PARDO SAN GIL, Juan (1956-)
Euzkadiko Gudontzidia = La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi : (1936-39) / Juan Pardo San Gil . - 2ª ed. - Donostia-San Sebastián: Untzi Museoa-Museo Naval, 2008
290 p. : il. col. y n. ; 25 cm Bibliografía: p. 283-286. - Índice
DL SS XXXX-2008. - ISBN 978-84-930344-0-5
1. Marina de guerra - Euskadi - 1936-1939. 2. España - Historia - 1936-1939 (Guerra civil) - Operaciones navales. 3. Euskadi - Historia naval - 1936-1939. - I. Untzi Museoa-Museo Naval, ed.
355.353(460.15)”1936/39” 94(460)”1936/39” 355.49(460.15)”1936/39”
Euzkadiko Gudontzidia
La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi
(1936-39)
Aurkibidea
Aurkezpena... 8
Aitzin-oharra (2. argitalpena) ... 10
Sarrera ... 12
1. Itsasoko egoera 1936an ... 16
1.1. Errepublikaren Itsas Armada ... 16
1.2. Merkantzi eta Arrantzako Ontziak ... 18
2. Gerraren hasiera Bizkaiko Itsasoan (36ko uzt.-urr.) ... 24
2.1. 1936ko altxamendua Bizkaiko Itsasoko uretan ... 24
2.2. Matxinatuen itsas antolaketa ... 28
2.3. Errepublikaren itsas antolaketa ... 30
2.4. Gipuzkoako Kanpaina ... 34
2.5. Errepublikaren Flotaren Iparraldeko espedizioa ... 42
3. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera eta antolaketa (36ko urr.-abe.) ... 48
3.1. Bizkaiko Itsasoko egoera Euskal Estatutua onartu zenean ... 48
3.2. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera ... 52
3.3. Euskal Itsas Polizia ... 62
3.4. Euskal itsasontzien estreinako operazioak ... 64
3.5. Bouak Euzkadiko Gudontzidian sartzea ... 70
4. Neguko kanpaina (36ko abe.-37ko mar.) ... 74
4.1. Alemaniarekiko istiluak ... 74
4.2. Bilbo minatzea ... 78
4.3. Otsaila, hilabete lasaia ... 88
4.4. Matxitxako lurmuturreko borroka ... 92
5. Euzkadiko Gudontzidia Bizkaiko Kanpainan zehar (37ko mar.-eka.)... 104
5.1. Euzkadiko Gudontzidiaren berrantolaketa ... 104
5.2. Bilboko blokeoa eta Bizkaiko Kanpaina ... 108
5.3. Herritarren ebakuazioa ... 116
Índice
Presentación ... 9
Nota preliminar (2ª edición) ... 11
Introducción ... 13
1. La situación naval en 1936 ... 17
1.1. La Marina de Guerra de la República ... 17
1.2. La Marina Mercante y de Pesca ... 19
2. El inicio de la guerra en el Cantábrico (jul.-oct. 36) ... 25
2.1. La sublevación de 1936 en aguas del Cantábrico ... 25
2.2. La organización naval de los sublevados ... 29
2.3. La organización naval republicana ... 31
2.4. La Campaña de Guipúzcoa ... 35
2.5. La expedición al Norte de la Flota Republicana ... 45
3. El nacimiento y organización de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (oct.-dic. 36) ... 49
3.1. La situación en el Cantábrico al aprobarse el Estatuto Vasco... 49
3.2. La creación de la Marina de Guerra Auxiliar ... 51
3.3. La Policía Marítima Vasca ... 65
3.4. Primeras operaciones de los buques vascos ... 67
3.5. Los bous se integran en la Marina de Euzkadi ... 71
4. La campaña de invierno (dic. 36-mar. 37) ... 75
4.1. Incidentes con Alemania ... 75
4.2. El minado de Bilbao ... 81
4.3. Febrero, un mes tranquilo ... 89
4.4. El combate de Cabo Machichaco ... 91
5. La Marina Vasca durante la Campaña de Vizcaya (mar.-jun. 37) ... 105
5.1. Reorganización de la Marina Auxiliar ... 105
5.2. El bloqueo de Bilbao y la Campaña de Vizcaya ... 109
5.3. Evacuación de la población civil ... 117
6. Gerraren amaiera Iparraldean (37ko eka.-urr.) ... 128
6.1. Euzkadiko Gudontzidia Kantabrian ... 128
6.2. Santanderko Kanpaina ... 130
6.3. Santanderko ebakuazioa. Santoña ... 134
6.4. Asturiasko Kanpaina eta gerraren amaiera Iparraldean ... 138
7. Epilogoa ... 142
7.1. Euskal itsasontziak Frantzian ... 142
7.2. Euskal marinelak Armada Errepublikarrean ... 146
7.3. Itsasoko Karabineroak ... 152
Oharrak... 158
Euzkadiko Gudontzidiaren Albuma ... 191
Gehigarriak ... 226
1. Euzkadiko Gudontzidiko kideen zerrenda (1936-37)... 228
2. Euskal gudontzietan aritu ziren Itsas Armada Errepublikarreko kideen zerrenda (1936-38) ... 251
3. Lezo Urreiztietarekin arma garraioan aritu zirenen zerrenda (1936-37) ... 253
4. Euzkadiko Gudontzidian izandako hildakoen zerrenda (1936-37) ... 255
5. Euzkadiko Gudontzidiko ontzien ezaugarriak (1936-37)... 258
6. Armada Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoan izan zituen ontzien ezaugarriak (1936-38) ... 277
7. Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan izan zituen ontzien ezaugarriak (1936-37) ... 278
Laburdura, sigla, kode eta akronimoen zerrenda ... 279
6. El final de la guerra en el Norte (jun.-oct. 37) ... 129
6.1. La Marina Auxiliar en Cantabria ... 129
6.2. La Campaña de Santander ... 131
6.3. La evacuación de Santander. Santoña ... 137
6.4. La Campaña de Asturias y el final de la guerra en el Norte... 139
7. Epílogo... 143
7.1. Los buques vascos en Francia ... 143
7.2. Marinos vascos en la Armada Republicana ... 147
7.3. Los Carabineros de Mar ... 153
Notas... 159
Album de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi... 191
Apéndices ... 227
1. Relación del personal que sirvió en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37) ... 228
2. Relación de personal de la Marina de Guerra Republicana que sirvió en los bous vascos (1936-38) ... 251
3. Relación del personal que colaboró con Lezo de Urreiztieta en el tráfico de armas (1936-37) ... 253
4. Relación de las bajas sufridas por la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37) ... 255
5. Características de los buques de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37) ... 258
6. Características de los buques de la Marina de Guerra Republicana en el Cantábrico (1936-38) ... 277
7. Características de los buques de la Marina de Guerra Nacional que operaron en el Cantábrico (1936-37) ... 278
Listado de abreviaturas, siglas, códigos y acrónimos ... 279
Aurkezpena
Juan Pardo San Gilen Euzkadiko Gudontzidia (1936-39) liburuaren berrargitalpena dugu aurrean. Lehenengo edizioa –agortua dago egun– Gipuzkoako Foru Aldundiaren Untzi Museoak argitara-tu zuen 1998an gure historiaren atal hori ezagutarazteko, izen bera zuen aldi baterako erakuske-tarekin bat eginez, eta memoria berreskuratzeko Museoak hasitako ildoari jarraiki. Liburu hura funtsezkoa izan zen Euzkadiko Gudontzidia ezagutzeko eta zegokion aintzatespena egiteko. Eta aintzatespena diot, erakusketa bera nahiz liburua erabakigarriak izan zirelako gutxi eta gaizki eza-gutzen den gure oraintsuko historiaren gai hori argitara ateratzerakoan eta horrekin gudon tzidi hura osatu zuten 900dik gora gizon eta emakume gogora ekartzean.
Liburuaren berrargitalpena Espainiako Gerra Zibilaren 70. urteurrenaren ekitaldien barruan aurkezten da. Euzkadiko Gudontzidiko kideek eta beren senitartekoek osatzen duten Matxitxako
Elkarteak bultzatutako eta Gipuzkoako Foru Aldundia eta beste euskal erakunde batzuk partaide
diren ekitaldi horiek 2006an hasi ziren eta 2009an amaituko dira. Bere garaian hain harrera ona izan zuen eta oraindik ere Euzkadiko Gudontzidiaren gaia aztertzeko erreferente izaten jarraitzen duen argitalpen hau, berriz ere, interesatuen esku jartzeak lagunduko du ez bakarrik gure histo-ria hobetu ezagutzen, baizik eta gure omenaldia egiten beren ideiak indar desberdintasuneko borrokan defenditu zituzten gizonei.
Lan hau aipatzeko berrargitalpen hitza erabili dugu, eta egiazki horixe da, alabaina, esan beha-rra dago ere, lehenengo argitalpenetik hamar urte igaro ondoren, Juan Pardo San Gil egileak zen-bait puntu eguneratu, hainbat alderdi argitu eta informazio berria erantsi nahi izan duela, beti ere, edizio honen ezaugarriek ezarritako mugapenen barruan; hasierako asmoa ez baitzen edizio berri-tu bat egitea.
Aurrekoan bezala, orain ere, gure eskerrona adierazi nahi diogu Juan Pardo San Gil adituari, bere lana ezinbestekoa izan baita berrargitalpen hau kaleratzeko. Era berean, eskerrak eman nahi dizkiegu Gipuzkoako Foru Aldundiko Untzi Museoko arduradunei, bertan prestatu baitituzte era-kusketa eta liburu honen bi argitalpenak.
