FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO
AUTOR:
0000-0003-2211-0772)
ASESOR:
Dr. Cancho Zuñiga, Gerardo Enrique (ORCID: 0000-0002-0684-5114)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de infraestructura vial
LIMA – PERÚ 2020
“Aplicación de mezclas asfálticas con emulsión asfáltica catiónica, en la conservación vial de la carretera Cusco-Ollantaytambo en el 2020”
Quijano Rivera, Luis Miguel (ORCID:
PROFESIONAL DE:
Ingeniero Civil
ii Dedicatoria
A Dios, a mis padres e hija.
Agradecimiento
Por medio de estas líneas tengo a bien agradecer a todas aquellas personas, empresas y/o entidades que me brindaron su apoyo para la realización de este trabajo.
- Al Dr. Gerardo Cancho, por su invalorable asesoría.
- Al Ing. José Melchor, por su apoyo.
- A la empresa Emulsiones Asfálticas Especiales por su invalorable colaboración.
- A los Ingenieros de Provias Nacional por su valiosa colaboración.
iv Índice de contenidos
Caratula...i
Dedicatoria ... ...ii
Agradecimiento... iii
Índice de contenidos... iv
Índice de tablas ... v
Índice de figuras... .vi
Resumen ... vii
Abstract... viii
I. INTRODUCCIÓN ... 1
II. MARCO TEÓRICO ... 4
III. METODOLOGÍA...17
3.1. Tipo y diseño de investigación ...17
3.2. Variables, Operacionalización ...18
3.3. Población, muestra y muestreo ...20
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad ..20
3.5. Procedimiento ...22
3.6. Métodos de análisis de datos...22
3.7. Aspectos éticos ...23
IV. RESULTADOS ...24
V. DISCUSIÓN ...31
VI. CONCLUSIONES ...36
VII. RECOMENDACIONES ...37
REFERENCIAS ...38
ANEXOS...41
Índice de tablas
Tabla 1. Mezclas de Asfalto y Agregados...10
Tabla 2. Aplicaciones de Asfalto y Agregado...11
Tabla 3. Mezclas de Mantenimiento...12
Tabla 4. Rangos y Magnitud de validez... 21
Tabla 5. Rango y confiabilidad para el instrumento...21
vi Índice de figuras
Figura 1. Proceso de elaboración de los asfaltos...1 6 Figura 2. Proceso de elaboración de la emulsión...1 7
RESUMEN
En la presente investigación, se analizó las propiedades físico-mecánicas en muestras de mezcla asfáltica en frío, las cuales se elaboraron con emulsión asfáltica en frío, comparando los resultados con los parámetros mínimos establecidos por la normativa vigente dada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de carreteras (EG-2013); dándose también un análisis comparativo de precios unitarios entre la alternativa estudiada de mezcla asfáltica en frío con emulsión catiónica y una muestra convencional de mezcla asfáltica en caliente, siendo la más extendida en uso actual mente;
con el fin de reforzar nuestra propuesta de conveniencia en la aplicación de carpetas asfálticas en frío con fines de pavimentación.
Palabras clave: mezcla asfáltica, consiste en un agregado de asfalto y materiales minerales que se mezclan juntos, se extienden en capas y se compactan.
viii ABSTRACT
In the present investigation, the physical-mechanical properties of cold asphalt mix samples were analyzed, which were made with cold asphalt emulsion, comparing the results with the minimum parameters established by current regulations given by the Ministry of Transport and Communications. in the Highway Manual: General Technical Specifications for Highway Construction (EG-2013); giving also a comparative analysis of unit prices between the studied alternative of cold asphalt mix with cationic emulsion and a conventional sample of hot asphalt mix, being the most widespread in use today; in order to reinforce our convenience proposal in the application of cold asphalt binders for paving purposes.
Keywords: asphalt mix, consists of an aggregate of asphalt and mineral materials that are mixed together, spread in layers and compacted.
I. INTRODUCCIÓN.
A nivel mundial, la restauración de calles a través de la reutilización de virus de asfaltos adaptables es una opción generalmente utilizada por varias naciones de todo el mundo, debido a los diferentes puntos de interés que ofrece. En el campo de la Tecnología de Materiales, la exploración y divulgación consistentes de nuevos materiales permite ampliar la variedad de opciones durante los formularios de desarrollo, al igual que la disminución de los gastos y la aceleración del envío de las obras. Últimamente, el desarrollo se preocupa por el efecto de las formas de desarrollo en el sistema biológico donde se completan; Debido a la emergencia natural mundial, los especialistas se han visto obligados a descubrir y planificar nuevos materiales con un efecto insignificante en la tierra, sin descartar la adaptabilidad y los costos que sugiere su creación.
Dentro de la innovación de los materiales aplicados en los trabajos de limpieza, una gama de materiales cuya pauta se ha proclamado unos años antes, son mezclas frías de tapa negra, y su utilización se ha enviado a calles de bajo tráfico o asfaltos urbanos con bajo volumen de vehículos.
(Douglas, 2016. p.23) A nivel nacional, la información en la nación no es actualmente exclusiva y las numerosas circunstancias favorables especializadas, monetarias y naturales que esta oferta electiva no se ha ilustrado. Además, la escasez de trabajo de examen que respalda la utilización de este procedimiento no ha permitido que se considere la reutilización de asfalto dentro de los detalles especializados generales actuales, lo que hace un hueco entre estas pautas y los nuevos métodos de restauración utilizados por diferentes naciones. La utilización de estrategias habituales para la recuperación provoca abrumadores costos y una no legitimada junta de activos existentes, ya que estos no se reutilizan adecuadamente. (Flavio, 2017, p.21). A nivel local, en esta propuesta se evaluarán las propiedades físicas y mecánicas del material procesado, los materiales de relleno y la mezcla reutilizada. A partir de los resultados adquiridos, se propondrán opciones monetarias y especializadas adecuadas para su aplicación. Las cualidades de estas nuevas emulsiones permiten la utilización de prácticamente una amplia
2 gama de materiales de piedra, sea cual sea su creación de sustancias y su utilización para trabajar en diversas condiciones del aire. Del mismo modo, la expansión de vehículos en Ollantaytambo sugiere una tasa de tráfico más alta, por lo que es importante configurar adoquines de techo negro con mejores atributos y que sean eficientes para compensar la ganancia con los costos de creación. (Carlos, 2015, p.12).
Problema general:
¿Cómo mejorar la conservación vial con la aplicación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica en la carretera Cusco-Ollantaytambo en el 2020?
Problemas específicos:
¿Cuál es la influencia del proceso de fabricación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica- en la conservación vial de la carretera Cusco- Ollantaytambo en el 2020?
¿De qué forma la colocación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica contribuyen en la conservación vial de la carretera Cusco-Ollantaytambo en el 2020?
¿Cuánto incide el control de calidad de mezclas asfálticas con emulsión catiónica durante la fabricación y colocación, en la conservación vial de la carretera Cusco-Ollantaytambo en el 2020?
