MARÍA ALEJANDRA COVO GUZMÁN MAESTRÍA EN INGENIERÍA INDUSTRIAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA 2017-1
EVALUACIÓN DE ARTÍCULOS
ARTÍCULO 1. What to expect from the future leaders of Bogotá and Curitiba in terms of public transport: Opinions and practices among university students Autores:
- Fábio Duarte (Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Brasil - Massachusetts Institute of Technology, Estados Unidos)
- Tatiana Gadda (Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Brasil) - Carlos Augusto Moreno Luna (Universidad Piloto de Colombia)
- Fábio Teodoro Souza (Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Brasil)
Fuente: Revista Transportation Research Part F (2016)
El artículo de investigación, realizado de manera conjunta entre investigadores de dos universidades de Brasil, la Pontificia Universidad Católica y la Universidad Tecnológica Federal de Paraná, y la Universidad Católica de Colombia, es pertinente en el sentido que trata una problemática actual de movilidad a nivel mundial. El aumento poblacional en las últimas décadas, ligado con el desarrollo económico de la población y su capacidad adquisitiva, generan un aumento en la cantidad de vehículos particulares en tránsito. Problemáticas con la congestión vial, la contaminación ambiental y auditiva, y su efecto en la calidad de vida de las personas no es ajeno a ciudades latinoamericanas. El artículo presenta el estudio realizado para determinar la percepción de los estudiantes en las ciudades de Bogotá, Colombia y Curitiba, Brasil, las cuales son consideradas referentes a nivel mundial por sus sistemas de transporte masivo de pasajeros, frente a los problemas de movilidad, y sus tendencias al uso de vehículos particulares o hacia otros medios de transporte alternativos.
El artículo es a su vez muy útil para la investigación a desarrollar respecto a la movilidad en bicicleta en la ciudad de Bogotá, ya que emplea una metodología aplicable al tema propuesto referente a la evaluación de impacto del uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte en el caso particular de estudiantes en la ciudad de Bogotá, y los resultados aportan a un marco de referencia.
Marco Teórico
hace una revisión amplia de literatura que abarca tanto artículos de investigación en la temática tratada, como informes y reportes de entidades gubernamentales colombianos y brasileños.
Se afirma que Bogotá y Curitiba son ciudades conocidas internacionalmente por sus sistemas de transporte público basados en buses, o los Bus Rapid Transit (BRT). El sistema tiene capacidades entre media y alta de transporte de pasajeros, y consta de buses que transitan en sus propios carriles, con operación en línea, cobro previo al abordaje, acceso mediante plataformas a nivel, y uso de tecnologías de información y comunicación para optimizar la operación. A pesar de que para el año 2010 Curitiba contara con 1.8 millones de habitantes y Bogotá con 7.3 millones de habitantes, los sistemas siguen siendo comparables.
Así mismo se presenta que existe una relación entre el nivel educativo de las personas en una ciudad y sus niveles de ingreso; el aumento del poder adquisitivo tiene como consecuencia el surgimiento de una clase media con la capacidad de adquirir vehículos privados de transporte, lo cual significa un aumento del uso del carro como alternativa de movilidad diaria. El artículo pretende determinar si la generación actual de estudiantes, con un nivel educativo alto, prefiere el uso de vehículos particulares u otros medios de transporte.
Metodología o Solución Propuesta
Teniendo en cuenta que es un estudio principalmente sociológico, el desarrollo de encuestas a una muestra estadísticamente no-representativa es válido. Esta metodología es generalmente aplicada a estudios de mercadeo y de determinación del comportamiento de una población, el cual es el caso.
La metodología consta de realizar entrevistas a estudiantes de universidades en Bogotá y Curitiba, mediante dos cuestionarios, el primero acerca de su opinión referente a movilidad urbana, y el segundo sobre sus prácticas y el medio de transporte empleado. Como se aclara anteriormente, se afirma que el estudio no es estadísticamente representativo pero que puede determinar tendencias generales en el tema. En la ciudad de Bogotá, el estudio se realizó con estudiantes de la Universidad Nacional de Colombia y la Universidad Piloto de Colombia, teniendo la ubicación de las mismas, facilidades de acceso y cercanía con rutas de bicicletas.
Resultados
En los resultados se presentan datos porcentuales de la cantidad de estudiantes que emplean distintos medios de transporte, incluyendo bicicleta, caminar, buses regulares y Transmilenio. Solo el 4% utiliza la bicicleta como medio de transporte, sin embargo la opinión general es que este medio es el que requiere el mayor apoyo e inversión por sus beneficios.
El principal factor identificado relacionado con el aumento del uso de vehículos de transporte particulares es la distancia; los estudiantes que viven a menos de 1 km prefieren caminar, para distancias mayores se usa el sistema de transporte público, ya sean buses regulares o Transmilenio. Otro factor es según el nivel de ingresos, a medida que van finalizando sus estudios y consiguiendo trabajo aumenta el uso de vehículos particulares.
