Estudio de factibilidad para la implementación de servicio de alimentos y bebidas en la estación del Ferrocarril El Boliche

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE TURISMO, PRESERVACIÓN

AMBIENTAL, HOTELERÍA Y GASTRONOMÍA.

ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN HOTELERA

TESIS PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERA EN GESTIÓN HOTELERA

TEMA: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA

IMPLEMENTACIÓN DE SERVICIO DE ALIMENTOS Y

BEBIDAS EN LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL EL

BOLICHE

AUTOR: CARLA VILLAGRÁN PALACIO

DIRECTORA: ING. MARÍA FERNANDA DOBRONSKY

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ÍNDICE

1. TEMA ... 1

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ... 1

3. ANTECEDENTES ... 1

4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ... 3

5. DELIMITACIÓN DEL TEMA ... 4

6. OBJETIVOS ... 4

6.1 OBJETIVO GENERAL ... 4

6.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ... 4

7. MARCO REFERENCIAL ... 5

7.1 MARCO TEÓRICO ... 5

7.1.1 ORÍGEN DE LOS RESTAURANTES ... 5

7.1.2 CLASIFICACIÓN DE LOS RESTAURANTES ... 7

7.1.3 TIPOS DE RESTAURANTE ... 7

7.1.4 EL FERROCARRIL ECUATORIANO ... 9

7.1.5 SITUACIÓN ACTUAL ... 10

7.1.6 IMPLEMENTACIÓN ... 11

7.2 MARCO CONCEPTUAL ... 11

7.3 MARCO LEGAL ... 12

8. HIPÓTESIS ... 13

8.1 VARIABLES ... 13

9. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ... 13

9.1 MÉTODOS TEORICOS... 13

CAPÍTULO I GENERALIDADES 1.1 HISTORIA DEL FERROCARRIL TRASANDINO: ... 15

1.1.1 RUTAS ... 18

1.2 PROYECTO DE REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL ... 19

1.3 PARQUE NACIONAL COTOPAXI ... 20

1.3.1 FLORA ... 21

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1.3.3 VIDA SILVESTRE ... 22

1.3.4 TURISMO ... 22

1.4 PROYECTO RESTAURANTE “LA ESTACIÓN” ... 23

1.4.1 SERVICIO DE ALIMENTOS Y BEBIDAS ... 24

1.4.2 SERVICIOS COMPLEMENTARIOS... 24

CAPÍTULO II ESTUDIO DE MERCADO 2.1 PLAN DE INVESTIGACIÓN DE MERCADOS... 26

2.1.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ... 26

2.1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ... 27

2.1.3 FUENTES DE INFORMACIÓN ... 28

2.1.4 FORMAS DE INVESTIGACIÓN ... 28

2.1.5 INSTRUMENTO DE LA INVESTIGACIÓN ... 29

2.1.6 MÉTODOS DE CONTACTO ... 30

2.1.7 POBLACIÓN Y MUESTRA ... 30

2.1.8 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS ... 31

2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA ... 42

2.2.1 PERFIL DEL CLIENTE ... 42

2.2.2 DEMANDA HISTÓRICA ... 43

2.2.3 DEMANDA ACTUAL ... 44

2.2.4 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA ... 44

2.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA... 45

2.3.1 OFERTA HISTÓRICA ... 45

2.3.2 OFERTA ACTUAL ... 46

2.3.3 COMPETENCIA DIRECTA ... 46

2.3.4 COMPETENCIA INDIRECTA ... 48

2.3.5 PROYECCIÓN DE LA OFERTA ... 49

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CAPÍTULO III

PLAN DE MARKETING

3.1 DEFINICIÓN DE OBJETIVOS DE MARKETING ... 51

3.1.1 FINANCIEROS ... 51

3.1.2 ESTRATÉGICOS ... 51

3.3 SELECCIÓN DEL SEGMENTO META ... 52

3.4 SÍNTESIS DEL ANÁLISIS SITUACIONAL ... 53

3.4.1 MATRIZ DE PRIORIZACIÓN DEL ANÁLISIS INTERNO ... 54

3.4.2 MATRIZ DE EVALUACIÓN DEL ANÁLISIS INTERNO ... 56

3.4.3 MATRÍZ DE PRIORIZACIÓN DEL ANÁLISIS EXTERNO ... 57

3.4.4 MATRÍZ DE EVALUACIÓN DEL ANÁLISIS EXTERNO ... 59

3.4.5 MATRIZ DE PERFIL COMPETITIVO ... 60

3.4.6 MATRIZ DE POSICIÓN ESTRATÉGICA Y EVALUACIÓN DE ACCIÓN ... 62

3.5 ESTRATEGIA DE MARKETING ... 63

3.6 ESTRATEGIA COMPETITIVA DE MARKETING ... 63

3.7 DEFINICIÓN DEL POSICIONAMIENTO ... 63

3.8 PLANES DE ACCIÓN ... 64

3.8.4 PRODUCTO ... 64

3.8.5 PRECIO ... 68

3.8.6 PLAZA ... 71

3.3.1 PROMOCIÓN ... 72

3.4 PRESUPUESTO DE MARKETING ... 74

CAPÍTULO IV ESTUDIO TÉCNICO 4.1 LOCALIZACIÓN ... 75

4.1.1 MACROLOCALIZACIÓN ... 75

4.1.2 MICROLOCALIZACIÓN ... 75

4.2 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO ... 75

4.2.1 DIMENSIONAMIENTO ... 77

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4.2.3 PRESUPUESTO REFERENCIAL ... 82

4.3 EQUIPAMIENTO ... 84

4.3.1 COCINA ... 84

4.3.2 RESTAURANTE ... 85

4.3.3 OFICINA ... 86

4.4 DESCRIPCIÓN DE PROCESOS ... 86

4.4.1 PROCESO DE PRODUCCIÓN ... 87

4.4.2 PROCESO DE VENTA ... 88

4.5 SEGURIDAD INDUSTRIAL ... 89

4.5.1 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CORRECCIÓN ... 91

CAPÍTULO V ESTUDIO ADMINISTRATIVO / LEGAL 5.1 PLANEACIÓN ESTRATÉGICA ... 97

5.1.1 MISIÓN ... 97

5.1.2 VISIÓN ... 98

5.1.3 FODA ... 99

5.1.4 POLÍTICAS ... 99

5.1.5 OBJETIVOS CORPORATIVOS ... 101

5.1.6 VALORES CORPORATIVOS ... 101

5.2 ORGANIGRAMA... 104

5.2.1 ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL ... 104

5.2.2 ORGANIGRAMA POSICIONAL ... 105

5.2.3 NÓMINA ... 105

5.2.4 HORARIO DEL PERSONAL ... 106

5.3 FUNCIONES DEL PERSONAL ... 106

5.3.1 ADMINISTRATIVO ... 106

5.3.2 DE COCINA ... 109

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5.4.3 CAPACITACIÓN Y DESARROLLO ... 114

5.5 CLASIFICACIÓN Y CATEGORIZACIÓN ... 114

5.6 REQUISITOS DE FUNCIONAMIENTO ... 116

5.6.1 REGISTRO ÚNICO DE CONTRIBUYENTES ... 116

5.6.1.1 RUC PARA SOCIEDADES ... 116

5.6.2 REGISTRO ACTIVIDAD TURÍSTICA ... 117

5.6.3 AFILIACIÓN CÁMARAS DE TURISMO ... 118

5.6.4 LICENCIA ANUAL DE FUNCIONAMIENTO ... 118

5.6.5 PERMISO SANITARIO ... 118

5.6.6 CERTIFICADOS DE SALUD EMPLEADOS ... 119

5.6.7 PATENTE MUNICIPAL ... 119

5.6.8 USO DE SUELO ... 119

5.6.9 RÓTULOS Y PUBLICIDAD EXTERIOR ... 120

5.6.10 BOMBEROS ... 120

5.6.11 CONTRIBUCIÓN 1 X MIL A LOS ACTIVOS FIJOS (FMPTE) .. 120

5.6.12 IMPUESTO PREDIAL ... 120

5.6.13 DERECHOS AUTORES Y COMPOSITORES ... 121

5.6.14 CERTIFICADO AMBIENTAL ... 121

5.7 TIPO DE COMPAÑÍA ... 121

5.7.1 COMPAÑÍA ANÓNIMA ... 122

5.7.1.1 CONCEPTO, CARACTERÍSTICAS, NOMBRE Y DOMICILIO . 122 CAPÍTULO VI ESTUDIO FINANCIERO 6.1 INVERSIÓN INICIAL... 124

6.2 ACTIVOS FIJOS ... 124

6.3 DEPRECIACIONES ... 128

6.4 CAPITAL DE TRABAJO ... 129

6.5 GASTOS PREOPERATIVOS ... 129

6.6 PRÉSTAMO ... 130

6.7 PRONÓSTICO DE INGRESOS ... 131

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6.9 ESTADO DE RESULTADOS ... 133