Justificación teórica, la investigación actual permitirá adquirir datos hipotéticos sobre las cualidades de una reutilización decente de los asfaltos de superficie negra, ya que ofrece numerosos puntos focales, por ejemplo, la protección del material (fijación total y de superficie negra), vitalidad, activos característicos, conservación de la naturaleza y disminución de costos. De preservación en nuestra tarea de mejoramiento de la carretera Cusco-Ollantaytambo - 2020. Defensa viable, El examen está planeado para decidir las ventajas de la recuperación y preservación de la calle. Estas ventajas recaen directamente en la disminución de los
costos, el tiempo personal y la contaminación ecológica. En nuestra tarea de mejora de la carretera Cusco Ollantaytambo - 2020. Defensa monetaria, las emulsiones de asfalto tienen una mejora de materiales en la premisa financiera debido a su mínimo esfuerzo y la simplicidad de lograrlo; Motivación detrás de por qué tiene un notable hecho de dejar algo de lado para las organizaciones. Evitación ecológica, las emulsiones de asfalto ayudan a la compactación, lo que implica que no son perjudiciales para la tierra. La ventaja de la utilización es la compactación rápida, en otras palabras, se requieren menos pasos de rodillo para obtener una compactación específica: mayor espesor, mejores condiciones de trabajo durante el desarrollo.
Objetivo general:
Mejorar la conservación vial con la aplicación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica en la carretera Cusco-Ollantaytambo en el 2020.
Objetivos específicos:
Determinar la influencia del proceso de fabricación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica en la conservación vial de la carretera Cusco- Ollantaytambo en el 2020
Analizar la contribución de la colocación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica contribuyen en la conservación vial de la carretera Cusco-Ollantaytambo en el 2020
Evaluar la incidencia del control de calidad de mezclas asfálticas con emulsión catiónica durante la fabricación y colocación, en la conservación vial de la carretera Cusco-Ollantaytambo en el 2020.
Hipótesis general:
La aplicación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica mejora la conservación vial en la carretera Cusco-Ollantaytambo en el 2020.
Hipótesis específicas:
4 El proceso de fabricación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica influye en la conservación vial de la carretera a carretera Cusco- Ollantaytambo en el 2020
La colocación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica contribuye en la conservación vial de la carretera a Cusco-Ollantaytambo en el 2020 El control de calidad de mezclas asfálticas con emulsión catiónica durante la fabricación y colocación inciden en la conservación vial de la carretera a Cusco-Ollantaytambo en el 2020.
II. MARCO TEÓRICO
Tendremos los antecedentes nacionales e internacionales.
Ángel (2016), en su propuesta "examen de las propiedades físico- mecánicas presentes en las mezclas frías de tapa negra utilizando emulsiones catiónicas de tapa negra y totales de piedra de la región - nvo.
Chimbote - 2015" objetivo general de la Universidad Nacional del Santa fue decidir las propiedades físico-mecánicas de la mezcla de virus black- top hecha con emulsión catiónica black-top que cumple con los requisitos previos importantes según lo indicado por las pautas sobre la estructura de la calle para su uso en proyectos de desarrollo. claro. tiene como conclusiones con respecto a las propiedades físico-mecánicas del virus black-top se mezclan con una emulsión catiónica de black-top: la confiabilidad en la mezcla fue de 5129 lb, con una estabilidad perdida de 9.9, los resultados fueron adecuados, debido a que la fuerza menos es de 500 lb con una mayor pérdida de 50 Respecto a la solidez y la impermeabilidad, siendo una mezcla espesa, con un nivel de vacío del 2.6%, que está dentro del alcance de algún lugar en el rango de 2 y 8%
satisfactorio según las pautas; Podemos decir que la mezcla será resistente e impermeable con una sustancia de emulsión digna de 7.5%
Salcedo (2015), en su propuesta "Estructura y evaluación de un estabilizado afirmado con emulsión de asfalto, Aplicación: Cañete Chupaca Road" en la Universidad Nacional de Ingeniería, tiene como final
El ajuste de los suelos con emulsión negra ofrece numerosos puntos de interés. sobre mezcla negro caliente, ya que no necesita molestarse con el calentamiento. La cercanía de la suciedad y la baja consistencia del sujetador. Permiten que los totales tengan una cubierta decente a temperatura ambiente. La utilización de mezclas frías de black-top no requiere la utilización de hardware complejo, de esta manera, su utilización es adecuada en zonas remotas y no con todos esos activos monetarios elevados. Dado que, en suelos no duraderos, la emulsión les da fijación y se busca una expansión en la obstrucción, y en suelos firmes y delicados se intenta que la emulsión incluya ajustes a la vista del agua y presente una gran oposición. Para obtener la sustancia ideal de la emulsión de tapa negra, se utiliza la prueba CBR o el método Marshall modificado.
Vladimir y Fernández (2012), en su propuesta "Reutilización en frío de asfaltos adaptables, con la utilización de emulsiones de superficie negra", una teoría experta para el título experto de Ingeniero Civil, en la Universidad Nacional de Ingeniería. El creador demuestra que la reutilización de virus de asfaltos adaptables termina siendo un sistema decente para la restauración y protección de las calles, debido a las diversas ventajas que ofrece esta electiva. Estas ventajas recaen legítimamente en la disminución de costos, tiempo personal y contaminación natural. La reducción de costos se produce a la luz del hecho de que los materiales que se utilizarán son el resultado de la reutilización del asfalto actual, que se aplica en un lugar similar o fuera de él, eliminando los gastos de abuso y transporte del material de crédito. El final de las vacaciones debido a que no se cierra la calle ya que el enfoque se crea de la misma manera, sin interferir en el tráfico de los vehículos que pasan por el lugar. La disminución de la contaminación natural debido a la no aparición de volatilización y emanación de partes dañinas en la tierra. Las naciones creadoras han estado utilizando este sistema durante mucho tiempo, obteniendo excelentes resultados.
Vera (2015), en su propuesta "mejora con emulsiones de base granular de bases granulares negras, para el asfalto en el distrito de Lambayeque"
6 en el colegio nacional pedro ruiz gallo tenía como objetivo principal mejorar con emulsiones de bases granulares de base negra para asfaltos en el área de Lambayeque. Tomando como extremos El nivel especulativo de la emulsión se resolvió, determinado hipotéticamente.
