V.I.S. productiva de desarrollo progresivo - plan parcial eje ambiental Las Mercedes

Texto completo

(1)V.I.S PRODUCTIVA DE DESARROLLO PROGRESIVO PLAN PARCIAL EJE AMBIENTAL LAS MERCEDES. CLAUDIA MARCELA SARMIENTO GARZON. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE ARQUITECTURA SANTAFE DE BOGOTA 2005.

(2) V.I.S PRODUCTIVA DE DESARROLLO PROGRESIVO PLAN PARCIAL EJE AMBIENTAL LAS MERCEDES. CLAUDIA MARCELA SARMIENTO GARZON. PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR AL TITULO DE ARQUITECTO. DIRIGIDO POR: WILLEN GOEBERTUS KONRAD BRUNNER. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE ARQUITECTURA SANTAFE DE BOGOTA 2005.

(3) CONTENIDO. Pag 1. PRESENTACION DEL PROYECTO DE GR ADO. 11. 1.1 ACTORES DE L A PROPUESTA URBAN A Y ARQUITECTONIC A. 11. 1.1.1 El MEDIO FISICO. 12. 1.1..2 EL ESTADO. 12. 1.1.3 El USUARIO. 12. 1.2 FASES DE L A PROPUESTA URBANA Y ARQUITECTONICA. 12. 1.2.1 FASE DE AN ALISIS. 13. 1.2.2 FASE DE DIAGNOSTICO. 13. 1.2.3 FASE PROPOSITIVA. 13.

(4) 2. INTRODUCCION AL PROYECTO DE GR ADO. 14. 2.1 GENERALID ADES DEL SECTOR. 14. 3. FASE DE AN ALISIS. 16. 3.1 USOS EN LA UPZ O AEG. 16. 3.2 MOVILID AD EN LA UPZ O AEG. 17. 3.3 ALTUR AS DE L A UPZ O AEG. 18. 3.4 EQUIPAMIENTOSDE L A UPZ O AEG. 19. 3.5 SISTEMA ECOLOGICO AEG. 20. 4. FASE DE DIAGNOSTICO. 21. 4.1 AREAS. 21.

(5) 4.2 DENSIDADES. 22. 4.3 MOVILIDAD. 22. 4.4 AREA DE ESTUDIO ESPECÍFICO( AEE). 23. 4.4.1 DIAGNOSTICO DE COBERTURAS.. 23. 4.5 PROBLEMAS DETECTADOS EN L AS FASE DE DIAGNOSTICO. 26. 5. FASE PROPOSITIVA. 29. 5.1 DESCRIPCION DE LA PROPUESTA. 29. 5.2 PROPUESTA DE ORDENAMIENTO Y DESARROLLO (PLAN DE MASAS) 31. 5.2.1 OBJETIVOS DE LA PROPUESTA. 31. 5.2.2 PERTINENCIA DEL PROYECTO. 31.

(6) 5.2.3 PROPUESTA AMBIENTAL.. 32. 5.2.4 PROPUESTA DE GESTION DEL SUELO. 33. 5.2.5 PROPUESTA DE SISTEMA DE MOVILID AD VIAL Y PEATON AL. 35. 5.2.6 PROPUESTA URBAN A EN SUPER MANZANAS. 36. 5.3 PROPUESTA ARQUITECTONIC A. 38. 5.3.1 COMPROMISO SOCIAL DE L A PROPUESTA ARQUITECTONIC A. 38. 5.3.3 LA VIVIENDA MULTIFAMILIAR. 39. 5.3.4 LA VIVIENDA UNIFAMILIAR. 40. 6.. 44. CONCLUSIONES. 7. BIBLIOGR AFIA. 46.

(7) TABLA DE IMÁGENES pag 1. LOCALIZACIÓN DE L A UPZ. 15. 2. USOS DE LA UPZ. 17. 3. PERFILES VIALES PROUESTOS. 36. 4. PROUESTA DE IMPL ANTACIÓN. 37. 5. PERPECTIVA PATIOS COMUN ALES. 38. 6. PERSPECTIVA PATIOS COMUN ALES EN VIVIEND A MULTIFAMILIAR. 40. 7. PERSPECTIVA PATIOS COMUN ALES EN VIVIEND A UNIFAMILIAR. 41. 8. ETAPAS DE CRECIMIENTOS DE LA VIVIEND A UNIFAMILIAR. 42. 9. EL CONCEPTO DE PATIO. 43.

(8) TABLA DE CUADROS Pag. Afectaciones AEG. 66. Densidades AEG. 67. Determinantes urbanas. 68. Area de estudio específico. 70. Diagnostico de coberturas. 74.

(9) TABLA DE ANEXOS. Pag. Plano No. 1 USOS AEG. 47. Plano No. 2 MOVILIDAD AEG. 48. Plano No. 3 ALTURAS AEG. 49. Plano No. 4 EQUIPAMIENTOS AEG. 50. Plano No. 5 SISTEMA ECOLOGICO AEG. 51. Plano No. 6 COBERTURA EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS. 52. Plano No. 7 COBERTURA EQUIPAMIENTOS DE SALUD. 53. Plano No. 8 COBERTURA EQUIPAMIENTOS DE CULTURA. 54. Plano No. 9 COBERTURA EQUIPAMIENTOS DE SEGURID AD………………….55. Plano No. 10 PROPUESTA DE ORDENAMIENTO Y DESARROLLO (PL AN DE MASAS). 56. Plano No. 11 PROPUESTA AMBIENTAL. 57.

(10) Plano No. 12 PROPUESTA DE GESTION DEL SUELO. 58. Plano No. 13 REAJUSTE DE TIERR AS. 59. Plano No. 14 PROPUESTA URBAN A EN SUPER MANZANAS. 60. Plano No. 15 PLANTAS VIVIENDA MULTIFAMILIAR. 61. Plano No. 16 CORTES Y FACHAD AS VIVIENDA MULTIFAMILIAR. 62. Plano No. 17 PLANTAS VIVENDA UNIFAMILIAR. 63. Plano No. 18 PLANTAS VIVENDA UNIFAMILIAR. 64. Plano No. 19 CORTES Y FACHAD AS VIVIENDA UNIFAMILIAR. 65.

(11) 1. PRESENTACION DEL PROYECTO DE GRADO. Proyecto de grado elaborado dentro del taller dirigido por Willen Goebertus, taller cuyo énfasis es producir propuestas urbanas y arquitectónicas orientadas a contribuir con la problemática de la vivienda de interés social en la ciudad de Bogotá; razón por la cual el proyecto debía ser en la ciudad en zonas de: expansión, que son suelos ubicados en la periferia de la ciudad pero incluidos dentro de Plan de ordenamiento territorial, o re-densificación, que son suelos ubicados en zonas consolidadas de la ciudad y con desarrollos claramente contemplados dentro del POT.. La ubicación del proyecto dentro de la ciudad fue contemplada como una herramienta para involucrar a los participantes del taller y sus propuestas, con los todos y cada uno de los actores de una intervención a nivel urbano, por eso el taller propone abordar el tema de la vivienda de interés social desde todos los componentes de la vida urbana como son: El medio físico, El estado y El usuario. Por otro lado el taller hizo énfasis en que al realizar intervenciones de escala urbana, se hace necesario la definición de fases previas que permitan realizar un diagnostico de cada unos de los aspectos que componen la estructura urbana, con el objetivo de observar de forma detallada cuales son las intervenciones que requiere el sector y en que zona específica del mismo.. 1.1 ACTORES DE LA PROPUESTA URBANA Y ARQUITECTONICA: Al momento de hacer propuestas urbanas y arquitectónicas de vivienda de interés social, es importante reconocer que existen más actores de los implicados en.

