787 SISTEMAS
Motores General Electric
12
Sistema de combustible
Sistema de combustible
12
Introducción
SISTEMA INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE•
•
•
•
Tanques de combustible y sistema de ventilación Sistema de repostaje a presión
Sistema de vaciado de combustible CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE
El FQIS utiliza un sistema de capacitancia variable y una aplicación de software avanzada para medir la cantidad de combustible.
Un tanque central y dos tanques principales contienen 237,000 libras (107,500 kilogramos)
de combustible.
Motor y sistema de alimentación decombustible APU
ESTACIÓN DE COMBUSTIBLE SUBWING
SISTEMA DE COMBUSTIBLE JETTISON•
Sistema de eliminación de agua y combustibleLa estación de servicio está en el ala izquierda. La presión máxima de repostaje es de 55 psi. El avión se puede repostar en 45 minutos.
El sistema de lanzamiento de combustible mueve el combustible por la borda para reducir el peso bruto del avión. Esto evita un aterrizaje con sobrepeso.
•
Sistema indicador de cantidad de combustibleCOMPONENTE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
REEMPLAZO SIN DESCARGAR
En el modo automático, la operación se detendrá en el peso máximo de aterrizaje.
Alternativamente, la tripulación de vuelo puede seleccionar manualmente la cantidad de combustible que desechar.
•
•
Control del sistema de combustible
Sistema de generación de nitrógeno
El vaciado de combustible no es necesario para quitar muchos componentes del sistema de combustible que
se encuentran en el larguero delantero y trasero.
GENERACIÓN DE NITRÓGENO SISTEMA
SISTEMA AUTOMÁTICO DE LIMPIEZA
DE AGUA El sistema de generación de nitrógeno es un sistema de gas inerte que disminuye la inflamabilidad del combustible del tanque central y del ala.
Un sistema de barrido de agua automático elimina el agua de los depósitos de combustible principales.
DEPÓSITO CENTRAL AUTOMÁTICO SISTEMA DE RECOGIDA
El sistema de barrido automático del tanque central transfiere el combustible residual del tanque central a los tanques principales. Esto aumenta la cantidad de combustible utilizable.
Combustible
Tanque de compensación
Tanque principal derecho 5520 galones estadounidenses
(20.896 Litros) 36,984 libras
(16.776 kilogramos)
Tanque central
22,340 galones estadounidenses
(84.566 Litros) 149,678 libras
(67,893 kilogramos) Tanque principal izquierdo
5520 galones estadounidenses
(20.896 Litros) 36,984 libras
(16.776 kilogramos)
Tanque de compensación
NOTA: Volumen total = 33,380 galones estadounidenses (126,357 litros) Peso total = 223,646 libras (101,444 kgs)
Tanques de combustible
Características La mayoría de los componentes del sistema de combustible se encuentran en los tanques de combustible. Estos componentes están en los largueros traseros del ala:
El sistema de combustible tiene tres tanques de combustible, dos tanques principales y un tanque central. Los tanques son parte de la estructura del ala y la sección central del ala.
• Bombas de combustible
• Bombas de chorro de limpieza
• Actuadores de válvulas.
Hay un tanque de compensación en el extremo exterior de los tanques principales izquierdo y derecho. Los tanques de compensación son parte de la estructura del ala.
La mayoría de estos componentes se pueden quitar y reemplazar sin necesidad de descargar combustible en los tanques.
Los tanques principales izquierdo y derecho van desde el nervio 9 al nervio 32 y el tanque central va desde el nervio 9 en el ala izquierda hasta el nervio 9 en el ala derecha.
Los tanques de compensación van desde el nervio 32 al nervio 35 en cada ala.
Rev 1.0
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Ala Bahía Seca
Ala Dry Bay
Costilla deflectora Revisar válvulas
Centrar Acceso al tanque
Panel Tanque
Puerta de acceso NGS en
Tanque principal Panel de acceso
Ventilación de combustible Válvula de drenaje
Tanque central
Tanque principal izquierdo Tanque principal derecho
Tanque central Panel de acceso (Larguero trasero)
Costilla 11 Costilla 9 Costilla 9 Costilla 11
Tanque de compensación Tanque de compensación
Sumidero Desagües
Sumidero Desagües
Drenaje del tanque de compensación La válvula de retención
Componentes del tanque de combustible - 787-8
Características Hay válvulas de drenaje del sumidero en los
puntos más bajos de los tres tanques de combustible y los tanques de compensación. Estos proporcionan los medios para eliminar el agua, obtener muestras de combustible o drenar los tanques con fines de mantenimiento.
Los tubos y / o canales de ventilación de combustible mantienen los tanques de combustible a una presión cercana a la ambiente durante todas las fases de la operación del avión.
Cada tanque de combustible se ventila a los tanques de compensación a través de tubos en las alas.
Hay válvulas de retención de costillas deflectoras en las costillas 11 y 21 en cada tanque principal que permiten que el combustible migre hacia adentro. Esto es para asegurar que las entradas de la bomba de refuerzo del tanque principal estén siempre cubiertas de combustible.
Estos tubos de ventilación también permiten que el combustible se desborde hacia los tanques de compensación si es necesario. Las válvulas de drenaje del tanque de compensación permiten que el combustible vuelva a los tanques principales cuando el nivel de combustible desciende lo suficiente.
El acceso al tanque principal se realiza a través de las puertas de acceso al tanque en la parte inferior de las alas. Se accede al tanque central usando el panel de acceso al tanque central en el hueco de la rueda principal derecha.