Manor (2015), en su postulación "reutilización en frío en el lugar de asfaltos utilizando emulsiones de tapa negra - aplicación: escuela fap manuel polo jiménez, urb. San gabino - Santiago de surco" en el colegio de ciencias aplicadas con el objetivo general de decidir cómo impacta el frío en la ubicación reutilizando asfaltos utilizando emulsiones de tapa negra - aplicación: fap school manuel polo jiménez, urb. Al final, San gabino - Santiago de surco, según la aplicación realizada en el área de prueba, era concebible eliminar los gastos exactos de la elaboración y utilización de un virus en el lugar reutilizando con emulsión catiónica de fondos negros y fondos de inversión adquiridos en algún lugar en el rango de 10 y 20% (13.97%) en contraste con haberlo hecho con una estrategia habitual, por ejemplo, utilizando una mezcla de tapa negra caliente. Es muy probable que se confirme que estos gastos se pueden disminuir mucho más, debido a la recuperación con la estrategia de reutilización in situ en frío con emulsión de tapa negra, con el argumento de que en el área de prueba se probó este método por lo que los rendimientos fueron bajos. Sin embargo, después de algún tiempo, estos mejorarán con la comprensión y, en consecuencia, reducirán sus gastos.
Rodríguez (2014), en su exploración "Black-top Emulsions" presentada al Ministerio de Transporte de México, muestra la importancia de este tema desde una perspectiva mecánica, presentando los factores significativos en la producción de emulsiones de black-top, entre las cuales se encuentra la lata mencionar: El uso de la innovación de las emulsiones de parte superior negra es fundamental, ya que establecen un desarrollo innovador en el procedimiento de asfaltado de las calles. Las emulsiones tienen varias circunstancias favorables sobre la parte superior negra caliente o baja, por lo que es fundamental ampliar la utilización de este
tipo de innovación al tamaño de la disposición de las calles de su país. La utilización de esta innovación no solo proporciona fondos de inversión en el proceso de asfaltado de calles, sino que además mejora la unión de la parte superior negra con el material granular, con un incremento posterior en la vida útil de la publicación de parte superior negra y una seguridad más notable para El cliente del equivalente.
Rosario (2014), en su propuesta de postulación "utilización de la parte superior negra tipo S.M.A.con viato p 66 sobre asfalto dentro del distrito de Naucalpan de Juárez". Propuesta competente para elegir el título experto de Ingeniero de Construcción, en el Instituto Tecnológico de Construcción AC El creador demuestra que la emulsión catiónica contiene cargas positivas y se transporta mejor en los materiales de superficie que prevalecen las cargas negativas, como es la situación de los totales silíceos, por ejemplo, tierra o granitos. Estos totales son cada vez más regulares en el desarrollo de asfaltos debido a su mejor conducta.
Rojas (2014), en su propuesta "Evaluación de la unión entre capas de asfalto utilizando emulsiones de superficie negra distintivas". Propuesta para elegir el título de posgrado en ciencias en la universidad nacional autónoma de México. La emulsión negra es una dispersión constante de pequeños glóbulos negros y agua. Dado que black-top y el agua son inmiscibles por métodos para un especialista emulsionante, se logra la desintegración y la mezcla de los dos. Las emulsiones de superficie negra son materiales fluidos de superficie negra constantes que comprenden dos etapas no miscibles, en las cuales el período constante de la emulsión comprende pequeños glóbulos de concreto de superficie negra. El emulsionante es un átomo formado por una cabeza iónica polar artificialmente buena con agua y una cadena de hidrocarburos sintéticamente perfecta con la parte superior negra [...], La emulsión catiónica (resultado de la respuesta de ácidos inorgánicos sólidos, por ejemplo, ácidos clorhídricos, con aminas grasas.), es donde la extremidad del emulsionante se carga decididamente y se libera en el ánodo (perfecto para totales silíceos que están ionizados de forma contraria)
8 Héctor (2014), en su propuesta "aviso material". Postulación doctoral en diseño en la Universidad Tecnológica Nacional de Argentina. El creador muestra que la gran mayoría de los emulsionantes catiónicos son aminas grasas (diaminas, imidazolinas y amidoaminas). Las aminas se cambian a limpiadores por respuesta con un agente corrosivo, en su mayor parte clorhídrico. Otro tipo de especialista emulsionante es la sal de amonio cuaternario. Los emulsionantes catiónicos son aquellos que se ionizan en disposición fluida y comienzan las partículas naturales decididamente cargadas responsables del movimiento de la superficie.
Mantenimiento del pavimento: El mantenimiento de los asfaltos se separa en preventivo y restaurador, como lo indica la aplicación propuesta, que en general se relaciona con: Prevenir la invasión de la humedad en la estructura del asfalto. Abordar o prevenir la desintegración del asfalto debido a componentes naturales. El apoyo preventivo espera mantener o ampliar la valiosa existencia del asfalto hasta que la restauración o la recreación sean importantes. Para aumentar su costo- adecuación, estos ejercicios deben hacerse antes de que el asfalto dé indicaciones notables de desintegración. El soporte preventivo mantiene la resistencia y adaptabilidad del asfalto, sin embargo, no mejora su capacidad y oposición auxiliar. La viabilidad de los ejercicios de apoyo preventivo dependerá en gran medida de los métodos, materiales utilizados y la naturaleza de la fuerza laboral. La vida de administración puede diferir de 1 a 2 años. El apoyo correctivo está planificado para atender los problemas existentes en el asfalto e incorpora ejercicios, por ejemplo,
Reparación dividida, reparación de baches, reparación de superficies para regiones de emisión localmente o para abordar defectos de la superficie, por ejemplo, elevación y subsidencia, relleno de huecos y baches, filtración mejorada, incluida la limpieza de alcantarillas y canales, y así sucesivamente. El apoyo correctivo se basará en variables preventivas
similares. El futuro de la administración para el mantenimiento correctivo termina siendo de 1 a 5 años.
Rehabilitación del pavimento: Recuperación de asfalto: cuando los ejercicios de apoyo no son beneficiosos, se utilizarán procedimientos de restauración. Las estrategias de recuperación terminan siendo más costosas que los ejercicios de mantenimiento. La restauración de los asfaltos se completa cuando hay: Estimaciones de alto desagrado.
Roturas y deformaciones en el asfalto. Calidades de baja fricción.
Deformidades y desmoronamientos en un nivel superficial. Problemas auxiliares. Altos costos de soporte. Los procedimientos de restauración son diferentes y se pueden completar de forma independiente o en combinación de estos, por ejemplo, Reciclaje de configuración en caliente (HIR) .HIR con el tratamiento superficial resultante o Asfalto de mezcla en caliente (HMA) aplicado mediante la superposición de capas endebles. . Reciclaje en frío (CIR) con tratamiento posterior a la superficie o HMA aplicado mediante la superposición de capas endebles. Recuperación de profundidad completa (FDR) con el consiguiente tratamiento de la superficie o escasas capas de HMA. Capas gruesas o leves de HMA.
Planificación en frío (CP) y capas delgadas de HMA.CP seguido de cualquiera de estos: HIR, CIR, FDR o Reciclaje de plantas centrales en frío (CCPR} y luego una superposición de capas exiguas de HMA. Cada una de las estrategias de restauración con asfalto reutilizado ofrece circunstancias favorables explícitas sobre las técnicas habituales. La elección de una estrategia de restauración debe hacerse en base a una evaluación minuciosa de la empresa, ya que no todas las estrategias de reutilización de asfalto son apropiadas para el tratamiento.
