, en el estado de Puebla; la carretera federal Puebla-Tlaxcala, de dos carriles, que comunica a dichas localidades y puntos intermedios relevantes del área metropolitana de la ciudad de Puebla como Panzacola y Zacatelco en Tlaxcala.
La autopista Puebla-Tlaxcala vía corta de cuatro carriles, vía directa comunica a Puebla con Tlaxcala y Santa Ana Chiautempan; la carretera federal Puebla- Tehuacan-Veracruz, de dos carriles, principal carretera del centro del país con el Golfo; la carretera federal Puebla-Izúcar de Matamoros, de dos carriles, tiene como punto intermedio a la ciudad de Atlixco y se ramifica con direcciones hacia el estado de Morelos y el estado de Oaxaca. La vía Atlixcayotl que comunica al municipio con 4 carriles con la ciudad de Atlixco.
6.4. Disponibilidad de servicios y urbanización del área
En el sitio del proyecto y zonas aledañas se dispone de los siguientes servicios públicos: electricidad, agua potable, drenajes, estación para el suministro de combustible, telefonía, vialidades y accesos, sistema de recolección de basura, etcétera.
Por lo que no existe ningún problema para el suministro de los servicios que serán requeridos para la ejecución del presente proyecto.
7. Características particulares del proyecto
En el Punto III, se describen las características particulares del proyecto, sin embargo a efecto de que la autoridad ambiental, cuente con los elementos necesarios para una buena conceptualización del proyecto, se anexa al presente estudio el plano de la Planta General del proyecto, en donde se puede observan las dimensiones, materiales, datos hidráulicos, dimensiones de la superestructura, perfil del eje de camino y la planta.
8. Obras asociadas
Se contempla únicamente la instalación de un campamento para el resguardo del material, equipo y maquinaria. También se considera la colocación de sanitarios portátiles para uso del personal que laborara en las actividades que se realizaran para efectuar el proyecto.
La obra necesitará utilizar materiales de un Banco de Materiales autorizado y en funcionamiento actual.
9. Requerimiento de servicios
En el sitio del proyecto y zonas aledañas se cuenta con los servicios necesarios para su desarrollo, como son: energía eléctrica, red telefónica, agua potable, drenaje, alumbrado público y vías de acceso.
10. Programa de trabajo
Enseguida se presenta a través de un diagrama de barras (Tabla 5), el programa calendarizado de trabajo de todo el proyecto, desglosado las actividades, en el cual se encuentra señalando el tiempo que durará el desarrollo de la obra.
Tabla 5. Cronograma de Actividades.
A
A
c
c
t
t
i
i
v
v
i
i
d
d
a
a
d
d
e
e
s
s
M
M
e
e
s
s
e
e
s
s
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Despalme y desmonte
Instalación temporal de
campamento
Terracerías
Súbase y base
Obras de drenaje
Carpeta asfáltica
Riego de sello
Señalización
Retiro y limpieza final del
sitio
Puentes
11. Selección del sitio
No se estudiaron otras alternativas para la selección del sitio, ya que éste es el idóneo para los fines que persigue el proyecto, dada la necesidad de separar el flujo vehicular local con el foráneo, era necesario que el proyecto se desarrollara en la zona que se presenta.
12. Preparación del sitio y construcción
12.1 Preparación del sitio:
Despalme y desmonte.- Se realizará a lo largo de todo el trazo.
Cortes, desplantes de terraplenes, trazo y nivelación.- Se desalojará la capa
superficial del terreno natural que contenga materia orgánica y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de 30 cm y hasta 50 cm. El producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la sección de terraplén, para posteriormente arroparlo con éste.
En las áreas de las terracerías existentes, se escarificarán y nivelarán los 20 cm superficiales y se compactarán al 90% de su peso volumétrico seco máximo.
En los cortes se efectuará la ampliación empleando el equipo conveniente, de acuerdo al tipo de material existente, el producto del corte se empleará según a lo indicado en las hojas de suelos del estudio geotécnico, para formar el cuerpo del terraplén. Se evitará hasta donde sea posible aflojar el material más allá de la superficie técnica de los taludes. La excavación se hará hasta una profundidad de 0.30 m debajo de la línea subrasante de proyecto, debiendo quedar la superficie lo más uniforme posible, así mismo la excavación se ejecutará de manera que se permita el drenaje natural. Una vez vaciado los cortes y con oportunidad necesaria se perfilaran las cunetas.