(12) proyectos de otro tipo, para este caso no solo actúan el sector privado como promotor o comprador, si no también el sector publico más exactamente el estado. En el siguiente proyecto los actores son:. 1.1.1 El MEDIO FISICO Está compuesto por el suelo y todos sus componentes (sistema vial, sistema ecológico, sistema de espacio público, zonas privadas en cualquiera de sus usos (residencial, comercial, institucional o industrial). Cada una de las propuestas del taller debía responder coherentemente a todos y cada uno de los sistemas existentes, con objetivo de evitar la aparición de gethos ajenos al tejido urbano existente.. 1.1.2 EL ESTADO Entendido básicamente como la normativa y los instrumentos de gestión urbana. que el Estado ofrece. a través de los departamentos de. planeación, con objetivo de regular y orientar las intervenciones en la ciudad. La utilización de estas figuras o al menos del POT en los proyectos, permitió un acercamiento de los proyectos a un proceso real de diseño.. 1.1.3 El USUARIO La realidad social y económica que rodea al usuario de la vi vienda de interés social en Bogotá. La generación de propuestas urbanas y arquitectónicas que sean consecuentes con la realidad económica del usuario V.I.S. La vivienda entendida más allá del techo.. 1.2 FASES DE LA PROPUESTA URBANA Y ARQUITECTONICA Con el objetivo de llevar un proceso investigativo y propositito coherente, se proponen las siguientes fases en la ejecución del proyecto de grado..

(13) 1.2.1. FASE DE ANALISIS. Permite vislumbrar un panorama general de los. componentes urbanos con que cuenta actualmente el sector (lo existente), en ella utilizamos términos como AEG que significa Área de Estudio General y corresponde una UPZ (Unidad de planeamiento zonal),que es un globo de terreno con límites físicos definidos por el POT y en el cual se hizo un análisis global de los sistemas urbanos, en ella se realiza un inventario y descripción de usos, movilidad, alturas, equipamientos, sistema ecológico y de parques, con objetivo de determinar tendencias urbanas particulares del sector.. 1.2.2. FASE DE DIAGNOSTICO Permite cuantificar los datos obtenidos en la. primera fase, con el objetivo de conocer que falencias presenta el sector en cada uno de los sistemas que posee, es importante en esta fase detectar los déficit para esclarecer cuales intervenciones son prioritarias en el sector.. 1.2.3 FASE PROPOSITIVA En ella teniendo en cuenta los estudios realizados en las fases anteriores se parte a realizar propuestas que estén acorde con las necesidades propias del sector.. Para el caso de la intervención en la UPZ 27 de SUBA, se ha realizado un estudio del estado actual del sector que permita definir las generalidades, falencias de la misma así como las tendencias de crecimiento y desarrollo que hasta ahora ha presentado, buscando basar el proyecto de grado en la ejecución de propuestas que respondan directamente a necesidades de infraestructura urbana y de vi vienda propias del sector en mención..

(14) 2. INTRODUCCION AL PROYECTO DE GRADO. Eventos sociales como el desplazamiento y en general la migraciones de diversas regiones, sumados la normal tasa de crecimiento poblacional en Bogotá, han convertido a la vivienda social en una de las necesidades primordiales de la población.. Esta realidad social demanda la aparición de propuestas de. aprovechamiento de los suelos urbanos con propuestas de re densificación de las zonas urbanas que hasta el momento han sido subutilizadas. Esto no significa una sobre ocupación del suelo, sino una utilización eficiente del mismo.. El. siguiente proyecto de grado tiene por objetivo la realización de una propuesta urbana y arquitectónica orientada a contribuir el la solución de la problemática de la vivienda de interés social en Bogotá, pero centrándose en la problemática particular de un sector de la ciudad (la UPZ 27 Suba Centro).. Para alcanzar el objetivo propuesto por el siguiente proyecto de grado,. se. siguieron tres fases consideradas necesarias en el desarrollo eficiente y coherente del mismo.. 2.1 GENERALIDADES DEL SECTOR La UPZ 27 de SUBA o el Área de Estudio General (AEG), se encuentra ubicada al nor. Occidente de Bogotá, en la localidad de suba, se encuentra limitada al norte por la Futura Av., San José (Cl. 170), al sur por la Avenida Suba, Al occidente por la futura Av., Ciudad de Cali y al oriente por la Vía Camino a casa blanca..

(15) Compuesta hasta el año 2000 por 30 barrios catastrales y una población aproximada de 75.333 habitantes.. HUMEDAL LA CONEJERA, AV 170.. RA ALO. AV. CAMINO A CASABLANCA AV. SUBA. Imagen No. 1 Localización de la UPZ.

(16) 3. FASE DE ANALISIS. Nos permitirá vislumbrar un panorama general de los componentes urbanos con que cuenta actualmente el sector (lo existente), en ella utilizamos términos como AEG que significa Área de Estudio General y UPZ Unidad de Planeamiento Zonal, corresponde a un globo de terreno con límites físicos definidos por el Plan de Ordenamiento Territorial. En este caso el AEG es igual a la UPZ, se estudió los componentes urbanos existentes (alturas, sistema ecológico, equipamientos y sus coberturas, movilidad vial, usos principales), con el objetivo de orientar la intervención hacía las necesidades reales del mismo, basándose en el estudio anteriormente mencionado.. 3.1 USOS EN LA UPZ O AEG. Este plano permite realizar un diagnostico de los usos predominantes en el sector y a consecuencia las carencias en otros usos que puedan presentarse, así como sacar conclusiones como:. * Se logra observar el predominio del uso de vivienda neta y vi vienda y mezclada con otros usos (comercio e institucional entre predominantemente). * El AEG es una UPZ de centralidad en toda la localidad de Suba, por ello se detecta la fuerte presencia de otros usos como comercial e institucional, siendo el uso institucional uno de los más importantes ya que extiende su cobertura a toda la localidad..

(17) Alcaldía de Sub a. Vivienda Imagen No. 2 ( Usos de la UPZ) (Ver plano No. 1). 3.2 MOVILIDAD EN LA UPZ O AEG Este plano permite observar que vías de plan vial de la ciudad, influyen directamente sobre el sector, permitiendo concluir que posibilidades de acceso tiene, para ello se pueden observar en el plano en forma subrayada las vías que tienen rutas de buses ( único sistema de transporte público en el lugar) a las cuales se les establece un radio de acción de 250 es el máximo que una persona debería caminar para llegar a los sitios con transporte y con ello se observa claramente que porcentaje del AEG se encuentra cubierta y en consecuencia que zonas se encuentran desatendidas y que porcentaje representan, así como las proyecciones de las futuras vías del sector; respecto al plano se concluye: * Se observa que hay un 60% de cobertura de Transporte Público en el sector, que. es. un. porcentaje. favorable. para. el. sector,. pero. es.

(18) desfavorable porque atiende en su mayoría a equipamientos que cuentan con transporte privado, o sectores que no se han desarrollado, dejando sin cobertura los sectores que se han desarrollado y densificado con Vivienda. Hay un total déficit de sistemas complementarios al de transporte vehicular, para generar una cobertura deseada. * El AEG cuenta con la presencia de dos vías importantes como son la AV. SUBA y La vía Suba-Cota cr.92, que hasta el momento son las principales vía de acceso al sector, estas dos vías cuentas con rutas de transporte público conformado básicamente por buses urbanos. * El plan vial para Bogotá, tiene planteado para la UPZ la realización de la Av. Ciudad y la Av. San José Cl. 170, que al ser construidas estas vías la zona contaría con buenas posibilidades de transporte. (Ver plano No.2). 3.3 ALTURAS DE LA UPZ O AEG En este plano se pueden observar las alturas en que se han desarrollado las áreas construidas del sector.. En su mayoría la UPZ presenta un gran desarrollo del terreno en dos pisos, debido que en gran parte son desarrollos subnormales que están en las primeras etapas de construcción, de los que se espera un crecimiento hasta cuatro pisos. Los desarrollos de más de tres pisos son desarrollos legales que fueron planeados y no espontáneos, es decir que se rigen bajo normativa. El estudio anterior permite concluir:.