Reconstrucción del pavimento: La reproducción es escandalosa del método de recuperación y se utiliza cuando la calle requiere un desarrollo obligatorio, ajuste de su geometría y disposición. También podría ser necesario, cuando el mantenimiento o la restauración no han sido poderosos y el asfalto se ha desintegrado hasta tal punto, que explotar la estructura actual no sería productivo. La remodelación comprende la
10 evacuación total de la estructura de asfalto, el ajuste o la mejora del subsuelo de la suciedad, la compactación del subsuelo y la situación de un asfalto con otra estructura y / o materiales reutilizados. El sujetador superior negro y los materiales de base granulares pueden recuperarse, recuperarse y reutilizarse en el procedimiento de remodelación. La utilización de procedimientos, por ejemplo, CP, CCPR, reutilización en caliente y / o FDR, ayuda a disminuir los gastos de reproducción en la calle. La adecuación de la recreación depende del tipo de estructura ensamblada, el clima, el tráfico, el tipo y la naturaleza de los materiales utilizados, y la naturaleza de la mano de obra. Las calles reconstruidas ofrecen ayuda para los deseos de la vida, como los planeados y trabajados para las nuevas calles de 20 años.
Gradación: Son esos materiales granulares inactivos, siendo segmentos utilizados durante la elaboración de la mezcla de tapa negra. Los totales son arena, roca, la conducta del material en movimiento se ve notablemente afectada por la naturaleza del total, esto sucede a la luz del hecho de que el total proporciona la estimación más extrema de las propiedades de límite de carga dentro de la mezcla. El tipo de total puede resolverse por su punto de partida y el método utilizado para su utilización se caracteriza por: Totales naturales: aquellos que no tienen ninguna preparación en la cantera - Leticia. Totales fuertes: son aquellos que se eliminan de la devastación de varias piedras. Totales falsos: son aquellos que se manejan mediante procedimientos modernos. Totales mínimos:
vienen a fabricar aquellos materiales que no siguen lo acumulado, no están dentro de los límites demostrados en la norma.
Selección de emulsión asfáltica: En las mezclas emulsionadas, la elección del tipo de emulsión dependerá del tipo de relleno total y la utilización que se haga de la mezcla. La tabla adjunta muestra el tipo de emulsión para utilizar según su aplicación.
Tabla 1. Mezclas de Asfalto y Agregados
Tabla 2. Aplicaciones de Asfalto y Agregado
12 Tabla 3. Mezclas de Mantenimiento
Fuente: instituto del asfalto (ms-19)
Contenido de asfalto y agua: Las mezclas se configuran cambiando la sustancia del agua y manteniendo constante la proporción de emulsión y el total consolidado. La disposición de las briquetas se completará utilizando sistemas similares establecidos en la prueba de oposición de presión por el Método Marshall, con la distinción de que la planificación de las mezclas se realizará a temperatura ambiente y se permitirá que las briquetas se solucionen por un tiempo de algún día y, en consecuencia, se resolverán sus densidades particulares y cualidades confiables. En ese punto, se dispersará la dispersión de la solidez de los focos frente a la sustancia del agua y se adquirirá su curva de patrón, la abscisa que permita obtener el incentivo más notable en las orden adas de la curva será el contenido de agua ideal. Cuando se haya resuelto el contenido
14 ideal de agua de compactación, la sustancia de la emulsión fluctuará en ± 1.0% en cuanto a la sustancia de la parte superior negra obtenida en la prueba de cobertura, manteniendo constante la cantidad de agua y el total consolidado. La preparación de la mezcla será equivalente a las que se completaron recientemente con el tiempo de circulación de aire adicional para la desgracia de humedad, por lo que logra la sustancia ideal del agua de compactación.
Trabajabilidad, Fresado en frio: También llamada planificación en frío (CP), se compone de la expulsión del asfalto, a una profundidad confiable con el perfil longitudinal y el área transversal. La superficie descubierta se puede utilizar rápidamente como una superficie de rodadura o una vez que se limpia la superficie, tiende a estar asegurada por escasas capas superpuestas de HMA. El CP se utiliza para recuperar lo desagradable de la superficie de asfalto, alterando la rejilla de la superficie. La fresadora o máquina de procesamiento tiene un tambor giratorio, equipado con dientes de carburo de tungsteno reemplazables, destinados a evacuar o aplastar el asfalto actual hasta el perfil y el área transversal prevista. El pavimento de asfalto de reciclaje (RAP) creado durante la actividad de CP, puede ser expulsado del sitio, el RAP se utiliza mejor en el caso de que se utilice el Reciclaje central de plantas vulnerables (CCPR), tiende a reutilizarse como una expansión de compromiso para el desarrollo y ampliación de calles, excavaciones, revestimientos, reparaciones de asfalto o una superficie libre de residuos en las calles despejadas.
Reutilizar RAP, como material de relleno o comparativo, es un enfoque para aplicar las tres "R" de reutilización (disminuir, reutilizar y reutilizar), sin embargo, el mejor valor incluido se adquiere cuando se utiliza en CCPR o mezcla reutilizada.
Reciclado en frio y caliente: La reutilización es un procedimiento de recuperación en la calle que consiste en reutilizar materiales de las capas que forman el haz básico del asfalto que acaba de estar en administración:
materiales que han perdido una parte de sus propiedades subyacentes debido a la utilización o maduración (fijación, superficie, organización,
geometría...) pero que posiblemente se puedan reutilizar para incorporar nuevas capas. El desarrollo de la calle y las técnicas de mantenimiento en un sentido general devoran dos tipos de activos: común y vitalidad.
Mediante el uso de materiales reutilizados, se reduce la utilización de los dos activos y se reducen las emisiones de cada uno de estos materiales, evitando el efecto natural comparativo: es, para decirlo claramente, sobre la coordinación de la calle, más allá de lo que muchos considerarían posible, la capacidad de canteras y vertederos.
Recuperación a profundidad: También llamado Recuperación de profundidad completa (FDR), es el procedimiento de recuperación donde el grosor total del asfalto de superficie negra y una pieza específica de los materiales (base, subbase y / o subrasante) se golpean y mezclan constantemente para dar Un material base superior y homogéneo. El FDR se realiza sin la expansión del calor, como CIR. Las profundidades de tratamiento fluctúan dependiendo del grosor de la estructura de asfalto actual, sin embargo, en su mayor parte van de 4 a 12 pulgadas (100 a 300 mm). FDR se compone de ducharse o recuperar materiales existentes, incluido el material (cuando sea vital), mezclar, comenzar a moldear la mezcla posterior, compactar, formar finamente y aplicar una superficie bituminosa o material en movimiento. La recuperación de la capa superior negra con los materiales fundamentales proporciona una capa de asfalto granular que se puede utilizar sin garantías o que se puede poner otros materiales granulares, o se puede mejorar con la expansión de una sustancia añadida o equilibrando las sustancias añadidas. La expansión de una sustancia añadida de sedimentación es típicamente vital si el material recuperado no tiene las propiedades esenciales de calidad mecánica y / o básica para soportar la carga normal. El hardware FDR consta de una unidad de recuperación, unidad (es) de sustancia agregada estabilizadora, motor y rodillos graduados. A pesar de no ser tan extenso como cualquier actividad HIR o CIR, todavía se alude normalmente como un tren. Los trenes de reciclaje FDR están diseñados de manera distintiva dependiendo de la aplicación de reutilización y el tipo de sustancia estabilizadora añadida u operadores utilizados. En todos los casos,
16 cualquier recuperadora tira o empuja cerca del paquete de sustancia agregada estabilizador.