6.10 FLUJOS DE CAJA ... 135

6.11 INDICADORES FINANCIEROS ... 136

6.11.1 VALOR ACTUAL NETO (VAN) ... 136

6.11.2 TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) ... 136

6.12 PUNTO DE EQUILIBRIO ... 137

CAPÍTULO VII IMPACTOS AMBIENTALES 7.1 PLANIFICACIÓN ... 138

7.2 PUNTOS CRÍTICOS ... 138

7.2.1 CUADRO DE IMPACTOS AMBIENTALES ... 140

7.2.2 CUADRO DE ACCIONES ... 141

7.3 POLÍTICAS AMBIENTALES ... 142

7.4.1 MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS ... 143

7.4.2 MANEJO AMBIENTAL DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS Y RUIDO 144 7.4.3 MANEJO AMBIENTAL DE AGUAS RESIDUALES NO DOMÉSTICAS ... 144

CAPÍTULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 8.1 CONCLUSIONES... 145

8.2 RECOMENDACIONES ... 147

BIBLIOGRAFÍA ... 148

ANEXOS ... 151

ANEXO 1: RECETAS ESTÁNDAR ... 151

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5. BEBIDAS ... 167

ANEXO 2: CARTA ... 171

ANEXO 3: LOCALIZACIÓN ... 173

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1. TEMA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SERVICIO DE ALIMENTOS Y BEBIDAS EN LAS ESTACIÓN DEL FERROCARRIL EL BOLICHE

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El ferrocarril ecuatoriano, impulsado por García Moreno y culminado por Eloy Alfaro, fue el medio de transporte más importante en el país a inicios del siglo XX; unió Costa y Sierra, desencadenó un gran desarrollo del comercio entre las regiones y trajo progreso a los pueblos por donde éste transitaba.

Lamentablemente la falta de atención por parte de los gobiernos de los últimos cuarenta años y el desarrollo de la transportación contribuyeron a que este gran sueño haya quedado totalmente olvidado y relegado.

El gobierno actual ha desarrollado un Plan de rehabilitación del transporte férreo, en el cual se contempla la rehabilitación de los tramos de la vía que se encuentren en mal estado, además de la construcción de nuevos tramos de un ferrocarril moderno y eficiente que cubra las necesidades de transportación y cargas en todo el país.

El siguiente estudio contempla la implementación de servicio de alimentación y bebidas en la Estación del ferrocarril “El Boliche” en el Parque Nacional Cotopaxi, a fin de que esta se convierta en un lugar en donde turistas nacionales y extranjeros puedan disfrutar de comida, diversión y un excelente ambiente rodeado de tradición y naturaleza.

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pone en funcionamiento 91km de vía férrea en la costa ecuatoriana desde Yaguachi hasta Milagro.

Tras 22 años de inactividad, después de la muerte de García Moreno, el presidente de la época Eloy Alfaro Delgado toma las riendas en el proyecto de la construcción del ferrocarril que tendría como objetivo principal unir a las principales ciudades del país, Quito y Guayaquil.

Desde sus inicios, la gran obra enfrentó diferentes dificultades ya que la construcción del ferrocarril Transandino se desarrolló en medio de inclemencias del clima, enfermedades fatales que llevaron al deceso de varios implicados en la obra y sobre todo una topografía demasiado compleja, que hasta llevó a que se considere la construcción del ferrocarril como una obra imposible.

Superando todos los obstáculos que se presentaron en la construcción, el ferrocarril arribó el 25 de junio de 1908 a la estación de Chimbacalle en Quito en medio de una fiesta cívica nacional que empezó días antes con la colocación del último clavo de la vía férrea.

Varios años y gobiernos transcurrieron después de la inauguración del ferrocarril, se realizaron nuevos proyectos y se construyeron nuevas rutas para el ferrocarril, pero llegó el auge de la modernización y el desarrollo tecnológico, que no solo provocó un considerable crecimiento demográfico y geográfico del país, sino que también causó el olvido del medio de transporte que, hace varios años, fue el más útil en el país.

A pesar de su realidad y de la falta de atención para mantener este medio de transporte como parte importante en la historia de nuestro país, el ferrocarril sigue circulando y proporciona servicios de transporte para carga y sobre todo turistas, quienes quedan totalmente asombrados con lo impresionante de los paisajes y también con la majestuosidad de la construcción.

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El siguiente estudio está encaminado a realizar una investigar para implementar el servicio de alimentación y bebidas en la estación del ferrocarril del Boliche como parte del plan de rehabilitación de la vía férrea que se está llevando a cabo por parte del Gobierno actual.

Para lo cual se analizará la situación actual del proyecto y sus proyecciones en el ámbito rentable además de su impacto social y las repercusiones que tendrá en el sector turístico y hotelero, refiriéndonos al ámbito de la prestación de servicio de alimentación y bebidas.

4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

El Ecuador es un destino turístico preferido por muchos turistas internacionales gracias a sus elementos que lo distinguen alrededor del mundo; su ubicación geográfica, su extensa historia y sobre todo su riqueza natural y cultural hacen que sea un lugar inolvidable y digno de visitar.

Es por tal razón que es necesario desarrollar el sector turístico en el país, y aprovechar al máximo sus riquezas de manera que estas se conviertan en una gran fuente de ingresos para el país e incluso una fuente mucho más grande de plazas de trabajo para muchas personas.

El estudio, es una idea novedosa que pretende trabajar conjuntamente con un proyecto muy ambicioso, la reconstrucción del Ferrocarril Transandino, está enfocado a crear sitios en los cuales se pueda disfrutar del servicio de alimentación y bebidas, además de ser un lugar dispuesto y destinado a brindar ayuda y facilidad al turista, para que su viaje sea disfrutado al máximo.

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No obstante, no se debe dejar de lado a las comunidades en las cuales se implementará este servicio, las cuales se verán absolutamente beneficiadas por la implementación del mismo, ya que el proyecto de rehabilitación del ferrocarril y la implementación de servicio de alimentos y bebidas se enfoca principalmente en el desarrollo de las comunidades locales.

5. DELIMITACIÓN DEL TEMA

El estudio para la implementación de servicio de alimentación y bebidas en la estación del ferrocarril “El Boliche”, se realizará en su mayoría en la ciudad de Quito, ya que la capital es el centro de concentración de turistas que nos podrían proporcionar información sobre la aceptación de la implementación del restaurante en la estación del ferrocarril.

El desarrollo del estudio teórico para la implementación de servicio de alimentación y bebidas en la estación “El Boliche” del ferrocarril en el tramo Quito - Latacunga, tomará aproximadamente ocho meses.

Mientras que su puesta en marcha se determinará de acuerdo al estudio y la implementación o mejoramiento de la infraestructura de la estación del tren en la cual se pretende implementar el servicio.

6. OBJETIVOS

6.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar la factibilidad para la implementación de servicio de alimentos y bebidas en la estación del ferrocarril El Boliche.

6.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

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 Identificar las necesidades de los clientes.

 Determinar el presupuesto de operación.

 Proponer estrategias de mercadeo para el lanzamiento del servicio.

 Determinar el impacto ambiental y social, para conocer las repercusiones en el entorno en el cual estará localizado.

7. MARCO REFERENCIAL

7.1 MARCO TEÓRICO

“Contiene los capítulos que resumen la amplia revisión documental realizada por el investigador mediante la cual ha caracterizado el tema de investigación y establece su posicionamiento teórico. Igualmente aporta los antecedentes teórico conceptuales y empíricos que en conjunto sostienen la investigación y sirven de referencia para interpretar los datos recogidos. En una investigación cuantitativa el marco teórico sirve de base para el establecimiento de variables de estudio, en un estudio cualitativo el marco teórico es referencial sobre la realidad estudiada y no funge como base de operacionalización de variables.”1

7.1.1 ORÍGEN DE LOS RESTAURANTES

“En la antigüedad, las iglesias y los monasterios tenían por costumbres albergar los viajeros y alimentarlos aceptando algunas donaciones a cambio. Esta situación fue aprovechada por comerciantes de la época para crear establecimientos especializados en la venta de comidas y bebidas.