(19) *Los desarrollos formales se han llevado a cabo en los globos de tierra que no han sido subdivididos por el modelo pirata, en general unifican su altura entre seis y ocho pisos. *La futura presencia de vías de escala metropolitana y regional como la Av. Ciudad de Cali y Av. San José, hace pensar en la posibilidad de crear límites o bordes sobre estas vías con perfiles de hasta 60 metros de altura. *La posibilidad de futuras alturas en metros equivalentes hasta 15 pisos,, es un aspecto que indica un incremento para el sector no solo en el índice de construcción, si no también en las densidades del mismo. De igual manera un cambio en el estrato socio económico del sector, teniendo en cuenta el alto costo de técnico que la vivienda en altura demanda. (Ver plano No. 3). 3.4 EQUIPAMIENTOS DE LA UPZ O AEG Permite observar con que equipamientos cuenta el sector, incluidos dentro de esta categoría los equipamientos educativos, administrativos, culturales, de seguridad, bienestar social, recreativos.. Al hacer el levantamiento de los Equipamientos se observa que el sector tiene presencia de todos los servicios necesarios en el lugar (Salud, Administración, Culto, Cultural, Seguridad), debido a que es una UPZ de centralidad de toda la localidad; con un notable predominio de equipamientos educativos de diversas categorías. Sobre el plano de equipamientos se puede concluir:.

(20) *Existen en el sector equipamientos administrativos de escala local y zonal, es decir que sirven a toda la localidad. *Existe una marcada tendencia del sector a la presencia de equipamientos educativos de educación formal e informal. *Los equipamientos de seguridad que se localizan en el sector son de escala zonal. (Ver plano No. 4). 3.5 SISTEMA ECOLOGICO AEG Permiten observar los componentes naturales importantes del sector así como los parques y áreas verdes.. El sector cuenta con la presencias de dos componentes importantes del sistema ecológico como son los cerros de suba y la quebrada la salitrosa que comunica con el humedal de la conejera, en ambos casos el desarrollo urbano del sector se ha llevado a cabo sin tener en cuenta estos componentes naturales, no se encuentran incorporados a un sistema. La ronda hídrica del canal la salitrosa, ha sido construida con vivienda subnormal y la parte alta de los cerros esta siendo altamente densificada. Adicionalmente, parte los desarrollos formales de vivienda e industria han dejado las cesiones A correspondientes pero estas no han sido estructuradas en un sistema coherente y la mayoría están cerradas, por otra parte las zonas correspondientes a desarrollos piratas no han dejado cesiones tipo A.. (Ver plano No.5).

(21) 4. FASE DE DIAGNOSTICO. En esta etapa se hace necesaria la cuantificación o reconocimiento numérico del sector orientando la investigación a la precisión de cifras reales, esta etapa permitirá establecer relaciones entre lo existente y lo que debería existir.. Para efectos de nuestro proyecto de grado consideramos importante hacer una cuantificación de los siguientes aspectos:. 4.1 AREAS: En esta fase se manejas diversas categorías de áreas descritas en metros cuadrados y hectáreas, estas son:. *Área b ruta: Corresponde a la totalidad de metros cuadrados que conforman un globo de tierra. *Área neta Urbanizable: Corresponde al resultado de restarle al área bruta las afectaciones. *Área Útil: Corresponde al resultado de restarle al área Neta urbanizable las cesiones A y el plan vial local. Afectaciones: Son aquellas áreas que no pueden ser construidas por estar destinadas a otros usos como vías de plan vial o protección de elementos del reserva natural como fuentes hídricas o cerros..

(22) Cesiones A: Son espacios que se destinan a uso público y que no pueden ser urbanizados con vivienda estas cesiones pueden ser libres y construidas; para efectos de nuestro trabajo empleamos un porcentaje de 16% y 9% construida que suman un 25% en cesiones A.. Plan vial local: Son las áreas destinadas a vías no incluidas dentro del plan vial, es decir de escala menor.. Con la anterior cuantificación se puede definir fácilmente la relación entre lo existente y lo esperado en cesiones A, así como que áreas de afectación requieren ser recuperadas. (Ver cuadro anexo 1). 4.2 DENSIDADES: Permite conocer la cantidad de habitantes que hay en cada hectárea de las que conforman el globo de terreno, así como la cantidad de viviendas y habitantes por vi vienda, con ello se establece una relación entre las densidades existentes y las densidades ideales. Que para efectos de la presente tesis hemos definido en 220 vi viendas por hectárea útil. (Ver cuadro anexo 2). 4.3 MOVILIDAD: Permite conocer que cantidad de metros cuadrados existen en vías y que cobertura tienen, para ello hemos establecido un radio ideal de 250 metros para.

(23) cada vía, con ello se podrá definir que tanta cobertura vial tiene el sector y a consecuencia que cantidad de vías es necesario proponer. (Ver cuadro anexo 3). 4.4. AREA DE ESTUDIO ESPECÍFICO (AEE) Es claro según se observa en el cuadro de áreas anteriormente presentado que el Área de estudio General es demasiado grande para efectos de una sola intervención urbana, por ello es importante reducir esta intervención a un tamaño más manejable que llamaremos AEE.. Para efectos de la presente investigación, se ha denominado AEE al Área de Estudio Especifico, que es la porción de territorio sobre el cual re realizara el plan de masas o intervención urbana.. El tipo de intervención que allí se realice, depende directamente del déficit que se detecte en un estudio de áreas igual al realizado para el AEG pero aplicado a la porción de tierra del AEE, en ello es importante tener en cuenta que se manejan las mismas variables que se utilizaron en los cuadros de áreas del AEG. (Ver cuadro anexo 4). 4.4.1 DIAGNOSTICO DE COBERTURAS. Al realizar una intervención de escala urbana se hace necesario observar de manera rigurosa la cobertura de equipamientos que posee el sector, este paso permite detectar las falencias que se puedan presentar con miras a poder.

(24) subsanarlas. evitando. que. la. población. tenga. que. realizar. grandes. desplazamientos para tener acceso a servicios que idealmente deberían lo más cercano posibles.. Para esta etapa se ha utilizado el modelo estándar empleado en México (SEDESOL), con el se puede establecer una relación proporcional entre área construida por equipamiento y cobertura en kilómetros del mismo, permitiendo generar un panorama de la cobertura en equipamientos del sector y las deficiencias de los mismos.. Se encuentran equipamientos de Culto y de Educación dentro del AEE, pero tiene cobertura de equipamientos de Salud, Administración, Seguridad, Cultura, los cuales se localizan por fuera del AEE al ser estos últimos de gran escala, el siguiente listado enumera los equipamientos del sector y sus radios de cobertura según ficha normativa anexa anteriormente: (Ver cuadro anexo 5).. COBERTURA DE EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS:. Se puede notar la. existencia de numerosos equipamientos educativos en el sector, de diversas categorías: preescolar, primaria, bachillerato, jornadas mixtas, públicos, privados y en general de muchos matices, lo cierto es que existe una sobre cobertura de este equipamiento lo que permite concluir que el sector atiende un alto porcentaje de población flotante. Sin embargo pese a que el sector cuenta con una buena cobertura en educación, cuenta con un déficit alto de zonas recreativas que este tipo de equipamiento requiere; lo anterior se debe a la existencia de colegios, comúnmente conocidos.

(25) como colegios de garaje, los cuales no cuentan con zonas libres y que limitan sus actividades a las aulas. De lo anterior se puede concluir:. *Existe una cobertura en educación ideal no solo para población fija si no para un alto porcentaje de población flotante, sin embargo existe una deficiencias en el sistema de áreas libres que complemente este uso. (Ver plano No. 6). COBERTURA DE EQUIPAMIENTOS DE SALUD No se encuentra dentro del AEE la presencia de equipamientos de salud, sin embargo dentro del AEG existen algunos que por ser de gran escala, extienden su cobertura no solo al AEG o UPZ, si no también a toda la localidad. (Ver plano No. 7). COBERTURA DE EQUIPAMIENTOS CULTURALES. Se encuentran ubicados. fuera del AEE pero son de escala zonal, esto quiere decir que extienden su cobertura a toda la AEG o UPZ, entre ellos se encuentran la biblioteca de suba. (Ver plano No. 8). COBERTURA DE LOS EQUIPAMIENTOS DE SEGURIDAD Se encuentran ubicados fuera del AEE y extienden su cobertura a toda la AEG. Entre ellos se encuentra el CAI del Pinar con cobertura de servicios de escala zonal, las estaciones de policía y bomberos de Suba que extienden su cobertura a toda la localidad. (Ver plano No. 8).