Emulsiones asfálticas catiónicas, Compuestos:
Comportamiento: Una segunda disposición de las emulsiones depende de la velocidad con la que se acumulan las perlas de la parte superior negra, restableciendo el volumen del concreto de la parte superior negra.
Las frases de acompañamiento RS (ajuste rápido, descanso rápido), MS (ajuste medio, descanso medio), SS (ajuste lento, descanso lento) y QS (ajuste rápido, descanso medio-moderado) significan el tiempo de descanso, demostrado individualmente. La propensión a mezclar se identifica firmemente con la velocidad con la que la emulsión se vu elve precaria y se rompe al entrar en contacto con el exterior del total; de esta manera, una emulsión RS casi no tiene capacidad para mezclarse con los totales, la emulsión MS tendrá la opción de mezclarse con el total grueso y no con el total fino, mientras que las emulsiones SS y QS están destinadas a mezclarse con totales finos , teniendo el QS mayor velocidad de ruptura que SS. Por fin, las emulsiones se distinguen por una progresión de números y letras que implican su grosor y la consistencia de la base de hormigón negro superior que contienen. Por ejemplo, la letra
"C" reconocerá las emulsiones catiónicas, mientras que su no aparición distinguirá las emulsiones aniónicas. Siguiendo los indicadores de ASTM (Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales) y AASHTO (Asociación Estadounidense de Autopistas Estatales y Transporte). La numeración demuestra la consistencia general de la emulsión. La adición
"h" implica que la base superior negra es progresivamente confiable o dura (harcf), mientras que el postfix "s" implica que la base superior negra es más suave (delicada). De vez en cuando la redacción se ha ido antes con las letras "HF" e implica que es de alta descremada.
Elaboración: La parte esencial de la emulsión es el hormigón negro. El procedimiento de creación aparece en la estructura de la sinopsis en el cuadro adjunto:
Figura 1. Proceso de elaboración de los asfaltos.
Fuente: los asfaltos y sus aplicaciones – PETROPERU
En el procedimiento de creación de emulsiones black-top, un grupo de planta coloidal, que se cuida con concreto negro caliente y se aísla en pequeñas gotas Simultáneamente, el agua que contiene el operador ingresa a la fábrica emulsivo. La parte superior n egra que ingresa a la planta se calienta para disminuir su consistencia, Además, la temperatura del agua se aclimata para mejorar el procedimiento de emulsión. Estas temperaturas son variables y se basan en las cualidades de emulsificación del concreto de la parte superior negra, al igual que el nivel de similitud de la parte superior negra con el especialista en emulsificación. Debe notarse que la parte superior negra no encuentra altas temperaturas, ya que la temperatura de la emulsión al salir de la fábrica debe estar por debajo del punto de ruptura del agua. En consecuencia, la emulsión se enviará por sifón a tanques de almacenamiento masivo, estos tanques pueden equiparse con fomentadores mecánicos para mantener la consistencia de la emulsión. Lo recien temente representado se puede encontrar en la estructura del esquema en el plan adjunto.
18 Figura 2. Proceso de elaboración de la emulsión.
Fuente: los asfaltos y sus aplicaciones – PETROPERU
Usos y ventajas: Los usos fundamentales de las emulsiones de superficie negra son: medicinas de superficie, fijación de superficie, ajuste, sellos y lechada de superficie negra. Las ventajas de utilizar emulsiones de capa superior negra son: no requieren aceite soluble, ni ningún calentamiento para estar en estado fluido; lo que se suma al ahorro de vitalidad. Eliminación de la contaminación por sustancias venenosas.
Increíble capacidad para cubrir totales a temperatura ambiente, sin necesidad de precalentamiento. Conveniencia a bajas temperaturas.
Amplían la valiosa existencia del asfalto en caso de que se utilicen en el mantenimiento preventivo de las calles. Actualmente hay una variedad de emulsiones de superficie negra que permiten una estructura simple y su uso en empresas callejeras. Las emulsiones, al ser una sustancia dispersa de gotas finas de concreto de superficie negra en agua, tienen circunstancias favorables e inconvenientes del medio de dispersión (agua).
III. METODOLOGIA.
3.1. Tipo y diseño de investigación Tipo de investigación:
Esta exploración refuerza una investigación aplicada y clara, con una estructura ilustrativa, teniendo en cuenta que:
Como lo indica Ibáñez (2017), "El examen aplicado planea dar respuestas útiles para cuestiones explícitas, y no in tenta crear especulaciones o estándares" (p. 42). Al final del día, este tipo de examen cree que el objetivo de la investigación es una respuesta de sentido común para un tema o propuesta en particular.
Nivel de la investigación:
Esta área retrata el nivel de profundidad donde se atenderá al sujeto bajo investigación. Según lo indicado por el nivel, este trabajo se delega en Investigación explicativa; ya que explora los impactos de un procedimiento de exhibición en la comprensión del tema. El examen se centra en el grado de exploración explicativa, donde intenta establecer estrategias que explícitamente desarrollen la teoría de exploración que busca establecer las causas y, de la misma manera, proponer la disposición del problema que se está investigando; Por lo tanto, el punto es decidir el resultado en el territorio de investigación producido al mezclar el suelo de concreto con la expansión de sustancias agregadas.
Diseño de investigación:
El diseño experimental, dado que el plan controla deliberadamente al menos uno de los factores identificados con causas, para cuantificar el impacto que tienen en otra variable autónoma de intriga.
Arias (2016), Esta "investigación experimental es un sistema que consiste en forzar una actividad sobre una cosa o conjunto de individuos, donde el especialista controla una variable bajo condiciones específicas (factor libre) y decide las respuestas que comienzan (variable subordinada)"
20 3.2. Variables y operacionalización
Según Fernández (2016, p.105): "La variable es una calidad que puede alterar una definición cuya variedad se complace en comprobar o observar"
Variable dependiente: Aplicación De Mezclas Asfálticas Con Emulsión Asfáltica Catiónica
Variable independiente: Conservación Vial 3.3 Población, muestra y muestreo
Población
Según Hernández (2016, p.23), declara que "la población se convierte en una gran cantidad de componentes que armonizan con algunas de las representaciones". Para este examen, el segmento de la calle sin pavimentar que se ubicará en:
La población seria toda la av. Ollantaytambo – Cusco Muestra
Hernández (2014, p.25), menciona que el ejemplo es un segmento de la población, también comunica que es un componente que se relaciona con ese conjunto caracterizado por sus cualidades, que llamamos población.