Mª Jesús Aranburu Orbegozo
Kultura eta Euskarako Diputatua Gipuzkoako Foru Aldundia
Presentación
Nos encontramos ante la reedición del libro La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-39) cuyo autor es Juan Pardo San Gil. La primera edición, actualmente agotada, fue publicada por el Untzi Museoa-Museo Naval de la Diputación Foral de Gipuzkoa en 1998 coincidiendo con la celebración de la exposición temporal del mismo título; exposición que pretendía dentro de la línea adoptada por el Museo de recuperación de la memoria, dar a conocer este capítulo de nuestra historia. Aquella edición supuso una contribución fundamental para el conocimiento y reconocimiento de la Ma rina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Y digo reconocimiento porque tanto la exposición como el libro fue-ron determinantes a la hora de sacar a la luz este tema de nuestra historia reciente, poco y mal cono-cido, y, con ello recordar a los más de 900 hombres y mujeres que for maron en sus filas.
La presente reedición se presenta dentro de los actos conmemorativos del 70 aniversario de la Guerra Civil española. Estos actos propiciados por la Asociación Matxitxako Elkartea integrada por miembros de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi y sus familiares, en los que ha participado la Diputación Foral de Gipuzkoa junto con otras instituciones vascas, se iniciaron el año 2006 y concluirán en 2009. Consideramos que volver a poner a disposición del público interesado esta publicación que tan buena acogida tuvo en su momento y que ha demostrado seguir siendo un referente para el estudio del tema de la Marina Auxiliar de Euzkadi no sólo supone contribuir a mejorar el conocimiento sobre nuestra historia sino también ofrecer nuestro particular homenaje a quienes defendieron sus ideales luchando en combate desigual.
Hemos empleado el término reedición para calificar este trabajo, y ciertamente lo es, aunque debemos decir también que, transcurridos diez años desde su publicación, su autor Juan Pardo San Gil ha querido actualizar algunas cuestiones, aclarar algunos aspectos y aportar nueva infor-mación, todo ello dentro de las limitaciones impuestas por las características de este edición que, en principio, no pretendía ser una edición revisada.
Ahora como antes nuestro agradecimiento a Juan Pardo San Gil por su dedicación, sin la que esta reedición no hubiera sido posible. También nuestro agradecimiento a los responsables del Museo Naval de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuyo seno se gestaron la exposición y las dos ediciones de este libro.
Mª Jesús Aranburu Orbegozo
Diputada de Cultura y Euskera Diputación Foral de Gipuzkoa
Aitzin-oharra (2. argitalpena)
Donostiako Untzi Museoak Euzkadiko Gudontzidia. La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi erakusketa antolatu zuen 1998an. Eraerakusketaren asmoa itsas armada berezi baten historia ezagu -tzera ematea zen. Eusko Jaurlaritzako Defentsa Kontseilaritzak sortu zuen gerra zibilean, Armada Errepublikarrari bere itsasaldeko trafikoa eta arrantza jarduera babesten laguntzeko, baita euskal portuetarako sarrerak minetatik garbi izateko ere. Erakusketaren ernalketan Juan Pardo San Gilek parte hartu zuen. Gai honen inguruko aditu hau izan zen orain, ukitu xume eta gehitutako argaz-kiekin, Museoak berrargitaratzen duen liburuaren egilea.
Bai erakusketa bai liburua ekarpen paregabeak izan ziren artilleriaz hornitutako bakailaoon -tzien eta Canarias gurutzontziaren arteko batailari lotutako ospe mitikoan bilduta zegoen itsas armadaren historia ezagutzera emateko. Aldi berean, erakusketa eta liburua omenaldi bat izan ziren itsas armadako kideentzat, jatorri eta ikuspegi ideologiko oso ezberdinetako gizon-emakumeentzat; denek bat egin zuten altxamendu totalitario eta atzerakorrari aurre egiteko. Aintzatespen horren beharra agerian geratu zen, 2000ko abenduan, bizirik atera ziren Gudon -tzidiko kideek eta beren senideek Matxitxako Elkartea sortu eta bere egoitza Untzi Museoan eza-rri zutenean.
Soco Romano Aguirre eta José María Unsain Azpiroz
Nota preliminar (2ª edición)
En 1998 el Museo Naval de San Sebastián organizó la exposición Euzkadiko Gudontzidia. La Marina
de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Se pretendía con ella dar a conocer la historia de una singular
fuer-za naval creada durante la guerra civil por la Consejería de Defensa del Gobierno Vasco para ayu-dar a la Armada Republicana en la protección del tráfico marítimo y la actividad pesquera, y para mantener libres de minas submarinas los accesos a los puertos vascos. En la gestación de dicha exposición colaboró Juan Pardo San Gil, documentado estudioso del tema, que fue, además, autor del libro que ahora reedita el Museo con algún añadido fotográfico y leves retoques de texto.
Tanto la exposición como el libro creemos que supusieron una sólida aportación al conocimien to de una unidad militar cuya historia permanecía envuelta en una mítica aureola ceñida al en -cuentro de los bacaladeros artillados con el crucero Canarias. La exposición y el libro vinieron a ser también un homenaje a sus integrantes, hombres y mujeres de diferentes procedencias geográfi-cas y muy diversas orientaciones ideológigeográfi-cas que confluyeron en la lucha contra una sublevación de signo totalitario y regresivo. Expresión elocuente de que éste era un reconocimiento pendien-te y necesario fue la creación, en diciembre de 2000, de la Asociación Matxitxako formada por los supervivientes de la Marina Auxiliar y sus familiares, que fijó su sede en el Museo Naval.
Soco Romano Aguirre y José María Unsain Azpiroz
Hitzaurrea
«Euzkadiko Gudontzidia» unitate militar berezia izan zen, 1936-1939ko Gerra Zibilean parte hartu zuten gudu talde bitxienetakoa baina ez, ordea, ezagunenetakoa. Gerra sasoian sortua zen Eusko Jaurlaritzari atxikia zegoen erabat, eta horrek esanahi politiko nabarmena ematen zion. 1936. urteko urrian sortu zuen behin-behineko Eusko Jaurlaritza hartako Defentsa Sailak, Armada Errepublikarrari Euskadiko itsasaldeko trafikoa eta arrantzuntziak babesten laguntzeko sortu ere. Guduak aurrera egin ahala, ordea, Armada Errepublikarretik erabat aske eta autonomia osoaz jardun zuen Euzkadiko Gudontzidiak, izan ere guduaren egoera politikoak eta militarrak (batez ere iparralde osoa Gobernuaren menpean geratu zen gainerako lurraldetik bereizita geratu izanak) hartaraxe bultzatu zuen eta, gainera, Errepublikaren mendean zegoen Bizkaiko Itsasoko Armadak jokabide ahula izan zuen (bi itsas indarrotako buruzagien artean auziak eta konfidantzarik eza eraginez) eta, aitzitik, Euzkadiko Gudontzidiaren buruzagia, JoaquÌn Egia, oso nortasun handiko itsasgizona zen.
Euzkadiko Gudontzidia sortu eta antolatzeko, Bilbon babesturik eta zeregin handirik gabe zeuden arrantzuntzi asko gudontzi bihurtu zituen Egiak. Batzuk artilleriaz jantzi eta bou armatu bihurtu zituen eta beste batzuk, berriz, urpeko minak miatzeko aparejoez jantzita minaketari gisa erabili zituen. Ontziotako tripulatzaileak bolondresak ziren. Berez merkantzi ontzietan eta arrantzakoetan zebiltzan itsasgizonak ziren, prestakuntza militar gutxikoak edo batere gabekoak baina lanean gogotik, diziplina eta motibazio handiarekin, aritzeko prest zeudenak.
Armada errepublikarraren agintariekin behin baino gehiagotan eztabaidak izan zituzten arren, Euzkadiko Gudontzidiak ahal izandako guztietan lagundu zion Bizkaiko Itsasoko Armada errepublikarrari eta zituen bitarteko mugatuekin haren hutsunean betetzen saiatu zen, batez ere merkantzi ontziei eskolta emanez eta mina miaketak eginez. 1937ko abuztuan Santanderreko ebakuazioa izan zen eta huraxe izan zen Euzkadiko Gudontzidiak parte hartutako azken ekintza, ofizialki beste hilabete batzuk iraun bazituen ere. Euskal armadako kide batzuk preso hartu zituzten baina gehienek Frantziara ihes egin zuten. Ihes egindakoetatik erdiak edo Frantzian egon ziren gerra amaitu arte. Bat edo beste lurralde frankistara pasatu zen. Eta beste erdia errepublikarren alderdira joan ziren eta gerran jarraitu zuten Armadan, Gudarostean edo Karabineroetan. Behar bada Karabineroena da kasurik bereziena, izan ere Eusko Jaurlaritzak berak bultzatuta bai Euzkadiko Gudontzidian ibilitako asko eta euskal Merkantzi Armadako itsasgizon asko haietan sartu ziren. Belamotore eta txalupa talde batean ibili ziren gehienak, Ogasun Ministerioaren agindupean, Levante errepublikarreko portuetan lotura eginez gerra amaitu zen
arte. Handik aurrera errepresioa edo erbestea –batzuentzat beste gerra moduko bat– jasan behar izan zuten; onenean batzuk beren lanbidera itzuli ziren, baina gehienetan baldintza gorrietan.
