PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN NUEVO POLIDUCTO DE 10”Ø
TERMINAL PMI EN EL PASO, TEXAS A LA TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO DE PETROLEOS MEXICANOS REFINACIÓN EN CIUDAD. JUÁREZ, CHIHUAHUA
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I. Datos Generales del Proyecto, del Promovente y del Responsable del Estudio de Impacto Ambiental.
I.1. Proyecto
I.1.1 Nombre del Proyecto I.1.2 Ubicación del proyecto
I.1.3 Tiempo de Vida Útil del Proyecto
I.1.4 Presentación de la documentación Legal
I.2. Promovente
I.2.1 Nombre o Razón Social
I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP I.2.3 Nombre y Cargo del Representante Legal
I.3. Responsable de la Elaboración del Estudio Impacto Ambiental
I.3.1 Nombre o Razón Social
I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP I.3.3 Nombre del Responsable Técnico del Estudio I.3.4 Dirección del Técnico Responsable del Estudio
II. Descripción del Proyecto
II.1. Información General del Proyecto
II.1.1 Naturaleza del Proyecto II.1.2 Selección del Sitio
II.1.3 Ubicación Física del Proyecto Plano de Localización II.1.4 Costo del Proyecto
II.1.5 Dimensiones del Proyecto
II.1.6 Uso Actual del Suelo y/o Cuerpos de Agua en el Sitio del Proyecto y en sus Colindancias II.1.7 Urbanización del Área y Descripción de Servicios Requeridos
II.2. Características Particulares del Proyecto
II.2.1 Programa General de Trabajo II.2.2 Preparación del Sitio
II.2.3 Descripción de las Actividades de Construcción y de las Actividades Provisionales del Proyecto
II.2.4 Etapa de Construcción (Procedimientos Especiales) II.2.5 Etapa de Operación y Mantenimiento
II.2.6 Descripción de Obras Asociadas al Proyecto II.2.7 Etapa de Abandono del Sitio
II.2.8 Utilización de Explosivos
II.2.9 Generación, Manejo y Disposición de Residuos sólidos, líquidos y Emisiones a la Atmósfera
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III. Vinculación con los Ordenamientos Jurídicos Aplicables en Materia Ambiental y en Su Caso, con la Regulación del Uso de Suelo
III.1. Ordenamientos Municipales / Estatales / Federales III.2. Planes de Gestión Ecológica
III.3. Planes y Programas de Desarrollo Urbano, Estado, Municipal o Centro de Población III.4. Programas de Recuperación y Reestablecimiento de Áreas de Restauración Ecológica III.5. Normas Oficiales Mexicanas
III.6. Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas
IV. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental IV.1. Delimitación del Área de Estudio
a. Dimensiones del proyecto b. Poblaciones cercanas
c. Rasgos Geomorfoedafológicos, hidrográficos, meteorológicos, tipos de vegetación, entre otros
d. Tipo, Características, distribución, la coherencia y la continuidad de Unidades Ambientales (ecosistemas)
e. Usos de Suelo permitidos por el Plan de Desarrollo Urbano o el Plan Parcial de Desarrollo Urbano aplicable para la zona
IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1. Aspectos abióticos
IV.2.1.1. Clima
IV.2.1.2.a Geología y Geomorfología IV.2.1.3.b Geología y Geomorfología
IV.2.1.4. Hidrología de la Superficie y Subsuelo
IV.2.2. Aspectos bióticos
a. vegetación terrestre b. Fauna
IV.2.3. Paisaje
IV.2.4. Medio Socioeconómico IV.2.5. Diagnóstico Ambiental
a. Integración e interpretación del inventario ambiental b. Síntesis del Inventario
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V. Identificación, Descripción y Evaluación de Impactos Ambientales
V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales
V.1.1. Indicadores de impacto
V.1.2. Lista que Refiere a los Indicadores de Impacto V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación
V.1.3.1. Criterios
V.1.3.2. Métodos de evaluación y justificación de la metodología seleccionada
VI. Medidas Preventivas y de Mitigación e Impactos Ambientales
VI.1 Descripción de las Medidas, Programas de Mitigación o Acciones Correctivas de los Componentes Ambientales
VI.1.1. Etapa: Preparación del Sitio VI.1.2. Etapa: Construcción
VI.1.3. Etapa: Operación VI.1.4. Etapa: Abandono
VI.2 Impactos Residuales
VII. Prognosis Ambiental y Evaluación de Impactos Ambientales
VII.1. Pronósticos de escenario
VII.2. Programa de Vigilancia Ambiental
VIII. Identificación de los Instrumentos Metodológicos y Elementos Técnicos que Sustentan la Información Señalada en las Fracciones Anteriores
VIII.1. Formatos de presentación
VIII.1.1. Planos definitivos VIII.1.2. Fotografías
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IX. Anexos
Anexo 1: Plano que contiene Localidades Próximas al desarrollo del proyecto; fotografía que
muestra y delimita los arroyos secos localizados en la zona de influencia, así como la Carta de Geotecnia, en donde se aprecia, en detalle, la infraestructura que pudiera ser intervenida por el trazo del poliducto.
Anexo 2: Instrumento notarial número 14,205.
Anexo 3: Registro Federal de Contribuyentes del Representante Legal de PMI. Anexo 4: Escritura pública número 16,419.
Anexo 5: Registro Federal de Contribuyentes del Responsable de la Elaboración del Proyecto. Anexo 6: Planos de trazo y perfil que corresponden a los diferentes segmentos del poliducto, así
como los planos que corresponden a las válvulas de seccionamiento y a su ubicación.
Anexo 7: Fotografías
Anexo 8: Carta de Uso de Suelo y Vegetación Serie 2 del INEGI y Plano que Contiene los Tipos
de Vegetación y en donde se Especifican las Especies que Abundan en el Predio, así como su Distribución.
Anexo 9: Imagen Landsat.
Anexo 10: Plan de Desarrollo Urbano Ciudad Juárez 2003.
Anexo 10 A: Planos que Integran el Plan de Desarrollo Urbano Ciudad Juárez 2003. Anexo 11: Plan Parcial San Isidro – Zaragoza.
Anexo 11 A: Planos que conforman el Plan Parcial San Isidro – Zaragoza.
Anexo 12: Imagen que señala las Áreas Naturales Protegidas que colindan con el sitio de
desarrollo del Proyecto.
Anexo 13: Climatología y Clasificación geográfica de Köppen. Anexo 14: Carta Geológico – Minera.
Anexo 15: Estudio de Mecánica de Suelos. Anexo 16: Localización de Escorrentías.
Anexo 17: Programa de Manejo del Perrito de la Pradera de Cola Negra. Anexo 18: Oficio DPUR 048/2009.
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I.
Datos Generales del Proyecto, del Promovente y del Responsable
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I.1. Proyecto
Como Anexo 1, se adjunta a la presente Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad Particular, un Plano denominado como: “Plano de Localización de Ducto”, en donde se encuentran identificadas: (i) Ubicación del Proyecto; (ii) Localidades Próximas; (iii) fotografía que muestra y delimita los arroyos secos localizados en la zona de influencia, así como (iv) la Carta de Geotecnia, en donde se aprecia, en detalle, la infraestructura que pudiera ser intervenida por el trazo del poliducto.
I.1.1. Nombre del proyecto
"Proyecto de Construcción de Nuevo Poliducto de 10" Ø Terminal PMI en El Paso, Texas a la Terminal de Almacenamiento y Reparto de Petróleos Mexicanos Refinación en Ciudad Juárez, Chihuahua”.
I.1.2. Ubicación del proyecto
Este proyecto comprende la construcción de un poliducto de 10 "Ø que partirá de la terminal de PMI adyacente a la de Longhorn Partners, ubicada en El Paso, Texas hasta la Terminal de Almacenamiento y Reparto (TAR), que opera Petróleos Mexicanos (PEMEX), en Ciudad Juárez, Chihuahua, México.
La porción mexicana del proyecto, estará situada a 25 km al sureste de Ciudad Juárez, comenzando en el río Bravo y recorriendo 32.04542 km hasta llegar a su destino en la TAR PEMEX.
Tabla I.1 Coordenadas del punto de origen en el
Río Bravo hasta el punto de destino en la TAR PEMEX Refinación
Punto Coordenadas (UTM) Coordenadas Geográficas
X Y Latitud N Longitud W
Origen Bravo Río 380272.994 3491440.315 31° 33’ 6.24” -106° 15’ 41.06” Destino PEMEXTAR 359928.095 3497559.940 31° 36’ 36.69” -106° 28’ 35.64”
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I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto
Se estima que el poliducto, con la aplicación del programa de mantenimiento preventivo, tenga una vida útil de 30 años. Se contempla llevar a cabo la construcción del proyecto en una sola etapa que iniciaría en el mes de julio de 2009.