Elegimos hacer el ejemplo entre Km. 8 + 000 a km. 9 + 000. A la luz del segmento manual de la calle, suelos y asfaltos (MTC, 2014), donde sugiere hacer 01 ejemplo o fosa por cada km, a una profundidad de 1.50 metros comparable al grado de la subrasante para calles con una baja volumen de tráfico de menor IMD equivalente a 200 veh/día.
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos Técnicas de recolección de datos:
Se comprende a través de la variedad de información especializada y componentes de élite que el experto puede completar para descubrir los marcos de información. Esto se sumará a una comprensión más amplia de nuestras unidades de percepción.
Los procedimientos para usar dentro de este examen pueden ser proclamaciones y pruebas.
Instrumento:
Las calicatas y fichas de examen se convierten en el curso material utilizado por el analista para recopilar información objetiva. Los artilugios para usar en estas pinturas pueden ser la pestaña de surtido de información y los controles del centro de investigación.
Validez.
Como él alude (Mejía, 2005 págs. 23-24), la legitimidad es una "cualidad que comprende pruebas que estiman lo que se espera que calculen. Las pruebas deben medir los atributos particulares de los factores para los que fueron estructurados". Incluye, las pruebas no tienen legitimidad inclusiva. Una prueba legítima para una circunstancia dada puede ser inválida para otra.
De la misma manera, "la legitimidad del contenido es dictada comúnmente por el juicio maestro". Por esta razón, se presenta la tabla:
Tabla 4. Rangos y Magnitud de validez
Fuente: Reproducido de (Ruiz Bolivar, 2005, pág. 12)
22 Confiabilidad
Como él alude (Mejía, 2005, p. 27), el "término confianza se origina en la palabra confianza, y esto por lo tanto de la confianza. La calidad inquebrantable es el camino para construir cuán confiable, estable, inteligente o estable es el instrumento que se ha creado es. "
Tabla 5. Rango y confiabilidad para el instrumento
Fuente: Reproducido de (Palella Stracuzzi & Martins Pestana, 2012, pág.
169)
3.5 Procedimientos
De inmediato, se realizará una revisión de Cusco para adquirir pruebas de agentes considerando su condición, y luego se tomarán los compartimentos para configurar las pruebas donde se colocarán las mezclas de reutilización de la parte superior negra de la carretera mencionada anteriormente, que una vez se secan Se trasladan al centro de investigación para ser investigados a través de los análisis a realizar. Un arquitecto y un experto específico en cada una de las regiones serán responsables de garantizar la legitimidad y la calidad inquebrantable en los resultados utilizados a lo largo del método de cada prueba. Necesario.
3.6. Métodos de análisis de datos Como lo indica Valderrama (2016):
"Luego de asegurar los datos, la etapa posterior es separarlos para abordar la cuestión principal y, si es significativo, percibir o eliminar la hipótesis bajo escrutinio". (p.229).
Hacer las pruebas importantes para obtener la información y, a lo largo de estas líneas, diseccionarlas se detalla en la tabla adjunta, determinando el nombre de la prueba, su término y lo que se obtendrá.
3.7. Aspectos éticos.
La moral es la mayor parte de la intuición enfocada en considerar lo grandioso, y como un tipo de datos que intenta hacerse con sensatez, utilizando para esto, el cuidado hipotético y los sistemas para la evaluación y explicación de la hipótesis. Como una reflexión sobre cuestiones morales, esto implica indicar los pensamientos y desafíos que nos permiten comprender la parte moral de la persona humana.
En este examen, se incorporará un valor que dependerá de la moral y la ética de la disposición del individuo, por lo tanto, en el caso de que nos centremos en el campo escolar, suscribimos para ser claros al establecer una amplia gama de fuentes, sin excluir al creador y dar los créditos en los que pondríamos referencias.
24 IV. RESULTADOS.
4.1. Trabajos en laboratorio
En esta sección se recopila todos los resultados obtenidos en laboratorio, de los agregados y los ensayos a la emulsión asfáltica a emplear:
Ensayos a los agregados.
Peso unitario del agregado grueso ( ASTM C-29)
• Contenido de humedad al agregado grueso.
Contenido de humedad promedio 0.30 %
• Peso unitario suelto del agregado grueso.
Peso Unitario suelto promedio 1.493 gr.
• Peso unitario compactado del agregado grueso.
Peso Unitario compactado seco promedio 1.588 gr.
DONDE:
Peso unitario suelto = 1.493
Peso unitario compactado = 1.588 gr/cm3 Ver Anexo B2
Peso unitario del agregado fino (ASTM C-29)
• Contenido de humedad al agregado fino.
Contenido de humedad promedio 0.88 %
• Peso unitario suelto del agregado fino.
Peso Unitario suelto promedio 1.573 gr.
• Peso unitario compactado del agregado fino.
Peso Unitario compactado fino promedio 1.815 gr.
DONDE:
Peso unitario suelto = 1573 Peso unitario compactado = 1.815 Ver Anexo B3
• Gravedad específica y absorción de los agregados
Al agregado grueso Promedio
Pe bulk (base seca) 2.682
Pe bulk (base saturada) 2.704 Pe aparente (Base seca) 2.743
Absorción. 0.828
Al agregado fino
Pe bulk (base seca) 2.787 Pebulk (base saturada) 2.793 Pe aparente (Base seca) 2.803 Absorción. 0.200 Ver anexo B4
• El agregado grueso y su análisis granulométrico. Norma ASTM C 136 MTC E 204.
Se toma de tamaño máximo el tamiz de 3/4” (19.050 mm) hasta la malla N°
10 (2.00 mm). Con un peso Húmedo de 22648.00 gramos y un peso seco de 22578.0 gramos, dando como resultado de humedad natural del agregado grueso de 0.31%
Ver anexo B-5
26
• El agregado fino y su análisis granulométrico. Norma ASTM C 136 C 136 MTC E 204.