Hay válvulas de drenaje operadas por flotador en los tubos de ventilación para permitir que el combustible regrese a los tanques después de repostar.
Costilla 21
Costilla Costilla 32 32
Costilla 21
Combustible
Acceso al tanque Puerta
Dry BayAla Ala
Bahía Seca
Costilla deflectora Revisar válvulas NGS en
Tanque principal Panel de acceso
Ventilación de combustible Válvula de drenaje
Tanque central
Tanque central Panel de acceso
(Larguero trasero) Principal izquierda
Tanque
Principal derecho Tanque
RIB 11 RIB 9 RIB 9 RIB 11
Tanque de compensación Tanque de compensación
Drenaje del tanque de compensación La válvula de retención Sumidero
Desagües
Sumidero Desagües
Componentes del tanque de combustible - 787-9
Características Hay válvulas de drenaje del sumidero en los
puntos más bajos de los tres tanques de combustible y los tanques de compensación. Estos proporcionan los medios para eliminar el agua, obtener muestras de combustible o drenar los tanques con fines de mantenimiento.
Los tubos y / o canales de ventilación de combustible mantienen los tanques de combustible a una presión cercana a la ambiente durante todas las fases de la operación del avión.
Cada tanque de combustible se ventila a los tanques de compensación a través de tubos en las alas.
Hay válvulas de retención de costillas deflectoras en las costillas 11 y 21 en cada tanque principal que permiten que el combustible migre hacia adentro. Esto es para asegurar que las entradas de la bomba de refuerzo del tanque principal estén siempre cubiertas de combustible.
Estos tubos de ventilación también permiten que el combustible se desborde hacia los tanques de compensación si es necesario. Las válvulas de drenaje del tanque de compensación permiten que el combustible vuelva a los tanques principales cuando el nivel de combustible desciende lo suficiente.
El acceso al tanque principal se realiza a través de las puertas de acceso al tanque en la parte inferior de las alas.
Hay válvulas de drenaje operadas por flotador en los tubos de ventilación para permitir que el combustible regrese a los tanques después de repostar.
Se accede al tanque central usando el panel de acceso al tanque central en el hueco de la rueda principal derecha.
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RIB 21 RIB 32 RIB 32
RIB 21
VÍNCULO VÍNCULO
HACER ENCAJE + 13c A
Prisionero de guerraER ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE
MANTENIMIENTO PUERTA CB
102,4 102,4
CANTIDAD X 1000 21,7 21.7 FCTL EFIS / DSP
SELECCIONAR PANTALLA SOBRELLENAR CANTIDAD X 1000 CANTIDAD X 1000 CANTIDAD X 1000 BATERÍA
N1
583 583
TOTAL Total
Verificación cruzada (X) Estado de carga de combustible Centrar Izquierda
J1 J2 J 3 J4 J5 COMBUSTIBLE 215,3
NORMAL RDC
EGT
Gabinete CCR (2)
LIBRAS X 1000
66,4 66,4 L PRINCIPAL
FWD
R PRINCIPAL CANTIDAD X 1000 FWD
SELECCIONAR PANTALLA DERECHO CENTRAR IZQUIERDA
CROSSFEED N2
33,1 33,2
2.0 FF 2.0
VALVULAS VALVULAS VALVULAS DEFUEL
VALVULAS
EN POPA CENTRAR EN POPA
29 PRENSAPETRÓLEO 29 L R
Estado de carga de combustible
Verificación cruzada (X)
TODAS VALVULAS
ABIERTO
FUERA ABIERTO ABIERTO
FUERA ABIERTO 149,0
Derecha Total
INBD DERECHO IZQUIERDA INBD 60 TEMPERATURAPETRÓLEO 60
PRUEBA CARGAR SELECCIONAR CANTIDAD
PANEL INCREMENTO PERMITIR ABIERTO ABIERTO ABIERTO 18CANTIDAD DE ACEITE 18
SISTEMA DECREMENTO CERCA CERCA CERCA CERCA CERCA N1 0,8 VIB 0,8N1
CARGAR SELECCIONAR COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE MANUAL PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL
Panel de control de repostaje (RCP) SE SENTÓ640. 0+ 10c
LIBRAS X 1000 243. 4
TEMPERATURA MÍNIMA DE COMBUSTIBLE -37c
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
TEMPERATURA + 13c + 13c
Pantalla con la cabeza hacia abajo
L R
mi
norte GRAMO
Tanque central mi
norte GRAMO
Izquierda O / J Bomba
Derecha O / J Bomba Repostar
Adaptador (2)
METRO METRO
Tanque principal izquierdo Tanque principal derecho
METRO METRO
METRO METRO METRO METRO
Aumento Tanque
Aumento Tanque Repostar / Jettison
Colector
METRO
Válvulas de repostaje Válvulas de repostaje METRO
Sistema de repostaje a presión
Características
llenarse individualmente o todos al mismo
tiempo.
• El tanque llega al cierre volumétrico (VSO).
La estación de servicio está en el borde de ataque del ala izquierda. Tiene dos adaptadores de repostaje y un panel de control de repostaje (RCP).
El FQIS es un sistema redundante dual con dos conjuntos de componentes
canal designado A y canal
B. Esto elimina la necesidad de usar varillas de medición de combustible en el 787.
Cuando presiona el interruptor de prueba del sistema, las válvulas se cierran y luego se abren de nuevo automáticamente.