I.1.4. Presentación de la documentación legal
La información y documentos que muestran la constitución de servidumbres de paso sobre los terrenos por los que cruzará el poliducto, se encuentran en proceso de ser inscritos en diversos registros, según el caso específico, en el supuesto de que se requiera de esta información, estará disponible a solicitud de la autoridad.
I.2. Promovente
I.2.1. Nombre o razón social
I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal
I.2.4. Domicilio para oír y recibir notificaciones
PROTECCION DE DATOS PERSONALES LFTYAIPG
PROTECCION DE DATOS PERSONALES LFTYAIPG
PROTECCION DE DATOS PERSONALES LFTYAIPG
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I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental
I.3.1. Nombre o razón social
La Manifestación en Materia de Impacto Ambiental para el desarrollo del presente documento fue realizada por , quien en todo momento estará a lo señalado por el artículo 35 Bis 1 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en su parte conducente.
A continuación, en términos de la Guía para la Presentación de la Manifestación de Impacto Ambiental “Industrial del Petróleo”, modalidad particular, se adjunta la Matriz 1.1., denominada:
“Matriz de Actividades de los Proyectos Petroleros Terrestres, sobre los Componentes Ambientales de un Sistema Ambiental Particular”, misma que por motivos de espacio, ha sido colocado en la
siguiente página.
PROTECCION DE DATOS PERSONALES LFTYAIPG
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Obras Tipo Terrestres
Etapas de Desarrollo
Preparación de Sitio Construcción Operación y Mantenimiento Abandono
Sísmica En el área del proyecto no existen registros de actividad sísmica. Peras o Cuadros de
Maniobra
No existen dado que se utilizará el derecho de vía de 13 metros que para la obra se ha constituido, el diseño de la tubería prácticamente no tiene cortes y existen medidas de seguridad establecidas dentro del estudio de riesgo.
Pozos Exploratorios No serán requeridos durante el desarrollo del presente proyecto.
Líneas de desagüe Las descargas que pudieran llegar a presentarse, en todo momento cumplirán con los parámetros requeridos por el organismo operador local. Sistemas de Conducción
de Hidrocarburos (Poliductos)
(i)Trazo topográfico, (ii) apertura de caminos de acceso, (iii) construcción de caminos de acceso, (iv) desmonte
y nivelación.
(i) Tendido de la tubería, (ii) doblado de la tubería, (iii) alineado y soldado,
(iv) inspección radiográfica y soldadura, (v) protección mecánica anticorrosivo y parcheo, (vi) bajado y
tapado, (vii) prueba hidrostática y (viii) protección catódica.
(i) inspección y vigilancia, (ii) mantenimiento preventivo, (iii)
mantenimiento correctivo. Clausura y limpieza
Relación con la Componente Ambiental
C I C I C I
Poliduc
tos
Trazo Topográfico 1,2,3,4,5 x Tendido de tubería 1,2,3,4,5 X Inspección y vigilancia 1,2,3,4 x1 Clausura y
limpieza x2
Apertura de Caminos 1,2,3,4,5 X Doblado de tubería 1,2,3,4,5 X Mantenimiento preventivo 1,2,3,4 x3
Construcción de Camino de Acceso 1,2,3,4,5 x4 Alineado y soldado 1,2,3,,4,5 X5 Mantenimiento
correctivo 1,2,3,4,5 x
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Desmonte y nivelación 1,2,3,4,5 x7 Inspección radiográfica 1,2,3,4,5 X
Cortes y Excavaciones 1,2,3,4,5 x8 Protección mecánica anticorrosivo y
parcheo 1,2,3,4,5 X
Bajado y tapado 1,2,3,4,5 X Prueba hidrostática 1,2,3,4,5 X Protección catódica 1,2,3,4,5 X9
Simbología
Suelo (1); Agua (2); Aire (3); Flora (4); Fauna (5); Componente del Medio Natural (C); Interacción (I)
1 Control de erosión y monitoreo para determinar afectaciones al derecho de vía 2 No existirá afectación a ningún componente ambiental.
3 Control de erosión, monitoreo para determinar afectaciones en el derecho de vía 4 Existirá interacción en la componente aire por la emisión temporal de ruido y polvos E Misión temporal de gases y ruido.
6 Afectaciones temporales del derecho de vía
7 Dentro de la componente suelo habrá inestabilidad temporal, en la flora habrá afectación a la abundancia y distribución de especies; existirá afectación temporal de ruido y polvos 8 Emisión temporal de ruido; afectación a la abundancia y distribución de la cobertura vegetal y agrícola existentes; efectos temporales en la distribución de especies.
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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1. Información General del Proyecto
PMI Norteamérica, S.A. de C.V. (PMI), propone construir un poliducto de 10 "Ø y 32.04542 kilómetros de largo, desde el Río Bravo hasta la TAR de PEMEX. El proyecto se desarrollará en coordinación con PEMEX Refinación, dado que a través del poliducto se transportarán combustibles refinados (gasolina o diesel), desde una nueva instalación de almacenamiento que se sitúa de forma adyacente a la terminal de Longhorn en El Paso, Texas; PMI distribuirá estos productos [gasolina y diesel] directamente a la TAR de PEMEX en Ciudad Juárez.
El poliducto se ubicará en un derecho de vía de trece metros de ancho que se sitúa en paralelo al derecho de vía existente, en el que se encuentra el gasoducto Hobb-Méndez de 8 "Ø, mismo que transporta gas licuado de petróleo (GLP), hasta el km 20 +950 de su trazo, punto a partir del cual correrá en paralelo al derecho de vía del poliducto de 12" Ø Chihuahua - Juárez, hasta el km 27+497, punto en donde el poliducto se integra a un derecho de vía municipal para continuar hasta la TAR en Ciudad Juárez, Chihuahua.
En México, la demanda de gasolina y diesel ha aumentado en los últimos años, por lo que PMI propone desarrollar este proyecto con el fin de responder a este aumento en la demanda de dichos productos. Así, al arribar a la terminal de PEMEX, la gasolina y diesel estarán disponibles para ser distribuidos por la paraestatal en el territorio Mexicano.
En la actualidad el ducto denominado “Plains All American Pipeline” localizado en El Paso, Texas transporta gasolinas y diesel desde la refinería “Western Refinery” (anteriormente Chevron), hasta la conexión en la frontera con un poliducto de PEMEX Refinación que continua hasta Ciudad Juárez. Sin embargo dicha instalación no satisface en su totalidad la demanda actual para el transporte de estos productos.
Este ducto tiene una capacidad para transportar 30.000 barriles por día de gasolinas. Como un indicador de la demanda del mercado, el “Longhorn
Partners Pipeline”, anunció, en el año de 2007, que tiene previsto incrementar
su capacidad de transporte en ductos, llevándola de 72.000 barriles por día a casi 125.000 barriles por día, esto ocurriría a mediados del año de 2008.
Por otra parte, de acuerdo con el Informe Anual de PEMEX 2006, las importaciones totales de productos refinados de petróleo aumentaron en un 10 por ciento de 392 mil a 430 mil barriles por día, lo que se atribuye, principalmente, a una mayor demanda de gasolina y diesel (PEMEX 2006).
Adicionalmente, en la actualidad, alrededor de 3.000 barriles de combustibles refinados son transportados diariamente, mediante pipas y camiones, desde la Terminal de Longhorn a Ciudad Juárez. Del mismo modo, se espera incrementar el transporte de combustibles en 15.000 barriles diarios para el año 2010.
II.1.1. Naturaleza del proyecto
Un poliducto por definición corresponde a una tubería que puede transportar distintos hidrocarburos líquidos. En el caso concreto, con el fin de transportar los productos refinados del petróleo (gasolina y diesel), desde la frontera internacional hasta la TAR se requiere de un poliducto de 10 "Ø, con especificación API 5L X-60, y una longitud total de 32.04542 km. Dado el esquema de trabajo planteado, el poliducto se construirá en una sola fase. A continuación se presenta el resultado de la interacción en cada una de las etapas de desarrollo del proyecto con los componentes ambientales. En los capítulos V (Identificación, Descripción y Evaluación de los Impactos
Ambientales) y VI (Medidas Preventivas y de Mitigación e Impactos Ambientales), se desarrollarán a mayor detalle los temas vinculados a la
interacción dentro de las etapas de desarrollo del proyecto.