En Egipto también durante ese mismo período existían las posadas, donde se ofrecían habitaciones y comidas a los viajeros que se detenían con sus caravanas.

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El término "RESTAURANTE" es de origen francés, y fue utilizado por primera vez en París, al designar con este nombre un establecimiento fundado alrededor de 1765, en el que se servían bebidas y comidas peor como algo distingo a las posadas, tabernas y casas de comida. Su éxito fue inmediato y numerosos restaurantes fueron abiertos. Eran atendidos por camareros y mayordomos que habían abandonado sus empleos. Después de la Revolución Francesa en 1789, la aristocracia arruinada, no pudo mantener su numerosa servidumbre, y muchos sirvientes desocupados fundaron o se incorporaron a éste nuevo tipo de casa de comidas que surgía en gran número.

En otros países, el restaurante, tal como lo conocemos hoy, data de las últimas décadas del siglo XIX, cuando pequeños establecimientos, con éste nombre comenzaron a competir con los hoteles ofreciendo abundantes comidas, elegantemente servidas y a precios razonables. En Londres el primer restaurante se abrió en 1873.

En España y otros países de habla Castellana, también comenzó a propagarse el nombre de "RESTAURANTE", como un tipo de establecimiento que se dedicaba en especial a servir comidas. Hoy la palabra "FONDA" designa a un restaurante, generalmente muy modesto.

Las tabernas llegaron al continente americano con los colonizadores.

El primer restaurante de Estados Unidos se llamó DELMONICO'S, siendo ubicado en la ciudad de Nueva York. Este establecimiento servía comidas y bebidas y, además poseía una cajera, fue el primero de una cadena de doce establecimientos DELMONICO"S. Entre 1880 y 1890, FRED HARVEY y JOHN R. THOMPSON fueron los primeros en establecer las grandes cadenas de restaurantes.

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establecimientos, desde personal subalterno, como: Cocineros, Camareros, Empleados de escritorio, etc., hasta personal superior como Maîtres, Chefs y Gerentes.”2

7.1.2 CLASIFICACIÓN DE LOS RESTAURANTES

Al igual que los hoteles, los restaurantes también reciben una clasificación basada en varios conceptos: Instalaciones, servicios, menú, etc., siendo el servicio de los camareros en las mesas uno de los criterios más valorados.”3

 Restaurantes de Lujo (cinco tenedores)

La manera universal de simbolizar gráficamente la categoría de un restaurante es mediante tenedores. Siendo así y de acuerdo a la cantidad de especificaciones tanto físicas como de servicio que presenten, los restaurantes pueden ser clasificados de la siguiente manera:

 Restaurantes de Primera (cuatro tenedores)

 Restaurantes de Segunda (tres tenedores)

 Restaurantes de Tercera (dos tenedores)

 Restaurantes de Cuarta (un tenedor)

7.1.3 TIPOS DE RESTAURANTE

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a) Grill:

Tipo de restaurante orientado a la cocina americana donde se sirve carnes, pescados y mariscos a la plancha y a la parrilla. El servicio debe ser rápido y eficiente en estos establecimientos, y la decoración muchas veces de orientada al estilo Oeste Americano.

b) Buffet:

A mediados de la década de los 70"s apareció en los hoteles la tendencia de los restaurantes exclusivos para buffets. Esta modalidad ha servido de gran ayuda para poder alimentar agrades grupos de turistas en los hoteles con servicios de "Todo Incluido". Estos comedores, en los hoteles de playa son de gran dimensión y para colocar las bandejas con los diferentes tipos de alimentos constan de varios dis-plays especiales con calentadores y refrigeradores integrados para mantener los alimentos a la temperatura adecuada.

c) De especialidades (temáticos):

Son restaurantes que se especializan en un tipo de comida como los de Mariscos, Los Vegetarianos, Los Steak Houses o Asaderos, cuya especialidad es la carne. Estos incluyen también los de nacionalidades, que se especializan en la cocina de un país o región determinada.”4

 Cocina Francesa

 Cocina Italiana

 Cocina Española

 Cocina China

 Cocina Medio Oriente

 Etc.

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7.1.4 EL FERROCARRIL ECUATORIANO

El histórico proyecto del Ferrocarril, iniciado por el presidente García Moreno y culminado en marcha por el presidente Eloy Alfaro, circuló hace más de un siglo a través de las montañas, selvas y planicies ecuatorianas y se convirtió en el eje estructurador de la identidad nacional, cayó en el abandono y el olvido de los gobiernos de turno por más de 40 años.

Desde hace muchos años Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública se ha hecho cargo del funcionamiento de la vía férrea y además ha sido la encargada de promocionar a nacionales y extranjeros el viajar en ferrocarril para admirar los hermosos paisajes que se encuentran al transcurrir por los tramos.

Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública ofrece actualmente al público viajes en cuatro diferentes rutas:

 Tambo – Coyoctor – Tambo

 Ibarra – Salinas – Ibarra

 Quito – Latacunga – Quito

 Riobamba – Palmira / Palmira – Riobamba

El tramo Quito – Durán comprende las siguientes rutas y paradas:

 Durán-Milagro

 Milagro-Bucay

 Bucay-Huigra

 Huigra-Sibambe

 Sibambe-Riobamba

 Riobamba-Cotopaxi

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Este tramo es el principal objetivo del Proyecto de la rehabilitación que está llevando a cabo el Gobierno Nacional de turno, ya que la misma ha sido la menos más desatendida por los gobiernos tanto nacionales como provinciales a falta de presupuesto.

7.1.5 SITUACIÓN ACTUAL

La rehabilitación del Ferrocarril Ecuatoriano constituye un proyecto de desarrollo sostenible multifacético que beneficiará directamente a más de seis millones de habitantes de 15 provincias del país. Este proyecto tiene como visión principal el encuentro e intercambio cultural y económico, en especial de las comunidades articuladas al ferrocarril, pero sin descuidar la totalidad de la nación, que fue a principio el objetivo principal de su creación.

Tener nuevamente en funcionamiento la red ferroviaria posibilitará la recuperación de la “Cultura del Ferrocarril”, cuyos valores materiales e inmateriales nos han legado un importante patrimonio que es necesario rescatar y revalorizar en función de la identidad y unidad nacional.

Las manifestaciones materiales de esta obra están constituidas básicamente por la infraestructura vial (rieles, durmientes, puentes, y túneles) vagones y locomotoras, mobiliario y edificaciones (estaciones y talleres de mantenimiento), con todo su desarrollo técnico que se debe conocer y poner en valor, la documentación histórica y fotográfica debe ser investigada, protegida y difundida.

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7.1.6 IMPLEMENTACIÓN

El turismo, sector que ha mantenido vivo al ferrocarril, será privilegiado con su recuperación y optimización. Los sectores productivo y comercial también se verán dinamizados.

Es así que la estación del ferrocarril “El Boliche” se implementará el servicio de alimentos y bebidas con el fin de brindar a los turistas tanto nacionales como internacionales un lugar en donde puedan disfrutar de un amplio menú de comida tradicional que dependería de la región en la que la estación esté situada.

Como servicio adicional se implementará una oficina de información y ayuda al turista, un pequeño espacio para la exposición y compra de artesanías y souvenirs de la zona, además se podrá disfrutar de otros servicios complementarios como shows de danza y música en vivo a la disposición de todos quienes visiten el lugar.

Gracias a la implementación de servicio de alimentación y bebidas, y la restauración de la estación del ferrocarril, las posibilidades culturales y educativas se multiplicarán a lo largo y ancho de las rutas rehabilitadas.

El implementar un restaurant en la estación del ferrocarril permitirá que los turistas puedan conocer mucho más acerca de la cultura y tradición de cada una de las localidades y poblaciones, reflejados principalmente en su gastronomía. Además le dará un valor agregado al viajar por ferrocarril, y sobre todo el conocer desde una faceta más real la riqueza natural y cultural del país.

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 Durmientes: Madero horizontal sobre el cual se apoyan otros en horizontal o vertical. Traviesa del ferrocarril.

 Vagones: En los ferrocarriles, cada uno de los vehículos destinado al transporte de viajeros o de mercancías.