El RCP tiene estos componentes:
Las válvulas de repostaje también se puedenoperar manualmente en la válvula.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Tres indicadores de cantidad de combustible Dos pantallas de selección de carga Tres
interruptores de la válvula de combustible Seis luces de la válvula de combustible
Un interruptor TODAS LAS VÁLVULAS
Un interruptor LOAD SELECT QTY Un interruptor TEST
Dos interruptores de selección de pantalla Un interruptor de ENCENDIDO
Un interruptor DEFUEL Una luz OVERFILL.
El software de aplicación del sistema de gestión de cantidad de combustible (FQMS) se encuentra en el sistema informático común
armarios de recursos (CCR).
Hay un sensor de proximidad en la puerta de repostaje que proporciona la indicación de alimentación remota
unidades de distribución (RPDU) para enviar 28v dc al RCP.
Los interruptores de control del RCP abren y cierran las válvulas de repostaje. Las válvulas también se cierran automáticamente cuando ocurre uno de estos:
Hay seis válvulas de repostaje, dos para cada tanque principal y dos para el tanque central. El colector de combustible / desecho suministra combustible desde la estación de servicio a las
válvulas. Los tanques pueden
• El peso del tanque llega al nivel establecido en el panel de repostajeCombustible
HACER ENCAJE+ 13c A
COMBUSTIBLE JETTISON ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE PUERTA
CB
102,4 102,4
21.7 21.7 FCTL EFIS / DSP MANTENIMIENTO
BON D VÍNCULO BOQUILLA
L R COMBUSTIBLE PARA
PERMANECER BRAZO N1
ENERGÍA
CANTIDAD X 1000 EN
VÁLVULA EN VÁLVULA
ARMADO CULPA
583 583
SELECCIONAR PANTALLA SOBRELLENAR CANTIDAD X 1000 CANTIDAD X 1000 CANTIDAD X 1000 BATERÍA
TOTAL
LIBRAS X 1000
J1 J2 J 3 J4 J5 COMBUSTIBLE 215,3
PONERSE UEL
EGT Total
Verificación cruzada (X) Estado de carga de combustible
Centrar NORMAL RDC Gabinete CCR
(2) 66. 4 66.4
L PRINCIPAL FWD
RMAIN FWD
Izquierda CANTIDAD X 1000
IZQUIERDA BOMBAS L
FWD
F BOMBAS R
FWD
CROSSFEED
SELECCIONAR PANTALLA DERECHO CENTRAR N2 33,1 33,2
CROSSFEED
VALVULAS VALVULAS VALVULAS DEFUEL
VALVULAS
2. 0 FF 2. 0 EN
PRENSA
EN PRENSA
EN POPA CENTRAR EN POPA
Estado de carga de combustible Verificación cruzada (X) Derecha Total
29 PRENSAPETRÓLEO 29 L R
TODAS VALVULAS
ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
FUERA INBD DERECHOIZQUIERDA INBD FUERA VÁLVULA
PRUEBA CARGAR SELECCIONAR CANTIDAD
PANEL INCREMENTO PERMITIR ABIERTO ABIERTO ABIERTO EN
PRENSA
EN PRENSA
149,0 BOMBAS CENTRALES
R 60
18 PETRÓLEO
TEMPERATURA 60
SISTEMA DECREMENTO CERCA CERCA CERCA CERCA CERCA L
CARGAR SELECCIONAR COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE MANUAL
EN POPA EN
PRENSA EN PRENSA
CANTIDAD DE ACEITE 18 Panel de control de repostaje
EN POPA
N1 0,8 VIB 0,8N1
EQUILIBRIO PESO BRUTO
640. 0 COMBUSTIBLE TOTAL LIBRAS X 1000 243. 4 EN
CULPA
COMBUSTIBLE TEMPERATURA + 13c
TEMPERATURA MÍNIMA DE COMBUSTIBLE -37c
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE + 13c SE SENTÓ + 10c
Panel de control de combustible
Múltiples de alimentación de combustible del motor
Pantalla con la cabeza hacia abajo
L R
Alimentación por succión La válvula de retención
mi
norte GRAMO
Crossfeed
Vlv mi
norte GRAMO
Alimentación por succión La válvula de retención
Aislamiento Jett Chk Vlv
Aislamiento Jett Chk Vlv
METRO
Válvula de aislamiento / descarga de combustible Válvula de aislamiento / descarga de combustible
Bomba de impulso LH Fwd Bomba de impulso RH Fwd
Repostar Adaptador (2)
Izquierda O / J Bomba
Derecha O / J Bomba METRO
Bomba de impulso de popa derecha METRO Bomba de impulso de popa izquierda
METRO METRO
Tanque principal izquierdo Tanque central Tanque principal derecho
METRO METRO
METRO METRO METRO METRO
Aumento Tanque
Aumento Tanque Repostar / Jettison
Colector
METRO METRO
Sistema de vaciado de combustible
Características Una válvula de retención de alimentación por succión en
el tanque principal izquierdo y el tanque principal derecho permite el vaciado por succión de esos tanques.
El sistema de descarga de combustible permite la extracción de combustible de cada tanque. También permite la transferencia de combustible entre tanques en tierra.
Las válvulas de repostaje del tanque central se pueden utilizar para descargar el tanque central.
Por lo general, el avión se descarga de combustible utilizando las bombas de impulso y las bombas de expulsión de anulación. Alternativamente, el avión se puede vaciar de combustible utilizando el método de succión.