Euskal Herriko historia modernoan garrantzi handikoa den Euzkadiko Ontzidiaren pasarte honi buruzko jakinmina aspaldikoa dut. Nire bizi osoan argitaratua dudan lehenbiziko artikulua 1976. urtekoa da eta, hain zuzen ere, gai honi berari buruzkoa izan zen. Orain argitaratzen dudan lan honen benetako abiaburua, ordea, 1984. urtean kokatu behar genuke. Halabeharrez, urte hartan Javier Olaveaga ezagutzeko parada izan nuen. Ordurako jubilatua zegoen itsasgizon hura Nabarra gudontzian 2. ofizial gisa ibilia zen. Adiskide handiak egin ginen berehala. Gizon atsegina eta on-puska zen, oso ezaguna eta bere belaunaldiko itsas jendeak oso estimatzen zuena. Oroimen harrigarria zuen guduan bizi izan zituen pasadizoak gogoratzeko. Esan zidan guztia zehatza baino zehatzagoa zela egiaztatu nuen geroago garaiko agirietan, aurkitutakoetan behintzat. Xehetasunak ematen zehatza izatea gustatzen zitzaion –batez ere partaideen izenekin– eta gertakizunak izan ziren bezalaxe kontatzen zituen, handitu gabe eta ipuin epiko bihurtu gabe. Haren ustez, gertaera haietan ibilitakoak pertsona arruntak ziren, egoera eta garai bereziak bizitzea egokitu zitzaien jende arrunta. Orduan etsai izandakoenganako gorrotorik ere ez zuen. Haren historian ez zegoen heroirik –edo denak halakotzat ote zituen?– ez bilaurik, baina berak egin zuenarekin oso harro zegoen eta berriz gertatuz gero ere berdin jokatuko zukeela esan zuen.
Lan honen sorreran garrantzia izan zuen beste gertakizun bat ere bada. 1984. urtean lege bat onartu zen, urriaren 22ko 37/1984 Legea, Errepublikaren Indar Armatuetan edo Polizian 1936-39 urteetan egon ziren subofizialetik gorakoei zenbait eskubide –tartean pentsioak izatekoa– aitortzen ziena. Lehenbizi Javier Olaveagak berak eskatu zidan behar ziren agiriak bilatzen laguntzeko. Gero, poliki-poliki, beste batzuek. Legeak eskatzen zuena egiaztatzea ez zen erraza, jende gutxik baitzuen garai hartako paperik gordeta. Beraz, agiritegi anitzetara joan nintzen dokumentu bila. Egia esan, ikerlan hari itxaropen handirik gabe ekin nion, baina berehala konturatu nintzen oso oker geundela eta Euzkadiko Gudontzidiari buruz dokumentazio ugari zegoela gordeta eta argitaratu gabe. Hortaz, hasiera batean egiaztagiri pertsonalen bila abiatu arren, azterlanak beste hedadura bat hartu zuen eta Euzkadiko Gudontzidiaren bilakaeraren xehetasun guztiak argitu zizkigun.
Aurkitutako agiriei esker, niregana jo zuten guztien ofizial edo subofizial kategoriak egiaztatu ahal izan genituen. Baina orduan
del Ministerio de Hacienda, que se encargó de mantener el enlace entre los puertos del Levante republicano hasta el fin de la guerra. Después vino la represión o el exilio –para algunos una nueva guerra– y, en el mejor de los casos, el retorno a su actividad profesional, generalmente en condiciones difíciles.
Mi interés por este episodio de la reciente historia de Euskal Herria que representa la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi viene de antiguo –el primer artículo que publiqué en mi vida, allá por 1976, fue precisamente sobre este tema–, pero el verdadero origen de este trabajo hay que situarlo en 1984. Ese año una casualidad hizo que conociera a Javier Olaveaga, marino jubilado, que había sido 2º oficial del bou Nabarra de la Marina Auxiliar y con el que pronto me unió una buena amistad. Era un hombre afable y bonachón, muy conocido y querido entre los marinos vascos de su generación. Tenía una memoria prodigiosa para recordar sus vivencias de la Guerra. Todo lo que me contó y luego pude contrastar coincidía con rigurosa exactitud con lo reflejado en la documentación de la época. Le gustaba ser preciso en los detalles –especialmente con los nombres de los participantes– y también situar los hechos en su justa dimensión, huyendo de exageraciones y fabulaciones épicas. Para él todos los protagonistas de aquellos hechos eran personas normales a las que había tocado vivir en circunstancias excepcionales. Tampoco abrigaba ningún rencor hacia sus enemigos de antaño. En su historia no había héroes –o lo eran todos– y tampoco villanos, pero se sentía muy orgulloso de lo que había hecho y lo habría repetido si se hubiera visto de nuevo en la misma situación.
El otro elemento determinante en la gestación de este trabajo fue la aprobación de la Ley 37/1984 de 22 de octubre que reconocía una serie de beneficios –entre ellos pensiones– a quienes pudieran acreditar haber servido en las Fuerzas Armadas o de Orden Público de la República en 1936-39 y alcanzado, al menos, el grado de suboficial. Primero fue Javier Olaveaga quien me pidió ayuda para reunir la documentación necesaria y, poco a poco, muchos otros más. Acreditar lo que se exigía no era tarea fácil, pues casi nadie conservaba “papeles” de la época para justificarlo. Hubo que acudir a los más diversos archivos en busca de esa documentación y, en honor a la verdad, con muy pocas esperanzas de encontrarla. Sin embargo, esa idea inicial enseguida se demostró equivocada y pude comprobar que el patrimonio documental que se conservaba sobre la Marina Auxiliar era inmenso e inédito. Así que la investigación pronto trascendió de la simple búsqueda de acreditaciones personales, para alcanzar hasta el último detalle de la historia de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi.
Introducción
La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi fue una de las unidades militares más peculiares, curiosas y peor conocidas de las que tomaron parte en la Guerra Civil de 1936-1939. Su dependencia exclusiva del Gobierno Vasco, surgido durante la contienda, le dio además una gran significación política. Fue creada en octubre de 1936 por la Consejería de Defensa del Gobierno Provisional de Euzkadi para ayudar a la Armada Republicana en la protección al tráfico marítimo y a la actividad pesquera en aguas vascas. Las circunstancias políticas y militares del conflicto –en especial el hecho de quedar aislado el Norte del resto del territorio gubernamental–, el bajo rendimiento de las Fuerzas Navales del Cantábrico republicanas –que generaron no pocas tensiones entre las jefaturas de ambas fuerzas y desembocaron en una mutua desconfianza– y la personalidad del jefe de la Marina Auxiliar, Joaquín de Egia, condujeron a que esta fuerza naval adquiriera una autonomía orgánica y operativa absoluta respecto de la Marina Republicana.
Para organizar esta fuerza auxiliar, Egia convirtió en “buques de guerra” a un buen número de pesqueros que estaban refugiados en Bilbao, sin ninguna ocupación. Les dotó de artillería en unos casos (bous armados) o de aparejos para el rastreo de minas submarinas en otros (dragaminas). Las tripulaciones se organizaron con personal voluntario, procedente de las marinas mercante y pesquera, que suplió su escasa o nula formación militar con entrega, disciplina y una elevada motivación.
A pesar de las tensiones con las autoridades navales republicanas, la Marina Auxiliar cooperó con las Fuerzas Navales del Cantábrico en cuanto pudo y cubrió sus carencias en la medida en que sus limitados medios lo permitieron, especialmente en la escolta de buques mercantes y en el rastreo de minas. La evacuación de Santander en agosto de 1937 puso punto final a sus actividades aunque, sobre el papel, siguió existiendo unos meses más. Algunos de sus integrantes cayeron prisioneros, pero la mayoría consiguió llegar a Francia. De este grupo, la mitad permanecería en suelo francés hasta el final de la contienda o, en algún caso aislado, pasaría a territorio franquista. La otra mitad regresaría a territorio republicano para continuar la guerra en la Marina, el Ejército o el Cuerpo de Carabineros. Quizá el caso más singular fue el del Cuerpo de Carabineros, donde el propio Gobierno Vasco auspició una entrada masiva de marinos procedentes de la Marina de Guerra Auxiliar y también de la Marina Mercante vasca. Tuvieron como labor tripular una flotilla de motoveleros y lanchas, dependientes
Estatuko Administrazioak iritziz aldatu zuen eta, lehenbiziko ebazpenetan baiezko erantzunak eman eta gero, eskaera guztiak atzera botatzen hasi zen. Iritziz aldatzeko aitzakia –zikoitza benetan– zera izan zen: Euskal Herriko agintari eskudunek ez zutela espreski onartu Merkantzi Ontziteriatik zetorren pertsonal militarizatuaren postuan kargu militarrekin parekatzeko eskubidea, 1936ko abenduaren 15eko Euskal Herriko Agintaritzaren Egunkarian Ontzi kapitain" izendatuak izan ziren bouetako kapitainen kasuan izan ezik.
Alperrik izan ziren egungo Eusko Jaurlaritzaren txostenak aurkeztea, Kongresuan eta Senatuan interpelazioak egitea eta bestelako agiri ugari eramatea, esate baterako Eusko Jaurlaritzak 1936ko azaroaren 4an emandako Dekretu bat, non hitzez hitz esaten baitzen, alde batetik, militarizatutako pertsonalak militar estatusa eta izaera izango zuela, izaera horretatik eratorritako diziplina eta eginbeharrak bete beharko zituela eta Gerrako Itsas Armadaren Zigor Kodearen menean geratuko zirela eta, bestetik, legeek eta erregelamendu orokor guztiek aitortzen zituzten eskubide eta pribilegio guztiak izango zituztela (5. art.). Estatuko Ogasunak ez zuen iritziz aldatu eta, gizalegearen kontra, Euzkadiko Gudontzidiko ofizial eta subofizial batzuk beren eskubideak aitortu gabe geratu ziren.