Tabla II.1 Interacción del Proyecto con los Componentes Ambientales Etapa: Preparación del sitio
Actividad Componente del Medio Natural Interacción
Localización del Proyecto (Trazo Topográfico) Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna Fauna Ninguna Apertura de Caminos de Acceso Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna Fauna Ninguna Construcción de Caminos de Acceso Suelo Ninguna Agua Ninguna
Aire Emisión temporal de ruido y polvos
Flora Ninguna Fauna Ninguna
Desmonte y Nivelación
Suelo Inestabilidad Temporal
Agua Ninguna
Aire Emisión temporal de ruido y
polvos
Flora Afectación a la abundancia y distribución de la cobertura
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Fauna Efectos temporales en la
distribución de especies
Etapa: Preparación del sitio
Actividad Componente del Medio Natural Interacción
Cortes y Excavaciones
Suelo Inestabilidad Temporal
Agua Ninguna
Aire Emisión temporal de ruido
Flora
Afectación a la abundancia y distribución de la cobertura vegetal y agrícola existentes
Fauna Efectos temporales en la distribución de especies
Etapa: Construcción
Actividad Componente del Medio Natural Interacción
Tendido de la Tubería Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna Fauna Ninguna Doblado de la Tubería Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna Fauna Ninguna Alineado y Soldado Suelo Ninguna Agua Ninguna
Aire Emisión y generación
temporal de gases y ruido
Flora Ninguna Fauna Ninguna Etapa: Construcción
Actividad Componente del Medio Natural Interacción
Inspección Radiográfica de Soldadura Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna Fauna Ninguna Protección Mecánica Anticorrosiva y Parcheo Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna Fauna Ninguna Bajado y Tapado Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna
Fauna Ninguna Prueba Hidrostatica Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna Fauna Ninguna Protección Catódica Suelo Tensión aplicada al suelo con
ánodos Agua
Aire Flora y Fauna Etapa: Operación y Mantenimiento
Actividad Componente de Medio Natural Interacción
Inspección y Vigilancia
Suelo Control de erosión
Agua Ninguna Aire Ninguna
Flora afectaciones en el derecho de Monitoreo para determinar
vía
Fauna Ninguna
Mantenimiento Preventivo
Suelo Control de erosión
Agua Ninguna Aire Ninguna
Flora Monitoreo para determinar
afectaciones en el derecho de vía Fauna Ninguna Mantenimiento Correctivo Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna
Flora Afectaciones temporales
dentro del derecho de vía
Fauna Ninguna Etapa: Abandono
Actividad Componente del Medio Natural Interacción
Clausura y limpieza Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna Fauna Ninguna El proyecto fue elaborado de conformidad con los requerimientos normativos
previstos por la NRF-030-PEMEX-2006, misma que se aplica para el “Diseño, Construcción, Inspección y Mantenimiento de Ductos Terrestres para Transporte y Recolección de Hidrocarburos”, misma que cancela y sustituye a la “NRF-030-PEMEX-2003” del 24 de junio del 2003, y cuyo objetivo es el de establecer los requisitos técnicos para el diseño, construcción, inspección y mantenimiento de ductos terrestres destinados al transporte de hidrocarburos.
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Por otra parte, esta norma es de aplicación general y de observancia obligatoria en la contratación de los servicios objeto de la misma, que lleven a cabo los centros de trabajo de PEMEX y sus Organismos Subsidiarios. Por lo que, debe ser incluida en los procedimientos de contratación: Licitación Pública, Invitación a cuando menos tres personas, o Adjudicación Directa; como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor, contratista o licitante.
II.1. 2. Selección del sitio
La selección del trazo se apegó a los criterios establecidos dentro del Plan de Desarrollo Urbano de Ciudad Juárez y el Plan Parcial de Desarrollo Urbano de la reserva del estado de Chihuahua "San Isidro-Zaragoza", otro objetivo en su selección fue la utilización de zonas aledañas a los derechos de vía de las tuberías existentes. Lugares en donde la flora nativa ha sido perturbada y se ha mantenido así, debido, en gran medida a los trabajos de mantenimiento e inspección de las operaciones de los antecitados ductos. Adicionalmente, la existencia de sistemas de transporte de hidrocarburos se encuentra contemplada en los planes de desarrollo que resultan aplicables dentro de la zona de trazo del poliducto, con lo que con la instalación del poliducto, las modificación de dichos planes resultarán o devendrán en mínimas o inexistentes. Asimismo, también se ha propuesto que con la ubicación fuera de los límites urbanos de Ciudad Juárez, se eviten conflictos con zonas densamente pobladas, reduciendo así los riesgos para las poblaciones humanas, así como a la infraestructura urbana.
Los siguientes criterios fueron considerados durante el proceso de selección del sitio:
a. Criterios Ambientales
• Para evitar conflictos por la interacción del poliducto con ecosistemas críticos, la totalidad de la ruta del poliducto (dentro de zonas agrícolas y forestales y en las partes que cruza por una pequeña porción del desierto de Chihuahua), se encuentra de forma contigua a los derechos de vía de ductos existentes. Lo anterior tiene como objeto, minimizar la fragmentación de las comunidades vegetales así como de las especies de fajina que habitan la región; dicha zona ha sido previamente perturbada debido a la operación de ductos que actualmente se lleva a cabo en la zona.
Dichas zonas se extienden desde el cruce del Rio Bravo, hasta el km 27+497 del trazo; a partir de este punto, el poliducto de proyecto se separa de los derechos de vía de ductos existentes, para entrar en una
zona suburbana que se encuentra previamente perturbada y de ahí, hasta entrar en la terminal de PEMEX.
• Para evitar conflictos con las Áreas Naturales Protegidas, el proyecto no cruzará, ni dañará Áreas Naturales Protegidas, tampoco cruza por alguna Región Terrestre prioritaria para la conservación de la biodiversidad ni por algún humedal inscrito en el convenio RAMSAR. • No se altera significativamente ni se causa un desequilibrio ecológico
grave a los hábitats y ecosistemas que son áreas de refugio, alimentación, reproducción, anidación o resguardo de especies de fauna protegidas y con alguna categoría de protección en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
• Para evitar el relleno, la ocupación y el cruce de cuerpos de agua, con excepción de los arroyos que se encuentran secos como consecuencia, de condiciones naturales (con excepción de breves períodos de lluvia), ningún cuerpo de agua se verá afectado por la instalación del poliducto. El Río Bravo se cruzará utilizando un método especial de construcción
conocido como Perforación Direccional Horizontal, que implica llevar a cabo la perforación por debajo del cuerpo de agua para evitar perturbarla o afectarla. Así mismo, los canales de riego existentes también se considera cruzarlos sin perturbar el lecho de los mismos.
b. Criterios Socioeconómicos
• Disponibilidad de terreno para alojar el trazo del poliducto: durante el reconocimiento del terreno, se observó que, primordialmente, la vegetación que existe dentro del terreno que será ocupado, consisten principalmente de matorrales, así como la representativa de tierras cultivadas.
Se han efectuado ya las actividades de negociación con los propietarios de los predios que servirán como predios sirvientes, mediante la constitución de servidumbres de paso, sin haber encontrado oposición al desarrollo del proyecto.
• Distancia a centros urbanos y áreas densamente pobladas, así como a instalaciones de concentración de población como escuelas, hospitales, centros comerciales, centros religiosos, parques y jardines, instalaciones deportivas, etc: según datos del INEGI, la localidad más cercana al área del proyecto se sitúa 265 metros al norte del mismo, cuyo nombre es San Isidro.
20 c. Criterios económicos
• Se ha ajustado el trazo, así como sus dimensiones para reducir los costos de materiales, equipo y movimiento de tierras.
Actividades identificadas que podrían afectar el área del proyecto
Las actividades de desmonte y despalme se realizarán sobre el ancho del derecho de vía necesario para la fase de construcción de 13.00 m, a lo largo de 32.04542 Km, afectando una superficie total de 416,590.46 m², no obstante, cabe precisar que no toda la superficie de 416,590.46 m² tiene vegetación, ya que como se señaló anteriormente en el 85% del trazo del proyecto, este avanza en paralelo y dentro del derecho de vía de ductos existentes, así como por áreas de cultivo, caminos de terracería, carreteras, vías de ferrocarril, canales de riego y áreas lotificadas y desmontadas previamente por sus propietarios(aunque sin construcción), estas últimas cercanas a la TAR de Ciudad Juárez. Por otra parte, la vegetación que se encuentra en el derecho de vía de los ductos existentes es natural y nativa, pero es secundaria, en el sentido de que es vegetación que fue repoblando paulatinamente por varios años el derecho de vía de los ductos existentes después de que este derecho de vía fue desmontado para colocar los ductos, en este sentido no es vegetación primaria ni inalterada.