Las válvulas de descarga / aislamiento se abren desde el panel de control de repostaje (RCP) en el ala izquierda. Esto conecta el colector de alimentación de combustible del motor al colector principal de reabastecimiento / eliminación de combustible para que el combustible pueda descargarse utilizando los adaptadores de reabastecimiento.
Si no se puede descargar el combustible, las válvulas de repostaje se pueden usar para enviar el combustible a otros tanques del avión.
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JETTISON DE COMBUSTIBLE BOQUILLA
L R COMBUSTIBLE PARA
PERMANECER
HACER ENCAJE + 13c A ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE PUERTA
BRAZO 102,4 102,4 CB
21.7 21.7 FCTL EFIS / DSP MANTENIMIENTO
EN VÁLVULA
EN VÁLVULA
ARMADO CULPA
APU BTL
DISCH N 1
PONERSE BOTELLA APU
DESCARGA APU DC Combustible
Bomba y APU Combustible SOV Cont
583 583
APU TOTAL
APU F IRA COMBUSTIBLE 215,3
BOMBAS L FWD
COMBUSTIBLE CROSSFEED
J1 J2 J 3 J4 J5 EGT
BOMBAS R
FWD RD C APAGARFUEGO APUnorte Gabinete CCR
(2)
LIBRAS X 1000
66.4 66.4 LMAIN
FWD
RMAIN DISCH FWD
EN PRENSA
EN
PRENSA A
PAG
FUEGO/
OVHT PRUEBA
CUBIERTA DE VUELO
LLAMAR SW APUC N 2 33,1 CROSSFEED 33,2
NWW LUCES
BOTELLA DE FUEGO
ARMADO 2. 0FF 2. 0
VÁLVULA EN POPA CENTRAR EN POPA
EN PRENSA
EN PRENSA BOMBAS CENTRALES
L R U 29
PETRÓLEO
PRENSA 29 L R
VUELO INPH
SERVICIO PUERTAS NLG
CERRAR PULSAR PARA PRUEBA PUERTAS NLG LUZ INSEGURA INPH
APAGADO 149,0
60 TEMPERATURAPETRÓLEO 60
EN POPA EN
PRENSA EN PRENSA
EN POPA BRAZO APAGADO
18CANTIDAD DE ACEITE18
APU Fire P40 N 1 0,8 VIB 0,8N 1
EQUILIBRIO EN CULPA
PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL
640. 0 SE SENTÓ + 10c
LIBRAS X 1000 243. 4
COMBUSTIBLE TEMPERATURA + 13c
TEMPERATURA MINCOMBUSTIBLE -37c TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
Válvula y Bomba Control
+ 13c
Panel de control de combustible J1 J2 J 3 J4 J5 Élanuncio hacerwn Pantalla
RDC
L R
mi
norte GRAMO
Tanque central mi
norte GRAMO
Crossfeed Vlv
Aislamiento Jett Chk Vlv
Aislamiento Jett Chk Vlv
METRO
Succión
Alimentación
Ck Vlv
Bomba de impulso LH Fwd Bomba de impulso RH Fwd
APU Chk Vlv
Succión
Alimentación
Ck Vlv
Izquierda O / J Bomba
Derecha O / J Bomba
Bomba de impulso de popa izquierda Bomba de impulso de popa derecha
Tanque principal izquierdo Bomba DC APU Tanque principal derecho
APU SOV METRO
Aumento Tanque
Aumento Tanque
APU
Sistema de alimentación de combustible APU
Características APU. Sin embargo, si la alimentación de CA no está
disponible, la bomba de CC de la APU suministra combustible desde el tanque principal izquierdo.
La APU puede recibir combustible de cada tanque con el uso de las bombas de combustible correspondientes y la válvula de alimentación cruzada.
Cuando las bombas de combustible no están funcionando, la APU obtiene combustible del tanque principal izquierdo.
Una válvula de cierre de APU (SOV) permite que el combustible fluya desde el colector de alimentación de combustible del motor al colector de APU.
El controlador APU (APUC) abre y cierra el APU SOV durante el funcionamiento normal.
El interruptor de incendio de APU en el panel superior P5 y el interruptor de incendio de APU en el servicio P40 y el panel de apagado de APU se utilizan para cerrar el SOV de APU si ocurre un incendio de APU.