Lantegi horretan bildutako dokumentazioa izan da liburu hau idazteko eta erakusketa bat egiteko oinarri nagusia. Bi lan hauek Euzkadiko Gudontzidian aritu zirenei ongi merezi izandako omenaldia bihotzez eskaintzeko balio izatea nahi genuke, bai eta gerra, erbestea edo errepresioa jasan behar izan zuten guztiei begirunezko aitorpena egiteko ere.
Hau ez da Euzkadiko Gudontzidiari buruz argitaratzen den lehenbiziko obra. Baina orain arte plazaratutako guztietan funtsezko oinarria protagonisten lekukotasuna izan da eta lekukotasunen osagarri modura aurreko testuetan idatzitakoa erabili da, oso euskarri dokumental urriaz baliatuta. Gainerako obren merezimenduak gutxietsi gabe, aitortu beharra dago oroimenak batzuetan huts egin lezakeela eta beste informazio iturri batzuekin erkatu ezean zehaztasun falta edo gauzak ahaztea ekar lezakeela. Oraingo lan hau berezia bada, hain zuzen ere horregatik da: jatorrizko dokumentu ugari, dokumentu grafikoak nahiz idatziak eta gehienak orain arte argitaratu gabeak, erabili ahal izan ditugula gure historiaren pasarte hau berregiteko, Euzkadiko Gudontzidiak gerra zibilean izan zuen zeregina argiago jakitera emateko.
Liburua dibulgazio tresna izatea nahi nukeenez, irakurtzen erraza izan dadin saiatu naiz. Horregatik, testua zehatza baina arina izan dadin, koadro, eranskin eta ohar askorekin hornitu dugu, datu interesgarrienak material gehigarri gisa emanez. Editoreei eskerrak eman behar dizkiet, gainera, argazkiak eta irudiak –askotan argitaragabeak– txertatzeko egin duten ahaleginagatik, seguru bainago gehigarri grafiko horien laguntzaz irakurleak gertuago ikusiko dituela bai orduko gertakizunak bai protagonistak. Guzti-guztiak interesgarriak iruditzea nahi nuke, eta barkamena eskatzen diot aurrez irakurleari, akatsak eta hutsuneak ere izango dira eta.
Azkenerako idazkerari buruzko ohar batzuk utzi ditut nahita. Gauza jakina da orduko euskararen ortografia eta araudia eta gaurkoak ez datozela bat beti. Dena dela, orduko dokumentazioan, izendegietan eta, oro har, erabileran izen propioak agertzen ziren bezalaxe erabiltzen saiatu gara liburuaren euskarazko bertsioan. Batzuetan, ordea gaurko euskal grafiara egokitu ditugu zenbait izen, esate baterako toponimoak oro har, baita zenbait gudari euskaldunen deitura hizkuntzaren aldetik gardenak ere. Halaber, orduan ziren euskal erakunde nagusien izenak gaurko grafiarekin idatzi ditugu, baldin eta etenaldi luzearen ondoren egungo sasoi politikoan jarraipena izan badute: adibidea, Eusko Jaurlaritza idatzi dugu, ez Euzko Jaurlaritza, eta oro har Saila (Itsas Saila, Industri Saila...) idatzi dugu, eta ez Zalla edo Salla. Orduko erakundeek jarraipenik izan ez dutenean, ordea, garai hartan erabilitako izena erabili dugu guk ere. Esate baterako, darabilgun aztergai nagusiaren garaiko izena Euzkadi’ko Gudontzidia’ren Laguntza’ko Ontzitaldea zenez gero, orduko hura baliatu nahi izan dugu, nahiz eta testuan zehar ia beti Euzkadiko Gudontzidia idatzi dugun labur beharrez. Halaber, gauza bera egin dugu euskal miliziak deitzeko erabili zen Euzko Gudaroztea izenarekin ere. Oro har, ordea, eta batez ere itsasontzien izenetan r eta l tildedunen ordez r bikoitza eta il jarri ditugu.
TESTUAN ALDATUTAKO IZEN PROPIOAK
ORDUKO ORTOGRAFIA (r-) TESTUAN (rr) ORDUKO ORTOGRAFIA (l-) TESTUAN (ll)
Agir-e Agirre Berabil-e Berabille
Arabar-a Arabarra Epail-a 5 Epailla 5
Euzkal-Er-ia Euzkal-Erria Itxas-Sail-a Itxas-Sailla Goizeko-Izar-a Goizeko-Izarra Itxas-Zail-a Itxas-Zalla
Gure Izar-a Gure Izarra Laguntzail-e Laguntzaile
Ibai-Eder-a Ibai-Ederra
Ipar-eko-Izar-a Iparreko-Izarra
Nabar-a Nabarra
Napartar-a Napartarra
Con la documentación encontrada se pudo justificar el carácter de oficial o suboficial de todos los solicitantes que me habían contactado. Pero entonces la Administración del Estado, tras unas pocas resoluciones estimatorias, cambió de criterio y empezó a denegar todas las solicitudes con la justificación –verdaderamente ruin– de que «las instituciones competentes del País Vasco no reconocieron de derecho, equiparación militar expresa al personal de la Marina Mercante militarizado, a excepción de los capitanes de los «bous», nombrados Tenientes de Navío por órdenes publicadas en el Diario Oficial del País Vasco de 15 de diciembre de 1936».
De nada sirvieron informes del actual Gobierno Vasco, interpelaciones en el Congreso y Senado y la abundante documentación aportada, incluido el Decreto del Gobierno Vasco de 4 de noviembre de 1936, de selección del personal de la Marina Auxiliar, que textualmente señalaba que el personal militarizado «tendrá fuero, condición y carácter militar y quedará sujeto a la disciplina y obligaciones consiguientes y a las sanciones señaladas por el Código penal de la Marina de Guerra» y que «gozará de todos los privilegios y derechos personales y económicos que las leyes y reglamentos generales disponen» (Art. 5º). La posición de la Hacienda Estatal no se modificó y varios oficiales y suboficiales de la Marina Auxiliar se vieron injustamente privados del reconocimiento de sus derechos.
La documentación que se recopiló en esa tarea es la que ha servido ahora para escribir este libro y preparar una exposición sobre el mismo tema. Ambos se han concebido como la expresión de un reconocimiento pendiente y un homenaje entrañable a quienes sirvieron en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi y, por extensión, a todos los que sufrieron la guerra, el exilio o la represión.
No es ésta la primera vez que la Marina Auxiliar es objeto de una publicación. Pero todas las que hasta ahora han visto la luz se han elaborado fundamentalmente a partir de los testimonios recogidos de los protagonistas, que se han completado con lo escrito o reproducido en textos anteriores y un escasísimo soporte documental. Sin ánimo de reducir los méritos de esas obras, hay que reconocer que la memoria, sin más contraste, suele ser fuente de inexactitudes, errores y omisiones. La singularidad de este trabajo reside precisamente en que para su elaboración se ha podido disponer de una amplísima documentación original, impresa y gráfica, en su mayor parte inédita hasta hoy, con la que se ha podido reconstruir de forma precisa la historia de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi durante la Guerra Civil.
Se ha querido dar a este libro un carácter divulgativo y sencillo, con el propósito de hacerlo asequible a cualquier lector. Por ello, con objeto de aligerar el texto, se ha recurrido a concentrar en un buen número de cuadros, anexos y notas al final los datos complementarios de mayor interés. Hay que agradecer además a los editores, el esfuerzo realizado para incluir un amplísimo conjunto gráfico –en muchos casos inédito–, que va a permitir al lector una mayor aproximación a los hechos y a los protagonistas que aquí se citan. Confío en que
todo ello sea del agrado del lector y le pido su indulgencia a la hora de enjuiciar carencias o errores.
Sólo quisiera reseñar una última cuestión: la de los criterios ortográficos. La documentación de la época, al re pro ducir palabras en euskera, utiliza una ortografía algo diferente de la actual, que he procurado respetar en la me dida de lo posible. Así, y por sólo citar algunos de esos criterios, en esa docu -mentación no se emplea la «h» (Lendakari), y sí a veces la «r-» (Ipar-eko-Izar-a) o la «l-» (Epail-a 5) para representar los sonidos
«rr» o «ll». El sonido «ñ» se escribe siempre con esa letra; mientras que la «z» sustituye en algunas palabras sonidos que hoy en día se escriben habitualmente con «s» (Gazteiz, en lugar de Gasteiz), y el sonido «i» después de «a», a menudo aparece escrito con «y» (Bizkaya).
Como digo, he procurado respetar esta ortografía especial -mente cuando se trataba de nombres propios de personas, buques, instituciones, etc. Los nombres propios de personas los he transcrito según ellas mismas los escribían entonces, por ejemplo al firmar (se han consultado para ello varios centenares de firmas) o en escritos personales; cuando no disponía de sus firmas o escritos personales, he mantenido la ortografía de los documentos de la época. La aplicación de este criterio da origen a algunos casos que pueden parecer chocantes, como son los de José Antonio de Agirre, Joaquín de Egia y Juan de Axuriagerra. Podría haber hecho una excepción con ellos, pero he preferido mantener el criterio de modo general, antes que romperlo en virtud de la relevancia del personaje. Con los nombres de bu -ques, instituciones, etc., he respetado la ortografía clásica cuan-do se trataba de los nombres oficiales.