Para dar por terminado el trabajo de un corte es necesario que se verifique el alineamiento, el perfil y la sección en forma, ancho y acabado de acuerdo al proyecto.
Campamento.- Se contempla únicamente la instalación de un campamento para el
resguardo del material, equipo y maquinaria. También se considera la colocación de sanitarios portátiles para uso del personal que laborara en las actividades que se realizaran para efectuar el proyecto.
Limpieza y trasporte de residuos y de la vegetación riparia.- Los residuos producto de
la limpieza de las áreas para la instalación del campamento y de los accesos a la obra, así como de la vegetación riparia serán transportados a los tiraderos municipales.
12.2 Construcción Terraplenes
Estos se construirán con materiales de bancos autorizados, y de acuerdo al material existente, se utilizarán los más adecuados en cada situación.
En las áreas donde resulte necesario ampliar la subcorona, se ligará al cuerpo de terraplén actual, mediante escalones de liga, los que tendrán ancho mínimo de 2.00 m y peralte medio de 0.50 m, de tal manera que el primer escalón iniciará en el cero del talud, y el material que se corte se empleará en la construcción de la ampliación, se tratará por capas con espesor máximo de 0.30 m al 90% del peso volumétrico seco máximo. Desde la superficie de terreno natural se compactarán 0.20 m también al 90%. Se aplicará el agua necesaria al material en la zona de construcción y a continuación se efectuará la compactación de los terraplenes en todo el ancho de la sección, incluyendo las cuñas de sobre ancho, hasta alcanzar el 90%.
En los cortes y terraplenes la capa subrasante se construirá empleando materiales de los bancos, teniendo cuidado de seleccionar frentes de ataque que cumplan con la Normatividad vigente de la S.C.T.
Los materiales del banco se disgregarán y cribarán para eliminar los grumos y boleos, se acarrearán y se colocarán de tal manera que al extenderse parcialmente sobre la superficie se les pueda incorporar agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, hasta alcanzar la humedad óptima.
CAPA SUBRASANTE
Se extenderá en las capas necesarias cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso volumétrico seco máximo del material, se obtengan finalmente 0.30 m que
constituyen la capa subrasante, durante el tiempo que se tarde la compactación, se darán riegos superficiales de agua para compensar la perdida de humedad por evaporación.
En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas, de la parte interior de ésta, hacia el exterior.
PAVIMENTO
La construcción del pavimento comienza con la sub base hidráulica, la cual se construirá con materiales pétreos seleccionados por sus características físicas, las cuales provendrán de los bancos propuestos y autorizados. Tomando especial cuidado durante la etapa de construcción de extraer los materiales de frentes limpios y sanos.
Los materiales del banco se procesarán, se acarrearán al tramo y se colocarán de tal manera que al extenderse parcialmente sobre la superficie se les pueda incorporar el agua por medio de riegos y mezclados sucesivos. A continuación se extenderá en una capa cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso específico seco máximo del material, se obtengan 0.20 m. Durante el tiempo que tarde la compactación se darán riegos superficiales de agua para compensar la perdida de humedad por evaporación. La capa de base se construirá de manera similar con la calidad de materiales requerida para ésta. En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de ésta hacia el exterior.
Se aplicará un riego de impregnación sobre la superficie seca de la base hidráulica, previamente barrida y libre de polvo; a base de emulsión asfáltica de rompimiento controlado a razón de 1.0 litro de residuo asfáltico por metro cuadrado, además no se permitirá el paso de tránsito ni maquinaria sobre el riego hasta el momento de tendido de la carpeta, esto para garantizar su adecuada penetración.
La emulsión deberá provenir de alguna planta cuya calidad sea reconocida. La empresa de supervisión será la encargada de definir mediante pruebas de laboratorio la polaridad
Después de aplicado el riego anterior y de haber esperado el tiempo suficiente de su penetración, la base impregnada será barrida y se dejará libre de basura y objetos extraños para llevar a cabo el riego de liga previo al tendido de la carpeta, el cual será a base de emulsión asfáltica de rompimiento rápido, ésta se aplicará a razón de 0.7 lt/m2.
La empresa encargada de la supervisión será la indicada de definir mediante pruebas de laboratorio la polaridad de la emulsión a emplear.
Una vez que el riego de liga tenga la consistencia conveniente, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 12 cm de espesor en todo lo ancho de la vialidad, compactándola hasta obtener el 95% de su peso volumétrico máximo determinado por el método Marshall. Se utilizará para el tendido una extendedora que garantice una buena distribución y compactación inicial de la mezcla asfáltica y además que cuente con un sistema de sensores automáticos para el control adecuado de espesores y niveles.