Normalmente, con la alimentación de CA disponible, la bomba de refuerzo de popa izquierda se enciende para proporcionar un flujo positivo de combustible al
Combustible
JETTISON DE COMBUSTIBLE
HACER ENCAJE + 13c A ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE
MANTENIMIENTO PUERTA
BOQUILLA 102,4 102,4 CB
L R COMBUSTIBLE PARA
PERMANECER
21.7 21.7
BRAZO FCTL EFIS / DSP
EN VÁLVULA
EN VÁLVULA
ARMADO CULPA
N1
583 583
TOTAL
PONERSE COMBUSTIBLE 215,3
J1 J2 J 3 J4 J5 EGT
LIBRAS X 1000 ENG BTL
1 DISCO ENG BTL 2 DISCO BOMBAS L
FWD
COMBUSTIBLE BOMBAS R
FWD Rcorriente continua CCR Cabi
(2) neto 66,4 66,4
L PRINCIPAL FWD
R PRINCIPAL FWD CROSSFEED N2
CROSSFEED 33 . 1 33,2
EN PRENSA
EN PRENSA
2.0 FF 2.0
EN POPA CENTRAR EN POPA
29 PRENSAPETRÓLEO 29 L R
VÁLVULA EN
PRENSA
EN PRENSA
DISCH DISCH
CENTRARZAPATILLAS
R 1 2 1 R 2 Válvula y
Bomba Control
149. 0 60
18 PETRÓLEO TEMPERATURA
L L
miF T
60
I
EN POPA EN
PRENSA EN PRENSA
EN POPA GRAMO
H
CANTIDAD DE ACEITE 18
J1 J2 J 3 J4 J5
T RDC N1 0,8 VIB 0,8N1
EQUILIBRIO PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL
640. 0 SE SENTÓ+ 10c
LIBRAS X 1000 243. 4 EN
CULPA
Eng fuego Ctrl Pnl
TEMPERATURA MÍNIMA DE COMBUSTIBLE -37c TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
TEMPERATURA + 13c + 13c
Pantalla con la cabeza hacia abajo Panel de control de combustible
L R
mi
norte GRAMO
mi
norte GRAMO
Eng Eng
Combustible
SOV
Combustible
SOV
METRO METRO
Crossfeed Vlv
Aislamiento Jett
Chk Vlv METRO Aislamiento Jett
Chk Vlv
Bomba de impulso LH Fwd Bomba de impulso RH Fwd
Succión
Alimentación
Ck Vlv
Succión
Alimentación
Ck Vlv
Izquierda O / J Bomba
Derecha O / J Bomba
Bomba de impulso de popa izquierda Bomba de impulso de popa derecha
Tanque principal izquierdo Tanque principal derecho
Tanque central Aumento
Tanque
Aumento Tanque
Sistema de alimentación de combustible del motor
Características Las bombas individuales en un tanque de combustible
se alimentan de diferentes fuentes para redundancia.
Una bomba en un tanque es suficiente para abastecer las necesidades de combustible.
Hay dos bombas de impulso para cada tanque principal y dos bombas de anulación / expulsión en el tanque central para suministrar combustible a los motores. El combustible fluye a través del colector de alimentación de combustible del motor hacia los motores.
de los motores. Las bombas no funcionan hasta que arranca el motor principal.
Si ambas bombas en un tanque principal no funcionan, los motores pueden succionar la alimentación.
Al comienzo de un vuelo, cuando todos los tanques están llenos, el procedimiento normal es encender las seis bombas de combustible.
Inicialmente, las bombas de anulación / expulsión del tanque central suministran combustible a los motores. Esto ocurre porque las bombas de anulación / expulsión tienen una presión de salida más alta que las bombas de refuerzo del tanque principal.
Cuando el combustible en el tanque central disminuye, la presión de salida de las bombas de anulación / expulsión disminuye y las bombas de refuerzo del tanque principal automáticamente suministran combustible a los motores.
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JETTISON DE COMBUSTIBLE
BOQUILLA HACER ENCAJE + 13c A ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE
MANTENIMIENTO PUERTA
L R COMBUSTIBLE PARA CB
PERMANECER
102,4 102,4
BRAZO 21.7 21,7 FCTL EFIS / DSP
EN VÁLVULA
EN VÁLVULA
ARMADO CULPA
N1
583 583
TOTAL
PONERSE UEL
COMBUSTIBLE 215,3
EGT
J1 J2 J 3 J4 J5 LIBRAS X 1000
BOMBAS L FWD
F BOMBAS R
FWD RDC 66,4 66,4
L PRINCIPAL FWD
R PRINCIPAL
Gabinete CCR FWD
(2)
CROSSFEED N2
33 . 1 33,2
CROS SFEED 2.0 FF 2.0
EN PRENSA
EN PRENSA
EN POPA
CENTRAR EN POPA
29 PRENSAPETRÓLEO 29 L R
VÁLVULA
149,0 EN
PRENSA
EN PRENSA
60 TEMPERATURAPETRÓLEO 60 BOMBAS CENTRALES
R
L 18CANTIDAD DE ACEITE 18
0,8N1
EN POPA EN
PRENSA EN PRENSA
EN POPA N1 0,8 VIB
PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL
640. 0 SE SENTÓ+ 10c
LIBRAS X 1000 243. 4
TEMPERATURA MÍNIMA DE COMBUSTIBLE -37c TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
EQUILIBRIO COMBUSTIBLE
TEMPERATURA + 13c + 13c
EN
CULPA Pantalla con la cabeza hacia abajo
Panel de control de combustible
Carroñero izquierdo Válvula de aislamiento
Carroñero derecho Válvula de aislamiento
L R
mi
norte GRAMO
Eng
Combustible
SOV
Tanque central mi
norte GRAMO
Eng
Combustible
SOV
METRO METRO
Crossfeed Vlv
METRO METRO
METRO
Scav
Chorro
Bomba
Scav
Chorro
Bomba
Izquierda O / J Bomba
Derecha O / J Bomba
Bomba de impulso de popa izquierda Bomba de impulso de popa derecha
Tanque principal izquierdo Tanque principal derecho
Aumento
Tanque Agua izquierda Agua Derecha
Bomba de chorro de barrido
Aumento Tanque Bomba de chorro de barrido
Sistemas de eliminación de agua y combustible
Sistema de evacuación de agua Sistema de barrido de combustible El sistema de barrido de combustible es capaz de proporcionar la transferencia de combustible suficiente a los tanques principales para mantener el funcionamiento del motor en caso de que tanto el tanque central se anule / deseche
El sistema de captación de agua El sistema de barrido de combustible elimina el combustible restante en el tanque central y lo transfiere a los tanques principales izquierdo y derecho. Esto aumenta la cantidad de combustible utilizable en el tanque central.
elimina el agua de los puntos bajos en cada tanque principal para ayudar a prevenir la
corrosión. las bombas han fallado.