El mismo criterio, pero con resultados inversos, lo he utilizado en los topónimos y referencias geográficas. Se han respetado las denominaciones oficiales de la época, que lo eran generalmente en castellano, excepto en el caso de que esos topónimos formaran parte de alguno de los nombres propios de buques o instituciones (bou Gipuzkoa, Marina de Guerra Auxiliar
de Euzkadi). De todos modos, las dificultades para reproducir en
imprenta la «r-» y la «l-» me han llevado a sustituir estas letras por la «rr» y la «ll». Para mejor conocimiento del lector, en el cuadro adjunto se reproducen las denominaciones que se ven afectadas por esta decisión, con la ortografía original y la adoptada finalmente en el texto.
NOMBRES PROPIOS MODIFICADOS EN EL TEXTO
GRAFIA ORIGINAL (r-) EN EL TEXTO (rr) GRAFIA ORIGINAL (l-) EN EL TEXTO (ll)
Agir-e Agirre Berabil-e Berabille
Arabar-a Arabarra Epail-a 5 Epailla 5
Euzkal-Er-ia Euzkal-Erria Itxas-Sail-a Itxas-Sailla Goizeko-Izar-a Goizeko-Izarra Itxas-Zail-a Itxas-Zalla Gure Izar-a Gure Izarra Laguntzail-e Laguntzaille Ibai-Eder-a Ibai-Ederra
Ipar-eko-Izar-a Iparreko-Izarra
Nabar-a Nabarra
Napartar-a Napartarra
1. Itsasoko egoera 1936an
1.1. Errepublikaren Itsas Armada
Espainiar Errepublikaren Itsas Armada bigarren mailakoa zen 1936an, zazpi potentzia nagusiek (Britainia Handia, Estatu Batuak, Japonia, Italia, Frantzia, Alemania eta Sobietar Batasuna) zituztenen atzetik hain zuzen, baina ez zen, edonola ere, kontuan ez hartzeko modukoa. 1898ko hondamenak, eta asmo kolonialak Maroko alderantz bideratu izanak markatu zuten espainiar politika militarraren garapena XX. mendearen lehen herenean zehar. Itsasoan, Espainiaren helburua Flota atzera eraikitzea zen, bere itsas tradizioaren pare, kostalde luzea, merkantzi trafikoa eta arrantza jarduera babesteko, eta Balear eta Kanariar Uharteekiko eta Maroko eta Afrikako beste koloniekiko itsas komunikazioak ziurtatzeko gai. 1908ko Ferrándiz Legeak, eta 1915eko Mirandarenak, geroago etorri ziren aurrekontu zabalpenekin batera, Errepublikak 1936an zuen Itsas Armadaren oinarriak finkatu zituzten. Dagoeneko zaharkituta zegoen hainbat unitatez gain, Itsas Armadak borroka-unitate multzo moderno eta orekatu samar bat ere bazuen (Taula ikusi), 3 gurutzontzi, 8 destruktore eta 6 itsaspekoz osatua, eta beste unitate batzuen eraikuntza lanak ere oso aurreratuta zituen (2 gurutzontzi, 6 destruktore eta 4 minaontzi)1.
1936an, Errepublikaren Itsas Armadaren ontziak hainbat taldetan antolatuta zeuden: Ontziteria, Itsaspekoen Taldea, Afrikako Itsas Armada, Ferrol, Cádiz eta Cartagenako Itsas Base nagusietako ontziak eta Balear Uharteetako (Mahón) bigarren mailako basekoak, Itsas Eskoletakoak eta, azkenik, eginkizun bereziak zituzten eta Armadaren Estatu Nagusiaren mendekoak ziren ontziak. Gune nagusia Ontziteria zen, osatzaile baitzituen Flota (Jaime I korazatua), basea Ferrolen zuen Gurutzontzi Ontziteria (3 gurutzontziak), eta basea Cartagenan zuten Destruktore Taldeak (Méndez Núñez gurutzontzia eta 8 destruktore); bandera-ontzia Miguel de Cervantes gurutzontzia zen. Itsaspekoen Flota (12 itsaspeko, 4 torpedontzi eta salbamenduko ontzi bat) bi dibisiotan banatuta zegoen, Cartagenatik egiten zuelarik lana lehenak eta Mahóndik, berriz, bigarrenak. Afrikako Itsas Armadak (kanoiontzi bat, 3 kostazain eta ontzi laguntzaileak) Ceutan zuen basea. Beste ontzi guztiak base2eta itsas eskolei edo Estatu Nagusiari atxikita zeuden.
Armadaren buruzagitza José Giral Itsas ministroaren eskuetan zegoen, eta Itsas idazkariorde bat zuen laguntzaile, zibila berau, haren ordezko jarduteaz gain zerbitzu tekniko eta administratibo guztiak koordinatzen baitzituen. Itsasoko indarren Estatu Nagusiko buruak zuen Itsas Armadaren agintaritza
gorena, garai hartan Javier de Salas González almiranteordeak alegia. Lurraldeari dagokionean, itsas aldeko probintzien jurisdikzio administratiboa Itsas Baseetako buruzagitzei zegokien; Bizkaiko Itsasoko kasuan, eta beraz Gipuzkoa eta Bizkaiari zegokienean, Ferrolgoari. Barnealdeko probintziak, berriz, Madrilgo Itsas Jurisdikzioaren mendean zeuden, han biltzen baitziren Armadaren administrazio gune eta zuzendaritza organo nagusiak, komunikazio zentro behinenarekin, Ciudad Lineal-eko irrati estazioarekin batera inolaz ere.
Gainera, Itsas Aeronautika eta Itsas Infanteria ere Armadaren zati ziren. Itsas Aeronautikan 107 hegazkin zeuden, atal desberdinetan banatuta, hala nola bonbardaketako eskoadrila bat, errekonozimenduko hiru, borroka eta errekonozimenduko bat, torpedo-hegazkinenak hiru, trebaketako bat eta osaketa aldakorreko beste batzuk osatuz. Itsas Aeronautikaren agintaritza Madrilen zegoen, baina unitate gehienak San Javierren zeuden, Murtzian; itsasaireko beste base batzuk ere baziren, Bartzelonan, Marínen eta Mahónen, eta destakamendu txiki bat Getafen. Itsas infanteriak bataloi bat zuen Cartagenan, talde bana Ferroli eta Cádizi atxikirik, eta Itsas Ministerioari atxikiriko konpainia bat, Madrilen.
Langilegoaren egiturak aldaketa handi samarrak ezagutu zituen Errepublika heldu zenean. 1931an zehar hainbat xedapen onartu zituzten langile kontuei buruz, eta Armadako almirante –kapitain jeneralaren baliokide– lanpostua kentzeaz gain, 20 zerbitzu-urte zituzten ofizialak erretirora igarotzea erraztu, hainbat ofizial-gorputz desegitekotzat jo, eta herri erakundeen mendean laga zuten beste zenbait. Armada berrantolatzeko legeak, 1931ko azaroaren 24koak, ofizial eta ofizialordeen gorputzen egitura berria finkatu zuen: Gorputz Patentatuak mantentzen ziren (Armadaren Gorputz Nagusia, Makinariak, Osasuna, Intendentzia eta Juridikoa), karrerako ofizialak biltzen baitzituzten, eta Gorputz Laguntzaile berriak sortu ziren (Itsas Laguntzaileen Gorputza, Irratitelegrafiakoa, Artilleriakoa, Osasunekoa, Torpedoetakoa,...), bertan bilduz marinel xehetik ofizialordetzara heldutakoak, hauen lanbide-aukerak ere areagotuz antzinatasun handienekoak ofizial lanpostuei asimilatuz, Gorputz Patentatuetako ofizialen kontsiderazio eta soldata berdinez. Bi “ofizial mota” izate horrek hainbat tentsio eta ezin ikusi eragin zuen, Gorputz Nagusiaren eta Itsas Laguntzaileenaren artean batik bat. 1936an, Gorputz Patentatuetako ofizialak 1.397 ziren, eta Gorputz Laguntzaileetakoak 561, beste 2.590 ofizialordez; gainera, 16.000 soldadu eta marinel ere baziren3.
1. La situación naval en 1936
1.1. La Marina de Guerra de la República
La Armada de la República española era en 1936 una fuerza naval de segundo orden, por detrás de las que poseían las siete grandes potencias (Gran Bretaña, Estados Unidos, Japón, Italia, Francia, Alemania y la Unión Soviética), pero no por ello era una fuerza despreciable. El desastre de 1898 y la reorientación de las aspiraciones coloniales hacia Marruecos marcaron el desarrollo de la política militar española durante el primer tercio del siglo XX. En el terreno naval, España se marcaba como objetivo reconstruir una Flota a la altura de su tradición marinera y capaz de defender su extenso litoral, proteger el tráfico mercante y la actividad pesquera y asegurar las comunicaciones marítimas con Baleares, Canarias, Marruecos y las demás colonias africanas. La Ley Ferrándiz de 1908 y la de Miranda de 1915, junto con las ampliaciones presupuestarias posteriores, sentaron las bases de lo que sería la Marina de la República en 1936. Junto a algunas unidades ya anticuadas, la Marina disponía en vísperas del conflicto (ver Cuadro) de un grupo de unidades de combate relativamente moderno y equilibrado (3 cruceros, 8 destructores y 6 submarinos) y tenía muy avanzada la construcción de varias unidades más (2 cruceros, 6 destructores y 4 minadores)1.