Los resultados son presentados de manera gráfica, para cada variable analizada y discriminado por ciudad. Son claros y consistentes con la información recolectada en las encuestas.
Conclusiones
El artículo pretende determinar si los futuros líderes de estas ciudades van a preferir seguir con la tendencia de aumento en el uso de vehículos particulares de acuerdo con el aumento de los ingresos, u optar por medios alternativos y transporte público. Se encontró que los estudiantes consideran y entienden la importancia del sistema de transporte público y el uso de las bicicletas para el desarrollo de la ciudad, sin embargo muy pocos utilizan medios alternativos y se ve una tendencia al aumento del uso de vehículos particulares.
La conclusión es coherente y lógica con el objetivo de investigación, y está suficientemente soportada con el análisis de los resultados obtenidos. Los autores tienen en cuenta incluso las limitaciones de la investigación. Esta podría ser ampliada a otras carreras, universidades, e incluso analizada dando mayor importancia al estatus socio-económico de la persona al responder a la encuesta.
Presentación y Forma
ARTÍCULO 2. Assessing the impacts of transport policies through energy system simulation: The case of the Medellin Metropolitan Area, Colombia
Autores: Juan Esteban Martínez-Jaramillo, Santiago Arango-Aramburo, Karla Álvarez-Uribe, Patricia Jaramillo-Álvarez
Instituciones:
Departamento de Ingeniería de Producción, Instituto Tecnológico Metropolitano, Medellín
Grupo de Ciencias de Decisión, Facultad de Minas, Universidad Nacional de Colombia, Medellín
Fuente: Energy Policy (2017)
Medellín, ciudad referente a nivel nacional por su sistema de transporte público, está actualmente enfrentando problemáticas ambientales por los altos niveles de contaminación por emisiones de dióxido de carbono. El artículo es pertinente, porque busca evaluar en la zona metropolitana de Medellín el impacto de implementar completamente el Plan Maestro de Medellín. Desarrollado por investigadores del Instituto Tecnológico Metropolitano y la Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín, la investigación genera un marco analítico que puede ser replicado en otras ciudades y regiones, para la evaluación de estrategias de mitigación ambiental y energética.
El artículo tiene una estructura clara, emplea una metodología soportada en fuentes fiables de información, los resultados son consistentes con la metodología y son presentados con su debido análisis y conclusiones.
Marco Teórico
El marco teórico se basa en una revisión de literatura, mediante la cual se contextualiza acerca del sistema de transporte de la ciudad de Medellín y el Valle de Aburra comparado con la situación de otras ciudades a nivel mundial, sin embargo no se profundiza en investigaciones previas relacionadas como referentes para la metodología a aplicar. Se presentan los siguientes puntos como parte del marco teórico del artículo:
El Plan Maestro del Metro de Medellín, desarrollado en el año 2004 establece al Metro como la espina dorsal de la movilidad de la ciudad y de los demás municipios del Valle de Aburra. Los cinco principales puntos del Plan son sostenibilidad económica, fortalecimiento organizacional, diferenciación con otros sistemas de transporte, implementación de nuevas tecnologías con responsabilidad social y generación de nuevos productos y servicios. Los principales objetivos son reducir la desigualdad social mediante un sistema de transporte de bajo costo para la población de menores recursos, así como mejorar la movilidad como generadora de desarrollo. Estos objetivos sólo podrán ser alcanzados si el sistema es diseñado teniendo en cuenta la densidad urbana, los ingresos de la población y encuestas de origen-destino.
Metodología o Solución Propuesta
En la metodología de la investigación se genera un modelo de la energía del sistema de transporte para analizar el Plan Maestro de Movilidad de Medellín. Este se desagrega en dos sectores, transporte de pasajeros y de carga, teniendo en cuenta tipo de vehículos y tipo de combustible. De esta forma se calcula la demanda total de energía y el total de emisiones emitidas por componente. Ambas fórmulas y cálculos están soportados en estudios previos validados, y la información en fuentes fiables como encuestas y estudios realizados por la UPB. A partir de esto, se establece el año 2010 como línea base para l investigación y se generan cuatro escenarios de análisis: negocios como siempre, escenario optimista, escenario de viaje y escenario combinado, entre el año 2010 y el 2040.
Resultados
En los resultados y análisis se presentan las comparaciones y datos obtenidos mediante los cálculos realizados en cuanto al incremento promedio de emisiones, de acuerdo con los supuestos y pronósticos para cada año para cada sector. Estos se presentan mediante gráficos del comportamiento de las emisiones para cada escenario y línea de tiempo, mostrando la evolución de la cantidad de emisiones, la participación de cada sector y el incremento en las necesidades de transporte de la ciudad.
Análisis y Conclusiones
Los resultados son válidos de acuerdo con la metodología de recolección, procesamiento y análisis de información. Tiene en cuenta variables que afectan los resultados, por lo cual se plantean los distintos escenarios. Es coherente y lógica la relación entre los resultados obtenidos y los objetivos planteados inicialmente para la investigación. Así mismo, los autores exponen las limitaciones de la investigación, como posibles cambios tecnológicos y de fuentes de energía en el futuro.