La infraestructura de apoyo consistirá en sanitarios portátiles que en todo momento cumplirán con el contenido de la Norma Oficial Mexicana
NOM-006-CONAGUA-1997, almacén de tubería, áreas para el estacionamiento de
maquinaria, entre otros. Esta actividad tendría afectación sobre la vegetación, solo en el caso no previsto de que se invadieran áreas ajenas del derecho de vía.
El proyecto contempla la construcción y operación de tres válvulas de seccionamiento: la primera con una superficie de 2.205 m2, la segunda válvula de 352 m2 y la tercera de 177 m2. La funcionalidad de dichas válvulas, se encuentra especificada dentro de la presente en los subsecuentes capítulos del presente estudio.
A lo largo de todo el poliducto, se mantendrá un derecho de vía permanente de 13 metros que permitirá la realización de las actividades de mantenimiento. El poliducto será inspeccionado periódicamente con la finalidad de determinar y tomar acciones apropiadas en caso de fallas, fugas, corrosión y otras condiciones no usuales en la operación y mantenimiento. Esta actividad tendrá un impacto permanente sobre la cobertura de la vegetación y podría tenerlo respecto de la abundancia de las especies, solo en el caso de que se invadieran áreas fuera del derecho de vía previamente establecido.
Imagen Landsat (2001) con el trazo del proyecto del poliducto (en amarillo)
Áreas Naturales Protegidas en el Estado de Chihuahua y ubicación del proyecto del Poliducto Plano de ubicación del proyecto (línea amarilla) respecto del Plan de Desarrollo Urbano de Ciudad Juárez
II.1.3. Ubicación física del proyecto y plano de localización
El poliducto se ubicará en el municipio de Ciudad Juárez, Chihuahua, tendrá una longitud de 32,045.42 m con una derecho de vía de 13.00 m de ancho, por lo que la superficie de afectación directa será de 41.659046 Has. Las coordenadas (UTM) son: de inicio X: 380,272.372, Y: 3,491,440.858 ; las finales X: 360,179.813, Y: 3,497,583.211.
El área de estudio se enclava en el denominado Desierto Chihuahuense, considerado como el desierto más extenso de América del Norte, con un área de 450.000 Km². Se ubica a lo largo de la frontera de los Estados Unidos y México. En los Estados Unidos ocupa los valles y cuencas del centro del Estado de Nuevo México, así como la región oeste del río Pecos, en el Estado de Texas. En México, se ubica en la Altiplanicie Mexicana cubriendo gran parte de los Estados de Chihuahua y Coahuila; el terreno consiste principalmente de valles separados por varias y pequeñas cordilleras de las cuales destacan la Sierra del Carmen, las Montañas Sacramento, las Montañas Sandía, las Montañas Manzano, las Montañas Magdalena-San Mateo, los Montes Chisos, las Montañas Guadalupe y las Montañas Davis.
Tabla II.2 Coordenadas de los Puntos de Origen y Destino del poliducto Punto Coordenadas (UTM) Coordenadas Geográficas
X Y Latitud N Longitud W
Origen Río Bravo 380272.994 3491440.315 31° 33’ 6.24” -106° 15’ 41.06” Destino PEMEXTAR 359928.095 3497559.940 31° 36’ 36.69” -106° 28’ 35.64”
Fuente: www.candelilla.org/es/desierto.htm
El poliducto inicia en la línea divisoria entre México y los Estados Unidos, en el Río Bravo, a aproximadamente 15,6 km río abajo del Puente Internacional Zaragoza y 25 km al sureste de Ciudad Juárez. Los productos [gasolina y diesel] serán transportados a la TAR de PEMEX a través de un nuevo poliducto que se origina en los Estados Unidos en la nueva instalación de almacenamiento de PMI, adyacente a la terminal de “Longhorn Partners Pipeline”, ubicada en El Paso, Texas.
Como se mencionó anteriormente, la localidad más cercana a la instalación es San Isidro, ubicada sobre la Carretera Porvenir - Ciudad Juárez (Mex. - 20). El ducto termina en la TAR. Las coordenadas geográficas se muestran en la Tabla
II.2.
Tanto los planos de localización del proyecto, los planos de trazo y perfil que corresponden a los diferentes segmentos del poliducto, así como los planos que corresponden a las válvulas de seccionamiento y a su ubicación se incluyen como
Tabla II.3 Coordenadas del trazo del poliducto
PI'S # P.V. RUMBO DISTANCIA PTO.
COORDENADAS X Y 0 0 360,179.813 3,497,583.211 0+000 1 S 73º00'05" E 21010.459m 0+0 380,272.372 3,491,440.858 1 2 S 43º30'30" W 174.46m 2 380,152.263 3,491,314.327 2 3 S 35º40'38" W 65.698m 3 380,113.946 3,491,260.959 3 4 S 25º32'35" W 94.311m 4 380,073.281 3,491,175.866 4 5 S 35º40'3 8" W 112.426m 5 380,007.712 3,491,084.541 5 6 S 39º07'43" W 542.675m 6 379,665.250 3,490,663.570 6 7 S 39º34'12" W 35.661m 7 379,642.533 3,490,636.081 7 8 S 39º15'08" W 223.512m 8 379,501.110 3,490,463.000 8 9 S 39º16'38" W 97.366m 9 379,439.470 3,490,387.630 9 10 S 05º43'22" E 25.456m 10 379,442.009 3,490,362.301 10 11 S 39º16'38" W 46.924m 11 379,412.302 3,490,325.977 11 12 S 38º07'04" W 70.002m 12 379,369.091 3,490,270.903 12 13 S 26º27'31" W 50.927m 13 379,346.401 3,490,225.310 13 14 S 25º10'27" W 40.348m 14 379,329.238 3,490,188.794 14 15 S 26º43'57" W 79.919m 15 379,293.288 3,490,117.417 15 16 S 25º09'44" W 106.248m 16 379,248.114 3,490,021.251 16 17 S 25º18'54" W 346.597m 17 379,099.911 3,489,707.938 17 18 S 35º57'49" W 8.84m 18 379,094.720 3,489,700.784 18 19 S 38º56'53" W 8.168m 19 379,089.585 3,489,694.431 19 20 S 46º09'24" W 9.168m 20 379,082.972 3,489,688.080 20 21 S 62º11'55" W 375.185m 21 378,751.096 3,489,513.091 21 22 S 42º32'23" W 17.787m 22 378,739.070 3,489,499.985 22 23 S 39º08'46" W 95.926m 23 378,678.512 3,489,425.591 23 24 S 84º11'16" W 25.437m 24 378,653.205 3,489,423.015 24 25 S 39º08'46" W 361.568m 25 378,424.947 3,489,142.605
25 26 S 39º11'16" W 499.564m 26 378,109.290 3,488,755.404 26 27 S 34º59'08" W 499.98m 27 377,822.616 3,488,345.772 27 28 S 33º11'49" W 499.902m 28 377,548.911 3,487,927.457 28 29 S 33º10'35" W 497.403m 29 377,276.724 3,487,511.135 29 30 S 33º11'50" W 500.381m 30 377,002.755 3,487,092.421 30 31 S 33º15'41" W 501.525m 31 376,727.689 3,486,673.057 31 32 S 33º16'36" W 368.856m 32 376,525.304 3,486,364.682 32 33 S 38º24'55" W 27.197m 33 376,508.406 3,486,343.373 33 34 S 39º12'44" W 10.69m 34 376,501.647 3,486,333.80 34 35 S 41º39'23" W 13.47m 35 376,492.694 3,486,325.026 35 36 S 61º36'26" W 2.286m 36 376,490.683 3,486,323.939 36 37 S 80º42'19" W 4.107m 37 376,486.630 3,486,323.275 37 38 N 78º30'52" W 560.194m 38 375,937.654 3,486,434.821 38 39 N 78º22'50" W 499.853m 39 375,448.045 3,486,535.497 39 40 N 78º27'02" W 498.727m 40 374,959.416 3,486,635.349 40 41 N 78º23'00" W 499.375m 41 374,470.269 3,486,735.904 41 42 N 78º23'39" W 502.469m 42 373,978.073 3,486,836.990 42 43 N 78º24'01" W 498.341m 43 373,489.910 3,486,937.192 43 44 N 78º23'11" W 171.87m 44 373,321.558 3,486,971.792 44 45 N 78º24'24" W 326.069m 45 373,002.142 3,487,037.321 45 46 N 78º22'24" W 102.344m 46 372,901.898 3,487,057.946 46 47 N 78º23'44" W 399.456m 47 372,510.607 3,487,138.299 47 48 N 78º23'23" W 501.521m 48 372,019.348 3,487,239.233 48 49 N 78º21'32" W 499.616m 49 371,530.009 3,487,340.045 49 50 N 78º20'39" W 514.263m 50 371,026.351 3,487,443.942 50 51 N 74º00'51" W 484.521m 51 370,560.566 3,487,577.380 51 52 N 74º00'30" W 500.222m 52 370,079.702 3,487,715.189 52 53 N 73º59'50" W 499.576m 53 369,599.486 3,487,852.915 53 54 N 73º59'39" W 500.363m 54 369,118.519 3,487,990.882 54 55 N 74º01'37" W 499.702m 55 368,638.110 3,488,128.391