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
La superficie de rodamiento deberá tener una textura y acabado uniforme, sin cambios bruscos en las pendientes longitudinales.
La carpeta se construirá con mezcla asfáltica elaborada en caliente en planta estacionaria. Se utilizará material pétreo proveniente de banco con tamaño máximo de 19 milímetros y se empleará cemento asfáltico AC-20.
Además deberá cumplir con una estabilidad de 700 kg min, vacíos de 3-5%, flujo de 2-4 mm y V.A.M. de 14 min.
PUENTES
La construcción de los puentes se realizará iniciando con la construcción de la cimentación que será con pila colada en sitio a una profundidad entre 14 y 19 m.
En seguida se construirá la super estructura a base de elementos prefabricados, continuando con la construcción de la loza de piso, para petos y carpeta asfáltica.
Finalmente se instalará el señalamiento vertical y horizontal.
SEÑALIZACIÓN
Se colocarán señalamientos de carácter preventivo, informativo y restrictivo que cumplan con los lineamientos de Tránsito del Estado.
13. Operación y mantenimiento
El sitio de la obra cuenta con un TDPA promedio mayor de 24,000 vehículos clasificados en 72 % de Tipo A, 10 % de Tipo B y 18 % de Tipo C. Al realizarse esta obra y encontrarse en operación se mejoraran los niveles de servicio de los cuerpos centrales de la autopista, ya que operará durante las 24 horas y los 365 días del año, proporcionando más seguridad y comodidad a los usuarios, evitando la mezcla de tránsito de largo itinerario con el local, dentro del horizonte de proyecto de 20 años, mediante la integración a lo largo de todo el tramo de calles laterales en ambos lados de la autopista.
El mantenimiento que requerirá el proyecto corresponde a la conservación del señalamiento de tránsito, de la estructura, carpeta asfáltica y pintura, con la finalidad de conservar el mayor tiempo posible esta infraestructura.
Se instalaran contenedores en sitios estratégicos, para que los usuarios de esta vialidad depositen los residuos sólidos en ellos y no los arrojen al cuerpo de agua.
No existirá ningún tipo de reparación de sistemas y equipo, sin embargo se le dará mantenimiento necesario para que permanezca en buenas condiciones.
13.1 Programa de operación
Una vez concluido el proyecto se iniciará la operación del mismo, el cual consiste en la circulación vehicular por la zona, debido a esta actividad se generará afectaciones al ambiente consistentes en la generación de ruido y de residuos sólidos urbanos.
13.2 Programa de mantenimiento
El mantenimiento consistirá en la conservación del señalamiento preventivo, informativo y restrictivo, así como el pintado de las guarniciones y parapeto, el mantenimiento de la infraestructura será responsabilidad del organismo que opere la vialidad.
14. Abandono del sitio
En el presente proyecto no se contempla la etapa de abandono del sitio, toda vez que las modificaciones y/o adecuaciones serán integradas a la autopista en funcionamiento y por ende únicamente requerirá del mantenimiento constante respectivo. Asimismo el proyecto no conlleva actividades altamente riesgosas de acuerdo a lo que establece la normatividad ambiental vigente. El proyecto se desarrollará en una sola etapa, por lo tanto el presente estudio contempla el desarrollo integral del proyecto.
15. Requerimiento de personal e insumos
Para el presente proyecto se requerirá de mano de obra calificada y no calificada, el responsable del su reclutamiento será el contratista; en cuanto a los insumos que será requeridos para la construcción del proyecto, éstos existen en la zona del proyecto y no existirá la necesidad de trasladarlos de otros sitios.
En lo que respecta a la oferta y demanda tanto del requerimiento de personal como de los insumos, podemos asegurar que en la actualidad existe más oferta que demanda, debido a las condiciones actuales de la economía del país, no existe mucha oferta en lo que respecta a materiales de construcción; y en cuanto a las fuentes de trabajo, existe mucha necesidad de ocupación, por ello podemos asegurar que la zona donde se pretende llevar a cabo el proyecto cuenta con la capacidad suficiente para aportar la mano de obra y los insumos para el presente proyecto.
No se prevé un posible desabasto de personal e insumos en la zona, ni la carencia temporal de alguno de ellos que pudiera afectar a las comunidades aledañas o provocar aprovechamiento inapropiado de los recursos naturales.