(26) COBERTURA VIAL No existen sistemas complementarios de movilidad, al del de transporte público, que tiene una cobertura del 64%, dándole cobertura a equipamientos que usan el transporte privado, dejando sin cobertura las zonas residenciales más densas. Hay una desconexión total en sentido Oriente Occidente, que se acentúa por las diferencias topográficas, de estrato socio económico, y por el tipo de ocupación del terreno. (Ver plano No. 9). 4.5 PROBLEMAS DETECTADOS EN LAS FASES DE DIAGNOSTICO El estudio desarrollado en la fase de diagnostico permite adelantar las siguientes conclusiones:. El Área de Estudio Específico, ha sido desarrollada hasta el presente en forma heterogénea, por una parte los primeros desarrollos se llevaron acabo mediante procesos ilegales de autoconstrucción que trajeron consigo una carencia de instrumentos de planificación que contribuyeran al desarrollo integral de la zona. Por otro lado desarrollos más recientes corresponden a modelos urbanos organizados y desarrollados bajo normativa con un mejor grado de planificación pero no eficientes a la hora de otorgar sus Cesiones A, la mayoría de ellas ubicadas en zonas de difícil acceso, cerradas y desconectadas del sistema de espacios público. Por otro lado existe un tercer componente que es el desarrollo en predios individuales, con viviendas aisladas que desconocen por completo el entorno.. En cuanto a la estructura del espacio público se refiere se hace evidente la carencia de este pues los desarrollos ilegales no lo han tenido en cuenta y los.

(27) desarrollos formales aun cuando lo hayan dejado no han hecho posible el acceso a este; además se han desconocido por completo elementos estructurantes del sistema ecológico presentes en el sector como son la ronda hídrica del canal la Salitrosa, y la parte alta de los cerros.. Por otro lado el diagnostico de movilidad del sector arroja resultados que hablan de una eficiente cobertura de transporte para áreas de equipamientos, pero una deficiencia para áreas de uso residencial debido básicamente a la falta de vías o la discontinuidad de las mismas; para ello se plantea no solo la adaptación de vías de acceso a las zonas residenciales, sino la complementación del sistema de movilidad con sistemas alternos como ciclo rutas y peatonales, como alternativa eficiente de resolver el problema de movilidad en el lapso de tiempo que tarde en desarrollarse las Av. Ciudad de Cali y Av. San José, ya que con estas ultimas el sistema de movilidad se vuelve muy eficiente dando cobertura a todo el sector.. El sector cuenta con una eficiente dotación de equipamientos de toda índole, con radios de cobertura que se extienden hasta fuera del AEG, existe sin embargo un comportamiento importante en los equipamientos educativos, es la sobre cobertura de estos en cuanto a cantidad se refiere, sin embargo es importante tener en cuenta que la mayoría cubran a población no residente, los equipamientos educativos que atienden a población residente, carecen de espacios de recreación. Teniendo en cuenta lo anterior se podría subrayar las siguientes problemáticas: * Ocupación desordenada del territorio, es decir desarrollos predio a predio en lotes de diferentes dimensiones y geometrías que generan espacial.. discontinuidad.

(28) * Falta de espacio publico, inaccesibilidad al los espacios públicos existentes y desconexión entres estos. * Eficiente conexión vial y eficiente movilidad en el entorno; pero desconexión al interior, falta de jerarquía en las vías y discontinuidad de las mismas. * Carencia de sistemas de conectividad en el sector. * Carencia de sistemas alternos de movilidad. * Loteo desordenado * Ocupación de zonas de afectación por ronda hídrica. * Carencia de zonas de recreo que cubran la demanda del exceso de equipamientos. educativos..

(29) 5. FASE PROPOSITIVA. En base a los resultados obtenidos en las fases anteriores, se propone el desarrollo de una intervención integral, que resuelva problemas de estructura urbana. reiterativos y permanentes en las zonas consolidadas y prevea. los. desarrollos futuros en forma solidaria con los existentes.. 5.1 DESCRIPCION DE LA PROPUESTA La propuesta de ordenamiento denominada Plan Parcial Eje Amb iental Las Mercedes, se orienta a solucionar problemas estructurales a nivel del espacio publico y equipamientos comunales, detectados en las fases de análisis y diagnostico; así como a prever los desarrollos en predios disponibles con objeto de evitar que se consolide con vivienda informal o guetos multifamiliares.. Por una parte se propone la realización de un eje ambiental que conecte los parques de cesión tipo A existentes, y la generación de nuevos parques que constituyan un 25% del área disponible (predios vacíos) ubicados sobre el eje y no como espacios residuales de los predios; para ello se empleo un modelo de gestión del suelo propuesto por la ley 388 de1997 denominado el Reajuste de Tierras, con el cual se comprendió el territorio como un todo y se repartió equitativamente tanto las cargas urbanísticas como los beneficios de la intervención; esto es, a todos los predios se les realizó una deducción de área en porcentaje y de ser necesario se les reubicó, en igualdad de condiciones de acceso vehicular y peatonal, participación de los parques propuestos. Para los.

(30) predios esto representa menos área pero excelentes condiciones urbanas para el desarrollo de los predios. Por otra parte se propone un modelo de ocupación del suelo conformado por dos tipología las mismas hasta ahora existente unifamiliar y multifamiliar, pero en esta ocasión entendidas como una unidad.. Los multifamiliares de 6 pisos se ubican sobre el eje ambiental. y a yudan a. configurar su perfil, su esquema de patio le permite no solo abrirse y recibir los beneficios ambientales de este espacio sino dejar de ser gueto y ser parte activa de la malla urbana propuesta,. El unifamiliar se ubica en la parte interna de las súper manzanas dispuesto en agrupaciones que le permiten disfrutar de espacios comunales por agrupación; el unifamiliar se plantea como un modelo de vivienda consecuente con las condiciones socioeconómicas de un alto porcentaje de los usuarios V.I.S, cuya capacidad de inversión inicial no le permite una solución completa pero si el sueño del crecimiento físico y económico que le representa la casa, bien sea por subarriendo o negocio familiar.. El modelo propone fases de crecimiento de la vivienda que la hacen rentable desde la segunda etapa, además se emplea un esquema urbano de patios comunales que garantizan tanto la calidad ambiental de las ampliaciones por autogestión como la silueta urbana futura, recuperando además el concepto de vida vecinal..

(31) 5.2 PROPUESTA DE ORDENAMIENTO Y DESARROLLO (PLAN DE MASAS) El plan de masas es el conjunto de normas generales que controlara los nuevos desarrollos y las intervenciones previstas para recuperación de lo existente.. 5.2.1 OBJ ETIVOS DE LA PROPUESTA * Fundamentar el proyecto en la recuperación y estructuración del espacio público. * Definir una estructura vial jerarquizada y bien distribuida que atienda equitativamente a todo el sector. * Plantear sistemas alternos de movilidad que contribuyan al mejoramiento del problema de conectividades. * Solucionar la carencia de espacios recreativos para equipamientos educativos, anexándolos al sistema ecológico principal y haciendo fácil el acceso a ellos. * Realizar desarrollos de vivienda que compensen la baja densidad del sector. (Ver Plano No. 10). 5.2.2 PERTINENCIA DEL PROYECTO. El plan parcial Eje Ambiental Las Mercedes realizado como proyecto de grado y del cual hace parte como principal tipología de vivienda la V.I.S productiva de desarrollo progresivo; nace como respuesta a una serie de falencias a nivel de estructura urbana detectada en el sector (UPZ 27 Suba Centro). Durante una primera fase del proyecto, a la que se denominó fase de análisis; se estudiaron los componentes urbanos existentes (alturas, sistema ecológico, equipamientos y sus coberturas, movilidad vial, usos principales), con el objetivo de orientar la intervención hacía las necesidades reales del mismo, basándose en el estudio anteriormente mencionado..