55 56 N 73º59'08" W 501.776m 56 368,155.807 3,488,266.821 56 57 N 74º01'35" W 498.397m 57 367,676.653 3,488,403.977 57 58 N 73º58'47" W 362.879m 58 367,327.867 3,488,504.123 58 59 N 82º26'09" W 14.335m 59 367,313.656 3,488,506.010 59 60 S 82º32'01" W 125.22m 60 367,189.498 3,488,489.739 60 61 S 82º22'27" W 500.381m 61 366,693.543 3,488,423.336 61 62 S 82º24'49" W 501.757m 62 366,196.178 3,488,357.094 62 63 S 82º22'51" W 499.135m 63 365,701.450 3,488,290.915 63 64 S 82º26'38" W 498.876m 64 365,206.906 3,488,225.313 64 65 S 82º23'56" W 510.22m 65 364,701.169 3,488,157.824 65 66 S 82º24'19" W 490.476m 66 364,214.996 3,488,093.000 66 67 S 82º23'04" W 458.618m 67 363,760.423 3,488,032.221 67 68 S 82º25'18" W 541.608m 68 363,223.546 3,487,960.794 68 69 S 82º33'15" W 488.279m 69 362,739.384 3,487,897.518 69 70 N 71º19'18" W 406.703m 70 362,354.101 3,488,027.766 70 71 N 68º34'51" W 39.175m 71 362,317.631 3,488,042.073 71 72 N 67º59'41" W 2.258m 72 362,315.538 3,488,042.919 72 73 N 59º28'45" W 2.713m 73 362,313.201 3,488,044.296 73 74 N 50º17'56" W 2.153m 74 362,311.545 3,488,045.671 74 75 N 33º46'54" W 353.235m 75 362,115.135 3,488,339.267 75 76 N 33º55'39" W 295.693m 76 361,950.096 3,488,584.617 76 77 N 55º50'09" W 400.129m 77 361,619.016 3,488,809.315 77 78 N 55º56'25" W 347.844m 78 361,330.843 3,489,004.127 78 79 N 44º17'23" W 152.945m 79 361,224.044 3,489,113.608 79 80 N 62º37'00" W 15.903m 80 361,209.923 3,489,120.923 80 81 N 65º17'41" W 15.443m 81 361,195.893 3,489,127.377 81 82 N 57º17'06" W 10.824m 82 361,186.786 3,489,133.227 82 83 N 43º09'23" W 16.255m 83 361,175.668 3,489,145.085 83 84 N 37º21'25" W 64.57m 84 361,136.488 3,489,196.410 84 85 N 00º46'24" W 234.106m 85 361,133.328 3,489,430.494
85 86 N 00º46'26" W 240.356m 86 361,130.082 3,489,670.829 86 87 N 00º37'52" W 186.372m 87 361,128.029 3,489,857.190 87 88 N 00º43'10" W 564.968m 88 361,120.936 3,490,422.113 88 89 N 00º46'26" W 445.121m 89 361,114.924 3,490,867.194 89 90 N 00º46'07" W 448.854m 90 361,108.902 3,491,316.008 90 91 N 00º45'25" W 500.568m 91 361,102.290 3,491,816.532 91 92 N 00º46'10" W 584.259m 92 361,094.444 3,492,400.739 92 93 N 00º44'13" W 558.961m 93 361,087.256 3,492,959.653 93 94 N 00º43'06" W 448.804m 94 361,081.630 3,493,408.422 94 95 N 00º46'28" W 414.485m 95 361,076.028 3,493,822.869 95 96 N 01º01'43" W 157.144m 96 361,073.207 3,493,979.988 96 97 N 41º16'50" W 96.593m 97 361,009.480 3,494,052.577 97 98 S 88º27'47" W 68.973m 98 360,940.532 3,494,050.727 98 99 S 88º27'47" W 196.683m 99 360,743.920 3,494,045.451 99 100 S 88º29'18" W 57.832m 100 360,686.108 3,494,043.926 100 101 S 88º51'07" W 637.609m 101 360,048.627 3,494,031.150 101 102 N 01º15'52" W 194.124m 102 360,044.343 3,494,225.227 102 103 N 01º15'55" W 560.112m 103 360,031.975 3,494,785.203 103 104 N 01º00'40" W 438.94m 104 360,022.406 3,495,224.040 104 105 N 01º12'57" W 489.59m 105 360,012.018 3,495,713.519 105 106 N 01º16'54" W 558.374m 106 359,999.529 3,496,271.754 106 107 N 01º14'25" W 497.865m 107 359,988.753 3,496,769.502 107 108 N 01º23'38" W 236.815m 108 359,982.992 3,497,006.247 108 109 N 01º29'34" E 74.687m 109 359,984.938 3,497,080.909 109 110 N 02º01'15" W 205.43m 110 359,977.694 3,497,286.211 110 111 N 24º47'22" W 33.71m 111 359,963.560 3,497,316.815 111 112 N 01º13'19" W 182.311m 112 359,959.672 3,497,499.085 112 113 N 50º58'21" W 53.571m 113 359,918.056 3,497,532.818 113 0 N 79º06'10" E 266.564m 0 360,179.813 3,497,583.211
Ruta detallada
El poliducto de 10 "Ø cruzará la frontera entre México y los Estados Unidos por medio de una perforación horizontal dirigida (HDD), que se coordinará desde los Estados Unidos. La tubería alcanzará una profundidad de aproximadamente veinte metros respecto del nivel de suelo en el punto medio del río Bravo, que es el punto de cruce de la frontera. En la válvula de seccionamiento al cruzar el río, la tubería tendrá una profundidad estándar de 1.2 metros al lomo de la tubería. La válvula de seccionamiento estará protegida por una pared de concreto con puertas de acceso en cada extremo.
Saliendo de la válvula de seccionamiento, el poliducto corre paralelo a 11 m de distancia en el hombro derecho del gasoducto de 8” de PGPB, con una profundidad de 1.5 metros al lomo del poliducto, cruzando un área preponderantemente agrícola, hasta el km 1+346.10, donde la tubería cruza por debajo del gasoducto de 8” para quedar a 11 m de dicho gasoducto en hombro izquierdo, previo al cruce por perforación horizontal direccional debajo de un canal de riego y la carretera Número 2, Juárez - Porvenir.
Existen dos casas-habitación ocupadas cerca del trazo del poliducto cercanas a la salida del cruce de la carretera Número 2. El poliducto sigue su ruta hacia el este al lado izquierdo del gasoducto hasta que llega al km 2+627.60, en donde cruza otra vez la tubería existente de 8” para seguir paralelo al mismo pero del lado derecho nuevamente.
El poliducto se mantiene paralelo y a 11 m del gasoducto corriendo hacia el Oeste. El terreno es en general plano y desértico, se cruza una línea de alta tensión cerca del km 16,0.
Al llegar aproximadamente al km 22+616.25, la línea comienza a girar al norte; se separa de la línea de la tubería de 8” e inicia una trayectoria paralela a un derecho de vía existente de un poliducto de 12” y un gasoducto de 16” (ambos Juárez -Chihuahua) hasta el km 27+400.25, punto en que el poliducto gira al noroeste, cruza por debajo de las tuberías existentes de 12” y 16” y gira de nuevo al oeste hasta el km 27+496.84. En este punto, el poliducto mediante Perforación Horizontal Direccional cruzará la carretera Panamericana, cuatro vías férreas y dos líneas de conducción eléctrica.