En 1936, los buques de la Marina de Guerra de la República estaban organizados en diversas agrupaciones: la Escuadra, la Flotilla de Submarinos, las Fuerzas Navales de África, los buques afectos a las Bases Navales principales de El Ferrol, Cádiz y Cartagena y la secundaria de Baleares (en Mahón), los de las diversas Escuelas Navales y, por último, los buques dedicados a cometidos especiales y dependientes del Estado Mayor de la Armada. El núcleo principal lo formaba la Escuadra, integrada por la Flota (acorazado Jaime I), la Escuadra de Cruceros (3 cruceros) con base en Ferrol y las Flotillas de Destructores (crucero Méndez Núñez y 8 destructores) con base en Cartagena; el buque insignia era el crucero Miguel de Cervantes. La Flotilla de Submarinos (12 submarinos, 4 torpederos y 1 buque de salvamento) se repartía en dos divisiones que operaban desde Cartagena y Mahón. Las Fuerzas Navales de África (1 cañonero, 3 guardacostas y buques auxiliares) tenían su base en Ceuta. El resto de los buques estaba adscrito a las bases2y escuelas navales o al Estado Mayor.
La jefatura de la Marina la ostentaba el ministro de Marina, José Giral, respaldado por un subsecretario de Marina, de carácter civil, que actuaba como su sustituto y coordinaba todos los servicios técnicos y administrativos. El mando supremo de las
fuerzas navales recaía en el jefe del Estado Mayor de la Armada, que en esa época era el vicealmirante Javier de Salas González. Territorialmente, la jurisdicción administrativa de las provincias del litoral correspondía a las respectivas jefaturas de las Bases Navales; en el caso del Cantábrico y, por tanto de Guipúzcoa y Vizcaya, a la de El Ferrol. Las provincias del interior quedaban bajo la Jurisdicción de Marina de Madrid, donde se concentraban los núcleos administrativos y los principales órganos rectores de la Armada, así como el principal centro de comunicaciones, la estación radio de Ciudad Lineal.
Además formaba parte de la Armada la Aeronáutica Naval y la Infantería de Marina. La Aeronáutica Naval estaba integrada por 107 aviones repartidos en una Escuadrilla de bombardeo, tres de reconocimiento, una de combate y reconocimiento, tres de torpederos, una de adiestramiento y varias otras formaciones de composición variable. El mando de la Aeronáutica Naval residía en Madrid pero el grueso de las unidades estaba en San Javier (Murcia); había también bases aeronavales secundarias en Barcelona, Marín y Mahón, un pequeño destacamento en Getafe. La Infantería de Marina contaba con un Batallón en Cartagena, dos Grupos asignados a Ferrol y Cádiz y una Compañía adscrita al Ministerio de Marina, en Madrid.
La estructura del personal había sufrido cambios significativos con la llegada de la República. A lo largo de 1931 se aprobaron diversas disposiciones en materia de personal que suprimieron el empleo de almirante de la Armada –equivalente a capitán general–, facilitaban el pase a retiro de oficiales con 20 años de servicio, declaraban a extinguir varios cuerpos de oficiales o colocaban a otros bajo dependencia de organismos civiles. La ley de reorganización de la Armada de 24 de noviembre de 1931 establecía la nueva estructura de los cuerpos de oficiales y suboficiales: se mantenían los Cuerpos Patentados (Cuerpo General de al Armada, Maquinistas, Sanidad, Intendencia y Jurídico) que englobaban a la oficialidad de carrera y se creaban además los nuevos Cuerpos Auxiliares (Cuerpo de Auxiliares Navales, de Radiotelegrafía, Artillería, Sanidad, Torpedos,...) que integrarían a los suboficiales que habían ascendido desde marinero raso, ampliando sus expectativas profesionales mediante la asimilación de los más antiguos a empleos de oficial, con iguales consideraciones y salario que los oficiales de Cuerpos Patentados. La existencia de dos “clases de oficiales” sería foco de tensiones y rencores, especialmente entre el Cuerpo General y el de Auxiliares Navales. En 1936 había 1.397 oficiales de los Cuerpos Patentados
1.2. Merkantzi eta Arrantzako Ontziak
Herri Ontziterian, militarrean bezalaxe, oso aldaketa sakonak gertatu ziren Errepublika heldu zelarik. Aldaketa edo erreforma horiek jaso zituen 1932ko urtarrilaren 12ko Legeak, Herri Ontziteriaren Idazkariordetza bat sortu baitzuen, estamendu militarretik erabat bereizia bera, harexi atxikiz nabigazio, portu, itsas inskripzio, arrantza eta ontzigintza alorretako hainbat eskumen. Itsas Komandantzia eta Laguntzaile Bulego zaharren ordez, Armadak baitzituen kontrolpean, herri eskumeneko Itsas Ordezkaritza eta Ordezkariordetzak eratu ziren. Itsas probintzia bakoitzean ordezkari bat izendatu zuten, nabigazio, portu zerbitzu eta itsas inskripzio kontuetan eskumena zuena. Haren mendean ordezkariordeak zeuden, probintziako itsas barruti adina ordezkariorde, eta hauek, bere aldetik, beren mugapeko portuko kapitain ere baziren. Arrantza ikuskaritza bereizirik antolatu zuten, Arrantza Ordezkaritza erregionaletan hain zuzen. Postu horiek betetzeko Itsas Zerbitzuen Gorputz Nagusia sortu zuten, honetara bilduz bai Merkantzi Ontziteriako kapitainak bai Armadako Gorputz Nagusiko edo Itsas Erreserbako ofizialak. Horretara, administrazio periferikoak izaera zibila hartu zuen, nabarmen.
Itsas Idazkariordetza bere ontzitaldea izatera heldu zen, arrantza zainketarako, eta 1936an hamabost bat arrantzain txiki zituen. Txalupa horien ezaugarria “V” izaten zen, gero zenbaki batez osaturik. Itsas zainketako beste zerbitzu bat ere bazen, Idazkariordetzaren mendean ez zegoena: “Servicio Especial de Vigilancia Terrestre y Marítima de Tabacalera” –“Tabacaleraren Lehorreko eta Itsasoko Zainketa Zerbitzu Berezia”–, hogei bat txalupaz; “I” ezaugarria zeramaten 100 tonatik gorakoek, eta
“C” ezaugarria 100 tonatik beherakoek, hauek ere zenbaki batez osaturik.
1936aren hasiera aldean, espainiar Errepublikaren Merkantzi eta Arrantzako Flotak 1.180.000 tona gordin hartzen zituen (TG), 100 tonatik gorako mila unitate baino gehiagoz; eta mundu mailan, hamargarren tokian zegoen. Unitate kopuru handienak euskal matrikula zuen, 353 ontzi baitziren, 555.000 tona gordinez4. Flotaren egoera ez zen,
inondik ere, azken urteotako onena. Pleit merkatuaren krisialdiak barrena joarazi zion armadore askori, eta merkantzi ontzi pila handi samar bat amarraturik zegoen, derrigorrezko desegitearen zain5.
Garai hartako ontzi konpainiarik garrantzitsuenak, neurri hurrenkeraren arabera, honako hauek ziren: Cía. Naviera Sota y Aznar, Bilbokoa (49 ontzi 171.991 tgez); Cía. Transmediterrá -nea, Bartzelonakoa (52 ontzi 122.954 tg-ez); Ibarra y Cía., Sevillakoa (25 ontzi 103.052 tg-ez); Cía. Transatlántica, Bartzelonakoa (15 ontzi 106.451 tg-ez), eta CAMPSA, Bartzelonakoa (21 ontzi 79.510 tg-ez). Sota y Aznar-ez gain, konpainia garrantzitsu askoren egoitzak hartzen zituen Bilbok (ikusi taula)6.
Arrantzako Flotan ziren dozena erdi bat bakailao-ontzi, “bouak”7eta “binakako” arrasteko ontziak ehundaka, baporeak
gehienak, eta tona gutxiko atunketari, baka eta beste zenbait pila handian. Guztira 270 ontzi inguru 100 tonatik gorakoetan, 50.165 tg-ez. 1936an ontzi horietako gehienak Bizkaiko Itsasoan zeuden, Pasaiako portuan bereziki. Gipuzkoako matrikulak 100 tonatik gorako ehun bat arrantzuntzi zituen, 23.023 tg-ez, hau
ERREPUBLIKAREN ITSAS ARMADAREN ONTZIAK 1936an
2 korazatu: Jaime I, España (desegin edo modernizatu beharraz azkena)
7 gurutzontzi: Miguel de Cervantes, Almirante Cervera, Libertad, Méndez Núñez, República (konpontzen), Canarias (eraikitzen), Baleares (eraikitzen) 17 destruktore: Velasco, Alsedo, Lazaga (konpontzen), Almirante Valdés, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, José Luis Díez, Churruca,
Alcalá Galiano, Lepanto, Almirante Antequera, Almirante Miranda (eraikitzen), Gravina (eraikitzen), Escaño (eraikitzen), Císcar (eraikitzen), Jorge Juan (eraikitzen), Ulloa (eraikitzen)
12 itsaspeko: B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, C-1, C-2,C-3, C-4, C-5, C-6 4 minaontzi: Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (guztiak eraikitzen) 5 kanoiontzi: Cánovas del Castillo, Canalejas, Dato, Laya, Lauria
11 torpedontzi: T-2, T-3, T-7 (konpontzen), T-9, T-14, T-16, T-17, T-19, T-20, T-21, T-22
9 kostazain: Uad Martín, Uad Muluya, Uad Lucus, Uad Quert, Xauen, Arcila, Alcázar, Larache, Tetuán
9 arrantzain: Condestable Zaragoza, Contramaestre Castelló, Maquinista Macías, Torpedista Hernández, Cabo de Infantería de Marina Garciolo, Marinero Cante, Fogonero Bañobre, Marinero Jarana
1 kanoi-txalupa: Cabo Fradera 2 ontzi mapagile: Tofiño, Malaspina
2 eskola-ontzi: Galatea, Juan Sebastián Elcano 2 garraiontzi: Contramaestre Casado, Almirante Lobo 1 salbamenduontzi: Kanguro
11 atoiontzi: Cíclope, Gaditano, Cartagenero, Ferrolano, Galicia, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, R-16 5 ur-ontzi: A-1, A-2, A-3, A-4, Africa
cada provincia marítima se nombraría un delegado con jurisdicción en materia de navegación, servicios portuarios e inscripción marítima. De él dependían tantos subdelegados como distritos marítimos existieran en la provincia; los subdelegados eran a la vez capitanes de puerto de su demarcación. La inspección pesquera se organizó separadamente en Delegaciones regionales de Pesca. Para cubrir estos puestos se creó el Cuerpo General de Servicios Marítimos, al que se incorporarían tanto capitanes de la Marina Mercante, como oficiales del Cuerpo General de la Armada o de la Reserva Naval. La administración periférica tomaba de este modo también un carácter netamente civil.