 Locomotoras: Máquina que, montada sobre ruedas, arrastra los vagones de un tren.

 Restaurante: Establecimiento público donde se sirven comidas y bebidas para ser consumidas en el mismo local.

 Gastronomía: 1. Conjunto de conocimientos y actividades relacionados con la comida, concebida casi como un arte. 2. Afición a comer bien

 Servicios Complementarios: Los Servicios Complementarios son aquellos que apoyan los servicios de atención e intervención a personas con discapacidad propiamente dichos. Estos servicios inciden de forma directa en la calidad de los servicios.

 Menaje: Utensilios utilizados en la producción y servicio de un restaurante.

7.3 MARCO LEGAL

 Registro Único de Contribuyentes (R.U.C.)

 Registro Actividad Turística

 Afiliación Cámaras de Turismo

 Licencia Anual de Funcionamiento

 Permiso Sanitario

 Certificados de Salud Empleados

 Patente Municipal

 Uso de Suelo

 Rótulos y Publicidad Exterior

 Bomberos

 Contribución 1 X Mil A Los Activos Fijos (FMPTE)

 Impuesto Predial

 Derechos Autores Y Compositores

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8. HIPÓTESIS

La implementación del servicio de alimentos y bebidas en la estación del ferrocarril, es factible bajo los conceptos técnicos, de mercado, administrativos y financieros.

8.1 VARIABLES

 Edad.

 Gustos y preferencias.

 Nacionalidad

9. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

9.1 MÉTODOS TEORICOS

 Método Histórico: será utilizado para analizar hechos históricos, huellas del pasado que han llegado hasta la actualidad con la finalidad de reconstruir los sucesos del pasado sobre las bases de las fuentes de investigación y aplicarlos en la elaboración del proyecto.

 Método Inductivo: Es un modo de razonar que nos lleva de lo particular a lo general, o de una parte a un todo. Demostraremos la conexión que existe entre los hechos. Será utilizado para realizar el estudio de mercado.

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 Método Científico: Es el modo ordenado de proceder para el conocimiento de la verdad, por medio de un conjunto sistemático de criterios de acción y de normas que orientan el proceso de investigación. Comprobaremos la veracidad de la información sobre la situación actual del restaurante con respecto a las ventas y a su posicionamiento de mercado.5

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CAPÍTULO I:

GENERALIDADES

1.1 HISTORIA DEL FERROCARRIL TRASANDINO:

La construcción del ferrocarril del Sur fue una obra que inició en el transcurso del Gobierno de Gabriel García Moreno. Una década había transcurrido desde que se la autorizara, cuando ya bajo su segunda presidencia se emprendió la obra.

En 1875 quedaron concluidos 273 kilómetros de la carretera desde Quito; una parte del trayecto se realizaba por vía fluvial y 30 kilómetros por la línea férrea. La construcción, desde entonces, avanzaría lentamente. El presidente Borrero amplió la línea en 14 kilómetros, hasta Barraganetal. Veintemilla llegó a Chimbo, apenas 5 kilómetros más lejos. El tramo entre Yaguachi y Durán fue obra de Caamaño, con 22 kilómetros. Desde Chimbo continuó la obra Flores Jijón, con 12 kilómetros. Cuando llegó Alfaro, se trataba de una construcción prácticamente inexistente cuyas vías férreas, además eran angostas y no las que se requerían.

Antes del ferrocarril, la mula y los guandos – indios que acarreaban las más pesadas cargas – eran las base energética para el transporte entre la Sierra y la Costa, situación que ayudó a mantener desintegrada a la sociedad e incidió sobre todo en la desarticulación de estas dos regiones, no se diga de la Amazonía.

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conservadora entorpecía su desarrollo. Luego de una tarea titánica, realizada por indios y negros, muchos traídos del Caribe, y que cobró numerosas víctimas, se consiguió que la locomotora trepara la cordillera. Pero cuando el tren llegó a Guamote, los recursos económicos se habían agotado. Era un desastre financiero y hubo que consolidar, una vez más, una parte de los bonos de la deuda. Sin embrago, la llegada del ferrocarril a Guamote levantó nuevamente el prestigio de sus promotores y reverdeció la confianza en la obra. Para entonces Alfaro impulsaba privadamente su construcción: ya no era presidente y el gobernante era Leonidas Plaza, de quien se había distanciado.

Habría que señalar que la obra no contaba con el respaldo de la legislatura, en donde el ala alfarista y el ferrocarril enfrentaban una mayoría adversa. Y, por otro lado, durante todo este tiempo tampoco faltaron las críticas de los mismos partidarios, sobre todo de los liberales de “chistera”, que deseaban hundir al ala “machetera” del partido.

Tampoco estuvo ausente la ironía de los tenedores de bonos que, luego de la conversión de la deuda, reclamaron una estatua igual a la del Alfaro, porque “fuimos los que proporcionamos el dinero para la obra”, dirían. Los conservadores, que veían angustiados los avances que hacía el ferrocarril, tildaron a la obra de “negociado judaico”, producto de las “recomendaciones de la masonería internacional”. Algún obispo también se sumó a la campaña ultramontana, aseverando que el ferrocarril era el “camino de los demonios”.

Aún antes de iniciar los trabajos, ya se sabía que se trataba quizás del “ferrocarril más difícil del mundo”. Además, y por la rigurosidad del trabajo, 4.000 negros de Jamaica y Puerto Rico fueron traídos al país. Y se contó con el concurso de varios ingenieros extranjeros. A más de las dificultades naturales el reto financiero era enorme, por lo que hubo que consolidar, varias veces, parte de los bonos de la deuda.

El producto de la operación ferroviaria, después de satisfacer el costo de explotación y mantenimiento de la empresa, debía destinarse inicialmente al servicio de la deuda externa y sólo el excedente sería entregado a los propietarios de acciones preferidas y comunes en calidad de utilidad.

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externos para continuar con los trabajos. El gobierno liberal recababa apoyo para las obras y la reacción clerical acusaba: “eso no es liberalismo sino comunismo”. En 1905 el tren llegó a Ambato y se acercaba a Latacunga. Y volvió a faltar dinero.

Los proyectos para suministrar energía hidroeléctrica al ferrocarril también fueron boicoteados por los agitadores conservadores que movilizaron a los dueños de tierras convenciéndolos de que corrían el riesgo de que se les quitara el agua. Tampoco funcionó la idea de extraer hulla. A pesar de estos problemas, Alfaro – como él mismo refiere en su recuento histórico del ferrocarril – “con el arma al brazo, entre el fragor de la guerra civil, arrostrando el dicterio y la difamación”, prosiguió con la construcción. La obra costaba más de lo presupuestado y el gobierno de Alfaro, por segunda ocasión en el poder, hacía todo tipo de piruetas financieras para conseguir el dinero necesario. No siempre se ajustaba a las rígidas normas legales. En junio de 1907 el tren arribó a Latacunga. Ya era imposible cumplir con el cronograma establecido. El proyecto seguía demandando más recursos, en especial por las dificultades que presentó el último tramo de la obra. El gran sacrificio y esfuerzo de técnicos, trabajadores y peones, y también la tenacidad de Alfaro, hicieron posible su continuación y permitieron superar el desaliento y la desconfianza que incesantemente aparecían entre los financistas, los constructores y los mismos funcionarios del gobierno. Fue asimismo notable el esfuerzo desplegado para vencer las grandes dificultades que presentaba la geografía, reto permanente para la sociedad ecuatoriana.

El ferrocarril fue una realidad el 25 de junio de 1908: la primera locomotora entró a Quito, en medio del entusiasmo popular.

Día de júbilo patriótico había sido éste, cuando el silbato de la primera locomotora rompía el silencio de el valle que preside el Pichincha y anunciaba como clarín de paz, una nueva época en la historia de Ecuador.

(26)

complacencia de oír por primera vez las pitadas del tren que acarreaba rieles y durmientes en la sección de San Bartolo.

Fue de oro el último clavo puesto sobre el último riel, y, colocado por una hija del Presidente Alfaro en la mañana del 25 de junio daba prácticamente término a la construcción de la grandiosa obra. Inmediatamente, cubierto de banderas y palmas entró el primer tren de pasajeros de la Estación de Chimbacalle y en él triunfante arribaba el empresario Dr. Archer Harman. Luego el Presidente de la República, su familia y los Ministros de Estado hicieron un recorrido hasta Chiriyacu, quedando así inaugurado el servicio ferroviario de Guayaquil a Quito.