(32) La propuesta de ordenamiento se desarrolla para un sector de la UPZ con límites físico claros como son: Av. Ciudad de Cali, Cra 92, Av. Las Mercedes cl.153 y Futura AV, San José Cl. 170; en el cual se detectaron tres tipos de zonas; la primera comprende desarrollos de origen pirata aún en etapas incipientes de crecimiento, la segunda son conjuntos residenciales ubicados en medio de los desarrollos piratas pero completamente aislados del entorno por las mismas precarias condiciones del mismo, y una tercera conformada por Grandes Globos de tierra algunos todavía son tierra de cultivo pero con una clara tendencia a consolidarse. con vivienda. informal. con las. consecuencias. estructurales,. espaciales y estéticas que este tipos de desarrollos implica.. El sector en general en las tres zonas mencionadas anteriormente. mantiene. alturas entre los 2 y los 5 pisos como máximo; posee una conexión vial interna incompleta y no jerarquizada, estos es discontinuidad de las vías e inexistencia de vías peatonales, sin embargo cuenta con un excelente sistema vial periférico conformado por las vías que constituyen su limite físico. El espacio público existente es inferior al 5% del área total y está conformado básicamente por 2 parques de cesión tipo A de los conjuntos residenciales y la proyección del parque Las Mercedes propuesta por el POT; por otro lado el sector presenta precariedad e insuficiencia del equipamiento comunitario (salones comunales) pese a estar totalmente cubierto por los radios de acción de equipamientos de escala zonal ubicados en los alrededores (hospitales, estaciones de Policía y Bomberos, Iglesias, Bibliotecas).. 5.2.3 PROPUESTA AMBIENTAL. Para cumplir los objetivos de recuperar y estructurar el espacio público existente en el sector y solucionar la carencia de espacios recreativos mediante la creación.

(33) de parques anexos a un sistema ecológico principal y haciendo fácil el acceso a la población, el Eje Ambiental las Mercedes se plantea como un parque lineal de un kilómetro y medio de longitud que inicia en el parque las mercedes (planteado por el POT y desarrollado en este proyecto de tesis) ubicado en la esquina de la Av. Ciudad de Cali con Av. Las Mercedes (cl. 153) y continua a lo largo del Área de Estudio especifico como una alameda de 8 metros de perfil mínimo y 25 metros del perfil máximo. A esta alameda se anexan una serie de parques y zonas de recreación pasiva entre 1.600 metros cuadrados el más pequeño y 8.900 metros cuadrados el más grande. El eje ambiental las mercedes finaliza en la carrera 88ª. (Vía a cota parte alta) en un parque con área de 3800 metros cuadrados.. El gran reto para el desarrollo de esta propuesta ambiental, por tratarse de una zona consolidada de la ciudad, era la obtención del área de terreno requerida para la propuesta, teniendo en cuenta que el actor principal del sector es el sector privado (propietarios de los predios). Para el desarrollo de la propuesta y la obtención del área de terreno requerida, se hizo necesario hacer una propuesta paralela de gestión del suelo, basada en herramientas legales presentes en la ley 388 de 1998. (Ver plano No. 11).. 5.2.4 PROPUESTA DE GESTION DEL SUELO. Para definir la gestión a realizar sobre le suelo es importante definir Las Unidades de Actuación Urbanística consignadas en el art. 44 y con las que se busca repartir los beneficios y cargas de un proyecto urbano entre los propietarios de los predios que lo conforman..

(34) Conforme a ello se puede notar con frecuencia que los planes de masas o planes parciales terminan afectando prioritariamente a unos lotes que pierden toda su área mientras otros no se ven afectados. Por otro lado existe la contra parte que es el desarrollo lote a lote que se implementa en barrios como los piratas y que genera problemas por los grandes costos que implican la acometida de sistemas urbanos una vez construido el sector, sin embargo es una forma de hacer ciudad que a nuestro modo de ver genera grandes beneficios, especialmente de orden social, pues es un modelo de desarrollo de la vivienda consecuente y acorde con las necesidades de un sector de la población que así lo requiere.. En esa medida consideramos importante utilizar tanto el modelo de desarrollo lote a lote que permite una realización de vivienda progresiva consecuente con las posibilidades de sus propietarios y un desarrollo por unidades de actuación urbana, más específicamente Por reajuste de tierras según lo define el art.77 de la ley 09 de 1989 (Ley de reforma urbana) con el que se busca básicamente redefinir la estructura predial de un sitio con miras a una repartición equitativa de cargas y beneficios entre los propietarios y la ejecución de un planeamiento urbano.. Para el caso del Plan Parcial Eje Ambiental Las Mercedes, la figura del reajuste de tierras se emplea con el objetivo de hacer una distribución equitativa de las cargas y los beneficios que el desarrollo del eje ambiental conlleva. Por una parte las cargas están representadas en una deducción del 36% del área de cada uno de los 27 predios que conforman el área objeto de plan parcial; esta deducción se hace de la siguiente forma. (Ver plano No.12)..

(35) Primer RT: 25% del área de cada predio para cesión tipo A (parques y ejes peatonales arborizados). Después de este reajuste de tierras, cada predio tendrá un 25% menos del área inicial y no necesariamente estará en la misma localización inicial; sin embargo todos se encontrarán en igualdad de condiciones ambientales; esto significa: cercanía a parques vecinales, presencia a de corredores peatonales arborizados y en general optimas condiciones ambientales como visuales y asoleación.. Segundo RT: 11% del área de cada predio para circuito vial interno (vías perimetrales y de acceso a súper manzanas, sistema vial peatonal). Después de este reajuste de tierras, cada predio tendrá un 11% menos del área posterior al primer RT; sin embargo todos se encontrarán en igualdad de condiciones de accesibilidad, esto es: Ubicación sobre al menos una vía vehicular de acceso de doble carril que garantice la accesibilidad vehicular de ambulancias, corros recolectores de basura y carros de usuarios y visitantes; además cada predio cuenta con un sistema de vías peatonales que garantiza la movilidad al interior de las súper manzanas y la accesibilidad a las unidades de vivienda. (ver plano No. 13).. 5.2.5 PROPUESTA DE SISTEMA DE MOVILIDAD VIAL Y PEATONAL. Teniendo en cuenta que el sector cuenta con una gran cobertura a nivel vial de escala metropolitana, por la presencia de vías como: La Av. Ciudad de Cali, Av. La Conejera, Av. San José (cl.170). Se plantea la creación de una malla vía vehicular con radios de cobertura de 500 metros, esto significa la creación de súper. manzanas. de. aproximadamente. un. kilómetro. de. longitud..

(36) Por otro lado, el sistema vial peatonal planteado para cada unidad urbanística, se encuentra jerarquerizado en vías de pequeño y mediano perfil, con objetivo de permitir en eventuales casos de emergencia la entrada restringida de ciertos vehículos como ambulancias o carros de bomberos hasta puntos cercanos a las unidades de vivienda.. Imagen No.3 Perfiles viales propuestos.. 5.2.6 PROPUESTA URBANA EN SUPER MANZANAS.. LA IMPLANTACION: Dado que cada súper manzana se localiza bordeando el Eje Ambiental Las Mercedes, se propone la construcción de vivienda multifamiliar en altura. en estos costados, así como sobre los costados. que. bordean vías de alto tráfico vehicular como La. Av. Ciudad de Cali, Cra. 92 (vía a cota) y Av. Las Mercedes; para estos casos se proponen asilamientos de control ambiental (ruido y visuales) mínimo de 10 metros de áreas arborizadas. Hacía los centros de súper manzana, sobre las vías peatonales se propone la construcción de vivienda. unifamiliar. continuando con una marcada tendencia del sector a. desarrollar este tipo de vivienda..

(37) Imagen No.4 Propuesta de implantación.. EL ESPACIO PUBLICO: Para cada súper manzana se plantea la construcción de al menos un parque de escala vecinal con relación directa al Eje Ambiental Las Mercedes, el cual a su ves se relaciona a través de vías peatonales arborizadas con zonas verdes de recreación pasiva de escala comunal. Generando entonces una transición de mayor a menor escala y viceversa entre los espacios públicos permitiendo rescatar el concepto de vecindad perdido en el sector con la aparición de múltiples propuestas de vivienda en altura . (Ver plano No. 14.

(38) Imagen No.5 Perspectiva Patios comunales. 5.3. PROPUESTA ARQUITECTONICA.. Involucra básicamente dos topologías de vivienda, orientadas a contribuir en la solución. de la problemática de vivienda social en la ciudad: por un lado la. Vi vienda multifamiliar en altura y por otra vi vienda unifamiliar.. 5.3.1 COMPROMISO SOCIAL DE LA PROPUESTA ARQUITECTONICA Al momento de hablar de V.I.S en Bogotá es importante tener en cuenta no solo aspectos inherentes al diseño mismo como son: la técnica, la estética y la utilidad, sino también aspectos sociales de la población usuaria de la V.I.S; quizás uno de los más importantes es el aspecto económico, ya que se convierte en un indicador de los logros o desaciertos de la Vivienda de interés social en una ciudad donde un alto porcentaje de la población vive en el subempleo, aspecto que ha.