Se tomó de tamaño máximo la malla N° 4 (4.760 mm) hasta la malla N° 200 (0.075 mm). Con peso húmedo de 1131.3 gramos y peso seco de 1121.4 gramos, y da como resultado la humedad natural del agregado fino de 0.88
%
Ver anexo B-6
• Al agregado grueso
Ensayo de abrasión “Maquina de Los Ángeles” ASTM C-131 Gradación B
Revoluciones 500 RPM
Desgaste 12.8% CUMPLE
Ver anexo A 1
Índice de durabilidad con sulfato de magnesio ASTM c-88 Análisis cuantitativo del agregado grueso % 1.941
Perdidas 2% CUMPLE
Ver anexo A 2
Ensayo de adherencia ASTM D-1664
Recubrimiento inicial % 100
Recubrimiento final % + 95 CUMPLE
Ver anexo A3
Índice de durabilidad al agregado grueso MTC E 214
Índice de durabilidad (de la tabla)
Promedio 55.5 ml CUMPLE
Ver anexo A 4
Partículas chatas y alargadas ASTM 4791
Resultados partículas chatas y alargadas 7.2 % CUMPLE
Ver anexo A 5
Caras fracturadas MTC E 210 ASTM D 5821 Con una o más caras fracturadas % 96.3
Con dos o más caras fracturadas % 87.7 CUMPLE Ver anexo A 6
Índice de sales y solubles MTC E 219
Al agregado grueso Promedio 0.030 % CUMPLE Ver anexo A 7
• Al agregado fino. Tabla 421-01
Índice Plástico. MTC E 111 Resultados obtenidos:
Liquido 23.14 Plástico 21.16
IP 1.98 % CUMPLE
Ver anexo A8
Equivalente de arena MTCE 114
Agregado : fino
Equivalente de arena : 64.10 % CUMPLE
Ver anexo A9
Sales y solubles MTC E 219 Tipo de material
Agregado fino 1996 ppm 0.19 % CUMPLE
Ver Anexo A 10
28 Durabilidad al sulfato de Magnesio ASTM C-88
Análisis cuantitativo al agregado fino
Perdidas % 3.58 CUMPLE Ver anexo A 11
Impurezas orgánicas ASTM C-40
Agregado : Fino CUMPLE Grado : 1 Ver anexo A 12
Ensayo Riedel Weber MTC E 220 Al agregado fino y residuo asfaltico.
Desplazamiento: 5 CUMPLE Ver anexo A 13
Ensayos a el líquido asfaltico (emulsión) Tipo de emulsión.
Se empleará una emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta, de tipos CSS- 1 o CSS-1h, las cuales cumpla los requisitos mínimos o máximos de
calidad establecidos según norma en la Tabla 415-04 y que compatibilice con los agregados pétreos a usar
Humedad de compactación
Este proceso se realiza para obtener la humedad optima total de la muestra, para su compactación con esta se preparará especímenes con diferentes contenidos de residuo asfaltico
• Componentes de la mezcla con emulsión.
TIPO DE EMULSIÓN CSS- 1Hp
RESIDUO ASFALTICO DE LA EMULSIÓN (%) 0.60 PESO DEL AGREGADO SECO (g) 1100 CEMENTO PORTLAND (%) 0.7 CEMENTO PORTLAND (g) 7.7 PORCENTAJE TEORICO DEL ASF. RES. (%) 5.5 PESO DEL ASF. RES. TEÓRICO (g) 60.5 PORCENTAJE TEÓRICO DE LA EMULSIÓN (%) 9.2 PESO DE LA EMULSIÓN TEÓRICO (g) 101 PORCENTAJE DE AGUA EN LA EMULSIÓN (%) 3.7 PESO DEL AGUA EN LA EMULSIÓN (g) 40
Fuente: elaboración propia.
Para determinar primero el total de agua en la mezcla se tuvo que identificar lo siguiente:
Porcentaje de agua en la emulsión es de 39.5 % de su peso total, ósea que el 60.5% es el residuo asfaltico.
Porcentaje teórico de la emulsión es de 9.2% del peso de los agregados.
Tenemos lo siguiente:
Porcentaje de agua en la emulsión es de: 3.7 %
− Porcentaje de humedad de los agregados 1.9 %
− Porcentaje de agua a ser añadido. 2.0 % --- Total de agua en la mezcla 7.6 %
Con ese porcentaje promedio se comenzaron hacer los especímenes y se compactados según la perdida de humedad por evaporación y aireación.
Se ensayaron las muestras con Estabilidad Marshall según cuadro.
30 . Resultados.
BRIQUETAS AGUA
(%)
ESTABILIDAD
LECTURA MEDIDA CORREGIDA PROMEDIO (0.0001") lbf. kgf kgf 1A
6.0
697 697
697
1B 698 698
1C 696 696
2A
5.0
768 768
770
2B 772 772
2C 769 769
3A
4.0
764 764
766
3B 765 765
3C 768 768
4A
3.0
679 679
679
4B 677 677
4C 681 681
5A
2.0
525 525
525
5B 524 524
5C 527 527
AGUA DE
PREMEZCLA, % % 2
AGUA DE
COMPACTACIÓN, % % 4.60
Fuente: elaboración propia.
El ensayo nos demuestra que con una humedad de 4.60% del peso de todo el agregado, se alcanza una estabilidad de 766 Kg.
A continuacion se describe los resultados obtenidos en laboratorio.
Fuente: elaboración propia.
Fuente: elaboración propia.
Objetivo.
Se cumplió el objetivo que era conseguir una mezcla asfáltica densa en frio que cumpliera los parámetros estipulados en las normas del manual de carreteras del EG- 2013 del MTC.
Humedad absorbida Estabilidad modificada
Seca Humeda Seca Humeda Seca Humeda Seca Humeda Seca Humeda
1 2.198 2.184 17.14 12.65 930 813
2 2.198 2.185 17.16 12.54 843 737
3 2.198 2.187 17.19 12.10 879 773
Promedio 2.198 2.185 17.17 12.43 4.38 884 774
1 2.211 2.168 16.75 18.34 1011 826
2 2.211 2.164 16.73 19.40 1017 820
3 2.210 2.167 16.82 19.32 1016 822
Promedio 2.211 2.166 16.75 19.02 4.12 1016 823
1 2.216 2.120 16.49 19.73 1145 919
2 2.218 2.116 16.40 22.08 1123 875
3 2.2180002 2.118 16.49 19.99 1132 906
Promedio 2.217 2.118 16.46 20.60 3.98 1133 900
1 2.219 2.202 16.46 22.74 1011 781
2 2.220 2.176 16.44 22.84 1050 810
3 2.209 2.178 16.76 22.75 1052 813
Promedio 2.216 2.185 16.55 22.78 3.85 1038 801
1 2.204 2.177 17.03 21.26 901 710
2 2.199 2.171 17.21 23.10 843 648
3 2.206 2.178 16.94 20.85 879 696
Promedio 2.203 2.175 17.06 21.74 3.90 874 684
Vacios totales Cambio de estabilidad TABLA DE RESULTADOS DE ENSAYO MARSHALL
4.80%
5.10%
5.40%
5.70%
6.00%
Densidad Bulk Porcentaje de
residuo asfaltico
NORMATIVA MTC tabla F-3 RESULTADOS DE ESTUDIO Estabilidad en Newton
Estabilidad en kilos Estabilidad en libras
RESULTADOS
Porcentaje de perdida de
Estabilidad por saturacion 50% 21%
2,224.00 227 500
11,115
1133
2501
32 V. DISCUSIÓN.
Influencias del proceso de fabricación de mezclas asfálticas emulsionadas en la conservación de carreteras
Para poder desarrollar este objetivo, tuvimos que apoyarnos en nuestros antecedentes, en temas de metodología y técnicos. “La capacidad de absorción (habilidad para absorber asfalto) del agregado usado en la mezcla es importante para determinar el contenido óptimo de asfalto”.