Posteriormente el poliducto sigue hacia el oeste hasta el km 28+457.94, donde la tubería girará al norte hacia la terminal de PEMEX Refinación.
El poliducto tendrá una longitud de 32.04542 km al entrar por debajo del muro perimetral de la TAR tanto la gasolina como el diesel se reciben en la misma terminal en el segmento posterior a la trampa de diablos, el patín de medición y la sección reguladora de presión a los tanques existentes dentro de la Terminal.
II.1.4. Costo del proyecto
El costo total requerido para la instalación del poliducto se estima en USD $18’500,000.00 (dieciocho millones quinientos mil dólares americanos).
II.1.5. Dimensiones del proyecto
a. Superficie total del área de estudio (en metros cuadrados)
La superficie necesaria para la instalación del poliducto es de 416,590.460 m2, toda vez que el poliducto es subterráneo, la superficie y derecho de vía se requieren para las maniobras y desplante de maquinaria durante la construcción y actividades de conservación y mantenimiento.
b. Superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por tipo de comunidad vegetal existente en el predio, indicando en cada caso su relación, en porcentaje, con respecto a la superficie total del proyecto.
Como condiciones típicas, en la zona se muestran en el Anexo 7, Fotografías. El tipo de vegetación de las comunidades afectadas se determinó mediante el uso de datos de la Carta de Uso de Suelo y Vegetación Serie 2 de INEGI Anexo 8, así como con la verificación de las condiciones generales durante las visitas llevadas a cabo a la zona. La siguiente tabla resume las comunidades vegetales y uso de suelo en la superficie a afectar.
Tabla II.4 Comunidades Vegetales y Uso de Suelo en el Área Total de Afectación Longitud (m) Derecho de Via del Proyecto (m 2) Superficie Requerida (m2)
Tipo de Comunidad Vegetal
Porcentaje de la Superficie Total
Requerida
1,523 13 19,799 Agricultura de Riego 4.75
21,090 13 274,170 Vegetación de Desiertos Arenosos 65.81
5,702 13 74,126 Matorral Desertico Microfilo 17.79
3,468 13 45,084 Area Urbana 10.82
Total --- 411,179 --- 99.13
60.95 22.2 1,353
Agricultura de Riego ( Para el cruce por perforación
direccional del canal de riego adyacente a la carretera Juárez
Porvenir y la misma carretera)
0.21
60.5 22.2 1,353 (a Juárez Porvenir – HDD salida)Agricultura de Riego 0.21
60.95 22.2
1,353 Matorral Desertico Microfilo (Carretera México 45 – HDD
entrada) 0.21
60.95 22.2
1,353 Matorral Desertico Microfilo (Carretera México 45 – HDD
salida) 0.21
Total --- 5,412 --- 0.84
TOTAL DE LA
SUPERFICIE 416,590.46 100
Fuente: Carta de Uso del Suelo y Vegetación, Escale 1:250,000 Serie II (Continuo Nacional) INEGI. Ver Anexo 8. Tipos de Vegetación y Uso de Suelo.
El desglose de los tipos de comunidades vegetales presentes a lo largo de la trayectoria del poliducto, así como de la densidad observada en los muestreos realizados en campo, se discuten con detalle en la sección IV.2.2. “Aspectos Bióticos”.
Áreas urbanizadas en el cruce ferrocarril y cercana al TAR de PEMEX. c. Superficie de construcción permanente (metros cuadrados).
Del total de la superficie afectada (416,590.460 m2), el 23.07% (96,136.26 m2) se eliminará de forma permanente por el mantenimiento del derecho de vía de 13 m a lo largo de todo el poliducto y el 76.98% (320,454.20 m2) se afectará durante la etapa de preparación del sitio y construcción y después se restaurará de manera natural, tal como ocurrió con los ductos existentes.
Durante la construcción del proyecto, se requerirán áreas provisionales para el almacenamiento de herramientas y equipo; servicios sanitarios portátiles que, como ya se mencionó con anterioridad cumplirán con la normatividad de la Comisión Nacional del Agua (NOM-006-CONAGUA-1997), comedor y área de descanso. Su instalación será de manera temporal durante las actividades de
construcción, para lo cual se dispondrá del terreno contemplado para el derecho de vía conforme a la Tabla II.5.
Tabla II.5 Superficie total que sería afectada por la construcción del proyecto
por uso del suelo y tipo de vegetación
Uso de suelo y vegetación Inicio (m) Final (m) Longitud (m²) Superficie afectada (has)*
Zona de cultivo de avena y
alfalfa 0.00 1,724.7 22,421.1 2.24211
Matorral de Larrea tridentata 1,724.7 4,820.51 40,245.53 4.024553 Matorral de Prosopis - Atriplex 4,820.51 16,406.93 150,623.46 15.062346
Pastizal 16,406.93 16,842.55 5,663.06 0.566306
Matorral de Prosopis – Atriplex 16,842.55 20,019.66 41,302.43 4.130243 Matorral de Larrea tridentata
perturbado 20,019.66 27,757.23 100,588.41 10.058841
Zona urbana 27,757.23 32,045.42 55,746.47 5.574647
Total 416,590.46 41.659046
Nota* La superficie afectada se obtuvo considerando 13 m de derecho de vía por la longitud del poliducto que atravesará cada uso del suelo y tipo de vegetación, posteriormente se hizo la conversión a has.
Como ya se mencionó, para la operación segura y eficiente del poliducto, resultará necesario instalar tres válvulas de seccionamiento, las cuales contarán con estructuras que proveerán la protección física necesaria. El área total requerida para las tres válvulas es de 0.08 hectáreas. Las válvulas se instalarán dentro de una zona bardeada, la cual, en conjunto con una franja de 3 m- requerida para la circulación de los vehículos de mantenimiento del poliducto - constituye la zona de afectación permanente del proyecto.
Tabla II.6 Coordenadas de las Estaciones de Válvulas
Valvula STA #
Coordenadas (UTM) Coordenadas Geográficas
X Y Latitud N Longitud W 0+202.96 380157.5 3491276.9 31.5502486 -106.2626031 12+469.75 370579.0423 3487562.7224 31.5157108 -106.3630069 24+456.80 361103.7238 3491030.3254 31.5458850 -106.4632581
II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias
El uso actual del suelo donde se ubicará el poliducto, en su zona cercana al Río Bravo, es de tierras de cultivo. En el área se observan campos de avena y alfalfa. La vegetación en las zonas que han sido impactadas consiste principalmente de
Gutierrezia sarothrae, y cardo ruso. Estas áreas muestran una baja densidad y
diversidad de especies silvestres.
En la zona del proyecto cercana a la Carretera Juárez - Porvenir (MEX. - 2), la vegetación consiste en matorral desértico. Aproximadamente el 84.39 por ciento de la trayectoria del Proyecto cruza zonas identificadas como Matorral Desertico Microfilo y Vegetacion de Desiertos Arenosos, aunque cabe aclarar que no en todo la superficie hay vegetación, pues ya se ha dicho que los caminos de mantenimiento y otros de terracería que usan los propietarios de las tierras aledañas reducen considerablemente esta cifra. La vegetación que se produce aquí consiste principalmente de Mesquite, Larrea tridentata, Flourensia cernua,
Atriplex canescens, Psorothamnus scoparius. Otras especies que se encuentran
dispersas dentro de este ámbito consisten en Ephedra trifurca y Bouteloua
eriopoda.
Desde la Carretera Mex. - 45 y hacia la TAR, la tubería pasará a través de una zona suburbana poco poblada en esta zona, la vegetación existente ha sido previamente perturbada por la creación y uso de caminos de terracería. En la zona contigua a la TAR, hacia el Este, existen instalaciones industriales y una zona semi-industrial. En esta zona industrial la vegetación existente es mínima.
En seguimiento a lo anterior, a continuación se presenta de manera gráfica la distribución de los tipos de vegetación y usos de suelo a lo largo del trazo del Proyecto, hacer referencia al Anexo 8 de la presente Manifestación.
Tabla II.7 Distribución de los tipos de vegetación y usos de suelo
en la trayectoria del proyecto
Uso de suelo y vegetación Inicio (m)
Final (m)
Longitud total (m)
Zona de cultivo de avena y
alfalfa 0.00 1,724.7 1,724.7
Matorral de Larrea tridentata 1,724.7 4,820.51 3,095.81
Matorral de Prosopis - Atriplex 4,820.51 16,406.93 11,586.42
Pastizal secundario 16,406.93 16,842.55 435.62
Matorral de Prosopis - Atriplex 16,842.55 20,019.66 3,177.11 Matorral de Larrea perturbado 20,019.66 27,757.23 7,737.57 Zona urbana de Ciudad
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El proyecto se ubicará, de forma adyacente, a los derechos de vía de tuberías y ductos existentes a lo largo de su trazo.