(39) desencadenado en las ultimas décadas un alarmante incremento en el porcentaje de viviendas perdidas debido al sistema de créditos hipotecarios que la población subempleada no puede pagar.. La propuesta arquitectónica en este proyecto de grado, se orientó a solucionar unidades de vivienda productiva de desarrollo progresivo, esto significa unidades de vivienda incompletas en primera etapa que requieren una inversión inicial no muy elevada y que. a tra vés de los años y consecuentemente con el poder. adquisitivo del usuario crezcan y se consoliden organizadamente. Adicionalmente el modelo prevé herramientas de diseño para convertir la vivienda en auto subsidiadle, esto significa vivienda rentable desde la segunda etapa por subarriendo o comercio de escala vecinal.. 5.3.2 LA VIVIENDA MULTIFAMILIAR. Ubicados sobre el Eje Ambiental Las Mercedes y sobre las vías de alto flujo vehicular como la Av. Ciudad de Cali y la Av. Las Mercedes; los multifamiliares de seis pisos, se desarrollan en un esquema de patios desde los cuales se accede a las unidades de vivienda a través de galerías de circulación ubicadas cada dos pisos y bordeando los patios. La topología de patio es empleada con objetivos tanto ambientales como sociales. Por un lado el patio como zona de acceso es utilizado para liberar las demás fachadas de los núcleos de vivienda (tres fachadas en el caso de los medianeros y cuatro en el caso de los esquineros) proporcionando a las unidades de vivienda tanto iluminación natural y ventilación natural para todos los espacios que la conforman. Por otro lado la utilización de un punto fijo que alimenta a galerías cados dos pisos permite reducir los porcentajes de área de circulación a tan solo un 7% del área construida en cada modulo..

(40) (Ver planos No. 15 y 16).. Imagen No.6 Perspectiva Patios comunales en vivienda multifamiliar. La utilización de topología de patio y la utilización de este como acceso directo a las viviendas, permite recuperar la noción de vecindad, ya que fomenta la interacción vecinal.. 5.3.3 LA VIVIENDA UNIFAMILIAR Ubicada hacia el centro de las súper manzanas, la vivienda unifamiliar (V.I.S productiva de desarrollo progresivo), se convierte en la principal topología de este proyecto de grado, con ella se pretende dar un enfoque social real a la vivienda popular, mediante una propuesta de vivienda económica que no implique ir en detrimento de las necesidades espaciales de cualquier familia. En esta medida el reto del modelo no es reducir la vivienda a su mínima expresión con el objetivo de reducir costos y hacerla asequibles a las familias usuarias de V.I.S, si no proponer.

(41) una solución incompleta que resulte económica en primera etapa, pero que pueda crecer de manera ordenada sin ir en detrimento de la calidad espacial y técnica de inmueble. La autogestión : Para lograr unidades de vivienda progresiva que no deterioren sus calidades espaciales como consecuencia de la autogestión en construcción, se propone una topología de patios de acceso comunal a dos unidades de vi vienda, a la vez que cada vivienda tiene acceso por dos patios, esto es vivienda con doble acceso dispuestas en L sobre los patios.. Imagen No.7 Perspectiva Patios comunales en vivienda unifamiliar. El patio empleado como acceso comunal a las viviendas, garantiza que el crecimiento de las unidades se haga respetando las calidades espaciales de la misma así como garantizando la silueta urbana futura.. Las etapas de crecimiento: Se plantean etapas de crecimiento de la vivienda, haciéndola productiva desde la segunda etapa bien sea por subarriendo o aparición de negocios de escala comunal como panaderías, pañaléras,.

(42) Misceláneas etc., En esta medida, el modelo de doble acceso a las viviendas aporta a la dinámica económica de estas viviendas, ya que permite general entradas individuales para cada unidad de subarriendo, o separar la fachada comercial de la residencial en el caso del negocio comunal. (Ver planos No.17 y 18). Imagen No.8 Etapas de crecimiento de la vivienda unifamiliar.

(43) Las cualidades ambientales: En cuanto a las calidades ambientales se refiere, la utilización de los patios, proporciona a las unidades de vivienda la posibilidad de tener iluminación y ventilación natural en todos los espacios que la conforman, esta es una opción muy empleada en los desarrollos de origen pirata, pero en este caso por tratarse de patios comunales, se asume como imposible el construir en ellos y deteriorar las cualidades espaciales del esquema.. “El patio es el declive por el cual se derrama el cielo en la casa” Jorge Luís Borges. Imagen No.9 concepto de patio.

(44) 6. CONCLUSIONES. * Al realizar intervenciones de escala urbana, se hace necesario la realización de etapas previas que permitan realizar un diagnostico de cada unos de los aspectos que componen la estructura urbana.. * El Área de Estudio Específico, ha sido desarrollada hasta el presente en forma heterogénea, por una parte procesos ilegales de autoconstrucción que trajeron consigo una carencia de instrumentos de planificación que contribuyeran al desarrollo integral de la zona. Por otro lado desarrollos urbanos organizados y bajo normativa con un mejor grado de planificación pero no eficientes en su relación con el entorno y con la malla urbana existente.. * En cuanto al espacio público se refiere se hace evidente la carencia de áreas verdes. congruentes. con la densidad e índice de ocupación del sector,. adicionalmente las zonas de parques existentes, corresponden a la sesión tipo A de los nuevos desarrollos,. cesiones que en ningún caso se encuentran. articuladas entre si, a consecuencia no existe como tal un sistema de espacio público, sino una serie de piezas de espacio publico totalmente desarticuladas.. * Un plan parcial que prevea la recuperación de las áreas verdes existentes, así como afectación de equitativa de los predios vacíos, parece ser una solución a través de la cual se elabore un sistema de espacio público que articule homogéneamente tantos los elementos urbanos existentes como los propuestos. * La utilización de figuras legales de gestión de suelo es necesario al momento de ejecutar el plan parcial, con objetos de repartir equitativamente entre los predios afectados, tanto las cargas como los beneficios de la intervención urbana propuesta..

(45) * El desarrollo de unidades de vivienda que retomen los aspectos positivos de cada uno de los modelos de consolidación de la vivienda en el sector, es importante para crear un producto, no solo consecuente con el sistema urbano de la zona, sino también con la realidad social y económica de los posibles usuarios de esta. * Teniendo en cuenta que Colombia cuenta con un proceso incipiente de industrialización, y que aun gran parte de su población yace en el subempleo, es importante reevaluar las tipologías de V.I.S planteadas hasta el momento, porque para un alto porcentaje de la población, La vivienda es más que el techo, es el vehículo, que le lleva a alcanzar el sueño de crecer social y económicamente..

(46) 7. BIBLIOGRAFIA. ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D.C. Plan de Ordenamiento Territorial. Departamento Administrativo de Planeación Distrital. Bogotá 2001. ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D.C. Guía Urb anística de Suba. Departamento Administrativo de Planeación Distrital. Bogotá 2001 ANZELLINI STEFANO Y RUBIO RODRIGO. Vivienda y Arquitectura Una visión desde la producción. 2001. AVENDAÑO H. FABIO Y CAR VAJALINO BAYONA HERNANDO. Especialidad de la periferia. Ministerio de cultura. Bogotá 2000. MINISTERIO DE DESARROLLO ECONOMICO. Unidades de Actuación Urb anística. Ministerio de desarrollo Económico. Bogotá 2002 INSTIRUTO DE CREDITO TERRITORIAL. Medio siglo de Vivienda Social en Colombia 1939 – 1989. Inurbe. Bogotá 1995..

(47) Plano No. 1. Usos AEG.

(48) Plano No. 2 Movilidad AEG.

(49) Plano No. 3 Alturas AEG.

(50) Plano No. 4 Equipamientos AEG.

(51) Plano No. 5 Sistema ecológico.

(52) Plano No. 6 Cobertura equipamientos educativos AEG.

(53) Plano No 7 Cobertura Equipamientos de Salud AEG.