Irónicamente fue en ese mismo tren, su mayor obra integradora, en el cual el General Eloy Alfaro fue llevado como prisionero para ser asesinado un 28 de enero de 1912. La contribución del ferrocarril al desarrollo e integración nacionales es innegable. Su aporte debe ser adecuadamente valorado, pese a todos los problemas que surgieron en su administración y en la posterior compra de las acciones que hiciera el Estado a la compañía extranjera, que incluso motivó la presión oficial estadounidense para asegurar la protección de los interese de sus accionistas. 6

1.1.1 RUTAS

Actualmente Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública brinda a turistas nacionales como internacionales una serie de rutas que recorren principalmente los atractivos naturales, algunas comunidades y reservas nacionales.

(27)

 Ruta Quito – Latacunga – Quito

Conocida por la Avenida de los Volcanes, esta ruta inicia en la ciudad de Quito y avanza hasta Latacunga. Su principal atractivo es la observación de nevados como el Pichincha, los Illinizas, el Cotopaxi, entre otros.

 Ruta Ibarra – Salinas – Ibarra

Esta es una ruta fascinante donde se puede disfrutar del paisaje natural que adorna la vía férrea, cruzando por una serie de túneles hechos a pico y pala que convierten al auto ferro en un topo gigante en medio de la montaña.

 Ruta Tambo – Coyoctor:

En esta ruta se destaca la riqueza arqueológica al visitar el Complejo Arqueológico de Coyoctor, los llamados Baños del Inca, que son construcciones antiguas del tiempo de nuestros antepasados; destinadas a los cultos ancestrales del Sol y la Luna y a festividades vinculadas con el agro. 7

1.2 PROYECTO DE REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL

(28)

de Ferrocarriles, Gobiernos y comunidades locales, Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, Banco Central del Ecuador y la Cooperación Internacional, bajo la concertación del Ministerio Coordinador de Patrimonio Natural y Cultural.

La decisión política del presidente de la República, expresada en Decretos Ejecutivos de emergencia vial y de Patrimonio Cultural, ha permitido la liberación de fondos y emprendimiento de acciones para la rehabilitación de la red ferroviaria. Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública, en colaboración con el Instituto de Patrimonio Cultural, el Banco Central del Ecuador, el FONSAL y demás instituciones participantes han desplegado importantes tareas de intervención –inicialmente en el tramo Quito-Guayaquil-.

Miles de durmientes, kilómetros de rieles, se están colocando a lo largo de esa vía férrea, se han iniciado estudios y obras de restauración de las estaciones y sus entornos, nuevos túneles y obras civiles permitirán la reestructuración de la vía. Se está trabajando también en la reparación equipo tractivo – locomotoras y auto ferros- y equipo remolcado –coches y vagones de pasajeros y carga-. Miles de ecuatorianos, entre ellos obreros que como tesoro han mantenido el saber ferroviario, están diseminados a lo largo de la ruta, emulando las hazañas de Alfaro en la construcción de “la obra redentora”.

1.3 PARQUE NACIONAL COTOPAXI

“El Parque Nacional Cotopaxi abarca las provincias de Cotopaxi, Napo y Pichincha, con una superficie de 33.393 hectáreas/ un clima frío de alto andino, temperaturas que varían entre los 0 y 15 grados centígrados y precipitaciones lluviosas anuales de 500 a 1.500 milímetros. Fue creado oficialmente por el Gobierno Nacional, el 11 de agosto de 1975 mediante Acuerdo Ministerial y ratificado en el Acuerdo Interministerial del 26 de julio de 1979.

(29)

Existe en su interior una gran plantación de pino de aproximadamente 1.750 hectáreas, que se ha adaptado y creado micro hábitat diferentes, ocasionando cambios en la dinámica del páramo.

Los venados y muchas especies de aves han encontrado un excelente refugio en estos bosques que continúan hacia las partes más bajas. La chuquiragua, que es la flor del páramo existe en grandes extensiones y la alchemilla en pequeños remanentes de bosque de la parte sur occidental del Rumiñahui.

El habitante nativo practica la cacería para su alimentación y la captación de aguas para el regadío de cultivos en los valles inferiores.

1.3.1 FLORA

Las zonas más bajas del Parque están pobladas por algunas especies arbóreas y arbustivas entre las que sobresalen el pumamaqui, pino, capulí, pucunero, mortiño, valeriana, orejas de conejo, gencianas, cacho de venado, romerillo, quishuar y quinua. En la altura se encuentran agrupaciones de chuquirahua, ashpa chocho, gramíneas, pajonales de páramo, líquenes y licopodios. En las zonas más altas, la vegetación está representada por plantas más simples como musgos y líquenes que forman colonias de rosetas y almohadillas.

1.3.2 FAUNA

(30)

Los peces que se reproducen en los ríos, preferentemente son la preñadilla, única especie nativa y la trucha que convive con la variedad arco iris; los reptiles están representados por la lagartija y los anfibios.

1.3.3 VIDA SILVESTRE

Las estadísticas técnicas del Ministerio del Ambiente revelan que el Ecuador posee aproximadamente un millón de hectáreas de páramo, que antes de la conquista española fueron aprovechadas para la cría y mantenimiento de la llama y la alpaca. Las poblaciones de estas especies se han reducido considerablemente y en la actualidad hay apenas 10.000 llamas y menos de un centenar de alpacas.

Los camélidos sudamericanos se encuentran en peligro de extinción en nuestro país y con el propósito de rescatar estos valiosos especímenes y aprovechar los páramos andinos, el gobierno del Ecuador ha puesto en marcha un proyecto de repoblación, con la participación directa de las organizaciones campesinas.

El gobierno ecuatoriano, ejecuta desde 1974 un proyecto de fomento, investigación y manejo de camélidos sudamericanos, que empezó con una población parental de 27 ejemplares, como una solución alterativa a la acelerada e inminente extinción de esta especie en el país. Los principales objetivos tienden a proteger a los camélidos sudamericanos amenazados por la extinción; fomentar las poblaciones de esta especie; ensayar, conocer y difundir técnicas idóneas de manejo para llamas, huarizos y alpacas e investigar los aspectos prioritarios de biología, manejo y tecnología aplicada a los camélidos.

1.3.4 TURISMO

(31)

La presencia de turistas se ha incrementado en los últimos años, especialmente en los meses de diciembre, enero, julio, agosto y septiembre que es la temporada alta y en menor número los meses de febrero, marzo, abril y mayo.

Los extranjeros visitan el Parque los días jueves y viernes en que simultáneamente se realizan ferias en Latacunga y Saquisilí. Los visitantes nacionales lo hacen los sábados y domingos, días de descanso obligado para las actividades laborales y estudiantiles. Los sitios de mayor interés para los visitantes al Parque Cotopaxi, según las últimas estadísticas son el ascenso al Refugio, la laguna Limpiopungo, el Museo Mariscal Sucre y el complejo turístico Tambopaxi. El 42% del total de visitantes que avanza hasta el Refugio, continúa hasta la cumbre del volcán y el 58% restante permanece pocas horas en el área.” 8

1.4 PROYECTO RESTAURANTE “LA ESTACIÓN”

El ferrocarril ha sido por muchos años una expresión cultural y un símbolo que marcó una época de la historia del desarrollo de la transportación a nivel mundial, hoy en día en Ecuador se ha convertido en un atractivo turístico muy importante, a pesar de que su infraestructura no ha tenido el mantenimiento apropiado.

De hecho, es el turismo el sector que ha mantenido vivo al ferrocarril, desde que hace varios años fue desplazado por los nuevos medios de transportación que se desarrollaron a nivel nacional.

(32)

Es por tal razón nace la idea del Proyecto: Restaurante “La Estación” que conjuntamente con la rehabilitación del medio de transporte, pretende brindar una experiencia turística inolvidable a todas las personas que lo visiten.

El proyecto toma en cuenta la riqueza natural de la zona en la que estará ubicado y ya que esta es una de los atractivos naturales más representativos del país entero, busca lograr el desarrollo y beneficio no solamente turístico sino también social y cultural. De tal manera el proyecto está enfocado a brindar servicio de alimentación y bebidas y además prestación de servicios complementarios.