Hay una bomba de chorro de barrido de agua en los tanques principales. La bomba de refuerzo de combustible de popa proporciona el flujo motriz para operar la bomba de chorro.
El software de aplicación del sistema de gestión de la cantidad de combustible (FQMS) en los gabinetes de recursos informáticos comunes (CCR) controla dos Limpie las válvulas de aislamiento en el tanque central.
Cada bomba de chorro extrae el combustible y el agua de su tanque relacionado y lo descarga en la entrada de la bomba de refuerzo de combustible de
popa.
Cuando el nivel de combustible en los tanques
principales haya bajado a un nivel específico, el FQMS abrirá las dos válvulas de aislamiento de barrido.
El agua se mezcla con el combustible y se vaporiza durante la combustión.
Las dos bombas de chorro de barrido utilizan el
flujo motriz de las bombas de impulso del
tanque principal para eliminar el combustible
restante del tanque central y enviarlo a los
tanques principales.
Combustible
JETTISON DE COMBUSTIBLE BOQUILLA
L R COMBUSTIBLE PARA
PERMANECER
HACER ENCAJE + 13c A ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE PUERTA
BRAZO 102,421.7 102,421.7 FCTL EFIS / DSP MANTENIMIENTO CB
EN VÁLVULA
EN VÁLVULA
ARMADO CULPA
N1
583 583
PONERSE
COMBUSTIBLE
TOTAL
LIBRAS X 1000
COMBUSTIBLE 215,3
EGT
BOMBAS L
FWD BOMBAS R
FWD Gabinete CCR
(2)
66.4 66.4 L PRINCIPAL
FWD
RMAIN FWD CROSSFEED
J1 J2 J 3 J4 J5 N2
CROSSFEED EN
PRENSA
EN PRENSA
RDC
33,1 33,2
2. 0 FF 2. 0
EN POPA
CENTRAR EN POPA
29 PRENSAPETRÓLEO 29 L R
VÁLVULA EN
PRENSA
EN PRENSA BOMBAS CENTRALES
R
Válvula y Bomba Control
149,0 60
18 PETRÓLEO
TEMPERATURA 60
L CANTIDAD DE ACEITE 18
EN POPA EN
PRENSA EN PRENSA
EN POPA
J1 J2 J 3 J4 J5
norte 10,8 VIB 0,8N1
RDC
PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL
465,5 365,5
LIBRAS X 1000 215,5
EQUILIBRIO TOREMAIN 115,0 TEMPERATURA MÍNIMA DE COMBUSTIBLE -37c
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE + 13c PERMANECER JETT TIME
25,0 MLW
MLW 30 MIN
EN
CULPA Pantalla con la cabeza hacia abajo
Panel de control de combustible
L R
mi
norte GRAMO
Eng
Combustible
SOV
Tanque central Eng
Combustible
mi
norte Defuel izquierdo
Válvula de aislamiento
METRO METRO
SOV GRAMO Defuel derecho
Válvula de aislamiento Crossfeed
Vlv
METRO METRO
Aislamiento Jett
ChkVlv Aislamiento Jett
Chk Vlv
METRO
Succión Alimentación Ck Vlv
Bomba de impulso LH Fwd Bomba de impulso RH Fwd
Succión Alimentación Ck Vlv
Izquierda O / J Bomba
Derecha O / J Bomba
Bomba de impulso de popa izquierda Bomba de impulso de popa derecha
Tanque principal izquierdo Tanque principal derecho
METRO METRO
Aumento Tanque
Aumento Tanque
METRO Jettison izquierdo
Válvula de aislamiento
Repostar / Jettison
Colector Jettison derecho
Válvula de aislamiento METRO
Jettison izquierdo Válvula de boquilla
Jettison derecho Válvula de boquilla
Sistema de inyección de combustible
Características El combustible ahora se va por la borda
a través de las válvulas de boquilla de lanzamiento.
El sistema de lanzamiento de combustible mueve el combustible por la borda para disminuir el peso de aterrizaje. El sistema está inhibido en tierra y solo opera en el aire.
La cantidad de combustible y el tiempo de eliminación se muestran en EICAS y el sinóptico de combustible. El sistema de lanzamiento se detiene automáticamente en el peso máximo de aterrizaje del avión (MLW).
Inicialmente, la tripulación de vuelo colocó el interruptor ARM en la posición ARM y la válvula de la boquilla cambia a la posición ON. La cantidad de combustible
El software de aplicación del sistema de gestión (FQMS) en los gabinetes de recursos informáticos comunes (CCR) se abrirá:
La tripulación de vuelo puede configurar el MLW hacia arriba o hacia abajo con el interruptor FUEL TO REMAIN.
•
•
•
Válvulas de aislamiento de inyección (2) Válvulas de boquilla de inyección (2) Válvulas de aislamiento de descarga de combustible (2).
Las bombas de anulación / expulsión envían combustible del tanque central a los colectores de alimentación de combustible. Luego, el combustible pasa a través de las válvulas de aislamiento de desecho y al colector de reabastecimiento de combustible / desecho.