15.1. Personal
El número total del personal requerido para la construcción de la obra dependerá de la empresa constructora, sin embargo se estima que la contratación mínima para la
realización de la obra es de 167 personas, de las cuales se estima que el 75% serán habitantes del lugar y trabajarán durante el tiempo que dure la obra. Tal como se muestra a continuación en la Tabla 6.
T
Taabbllaa66..PPeerrssoonnaallrreeqquueerriiddooeennllaaoobbrraa..
Personal operativo Cantidad
Superintendente de construcción 2
Residentes de obra 6
Operadores 14 Oficiales 8 Fierreros 14
Carpinteros obra negra 14
Cabos de cuadrilla 24 Ayudantes generales 60 Personal administrativo Contador 2 Auxiliares de contabilidad 8 Secretarias 6 Veladores 4 Chóferes 5
Total
16715.2. Insumos
15.2.1. Recursos naturales
Los recursos que se estima se utilizarán para la realización de la obra se describen a continuación.
Tabla 7. Recursos naturales renovables.
Recurso empleado
Etapa Volumen, peso o cantidad Forma de obtención Lugar de obtención Modo de empleo Agua cruda Preparación del
sitio y construcción
2 860 m³.. Extracción de cuerpo de agua
Río Atoyac Compactación.
Material de despalme
Preparación del
sitio y construcción
202 500 m³ Sitio de obra Sitio de obra Como material de relleno según sea el caso.
Materiales para terraplenes Construcción de base y sub-base y carpeta de concreto asfáltico 486 000 m³ De bancos De bancos Para formación de terraplenes 15.2.2. Materiales
Los volúmenes estimados de los materiales que se ocuparan en la construcción son los siguientes.
Tabla 8. Volumen de materiales.
VOLUMENES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD
Material para pavimentos m3 162 500
Material asfáltico (emulsión) lts 405 000
Carpeta concreto asfáltico m3 40 500
Concreto para obras de drenaje m3 930
Acero para concreto hidráulico kg 79 050
Muros de tierra reforzada m2 6 100
Los materiales serán adquiridos de los centros de abasto más cercano a fin de evitar grandes recorridos para su traslado. Los agregados y material para base y subbase serán adquiridos de los bancos de materiales más cercanos que cuenten con la autorización ambiental de la
autoridad competente. El traslado será en camiones especialmente diseñados para el material que se transporte.
15.2.3. Agua
El agua utilizada para la obra será agua cruda, misma que servirá para lograr la compactación necesaria al terraplén, la cual se obtendrá principalmente del Río Atoyac.
El volumen de agua que se calcula sea utilizada en el terraplén depende de la compactación requerida, para la finalidad del proyecto se calcula un volumen estimado de 2 860 m³.
En la etapa de mantenimiento el volumen de agua dependerá del tipo de obra a realizar.
Tabla 9. Consumo de agua.
Etapa Agua Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración
Preparación del
sitio y construcción
Cruda 2 860 m³.. Río Atoyac 30 m3
- - - Tratada - - - Potable - - 10 m3 Tiendas de abasto para consumo humano Durante el desarrollo de la obra
El agua cruda será utilizada para los riegos que se realizarán para evitar la generación de partículas de polvo, para los riesgos de impregnación y conformación de base y sub-base. El agua potable será utilizada para el consumo de los trabajadores.
15.2.4. Energía y combustibles
El combustible que se requerirá será diesel y gasolina. El primero para ser utilizado por la maquinaria y equipo de transporte de materiales y el segundo para los vehículos automotores que transporten personal.
Este combustible se adquirirá en centros de distribución autorizados ubicados en las localidades cercanas, por lo que no requerirá de almacenamiento temporal del combustible.
Los volúmenes de combustibles requeridos para las actividades de mantenimiento dependerán del tipo del mismo.
La realización de la obra requerirá de energía eléctrica para la operación temporal del campamento y para los señalamientos nocturnos.
Esta electricidad se puede obtener directamente de las instalaciones de la Comisión Federal de Electricidad o por medio de una planta de luz, cuya decisión recae en la empresa constructora. En caso de utilizar energía eléctrica de CFE se realizará mediante contrato entre ambas partes, para el caso de la planta de luz, se requerirá de diesel.
Para las reparaciones de mantenimiento, la energía eléctrica se proporcionará por medio de planta de luz y básicamente para los señalamientos nocturnos.