(54) Plano No. 8 Cobertura equipamientos de Cultura AEG.

(55) Plano No. 9 Cobertura equipamientos de seguridad ciudadana AEG.

(56) Plano No 10 Propuesta de ordenamiento y desarrollo (plan de masas).

(57) Plano No 11 Propuesta ambiental.

(58) Plano No. 12. Propuesta de gestión del suelo.

(59) Plano No. 13. Reajuste de tierras.

(60) Plano. No. 14. Propuesta urbana en súper manzanas.

(61) Plano No. 15. Plantas vivienda multifamiliar.

(62) Plano No. 16 Cortes y fachadas vivienda multifamiliar.

(63) Plano No. 17 Plantas vivienda unifamiliar.

(64) Plano No. 18 Plantas vivienda unifamiliar.

(65) Plano No. 19 Cortes y fachadas vivienda unifamiliar.

(66) Cuadro no. 1 (Afectaciones AEG) AFECTACIONES AEG m2 Area UPZ Total. %. Hectareas. 6.457.800,00 100,00. 645,78. Afectación Av Ciudad de Cali. 87.731,40. 1,36. 8,77. Afectación Av de la Conejera. 57.012,60. 0,88. 5,7. Afectación ALO. 52.550,00. 0,81. 5,25. Total afectaciones viales. 197.294,00. 3,06. 19,72. Afectacción Humedal Conejera. 346.677,37. 5,37. 34,66. Total afectaciones. 543.971,37. 8,42. 54,39. Area Neta Urbanizable UPZ. 5.913.828,63. 91,58. 591,38. Seción A. 1.478.457,16. 25,00. 147,84. Area Util. 4.435.371,47. 443,53. 322.518,12. 32,25. Espacio Público Existente (POT) Espacio Público por Habitante Espacio Público por Habitante deseado Espacio Público Esperado (10 m2 por Habitante). 4,28 10,00 4.195.793,80. 419,57. Espacio Público Esperado (2,86 m2 por Habitante) 1.795.268,49. 179,52.

(67) Cuadro no. 2 (Densidades AEG). DENSIDADES AEG POBLACION. Total Habitantes UPZ. Habitantes/. Numero de Viviendas. Hectárea. para Habitantes. 75.377,00. 17530. Densidad Sobre Area Bruta (Datos 116,00. alcaldía Local) Densidad Sobre Area Neta. 169,95. Urbanizable (Hab/Hect). Total Habitantes deseado en UPZ. 419.579,38. Densidad Deseada (Hab/Hect). 946,00. DENSIDAD. Habitantes en una densidad de 220 viv/hect (4.3 hab por vivienda). 97577. 946,00.

(68) Cuadro no. 3 (Determinantes urbanas). MOVILIDAD M2. %. Hectáreas. Area UPZ Total. 6.457.800,00. 100,00. 645,78. Cobertura. 3.977.223,47. 61,59. 397,72. Déficit. 2.480.576,53. 38,41. 248,05. M2. %. De 1 a 2 Pisos. 1.395.363,18. 53,58. De 3 a 4 Pisos. 711.708,52. 27,33. Más de 4 Pisos. 497.264,34. 19,09. Totales Areas. 2.604.336,04. 100,00. M2. %. Area UPZ. 6.457.800,00. 100,00. Desarrollo. 2.722.806,99. 42,16. Alturas AEG. Tratamientos AEG. Urbanistica. 1.612.901,97. 24,98.

(69) Mejoramiento Integral. 761.693,13. 11,79. 68.269,42. 1,06. De sectores Urbanos Especiales. 208.979,62. 3,24. Densidad Moderada. 231.498,13. 3,58. Con Cambios de Patrón. 58.576,87. 0,91. Proteccion. 61.539,70. 0,95. Conservacion Sector Antiguo. Total. 88,67. Usos AEG Hectáreas. %. Area UPZ. 645,78. 100,00. Area Urbana Integral. 212,01. 32,83. 191,51. 29,66. Zona de Equipamientos Colectivos. 26,05. 4,03. Zona Residencial Neta. 18,21. 2,82. 107,58. 16,66. Zona Urbana Múltiple. 21,34. 3,30. Zona Industrial. 12,89. 2,00. 6,76. 1,05. Zona Residencial con comercio y Servicios. Zona Residencial con Actividad Económica. Zona de Actividad Central.

(70) Zona de Comercio Aglomerado. 7,69. 1,19. Parques Urbanos y Metropolitanos. 13,03. 2,02. Afectación Humedal de la Conejera. 28,73. 4,45. Uso Residencial. 317,3. 49,13. 212,01. 32,83. Area Urbana Integral. Cuadro no. 4 (área de estudio específico). AFECTACIONES AEE m2. %. Hectareas. 1.397.311,09. 100,00. 139,73. Afectación Av Ciudad de Cali. 18.339,62. 1,31. 1,83. Afectación Av de la Conejera. 16.443,00. 1,18. 1,64. Afectación Av. Cra 92. 18.622,80. 1,33. 1,86. Afectación Cll 152. 16.206,15. 1,16. 1,62. Afectación Cll 170. 78.975,03. 5,65. 7,89. 148.586,60. 10,63. 14,85. Area AEE Total (Bruta). Total afectaciones viales.

(71) Afectacción Canal La Salitrosa. 26.915,99. 1,93. 2,69. Afectaciones Lotes. 18.679,43. 1,34. 1,86. Total afectaciones. 194.182,02. 13,90. 19,4. 1.203.129,07. 86,10. 122,18. Cesión A. 300.782,27. 25,00. 30,07. Cesión A Construida. 108.281,62. 9,00. 10,82. Area Neta Urbanizable UPZ. Cesión A Construida Existente. 36.735,97. 3,67. Diferencia. 71.545,65. 7,15. Cesión A Libre Cesión A Libre Existente. 192.500,65. 16,00. 19,25. 21.200,00. 2,12. Diferencia. 171.300,65. 17,13. Subtotal. 902.346,80. Plan Vial Local. 406.056,06. Area Util. 496.290,74. 45,00. 40,6. 49,62. Cesión A Libre Propuesta Primer Etapa. 90.419,35. 46,97. 9,04. 71.307,48. 37,04. 7,13. Cesión A Libre Propuesta Segunda Etapa.

(72) Subtotal Cesión A Propuesta. 161.726,83. 84,01. 16,17. DENSIDADES AEE Número de Viviendas POBLACION. Habitantes/. para. Lotes/. Hectárea. Habitantes. vivienda. Habitantes Conjuntos. 10.436. 2427. 2.427. Habitantes Barrio. 17.456. 4364. 2.182. Total Habitantes AEE. 27.892. 6791. 4.609. Densidad Sobre Area Util (Hab/Hect). 562,11. Densidad Sobre Area Util (Viv/Hect). 136,86. Total Habitantes esperados en AEE. 46.941. 10916. Diferencia. 4125. Densidad Deseada Sobre Area Util (Hab/Hect). 946,00. Densidad Deseada Sobre Area Util (Viv/Hect). 220,00.

(73) MOVILIDAD AEE M2 Area AEE Total. %. Hectáreas. 1.397.311,09. 100,00. 139,73. Cobertura. 860.351,60. 61,57. 86,03. Déficit. 536.986,65. 38,43. 53,69. Alturas AEE M2. %. De 1 a 2 Pisos. 521.254,38. 37,30. De 3 a 4 Pisos. 66.047,19. 4,73. 100.119,25. 7,17. Más de 4 Pisos. 49,20 Totales Areas. 1.397.311,09. 100,00. Tratamientos AEE Area AEE. 1.397.311,09. 100,00. Desarrollo. 543.774,93. 38,92. Urbanistica. 217.866,48. 15,59. Mejoramiento Integral. 358.190,48. 25,63. De sectores Urbanos Especiales. 63.547,41. 4,55. Densidad Moderada. 45.012,65. 3,22. Total. 87,91.