De acuerdo con información de la Enciclopedia de los Municipios de México en relación con el Municipio de Juárez10, los suelos en la zona son los típicos de zonas áridas. Los grupos predominantes son "yermosoles háplicos" y "regosoles calcáreos," mismos que se caracterizan por ser bajos en materia orgánica, y muy permeables. El mejoramiento de los suelos a través de la fertilización, junto con el suficiente riego, es necesario para el éxito de las cosechas. A lo largo del Río Bravo, se encuentra una mezcla de suelos de tipo xerosol háplico, estos suelos contienen una cantidad moderada de materia orgánica y tienen características similares de los grupos anteriores. La información anterior es consistente con los datos de la Carta de Uso del Suelo y Vegetación, Serie II (Continuo Nacional) INEGI (Ver Anexo 8). Esta información fue confirmada por la revisión de fotografía aérea Landsat 2002 y durante las actividades de reconocimiento del terreno. El uso del suelo y la cubierta vegetal en la zona se muestran con la imagen Landsat incluida en el Anexo 9. El Río Bravo y cuatro canales de riego asociados a él, serán los únicos cuerpos de agua que cruce el proyecto, no se cruzarán estanques, lagos, humedales, ríos o arroyos. El poliducto cruzará 11 escorrentías en su trayecto, aunque estos pueden agruparse en uno solo, pues se unen con posterioridad. La tubería no cruzará Áreas Naturales Protegidas o zonas ecológicas, ni afectará zonas forestales.
II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
El sitio seleccionado para la construcción del proyecto es una zona rural, con un bajo grado de urbanización y de cobertura de servicios, existen caminos sin pavimentar a lo largo de la ruta de acceso, los cuales son utilizados para el mantenimiento de los ductos existentes.
Aguas Crudas
En la etapa final de construcción del poliducto, se efectuará una prueba hidrostática lo que requerirá un volumen aproximado de 1,715 m3 de agua. El agua utilizada será neutra y libre de partículas en suspensión que no pasen por una malla de 100 hilos por pulgada. (CID-NOR-N-SI-0001 "Requisitos mínimos de Seguridad para el diseño, construcción, Operación, Mantenimiento e Inspección de ductos de transporte"). El agua será adquirida en El Paso, Texas de la Autoridad Municipal de Agua y su disposición se realizará a partir de la TAR en Ciudad Juárez a los cuerpos receptores que la Junta Municipal de Aguas y Saneamiento indique.
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Agua Potable
Este servicio no está disponible a lo largo de la mayor parte de la ruta por lo que, el agua potable para los trabajadores durante la construcción será adquirida en la comunidad más cercana y será transportada en condiciones de seguridad e higiene a los sitios requeridos.
Drenaje
El servicio de alcantarillado no está disponible a lo largo de la mayor parte de la ruta del proyecto. El contratista será responsable de proporcionar los servicios de salud a los trabajadores, así como la manipulación y eliminación de aguas y los residuos generados por este servicio, a través de la instalación de sanitarios portátiles que cumplan con las especificaciones que para tales efectos ha establecido la Comisión Nacional del Agua.
Electricidad
Aunque se dispone de energía eléctrica en las cercanías del proyecto, las actividades de construcción no requieren de ninguna instalación especial para el suministro de energía. Durante esta etapa la energía eléctrica necesaria se obtendrá mediante generadores independientes. Durante la etapa de operación, la energía eléctrica necesaria en dos de las tres válvulas de seccionamiento, será proporcionada por sistemas autónomos de energía solar. En la válvula de seccionamiento al cruce del río Bravo, así como las instalaciones dentro de la Terminal de PEMEX, la energía eléctrica se obtendrá de la red comercial de distribución de la Comisión Federal de Electricidad.
Combustible
La construcción del proyecto requerirá el uso de diesel, gasolina y aceite para el funcionamiento de equipo y maquinaria. Estos combustibles serán adquiridos en la estación de servicio más cercana.
II.2. Características Particulares del Proyecto
El proyecto consiste en construir un poliducto de 10 "Ø y 32.04542 km de longitud para el transporte de gasolina y diesel. El diseño y construcción se llevará a cabo de conformidad con los requisitos de la NRF-030-PEMEX-2006, “Diseño, Construcción, Inspección y Mantenimiento de Ductos Terrestres para Transporte y Recolección de Hidrocarburos”.
El punto inicial será la entrada del poliducto a territorio Mexicano, en el Río Bravo, (el proyecto en su totalidad se origina en la terminal de PMI adyacente a la de “Longhorn Partners Pipeline” en El Paso, Texas). El punto final tendrá la TAR de PEMEX en Ciudad Juárez, Chihuahua.
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Los componentes del poliducto de 10” Ø y 32.04542 km de longitud incluyen:
1. El poliducto será subterráneo en toda su ruta, desde su entrada a México y hasta su llegada a la TAR.
2. El poliducto tendrá protección catódica, con protección anticorrosiva y mecánica a lo largo de su trayecto.
3. Se realizará y mantendrá la señalización de derecho de vía de acuerdo con la
NRF-030-PEMEX-2006, o con aquella normatividad vigente en su momento.
4. Se instalarán válvulas de seccionamiento y se llevarán a cabo corridas periódicas de diablos de limpieza así como de diablos instrumentados que permitan valorar las condiciones del poliducto a lo largo de su vida útil.
5. Todas las válvulas de línea principal estarán conformes con el estándar ANSI 600 con Bridas del Tipo Anillo Tipo Conjunto (RTJ).
6. Rotular el poliducto en los puntos de salida y de llegada, indicando el diámetro y el destino en el punto de partida, el diámetro y la fuente en el lugar de destino.
7. Previo a la puesta en operación del poliducto, y adicional a las pruebas que se realicen a sus secciones y/o componentes, se llevará a cabo una prueba hidrostática a la totalidad del sistema.
8. También previo a la puesta en operación del poliducto, se realizará una corrida de un diablo geómetra, que permita identificar imperfecciones que pudiesen existir en el poliducto.
9. El poliducto será entregado limpio, en atmósfera inerte, y listo para su funcionamiento.
10. Tanto en su diseño como en la construcción y operación del poliducto se observarán las normas aplicables
46 II.2.1. Programa General de Trabajo
El programa general de trabajo se presenta en la tabla II.8.
Tabla II.8 Calendario general de trabajo para el proyecto
ACTIVIDADES Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Meses 12 Diseño Bases de Diseño Pre-Construcción Consecución Construcción Operación Mantenimiento Supervisión
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Tabla II.9 Calendario de Construcción
Etapa Actividades Meses
1 2 3 Prepara c ión de Sitio Levantamiento Desmonte Desmonte Cons tru cció n Excavación Acoplamiento Construcción Especial Soldadura Inspección Rayos-X Recubrimiento Relleno y Limpieza Prueba Hidrostática Protección Catódica Inicio
II.2.2. Preparación del Sitio Reconocimiento y Estacado
Se llevó a cabo una señalización central y de las fronteras exteriores para el derecho de vía. La frontera exterior marca el límite de afectación de zonas aprobado, el cual se mantendrá durante todo el período de construcción. Antes de la construcción, se solicitará a las autoridades del Municipio de Juárez, identificar y marcar los lugares en donde se encuentren servicios subterráneos municipales hidráulicos, eléctricos, o de cualquier otra índole.
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Desmonte y Nivelación
El contratista que sea contratado y/o adjudicado para la realización de los trabajos aquí descritos, desmontará los arbustos y escasos árboles que se encuentran en el derecho de vía (de ser requerido, se solicitará la autorización respectiva para la conducción de dichas actividades). Posteriormente, se llevará a cabo la limpieza del área, lo que en general consistiría en el corte y remoción de los residuos resultantes de tales trabajos. Tras la limpieza, puede resultar necesario llevar a cabo la nivelación de la superficie del suelo para proporcionar una superficie segura de trabajo segura.
Desmonte de la capa vegetal superior
En zonas agrícolas y tierras de cultivo, la capa superficial del suelo será desmontada y segregada; en otras áreas de propiedad privada que se localizan a lo largo de la ruta del poliducto, de conformidad con la solicitud del propietario correspondiente (referirse al documento contractual signado con cada uno de los particulares). En otros ámbitos, un máximo de 12 pulgadas de superficie de los suelos sería desmontada directamente de la parte superior de la zanja.