15.2.5. Maquinaria y equipo
El número de unidades que se utilizarán para la construcción de la obra lo determinará la empresa constructora, sin embargo la maquinaria mínima a considerar de acuerdo a obras similares se muestra a continuación:
Tabla 10. Maquinaria y equipo requerido.
Maquinaria y equipo Capacidad (lts) Tipo de combustible Retroexcavadora 60 Diesel Compactador 815 100 Diesel Excavadora 80 Diesel Tractor 100 Diesel Vibrocompactador 80 Diesel Motoconformadora 80 Diesel
Extendedoras de asfalto 60 Diesel
Petrolizadoras 60 Diesel
Compactador neumático 60 Diesel Equipos de lubricación 80 Gasolina
Camioneta pick up 80 Gasolina
Pipas de agua 80 Diesel
Camiones de volteo 80 Diesel
Para la etapa de mantenimiento, el equipo requerido dependerá básicamente del tipo de reparación.
B) IDENTIFICACIÓN DE LAS SUSTANCIAS O PRODUCTOS QUE VAN A EMPLEARSE Y QUE PODRÍAN PROVOCAR UN IMPACTO AL AMBIENTE, ASÍ COMO SUS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS
Los combustibles que se empleen para el funcionamiento de la maquinaria y equipos tales como la gasolina, el diesel, los aceites y lubricantes, no representan una fuente de afectación al medio, ya que estos se manejarán en instalaciones adecuadas, en las que la recolección, transporte, tratamiento y disposición final estarán a cargo de una empresa subcontratada especializada en el manejo de residuos peligrosos, la cual deberá contar con el permiso de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, para realizar estas actividades.
C) IDENTIFICACIÓN Y ESTIMACIÓN DE LAS EMISIONES, DESCARGAS Y RESIDUOS CUYA GENERACIÓN SE PREVEA, ASÍ COMO MEDIDAS DE CONTROL QUE SE PRETENDAN LLEVAR A CABO
Etapa de preparación del sitio y construcción.
1.- Residuos Sólidos Urbanos.
En función del número de días que permanecerán los trabajadores en obra se obtiene un total unitario de 480 días/trabajador en obra.
Tabla 11. Residuos sólidos.
Etapas Nº trabajad. Días Días/hombre
Preparación del sitio 15 40 600
Construcción 69 420 28980
Kg./habitante/día. Fuente: IEEG, 1999 0.571 Kg./día
Generación por el desarrollo de toda la obra
16,890.18 Kg.
Los residuos sólidos urbanos serán recolectados en botes metálicos de 200 lt y serán recogidos por la contratista y se trasladaran al sitio que indique el municipio. Los residuos sólidos generados se refieren a papel, cartón, plásticos y residuos orgánicos generados por los trabajadores.
No se prevé la generación residuos peligrosos tales como: grasas, trapos, estopas y papeles impregnados usados en el mantenimiento. Así como latas, envases y refacciones usadas, estando prohibido cualquier reparación de maquinaria por el contratista dentro de sitio del proyecto. En su caso los equipos serán transportados a talleres autorizados para su reparación y mantenimiento. En caso de presentarse algún suceso fortuito, se contará con un prestador de servicios autorizado para el transporte y disposición final de residuos peligrosos, debiendo almacenar estos residuos de forma separada en tambos de 200 lts rotulados provistos con tapa, bajo techo y sobre plancha de concreto.
2.- Residuos líquidos.
Por la descarga de aguas residuales.
Con la renta de sanitarios móviles se generarán aguas residuales domésticas, mismas que serán dispuestas por la compañía contratista responsable de su disposición, se contrata una letrina por cada 15 trabajadores.
Maquinaria y equipo.
No se efectuarán labores de mantenimiento a los equipos en el sitio de la obra, por lo anterior no se generaran aceites lubricantes gastados, en su caso los equipos serán transportados a talleres autorizados para su reparación y mantenimiento en Puebla.
3.- Emisiones a la atmósfera.
Durante la ejecución del proyecto habrá generación de partículas y gases de combustión por el tránsito de vehículos y Generación de gases por la utilización de vehículos y equipo ligero.
Lo estimado son valores referidos a una combustión teórica, lo que representa una modelación aproximada.
Tabla 12. Emisiones a la atmósfera.
Nota 1: Wark et al. 1994. Contaminación del Aire, Pág. 201
4.- Generación de ruido.
El nivel de ruido que se estima es únicamente el producido por los vehículos, maquinaria y equipos de tipo ligero, durante el proceso de preparación del sitio y construcción.