1.4.1 SERVICIO DE ALIMENTOS Y BEBIDAS

El proyecto en sí, consiste en la implementación de servicio de alimentos y bebidas en la estación del ferrocarril “El Boliche”, ubicado en el “Parque Nacional Cotopaxi”, en la provincia del mismo nombre, con el fin de brindar a los turistas tanto nacionales como internacionales un lugar donde puedan disfrutar de un amplio menú de comida que dependería de la región en la que la estación estará situada.

La implementación del restaurante en la estación del ferrocarril permitirá que los turistas puedan conocer mucho más acerca de la cultura y tradición de la localidad y población, a través principalmente de su gastronomía.

Además le dará un valor agregado al viajar por ferrocarril, y sobre todo el conocer desde una faceta más real la riqueza natural y cultural del país.

1.4.2 SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

(33)

a) Tienda de artesanías y souvenirs:

Con el propósito de que los visitantes se lleven un recuerdo de su viaje, se implementará, conjuntamente con el restaurante, una tienda de artesanías representativas de la zona, en la cual se expenderán varios elementos tradicionales de la provincia con el objetivo de darle un valor agregado a la experiencia de viajar en ferrocarril.

b) Show culturales:

Se realizarán shows de danza y presentaciones artísticas, con el objetivo de promover y dar a conocer muchas de las expresiones culturales típicas ecuatorianas y proporcionar diversión a todos los visitantes del restaurante mientras degustan de un excelente servicio y de un menú variado y de calidad.

c) Música en vivo:

En función de amenizar la visita de las personas al restaurante se ofrecerá a la clientela shows de música en vivo, que podrán apreciarlos mientras degustan de alguno de los platos que se ofrecerán en el menú.

d) Ayuda al turista:

(34)

CAPÍTULO II:

ESTUDIO DE MERCADO

2.1 PLAN DE INVESTIGACIÓN DE MERCADOS

El plan de investigación de mercado, representa la fase inicial para realizar una investigación de mercados exitosa. Es un documento en donde se recopilan las bases y los criterios a desarrollar para realizar una investigación global de mercado.

Mediante el plan de investigación de mercados se podrá determinar cuáles serán las fuentes de datos, los métodos de investigación a utilizarse para realizar la recopilación de datos, los instrumentos de investigación que se diseñarán en función de la información que sea necesaria, definición de la población y muestra; y los métodos de contacto que harán posible la recopilación de la información.

2.1.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

El problema es el punto de partida, la razón de ser del plan de investigación de mercados y además del proyecto en sí. Al definir de manera correcta el problema se puede conseguir una investigación de mercados exitosa y por consiguiente se determinará de manera correcta la factibilidad, y sobre todo la aceptación que tendrá el proyecto en general.

A principios del siglo XX, el ferrocarril fue uno de los medios de transportes más utilizados para movilizarse de la sierra a la costa y viceversa. Al pasar de los años y con la inclusión y desarrollo de nuevas tecnologías en transportación, el ferrocarril ha sido desatendido totalmente por el Gobierno Nacional.

(35)

2.1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

“Los objetivos de investigación responden a la pregunta "¿Por qué se está llevando a cabo este proyecto?" Comúnmente se establecen por escrito. Las necesidades de información deben responder a la pregunta "¿Por qué se necesita una información específica para poder lograr los objetivos?" Puede considerarse como una enumeración detallada de los objetivos de la investigación.”9

a) OBJETIVO GENERAL

Los principales objetivos de la realización de la investigación de mercado son:

Conocer la viabilidad y la aceptación que tendrá el proyecto, para así poner el proyecto en marcha.

b) OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Establecer el porcentaje de clientes potenciales a quienes se pretende llegar.

 Identificar el perfil de los clientes potenciales a través de encuestas personales y de correos electrónicos, para conocer gustos y preferencias; y de esa manera ofertar los servicios del restaurante de acuerdo a necesidades y demandas.

 Realizar la segmentación de clientes potenciales bajo criterios demográficos, geográficos y psicológicos.

(36)

2.1.3 FUENTES DE INFORMACIÓN

Las fuentes de información son todos los documentos, persona, etc., que proporcionan datos necesarios para el análisis y la recolección de datos para el tratamiento del problema de investigación de mercados.

En función de recolectar datos necesarios para el estudio del mercado, se recurrirá a dos tipos de fuentes de información que serán:

a) Secundarias: se recabará información por medio de fuentes secundarias externas, publicadas por establecimientos especializados en estadísticas y estudios de turismo de la Provincia Cotopaxi y del país entero, tales como el Ministerio de Turismo, INEC, etc.

b) Primarias: en este aspecto la información que se obtenga será para satisfacer la necesidad específica de la investigación y se recolectará por medio de la realización de una investigación cuantitativa con enfoque descriptivo. Es así que se realizarán encuestas personales, para que de esta manera se pueda conocer de manera más acertada las necesidades e intereses y el mercado potencial.

2.1.4 FORMAS DE INVESTIGACIÓN

Para la recolección de datos necesarios para responder a los objetivos principales del estudio de mercado y recabar información primaria, se utilizará la técnica de investigación cuantitativa descriptiva, por medio de la encuesta personal.

(37)

(38)

193 5 , 0 5 , 0 96 , 1 07 . 0 ) 1 816 . 11 ( 816 . 11 5 , 0 5 , 0 96 , 1 . . ). 1 ( . . . 2 2 2 2 2 2 = × × + × − × × × = + − = n n q p Z e N N q p Z n

2.1.6 MÉTODOS DE CONTACTO

Las encuestas se realizarán mediante método personal, ya que esta es la mejor manera de conocer de primera mano las respuestas de los encuestados, además no solo nos dará una información escrita sino también una información visual del perfil del cliente. Además se realizará también encuestas mediante el método de contacto del Internet, ya que este medio es uno de los más utilizados de la actualidad.

2.1.7 POBLACIÓN Y MUESTRA

Según datos recolectados del Ministerio de Turismo, la población que se ha tomado en cuenta para el cálculo de la muestra es el número de turistas, tanto nacionales como extranjeros, que durante el año 2007 han visitado el “Área de Recreación Boliche”. Cabe recalcar que los datos del año 2007 son los más actuales que se encuentran en publicaciones oficiales de Estadísticas tanto del Ministerio de Turismo, como de la oficina regional de Turismo de la Provincia de Cotopaxi.

Es así que en el año 2007 el total de visitantes al “Área de Recreación Boliche” fue de 11.816 personas, de las cuales 11.636 (98%) corresponden a turistas nacionales y 180 (2%) fueron turistas internacionales.

N= 11.816

p= 50%

q= 50%

Z= 95% => 1,96

(39)

2.1.8 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS

El análisis y la interpretación de datos es un punto crucial no solo del plan de investigación de mercados, sino de todo el proyecto en general, ya que mediante el mismo podemos contabilizar los datos y tabularlos para conocer de manera más sistemática los resultados de las encuestas realizadas.

Además es la herramienta principal para conocer nuestro mercado potencial y más aún señalar la segmentación que se enfocará en el proyecto.

De tal manera las encuestas realizadas a una muestra total de 193 personas, arrojaron los siguientes resultados:

1. Edades:

Los resultados de la investigación informan que un 55.44% de personas se encuentran en el rango de edades de 15 a 25 años de edad, lo cual demuestra que es un mercado joven. De igual manera otro grupo que merece atención por su porcentaje es el rango de 26 a 35 años, ya que generalmente este grupo tiene una capacidad adquisitiva mayor que otros grupos de edades.

Tabla 1

Elaborado por: Carla Villagrán Palacio Fuente: Estudio de Mercado

Edades fa fr %

15 - 25 107 55%

26 - 35 78 40%

36 - 45 5 3%

46 - 55 1 1%

56 - 65 2 1%

(40)

2. Género:

La mayoría de los encuestados fueron hombres, correspondiendo al 53.89% del total. Tabla 2

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

1

56 - 65 46 - 55 36 - 45 26 - 35 15 - 25

54% 46%

Masculino Femenino

Género Fa fr %

Masculino 104 54%

Femenino 89 46%

(41)

3. Nacionalidad

Según las encuestas realizadas a turistas que frecuentan la zona y transitan por ferrocarril, se ha obtenido resultados que reflejan la realidad de la situación del ferrocarril durante muchos años, es así que el 98% de los encuestados son turistas nacionales y en 2% restante corresponde a turistas internacionales, provenientes de Estados Unidos, Italia y Argentina.