En la tesis de Ángel (2016), en su tesis “análisis de las propiedades físico- mecánicas presentes en las mezclas asfálticas en frío utilizando emulsiones asfálticas catiónicas y agregados pétreos de la localidad – nvo. Chimbote – 2015” Es por eso que la obtención de los agregados es pieza importante en los resultados obtenidos en esta parte.
Los efectos secundarios de la prueba Equivalente en arena de los materiales granulares de la cantera La Cumbre se presentan en la tabla adjunta: La información de ejemplo muestra que el grado superior de arena es 135 y el grado superior de suciedad es 184 y el de la tierra 49, lo que nos da una semejanza del 73,37% de la cantera Cumbe. Resultados en pruebas de abrasión de Los Ángeles (L.A.) para el desgaste de totales de tamaños menores a 37.5 mm (1/2) (MTC E 207 - 2000, ASTM C 131, AASHTO T 96, ASTM C 535) .- El% de punto raspado nos muestra que la pesadez del ejemplo antes de la prueba es 1250 y después de 1085, lo que muestra que la desgracia del ejemplo es 165 gr, lo que nos da un nivel de 14.6% de punto raspado.
En cuanto al plan Marshall modificado para mezclas con emulsión de tapa negra.
El informe de prueba del centro de investigación demuestra que el contenido de emulsión ideal es del 7,5%, mientras que el espesor de la masa seca es de 2,357, la confiabilidad es de 5129, la pérdida de solidez es del 9,9%, la retención de la suciedad es del 1,98%. Esto demuestra que la inclusión total será del 75%.
Demuestra que el s / cold incompleto es 4.03 y hot es 7.06.
Mientras que en la postulación "mejora con emulsiones de base negra granular, para asfalto", se realizaron pruebas de granulometría en las que se demostraron diversos materiales granulares separados de la cantera con la utilización del estándar que según el filtro utilizado dan nosotros excepcionalmente cambiamos las cargas y las tasas mantenidas en el tamiz de 1/2 ", el AASHTO nos da 38,100 el peso retenido105.56, la tasa retenida es 2.11 y acumuló 2.11 y la tasa que pasa es 97.89 lo que muestra que a una sutileza específica la tasa que los pases son menos
Las propiedades probadas en la cantera de tres admisiones nos dieron un LL de 19.46% LP de 17.30 e IP de 2.16% y la adherencia ideal nos dio 6% y una prueba de CBR de 100% equivalente a 86.94%, en conclusión, área raspada 13.3%.
Mientras se analizan las consecuencias de la investigación granulométrica, se observa obviamente que estamos trabajando con partículas que atraviesan el tamiz de 1 / Í pulgada hasta el tamiz No. 200. Según el objetivo principal, se cumplió con las pautas del MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones), conforme a todo lo mencionado, como se demuestra a continuación: El estándar MTC para la instancia de asfaltos espera que cumplamos los requisitos previos en la prueba Marshall, para ejemplo, solidez y flujo que deben cumplir los ejemplos. Como lo indica el segundo objetivo explícito de aplicar mezclas de color negro con emulsión catiónica de color negro, hay tres tipos de cualidades granulométricas donde se observó: con el uso de mezclas de color negro es un material que no es bueno para black-top, por razones que no son compasibles para ningún tipo de viaje y en este sentido, la prueba Marshall no se pudo realizar de esta manera, no es relevante.
Contribución de la colocación de mezclas asfálticas emulsionadas en la conservación vial de las carreteras
34 Para poder aclarar y ver el tema de la contribución de la colocación de mezclas asfálticas emulsionadas, debemos citar algunos beneficios como son:
• En lo técnico:
Las emulsiones remplazan los asfaltos diluidos, generando ventajas de calidad como: mejor adherencia, mejor trabajabilidad al que coloca, se coloca a temperatura ambiente.
• En Seguridad:
Se elimina el riesgo de inflamación en el proceso de colocación del riego como la carpeta.
• En la protección ambiental:
La evaporación del agua en el proceso de colocación no es contaminante como los asfaltos diluidos, que si generan contaminación a la atmosfera.
• En lo Económico:
En el riego de imprimación como colocación, el costo es menor por el precio del insumo.
Incidencias del control de calidad de mezclas asfálticas emulsionadas durante la fabricación y colocación, en la conservación vial de las carreteras.
En este punto de la presente tesis realizaremos un comparativo de los controles de calidad de la mezcla en caliente y otra mezcla densa emulsionada.
Fuente: elaboración propia.
Fuente: elaboración propia.
36 VI. CONCLUSIONES
con los resultados de laboratorio, se llevó a las siguientes conclusiones en referencia a los objetivos de la presente investigación.
• Al Determinar la influencia del proceso de fabricación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica en la conservación vial, se realizaron ensayos obteniendo resultados satisfactorios en laboratorio en lo que es mezcla y demostrando que estas mezclas densas en frio, son económicamente satisfactorias con relación a las mezclas convencionales.
Por ser viable y asequible esta alternativa se recomienda su uso a las entidades públicas y privadas, generando proyectos viales con las mezclas emulsionadas.
• AlAnalizar la contribución de la colocación de mezclas asfálticas con emulsión catiónica contribuyen en la conservación vial, se demuestra q tienen una ventaja sobre las mezclas en caliente, ya que se pueden fabricar in situ, siendo cero el costo de transporte.
También se demostró que son satisfactorias en el aspecto técnico, de seguridad y económico. Ya que, a ser colocada a temperatura ambiente, nos asegura una colocación sin riesgos de accidentes, nos da mayor tiempo de trabajabilidad, y son menos dañino al personal que los coloca, porque no tienen solventes.
• Al Evaluar la incidencia del control de calidad de mezclas asfálticas con emulsión catiónica durante la fabricación y colocación, en la conservación vial, se observó que al hacer la comparación entre colocación de mesclas asfálticas en frio y caliente tienen algunas diferencias, pero tienen el mismo objetivo, de demostrar la buena calidad del producto cumpliendo las normas ya existentes.
La variación de los resultados obtenidos en laboratorio con los obtenidos es notable; aunque presentan una tendencia similar, por lo cual se hace notar que respecto a las recomendaciones dadas en el diseño.
VII. RECOMENDACIONES
Debido a que el uso del método de conservación vial con mesclas asfálticas con emulsiones asfálticas catiónicas es viable tanto ambiental, técnica y económicamente en el país se recomienda a las entidades públicas como el Ministerio de Transportes, Municipalidades, Entidades Regionales, Para hacer proyectos donde se empleen
Es muy importante seguir con la investigación de este tipo de técnica de Conservación vial, para así ir ganando experiencia y tal vez ajustarla de alguna manera a nuestra realidad y así poder mejorar costos, rendimientos, etc. Por lo que es muy importante realizar trabajos posteriores de investigación y ya no solo quedarse en la etapa de diseño y tramo de prueba como en esta tesis sino ver su comportamiento durante su vida útil.
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