Los niveles de ruido estimados durante el desarrollo de la obra son menores a 75 dB, con excepción de la operación de la maquinaria mayor, la cual generara un nivel sonoro mayor a los 90 dB. Debido a que el nivel del ruido varía con respecto a la distancia, los efectos adversos se consideran únicamente en los trabajadores, y para minimizarlos se proponen algunas medidas en el apartado de medidas de prevención y mitigación.
5.- Información para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
El municipio cuenta con sistema de recolección de residuos, el cual puede prestar el servicio durante los 6 meses de ejecución del proyecto. La contratista será la responsable de la disposición de los residuos generados por la construcción.
EQUIPO LITROS DE DIESEL FACTOR DE EMISIÓN POR LITRO DE DIESEL (1) Kg. de partículas de emisión Maquinaria pesada 20,000 0.013 260 LITROS GASOLINA Kg. Por L. de gasolina Camionetas de transporte 16,000 0.0014 23
TOTAL DE Kg. De partículas producto
D) DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE Y, EN SU CASO, IDENTIFICACIÓN DE OTRAS FUENTES DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES EXISTENTES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
1. Características del sistema ambiental 1.1. Medio Físico.
El municipio de Puebla se localiza en la parte centro oeste del estado de Puebla. Sus coordenadas geográficas son: los paralelos 18º 50´42” y 19º 13´48” de latitud norte, y los meridianos 98º 00´24” y 98º 19´42” de longitud occidental. Limita al norte con el estado de Tlaxcala, al sur con los municipios de Santo Domingo Huehuetlán y Teopantlán, al oriente con Amozoc, Cuautinchán y Tzicatlacoyan y al poniente con Cuautlancingo, San Andrés Cholula y Ocoyucan.
Tiene una superficie de 524.31 kilómetros cuadrados, que lo ubica en el lugar número 5 con respecto a los demás municipios del Estado.
1.1.1 Clima.
Según la clasificación mundial de tipo de clima de Wilhem Köppen modificada por Enriqueta García y con base en la carta de climas del Territorio Nacional elaborada por el Instituto de Estadística, Geografía e Informática, los climas que se presentan en la zona del subtramo en estudio y en la porción del valle donde este se localiza, son: E (T) Frío; C (E)(W) Semifrío subhúmedo con lluvias en verano y C(W) Templado subhúmedo con lluvias en verano.
Esta clasificación toma en cuenta como variables climáticas determinantes y responsables del clima observado a la temperatura y la precipitación media mensual y anual utilizando la información correspondiente a estaciones y observaciones meteorológicas que tienen más de cinco años de estar funcionando con registros útiles; como las estaciones metereológicas 21-023 Champulco y 21-034 Puebla(Echeverría).
Según la CNA se reporta la siguiente distribución de precipitaciones:
Figura 3. Precipitación promedio.
Algunos de los fenómenos meteorológicos que se producen con mayor frecuencia en la entidad, además de la lluvia, son: heladas, las cuales se presentan en todo el estado; granizadas, que ocurren con mayor frecuencia en el centro-sur; y nevadas, que se producen en terrenos cuya altitud es mayor de 4 000 m, como en el caso de los volcanes Pico de Orizaba, Popocatépetl, Iztaccíhuatl, La Malinche y cerro La Negra.
Las heladas ocurren en zonas cuya altitud va de 500 a más de 3 000 m, en una gran variedad de climas, así como en un número de días variable. Con una frecuencia mayor de 100 días al año se producen en los poblados de Zacatepec y Amozoc de Mota, donde el clima que predomina es templado húmedo; esa misma frecuencia ocurre en el sur, en la zona de clima semiseco alrededor de Guadalupe Buenavista. El rango de 40 a 80 días se presenta en la región centro, como en Tepeaca, Oriental, Tepeyahualco de Cuauhtémoc, Cañada Morelos, Palmar de Bravo, Acajete, Ciudad Serdán y Libres, donde los climas que predominan son templado subhúmedo, semiseco templado y semiseco muy cálido. La incidencia menor de 40 días se reporta en Acatepec, Acatzingo de Hidalgo, Chapulco, Huejotzingo, Teziutlán, Tlacotepec de Benito Juárez, Zacatlán e Ixtacamaxtitlán. La primera helada por lo general se produce en octubre, la última en marzo y la máxima incidencia en diciembre.