Rev 1.0
Propiedad de Boeing. Copyright © Boeing. Puede estar sujeto a restricciones de exportación según EAR. Consulte la página de derechos de autor para obtener más detalles.12-10
HACER ENCAJE+ 13c
102,4A ESTADÍSTICA
ENGRANAJE ELEC
FCTL HYD
EFIS / DSP
COMBUSTIBLE AIRE
MANTENIMIENTO PUERTA
CB 102,4
21,7 21,7
N1
JETTISON DE COMBUSTIBLE 583 583
TOTAL
Gabinete CCR (2)
COMBUSTIBLE 215,3 EGT
NOZZ LE LIBRAS X 1000
L R COMBUSTIBLE PARA
PERMANECER
66,4 66,4 L PRINCIPAL
FWD
R PRINCIPAL FWD
BRAZO N2 33,1 CROSSFEED 33,2
2.0 FF 2.0 EN
VÁLVULA EN VÁLVULA
ARMADO Válvula yBomba
Control
EN POPA CENTRAR EN POPA
29 PRENSAPETRÓLEO 29 L R
CULPA J1 J2 J 3 J4 J5 149,0
PONERSE RDC 60
PETRÓLEO
TEMPERATURA 60
18CANTIDAD DE ACEITE18
BOMBAS L FWD
COMBUSTIBLE
CROSSFEED
N10,8 VIB 0,8N1
BOMBAS R FWD
J1 J2 J 3 J4 J5
PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL
RDC 640,0 LIBRAS X1000 243. 4 TEMPERATURA MÍNIMA DE COMBUSTIBLE-37c
SE SENTÓ+ 10c COMBUSTIBLE
TEMPERATURA+ 13c TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE+ 13c
EN PRENSA
EN
PRENSA EICAS y sinóptico de combustible
VÁLVULA EN
PRENSA
EN PRENSA BOMBAS CENTRALES
R
HACER ENCAJE+ 13c
102,4A MANTENIMIENTO
DATOS PGS CERRADO BORRAR MENSAJE
MANTENIMIENTO CTRL PGS CENTRAL
MANTENIMIENTO
L 21,7 102,421,7 MENÚ SYS GESTIÓN DE COMBUSTIBLE AUTO
L R
EN POPA EN
PRENSA EN PRENSA
EN POPA
N 1 MANDO ESTADO MANDO
CERRADO ESTADO CERRADO ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR:
VÁLVULA SPAR DE COMBUSTIBLE BOMBA PRINCIPAL BOMBA PRINCIPAL DE POPA BOMBA CTROVRD COMBUSTIBLE SCAV VLV RTN AL TANQUE VLV
583 583 CERRADOPRENSAABIERTO
SIN PRENSA PRENSA CERRADO CERRADO EN APAGADO EN ABIERTO
APAGADO EN APAGADO CERRADO
ABIERTO SIN PRENSA
PRENSA SIN PRENSA
ABIERTO CERRADO EGT
66,4 66,4 CERRADO
SISTEMA JETTISON:
JETT NOZ VLV JETT ISOL VLV
N 2 ABIERTO
ABIERTO IN / TRANS CERRADO
CERRADO EN / TRANS ABRIR CERRADO
EQUILIBRIO 2.0 FF 2.0 REPOSICION / DESCARGA:
MN INBD REPOSICIÓN VLV MNOUTBD REPOSICIÓN VLV CTR REFUEL VLV DEFUEL VLV
ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
ABIERTO CERRADO
ABIERTO ABIERTO
ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO
ABIERTO CERRADO
EN CULPA
29 PRENSAPETRÓLEO 29
60 TEMPERATURAPETRÓLEO 60 ALIMENTACIÓN APUFUEL
ESTADO DE COMANDOS
CROSSFEED MANDO CERRADO
ESTADO IN / TRANS
S / O VLV CERRADO
EN APAGADO
ABIERTO PRENSA SIN PRENSA
VLV
18CANTIDAD DE ACEITE18 BOMBA DC
ACPUMP
N10,8 VIB 0,8N1 TEMPERATURA BOMBA
L FWD PRINCIPAL
L AFT PRINCIPAL
L CTR OVRD
RFWD PRINCIPAL
BALSA PRINCIPAL
RCTR OVRD
Panel de control de combustible XXX XXX XXX XXX XXX XXX
PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL 640,0 SE SENTÓ+ 10c
LIBRAS X
1000 243. 4 MENSAJE DE EVENTO AUTOMÁTICO FECHA XX XXX XX UTC XX: XX: XX COMBUSTIBLE
TEMPERATURA+ 13c
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Página de mantenimiento de gestión de combustible y EICAS
Controles e indicaciones del sistema de combustible
Control S datos al sistema de núcleo común
(CCS).
el sistema de alimentación de combustible. Incluye esta información:
Los controles en el panel de administración de
combustible incluyen: Los controles en el panel de eliminación de combustible incluyen:
• Cantidades del tanque de combustible
• Indicación de encendido / apagado de la bomba de combustible
• Ruta del flujo de combustible
• Posiciones de la válvula de alimentación cruzada
• Posiciones de la válvula de combustible.
•
Interruptores de bomba de impulso hacia adelante y hacia atrás para cada tanque principal Interruptor de la válvula de alimentación cruzadaInterruptores de bomba de anulación / expulsión izquierdo y derecho para el interruptor de equilibrio del tanque central.
• Interruptores de válvula de boquilla izquierda y derecha
• Selector de combustible para permanecer
• Interruptor ARM.
•
•
El sinóptico también mostrará la configuración del sistema de combustible durante las operaciones de desecho.
•
El FQMS monitorea las posiciones del interruptor de lanzamiento de combustible a través del CDN y calcula el peso máximo de aterrizaje y el tiempo para completar el lanzamiento.