Tabla 3

Nacionalidad fa fr %

Ecuatoriano 189 98%

Estadounidense 2 1%

Italiano 1 1%

Argentino 1 1%

TOTAL 193 100%

4. ¿Ha viajado en ferrocarril?

Las encuestas reflejan principalmente en esta pregunta un dato crucial para la 98%

2%

(42)

Tabla 4

Pregunta 1 fa fr %

Si 156 81%

No 37 19%

TOTAL 193 100%

5. ¿Cuál ha sido el motivo de su viaje?

Con respecto a la motivación del viaje, las encuestas realizadas apuntan que las personas que viajan o han viajado en ferrocarril, lo han hecho por turismo. Por otro lado otra gran mayoría se siente motivada de viajar en ferrocarril por diversión, mientras que una de las opciones que no tuvo respuestas es quizá una de las que queremos lograr con la puesta en marcha del proyecto, que es la imagen y/o prestigio del ferrocarril.

Tabla 5

81% 19%

Si

No

Turismo 78 50%

Giras educativas 0 0%

Comodidad 0 0%

Diversión 48 31%

Transportación habitual 0 0%

Imagen/Prestigio del

transporte 0 0%

Precio 0 0%

Otro 30 19%

(43)

6. ¿Cuántas veces ha viajado en ferrocarril?

Más de la mitad de los encuestados que han viajado en ferrocarril lo han hecho entre dos y tres veces, lo cual refleja que el ferrocarril no ha sido tan promocionado como un atractivo turístico importante del país, además se demuestra que este medio de transporte no fue bien administrado y por otro lado, brinda una oportunidad de mercado grande para la realización del proyecto.

Tabla 6

1 77 49%

2 52 33%

3 21 13%

4 3 2%

5 o más 3 2%

TOTAL 156 100%

Turismo, 50% Diversión, 31%

Otro, 19%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

(44)

7. Cuando viajó en ferrocarril lo hizo:

Las personas que han viajado en ferrocarril generalmente lo hicieron acompañado de amigos, y otro porcentaje importante lo hizo acompañado de familiares. Estos datos dan a conocer preferencias para segmentar el mercado y tratar de enfocarnos en las tendencias mayoritarias de la parte del mercado a la que queremos llegar con el proyecto.

Tabla 7

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

1

5 o más 4 3 2 1

Solo (a) 0 0%

Con familia 42 27%

Con amigos 72 46%

Otro 42 27%

(45)

8. ¿Ha viajado en la ruta Quito – Latacunga?

Más de la mitad de los encuestados ha viajado en la ruta Quito - Latacunga, lo cual da como referencia la buena aceptación y afluencia de público que tiene esta ruta entre todos los encuestados. Además este es uno de los puntos que darán las pautas para conocer la factibilidad de la realización del proyecto y determinar la micro localización adecuada al mercado que se desea perseguir.

Tabla 8

0%

27%

46%

27%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

Solo (a) Con familia Con amigos Otro

fr %

58% 42%

Si

No

Pregunta 5 Fa fr %

Si 91 58%

No 65 42%

(46)

9. ¿Conoce la estación del ferrocarril “El Boliche”?

Las respuestas a esta pregunta son reveladoras, además es una de las preguntas más cruciales de todo el estudio de mercado, porque gracias a estas se determina específicamente que porcentaje de los encuestados han visitado la estación “El Boliche” y por consiguiente estas personas ayudarán con el análisis de otros aspectos relevantes del sitio en el que se pretende ubicar al proyecto.

Tabla 9

10.¿Cree usted que hace falta algún servicio complementario en la

estación de “El Boliche” para hacer al ferrocarril más atractivo?

Un 77% del total de personas que han visitado la estación “El Boliche”, concuerdan en que en la estación hace falta un servicio complementario para realzar y aumentar la afluencia de turistas a nivel nacional e internacional. Gracias a los datos de esta pregunta se determinó que es necesario también un plan de mercadeo para promocionar el proyecto.

96% 4%

Si No

Si 149 96%

No 7 4%

(47)

Tabla 10

11.¿Le gustaría que se implemente un restaurante en la estación del

ferrocarril “El Boliche”?

Más de la mitad de los encuestados estarían de acuerdo en que exista en la estación “El Boliche” un restaurante, con la finalidad de darle un extra al viajar en ferrocarril. De esta manera la aceptación del proyecto queda demostrada.

Tabla 11

77% 23%

Si No

Si 114 77%

No 35 23%

TOTAL 149 100%

Si 139 93%

No 10 7%

(48)

12.¿Qué tipo de comida le gustaría que se sirva en el restaurante?

Debido a la naturaleza del proyecto y a lo tradicional del ferrocarril, las encuestan reflejan que el servir un menú de comida ecuatoriana sería lo más acorde al ambiente y a los gustos y preferencias de los turistas. Por otro lado, el menú tiene que ser flexible y ajustarse también a los pedidos que existan por parte de los clientes que visiten el restaurante.

Tabla 12

Ecuatoriana 98 66%

Internacional 4 3%

Gourmet 0 0%

Vegetariana 4 3%

Comida rápida 16 11%

Otra 27 18%

TOTAL 149 100%

93% 7%

(49)

13.¿Cuánto estaría dispuesto a pagar en promedio por persona en el

restaurante?

El consumo promedio proyectado por persona oscila entre $5 hasta $10 dólares. Este dato servirá también para el cálculo de proyección de ventas, tanto mensuales como anuales del proyecto.

Tabla 13

Ecuatoriana, 66% Internacional, 3%

Gourmet, 0% Vegetariana, 3%

Comida rápida, 11% Otra, 18%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

1

Menos de $5 24 16%

De $5 a $10 103 69%

De $11 a $15 13 9%

De $16 a $20 9 6%

De $21 a $25 0 0%

El precio no es importante 0 0%

(50)

2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

“La demanda en economía se define como la cantidad y calidad de bienes y servicios que pueden ser adquiridos a los diferentes precios del (demanda individual) o por el conjunto de consumidores (demanda total o de mercado), en un momento determinado.”10

2.2.1 PERFIL DEL CLIENTE

Según las fuentes de información primarias y secundarias, se ha logrado determinar el perfil del cliente que se detalla a continuación en dos grandes grupos distinguidos por características demográficas, psicográficas, geográficas y conductuales.

10_{http://es.wikipedia.org/wiki/Demanda_(economía)} 0%

0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%

1

Menos de $5 De $5 a $10

De $11 a $15 De $16 a $20

De $21 a $25

(51)

Tabla 14

CARACTERÍSTICAS SEGMENTO 1 SEGMENTO 2

a) DEMOGRÁFICAS

Edad 18 a 35 años 18 a 35 años

Género Hombres Hombres

Mujeres Mujeres

Estado Civil

Soltero (a) Soltero (a)

Casado (a) Casado (a)

Viudo (a) Viudo (a)

Nivel Socio Económico

Medio Medio

Medio alto Medio alto

b) GEOGRÁFICAS

Ubicación Nacional Internacional

Región

Sierra (Pichincha, Tungurahua, Sto. Domingo

de los Tsáchilas, Bolívar)

Sudamérica

Costa (Los Ríos) Europa

Oriente (Napo) Norteamérica

c) PSICOGRÁFICAS

Motivo de Viaje Turismo Turismo

Diversión Aventura

Gustos

Por la aventura, por lo tradicional, por la comida

nacional

Conocer la cultura del país

d) CONDUCTUAL

Frecuencia de

compra Moderada Moderada

Beneficios del Producto

Calidad Calidad

Buen servicio Buen servicio

Precio justo Precio justo

Acompañado de Amigos Amigos

Familiares Solos

Prestaciones Esperadas

Alimentación y Bebidas Alimentación y Bebidas Servicios

Complementarios Tienda de artesanías Necesidades que

Satisface Alimentación Alimentación

(52)

Tabla 15

ÁREA DE RECREACIÓN BOLICHE

Año Nacional Extranjero Total

2003 18,939 250 19,189

2004 12,319 224 12,543

2005 20,595 291 20,886

2006 17,465 204 17,669

2007 11,636 180 11,816

Elaborado por: Carla Villagrán Palacio Fuente: Boletín de Estadísticas Turísticas

2.2.3 DEMANDA ACTUAL

Se ha tomado en cuenta los últimos datos publicados por el Ministerio de Turismo, con relación a turistas nacionales e internacionales que visitan el Área de Recreación Boliche.