La Subsecretaría de Marina llegaría a disponer de su propia flotilla dedicada a la vigilancia pesquera que, en 1936, contaba
BUQUES DE LA ARMADA REPUBLICANA EN 1936
2 Acorazados: Jaime I, España (pendiente de desguace o modernización)
7 Cruceros: Miguel de Cervantes, Almirante Cervera, Libertad, Méndez Núñez, República (en reparación), Canarias (en construcción), Baleares (en construcción)
17 Destructores: Velasco, Alsedo, Lazaga (en reparación), Almirante Valdés, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, José Luís Díez, Churruca, Alcalá Galiano, Lepanto, Almirante Antequera, Almirante Miranda (en construcción), Gravina (en construcción), Escaño (en construcción), Císcar (en construcción), Jorge Juan (en construcción), Ulloa (en construcción)
12 Submarinos: B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6 4 Minadores: Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (todos en construcción) 5 Cañoneros: Cánovas del Castillo, Canalejas, Dato, Laya, Lauria
11 Torpederos: T-2, T-3, T-7 (en reparación), T-9, T-14, T-16, T-17, T-19, T-20, T-21, T-22
9 Guardacostas: Uad Martín, Uad Muluya, Uad Lucus, Uad Quert, Xauen, Arcila, Alcázar, Larache, Tetuán
9 Guardapescas: Condestable Zaragoza, Contramaestre Castelló, Maquinista Macías, Torpedista Hernández, Cabo de Infantería de Marina Garciolo, Marinero Cante, Fogonero Bañobre, Marinero Jarana
1 Lancha Cañonera: Cabo Fradera 2 Buques Planeros: Tofiño, Malaspina
2 Buques Escuela: Galatea, Juan Sebastián Elcano 2 Transportes: Contramaestre Casado, Almirante Lobo 1 Buque de Salvamento: Kanguro
11 Remolcadores: Cíclope, Gaditano, Cartagenero, Ferrolano, Galicia, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, R-16 5 Aljibes A-1, A-2, A-3, A-4, Africa
y 561 oficiales y 2.590 suboficiales de los Cuerpos Auxiliares, además de unos 16.000 soldados y marineros3.
1.2. La Marina Mercante y de Pesca
La Marina civil, como ocurrió con la militar, fue objeto de profundas reformas con la llegada de la República. Estas reformas quedaron plasmadas en la Ley de 12 de enero de 1932, que creaba una Subsecretaria de la Marina Civil, absolutamente separada del estamento militar y que asumía competencias en materia de navegación, puertos, inscripción marítima, pesca y construcción naval. Las antiguas Comandancias y Ayudantías de Marina, controladas por la Armada, se sustituían por Delegaciones y Subdelegaciones Marítimas de ámbito civil. En
Almirante Cervera gurutzontzia, Armada Errepublikarrak 1936an zuen handienetako bat. Gerra Zibilean garrantzi handiko ekintzetan ibili zen.
EUSKAL MERKATARITZA ETA ARRANTZAKO KONPAINIA NAGUSIAK 1936an
MERKATARITZAKO EGOITZA ONTZIAK TONAK ONTZI-KONPAINIAK (TG) Cía. Naviera Sota y Aznar Bilbo 49 171.991 Cía. Marítima del Nervión Bilbo 7 33.351 Cía. Naviera Bachi, S.A. Bilbo 6 32.500 Cía. Anónima Marítima Unión Bilbo 7 28.246 Cía. Naviera Vascongada, S.A. Bilbo 9 28.077 Cía. Naviera Amaya, S.A. Bilbo 8 24.961 Altos Hornos de Vizcaya, S.A. Bilbo 7 20.548 Cía. Naviera Guipuzcoana, S.A. Bilbo 5 17.051 ARRANTZA EGOITZA ONTZIAK TONAK KONPAINIAK (TG) PYSBE Donostia 6 7.299 Javier Arcelus Irizar Donostia 9 2.082 Francisco Andonaegui Pasaia 13 1 . 2 8 0 Garmendia
Tomás Lerchundi e Hijos Donostia 9 1.168
Mistral, PYSBEren bakailao-ontzia. Itsasontzi sendoak ziren PYSBErenak, Ternuan, Groenlandian eta Ipar Atlantikoko arrantzatokietan bakarrean nabigatzen ibili ohi zirenak. Bacaladero Mistral de la compañía PYSBE. Los bacaladeros de PYSBE eran barcos robustos que faenaban de forma individual en aguas de Terranova, Groenlandia y otros caladeros del Atlántico Norte.
da, Estatuko arrantza flota osoko ontzietatik %37 eta tonatan %46. Baina normalean Pasaiatik aritzen ziren ontzi guztiak kontatuz gero, txikienak eta beste toki batzuetako armadoreenak barne, 160 unitate inguruko kopurura heltzen zen, 25.000ren bat tg-ez.
Ontzi motaka aztertuz gero, Pasaiako Flotan 6 bakailao-ontzi ziren, 1.200 tona inguru zituela bakoitzak, 140 eta 300 tona bitarteko 20 bou, baporezko 82 binakako, eta motoredunak 34, 30 eta 150 tona bitartekoak, eta 18 baka eta binakako solte, 100 tonatik beherakoak. Lurraldeko arrantza konpainiarik garrantzitsuena Donostiako Pesquerías y Secaderos de Bacalao de España (PYSBE) zen; haren atzetik, Gipuzkoako beste armadore batzuk ere baziren arrantza arloko handien artean, hala nola Arzelus, Andonaegi, Lertxundi, Ziriza familia, ...8
Merkantzi eta Arrantzako Ontziterian ari ziren pertsonak, guztira, 46.000 inguru izango ziren: 300 armadore, 3.000 kapitain eta ofizial, 2.500 arrantzu eta kabotajeko patroi, 39.000 tripulatzaile, eta beste 1.500 inguru ikuskaritzako eta l e h o r r e k o e n a r t e a n . O f i z i a l e t a o n t z i - b i z k a r r e k o e d o kubiertako langile kopururik handiena Euskal Herrikoa eta Galiziakoa zen; makinarien artean, berriz, Levantekoak ugari, eta zerbitzari eta sukaldeko langileen artean euskaldunak eta andaluziarrak9.
(las mayores de 100 toneladas) y “C” (las menores de 100 toneladas) seguidas de un número.
A comienzos de 1936, la Flota Mercante y de Pesca de la República española alcanzaba 1.180.000 toneladas de registro bruto (TRB), repartidas en cerca de un millar de unidades de más de 100 toneladas, lo que le situaba en el puesto número diez del ranking mundial. Una mayoría de estas unidades eran de matrícula vasca, concretamente 353 buques con 555.000 TRB4.
La situación de la Flota no era precisamente la mejor de los últimos años. La crisis del mercado de fletes había arruinado a muchos armadores y había obligado a amarrar un buen número de mercantes en espera del inevitable desguace5.
Las más importantes navieras de la época eran: la Cía. Naviera Sota y Aznar, de Bilbao (49 buques con 171.991 TRB); seguida de la Cía. Transmediterránea, de Barcelona (52 buques con 122.954 TRB); Ibarra y Cía., de Sevilla (25 buques con 103.052 TRB); Cía. Transatlántica, de Barcelona (15 buques con 106.451 TRB), y CAMPSA, de Barcelona (21 buques con 79.510 TRB). Aparte de Sota y Aznar, Bilbao era sede de un buen
número de compañías importantes (ver Cuadro)6.