Presentación y Forma
ARTÍCULO 3. Urban transport transitions: Copenhagen, City of Cyclists
Autor: Stefan Gossling – Department of Service Management, School of Business and Economics, Linnaeus University, Sweden
Fuente: Journal of Transport Geography (2013)
El artículo es relevante porque muestra el caso de Copenhague, considerada como la ciudad internacional de los ciclistas, y como a través de la implementación de políticas y el fomento al uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad, enfrenta problemáticas como congestión vial, contaminación del aire y accidentalidad, y sirve como referente para la planeación urbana de ciudades alrededor del mundo.
El caso de Copenhague no es directamente aplicable a Bogotá, sin embargo si tiene puntos en común como una estructura de ciclo rutas a lo largo de la ciudad, así como programas y políticas fomentadas por la Alcaldía para promover el uso de las bicicletas en la ciudad.
Marco Teórico
El marco teórico es válido, presenta el contexto del uso de bicicletas así como de mecanismos relacionados con cambios en el comportamiento de las personas en cuanto al transporte urbano.
La Unión Europea en el 2011 emitió el White Paper Transport, el cual sugiere, entre otras cosas, el reemplazo paulatino de los vehículos actuales con motores de combustión interna por sistemas de transporte urbano sostenible, vehículos de pasajeros más pequeños, aumento del transporte colectivo y diseño e implementación infraestructura y movilidad urbana que faciliten el uso de las bicicletas y caminar. Se presentan tres mecanismos identificados para obtener grandes cambios en el compartimiento de las personas frente al transporte urbano:
1. Instrumentos basados en el mercado incluyen impuestos, subsidios. Un ejemplo es la aplicación de un impuesto alto al uso de vehículos particulares.
2. Instrumentos de control y comando son estándares para productos, servicios y comportamientos. Entre los ejemplos de estos instrumentos está estándares de eficiencia del uso de combustible, límites de velocidad, desarrollo de infraestructura como apoyo a la selección de un medio de transporte específico, índices de ocupación de vehículos.
3. Medidas de políticas soft apoyan decisiones deseables socialmente; facilitan comportamientos mediante programas de educación e información.
Metodología o Solución Propuesta
La metodología empleada en el artículo consta primero de una revisión de literatura acerca del uso de bicicleta en la ciudad de Copenhague, incluyendo datos y políticas, para determinar cuáles aspectos son relevantes a los cambios generados en la ciudad. Este análisis se complementa con entrevistas semi-estructuradas a expertos y entrevistas telefónicas. Toda la información recolectada es analizada y discutida, para obtener el marco de la gestión de la transición de Copenhague a una ciudad ciclista urbana. Esta metodología está bien estructurada, es sistemática y deja de lado posibles ambigüedades y arbitrariedades referentes a los aspectos y herramientas que realmente afectan el proceso de transición, a pesar de que emplean fuentes primarias con conceptos subjetivos de la situación.
Resultados
Se encuentra que hubo un aumento significativo en el uso de las bicicletas en la ciudad de Copenhague, relacionado con el uso de instrumentos de control y comando y medidas de políticas soft. En las primeras se refiere a medidas enfocadas a la mejora de infraestructura y desarrollo técnico para crear condiciones cómodas para los ciclistas, incluyendo ciclo rutas, rampas y pistas, ampliación de los carriles, ubicación de canecas de basura cerca a las ciclo rutas, espacios para parar en semáforos sin bajarse de la bicicleta, facilidades de parqueo, servicio de mecánico y mantenimiento, posibilidad de integración con medios de transporte público, sensores LED en esquinas para reducir accidentalidad, y regulación de espacios de parqueo. En cuanto a las medidas de políticas soft, se generaron campañas para promover la ciudad como una Eco-Metrópolis, especialmente enfocada a los ciclistas.
Para la promoción del uso de las bicicletas en la ciudad, se establecen tres líneas principales como argumento. La primera considera una visión urbana de un futuro deseado, teniendo en cuenta factores negativos como la cantidad de carros y la contaminación, se enfoca a como se imaginan la ciudad en un futuro, mediante una combinación de argumentos racionales y afectivos. La segunda trata de beneficios individuales y sociales, relacionando el impacto de beneficios individuales en el sistema general. La tercera trata de oportunidades de participación en el proceso de cambio de la ciudad.
Análisis y Conclusiones
El análisis de los resultados obtenidos es riguroso y coherente con el objetivo de investigación y con la información disponible. Es realizada para tres temas, los cuales son ampliados de acuerdo al caso particular de la ciudad de Copenhague, los cuales son futuros urbanos deseables, beneficios sociales e individuales y oportunidades de participación ciudadana.
conclusiones y recomendaciones allí mostradas son un referente para otras ciudades a nivel mundial que estén pasando por un mismo proceso de cambio y adaptación. Esta parte es posiblemente la más importante del artículo.
Presentación y Forma