II.2.3. Descripción de las actividades de construcción y de las actividades provisionales del proyecto
A continuación se presenta un esquema que indica la secuencia típica de construcción de poliductos. La construcción asociada a las instalaciones superficiales (es decir, lanzador/receptor de diablos, modificaciones a la estación), implica reconfiguraciones a la tubería e instalación de equipos. Las técnicas de construcción especializadas (V. Gr.- cruces de cuerpos de agua) se examinan a continuación.
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Diagrama II.1 Perfil Típico de Excavación
Diagrama II.2 Secuencia Típica de Construcción de Ductos
9. Soldadura Final 10. Grabación 11. Radiografía / Reparación de soldadura 12. Reforzamiento de soldadura 13.a Excavación por rueda 13.b Excavación por excavadora 13.c Excavación de piedra 14. Inspección y reparación del
reforzamiento
15. Bajar tubería a la zanja 16. Inspección de la
colocación 17. Relleno de la zanja 18. Prueba de hidrostática y
colocación final 19. Limpieza del sitio,
Restauración y
reestablecimiento de la 1. Inspección
2. Desmonte 3. Nivelación
4. Desmontar la capa superficial 5. Marcar el centro de la zanja 6. Acoplamiento de tuberías 7. Doblar a las tuberías
8. Alineamiento / Soldadura inicial
Acoplamiento y Doblado
Antes de la excavación de zanjas, secciones individuales de tubería serán colocadas a lo largo del derecho de vía, de manera que sea accesible para el personal de construcción. Esta operación normalmente involucra el uso de camiones especialmente diseñados para el acoplamiento de tuberías, con los que se llevarán los tramos desde los patios hasta el derecho de vía. Pequeñas grúas portátiles se utilizarán para descargar los camiones y acoplar la tubería a lo largo del derecho vía.
El constructor inspeccionará la tubería y determinará en dónde se doblará para ajustarse al terreno del derecho de vía y su contorno de tierra. El ingeniero de plegado marcará los puntos apropiados en la tubería con la ubicación y el ángulo de curvatura, la curvatura mínima se ajustará a las normas de PEMEX y reglamentos aplicables (referirse al Estudio de Riesgo para ahondar en este rubro). En algunas zonas secciones prefabricadas serán utilizadas cuando la flexión en campo no sea viable.
Accesorios y bridas
Las dimensiones de todos los accesorios de acero ajustará a los estándares:
NRF-096-PEMEX-2004 “Conexiones y Accesorios para Ductos de Recolección y
Transporte de Hidrocarburos”, así como a las normas AMSE AMSI B16.9 y
MSS-SP-75.
Soldadura y Revestimiento
Una vez concluido el acoplamiento y flexión de la tubería, las secciones de tubería se apoyarán en soportes a lo largo del borde de la zanja para ser alineadas y soldadas. Las soldaduras se inspeccionan, tanto visual como radiográficamente. La tubería cuenta, tanto con un recubrimiento epóxico, como con protección mecánica para evitar la corrosión. El contratista aplicará resina epóxica en las juntas soldadas y en cualquier daño que el recubrimiento de fábrica pudiese mostrar, e inspeccionará la tubería electrónicamente para verificar su adecuado recubrimiento, antes de que sea colocada en la zanja.
Zanjas
De conformidad con las disposiciones municipales, estatales y federales que resulten aplicables, así como con las especificaciones de PEMEX, se utilizarán retroexcavadoras para excavar las zanjas. La zanja tendrá un ancho mínimo, en su base, de 0,80 m y las paredes deberán mantenerse verticales, en la medida de lo posible; sin embargo, en terrenos inestables y en suelos saturados las zanjas pueden ser más anchas.
Cuando sea necesario desecar la zanja, el agua será vertida directamente al suelo pero dicho evento solo ocurrirá en caso de que exista suficiente vegetación a lo largo del derecho de vía, como para filtrar el agua de manera eficaz. Cuando la vegetación sea escasa, en su caso inexistente, o bien esto suceda en zonas ecológicamente sensibles, se utilizarán: estructuras, así como materiales filtrantes que permitan minimizar la sedimentación en cuerpos de agua adyacentes.
Tendido y relleno
Después de concluidas las actividades de soldadura y revestimiento de la tubería, y una vez que la zanja haya sido excavada, la tubería será descendida. Con la utilización de equipo especialmente diseñado para esos fines, se rellenará la zanja hasta la elevación aproximada de la superficie del suelo. Directamente por encima de la tubería, un exceso del material de excavación o "corona" será colocado para permitir la sedimentación futura. Los deshechos de la construcción, incluidos los de madera de soporte, varillas de soldadura, contenedores, brochas, deshechos vegetales o de cualquier otro tipo serán retirados del área y no se permitirá su utilización en el relleno. Si en el material de relleno se encuentra una cantidad excesiva de rocas y piedras, las tuberías deberán Contar con una protección contra roca adicional, mediante el uso de un recubrimiento protector similar y / o se rellenaría con relleno que no cuente con rocas y piedras.
Prueba hidrostática
A efecto de garantizar que el sistema es capaz de operar de acuerdo con la presión de diseño, se llevará a cabo una prueba hidrostática de conformidad con los reglamentos y especificaciones aplicables. El proceso de pruebas supondrá el llenado de un segmento la tubería con agua y mantener con ella una presión determinada por una cantidad de tiempo específica.
La duración de la prueba estará determinada por la topografía y la disponibilidad de agua. A efecto de contar con disponibilidad de agua para la prueba hidrostática se ha planeado que ésta sea adquiera de fuentes de agua en, o en las cercanías de la terminal de “Longhorn Partners”. Las descargas de agua resultantes de la prueba se descargarán, mediante auto tanques a los cuerpos receptores que indique la Junta Municipal de Aguas y Saneamiento.
En otro escenario, se propone filtrar y limpiar el agua de la prueba hidrostática para almacenarla y utilizarla en el sistema contra incendios. Los excedentes también podrán ser utilizados para el riego de prados y zonas con vegetación en la terminal, situación para la cual, de ser necesario, se tramitarán las autorizaciones respectivas.
Limpieza del poliducto
Después de la prueba hidrostática, se limpiara el poliducto propulsando diablos de limpieza con aire comprimido, con lo que también se secará el interior del poliducto.
Limpieza, restauración y restablecimiento de la cubierta vegetal
Después de que el relleno y la limpieza final se hayan completado se restaurarán, en la medida de lo posible, las áreas de trabajo para que vuelvan a sus condiciones originales. La capa superficial del suelo se redistribuirá en zonas de las que originalmente se había retirado. Se llevarán a cabo trabajos para la estabilización de suelos, estos trabajos incluyen principalmente la re-vegetación según sea necesario o bien, se efectuarán de conformidad con las solicitudes específicas de propietarios de tierras para el control de la erosión. Las vallas que se eliminen al instalar las tuberías, deberán ser reconstruidas a lo largo de todo el derecho vía.
II.2.4. Etapa de Construcción (Procedimientos Especiales)
Además de los métodos estándares para la construcción del poliducto, se utilizarán técnicas de construcción especial cuando lo justifiquen las condiciones específicas de la sección del trazo de la que se trate. Estas técnicas se utilizan en la construcción a través de: carreteras pavimentadas, caminos, vías férreas y cuerpos de agua. Estas técnicas se describen a continuación.
Cruzamiento de Carreteras, Autopistas y Vías Férreas
La tubería cruzará carreteras pavimentadas y vías férreas, utilizando perforaciones e instalando equipo por debajo del corredor de transporte, a fin de evitar perturbaciones de vehículos o trenes en movimiento físico y los impactos a los cimentación de las carreteras / vías férreas, de ser preciso se tramitarán las autorizaciones respectivas frente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Los caminos no pavimentados se cruzarán mediante perforaciones o con el método de corte abierto. Este último método puede interrumpir temporalmente el tráfico mientras la zanja de la tubería es excavada a través de la carretera. Para reducir al mínimo los retrasos del tráfico al realizar cortes abiertos, se implementarían medidas de control de tráfico y/o desviaciones. De no ser posible realizar desvíos, se mantendrá abierto por lo menos un carril de tráfico en la carretera, a excepción de breves períodos en que el cierre de carreteras es esencial para la instalación de las tuberías. Las autoridades locales serán notificarán debidamente de esta circunstancia y, en su caso, se tramitarán las autorizaciones respectivas.