Las granizadas se producen principalmente en los meses de marzo, abril, mayo y junio. En las zonas de elevada altitud, tal es el caso de Ciudad Serdán, Tlachichuca y la ciudad de Puebla, donde el clima es templado subhúmedo, este fenómeno se presenta con una frecuencia mayor de 5 días al año; en Huejotzingo con más de 4 días. El rango de 2 a 4 días al año con tormentas de granizo se registra en Tlaxco, Piaxtla y Huehuetlán el Grande; el rango menor de 2 días en Oriental y Tlacotepec de Benito Juárez.
1.1.2 Geología y geomorfología.
La fisiografía del estado de Puebla, es muy variada con regiones como: Sierra Madre Oriental, la Llanura Costera del Golfo Norte, El Eje Neovolcánico y La Sierra Madre del Sur, con subprovincias dentro de las mismas.
El valle de Puebla por donde cruza la autopista contempla elevaciones como las siguientes, entre los más importantes:
Volcán Citlaltepetl con 5610 m.s.n.m Volcán Popocatepetl con 5500 m.s.n.m Volcán Iztacihuatl con 5220 m.s.n.m Cerro la Negra con 4580 m.s.n.m Volcán Matlalcueyotl con 4420 m.s.n.m
El municipio de Puebla por su orientación, conformación, ubicación y extensión presenta una topografía variada: desde áreas planas hasta formaciones montañosas y depresiones marcadas, pasando por cerros aislados, pequeñas sierras y declives abruptos. En su territorio confluyen varias formaciones morfológicas importantes.
El volcán de la Malinche o Matlalcuéyatl (Falda azul) es un volcán apagado y denudado; su cima tiene forma de cresta dentada con varios picos, y la del lado sur presenta una eminencia llamada Xaltonally o Arenal del sol. Tiene un altitud de 4,461 metros y sus faldas se extienden sobre un gran altiplano a l34 kilómetros a su alrededor es notable por las rocas descubiertas de su cima, y está formado por desprendimientos de la Sierra Nevada.
Las estribaciones suroccidentales de la Malinche así como una parte de su cumbre se localizan dentro del territorio municipal, cubriendo el noreste del mismo. Prácticamente las estribaciones inferiores de la Malinche se inician al norte de la ciudad de Puebla, a 2,200 metros de altitud y culminan 20 Kilómetros después a 4,46l metros, por lo que es evidente la amplitud de sus faldas que se inician con pendientes moderadas de 2 a 5º (entre 3.5 y 8.75 por ciento), continúa con pendientes fuertes de 5 a 15 º de 8.75 a 26.8 por ciento, y culminan en pendientes de más de l5º (más del 26.8 por ciento).
El ascenso es más o menos regular con numerosas barrancas orientadas hacia la cumbre, interrumpe el Pico Xaltonally, cono adventicio de la Malinche que se eleva a 3,911 metros sobre la pendiente meridional de la misma.
La sierra de Amozoc es una pequeña cadena de cerros con una orientación de noroeste a sureste, desde el cerro Tepoxuchitl en las inmediaciones de la ciudad de Puebla, hasta el cerro de la Cruz en Tepeaca. Cubre el centro-este del municipio donde además del Tepoxuchitl de l40 metros de altura se alzan los siguientes: Toltepetl, Huatepec, Tepalcayo, Lomas Tlaltepec, los Olivos y la mesa Calderón, todos ellos pertenecientes a la sierra de Amozoc, caracterizándose por su baja altura y su disposición irregular.
La sierra del Tenzo es una pequeña cordillera de cerros escabrosos, cálidos, y áridos que se levantan en la altiplanicie, cruzando parte de los municipios de Tecali, Tzicatlacoyan, Huatlatlauca, Molcaxac, Tepexi y Puebla. Sobre su ladera oriental se levanta una eminencia
escarpada que tiene la figura de una cara humana con luenga barba, de donde toma su nombre (Tenzón: barba ).
Atraviesa al sur del municipio de Puebla de oeste a este, donde presenta una disposición más bien irregular, con pendientes de más de l5º y con numerosos cerros que alcanzan alturas que oscilan entre l00 y 400 metros sobre el nivel del valle destacando las siguientes: Etorco, Las Minas, Ixclacicho, Tecopile, Nanahuatzi, San Pedro, Tello, Cuaxcolo, El Cuesco, Las Colmenas, Rancho Viejo, Ixcuipatla, La Palmilla, Las Palmillas, El Mirador, San Lorenzo, Nopaltepec, Yotepec, De Enmedio, El Zapote, Tizcal Blanco y Tecorral.