Las posiciones del interruptor de la bomba de combustible y de la válvula de alimentación cruzada pasan a través de la red de datos común (CDN) al software de aplicación del sistema de
administración de cantidad de combustible (FQMS) en los gabinetes de recursos informáticos comunes (CCR).
Hay una página de mantenimiento de gestión de combustible que muestra esta información:
Indicaciones
• Estado de la válvula y la bomba de alimentación de combustible del motor• Estado de la válvula de expulsión de combustible
• Estado de la válvula de repostaje / vaciado
• Bomba y válvula de alimentación de combustible APU La pantalla EICAS muestra la cantidad total de
combustible. Cuando el sistema de expulsión está funcionando, la pantalla del EICAS muestra que queda combustible.
El FQMS controla las bombas y la válvula de alimentación cruzada. También monitorea los interruptores de presión de la bomba y las posiciones de las válvulas. Si hay un desacuerdo o falla, el FQMS enciende una luz en el combustible panel de gestión y envía avería
estado
• Estado de la válvula de alimentación cruzada
• Temperaturas de la bomba de combustible
• Mensajes de mantenimiento.
La pantalla sinóptica de combustible muestra un
esquema del sistema de combustible. Este
esquema muestra la configuración de
Combustible
Tanque central
Altura de combustible Sensor de temperatura L tanque principal (3)
Combustible Grp B Altura
R Tanque principal
T Sensores Grp A Combustible
Altura Sensores
HACER ENCAJE + 13c A ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE PUERTA
CB
102,4 102,4
21.7 21.7 FCTL EFIS / DSP MANTENIMIENTO
T
Densidad de combustible
T 583N 1 583
TOTAL
Sensor (FDS) (2) COMBUSTIBLE 215,3
EGT LIBRAS X 1000
66. 4 66. 4 L PRINCIPAL
FWD
RMAIN FWD Compensador de combustible
Sensor (FCS) (4)
CROSSFEED N 2
33,1 33,2
2. 0 FF 2. 0
EN POPA CENTRAR EN POPA
29PRENSAPETRÓLEO 29 L R
149,0 60TEMPERATURAPETRÓLEO 60
18CANTIDAD DE ACEITE18
N 1 0,8 VIB 0,8N 1
A A A A A A
D D D D D D PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL
640. 0 SE SENTÓ + 10c
LIBRAS X 1000 243. 4
A B B A B A TEMPERATURA MÍNIMA DE COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE - 37c + 13c COMBUSTIBLE TEMPERATURA + 13c
FQDC FQDC FQDC
Pantalla con la cabeza hacia abajo
VÍNCULO VÍNCULO
ENERGÍA CANTIDAD X 1000
SELECCIONAR PANTALLA SOBRELLENAR CANTIDAD X 1000 CANTIDAD X 1000 CANTIDAD X 1000 BATERÍA
J1 J2 J 3 J4 J5 J1 J2 J 3 J4 J5
Total Verificación cruzada (X) Estado de carga de combustible
Centrar
NORMAL RD C RDC
Izquierda CANTIDAD X 1000
SELECCIONAR PANTALLA DERECHO
VALVULAS CENTRAR
VALVULAS IZQUIERDA
VALVULAS DEFUEL
VALVULAS Estado de carga de combustible
Verificación cruzada (X)
TODAS VALVULAS
ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
Derecha FUERAINBD DERECHO IZQUIERDA INBDFUERA
Total PRUEBA CARGAR SELECCIONAR CANTIDAD
PANEL SISTEMA
INCREMENTO DECREMENTO
PERMITIR CERCA
ABIERTO
CERCA ABIERTO
CERCA ABIERTO
CERCA CERCA
CARGAR SELECCIONAR COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE MANUAL Panel de control de repostaje
Gabinete CCR (2)
Sistema indicador de cantidad de combustible
Características
También hay tres concentradores de
datos de cantidad de combustible (FQDC) que proporcionan la interfaz con la red de datos común (CDN).
Los sensores de temperatura / altura del combustible son elementos de tipo resistivo que suministran datos de temperatura.
El sistema indicador de cantidad de combustible (FQIS) mide la cantidad de combustible, calcula el peso del combustible y muestra el peso del combustible.
El FQMS realiza estas funciones:
Las señales pasan a través del CDN al software de aplicación del sistema de gestión de cantidad de combustible (FQMS) en los gabinetes de recursos informáticos comunes (CCR).
• Calcula el peso total del combustible
• Calcula el peso del combustible en cada tanque
• Supervisa el sistema de combustible para
Hay dos grupos de sensores aislados designados A y B. El uso de componentes FQIS redundantes duales elimina la necesidad de combustible
palillos de medir en el 787. fallas.
Los sensores de altura del combustible suministran una señal de capacitancia que es igual a la altura del combustible en una ubicación específica en un tanque.
En cada tanque principal hay:
•
•
Sensores de altura de combustible (14)
Sensores de temperatura / altura de combustible
(1)
Sensores del compensador de combustible (1) Sensores de densidad de combustible (1).
Los sensores del compensador de combustible suministran una señal de capacitancia que es proporcional a la densidad del combustible.
•
•
El sensor de densidad de combustible es un dispositivo de elemento vibratorio que mide la densidad del combustible. Solo se utiliza durante las operaciones de repostaje.
El tanque central tiene:
•
•
Sensores de altura de combustible (9)
Sensores de temperatura / altura de combustible
(1)
Sensores compensadores de combustible (2).