(74) Cuadro no. 5 (diagnostico de coberturas) Area. Area. Construid. SedeSol SedeSol. Area Real a Real. M2. M2. o M2. Pisos. Cobertura Km. Cobertur Km. 1. DECIMA PRIMERA ESTACION -. El Centro. y. SUBA y ESTACION SUBA. de la. Toda la. 2. bomberos. Población. UPZ. ZONAL. Segur. Ciud. 932,20. 2. ZONAL. Segur. Ciud. 477,36. 4. SUBA COMISARIA 11 y SUBA 3 MEDIACION Y CONCILIACION. ------------4 CAI PINARES DE SUBA. 1 ALCALDÍA LOCAL DE SUBA. ZONAL. ZONAL. Segur. Ciud. Admon. 27,39. 870,76. 1. 2. JUNTA DE ACCION LOCAL (JAL) 2 SUBA. 60,00 ------. 27,39. El Centro. Toda la. de la. Localida. 660,00 Población. 870,76 d. El Centro. Toda la. de la. Localida. ZONAL. Admon. 133,76. 2 1.007,00 Población. 133,76 d. ZONAL. Admon. 1.292,28. 2. 1.292,28. Admon. 174,60. 2. 174,60. Admon. 2.059,50. 2. 2.059,50. CENTRO OPERATIVO LOCAL 3 SUBA (COL) DEPENDENCIA DE LA 4 ALCALDIA 5 CADE SUBA. ZONAL. 1,50.

(75) CENTRO ATENCION AMBULATORIA SEGURO 1 SOCIAL. Salud. 676,26. 3. 680,00. 5,00. 676,26. 1,13. 3 3.000,00. 5,00. 1.442,55. 2,40. 2 CAMI SUBA. ZONAL. Salud. 1.442,55. 3 SERVISALUD. ZONAL. Salud. 628,92. 3. 680,00. 5,00. 628,92. 1,05. 350,12. 2. 308,00. 1,50. 350,12. 1,71. BIBLIOTECA FRANCISCO JOSE 1 DE CALDAS. El Centro CASA DE LA CULTURA DE. de la. 2 SUBA. 365,88. 3. 413,59. 1. INMACULADA CONCEPCION DE 3 SUBA. ZONAL. Culto. 4 JESUS Y MARIA. METRO. Culto. 1. 5 MADRE PILAR DE IZQUIERDO. METRO. Culto. 1. 6 IGLESIA TESTIGOS JEHOVA. Culto. 1. 7 IGLESIA CRISTIANA. Culto. 1. Bienestar 1 J.I. FUPSER CONTRATO. VECINAL Social. 758,00 Población. Toda la 365,88 UPZ.

(76) Bienestar. JARDIN INF DESCUBRO MI 2 MUNDO. VECINAL Social. JARDIN INF LA CASITA DE LA 3 PRADERA. Bienestar VECINAL Social Bienestar. 4 JARDIN INF PERIQUITA. VECINAL Social. JARDIN GUARD CURIOSEAR 5 JUGAR Y APRENDER. Bienestar VECINAL Social Bienestar. 6 JARDIN PEDAG PINARIN. VECINAL Social Bienestar. 7 ACONIR. ZONAL. Social Bienestar. 8 JARDIN INF CRAYOLA Y LAPIZ JARDIN INF Y GUARD MUNDO 9 MAGICO. VECINAL Social Bienestar VECINAL Social Bienestar. 10 GUARDERIA GUARDERIA MIS PRIMEROS 11 PASOS. Social. 1 1.678,00. 4,00. 150,00. 0,36. 152,88. 2 1.678,00. 4,00. 152,88. 0,36. 631,54. 1 1.678,00. 4,00. 631,54. 1,51. 228,98. 2. Bienestar Social. SALA CUNA. TOMA UN NIÑO DE. Bienestar. LA MANO. Social. 1 COLEGIO ANDERSON. 150,00. VECINAL Educación.

(77) 2 ESCUELA NIÑOS ESPECIALES. VECINAL Educación. 497,92. 2 1.525,00. 3 ENFERMERIA. VECINAL Educación. 334,68. 2. 5 CED SIMON BOLIVAR. VECINAL Educación. 1.536,44. 2. VECINAL Educación. 655,30. 2. 7 UNIVERSITARIA AREA ANDINA. VECINAL Educación. 271,12. 1. 8 COLEGIO AGUSTINIANO. VECINAL Educación. 4.689,30. 2. VECINAL Educación. 491,05. 5. 10 GIMNASIO NUEVA SUBA. VECINAL Educación. 774,20. 4. 11 LICEO ROBERTH ROSENTHAL. VECINAL Educación. 488,56. 4. VECINAL Educación. 314,02. 2. 13 SISTEMAS. VECINAL Educación. 310,68. 2. 14 INSTITUTO FERRINI. VECINAL Educación. 637,05. 1. 15 INSTITUTO NUEVA AMERICA. VECINAL Educación. 591,78. 1. VECINAL Educación. 315,63. 3. 18 IZQUIERDO. VECINAL Educación. 695,82. 1. 19 COLEGIO SAN JORGE DE. VECINAL Educación. 11.472,00. 2,50. 497,92. 0,82. MEDISED ESCUELA. ESATE FUNDACION 6 EDUCATIVA CORPORACION. INSTITUTO TECNICO COLOMBO 9 AMERICANO. IMAGINARTE ESCUELA 12 FORMACION ARTISTICA CENTRO EDUCATIVO. GUARDERIA JARDIN INFANTIL 17 LOS POPOCHOS COLEGIO MARIA PILAR DE. 2 5.682,40. 750,00 11.472,00 1.514,15.

(78) INGLATERRA COLEGIO MILITAR ANTONIO 20 NARIÑO. VECINAL Educación. 4.757,74. 21 SPOR KIDS PREESCOLAR. VECINAL Educación. 172,57. 22 CED EL SALITRE. VECINAL Educación. COLEGIO PREESCOLAR 23 PELDAÑOS. 2 4.993,60. 750,00. 4.757,74. 714,58. 1. 861,00. 750,00. 172,57. 150,32. 1.295,24. 1 4.993,60. 750,00. 1.295,24. 194,54. 1.239,98. 2 1.525,00. 2,50. 1.239,98. 2,03. 1.727,47. 2 5.682,40. 750,00. 1.727,47. 228,00. Educación VECINAL Especial. 24 COLEGIO CAMINO ESPERANZA VECINAL Educación 25 CED TUNA ALTA. VECINAL Educación. 26 COLEGIO CAMINO FUTURO. VECINAL Educación. INSTITUTO PEDAGOGICO 27 ALMENDROS. VECINAL Educación. 28 LICEO PAULO FREIRE. Educación. 534,12. 3 4.993,60. 750,00. 534,12. 80,22. 29 LICEO ECOLOGICO DEL NORTE. Educación. 762,43. 1 5.682,40. 750,00. 762,43. 100,63. 30 ENCANTO. Educación. 584,80. 2 2.351,20. 625,00. 584,80. 155,45. 31 COLEGIO ANGLO ESCOCES. Educación. 1.953,66. 1 5.682,40. 750,00. 1.953,66. 257,86. 32 INFANTIL) CDI SAN PIAGET. Educación. 269,06. 2 2.351,20. 625,00. 269,06. 71,52. 33 CED SAN CARLOS. Educación. 7.516,96. 2 5.682,40. 750,00. 7.516,96. 992,14. 34 LICEO ERNEST HEMINGWAY. Educación. 334,18. 1 2.351,20. 625,00. 334,18. 88,83. 35 LICEO MIXTO. Educación. 1.818,76. 1 4.993,60. 750,00. 1.818,76. 273,16. COLEGIO CAMPESTRE EL. (CENTRO DE DESARROLLO.

(79) 36 LICE CAMPESTRE HARVARD. Educación. 619,30. 37 LICEO HIPATYA. Educación. 2.752,00. 38 LICEO INFANTIL MI REFUGIO. Educación. 39 JARDIN INFANTIL LA MONTAÑA. Educación. TO TAL M2 EDUCACIONAL. TOTAL EQUIPAMIENTOS. 1 5.682,40. 750,00. 2.752,00. 363,23. 327,83. 1. 861,00. 750,00. 327,83. 285,57. 457,15. 1. 861,00. 750,00. 457,15. 398,21. 2 1.160,00. 5,00. 1.595,20. 6,88. 36.735,97. FUNERARIA EL DIVINO 1 SALVADOR. 1. Servicios URBANA Funerarios. 68. Sevicios CEMENTERIO DE SUBA. URBANA Urbanos. 1.595,20.

(80)