La depresión de Valsequillo se abre al pie de la sierra del Tentzo, sirviendo su fondo de cauce al río Atoyac, formando al oriente una curva pronunciada para seguir su curso al suroeste del estado.
La depresión cruza al sur del municipio de Puebla inmediatamente al norte de la sierra del Tentzo, donde el río Atoyac formó el estrecho cañón llamado Balcón del Diablo, donde se localiza la presa Manuel Ávila Camacho o de Valsequillo.
El valle de Puebla es el sector principal de la altiplanicie poblana; limita al norte con una serie de elevaciones que se relacionan con el Iztaccíhuatl, al sur con la depresión de Valsequillo; al este con el valle de Tepeaca y al occidente con la Sierra Nevada. La formación del valle de Puebla data del plioceno; aparecen en él arenas volcánicas cementadas llamadas Xalnene, especialmente al pie del cerro donde se encuentran los fuertes de Loreto y Guadalupe, las cuales están bien estratificadas. La parte oriental del valle de Puebla cubre el noroeste y centro del municipio de Puebla, en donde se localiza la capital del estado; presenta una altura promedio de 2,140 metros sobre el nivel del mar y se caracteriza por su topografía plana con un ligero declive en dirección noreste sur con pendientes menores de 2º (3.5 por ciento). Esta uniformidad sólo es interrumpida por cerros de poca altura: Loreto y Guadalupe, al noreste de la ciudad; el cerro de San Juan al oeste y una loma ubicada el noreste llamada San Jerónimo Caleras.
La conformación orográfica influye en forma directa en la determinación del clima, el tipo de suelo, la vegetación, en la distribución de especies zoológicas y en los asentamientos humanos.
En el valle del municipio de Puebla, donde se localiza el subtramo en estudio, se tienen formaciones de las eras Cenozoico y Mesozoico, de los períodos Cuaternario, Terciario y Cretácico: predominando suelos y rocas sedimentarias e ígneas extrusivas.
Figura 4. Mapa geomorfológico.
1.1.3. Sismisidad.
El territorio nacional está clasificado de acuerdo al riesgo sísmico a que están sujetas las construcciones que se pretenden llevar a cabo en él, a esta clasificación se le conoce como REGIONALIZACIÓN SÍSMICA, y depende de su magnitud, de acuerdo a esta clasificación el municipio de Puebla, zona donde se ejecutaran las obras para realizar el proyecto, se encuentra dentro de la zona "B" que es una zona intermedia, donde se registran sismos no tan
frecuentemente o es una zona afectada por altas aceleraciones pero que no sobre pasan el 70% de la aceleración del suelo.
De acuerdo con la regionalización sísmica de la República Mexicana, de la zona en donde se construirá la obra y conforme a las características topográficas y estratigráficas del sitio el proyecto es viable.
1.1.4. Edafología. Tipos de suelo.
El municipio presenta gran diversidad edafológica; se identifican suelos pertenecientes a grupos que a continuación se describen:
• Litosol: se presenta en el suroeste del municipio, cubriendo parte de la sierra del Tentzo, y al centro este, en la sierra de Amozoc.
• Regosol: cubre las estribaciones de la Malinche y zonas dispersas de la sierra del Tentzo.
• Cambisol: ocupa grandes extensiones al norte de la ciudad, y al sureste del municipio. • Feozem: se localiza al poniente de la presa de Valsequillo y de la ciudad de Puebla. • Vertisol: ocupa grandes extensiones, entre la ciudad de Puebla y la Presa de
Valsequillo, y al noroeste del municipio, en la Rivera del Atoyac.
• Rendzina: Se localiza en el sur del municipio cubriendo la mayor parte de la sierra del Tentzo y zonas aisladas al noroeste y suroeste de la ciudad de Puebla.
1.1.5. Hidrología superficial y subterránea.
En el estado de Puebla se localiza la influencia de cuatro regiones hidrológicas: - RH18 Del Balsas.
- RH27 La Tuxpan – Nautla y la - RH28 Del Papaloapan.
El valle de Puebla y el subtramo en estudio se localizan en la RH18, donde el principal afluente es el Río Atoyac y un cuerpo de agua importante es la presa Manuel Ávila Camacho.
El Río Atoyac, cruza la autopista a la altura del km 119+231 donde se ha construido la ampliación de la estructura existente, para dar cabida a la ampliación a tercer carril en ambos cuerpos.