La demanda de los últimos años ha decrecido, ya que las rutas del ferrocarril fueron suspendidas por falta de mantenimiento. Pero se ha proyectado el aumento de un 20% de la demanda para los siguientes años con la rehabilitación del ferrocarril.

Tabla 16

ÁREA DE RECREACIÓN BOLICHE

Año Nacional Extranjero Total

2008 8,227 217 8,444

2.2.4 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA

Tabla 17

Años (x) Población (y) x^2 xy y' (y'-y)^2 (y-y)^2

1 2003 19,189 1 19,189 12,376.78 43,347 43,613,146

2 2004 12,543 4 25,086 12,436.26 22,116 1,762

3 2005 20,886 9 62,658 12,495.75 7,962 68,907,016

4 2006 17,669 16 70,676 12,555.23 885 25,847,310

5 2007 11,816 25 59,080 12,614.72 885 591,323

6 2008 8,444 36 50,664 12,674.20 7,962 17,147,674

(53)

8 2010 12,159 64 97,275 12,793.17 43,347 181,148

36 100,680 204 455,557 148,617 162,302,541

2.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

“En economía, oferta se define como la cantidad de bienes o servicios que los productores están dispuestos a ofrecer a diferentes precios y condiciones dadas para comparar lo que sea, en un determinado momento.”11

2.3.1 OFERTA HISTÓRICA

(54)

Tabla 18

ESTABLECIMIENTOS DE ALIMENTOS Y BEBIDAS

Año Locales # Mesas # Plazas Total

2002 31 240 976 1,216

2003 32 251 1,020 1,271

2004 56 476 1,898 2,374

2005 37 307 1,244 1,551

2006 46 389 1,572 1,961

2007 33 268 1,088 1,356

2008 34 278 1,128 1,406

2009 34 278 1,128 1,406

2.3.2 OFERTA ACTUAL

Para el año 2010, en el Ministerio de Turismo existen registrados 38 locales en total en toda la Provincia de Cotopaxi.

Tabla 19

ESTABLECIMIENTOS DE ALIMENTOS Y BEBIDAS

Año Locales # Mesas # Plazas Total

2010 38 299 1,212 1,511

2.3.3 COMPETENCIA DIRECTA

Basándonos en que la competencia directa se refiere a todos los establecimientos que ofrecen productos con características similares a los productos de la empresa, se ha determinado que la competencia directa para el restaurante “La Estación” son:

Tabla 20

Nombre Dirección _Aprox.Plazas Categoría Consumo Promedio

PARQUE NACIONAL COTOPAXI

Huagra Corral Panamericana Sur

Km 44 20 Segunda $9

(55)

LATACUNGA

Chugchucaras Don Guaita

Quijano y Ordoñez

6622 28 Cuarta $7

Chugchucaras Anita

Quijano y Ordoñez

6624 y Rumiñahui 28 Cuarta $7

Chugchucaras Charito

Quijano y Ordoñez y

Marquéz de Maenza 28 Cuarta $7

Elaborado por: Carla Villagrán Palacio Fuente: Estudio de Mercado, Catastros Cotopaxi

a) Huagra Corral: ambientado de manera tradicional y ubicado en la entrada

principal del Parque Nacional Cotopaxi, esta hostería ofrece a sus visitantes servicios de alojamiento en confortables habitaciones con baño privado o compartido, con tarifas de entre $20 hasta $26.

El Hostal ofrece también a todo quien lo visite servicio de alimentos y bebidas con un menú de cafetería y platos fuertes que van desde $1,50 hasta $9. Además en el local se pueden encontrar una pequeña tienda de artesanías y souvenirs de la zona.

b) La Casa de la Gallina Criolla: este local tiene una mejor presentación en cuanto a ambiente y asepsia en el local. La especialidad de la casa es el caldo de gallina criolla, mas se ofrece también secos cuyos precios máximos son $4. El local está ubicado en la carretera Panamericana cerca de la estación del ferrocarril en Lasso.

c) La Calle de las Chugchucaras: ubicado en la Avenida Quijano y Ordoñez, se encuentran la mayoría de locales dedicados al expendio del plato tradicional de la ciudad de Latacunga.

(56)

La decoración y ambientación de la mayoría de estos locales, es muy sencilla y tradicionalmente como en generalmente todo el país, no existe una gran inversión en materia de decoración, etc., ya que la intención es que cada cliente se sienta como en casa.

2.3.4 COMPETENCIA INDIRECTA

“La forman todos los negocios que intervienen de forma lateral en nuestro mercado y clientes, que buscan satisfacer las mismas necesidades de forma diferente y con productos substitutos.”12

Nombre

Basándonos en ese concepto se ha establecido como competencia indirecta del restaurante “La Estación” son:

Tabla 21

Dirección Categoría

EL ESCORPION AV.COTOPAXI 2002 Y LAS PAMPAS TERCERA

GENS CHOP AV.AMAZONAS Y GRAL. MALDONADO TERCERA

GELATERIA LA FORNACE QUITO 1755 Y ABEL ECHEVERRIA SEGUNDA

COFFE ANDES ALPES GUAYAQUIL 6-07 Y QUITO TERCERA

NICE CREAM GUAYAQUIL Y SANCHEZ DE ORELLANA SEGUNDA

SWEET KISS P.SALCEDO 444 Y B. QUEVEDO SEGUNDA

HELADOS DE PAILA SANCHEZ DE ORELLANA 20136 Y GUAYAQUIL TERCERA

PINGÜINO QUITO 73102 Y GUAYAQUIL TERCERA

PARADERO LA FINCA PANAMERICANA SUR KM. 1 1/2 PRIMERA

FOGON EL AV. UNIDAD NACIONAL Y L. PINO SEGUNDA

POLLOS GUS AV. ELOY ALFARO Y J. ANDRADE SEGUNDA

ESPAÑOLA LA 2 DE MAYO 7-175 Y GUAYAQUIL SEGUNDA

ASADERO EL BRASERO LATACUNGA ELOY ALFARO 31-44 Y FLAVIO ALFARO TERCERA

CHIFA CHINA ANTONIA VELA Y 5 DE JUNIO TERCERA

DON MARCO FELIX VALENCIA 4140 Y QUIJANO TERCERA

EXPRESS AV. ELOY ALFARO 7831 TERCERA

FLORIDA ANTONIA VELA 9-85 Y FELIX VALENCIA TERCERA

GOLOSH'OS GARCIA MORENO 231 Y 24 DE MAYO TERCERA

KARLITA QUIJANO Y ORDOÑEZ 7083 TERCERA

LAMOSHE QUIJANO Y ORDOÑEZ TERCERA

PICK POLLO 1 SANCHEZ DE ORELLANA Y FELIX VALENCIA TERCERA

POLLOS DON SERBULO CINCO DE JUNIO Y ELOY ALFARO TERCERA

POLLOS DON SERBULO No. 1 AV. AMAZONAS Y GUAYAQUIL TERCERA

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POSADA LA QUIJANO Y ORDOÑEZ TERCERA

PANAMERICANO AV. ELOY ALFARO 7839 Y V. TORRES CUARTA

CHALUPAS PANAMERICANA SUR KM.76 - LA AVELINA SEGUNDA

AVELINA LA PANAMERICANA SUR KM.76 TERCERA

EXPRESS PANAMERICANA SUR TERCERA

SURILLAL EL YANAYACU SEGUNDA

PARADERO SALCEDO PANAMERICANA NORTE KM.1 TERCERA

PARADERO YAMBO PANAMERICANA SUR SALIDA A AMBATO TERCERA

Elaborado por: Carla Villagrán Palacio Fuente: Catastros Cotopaxi

2.3.5 PROYECCIÓN DE LA OFERTA

Tabla 22

Años (x) Población (y) x^2 xy y' (y'-y)^2 (y-y)^2

1 2002 1,216 1 1,216 1,597.73 1,325 119,255

2 2003 1,271 4 2,542 1,588.63 745 84,293

3 2004 2,374 9 7,122 1,579.53 331 660,427

4 2005 1,551 16 6,204 1,570.43 83 107

5 2006 1,961 25 9,805 1,561.33 0 159,733

6 2007 1,356 36 8,136 1,552.23 83 42,162

7 2008 1,406 49 9,842 1,543.13 331 24,128

8 2009 1,406 64 11,248 1,534.03 745 24,128

9 2010 1,511 81 13,599 1,524.93 1,325 2,533

45 14,052 285 69,714 4,969 1,116,768