La Flota de Pesca estaba integrada por media docena de bacaladeros, varios cientos de embarcaciones de arrastre tipo “bou” y “pareja”7, en su mayoría de vapor, y un sinfín de
boniteras, bacas y demás embarcaciones de pequeño tonelaje. En total unas 270 unidades de más de 100 toneladas con 50.165 TRB. En 1936 la mayoría de estas embarcaciones se concentraba en el Cantábrico, en especial en el puerto de Pasajes. La
PRINCIPALES COMPAÑÍAS MERCANTES Y PESQUERAS VASCAS EN 1936
NAVIERAS SEDE BUQUES TONELAJE MERCANTES (TRB) Cía. Naviera Sota y Aznar Bilbao 49 171.991 Cía Marítima del Nervión Bilbao 7 33.351 Cía. Naviera Bachi, S.A. Bilbao 6 32.500 Cía. Anónima Marítima Unión Bilbao 7 28.246 Cía. Naviera Vascongada, S.A. Bilbao 9 28.077 Cía. Naviera Amaya, S.A. Bilbao 8 24.961 Altos Hornos de Vizcaya, S.A. Bilbao 7 20.548 Cía. Naviera Guipuzcoana, S.A. San Sebastián 5 17.051 COMPAÑÍAS SEDE BUQUES TONELAJE
PESQUERAS (TRB) PYSBE San Sebastián 6 7.299 Javier Arcelus Irizar San Sebastián 9 2.082 Francisco Andonaegui Pasajes 13 1.280 Garmendia
Tomás Lerchundi e Hijos San Sebastián 9 1.168
Vendaval, PYSBEren bakailao-ontzia, Pasaian ainguratua. 1936. urtean hemengo arrantza konpainia nagusia zen PYSBE. Bacaladero Vendaval de PYSBE fondeado en Pasajes. PYSBE era en 1936 la principal compañía pesquera del país.
con una quincena de pequeñas lanchas guardapescas. Las lanchas se identificaban con la inicial “V” seguida de un número. También existía otro servicio de vigilancia marítima, independiente de la Subsecretaría, se trataba del “Servicio Especial de Vigilancia Terrestre y Marítima de Tabacalera”, con cerca de una veintena de lanchas, identificadas con las letras “I”
Sindikazio maila oso altua zen. Kapitainak eta pilotuak, oro har, lurralde mailako lanbide elkarteetan biltzen ziren (Elkarte Nautikoak edo Kapitain eta Pilotuen Sindikatuak), eta makinariak Asociación General de Maquinistas Navales izeneko hartan, klaseko erakundeetako afiliatuak ere baziren arren. Tripulazio gehienak UGT eta CNTn sindikatuta zeuden, eta Euskal Herrian Eusko Langileen Alkartasunan (ELA). Gerra baino lehenxeago, erakunde sindikal eta ofizial-elkarte guztien
koordinazio eta lotura organo bat sortu zuten, Alianza de Federaciones Marítimas izenekoa. Pasaian, ezarpen handieneko sindikatua “Avance Marino” zen, CNTrena, 1.000ren bat afiliatuz, eta “La Unión Marítima”, UGTrena, zetorren hurrena, 700ez, eta ELA 400 inguruz10. Bizkaian, aldiz, ELAren afiliazioa
zen nagusi, eta CNTren pisu erlatiboa ez zen Gipuzkoakoaren bestekoa.
C-5 itsaspekoa Portugaleten 1936an. (Ramón Cayuelas). El submarino C-5 en Portugalete en 1936. (Ramón Cayuelas)
matrícula guipuzcoana tenía inscritos un centenar de pesqueros por encima de 100 toneladas, con 23.023 TRB, lo que representaba el 37% de las embarcaciones y el 46% del tonelaje de toda la Flota pesquera del Estado. Aunque si se contabilizaban todas las embarcaciones que operaban habitualmente desde Pasajes, incluso las más pequeñas y las pertenecientes a armadores de otros lugares, la cifra alcanzaba las 160 unidades con unas 25.000 TRB.
Desglosada por tipos de buques, la Flota de Pasajes se componía de 6 bacaladeros de unas 1.200 toneladas cada uno, 20 bous de entre 140 y 300 toneladas, 82 parejas de vapor y 34 de motor de 30 a 150 toneladas y 18 bacas y parejas sueltas de menos de 100 toneladas. La más importante de todas las compañías pesqueras del país era la donostiarra Pesquerías y Secaderos de Bacalao de España (PYSBE); detrás de ella, otros armadores guipuzcoanos estaban también entre los grandes de la Pesca: Arcelus, Andonaegui, Lerchundi, la familia Ciriza,...8
Los efectivos de la Marina Mercante y de Pesca se estimaban en unas 46.000 personas: 300 armadores, 3.000 capitanes y oficiales, 2.500 patrones de pesca y cabotaje, 39.000 tripulantes y 1.500 entre personal de inspección y de tierra. El mayor contingente de oficiales y personal de cubierta procedía de Euskal Herria y Galicia, entre los maquinistas abundaban los originarios de Levante y entre los hombres de fonda los vascos y andaluces9.
El nivel de sindicación era muy alto, los capitanes y pilotos estaban agrupados generalmente en asociaciones profesionales de carácter territorial (Agrupaciones Náuticas o Sindicatos de Capitanes y Pilotos) y los maquinistas en la Asociación General de Maquinistas Navales, aunque no faltaban tampoco los afiliados a organizaciones de clase. La práctica totalidad de las tripulaciones estaban sindicadas en la UGT y CNT y, en Euskal Herria, además, en Solidaridad de Trabajadores Vascos. Poco antes de la guerra, todas las organizaciones sindicales y agrupaciones de oficiales crearon un órgano de coordinación y enlace denominado Alianza de Federaciones Marítimas. En Pasajes, el Sindicato de mayor implantación era “Avance Marino” de la CNT, con unos 1.000 afiliados, le seguía “La
Unión Marítima” de la UGT con 700 y STV con 40010. En Vizcaya,
en cambio, era mayoritaria la afiliación a STV y menor el peso relativo de la CNT.
José Luis Díez destruktorea Bilboko itsasadarrean 1937ko hasieran. El destructor José Luis Díez en la ría de Bilbao a comienzos de 1937.
2.1. 1936ko altxamendua Bizkaiko Itsasoko uretan
Itsas Armadaren ofizialek ez zuten eginkizun garrantzitsurik bete Errepublikaren Gobernuaren aurkako matxinadaren prestaketan; horixe diote, behintzat, 1936ko altxamendua aztertu duten autore guztiek11. Azpikariek prestatutako planetan itsas
elementuak ez zuen lehentasunezko esangurarik. Armadak itsas baseen kontrola ziurtatu behar zuen, eta kostaldea zaindu, Bilbo, Gijón, Santander, Valentzia eta Bartzelonako altxamenduetan lagundu, eta Afrikatik penintsulara soldaduak zekartzaten konboiak eskoltatu12. Alabaina, ez zen Ontziteriaren eginkizunari
buruzko aipamenik ageri, eta ez dirudi Armadan altxamendua prestatzeko lan trinkorik egin zenik ere.
Ofizial gehienak bat zetozen azpikarien plan eta helburuekin, jakinekoa baita, eta horrelaxe erakutsi zuten aukera izan orduko, baina oso gutxi izan ziren benetan konjurazioan sartutakoak. Izan ere, haren prestaketan ari zirenek garaipena berehala eskuratuko zutela uste baitzuten, Gudarostearen indarrak baino ez erabiliz eta, beharbada, ofizialek altxamenduaren aldeko jarrera izaki, itsas unitateak besterik gabe mugimenduaren alde bilduko zirela jotzen zuten. Eta errebolta garaile atera zen Ferrol eta Cádizko baseetan, baina besteetan porrota izan zuen, Ontziteriako ontzi gehien-gehienetan bezalaxe. Eta arrazoi bakarra ez zen Armadako altxamendurako planik eza izan, baizik eta, nagusiki, marinelen eta Gorputz Laguntzaileen jarrera irmoa ezen, Ciudad Lineal emisoretik 3. mailako ofizial Benjamin Balboa irrati-telegrafistak koordinatu zituelarik, ofizialei galarazi egin zieten ontzietako agintea hartu eta altxamenduarekin bat egitea13.
Altxamenduaren prestaketari buruzko lehen berri seguruak uztailaren 16an izan zituen Gobernuak, eta egun horretan bertan Itsas ministroak, José Giralek, hainbat ontzi bidali zituen Afrikako itsasbazterrean patruilatzera, hango soldaduak penintsulara igarotzea eragoztearren. Hilaren 17an, arratsaldean, Melillan altxamendua hasia zela jakin zuelarik, beste hainbat ontzi bidaltzeko agindua eman zuen, Itsasarteko dispositiboa sendotzeko. Agindu hori jaso zuten ontzien artean zeuden Jaime I korazatua, hilaren 18ko eguerdian Santandertik abiatu zena, eta Libertad eta Miguel de Cervantes gurutzontziak, Ferroldik hilaren 18ko arratsaldean abiatuak hauek. Tangerra heldu zirenean, hilaren 19 eta 21 bitartean, ontzi guztiak laguntzaile eta marinelen esku zeuden, matxinatuen aldeko ote ziren zalantza zuten ofizial guztiak atxilotu baitzituzten. Almirante Antequera destruktorea ere Bizkaiko Itsasotik irten zen, Santandertik, hilaren 19ko gauerdi aldera, Itsasarterantz.
Galizian, altxamendua Ourensen hasi zen 19an, eta 20an Coruñako eta Pontevedrako goarnizioetara, Maríngo Itsas Tiroketa Eskolara eta Ferrolgo Itsas Basera zabaldu zen. Borrokarik gogorrenak Ferrolen izan ziren, Frente Popularraren erakundeak eta España, Almirante Cervera eta Contramaestre Casado ontzietako dotazioek aurre egin baitzieten hiria hartu nahi zuten Gudarostearen eta Itsas Basearen indarrei. Hilaren 21ean Lugo eta Vigo ere erreboltari atxiki zitzaizkion, eta Maríngo
1936ko altxamendua gertatu zenean, marinelek ofizialak atxilotu zituzten eta itsasontzi gehienen jabe egin ziren. Marinel bat Jaime I.ren kanoi batera igota agurtzen. Al producirse el levantamiento militar en julio de 1936, la marinería detuvo a los oficiales y se hizo con el control de la mayoría de los buques. Un marinero saluda puño en alto, subido a un cañón del Jaime I.
